Wybór i dalsze uszczegółowienie najbardziej odpowiednich i racjonalnych środków jest ostatecznym celem przy opracowywaniu sekcji ochrony przed hałasem w złożonych terytorialnych projektach. Wybór działań opiera się na porównawczej ocenie alternatyw i obejmuje spójny zestaw decyzji dotyczących przekształcenia terytorium, planowania i wyposażenia sieci drogowej w specjalne konstrukcje chroniące przed hałasem, organizacji ruchu itp.

Konieczność podjęcia działań w zakresie ochrony przed hałasem ustala się na podstawie obciążenia hałasem danego obszaru i liczby jego mieszkańców, biorąc pod uwagę perspektywy rozwoju. Im większe obciążenie hałasem i większa liczba mieszkańców narażonych na jego działanie, tym większe zapotrzebowanie na tego typu zdarzenia. Podejście to staje się bardziej zróżnicowane, jeśli uwzględni się dominujący sposób użytkowania terytorium i koszt znajdujących się na nim zasobów budowlanych.

Dobór środków ochrony przed hałasem w rozwiązaniach urbanistycznych odbywa się w trzech kierunkach: architektoniczno-planistycznym, architektoniczno-budowlanym, konstrukcyjno-konstrukcyjnym. W ogólnym systemie zabezpieczeń przed hałasem na wczesnych etapach projektowania, jakim jest CSEOS, wzrasta rola rozwiązań architektoniczno-planistycznych, z których najskuteczniejsze to:

• funkcjonalne zagospodarowanie terenu, oddzielenie stref mieszkalnych, medycznych i rekreacyjnych od stref przemysłowych, komunalnych i magazynowych oraz głównej komunikacji komunikacyjnej;
• utworzenie ogólnomiejskiego systemu terenów zielonych przyczyniających się do ochrony przed hałasem;
• przebieg dróg ekspresowych i towarowych omijających tereny mieszkalne i rekreacyjne;
• zróżnicowanie sieci drogowej ze względu na strukturę potoku ruchu;
• wykorzystanie właściwości dźwiękochłonnych płaskorzeźby przy wyznaczaniu autostrad;
• konsolidacja terenów międzyautostradowych w celu oddzielenia głównych obszarów zabudowy od szlaków komunikacyjnych oraz wybór skomplikowanych form geometrycznych terenów międzyautostradowych, które zapewniają dużą powierzchnię komfortu akustycznego.

Strefowanie funkcjonalne obszaru miejskiego zapewnia wyraźne zróżnicowanie poszczególnych stref funkcjonalnych ze względu na przeznaczenie i korelację powstającego w nich obciążenia hałasem ze wskaźnikiem konieczności ochrony przed hałasem. Jednocześnie zapewnione jest maksymalne usunięcie stref przemysłowych, przedsiębiorstw obsługujących wszystkie rodzaje transportu, transformatorów, kotłowni z terenów mieszkalnych, medycznych i rekreacyjnych lub rozważono kwestię wyboru odrębnych środków ochrony przed hałasem konstrukcyjnym i konstrukcyjnym, jeśli jest to niemożliwe jest zapewnienie niezbędnej strefy ochrony sanitarnej.

W kształtowaniu obszarów miejskich ważną rolę odgrywa układ sieci drogowej i organizacja wzdłuż niej ruchu komunikacyjnego. Wybierając układ sieci drogowej, warto wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• zwiększenie przestrzeni międzyautostradowej przy intensywnym użytkowaniu poszczególnych ciągów głównych, wyposażonych w specjalną konstrukcję konstrukcyjną i chroniącą przed hałasem;
• zróżnicowanie sieci drogowej ze względu na przeznaczenie, przeniesienie ruchu tranzytowego i towarowego na tereny niemieszkalne;
• maksymalne wykorzystanie naturalnych elementów reliefowych.

Jako konstrukcje chroniące przed hałasem na autostradach można polecić:

• ekran akustyczny nie znajduje się na pierwszym planie autostrady ani na tym samym korycie drogi;
• wysokie wzniesienie robocze nasypu autostrady, ustalone ze względów akustycznych;
• zbocza wykopów, których głębokość określa się na podstawie obliczeń akustycznych;
• mury oporowe w przypadku, gdy droga znajduje się w wykopie;
• różnorodne stropy wznoszone nad jezdnią w formie galerii lub stropów tunelowych;
• nasypy gruntowe chroniące przed hałasem;
• wiadukty.

Przyjęty do realizacji wariant ochrony przed hałasem, będąc ekonomicznie wykonalnym i zapewniający redukcję hałasu do wartości określonych normami sanitarnymi, musi uwzględniać dodatkowe wymagania: nie przyczyniać się do zalegania śniegu na jezdni, nie utrudniać odśnieżania jezdni, spełniać dobrze wkomponować się w krajobraz i nie zakłócać inspekcji otaczającego krajobrazu dla podróżnych, aby nie stwarzać ryzyka wypadków drogowych, zajmować możliwie najmniejszą szerokość pasa drogowego.
Materiał do budowy konstrukcji chroniących przed hałasem należy wybrać na podstawie względów projektowych i ekonomicznych. Najbardziej rozpowszechnione są beton i żelbet. Wykorzystuje się również stal, aluminium, różne tworzywa sztuczne, drewno, szkło itp. Wymagana gęstość powierzchniowa konstrukcji zależy od wymaganej izolacyjności akustycznej /przenikania hałasu przez powierzchnię konstrukcji/, określonej przez wielkość wymaganej redukcji poziomu dźwięku.
Będąc środkiem ochrony środowiska przed hałasem komunikacyjnym, same konstrukcje chroniące przed hałasem stają się jego elementem, kształtującym wygląd drogi i determinującym jej funkcjonowanie zarówno z technicznego, jak i estetycznego punktu widzenia.
Konstrukcje dźwiękochłonne stanowią harmonijny, racjonalnie proporcjonalny element otaczającego zespołu, pozostający w „harmonii” z otoczeniem zewnętrznym, przy czym muszą być funkcjonalne i pozbawione architektonicznych ozdobników.
Przebudowa dróg i opracowywanie projektów ochrony przed hałasem komunikacyjnym ma sens tylko w przypadkach, gdy przekroczenie norm sanitarnych wynosi co najmniej 3 dBA, gdyż dopiero przekroczenie zaczyna być odczuwalne przez ludzkie ucho.
Efekt koncentracji ruchu pojazdów w wydzielonym korytarzu można wzmocnić poprzez atrakcyjność głównych dróg głównych i tworzenie trudnych wzorców jazdy po sieci drugorzędnej, poprzez organizację ruchu jednokierunkowego, projektowanie dróg dojazdowych, lokalne zmniejszenie natężenia ruchu, a co za tym idzie – hałasu. Efekt ten można osiągnąć także poprzez środki administracyjne służące organizacji ruchu, takie jak zakaz ruchu tranzytowego i towarowego.
Elementy autostrad mogące powodować zmiany prędkości (skrzyżowania) powinny być lokalizowane w obszarach, w których pewne zwiększenie projektowego poziomu dźwięku nie będzie odbierane jako niepożądane.
Redukcję hałasu komunikacyjnego można osiągnąć poprzez wpływ na projektowy poziom dźwięku poprzez kontrolę eksploatacyjną poprzez:

• skoordynowana kontrola sygnalizacji świetlnej; wprowadzenie ruchu jednokierunkowego; budowa obwodnic obszarów zaludnionych lub poszczególnych obszarów mieszkalnych;
• zakaz ruchu na niektórych drogach lub w strefach;
• ograniczenia prędkości.

Dość istotny wydaje się kształt sieci drogowej, której wskaźnik zanieczyszczenia hałasem w istotny sposób zależy od gęstości liniowej zabudowy oraz wielkości obszaru międzyautostradowego. Wskazane jest powiększenie terenów międzyautostradowych z 25 do 100 hektarów. Jednocześnie poziom hałasu na linii zabudowy wzrośnie o 2 – 4 dBA. Populacja żyjąca w warunkach dyskomfortu wzrośnie o 7 - 8%. Dalsze zwiększenie powierzchni między autostradami ze 100 do 200 ha prowadzi do redukcji hałasu o 2,5 – 3,5%.
Podwojenie powierzchni między autostradami z 25 do 50 ha i dalej do 100 ha prowadzi do zmniejszenia inwestycji kapitałowych w inżynieryjno-techniczne środki ochrony przed hałasem i rocznymi szkodami gospodarczymi na mieszkańca średnio o 37%, a po powiększeniu ze 100 do 200 ha ha – o 25%.

Przy wyborze lokalizacji budynków w pierwszym rzędzie zabudowy należy uwzględnić poziom hałasu na sąsiednich drogach.
Zastosowanie w projektach planistycznych i zagospodarowania przestrzennego obszarów mieszkalnych i mikrodzielnic rozwiązań architektoniczno-planistycznych przyczyniających się do ochrony przed hałasem / rozmieszczenie rozbudowanych budynków mieszkalnych i gospodarczych - ekrany w pierwszym rzędzie zabudowy, dobór racjonalnych sposobów umiejscowienia budynków w pasie autostrady , koncentracja budynków wysokościowych w strefach ciszy, przedszkolach, szkołach/zapewni komfort akustyczny na poziomie co najmniej 80
% populacji bez stosowania inżynieryjnych i technicznych środków ochrony przed hałasem.
Wyboru typów budynków lub przekrojów bloków należy dokonywać w zależności od ich umiejscowienia w zabudowie. Elewacje budynku mieszczące się w strefie dyskomfortu akustycznego powinny posiadać albo podwyższoną izolację akustyczną otworów okiennych, co ułatwi niezbędną wymianę powietrza w pomieszczeniach, albo układ wewnętrzny, w którym pomieszczenia mieszkalne będą skierowane w stronę cichą.
W zabudowie mieszanej zaleca się umieszczenie niższych budynków w pierwszym rzędzie.
W kontekście historycznie ustalonej struktury planistycznej kształtującej się wokół części centralnej, główną trudnością jest kwestia normalizacji reżimu akustycznego w obszarach mieszkalnych, które nie są przeznaczone do zwiększonego natężenia ruchu. W takich warunkach najbardziej racjonalną rzeczą jest:

• utworzenie obwodnic i ulic zastępczych;
• instalacja komunikacji podziemnej, częściowe lub całkowite zablokowanie autostrad;
• utworzenie sieci ulic jednokierunkowych; — organizacja ruchu non-stop zgodnie z zasadą zielonej fali.

Przy lokalizacji budynku w warunkach odbudowy należy przede wszystkim na podstawie mapy akustycznej bloku wyznaczyć strefy, w których możliwa jest budowa nowych budynków mieszkalnych bez wykonywania zabezpieczeń akustycznych.
Przy zachowaniu zabudowy blokowej należy przewidzieć wewnętrzną przebudowę lokali mieszkalnych w celu skierowania pomieszczeń mieszkalnych w stronę przeciwną do autostrad. Jeżeli nie jest możliwe zapewnienie wymaganego nasłonecznienia, zaleca się wymianę zestawów okiennych na okna o podwyższonej izolacyjności akustycznej. W warunkach remontowych może zaistnieć konieczność opracowania indywidualnych projektów „cichych” okien.
W ogólnej strukturze transportowej miasta ruch transportu kolejowego charakteryzuje się bardzo zauważalną aktywnością emisyjną. Wskazane jest projektowanie linii kolejowych tak, aby omijały tereny mieszkalne, tak aby tranzytowe pociągi towarowe mogły przejeżdżać bez wjazdu do miasta. Stacje sortowania powinny być lokalizowane poza miastami, a nowe stacje techniczne i parki rezerwowego taboru, stacje towarowe, place i place kontenerowe powinny być zlokalizowane poza obszarami mieszkalnymi.
Zaleca się oddzielenie linii kolejowych i stacji od budynków mieszkalnych strefą ochronną o szerokości co najmniej 200 m dla linii kolejowych kategorii I i II, co najmniej 100 m dla linii kolejowych kategorii III i IV oraz co najmniej 100 m od linii kolejowych kategorii III i IV. tory stacyjne, licząc od osi skrajnego toru kolejowego, należy zastosować konstrukcje osłonowe. Około 40% pasa ochrony sanitarnej powinna stanowić architektura ochronna.
Tereny morskich i rzecznych portów towarowych, miejsc postoju statków będących własnością obywateli, baz przybrzeżnych i klubów sportowych małej floty należy lokalizować na obszarach podmiejskich, w odległościach od obszarów mieszkalnych uzasadnionych obliczeniami akustycznymi.
Nowe lotniska i lotniska muszą być zlokalizowane poza obszarami zaludnionymi.
Kształtowanie krajobrazu to jeden z tych środków ochrony przed hałasem, którego skuteczność jest najbardziej oczywista w projektach wielkoskalowych.
Przestrzenie zielone pomagają zmniejszyć natężenie hałasu tylko w tych przypadkach, gdy wznoszą się na całą głębokość z odpowiednią szerokością ponad belką łączącą źródło i odbiornik dźwięku /co najmniej 2-3 m/. W gęstej architekturze krajobrazu zapewniony jest nie tylko efekt ekranowania, ale także dodatkowa redukcja hałasu w wyniku pochłaniania i odbicia dźwięku w zielonej masie. Wskazane jest stosowanie specjalnych rzędowych zgrupowań terenów zielonych, których efekt jest najbardziej zauważalny.
W obecnej inwestycji, przy małej szerokości pasów małej architektury, efekt ochrony przed hałasem jest niewielki, jednak architektura krajobrazu służy zapewnieniu komfortu psychicznego.
Ważne jest, aby podjąć decyzję o ogólnym systemie zagospodarowania przestrzennego na etapie terytorialnego CSEOS planu zagospodarowania przestrzennego miasta.
Do ochrony przed hałasem wykorzystuje się zarówno specjalne, naprzemienne „zielone ściany”, których skuteczność zależy głównie od odbicia dźwięku, jak i duże układy przestrzeni zielonych, o skuteczności których decyduje rozproszenie i pochłanianie. Największy efekt osiągają konstrukcje wielorzędowe przy całkowitej szerokości do 25 m, tereny zielone - 25 m.
Właściwości dźwiękoszczelne są nieodłącznie związane ze specjalnym pasem zieleni, składającym się z jednego lub dwóch rzędów gęsto posadzonych krzewów i jednego lub dwóch rzędów drzew z zamkniętymi koronami o gęstości liści większej niż 0,8. Zagęszczenie to można uzyskać za pomocą dwupoziomowego pasa drzew, sadząc je w szachownicę.
Wykorzystując tereny stref ochrony sanitarnej wokół przedsiębiorstw przemysłowych i komunalnych do zakładania pasów dźwiękochłonnych nasadzeń, należy stosować metodę cieniowania, w której przeprowadza się sadzenie wielorzędowe. Rasy główne i towarzyszące występują naprzemiennie w rzędzie lub rzędach rasy głównej i towarzyszącej. Drzewa głównych gatunków sadzi się co 3 - 4 m w rzędzie w odległości 3 - 4 m między rzędami. Odległość między drzewami spokrewnionych gatunków wynosi 2 - 2,5 m. Duże krzewy sadzi się w odległości 1 - 1,5 m od siebie, małe - 0,5 m. Co najmniej 50% ogólnej liczby sadzonych drzew powinno zajmować główne gatunki, których głównymi właściwościami są ochrona przed hałasem, odporność na dym i gaz oraz żywotność w danych warunkach glebowo-klimatycznych.
Aby zapewnić maksymalną skuteczność pasa, konieczne jest, aby wysokość dojrzałych drzew przekraczała umowną linię bezpośredniej wiązki dźwięku między źródłem hałasu a obliczonym punktem o 2 m lub więcej.
Skuteczność środków ochrony przed hałasem to wartość, według której porównuje się ich potrzebę z możliwą redukcją obciążenia i ograniczeniem ich wdrożenia w wyniku podjęcia tych działań.
Skuteczność działań ochrony przed hałasem będzie wysoka, jeśli na daną potrzebę wysoki efekt zostanie osiągnięty w wyniku działania, którego koszty realizacji są niewielkie.
Na obecnym etapie głównym czynnikiem systemotwórczym w rozwiązywaniu problemów społecznych i gospodarczych powinno być zdrowie ludności. Będąc funkcją wielu zmiennych, zdrowie populacji wydaje się być integralnym wskaźnikiem jakości warunków życia, w tym stanu środowiska. Ponieważ zanieczyszczenie hałasem jest bardzo aktywnym źródłem dyskomfortu i stwarza pewne zagrożenie ze względu na stałą tendencję narastania hałasu w miastach, należy zwrócić szczególną uwagę na redukcję hałasu na wszystkich etapach projektowania.
Najbardziej skuteczne wydaje się rozwiązywanie problemów związanych z ochroną hałasu na wczesnych etapach projektowania przy opracowywaniu terytorialnych zintegrowanych programów ochrony środowiska dla miast, ponieważ pozwala to na stworzenie korzystnych warunków przy najniższych kosztach.

Regulacja hałasu

Regulacja hałasu odbywa się w dwóch kierunkach: regulacja higieniczna oraz regulacja charakterystyki hałasu maszyn i urządzeń (technologiczna).

Obowiązujące normy hałasu w zakładach pracy regulują SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 „Hałas w zakładach pracy, budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej oraz na terenach mieszkalnych” oraz GOST 12.1.003. „SSBT. Hałas. Ogólne wymagania bezpieczeństwa.”

Zgodnie z SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 maksymalne dopuszczalne poziomy hałasu standaryzowane są według dwóch kategorii norm hałasu: maksymalne poziomy hałasu na stanowiskach pracy; Wartości dopuszczalne hałasu w budynkach mieszkalnych, użyteczności publicznej i na terenach mieszkalnych.

Maksymalne dopuszczalne poziomy dźwięku i równoważne poziomy dźwięku w miejscach pracy

Do przybliżonej oceny hałasu przyjmuje się poziom dźwięku, określony według tzw. skali A miernika poziomu dźwięku w decybelach – dBA.

Dokumenty te ustalają dopuszczalne poziomy hałasu w obszarach pracy dla różnych celów. Jednocześnie obszary, w których poziom dźwięku przekracza 80 dBA, są uważane za niebezpieczne, należy je oznaczyć specjalnymi znakami, a osoby pracujące w tych obszarach muszą być wyposażone w środki ochrony indywidualnej.

Maksymalny poziom hałasu zmiennego i przerywanego nie powinien przekraczać 110 dBA. Nawet krótkotrwałe przebywanie ludzi jest zabronione w obszarach o poziomie ciśnienia akustycznego powyżej 135 dBA.

Normy określają maksymalne poziomy charakterystyki hałasu dla różnych urządzeń i maszyn produkcyjnych (maszyn, sprężarek, urządzeń tkackich i innych).

Istnieją także normy ustalające metody wyznaczania charakterystyk hałasu.

Normy wymagają, aby dokumentacja techniczna wskazywała charakterystykę hałasu maszyn.

Walka z hałasem w pracy prowadzona jest kompleksowo i obejmuje działania o charakterze technologicznym, sanitarno-technicznym, leczniczym i profilaktycznym.

Klasyfikację środków i metod ochrony przed hałasem podano w GOST 12.1.029–80 SSBT „Środki i metody ochrony przed hałasem. Klasyfikacja”, SNiP II-12-77 „Ochrona przed hałasem”, które zapewniają ochronę przed hałasem za pomocą następujących metod konstrukcyjnych i akustycznych:

a) izolacja akustyczna konstrukcji otaczających, uszczelnienie przedsionków okien, drzwi, bram itp., montaż dźwiękoszczelnych kabin dla personelu; osłonięcie źródeł hałasu w obudowach;

b) montaż konstrukcji i ekranów dźwiękochłonnych w pomieszczeniach wzdłuż drogi propagacji hałasu;

c) zastosowanie tłumików hałasu aerodynamicznego w silnikach spalinowych i sprężarkach; wykładziny dźwiękochłonne w kanałach powietrznych instalacji wentylacyjnych;

d) tworzenie stref ochrony przed hałasem w różnych miejscach przebywania ludzi, wykorzystanie ekranów i terenów zielonych.

Ochronę pracowników przed hałasem można realizować zarówno środkami i metodami zbiorowymi, jak i indywidualnymi.

Podstawowe metody ochrony przed hałasem:

1. Zmniejsz hałas u źródła

Powody: zjawiska mechaniczne, aerodynamiczne, hydrodynamiczne i elektromagnetyczne spowodowane konstrukcją i charakterem maszyn, niedokładności w produkcji itp.

Aby zmniejszyć hałas u źródła, użyj:

Zastąpienie mechanizmów udarowych mechanizmami bezudarowymi;

Stosowanie połączeń o niskim poziomie hałasu;

Wymiana części metalowych na plastikowe;

Wymiana łożysk tocznych na ślizgowe

Zmiana trybów pracy;

Smarowanie itp.

Są to najskuteczniejsze środki, ponieważ Kontrolowanie hałasu, gdy już się pojawi, jest droższe i często nieskuteczne.

2. zmiana kierunku emisji hałasu

Odpowiednia orientacja instalacji w stosunku do miejsc pracy lub budynków mieszkalnych.

Metodę tę stosuje się, gdy pracujące urządzenie (maszyna, agregat, instalacja) emituje hałas kierunkowo. Przykładem takiego urządzenia jest rura odprowadzająca sprężone powietrze do atmosfery w kierunku przeciwnym do miejsca pracy.

Ogrodzenia dźwiękoszczelne

We wszystkich miejscowościach położonych w pobliżu autostrad czy linii kolejowych problem wysokiego poziomu hałasu jest powszechny. W tej sytuacji właściciele nieruchomości zmuszeni są uciekać przed głośnym hałasem wszelkimi możliwymi środkami. Najczęściej wysokie, solidne ogrodzenie nie wystarczy, aby chronić Twój dom i teren, dlatego musisz zastosować dodatkowe środki - stosując specjalne konstrukcje i materiały. Jedną z opcji stworzenia dźwiękoszczelnego ogrodzenia są panele wielowarstwowe. Ich powierzchnie zewnętrzne są reprezentowane przez blachę falistą, a pomiędzy nimi znajdują się płyty penoizolowe lub z wełny mineralnej. Panel taki spełnia jednocześnie dwie funkcje - odbija i jednocześnie pochłania dźwięk, czyli stanowi pełnoprawny system ochrony przed hałasem. Panel nie jest sprzedawany w postaci gotowej, jest montowany na miejscu przez przedstawicieli firm specjalizujących się w budowie ogrodzeń. Wysokość płotu oblicza się według pewnego schematu: rysuje się wyimaginowaną linię pomiędzy punktem szczytu kalenicy, a przewidywanym najwyższym punktem samochodów ciężarowych na drodze, na który powinien zachodzić płot . Górna część konstrukcji musi być wyposażona w barierę dźwiękową.

W drugiej opcji z kamienia tworzona jest powierzchnia odbijająca dźwięk. W tym przypadku podstawa kamiennego ogrodzenia może być wykonana z piankowego betonu, ale okładzina wykonana jest z kamienia - sztucznego lub naturalnego. Kamień ułożony jest nierównomiernie, imitując powierzchnie łupkowe. Im więcej małych i częstych nierówności ma ściana, tym więcej hałasu rozprasza.

W tej drugiej opcji wykorzystuje się arkusz poliwęglanu o grubości ponad ośmiu milimetrów. Oprócz wytrzymałości materiał ten charakteryzuje się dość dobrymi właściwościami dźwiękochłonnymi. Jeśli chcesz stworzyć projekt bardziej interesujący z dekoracyjnego punktu widzenia, możesz połączyć poliwęglan z drewnem.

Środki ochrony przed hałasem

Rozwiązanie należy poszukiwać poprzez wstępną analizę reżimu akustycznego obszarów autostrady, ocenę istniejącej i przewidywanej charakterystyki akustycznej autostrady oraz oddziaływania akustycznego na zabudowę pierwszego frontu zabudowy, a także rozwój zabezpieczeń akustycznych. środki zapewniające standardowy reżim akustyczny. W rzeczywistych warunkach przebudowy głównych ulic zapewnienie dopuszczalnych poziomów hałasu w sąsiedztwie wielokondygnacyjnych budynków mieszkalnych jest prawie niemożliwe, dlatego główny nacisk należy położyć na ochronę przed hałasem pomieszczeń mieszkalnych i zachowanie zasobów mieszkaniowych. Jednocześnie środki ochrony przed hałasem mogą mieć bardzo istotny udział w kosztorysie projektu przebudowy autostrady miejskiej.

Obliczenia akustyczne terenów planowanych autostrad już na etapie projektowania pozwalają na minimalizację kosztów działań chroniących przed hałasem. Dobrze znane metody obliczeń akustycznych terytoriów zgodnie z SNiP II-12-77 „Ochrona przed hałasem” i „Wytyczne dotyczące uwzględniania wymagań dotyczących zmniejszania poziomu hałasu w projektach planowania zagospodarowania przestrzennego obszarów miejskich” obejmują graficzno-analityczne obliczenia charakterystyki hałasu autostrady wraz z budową map hałasu. Nowoczesne technologie komputerowe umożliwiają zastosowanie efektywnych metod numerycznych obliczeń poziomu hałasu w obszarach miejskich. Obejmują one modelowanie numeryczne procesu propagacji hałasu, co jest zadaniem wymagającym dużych obliczeń. Alternatywą jest podejście polegające na pobieraniu próbek z interesującego obszaru i sumowaniu energii hałasu w badanych punktach z wykorzystaniem GIS. Dla wybranego punktu na terenie sumowana jest energia z dyskretnych źródeł punktowych. Autostrada jest liniowym źródłem hałasu i jest reprezentowana jako zbiór źródeł punktowych. Przy obliczaniu propagacji energii hałasu uwzględnia się wpływ tłumienia w zależności od odległości oraz dyfrakcję i odbicie dźwięku, tj. wpływ źródeł nie znajdujących się w zasięgu wzroku. Podejście to potencjalnie prowadzi do pewnego zmniejszenia dokładności obliczeń w wyniku dyskretyzacji. Jednak tę wadę rekompensuje fakt, że wszelkie obliczenia można przeprowadzić przy użyciu samego GIS, co pozwala połączyć rozwiązywanie problemów transportowych i planistycznych z oceną wpływu zanieczyszczeń hałasem.

1

Niniejsza praca poświęcona jest ocenie zanieczyszczenia hałasem obszaru mieszkalnego położonego w obwodzie leningradzkim, dystrykcie Tosnensky, wsi. Fiodorowskie, ul. Pochtovaya 1, z prac przy budowie hali sportowej sąsiadującej z istniejącym budynkiem szkoły. Autorzy przeprowadzili ilościową i jakościową ocenę właściwości akustycznych hałaśliwych urządzeń podczas wskazanych powyżej prac budowlanych, poprzez obliczenia teoretyczne oraz modelowanie i optymalizację komputerową, zgodnie z normami hałasu sanitarnego obowiązującymi w Rosji. Przeprowadzono ocenę istniejących poziomów dźwięku w chronionych obiektach. Stwierdzono, że oczekiwane poziomy dźwięku w chronionych obiektach przekraczały wartości normatywnie dopuszczalne. Opracowano naukowo potwierdzoną listę środków ochrony badanych obiektów przed hałasem, uwzględniającą skuteczność ochrony przed hałasem.

charakterystyka hałasu

źródło hałasu

budowa

modelowanie komputerowe

ochrona przed hałasem

1. Ogólnounijne standardy projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu samochodowego ONTP-01-91/Rosavtotrans. Zatwierdzony protokołem koncernu Rosavtotrans z dnia 7 sierpnia 1991 r. Nr 3.

2. Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „CEB GA”. Obliczeniowe i instrumentalne zagospodarowanie przestrzenne terytorium „obszaru mieszkalnego z rozwiniętą infrastrukturą” o łącznej powierzchni 38,177 ha, położonego pod adresem: Moskwa, osada Woskresenskoje, wieś Jazowo, położonego na obszarze​​ odpowiedzialność lotniska Ostafiewo (hałas lotniczy), Moskwa, 2015. – 52 s.

3. Zasady i standardy sanitarno-epidemiologiczne „Wymagania higieniczne dotyczące organizacji produkcji budowlanej i robót budowlanych. SanPiN 2.2.3.1384-03”, zatwierdzony przez Głównego Państwowego Lekarza Sanitarnego Federacji Rosyjskiej w dniu 11 czerwca 2003 roku.

4. SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Hałas w zakładach pracy, budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej oraz na terenach mieszkalnych.

5. SNiP 23.03.2003. Ochrona przed hałasem.

Niniejsza praca poświęcona jest ocenie zanieczyszczenia hałasem obszaru mieszkalnego położonego w obwodzie leningradzkim, dystrykcie Tosnensky, wsi. Fiodorowskie, ul. Pochtovaya 1, z prac przy budowie hali sportowej sąsiadującej z istniejącym budynkiem szkoły. Teren zrekonstruowanego budynku szkolnego sąsiaduje z terenami rekreacyjnymi dzielnicy i terenem przedszkola.

Cel badania

Ustalenie standardów warunków akustycznych przebywania ludzi na terenach przyległych do budynków mieszkalnych i terenów rekreacyjnych, znajdujących się w strefie oddziaływania hałasu pochodzącego z procesu budowlanego lub przebudowy budynku szkolnego.

Materiały i metody badawcze

Zadania tworzenia bezpiecznych akustycznie warunków życia ludności na obszarach mieszkalnych przy zastosowaniu środków ochrony przed hałasem rozwiązano w oparciu o podejście systemowe. Badania analityczne przeprowadzono z wykorzystaniem metod akustyki stosowanej, statystyki matematycznej i modelowania komputerowego.

Wyniki badań i dyskusja

Zgodnie z SN 2.2.4/2.1.8.562-96 „Hałas w miejscach pracy, budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej oraz na obszarach mieszkalnych” oraz SNiP 23-03-2003 „Ochrona przed hałasem” zaktualizowanym w 2011 r. Obliczenia i ocena hałasu transportowego są podlega zarówno maksymalnym poziomom dźwięku L Amax (w dBA), jak i równoważnym poziomom dźwięku L Aeq (w dBA), powstającym w naszym przypadku w wyniku pracy sprzętu budowlanego w pobliżu obszarów mieszkalnych.

Racjonowanie ustala się na regulowane przedziały dnia i nocy. Regulowane przedziały czasowe to 16 godzin dziennych (od 7.00 do 23.00) i 8 godzin nocnych (od 23.00 do 7.00). Głównymi źródłami hałasu na budowie są pojedyncze ciężarówki (dźwig samochodowy MAZ 333702 i ciężarówki KamAZ), które poruszają się z małymi prędkościami.

Tabela 1

Poziomy znormalizowane według SN 2.2.4/2.1.8.562-96 (tabela 3) dla chronionych obszarów terenów rekreacyjnych

Przy ocenie hałasu lokalnego wymagania sanitarno-higieniczne regulują maksymalne dopuszczalne poziomy hałasu zarówno na terenie obiektów ochrony, na terenach przyległych do budynków mieszkalnych, jak i na terenach rekreacyjnych. W tabeli 1. Podano kryteria regulacji hałasu na terenie i terenach rekreacyjnych.

Zgodnie z uwagą 2 tabeli. 1 SNiP 23-03-2003 „Ochrona przed hałasem”, dopuszczalne poziomy hałasu ze źródeł zewnętrznych w pomieszczeniach mieszkalnych ustala się pod warunkiem zapewnienia standardowej wymiany powietrza i należy je przeprowadzać pod warunkiem otwartych otworów wentylacyjnych lub innych urządzeń zapewniających dopływ i wywiew powietrza. Wiadomo, że okno w trybie wentylacji ma izolację akustyczną na poziomie 10 dBA.

Opracowanie środków mających na celu ochronę terytorium dzielnicy mieszkalnej przed hałasem zewnętrznym wiąże się z koniecznością przeprowadzenia wstępnych specjalnych obliczeń akustycznych. Zainstalowano:

1. Reżim akustyczny obszaru badawczego oraz znajdujących się na nim pomieszczeń budynków mieszkalnych i innych budynków jest określony przez oddzielne działanie źródła liniowego (drogi dojazdowe dla pojazdów na placu budowy), a także jednopunktowych emiterów dźwięku (parking dźwigu samochodowego na uchwytach). Wyznaczone wartości takich wskaźników hałasu przedstawiono liczbowo dla obliczonego punktu na podłożu (rys. 2-3).

2. Mogą również występować różne źródła lokalne (punktowe), takie jak instalacje zgrzewania oporowego, hałas w gospodarstwach domowych itp.

3. Wybraliśmy trzy lokalizacje rozmieszczenia punktów projektowych (ryc. 2-3):

RT1 - terytorium placówki przedszkolnej;

RT2 - terytorium sąsiadujące z najbliższym budynkiem mieszkalnym;

RT3 - teren samej szkoły (najbliżej placu budowy).

Rozważmy metody określania charakterystyki hałasu pracującego dźwigu samochodowego i poruszających się ciężarówek.

1. Charakterystykę hałasu pracującego dźwigu samochodowego określa się zwykle na podstawie wyników pomiarów terenowych (patrz paragraf 1 tabeli 2).

2. Równoważny poziom hałasu strumienia ruchu L Aeq, dBA wyznacza się ze wzoru

L Aeq = 10 logQ + 8,41gP + 13,3 logV + 9,2, (1)

gdzie Q to natężenie ruchu, poj./godz.;

P to udział transportu towarowego w przepływie, %;

V – średnia prędkość ruchu, km/h.

Aby obliczyć równoważny poziom dźwięku wytwarzany przez samochód podczas przejazdu przez terytorium przedsiębiorstwa (zgodnie z wymogami ONTP 01-91), przyjmuje się:

Dla pojazdów: Q = 1 pojazd/h, P = 100%, V = 10 km/h. Zatem równoważny poziom dźwięku będzie wynosić L Aeq ~ 39,3 dBA.

Maksymalny poziom dźwięku przy prędkości 60 km/h charakteryzują ciężarówki KamAZ - 89 dBA.

Podczas jazdy po terenie z prędkością nieprzekraczającą 10 km/h maksymalny poziom dźwięku będzie wynosił:

L Amaks = L Amaks 60 + 30 lgV/Vo, (2)

gdzie L Amaks60 to wartość tabelaryczna maksymalnego poziomu dźwięku przy prędkości 60 km/h, 89 dBA;

V - rzeczywista (dopuszczalna) prędkość pojazdów na placu budowy - 10 km/h. Wtedy maksymalny poziom dźwięku będzie równy:

L Amax = 89 + 30 lg 10/60 = 66 dBA.

Równoważny i maksymalny poziom ciśnienia akustycznego na placu budowy podczas ruchu pojazdów będzie wynosić odpowiednio L Amax = 66 dBA i L Aeq = 39,3 dBA.

W tabeli Rysunek 2 przedstawia charakterystykę hałasu źródeł uwzględnionych w obliczeniach.

Tabela 2

Charakterystyka szumowa źródeł

Źródło hałasu	Poziomy ciśnienia akustycznego, dB, w pasmach oktawowych średniej geometrycznej częstotliwości, Hz									L Równ., dBA
Hałas pracującego dźwigu samochodowego na bazie MAZ
Hałas podczas jazdy pojazdami w budowie strona

Ryż. 1. Schemat wyznaczania poziomów dźwięku w obiektach chronionych metodą obliczeń teoretycznych

Metodologia oceny reżimu akustycznego badanych obiektów metodami kartograficznymi

Poziom dźwięku (dBA) lub ciśnienie akustyczne (dB) wytworzone przez jednopunktowy emiter w jednorodnym środowisku dla swobodnego pola akustycznego L R , w punktach projektowych znajdujących się w odległości R i (m) od jego środka akustycznego, można wyznaczyć ze wzoru relacja:

L Ri = L pi + 10lgФ - 20lgR i /R 0 - - 10lgΩ + L neg. - Ekran ΔL (3)

Tutaj Ф i Ω są odpowiednio współczynnikiem kierunkowości emitera, który dla źródeł jednokierunkowych przyjmuje się Ф = 1, a całkowity kąt przestrzenny promieniowania akustycznego do otwartej przestrzeni ograniczonej powierzchnią ziemi wynosi Ω = 2π, R 0 = 7,5 m.

W tym modelu obliczeniowym przyjęto założenie, że obraz dyfrakcyjny (rys. 1), uzyskany metodą obliczeniową w pobliżu powierzchni płaskich (fasad) budynków mieszkalnych dla grzejnika o stałej częstotliwości akustycznej 1,0 KHz, odpowiada otrzymanemu przy założeniach akustyka geometryczna i energetyczna teoria dźwięku. Zatem w modelu obliczeniowym zastosowanym w tym badaniu przyjmuje się, że wartość λ wynosi 0,34 m dla f = 1,0 kHz, 0,17 m dla f = 2,0 kHz itd.

Sumowanie energetyczne poziomów dźwięku wszystkich źródeł hałasu zewnętrznego w punktach projektowych na terenie przyległym budynku przeprowadzono wykorzystując zależność

L Σ = 10log Σ10 0,1LRi. (4)

Tutaj L Σ jest całkowitą wartością dodanych poziomów ciśnienia akustycznego (dB) lub poziomów dźwięku (dBA) w punkcie projektowym;

L Ri - wielkość wartości bezwzględnych każdego z dodanych poziomów ciśnienia akustycznego (dB) lub poziomów dźwięku (dBA), utworzonych w punkcie projektowym (PT) przez rzeczywiste (IS) i urojone (IS / , IS // , ...) źródła.

Powyższe zależności realizowane są w formie specjalnego programu na komputer PC AcousticLab. Za jego pomocą dokonano oceny, wykonano prognozę oraz zwizualizowano reżim akustyczny badanych obiektów ochronnych. Modele oceny przedstawiono odpowiednio w postaci map pola dźwiękowego, uwzględniając wpływ samochodowego źródła hałasu zewnętrznego w następujący sposób. Program ten służy do podziału na strefy obszarów wokół moskiewskich lotnisk.

W tabeli Na rys. 3 przedstawiono analizę zanieczyszczenia hałasem rozpatrywanej dzielnicy mieszkalnej, z uwzględnieniem kartograficznej oceny reżimu akustycznego terenu budowy przedstawionego na ryc. 2 i rys. 3.

Analiza tabeli wyników. 3 pozwoliło nam wyciągnąć następujące wnioski:

W punkcie projektowym (PT1) najbliższym źródła hałasu (IS1) przed zabezpieczeniem przed hałasem przekroczenie normy sanitarnej wynosi 2,5 dBA;

Największe przekroczenie normy przed ochroną przed hałasem obserwuje się w punkcie obliczeniowym RT3 i wynosi 9,2 dBA.

Ryż. 2. Ocena reżimu akustycznego obszaru mieszkalnego na podstawie równoważnych poziomów dźwięku podczas wykonywania prac instalacyjnych dźwigiem samochodowym MAZ 333702 w porze dziennej (przed ochroną przed hałasem). Parking dźwigowy w centrum placu budowy

Tabela 3

Analiza reżimu hałasu w punktach projektowych (RT1-RT2) przed i po ochronie przed hałasem

Notatka. W nawiasie podano wartości przekroczenia normy sanitarnej (55 dBA) ze znakiem „-”.

Ryż. 3. Ocena reżimu akustycznego obszaru mieszkalnego na podstawie równoważnych poziomów dźwięku podczas wykonywania prac montażowych dźwigiem samochodowym MAZ 333702 w porze dziennej (po zabezpieczeniu przed hałasem - montaż płotu o wysokości 5 m). Parking dla dźwigów zlokalizowany jest jak najdalej od budynku szkoły

Opracowanie specjalnych środków ochrony przed hałasem

Rozważ następujące dwa środki ochrony przed hałasem:

1) montaż ekranów akustycznych wokół placu budowy;

2) ustanowienie rygorystycznych przepisów dotyczących wykonywania hałaśliwej pracy.

1. W celu wyeliminowania ustalonych przekroczeń normowych poziomów hałasu równoważnego proponuje się zamiast tymczasowego ogrodzenia budowy o wysokości 2,0 m zamontować ekran akustyczny. Konstrukcyjnie ekran akustyczny może być wykonany z blachy o grubości co najmniej 1 mm z powierzchniami wewnętrznymi wyłożonymi materiałem porowatym (pianka, pianka poliuretanowa itp.), a także z konstrukcji drewnianych o grubości płyty co najmniej 25 mm (jeśli między płytami nie ma szczelin, porowaty materiał okładzinowy nie jest wymagany).

Korzystając z modelu komputerowego ustalono:

a) minimalna wysokość ekranu podczas pracy dźwigu przez całą zmianę roboczą będzie wynosić 5,0 m;

b) najbardziej niekorzystne położenie zaworu w punkcie wskazanym na rys. 3 symbol ISH 3.

Dodatkowe środki ochrony przed hałasem.

2. W przypadku drugiej grupy środków ochrony przed hałasem, w celu ograniczenia narażenia na hałas w procesie pracy, należy:

Skrócenie czasu pracy w ciągu dnia przy hałaśliwym sprzęcie (gdy dźwig pracuje przez 40 minut na każdą godzinę zmiany roboczej, równoważny poziom hałasu można zmniejszyć do 1,2 dBA); Zdarzenie to zostało omówione bardziej szczegółowo wraz z obliczeniami poniżej w tekście;

Ograniczyć przenoszenie drgań przez grunt poprzez obecność na budowie szwów akustycznych i wypełnienie ich materiałem elastycznym (taki szew akustyczny można zamontować pod proponowanym ekranem akustycznym w formie rowu pod fundamentem ekranu) ;

Za pomocą środków organizacyjnych i technicznych wyklucz działanie sprzętu budowlanego w nocy ( Koniecznie);

Do maszyn, które można łatwo zamontować podczas pracy, należy stosować obudowy dźwiękochłonne;

Stosować podesty wykonane z podestów drewnianych, pod którymi montowane są amortyzatory w postaci poduszki pneumatycznej (najczęściej dętki samochodowej). Aby ustalić pozycję, platforma jest przymocowana do podłogi za pomocą pasów;

Umieść na placu budowy magazyn i inne pomieszczenia użytkowe z uwzględnieniem stref akustycznych dla stref cichych;

Jeśli jest to możliwe i wskazane, pod fundamenty żelbetowe i pod stopy maszyn budowlanych należy układać maty gumowe (o wymiarach 21x350x350 mm).

Przy skróceniu czasu pracy dźwigu samochodowego (organizacja pracy bez montażu i rozładunku), tj. przepracować nie więcej niż 40 minut na każdą godzinę całej zmiany roboczej (w przypadku 8-godzinnej zmiany roboczej pracować nie więcej niż 320 minut, tj. 5 godzin i 20 minut) wysokość ekranu można zmniejszyć do 4,0 metrów, ponieważ całkowita równoważny poziom hałasu powstałego podczas pracy dźwigu samochodowego zmniejszy się o 1,2 dBA, a skuteczność akustyczna ekranu dla RT 2 przy ustawieniu źródła hałasu w najgorszym położeniu – ISH 3 (rys. 3) zmniejszy się średnio o 4,0 dBA. Wyniki tych obliczeń przedstawiono w tabeli. 4.

Wniosek

Uzyskane wyniki pozwoliły określić wpływ procesu budowlanego na zanieczyszczenie hałasem określonego obiektu ochrony.

Analiza wyników takiego badania pozwoliła nam ustalić, co następuje:

1. Reżim akustyczny obszaru badawczego oraz znajdujących się na nim pomieszczeń budynków mieszkalnych i innych budynków wyznacza oddzielne działanie źródła liniowego - dróg dojazdowych dla pojazdów na placu budowy oraz jednopunktowych emiterów dźwięku (parking dźwig samochodowy na uchwytach). Mogą również występować różne źródła lokalne (punktowe), takie jak instalacje zgrzewania oporowego, hałas domowy itp.

2. Przyjęte w pracy wstępne warunki brzegowe determinowały konieczność oceny niekorzystnego oddziaływania zewnętrznego źródeł hałasu na obiekty ochrony zlokalizowane na terenie badanego zespołu mieszkalnego.

3. W wyniku prognozy ustalono, co następuje:

Równoważny i maksymalny poziom ciśnienia akustycznego na placu budowy w czasie ruchu pojazdów będzie wynosić odpowiednio L Amax = 66 dBA i L Aeq = 39,3 dBA;

Równoważny i maksymalny poziom ciśnienia akustycznego na placu budowy podczas pracy dźwigu samochodowego będzie wynosić odpowiednio L Amax = 79,0 dBA i L Aeq = 78,0 dBA;

Jako główny środek ochrony przed hałasem zaleca się montaż ekranów akustycznych wzdłuż konturu ogrodzenia placu budowy z płyt Paroc o grubości 100 mm i wysokości 5,0 m w czasie ciągłej pracy dźwigu i wysokości 4,0 m przy skróceniu do 45 minut na godzinę przez całą zmianę roboczą przy bezpośrednim montażu lub rozładunku (opcje projektowania ekranów wskazano poniżej);

Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że zastosowanie ekranów akustycznych zabezpieczy przyległy teren inwestycji przed wszelkimi wewnętrznymi, lokalnymi źródłami hałasu, w tym hałasem biogenicznym, powstającym w wyniku procesów domowych, podczas przerw w pracy wszystkich pracowników budowy.

Tabela 4

Analiza reżimu hałasu w punktach projektowych (RT1-RT3) po zastosowaniu środków ochrony przed hałasem – przepisy dotyczące hałaśliwych prac

Notatka. W obliczeniach uwzględniono zmniejszenie równoważnego poziomu dźwięku o 1,2 dBA przy skróceniu pracy żurawia samochodowego do 40 minut w każdej godzinie zmiany roboczej oraz zmniejszenie efektywności akustycznej ekranów akustycznych o 4,0 dBA przy zmianie wysokości zostanie zmniejszona z 5 do 4 metrów.

Biorąc pod uwagę fakt, że izolacyjność akustyczna przegród (ekranów akustycznych) musi wynosić więcej niż 20 dBA (aby hałas przechodzący przez przegrodę nie sumował się energetycznie z hałasem przechodzącym wokół krawędzi ekranu – efekt dyfrakcyjny) zalecamy stosowanie płyt Paroc o grubości 100 mm.

Konstrukcyjnie ekran akustyczny może być wykonany z blachy o grubości co najmniej 1 mm z powierzchniami wewnętrznymi wyłożonymi materiałem porowatym (pianka, pianka poliuretanowa itp.), a także z konstrukcji drewnianych o grubości płyty co najmniej 25 mm (jeśli między płytami nie ma szczelin, porowaty materiał okładzinowy nie jest wymagany).

Wymóg punktu 6.5, że „maszyny i urządzenia wytwarzające hałas podczas pracy, należy eksploatować w taki sposób, aby poziom dźwięku w miejscach pracy, obszarach i na terenie budowy nie przekraczał wartości dopuszczalnych określonych w przepisach sanitarnych norm” pozwoli nam stwierdzić: jeśli na stanowiskach pracy na budowie nie wystąpi poziom hałasu powyżej 80 dBA, to w przypadku sąsiedniej zabudowy mieszkaniowej poziom hałasu w sąsiedniej zabudowie nie przekroczy poziomu hałasu, gdy na całym obwodzie zostanie zamontowane ogrodzenie o wysokości 4 metrów .

Link bibliograficzny

Zakharov Yu.I., Sankov P.N., Zakharov V.Yu., Tkach N.A. UWZGLĘDNIENIE CZYNNIKA ZANIECZYSZCZENIA HAŁASEM PRZY ORGANIZACJI PLACÓW BUDOWY // Nowoczesne technologie wymagające dużego nakładu nauki. – 2015. – nr 10. – s. 32-38;
Adres URL: http://top-technologies.ru/ru/article/view?id=35153 (data dostępu: 30.12.2019). Zwracamy uwagę na czasopisma wydawane przez wydawnictwo „Akademia Nauk Przyrodniczych”

Tłumienie hałasu na drodze jego propagacji zapewnia kompleks środków konstrukcyjnych i akustycznych. Należą do nich racjonalne rozwiązania planistyczne (przede wszystkim usunięcie źródeł hałasu w odpowiedniej odległości od obiektów), izolacja akustyczna, pochłanianie dźwięku i odbicie dźwięku hałasu.

Działania ograniczające hałas należy uwzględnić już na etapie projektowania planów zagospodarowania przestrzennego miast, przedsiębiorstw przemysłowych oraz rozmieszczenia pomieszczeń w poszczególnych budynkach. Niedopuszczalne jest zatem umieszczanie obiektów wymagających ochrony przed hałasem (budynków mieszkalnych, laboratoryjnych i projektowych, centrów komputerowych, budynków administracyjnych itp.) w bezpośrednim sąsiedztwie hałaśliwych warsztatów i jednostek (skrzynki testowe silników lotniczych, zespołów turbin gazowych, stacje kompresorowe itp.). Najgłośniejsze obiekty należy połączyć w osobne kompleksy. Planując pomieszczenia wewnątrz budynków, należy uwzględnić maksymalną możliwą odległość pomiędzy pomieszczeniami cichymi a pomieszczeniami, w których występują intensywne źródła hałasu.

Aby ograniczyć przenikanie hałasu do izolowanych pomieszczeń, należy: stosować materiały i konstrukcje zapewniające odpowiednią izolację akustyczną podłóg, ścian, przegród, drzwi i okien pełnych i przeszklonych; stosować dźwiękochłonne okładziny sufitowe i ścienne lub sztuczne pochłaniacze dźwięku w izolowanych pomieszczeniach; zapewnić izolację akustyczną wibracji lokali znajdujących się w tym samym budynku; nakładać powłoki dźwiękochłonne i tłumiące drgania na powierzchnię rurociągów prowadzonych w pomieszczeniach zamkniętych; W instalacjach wentylacji mechanicznej i klimatyzacji należy stosować tłumiki.

Maszynownia windy nie może znajdować się bezpośrednio nad lub pod lokalami mieszkalnymi, ani obok nich. Szyby wind nie powinny przylegać do ścian pomieszczeń mieszkalnych. Kuchnie, łazienki, toalety powinny być łączone w odrębne bryły przylegające do ścian klatek schodowych lub do tych samych brył sąsiadujących pomieszczeń i oddzielone od pomieszczeń mieszkalnych korytarzem, przedsionkiem lub holem.

Zabrania się instalowania rurociągów i armatury sanitarnej na otaczających konstrukcjach pomieszczeń mieszkalnych, a także umieszczania obok nich łazienek i pionów kanalizacyjnych.

We wszystkich budynkach użyteczności publicznej, a czasem także mieszkalnych, stosowane są systemy wentylacji, czasem klimatyzacji i ogrzewania powietrza wyposażone w urządzenia mechaniczne, które mogą powodować znaczny hałas.

W celu ograniczenia hałasu rozprzestrzeniającego się kanałami instalacji wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania powietrza należy stosować specjalne tłumiki (rurowe, o strukturze plastra miodu, płytowo-komorowe z materiałem dźwiękochłonnym), a także kanały i wyrzutnie powietrza wyłożone materiałem dźwiękochłonnym. materiału od wewnątrz (Rysunek 1). Rodzaj i wielkość tłumika dobiera się w zależności od wymaganego poziomu hałasu, dopuszczalnej prędkości przepływu powietrza i warunków lokalnych.

Izolacja akustyczna pomieszczeń od hałasu powietrznego polega na tłumieniu energii akustycznej w procesie jej przenoszenia przez ogrodzenie. Najczęściej barierami dźwiękochłonnymi są ściany, ścianki działowe, okna, drzwi i sufity.

Obecnie w praktyce budowlanej coraz częściej stosuje się konstrukcje wielowarstwowe. W niektórych przypadkach pozwalają uzyskać znaczną dodatkową izolację w porównaniu do konstrukcji jednowarstwowych o tej samej masie (do 12-15 dB).

W podłogach, aby zapewnić wymaganą izolację od dźwięków uderzeniowych i powietrznych, wykonuje się podłogę na podłożu elastycznym (podłoga pływająca) lub stosuje się miękkie wykładziny rolowane. Połączenia pomiędzy wewnętrznymi konstrukcjami otaczającymi, a także między nimi a innymi sąsiednimi konstrukcjami muszą być wyposażone w taki sposób, aby podczas eksploatacji nie powstawały pęknięcia i szczeliny osłabiające izolację (rysunek 2).

Rysunek 1. Tłumiki wentylacyjne (schematy):

a --- rurowy; b - blaszkowaty; c – telefon komórkowy;

g - cylindryczny.

Aby zwiększyć izolację akustyczną, stosuje się również drzwi dwuskrzydłowe z przedsionkiem. Progi drzwi wyposażone są w elastyczne uszczelki. Wskazane jest wyłożenie ścian w przedsionku materiałem dźwiękochłonnym. Drzwi powinny otwierać się w różnych kierunkach.

Podwójne okna lepiej izolują od hałasu w powietrzu (do 30 dB) niż okna łączone w parę (20-22 dB).

Ryż. 2.

a - podłogi pływające na ciągłym elastycznym podłożu (1 - wykładzina podłogowa; 2 - prefabrykowana lub monolityczna płyta jastrychowa; 3 - elastyczna wykładzina dźwiękochłonna; 4 - część nośna podłogi; 5 - cokół; b - podłoga pływająca na taśmie lub sztuczne uszczelki; c - podłoga z materiałami dźwiękochłonnymi (1 - podłoga miękka walcowana; 2 - podłoga; 3 - listwa przypodłogowa)

W ostatnim czasie szeroko stosowane są „dźwiękoszczelne okna wentylacyjne”, które zapewniają wysoką izolację akustyczną, a jednocześnie umożliwiają wentylację pomieszczenia. Są to dwie ramy rolet umieszczone w odległości 100 mm lub większej od siebie, z wykładziną dźwiękochłonną wzdłuż konturu. Stosują szkło o różnej grubości lub pakiet dwóch szklanek w jednej ramce. W ścianie pod oknem montowany jest otwór, w którym montowana jest skrzynka w postaci tłumika z małym wentylatorem zapewniającym napływ powietrza do pomieszczenia.

Konstrukcje dźwiękochłonne mają za zadanie pochłaniać dźwięk. Należą do nich okładziny dźwiękochłonne otaczających powierzchni pomieszczeń oraz sztuczne pochłaniacze dźwięku. Konstrukcje dźwiękochłonne są szeroko stosowane.

Najczęściej okładziny dźwiękochłonne stosuje się: w budynkach edukacyjnych, sportowych, rozrywkowych i innych w celu stworzenia najlepszych warunków akustycznych dla percepcji mowy i muzyki; w zakładach produkcyjnych, biurach i innych pomieszczeniach użyteczności publicznej (maszynie, stacje liczenia maszyn, urzędy administracyjne, restauracje, poczekalnie na dworcach kolejowych i terminalach lotniczych, sklepy, stołówki, banki, urzędy pocztowe itp.); w obiektach typu korytarzowego (szkoły, szpitale, hotele itp.), aby zapobiec rozprzestrzenianiu się hałasu.

Wymagania sanitarno-higieniczne dla konstrukcji dźwiękochłonnych polegają przede wszystkim na tym, aby nie pogarszały one warunków higienicznych na skutek wypadania włókien lub cząstek materiału ani nie przyczyniały się do gromadzenia się kurzu. Łatwość usuwania kurzu z konstrukcji dźwiękochłonnych ma szczególne znaczenie w budynkach o podwyższonych wymaganiach sanitarno-higienicznych (szpitale) i zwiększonej emisji pyłów (większość przedsiębiorstw przemysłowych).

Skuteczność okładzin dźwiękochłonnych w hałaśliwych pomieszczeniach zależy od właściwości akustycznych pomieszczenia, charakterystyki wybranych konstrukcji, sposobu ich rozmieszczenia, lokalizacji źródeł hałasu, wielkości pomieszczenia i lokalizacji punktów projektowych. Zwykle nie przekracza 6-8 dB.

Działania mające na celu walkę z hałasem miejskim można podzielić na dwie grupy: architektoniczno-planistyczne oraz konstrukcyjno-akustyczne.

Ograniczanie hałasu na drodze jego rozprzestrzeniania się od źródła do budynków mieszkalnych wymaga racjonalnego zaprojektowania układu dróg, przekrojów poprzecznych i wykorzystania pasa drogowego.

W takim przypadku, jeśli nie jest możliwe zapewnienie strefy buforowej od autostrad do inwestycji, biorąc pod uwagę wymagania norm sanitarnych, można wyróżnić następujące możliwości ograniczenia hałasu komunikacyjnego (rys. 3, a-k):

Rycina 3. Schematy ochrony budynków mieszkalnych przed hałasem komunikacyjnym.

a - ekran akustyczny na pierwszym planie autostrady;

b - połączenie ekranów akustycznych w pasie drogowym i ekranów umieszczonych na pasie oddzielającym (jeżeli pas oddzielający jest mały, łączy się go z płotami);

c – ściana oporowa od strony usytuowanej blisko budynku;

g – tereny zielone w obrębie otuliny;

d – nasypy z gruntu ochronnego;

e – droga w wykopie na obszarach zaludnionych;

droga kolejowa na wiadukcie z urządzeniem na pasie oddzielającym i wzdłuż krawędzi ekranów akustycznych z tworzywa sztucznego przeźroczystego. Przestrzeń pod wiaduktem można wykorzystać na parking. Dla lepszej ochrony można wznieść niski wał ziemny;

z-galeria z naturalnym światłem;

oraz - galerię otwartą na teren naprzeciw budynku, wykorzystującą przestrzeń nad galerią na parkingi i dodatkową ochronę przed hałasem poprzez tereny zielone;

k-tunel z całkowitą izolacją od hałasu komunikacyjnego i wykorzystaniem przestrzeni nad tunelem dla ruchu lokalnego.

Można zastosować różne środki administracyjne. Należą do nich: redystrybucja potoków ruchu ulicami miast; ograniczenie ruchu o różnych porach dnia na określonych kierunkach; zmiana składu pojazdów (np. zakaz poruszania się po niektórych ulicach miast ciężarówkami i autobusami z silnikami Diesla) itp.

Przy opracowywaniu projektów urbanistycznych i zagospodarowania przestrzennego do ochrony przed hałasem można wykorzystać zarówno warunki naturalne (teren i tereny zielone), jak i konstrukcje specjalne (osłony przy ciągach komunikacyjnych). Można również zastosować racjonalne metody zagospodarowania przestrzennego terytorium zgodnie z warunkami reżimu hałasu dla niektórych typów budynków, obszarów i obszarów rekreacyjnych, potrzeb gospodarstw domowych itp. redukcja transportu hałasu w populacji

Rozważmy możliwe opcje ochrony przed hałasem w miastach. Przede wszystkim, aby chronić przed hałasem przy projektowaniu miast i innych obszarów zaludnionych, należy wyraźnie podzielić teren ze względu na jego przeznaczenie funkcjonalne na strefy: mieszkalną, przemysłową (produkcyjną), składowanie komunalne i transport zewnętrzny. Strefy przemysłowe (produkcyjne) i magazyny miejskie, przeznaczone dla dużych przepływów ładunków wzdłuż szlaków komunikacyjnych, są zlokalizowane w taki sposób, aby nie przekraczały strefy mieszkalnej i nie wciskały się w nią.

W celu ochrony przed hałasem przy projektowaniu zewnętrznego układu transportu należy przewidzieć obwodnice miast (dla przejazdu pociągów tranzytowych poza miastem), zlokalizować stacje rozrządowe poza obszarami zaludnionymi oraz stacje techniczne i parki taboru rezerwowego, linie kolejowe do transportu towarowego i drogi dojazdowe – poza obszarem mieszkalnym; oddzielić nowe linie i stacje kolejowe w trakcie budowy od zabudowy mieszkaniowej w miastach i innych zaludnionych obszarach SPZ; zachować odpowiednią odległość od granic lotnisk, fabryk i lotnisk wojskowych od granic budynków mieszkalnych

Projektując sieć drogową należy zapewnić maksymalną możliwą konsolidację obszarów międzyautostradowych, zmniejszenie liczby skrzyżowań i innych węzłów komunikacyjnych oraz rozmieszczenie gładkich zakrzywionych połączeń drogowych. Na terenach zabudowanych konieczne jest ograniczenie ruchu tranzytowego.

Zagospodarowanie przestrzenne terytoriów mikrodzielnic powinno być realizowane z uwzględnieniem konieczności lokalizacji budynków mieszkalnych i placówek przedszkolnych w obszarach najbardziej oddalonych od źródeł hałasu, autostrad, parkingów, garaży, podstacji transformatorowych itp. Na terenach sąsiadujących ze źródłami hałasu budynki mogą być wbudowane, które umożliwiają wyższy poziom dźwięku. Są to usługi konsumenckie, handel, gastronomia, użyteczności publicznej, instytucje administracyjne i publiczne. Centra handlowe i bloki usługowe budowane są najczęściej na granicach dzielnic wzdłuż autostrad komunikacyjnych w formie jednego kompleksu.

W przypadku konieczności lokalizacji budynków mieszkalnych na granicy dzielnic wzdłuż dróg komunikacyjnych, zaleca się stosowanie specjalnych rodzajów dźwiękoszczelnych budynków mieszkalnych. W zależności od warunków nasłonecznienia zaleca się budowę: dźwiękoszczelnych budynków mieszkalnych, których rozwiązania architektoniczne i planistyczne charakteryzują się zorientowaniem na źródła hałasu okien pomieszczeń pomocniczych i nie więcej niż jednego pokoju dziennego bez miejsc do spania w budynkach wielorodzinnych apartamenty pokojowe; dźwiękoszczelne budynki mieszkalne o podwyższonych właściwościach dźwiękoszczelnych zewnętrznych konstrukcji otaczających, skupione na źródłach hałasu i z wbudowanymi systemami wentylacji nawiewnej.

Aby zapewnić standardy sanitarne w mieszkaniach i osiedlach, konieczne jest zastosowanie technik kompozycyjnych grupujących budynki dźwiękoszczelne w oparciu o tworzenie zamkniętej przestrzeni. Przy lokalizacji zabudowy mieszkalnej wzdłuż ciągów komunikacyjnych nie należy uciekać się do technik kompozycyjnych grupowania zabudowy mieszkalnej, które polegają na otwarciu przestrzeni w stronę jezdni.

Jeżeli działania architektoniczno-planistyczne (przerwy, metody budowy itp.) nie zapewniają odpowiednich warunków akustycznych w budynkach i na terenie dzielnicy mieszkalnej, a także w celu zaoszczędzenia terytorium niezbędnego do przestrzegania przerw terytorialnych z ciągami komunikacyjnymi, należy zaleca się stosowanie metod konstrukcyjno-akustycznych: konstrukcji i urządzeń dźwiękochłonnych, ekranów, pasów dźwiękochłonnych w małej architekturze, a w budynkach mieszkalnych także projekty otworów okiennych o podwyższonej izolacyjności akustycznej.

Jako ekrany można wykorzystać różne budynki i konstrukcje: budynki o obniżonych wymaganiach akustycznych; dźwiękoszczelne budynki mieszkalne; sztuczne lub naturalne elementy reliefowe (nacięcia, wąwozy, wały ziemne, wały, kopce) i mury (oporowe przydrożne, ogrodzenia i zabezpieczenia przed hałasem). Zaleca się umieszczanie ekranów akustycznych jak najbliżej źródła hałasu.

Budynki o obniżonych wymaganiach akustycznych (przedsiębiorstwa usług konsumenckich, handel, gastronomia, zakłady użyteczności publicznej; instytucje publiczne i kulturalno-oświatowe, administracyjne i gospodarcze) oraz budynki mieszkalne chronione przed hałasem powinny być lokalizowane wzdłuż źródeł hałasu w postaci frontalnych, w miarę możliwości ciągłych, rozwój. Pomieszczenia instytucji administracyjnych, publicznych i kulturalno-oświatowych o podwyższonych wymaganiach w zakresie komfortu akustycznego (sale konferencyjne, czytelnie, sale teatrów, kin, klubów itp.) powinny być budowane po stronie przeciwnej do źródeł hałasu. Od szosy oddzielają je korytarze, foyer, hole, kawiarnie i bufety oraz pomieszczenia pomocnicze.

Jako dodatkowe zabezpieczenie przed hałasem można zastosować specjalne pasy dźwiękochłonne terenów zielonych. Tworzy się kilka pasków, których odstępy są równe wysokości drzew. Szerokość pasa powinna wynosić co najmniej 5 m, a wysokość drzew co najmniej 5-8 m. Na pasach dźwiękochłonnych korony drzew powinny ściśle przylegać do siebie.