Stacja "Janow" - węzeł kolejowy, który znajduje się w pobliżu nieistniejącego już folwarku Janów - o którym pierwsza wzmianka pochodzi z XVIII wieku. Stacja kolejowa Janów znajduje się na odcinku Czernihów - Owruch (długość 177,5 km), jest to południowo-zachodnia linia kolejowa, która znajduje się w pobliżu miasta Prypeć. W 1925 r., kiedy budowano połączenie kolejowe między miastami Czernihów i Owruch, Janow znalazł się dokładnie pośrodku tych dwóch miast. Do czasu wypadku w elektrowni jądrowej w Czarnobylu we wsi Janów mieszkało około 450 osób. Obecność węzła kolejowego jako jednego z elementów infrastruktury posłużyła do wyboru miejsca pod budowę przyszłego „atomogradu” – Prypeci i Elektrownia jądrowa w Czarnobylu. W końcu wygodnie było dostarczać materiały budowlane na plac budowy torami kolejowymi. Przed katastrofą w elektrowni jądrowej w Czarnobylu na stacji Janów odbywały się przewozy pasażerskie i ładunkowe. Również linie kolejowe przylegały od stacji do samej elektrowni jądrowej w Czarnobylu, magazynów ropy naftowej i innych przedsiębiorstw miasta Prypeć.

W 1986 r. wieś i stacja Janow były narażone na silne promieniowanie. Poziomy dawek promieniowania wynosiły setki milirentgenów na godzinę. Również wieś i stacja znajdują się w pobliżu miejsca „Czerwonego Lasu”, dlatego 27 kwietnia ewakuowano wieś Janów, jej mieszkańców wywieziono dwoma pociągami spalinowymi, a domy zostały wkrótce zasypane, ponieważ nie poddawaj się dekontaminacji. Podczas likwidacji awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu stacja Janów zapewniła transport towarów na budowę Schronienia (Sarkofagu).

Po katastrofie niektóre obszary kolej żelazna zostały odnowione. Służyła temu także budowa nowego miasta naukowców nuklearnych – Sławutycz. Teraz codziennie kursuje pociąg elektryczny, który przewozi personel elektrowni jądrowej w Czarnobylu na trasie Sławutycz - Semihody - Sławutycz. Również podczas budowy NSC (New Safe Confinement) odrestaurowano część torów kolejowych i wykorzystano je do wspierania prac budowlanych.

Wycieczki do Czarnobyla i wycieczki do Prypeci

Warto zaznaczyć, że od września 2018 r. stacja Janów stała się także miejscem turystycznym. Obiekt został włączony do programu tras turystycznych wprowadzonego przez Państwową Agencję Ukrainy do zarządzania Strefą Wykluczenia. Dlatego CHERNOBYL ADVENTURE zaprasza do odwiedzenia tego miejsca, na terenie którego można zobaczyć porzucone lokomotywy i lokomotywy spalinowe, sprzęt specjalny, wojskowe pojazdy inżynieryjne, wagony i nie tylko. Stacja Janow to jedna z lokacji w S.T.A.L.K.E.R. „Zew Prypeci”, gdzie przebywają członkowie grup „Obowiązek” i „Wolność”, a także punkt tranzytowy. Dlatego, aby porównać różnice między gra komputerowa A rzeczywistość myślę, że będzie interesująca. Strefa Wykluczenia to dość duży obszar i bardzo bogata w historię. Zapraszamy do odwiedzenia odległych zakątków zakazanej strefy wraz z naszymi doświadczonymi przewodnikami, którzy nie tylko przeprowadzą Państwa przez epokę z przeszłości, ale także opowiedzą Interesujące fakty, mity i legendy. Dla Twojej wygody zespół CHERNOBYL ADVENTURE opracował kilka formatów wycieczek, z którymi możesz zapoznać się na naszej stronie internetowej i wybrać najlepszą dla siebie opcję podróży. Zarezerwuj wycieczkę do Czarnobyla i Prypeci już teraz, a już wkrótce będziesz mógł uczestniczyć w podróży, której raczej nigdy nie zapomnisz.

• muzyka: MoozE-Radwind

Wędrówki po Czeskiej Strefie Ekonomicznej (Część 1: droga do Prypeci)

W połowie listopada wybrałem się w towarzystwie czterech chłopaków z Petersburga na nielegalną wędrówkę do centrum strefy zamkniętej. Głównym celem była Prypeć i okolice, ale do mety prowadziła długa i trudna droga, pełna niebezpieczeństw i przygód. Nielegalne zwiedzanie strefy, jak mówią, jest bezcenne :) W końcu to okazja, bez wyczulonej kontroli przewodnika, nie tylko na wspinanie się po opuszczonych budynkach mieszkalnych, obiektach i miejscach, w których wcześniej toczyło się życie, zakończone jako wynik globalna katastrofa, ale także przesiąknięty całkowicie dziką przyrodą i dzikimi zwierzętami, które wyrosły na zainfekowanych terytoriach. Okres „rozpadu” potrwa setki, a nawet tysiące lat, a o otwarciu granic w najbliższym czasie nie ma mowy, więc strefa stała się prawdziwym rezerwatem. Natura stopniowo odzyskuje ziemie zajęte przez człowieka, splatając betonowe konstrukcje i przedzierając się przez grubość asfaltu...

Wycieczkowe spacery oddają całe apokaliptyczne piękno i atmosferę tych miejsc. Nie dostaniesz adrenaliny od głośnego trzaskającego dozymetru, obcych szelestów, odgłosów dzikich zwierząt, czy patrolu, który nagle pojawił się w pobliżu. Adrenalina i niezapomniane wrażenia gwarantowane. Opowiem o wszystkim i po kolei w kilku częściach. Usiądź wygodnie. W tej recenzji ścieżka do Prypeci.

Zbliżający się wyjazd od samego początku trącił amatorstwem – nikt z nas nie był wcześniej w CZZ, poza Andriejem, który też był legalny. Ogólny pomysł został zaczerpnięty z raportów w sieci, ale było wiele nierozwiązanych problemów z trasą i autonomicznym pobytem przez cały tydzień. Po przejrzeniu opcji postanowiliśmy udać się do centrum strefy „zachodnim szlakiem”. Część drogi prowadziła wzdłuż opuszczonej linii kolejowej, część przez lasy i pola. W przeciwieństwie do popularnej opcji wzdłuż pobocza, do przejechania było około 2 razy więcej, ale nie trzeba było ciągle chować się przed regularnie pędzącymi samochodami i brodami.

Nasza skromna pięcioosobowa kompania wystartowała z Kijowa w porze lunchu. Przed wyjazdem udało mi się spędzić kilka dni w stolicy Ukrainy i wspiąć się na kilka ciekawych miejsc, o tym jakoś osobno napiszę...

Samochodem podjechaliśmy pod dojścia do granicy strefy i zostawiliśmy pod opieką jednego z mieszkańców okolicznych wsi. Wyruszyli w drogę po zmroku.

Długo jednak nie szli. Trudno było poruszać się po terenie i nie było entuzjazmu do przedzierania się przez gałęzie i krzaki. Postanowiliśmy przenocować w opuszczonej wiosce kilka kilometrów od granicy strefy, by rano wesoło kontynuować naszą podróż.

W związku z tym nie znaleźliśmy granic „strefy obowiązkowej ewakuacji” wokół obwodu. Być może drut kolczasty był kiedyś rozciągnięty, ale teraz praktycznie nie ma nic o przejściu na zakazane terytorium.
Ostatnią „żywą” asfaltową drogę przecinamy w pobliżu osiedla miejskiego Vilcha.

Osada znajduje się oficjalnie na terenie przymusowej ewakuacji, który stał się nią natychmiast po wypadku. Jednak ostatni mieszkaniec opuścił swój dom dopiero w 1993 roku.
Kilka słów o komunikacji kolejowej w strefie. Według różnych plotek wycofano ją gdzieś na początku lat 90., a cała linia z art. Wilczy do ul. Szepel jest dość porośnięty nieprzeniknionymi zaroślami. Płótno do ul. Vilcha jest w zadowalającym stanie i jest czasami używana. Sądząc po podkładach betonowych, zmieniono ją stosunkowo niedawno.

Do 2005 r. z Owruchu kursował nawet pociąg spalinowy, mimo że ludność wsi została już dawno wysiedlona. Faktem jest, że tylko tutaj istniała niezbędna rozbudowa torów do skrętu lokomotywy. Ruch towarowy jest tu utrzymany do dziś – trwa zagospodarowanie lasu.
Często w tych miejscach łapani są „nielegalni turyści”, dlatego na otwartej przestrzeni początkujący „prześladowca” powinien zachować szczególną ostrożność.
Budynek stacji.

Niedaleko torów stacyjnych znajdują się opuszczone warsztaty fabryczne.

Nie ustaliłem celu warsztatów i nie mieliśmy dodatkowego czasu na ich przestudiowanie.

Jak już pisałem, ruch pociągów w strefie zamkniętej został wstrzymany jeszcze w latach 90. Od nieco ponad dziesięciu lat natura dosłownie „zawładnęła” torami kolejowymi i obecnie wyglądają one tak:

Dlatego nasza dalsza droga wiodła głównie przez lasy. Wieczorem dotarliśmy do drugiej, dawnej już stacji kolejowej na terenie strefy - P*. Tutaj mieliśmy naszą pierwszą znajomość ze światem zwierząt. Po zorganizowaniu postoju na peronie nagle usłyszeliśmy tępy, ale głośny sapanie w odległości 150 metrów. Przez następne 10 minut nasze dzielne towarzystwo było cichsze niż woda pod trawą. Po upewnieniu się, że sapanie stopniowo ustało, pospieszyliśmy, aby jak najszybciej wydostać się z tego miejsca.

Ta ramka pokazuje krawędź platformy.

Pierwsza zmiana okazała się długa i do wieczora byliśmy kompletnie wyczerpani. Wstajemy na noc tuż pod baldachimem stacji Klivny.

Do rana skończyły się zapasy wody pitnej i trzeba było ją znaleźć. Jeszcze na obrzeżach Klivny, po ciemku minęliśmy mały strumyk po prawej stronie nasypu kolejowego. Wracając do niego po wodę, z ciekawości postanowiliśmy zajrzeć za drugą stronę skarpy. Spektakl był po prostu niesamowity!

Bobry wzniosły szlachetną tamę, która spowodowała zalanie pobliskich terenów, w niektórych miejscach dotykając nawet puszczy.

A oto "czysta" naturalna woda pitna :)

Trochę o jej produkcji w naszej kampanii: po napełnieniu pojemnika wodą przeprowadziliśmy kontrolę dozymetryczną na promieniowanie gamma i beta. Jeśli urządzenie pokazywało wartość mieszczącą się w normalnym zakresie, nalewano wodę za pomocą specjalny filtr podróżny do czystego pojemnika. Z reguły przezroczystość wody nie zmieniła się od tego zauważalnie, ale wszelkie błoto zostało wyeliminowane. Woda miała wyraźny smak drewna.

Drugi kontur strefy znajduje się niedaleko stacji Klivny. Jest ciasno, wygląda na to, że nadal jest czasy sowieckie, drut kolczasty i podkład na całym obwodzie.

Do następnej stacji - Tołstoj Leś, około 7 km. Jedna trzecia drogi płynie inna rzeka. Biegnący równolegle do nasypu kolejowego elementarz połączony jest z przeciwległym brzegiem promem pontonowym.

Widok z mostu kolejowego.

Odnowienie dostaw wody.

Andrei lubi blogować wideo i przez cały czas podróży robił cenne notatki z podróży. W najbliższym czasie cała nasza wyprawa pojawi się jako osobne odcinki na jego kanale. W tym kadrze Andrei kręci film o małym domu zwrotniczego na podejściach do Lesa Tołstoja.

A w środku masywny piec - garnek i resztki materaca.

Sztuka. Gęsty Las był sortownią i ma rozwiniętą zabudowę torową. Po katastrofie był punkt do czyszczenia taboru zaangażowanego w następstwa, więc w niektórych miejscach tło jest dość wysokie. Warto zauważyć, ale wieś o tej samej nazwie, od której nazwano stację, znajduje się około 5 km na wschód. Najbliżej wsi znajduje się stacja Krasnica. Sama wieś została natychmiast po wypadku objęta przymusową eksmisją. Wcześniej mieszkało tu około 800 osób.
Obecnie prawie wszystkie tory zostały zdemontowane.

Budynek stacji.

Wchodzimy do poczekalni.

A w środku sowa!

Zachowany plakat dotyczący zasady działania zamka półautomatycznego.

Studiujemy dokumenty i dzienniki podróży.

W jednym z pomieszczeń administracyjnych moją uwagę zwróciło kilka zabytków: stara ławka "MPS" (Ministerstwo Kolei), "zastraszający" szyld wzorowany na lampie naftowej i konogon. Dobry skład.

Sterownia.

Ściany są dźwiękoszczelne.

Obok stacji jest szyld.

W Gęstym Lesie postanowiliśmy się zatrzymać, żeby coś przekąsić. Po rozłożeniu jedzenia i podpaleniu palnika gazowego nagle zostaliśmy zaskoczeni przez ludzi w środku Mundur wojskowy! Pierwsza myśl - czy tak szybko skończyła się kampania? Przed wyjazdem usłyszałem, że wojsko ostatnio pilnuje obwodu... Ale alarm okazał się fałszywy - napotkane "orły" okazały się stalkerami z Białorusi, wracającymi z dwutygodniowej kampanii.

Zdjęcie grupowe. Są dużo bardziej profesjonalnie wyposażeni niż my :)

Uścisk dłoni i przydatna informacja, kontynuujemy drogę. Następna stacja na trasie to Krasnica. Chyba najtrudniejszy odcinek ścieżki – tutejsze lasy są mocno zarośnięte, a nogi co jakiś czas czepiają się pnących krzaków.

Opalizujące pozdrowienia dla prześladowców strefy od pewnego „Nietoperza”: „ Drodzy stalkerzy, prosimy o nieśmiecenie na parkingach, na trasach waszego ruchu w CZE„Nie denerwuj Bata!

Na noc rozbiliśmy obóz w budynku stacji na stacji Buryakova, pokonując w ciągu dnia dystans 20 km.
W środku widzieliśmy już piec - garncarz.

Kolejnym pomieszczeniem jest kuchnia.

Niedaleko domu znajduje się stara studnia z całkowicie zardzewiałym wiadrem. Ponieważ podczas wędrówki często były problemy z wodą, tutaj nie było wyboru. Tak przebiegał proces wydobywania:

Jeśli chodzi o nazwę stacji Buriakowka, historia jest tutaj taka sama jak w przypadku Tołstoja Lesa - nazwa jest zniekształcona geograficznie. Wieś Buryakovka znajduje się bliżej następnej stacji - Shepelichi.

Jednak niedaleko od stacji działa stowarzyszenie daczy.

Puste domy w środku. Okulary są zepsute.

W pobliżu stacji Buryakovka rozpoczyna się nowa linia kolejowa. Andrey mierzy tło, na skrzyżowaniu, i po kilku metrach jest zauważalnie inne niż wcześniej - podobno zaktualizowano też nasyp.

Według różnych plotek, sposób został zmieniony na początku 2000 roku. Wciąż się zastanawiam, dlaczego inicjatorzy nie ograniczyli się do odcinka np. do Janowa? W końcu to „dziesięć” dodatkowych kilometrów bez celu. Stare podkłady są rozrzucone po obu stronach nasypu.

Następna i ostatnia platforma na naszej drodze to Shepelici.

Podkład w poprzek przejścia. Ślady kół są świeże.

W połowie drogi do Janowa znaleźliśmy na poboczu dwa porzucone wagony i koła.

Prawdopodobnie pozostawiono je do zardzewienia na torach po ustaniu ruchu i usunięto je w trakcie jego przesuwania.

Trochę o stacji Janów (z wiki):
„Przed wypadkiem w elektrowni jądrowej w Czarnobylu na stacji odbywały się prace pasażerskie i towarowe. Przylegały do ​​niej drogi dojazdowe do elektrowni jądrowej w Czarnobylu, magazyny ORS, skład ropy naftowej i inne przedsiębiorstwa miasta Prypeć.
W okresie odbudowy odcinka kolejowego Czernihów - Janów, w latach 1986-1987, zelektryfikowano stację Janów i odcinek Janów - Sławutycz, aby zapewnić utrzymanie personelu elektrowni jądrowej w Czarnobylu i wykonawców. NA ten moment sieć kontaktowa nie jest używana i częściowo zdemontowana na samej stacji i na odcinku Janów-Semihody.
Obecnie jeden z torów przechodzących przez stację został przebudowany i służy do wspomagania prac budowlanych przy budowie obiektu Shelter-2 - nowego sarkofagu dla elektrowni atomowej w Czarnobylu.

Stacja Janów, według plotek, uważana jest za zamieszkałą, więc nie pojechaliśmy do niej, tylko zrobiliśmy ostatni marsz - rzut przez lasy aż na obrzeża Prypeci. Kolejne kilka godzin okazało się bardzo napięte – musiałem wysłuchiwać każdego szelestu i ruchu. Do zmroku bezpiecznie przekroczyliśmy granicę miasta, którą stanowi fosa wypełniona wodą i rozciągnięty wokół obwodu płot z siatki. Podchodzimy do szesnastopiętrowych budynków położonych na obrzeżach miasta. Domy są wysokie, więc postanawiamy od razu wejść na dach jednego z nich.

Nie mogę przekazać uczucia, kiedy po raz pierwszy zobaczyłem z wysokości ” martwe miasto"! Przez wiele dziesiątek kilometrów rozciąga się wokół niego ciemność. Ani jednej żarówki! I tylko najpotężniejsza poświata emanująca z elektrowni jądrowej w Czarnobylu i samotna latarka punktu kontrolnego przy wjeździe do Prypeci (na zdjęciu po prawej) „rozcieńczyć” ciemność.

Budowa nowego sarkofagu „Schron 2”.

Z wyższą ekspozycją.

Oceniwszy skalę miasta, wyruszyliśmy w poszukiwaniu odpowiedniego miejsca na nocleg. Po krótkim spacerze opustoszałymi ulicami postanowiono skłocić mieszkanie z całymi oknami w jednym z segmentowych dziewięciopiętrowych budynków niedaleko centrum. Tło w 2 z 3 pomieszczeń okazało się być w normalnym zakresie - najwyraźniej w trzecim w chwili wypadku otwory okienne były szeroko otwarte.
Przygotowujemy uroczystą kolację za „osiągnięcie ostatecznego celu”.

Okna pokoju wybranego na spotkania wychodziły na dziedziniec domu, minimalizując w ten sposób prawdopodobieństwo bycia zauważonym z ulicy. Dla spotęgowania efektu powiesiliśmy tapety na oknach.

Jutro mamy co zwiedzać i oglądać, a teraz nabierać sił...

Wstęp

Patrząc na elektrownię jądrową w Czarnobylu na różnych mapach, zawsze dostrzegałem linię kolejową ciągnącą się w idealnie prostej linii z zachodu na wschód, przez lasy i bagna Polesia, która przed wypadkiem łączyła duże miasta i regionalnych ośrodków północno-wschodnich i północno-zachodnich regionów Ukrainy, bez dotykania aglomeracji metropolitalnych. Mowa o odcinku Czernihów – Owruch – jednotorowej linii kolejowej o długości 177,5 km.
Swoją nazwę „kurs równoleżnikowy” zawdzięcza temu, że praktycznie powtarza równoleżniki współrzędnych powierzchnia ziemi. Linia budowana jest od 1928 roku w niezwykle trudnych warunkach bagien, lasów i licznych rzek wpływających do dorzecza Prypeci i Dniepru. Warto zauważyć, że odcinek kilkakrotnie przekracza granicę Ukrainy i Białorusi.
Ostatni pociąg pasażerski Moskwa-Chmielnicki przejechał przez nią 29 kwietnia 1986 r., po czym jego działalność rozłożyła się nierównomiernie na odcinki. Stacja Janów, położona u podnóża czarnobylskiej strefy przemysłowej, a także kilka pobliskich stacji i półstacji musiało zostać zamkniętych. Mała stacja Vilcha, położona w pewnej odległości, wręcz przeciwnie, przejęła cały ładunek przybywających ładunków do elektrowni jądrowej w Czarnobylu z całej Unii!
Od 1988 r. odcinek Czernihów - Sławutycz - Semihody jest zelektryfikowany prądem przemiennym.
Swoją drogą, gdyby ktoś nie wiedział, Sławutycz to miasto elektroenergetyków, zbudowane w ciągu zaledwie kilku lat, którego większość mieszkańców to dawni mieszkańcy Prypeci. Do tej pory specjaliści i młodsze pokolenie są wierni swojej elektrowni jądrowej i są tam zaangażowani jako personel, jako konsultanci, jako wykonawcy projektu Arka. W mieście znajduje się duże muzeum poświęcone likwidatorom i samej elektrowni.
Teraz segment Sławutycz - Semihody należy do państwowej spółki "Czarnobyl-serwis". Kursują tam pociągi serwisowe, dowożące czarnobylskich pracowników na nowoczesną stację Semihody, wyposażoną w punkt kontroli sanitarnej, który znajduje się kilkaset metrów od czwartego bloku energetycznego. Jurysdykcja Kolei Południowo-Zachodniej zaczyna się od stacji Vilcha, mimo że osada znajduje się wewnątrz Strefy.
Istnieje wiele materiałów na temat tej interesującej linii. Są to opuszczone stacje z początku XX wieku, opuszczone pociągi, które zamieniły się w nadgryzione potwory oraz arcydzieła inżynierii działające w postaci mostów przez duże rzeki. bunt natury i ludzka aktywność, ciekawe historie i pomieszane nazwy osad, mogące zmylić każdego wroga, który wetknął głowę w ówczesne terytorium związek Radziecki. Postaram się Wam to wszystko przybliżyć.

Wilcha

Cały strumień ładunków jadący do Czarnobyla w celu usunięcia skutków awarii został rozproszony na stacji Vilcha. Były tylko 3 sposoby. Ale to tutaj potoczyła się główna praca. Wyładowywali cement, żelbet, rury, sprzęt i mechanizmy dla elektrowni atomowych.
Kolejarze musieli szybko zbudować wiele obiektów, aby zapewnić nieprzerwane dostawy coraz większych ilości materiałów na pokrycie eksplodującego bloku elektrowni.
Kolejarze pracowali sprawnie i dokładnie. Budowa wiaduktu zajęła tutaj tylko cztery dni. Dzięki temu cement ze stacji trafiał bezpośrednio do zniszczonego bloku energetycznego.
Do frontów rozładunkowych dodatkowo dostarczono dźwigi kolejowe, spycharki, koparki, wózki widłowe. Ponieważ sytuacja w elektrowni jądrowej stale się zmieniała, konieczne było niezwłoczne wyładowanie najbardziej potrzebnego w danej chwili z ogólnego strumienia ładunków.
W ciągu jednego dnia na stacji Vilcha wyładowano więcej ładunku niż na wszystkich stacjach odnogi Korosteń razem wziętych. Tak więc w ciągu dnia 10 maja 1986 r. Do elektrowni jądrowej w Czarnobylu przywieziono 23 pociągi ze sprzętem i ładunkiem z różnych kierunków. Bywały dni, że wyładunki przekraczały normę o 300-400 wagonów.
Teraz jest to nieaktywna stacja w opuszczonej wiosce. Za stacją - bliźniakiem Janowa, opiekuje się jeden stróż. Od czasu do czasu przyjeżdżają tu wagony towarowe z Owruchu i Radczy, ostatniego przed Strefą bastionu cywilizacji Żytomierza. Teren w kierunku wsi Tołstoj Les i Prypeć jest opuszczony i całkowicie nie nadaje się do użytku.
Również w pobliżu tego punktu znajduje się ciekawe opuszczone skrzyżowanie, którego jedna sygnalizacja świetlna od 1986 roku mimo wszystko w dzień iw nocy pali się na czerwono. Dzieje się tak pomimo tego, że na stacji Vilcha nie działają żadne środki sygnalizacji !!! Pośrodku dziczy, opuszczonych wiosek, takie sztuczne źródło światła wygląda dość przerażająco.

Sekcja Vilcha - Janów

Warto wspomnieć o najbardziej opuszczonym odcinku kolei równoleżnikowej, która biegnie od stacji Vilcha do pierwszych świateł Janowa.
Pomiędzy tymi punktami znajduje się ciąg dawnych peronów pasażerskich, w większości związanych z dawnymi wsiami położonymi w lasach i łąkach po obu stronach linii. Ich nazwy wyglądają inaczej. Prawie we wszystkich jest cząstka „chi”, „ni”.
Za Vilchą podążają perony Pavlovichi i Kliviny. Wsie o tych samych nazwach w kilku domach prawie się nie zachowały. Dalej jest dość duży węzeł jak na ówczesne standardy - Tołstoj Les, o którym będzie bardziej szczegółowy rozdział. Kolejny punkt na wschód to stacja Kraśnica, na której znajduje się budynek pasażerski oraz niewielka infrastruktura w postaci opuszczonych sklepów spożywczych. Za nim znajduje się platforma Buryakovka, znajdująca się niedaleko punktu zrzutu sprzętu likwidacyjnego, o którym pisałem wcześniej. Podobnie jak platforma Shepelici.
Niedaleko samego Janowa linia jest mniej więcej uporządkowana. Wymieniono kruszony kamień, szyny, na których znajduje się lekki bęben. Oznaczenia na podkładach odpowiadają 1996 roku. Tam w lesie, wrzucony do rowu, leży cały skład dwóch lejów-dozowników, które wykonywały prace porządkowe na budowie.
Zamieszanie w tym segmencie jest następujące. Stacja Tołstoj Leś nie znajduje się w pobliżu wsi, ale praktycznie w gęstym lesie. Przed byłym miejscowość iść jeszcze pięć kilometrów. Przystankiem kolejowym jest Krasnitsa - jest to wieś Gęsty Las. A same wsie: Staraya Krasnitsa i Novaya Krasnitsa są rozrzucone 4-5 km od kursu równoleżnikowego na północ i południe. Podobna sytuacja z Szepeliczem i Buriakowką. Shepelichi to wieś Buryakovka, a przystanek Buryakovka wcale nie jest jasny. Krótko mówiąc, horror szpiega! Za to kocham Związek Radziecki!
Na zakończenie chcę powiedzieć, że odcinek ten jest najtrudniejszym terenem w granicach lasów i bagien. W niektórych miejscach wewnątrz toru wyrosły imponujące drzewa, w niektórych miejscach w ogóle nie ma torów. W dodatku jest to najbardziej zanieczyszczony zachodni szlak, który właśnie nim przeszedł. Dozymetr w pewne punkty nadal daje odczyty 1000-3000 mikrorentgenów / godzinę!

Gęsty las

Wyjazd Gęsty Las. Stacja, położona w centrum opuszczonego odcinka równoleżnikowego przejścia Janów - Wilcza. W pobliżu znajduje się opuszczona wieś (przed wypadkiem mieszkało w niej około 800 osób) o tej samej nazwie. Nazwa pochodzi od grubych wiekowych dębów rosnących w okolicznych lasach.
Pozwólcie, że wyjaśnię trochę znaczenie słowa „wyjazd”. Ponieważ linia jest jednotorowa, aby dwa nadjeżdżające pociągi mogły się przejechać, stworzono wiele odrębnych punktów (stacji) z wystarczającą zabudową torową (4-5 torów), na których jeden pociąg mógł czekać i przepuścić nadjeżdżający pociąg . Wykonywano tu również drobne prace sortownicze z wagonami.
Stacja posiadała dwa słupy rozjazdowe (na szyjach wschodniej i zachodniej). Prawie wszystkie tory zostały zdemontowane. Budynek dworca i jego wnętrze są dobrze zachowane. Były plakaty, dokumentacja, krzesła w poczekalni, resztki bufetu.
Trochę o wsi. Godnym uwagi budynkiem jest Dom Kultury z popiersiem Lenina i pomnikiem żołnierzy-wyzwolicieli. Iljicz został „obrażony” (jak wielu w tym kraju) ścięciem mu głowy. W pobliżu znajduje się stary kościół, wykonany w stylu ukraińskiego baroku.

Stacja Janów sąsiaduje z elektrownią jądrową w Czarnobylu. Porozmawiamy o tym w tym rozdziale.
Teren sąsiadujący z elektrownią jądrową w Czarnobylu znajduje się dosłownie w martwej strefie. I przez długi czas, przynajmniej w dającej się przewidzieć przyszłości, nie należy oczekiwać jego „resuscytacji”.
Trochę historii. W celu ewakuacji ludności z Prypeci i wsi kolejowej, w której mieszkało 128 rodzin kolejarzy, sformowano dwa bliźniacze pociągi spalinowe i jeden pociąg pasażerski. Pociągi te były prowadzone przez najlepszych instruktorów. Szef stacji Janow Iwan Leontievich Kiselevich pracował szybko i dokładnie. Niezależnie od czasu bezinteresownie kierował pracą operacyjną. 29 kwietnia 1986 r. Iwan Leontjewicz jako ostatni opuścił zamkniętą z powodu eksploatacji stację. Na jego równi funkcjonariusze dyżurujący na stacji Janów, pełniący służbę na stacji rozjazdowej, dyżurny ładunków i bagażu oraz maszynista manewrowej lokomotywy spalinowej spełniali swój służbowy i obywatelski obowiązek. W strefie zakażenia okazało się, że około 500 km głównych szlaków komunikacyjnych. Obszar, na którym znajduje się 86 stacji, został skażony radioaktywnie. Tylko w oddziale Korosteń 55 stacji zlokalizowanych jest w strefach trwałego promieniowania i skażenia radionuklidami.
Teraz stacja jest aktywnie piłowana do metalu (choć kwestia jej przydatności pozostaje otwarta). Stacja jest niewielka, zbudowana według standardowego projektu, typowego dla całej linii. Na stacji nadal stoją wagony towarowe: perony, wagony gondolowe, wagony towarowe. Tratwa dwóch rdzewiejących pociągów spalinowych wygląda bardzo interesująco. Kilka manewrowych lokomotyw spalinowych i dźwigów kolejowych zamarzło na zawsze. Chociaż istnieją informacje, że Janow ma kierownika stacji i co najmniej jedną działającą lokomotywę spalinową wykonującą manewry z wagonami w strefie przemysłowej Czarnobyla.
Naprawdę epicki wygląda jak chaotyczny stos samochodów w różnych miejscach stacji, ułożonych w stosy. W niewielkim stawie-bagnie, położonym bezpośrednio za torami, stoją na wpół zalane wręgi lokomotyw spalinowych, wagonów towarowych i osobowych. Dlaczego tak się stało, można się tylko domyślać.
Na uwagę zasługuje również most drogowy we wschodniej szyi. To główne wejście do Prypeci. Turystów zawsze przyciąga filar z okrągłymi latarniami. W gwarze przyjezdnych wiadukt nazywany jest „Mostem Śmierci”. Każdy, kto tamtego feralnego dnia obserwował stamtąd promieniowanie nad reaktorem, otrzymał dawkę promieniowania nie do pogodzenia z życiem.
Niewielka grupa podobnie myślących ludzi ze strony Prypeć.com przekonała szefów Janowa, by zabrali ich lokomotywą spalinową wzdłuż zarośniętej gałęzi obok opuszczonych wiosek. Dostali dobry fotoreportaż z opisywanego terenu.

Semiody

Stacja „Semiody”. Swoją nazwę zawdzięcza małej wiosce położonej 4 km od stacji. Przed awarią w Czarnobylu w 1986 roku był to niepozorny peron pasażerski. Teraz jest to końcowa stacja trasy specjalnej „Slavutich-Semihody” wyposażona w punkt kontroli sanitarnej.