LUTY 2010

Jakie są statki?

STATKI POMORSKIE

W poprzednim numerze, w opowieści o statkach Wikingów, zauważyliśmy, że skandynawskie tradycje budowy statków dobrze zakorzeniły się na Rusi. Czas zapoznać się z naszymi starożytnymi dworami.

Już w XII wieku Nowogrodzcy dotarli do brzegów Oceanu Arktycznego. Później na północy Rosji rozwinęła się specyficzna kultura żeglarska Pomorów, rosyjskich mieszkańców regionu Morza Białego.

Pomorowie już w XVI-XVII w. odbywał długie podróże przez Ocean Arktyczny - do Nowej Ziemi na Svalbardzie (Pomorowie nazywali ten archipelag od Normana Grumanta). W morzu łowiono ryby i zwierzęta morskie, którymi handlowano z norweskimi portami. Nawigatorzy rosyjskiej północy mieli własne nazwy głównych kierunków i głównych punktów (kierunków) kompasu, specjalne oznaczenia niebezpieczeństw nawigacyjnych - pułapek i mielizn.

Warunki żeglugi na Oceanie Arktycznym są dla statków drewnianych bardzo trudne. Każde zderzenie z dużą krę lodową grozi śmiercią. Kadłub statku wciśnięty pomiędzy pola lodowe można łatwo zmiażdżyć. Do nawigacji na Morzu Studenskim Pomorowie nauczyli się budować specjalne statki - kochi. Kochi były bardzo mocne, z dodatkowymi pasami lodowymi po bokach. Korpus kocha przypominał nieco kształtem łupinę orzecha i został wypchnięty do góry podczas ściskania lodu. Poszycie statków pomorskich zewnętrznie przypominało nieco poszycie statków skandynawskich - zostało również wykonane „w nacięciu”, z nakładaniem się pasów poszycia na siebie. Ale podczas montażu swoich statków Pomorowie zastosowali bardzo interesującą technikę. Poszycie koches i innych północnych statków montowano nie na gwoździach, ale na nitkach jałowca - nie poluzowały się z czasem i nie przeciekały.

Każda duża pomorska wieś miała swoją tradycję stoczniową. Na krótkie wycieczki w pobliżu wybrzeża i do wędkowania zbudowano małe łódki karbas. Do długodystansowych rejsów handlowych po Morzu Białym używano dużych trójmasztowych statków – łodzi zdolnych do transportu dużych przesyłek. Takimi łodziami Pomorowie udali się do północnej Norwegii, docierając do miasta Tromsø. Natomiast na wschodzie pomorskie statki wykorzystywano do rejsów rzekami syberyjskimi i morzami polarnymi u wybrzeży Syberii.

NASZE REGATY

A nowe pytanie naszych regat wiąże się właśnie z podróżami rosyjskich żeglarzy z XVII wieku, a raczej z pionierami Syberii i Dalekiego Wschodu.

Rosyjski odkrywca po raz pierwszy przepłynął tę cieśninę w XVII wieku, drugi raz odkrył ją i sporządził mapa rosyjski nawigator w pierwszej połowie XVIII wieku, a na cześć tego nawigatora cieśnina otrzymała swoją nazwę już w drugiej połowie XVIII w. tego samego stulecia od jednego z członków wyprawy słynnego angielskiego podróżnika. Wymagane jest podanie nazwy cieśniny zarówno jej odkrywców, jak i angielskiego nawigatora.

Jeśli chodzi o historię powstania rosyjskiej floty, mówi się o trzystuleciu. Postać jest bardzo dziwna, powoduje dezorientację. Trudno nie zadać pytania: jak żyło nasze państwo, mając tak wiele granic morskich, przed Piotrem I, tradycyjnie uważanym za twórcę floty narodowej? W końcu historię Rosji mierzy się w tysiącleciach.

Jednak liczne podręczniki dostarczają informacji dotyczących historii przemysłu stoczniowego w Rosji dopiero od czasów Piotra Wielkiego.

Mimo to historia zachowała pamięć o starożytnym pomorskim statku o niezwykłej nazwie – KOCH. I to słowo przyszło do Pomorów z ziemi nowogrodzkiej, gdzie „kotsa” lub „kochanie” oznaczało ubranie. Nazwa nie została wybrana przypadkowo, ponieważ statki dosłownie „ubrane w futro” - ich kadłub był chroniony przed atakiem lodu podwójną skórą. Na takich statkach Pomorowie mogli podróżować tysiące kilometrów przez północne przestrzenie morskie, zajmując się rybołówstwem. Kochi słynęły ze swojej siły. Konstrukcje drewniane wykonane z najlepszych gatunków drewna (modrzew, sosna, mahoń) mocowano za pomocą żelaznych wsporników, które trafiały na statek od trzech do czterech tysięcy, oraz gwoździ. W dokumentach arcybiskupa chołmogorskiego z roku 1695 (!) można przeczytać o archangielskich kochach o długości 18,5 m i szerokości 5,14 m, o nośności 30-40 ton, co przekracza wymiary niektórych współczesnych trawlerów.

Pomorskie kochi pokonywały dziennie 150–200 kilometrów, angielskie statki handlowe – około 120 kilometrów, a holenderskie fregaty – tylko do 80–90 kilometrów.

Na tych wyjątkowych statkach Pomorowie osiągnęli takie arktyczne szerokości geograficzne, które były niedostępne dla innych statków z metalowym kadłubem i silnikami mechanicznymi. Były wyjątkowe nie tylko ze względu na ochronną sierść, ale także ze względu na jajowate ciało. Dno kadłuba było zaokrąglone, przypominające połówkę łupiny orzecha. Jeśli lód ścisnął takie naczynie, jego kadłub nie został zmiażdżony, ale wyciśnięty. Statki te, uchodzące za najtrwalsze od pięciu stuleci, dzięki umiejętnościom i dociekliwemu umysłowi pomorskich rzemieślników uzyskały jeszcze jedną niezwykłą cechę: rufa i dziób miały niemal ten sam kształt i zostały ścięte pod kątem 30 stopni, co ułatwiło ich wyciągnięcie na brzeg.

Narody rosyjskiej północy zachowały nazwiska genialnych „mistrzów nomadów”, którzy tworzyli całe dynastie. Są to rodziny Deriabinów, Wargasowów, Wajgaczów z Chołmogorów, braci Kułakowów z Archangielska, rzemieślników Pinegów Antona Pychunowa i Efima Tarasowa. Niektóre nazwy geograficzne Arktyki przypominają nam starożytny pomorski koch. Na przykład Zatoka Nomadic przy ujściu rzeki Yana. Charakterystyczne jest, że przy budowie koches wszyscy rzemieślnicy używali wyłącznie własnych narzędzi „nomadycznych”: specjalnie naostrzonych wierteł, świderków, pił, toporów, siekier.

Stary rosyjski koch „klasa lodowa”

Staje się zatem oczywiste, że Rosja w dziedzinie przemysłu stoczniowego poszła własną, zupełnie wyjątkową, oryginalną drogą, odmienną od tradycji zachodnich. Car Piotr I, zapożyczając zagraniczne doświadczenie w przemyśle stoczniowym, postanowił przekształcić rosyjską flotę według zachodnich wzorców. Pod groźbą kary śmierci surowo zakazano budowy „staromodnych” sądów. Według niektórych źródeł kochi zostały po prostu zniszczone na rozkaz króla.

Jednak pomimo surowych środków wielki rosyjski reformator nie był w stanie osiągnąć całkowitego posłuszeństwa dziedzicznych koczowniczych mistrzów, którym pod groźbą represji udało się zachować wielowiekowe doświadczenie i tradycje swoich przodków, kontynuując budowę kochi.

Dzięki wyczynowi Pomorów pewna liczba koche przetrwała do początków XX wieku, kiedy to zwrócił na nie uwagę i docenił F. Nansen, który już wtedy planował trudną wyprawę na Biegun Północny. Wybierając prototyp do budowy statku Fram, który zgodnie z planem miał dryfować w lodzie, porzucił wszystkie najnowsze typy statków stalowych i zdecydował się zbudować statek w oparciu o doświadczenia nomadycznych rzemieślników, z najlepszych lasów, o jajowatym kadłubie, co gwarantowało powodzenie wyprawy.

Admirał S.O. Makarow opracowując model pierwszego na świecie lodołamacza, posłuchał rady Nansena i także zdecydował się na kadłub w kształcie jajka i wzorując się na pomorskich koczech, odciął dziób i rufę. Te genialne wynalazki starożytnych pomorskich mistrzów okazały się tak skuteczne, że nawet dziś, sto lat po stworzeniu pierwszego na świecie lodołamacza Yermak, lodołamacza Makarowa, uważane są za niedoścignione w budowie statków lodowych.

Jeśli otworzysz wielotomowy „TSB”, nie szukaj w nim słowa „koch”. Nie ma go tam. Jak to mogło się stać? Przeoczenie, zamierzenie czy lekceważenie dziedzictwa historycznego Ojczyzny? Zagadka, na którą nie ma odpowiedzi. W podręcznikach szkolnych nie ma o nich ani słowa. Tylko w słowniku objaśniającym V.I. Dalia, kłaniaj się mu, w kilku linijkach była krótka wiadomość o chwalebnym statku Koch.

... A dziś prawnuki starożytnych pomorskich statków pływają po zamarzniętych morzach północnych - statki o napędzie atomowym Syberia, Arktika, Rossija, tak uderzająco podobne do ich niezasłużenie zapomnianego, pięknego, doskonałego technicznie przodka - starożytnego Kocha.

Z woli losu stali się dla niego godnym pomnikiem.

Koch pomorski

Początki przemysłu stoczniowego na północy sięgają XI wieku, kiedy do tego regionu przedostali się Słowianie-Nowogorodowie. Do polowań i połowów pereł budowano drewniane statki - łodzie, ushki, a następnie kochi, karbasy, ranshin, shnyaks, kochmars. Pierwsze stocznie na Rusi nazywano plodches (od stolarz, stolarz). Budowę statków prowadzono w okresie zimowo-wiosennym, w czasie wolnym od wędkarstwa. Statki służyły 3-4 lata.

Najstarszymi ośrodkami przemysłu stoczniowego Pomoru były wsie Kandalaksha, Knyazhaya Guba, Kovda, Kem, Keret, Okladnikova Sloboda przy ujściu Mezenu, Podporoże przy ujściu Onegi, Pustozersk przy ujściu Peczory, u ujściu rzeki Północna Dźwina, Chołmogory. W związku z dalszą penetracją Rosjan na północ Półwyspu Kolskiego w połowie XVI wieku. produkcję łodzi rybackich rozpoczęto w Ust-Koli (współczesna Kola) nad brzegiem płytkiej, niezamarzającej zatoki. Kola stała się głównym ośrodkiem przemysłu stoczniowego w Murmanie. Na Syberii statki budowano w więzieniu Bieriezowskim i Obdorsku (współczesny Salechard) u ujścia Ob, w więzieniach Mangazeja, Jakuck i Kołyma.

Najbardziej oryginalnym, rozpowszechnionym i znanym typem statku północnego stał się pomorski koch. To właśnie na kochach odbywały się podróże, podczas których Pomorzy i Kozacy dokonali wielu odkryć geograficznych. Kochi miał znaczący wpływ na dalszy rozwój typów statków wykorzystywanych do rozwoju mórz polarnych.

Koch – pomorski drewniany statek morski i rzeczny z XIV wieku. - początek 20 wieku Było to wynikiem rozwoju nowogrodzkiego ushkuy – statku wojskowego i handlowego zbudowanego w XIII-XV wieku. Stępka ushkuy została wykuta z jednego pnia i była belką, na której ułożono szeroką deskę, która służyła jako podstawa pasów zewnętrznej powłoki.

Koch pomorski

Nazwa „koch” pochodzi prawdopodobnie od słowa „kogg” (statki Ligi Hanzeatyckiej, powszechne w północnej Europie w XIII-XV wieku). Według innej wersji pomorskie słowo „kotsa” lub „kocha” oznaczało ubranie. Wyposażając kadłub w podwójną skórę, Pomorowie niejako ubrali swoje statki.

Początkowa długość kocha bez pokładu wynosi 18–19 m, szerokość 4–4,5 m, zanurzenie 0,9 m, nośność 3,2–4 ton (200–250 funtów). Budowano je z desek sosnowych lub cedrowych o długości ponad 2 m i szerokości 0,71 m. Deski otrzymywano poprzez rozłupywanie drewna na 3-4 deski i ich ciosanie. Do budowy kocha trafiło ponad 3000 wsporników mocujących, około 1 km lin i lin. Przy spokojnej pogodzie koch poruszał się za pomocą czterech par wioseł.

Koch nadawał się do żeglowania lub wiosłowania po czystej wodzie i po załamanym lodzie, a także do ciągnięcia niezbyt szerokich i stosunkowo równych pól lodowych. Wytrzymywały uderzenia kry, były bardzo zwrotne, co ma znaczenie podczas poruszania się w zatokach, w pobliżu wybrzeża, w płytkiej wodzie, a także na ołowiach. Ich płytkie zanurzenie pozwalało Pomorom na wpływanie do ujść rzek i lądowanie na brzegu niemal wszędzie.

Główną cechą kocha był kadłub w kształcie jajka, dzięki któremu po ściśnięciu lodu statek został wypchnięty w górę. Doświadczenia Pomorsów zostały następnie uwzględnione przez norweskiego stoczniowca K. Archera przy projektowaniu statku badawczego Fram i wiceadmirała S.O. Makarowa przy tworzeniu pierwszego na świecie lodołamacza arktycznego Ermak.

Pomorscy stoczniowcy używali własnej terminologii. Każdy szczegół kocha miał swoją specjalną nazwę. Detale zestawu wykonano głównie z sosny i modrzewia. „Matitsa” służyła jako kil - pień, na którego końcach zainstalowano nachylone „corgis” (szpilki), a na całej długości, w odstępie około pół metra, „urpugs” (ramki) i „ kury” (kalenice-obręcze) ​​zostały umieszczone. Z góry te i inne zostały połączone „szwami” (belkami) i położono na nich górny pokład. Poniżej, do ram za pomocą zszywek, rzadziej gwoździ, mocowano pale i poszycie - deski poszycia zewnętrznego, wypełniające rowki smołowanym pakułem. Nieco powyżej i poniżej linii wodnej układano dodatkową skórę, tzw. „płaszcz lodowy”, czyli „kotsu”.

Maszt (shegla) mocowano za pomocą całunów (w języku pomorskim - „nogi”), następnie przymocowano do niego strzałę do podnoszenia ładunków. Na maszt podniesiono „deszcz” (rai) z swobodnie przesuwającymi się po nim drewnianymi, rzadziej żelaznymi, pierścieniami, do których przymocowano prostokątny żagiel o powierzchni do 150 m2. Rainę podniesiono za pomocą liny „drog”, a żaglem sterowali „vazhami” (prześcieradła). Żagiel był zszyty z płóciennych paneli, miał 13-14 m wysokości i 8-8,5 m szerokości. Kochi są uważane za pierwsze rosyjskie statki ze sterem na zawiasach zamiast wiosła sterowego (później zainstalowano na nich kierownicę). Podobnie jak łodzie, miały trzy kotwice (jedną zapasową). Koch mógł pokonywać dziennie do 250 km. Bogata terminologia morska Pomorów przekonująco wskazuje, że ich statki pływały pod wiatrem z tymi samymi halsami, co współczesne żaglowce. Znali także kurs zły wiatr, kiedy statek płynie stromo z wiatrem.

Przez długi czas zwyczajowo uważano, że zdolność żeglugowa kochi jest wyjątkowo niska. Znany polarnik i historyk rozwoju Arktyki V.Yu. O kampaniach Pomorów w Mangazeya w XVII w. Vize pisał: „... Rosyjskie Kochi to statki o niewątpliwie bardzo niskiej zdolności żeglugowej, które z tego powodu są zwykle oczerniane w literaturze na wszelkie możliwe sposoby („kruche”, „w jakiś sposób powalone”) ”, „niezdarny” itp.), - w tym przypadku reprezentowały one raczej pewne zalety niż obce statki, ponieważ do Mangazeya płynęli nie po otwartym morzu (gdzie lód stanowił wielkie niebezpieczeństwo), ale blisko wybrzeża , czyli wzdłuż płytkiego toru wodnego („i gdzieniegdzie głęboko w wargach, a gdzie indziej statki się topią”). Tym torem mogły podążać małe statki, był on jednak niedostępny dla zagranicznych statków ekspedycyjnych o dużym zanurzeniu. To dzięki pływaniu w pobliżu samego wybrzeża, co można było zrobić jedynie na małych „statkach”, nasi Pomorzy opanowali drogę morską do Ob.

Jednak wykopaliska archeologiczne i współczesne rekonstrukcje koches obalają opinię o ich niskiej zdatności do żeglugi. Tak, a Pomors z trudem mógł podróżować na bardzo delikatnych „muszach” podczas długich podróży do Nowej Ziemi na Svalbardzie, u ujścia Ob. W 1648 roku S.I. Deżniew udał się w swoją słynną podróż, której efektem było przejście przez Cieśninę Beringa na wielkich koczach zbudowanych w więzieniu na Kołymie.

Do połowy XVI wieku. kochi są szeroko rozpowszechnione w północnej części kraju. Szczególnie wiele z nich powstało w XVI-XVII wieku. w Karelii i w stoczniach klasztoru Sołowieckiego w XVII wieku. - w Mangazeya, na Półwyspie Jamalskim, w Berezowie i Kemi. Do XVII wieku koch stał się pokładem, jego długość sięgała czasami 25-30 m, szerokość - 6 m, a nośność - 400 ton (2,5 tysiąca funtów). Korpus kocha był zwykle podzielony na trzy „strychy” (przedziały). Na dziobie znajdował się „ogrodzenie” (kubrick) dla 10-15 osobowej ekipy, tam też zainstalowano piec. W centrum urządzono ładownię z wodoszczelnym „stworzonym” (włazem), zakwaterowano tu pasażerów – kupców i przemysłowców (do 50 osób). Poddasze rufowe przydzielono do „zamka” (kabiny) podajnika – kapitana. Przed kabiną przymocowano dwie łódki (dwie małe łódki na dużych statkach) do łowienia ryb, komunikacji z brzegiem i spuszczania statku na powierzchnię. Do pływania po małych rzekach i jeziorach używano małych kochi (pavozki lub pauzkas) – płaskodennych, z niskimi bokami, początkowo prostych, potem z zapadniętymi.

Budowę kocze nadzorował zwykle doświadczony „mistrz nomadów”. Z biegiem czasu na północy pojawiły się całe dynastie stoczniowców Pomoru - Deriabinowie, Wargasowowie, Wajgaczowie z Chołmogora, bracia Kułakow z Archangielska i wielu innych.

Wydany w 1619 roku dekret o zakazie handlu morskiego z Mangazeją na długi czas spowolnił rozwój żeglugi arktycznej. Jednocześnie kontynuowano czysto handlowe rejsy Pomorów. Na początku XVIIIw. Piotr I specjalnym dekretem zakazał budowy statków tradycyjnych typów, starając się przeorientować stoczniowców na tworzenie żaglówek wyłącznie europejskiego typu. Ale mimo wszystko budowa koches trwała. Wspomina się o nich nawet w raporcie z działalności portu Archangielsk za rok 1912.

Pamięć o pomorskich okrętach zachowała się także na mapie Arktyki. Tak więc u ujścia Yany znajduje się Zatoka Nomadów.

Ten tekst ma charakter wprowadzający.

Aslamka, oslamka – żaglowy 1-, 2-masztowy statek transportowy lub rybacki używany na Morzu Kaspijskim i w dolnym biegu Wołgi. Długość 12-15 m, szerokość 2,4-2,7 m, zanurzenie 0,6-1,2 m, nośność do 30 ton.

Bagala (z arabskiego „bagl” - „muł”) – arabski handlowy statek żaglowy z ukośnym uzbrojeniem. Używany w VIII - XVII wieku. Dwa maszty o długości 30-40 m, szerokości 6-8 m, wysokości burty 3-5 m, nośności 150-400 ton.

Kora (głowa. kora), 1) żaglowy trójmasztowy okręt wojenny z XV - XVI wieku. przemieszczenie ok. 400 t (śródziemnomorski). Posiadał maszty przedni i główny z prostymi żaglami oraz maszt bezanowy z masztem górnym. 2) Żeglarski statek transportowy morski (3-5 masztów) z prostymi żaglami na wszystkich masztach z wyjątkiem rufy (maszt bezan). Wyporność do 10 000 ton, używany do lat 30-tych. XX wiek

Barca (włoska barca, francuska barka), 1) żeglarstwo i wioślarstwo, statek rybacki bez pokładu, czasem przybrzeżny. Po raz pierwszy pojawił się we Włoszech w VII wieku. Długość 10 m, szerokość ok. 2 m, wysokość boku ok. 0,6 m, pojemność do 20 osób. 2) Lekki statek szybkobieżny używany w krajach Europy Zachodniej w późnym średniowieczu 3) Duży statek towarowy typu barka bez własnego napędu, używany od początku XVIII wieku na głównych rzekach Rosji. Długość do 64 m, szerokość do 17 m, ładowność do 1700 ton.

Barcalon, barcalona (w języku włoskim: barca longa) – okręt wojenny żaglowo-wioślarski z XVII – XVIII wieku. Miał jeden maszt z dużym, skośnym żaglem, uzbrojenie artyleryjskie: do 10 dział. Używany w Hiszpanii, następnie w Anglii i Francji. W Rosji barkalony budowano tylko dla flotylli Azowskiej i miały długość do 36,5 m, szerokość do 9,2 m, zanurzenie do 2,5 m, uzbrojenie artyleryjskie: 26-44 działa.

Barcarola (wł. barcarola) – włoska łódź rekreacyjna typu gondola, mieszcząca 4-5 osób.

Barkas, barkaz (barka bramkowa), 1) mały żaglowiec rybacki lub transportowy używany na Morzu Czarnym i Azowskim. Posiadał sprzęt żeglarski typu yala, z fokiem na krótkim poziomym bukszprycie. Długość 8-12 m, szerokość 2,4-3 m, głębokość 1-13 m, zanurzenie około 0,75 m. magazyny).

Barkentina (angielska barkentyna) - statek żaglowy. Miał 3-6 masztów i proste żagle na przednim maszcie, a na pozostałych ukośne. Powstały na przełomie XIX i XX wieku. i były wykorzystywane do celów handlowych i edukacyjnych.

Bilandr (bilander bramkowy, od bij - „w pobliżu”, lądownik - „ląd”) - mała żaglówka z dwoma masztami. Używany w Holandii w XVIII - XIX wieku.

Łódź (bramka, bagażnik), 1) Ogólna nazwa małych (o wyporności do 150 ton) jednostek wiosłowych, żaglowych lub motorowych różnego przeznaczenia. Ze względu na ograniczoną zdolność żeglugową stosuje się je wyłącznie na obszarach morskich przybrzeżnych. 2) W XVII - XIX wieku. mały statek wiosłowy lub żaglowy, jednomasztowy, o długości 11-18 m i szerokości 3-4,5 m, z zestawem żaglowym typu przetargowego. Służyły do ​​zaopatrywania statków na redzie do komunikacji, rozpoznania, operacji desantowych, walki w zwarciu lub abordażu i do innych celów. Uzbrojenie: 2-20 dział małego kalibru (głównie Falconety). Duże łodzie miały wyporność do 60-80 ton, załogę do 36-40 osób. Istniały różne typy botów: wadbot, whaleboat, grosbot, kawasaki, crab-bot, lister-bot, package-bot, snug-bot, fangs-bot, khachbot, skherbot itp. W Rosji boty były znane od czasów starożytnych XV-XVI wiek.

Botha – łódź rybacka o wysokich burtach, z dużym zapadnięciem burt, używana w XIX wieku. u wybrzeży Kamczatki.

Bryg (bryg angielski), 1) żaglowy dwumasztowy okręt wojenny z XVIII - XIX wieku. z olinowaniem bezpośrednim na obu masztach i żaglem skośnym (przeciwmizzen) na maszcie głównym. Wykorzystywany był do przewozów wycieczkowych, rozpoznawczych, patrolowych i kurierskich, a także do eskortowania statków handlowych. Wyporność 200-400 g. Długość do 32 m, szerokość 8-9 m, załoga do 120 osób, artyleria do 24 dział. 2) 2-masztowy statek handlowy z XVIII - XIX wieku. z bronią żaglową podobną do brygu wojskowego. Długość 27-34 m, szerokość 7-9 m, wysokość boku 3,5-5,5 m.

Brygantyna, szkuner-bryg (włoski brigantino, od brigante - „rabuś”), 1) mały szybki statek żaglowy i wioślarski Morza Śródziemnego w XVI - XVIII wieku. Posiadał 8-16 par wioseł, 1-2 maszty z trójkątnymi żaglami grabionymi (brygantyna wenecka miała długość 19 m, szerokość 3,4 m). Często używany przez piratów algierskich, dalmatyńskich i tunezyjskich. Rosyjskie brygantyny, wprowadzone przez Piotra I, miały 2 maszty, 12-15 par wioseł, 2-3 działa i mogły przewozić 70 osób. 2) Dwumasztowy statek żaglowy z XVII - XIX wieku. z uzbrojeniem bezpośrednim na przednim maszcie i ukośnym na grotmaszcie. Brygantyny były częścią flot wojskowych jako posłańcy i statki zwiadowcze. Wyporność do 300 ton.

Bugalet (angielski bugalet) – mały angielski żaglowiec z dwoma masztami. Obydwa maszty miały czworokątne żagle, główny maszt miał dodatkowy żagiel górny, a bukszpryt miał 2 foki.

Budarka, budara – żaglówka towarowa lub rybacka, płaskodenna, jednomasztowa, z uchem lub żaglem sprinterskim. Używany na Morzu Kaspijskim i południowych rzekach Rosji. Długość 5-8 m, szerokość 1,3-1,6 m, zanurzenie 0,3-0,4 m.

Whaleboat (angielski wieloryb - łódź - „łódź wielorybnicza”) - zdatna do żeglugi łódź żaglowa i wiosłowa z wiosłem sterowym.

Vereya, lina (z angielskiego. wherry - „łódź”, „skiff”) – mały angielski żaglowiec towarowy do żeglugi przybrzeżnej. W Rosji takie statki służyły do ​​oblężenia przybrzeżnych fortec pod rządami Piotra I. Długość 15-18 m, szerokość 3,6-4 m, zanurzenie 0,7-1,2 m, nośność 20-30 ton.

Galeas (od włoskiego galeazza – „duża galera”), 1) żaglowiec i wioślarski okręt wojenny we flotach europejskich w XVI – XVII wieku. Długość do 80 m, szerokość do 9 m, po jednym rzędzie wioseł z każdej strony (do 10 wioślarzy na wiosło), 3 maszty ze skośnymi żaglami, 2 duże wiosła sterowe na rufie, 2 pokłady. Uzbrojenie do 70 dział różnych kalibrów, załoga ponad 800 osób. 2) W XVIII - XIX wieku. mały dwumasztowy statek transportowo-rybacki używany w krajach Europy Północnej.

Galera (galera włoska) – wojskowy statek wiosłowy, który istniał w VII – XVIII wieku. we flotach niemal wszystkich krajów Europy. Długość do 60 m, szerokość 7,5 m, na pokładzie 32 wiosła. Załoga w porządku. 450 osób Główna broń kuchni do połowy XIV wieku. pojawiły się tarany powierzchniowe i maszyny do rzucania, później zaczęto używać broni palnej.

Galion (hiszpański galeon), 1) żaglowiec używany we flotach Anglii, Hiszpanii i Francji w XVI – XVII wieku. Długość około 40 m, szerokość 10-14 m, wyporność 500-1400 ton, 3-4. maszty. Miały niską zdolność żeglugową ze względu na wysokie burty i nieporęczne nadbudówki. Często używany do transportu imigrantów do Ameryki. 2) Hiszpański statek żaglowy do przybrzeżnego połowu sardynek. Posiada 2 maszty z bronią lugerową; długość ok. J 5 m, szerokość ok. 7 m, załoga na łowisku do 20 osób.

Galiot (francuski galiote), 1) mała, szybka galera z 1. połowy XVII w., posiadająca aż 25 par wioseł i jeden maszt. Często używany do rzucania palnej mieszanki („ogień grecki”). 2) Mały dwumasztowy statek transportowy używany w Niemczech i krajach skandynawskich w XVIII – XIX wieku. Długość 32-42 m, szerokość 6,4-8,5 m, zanurzenie do 2,8 m, nośność do 600 ton.

Gemam to żaglowiec i wioślarz o małym zanurzeniu (zanurzenie ok. 2 m) szwedzkiej floty szkierowej. W Rosji klejnoty budowano na początku XIX wieku. do operacji wojskowych na Bałtyku. Mieli 2 maszty, do 10 par wioseł, broń artyleryjską: 30-32 działa.

Golet (francuski goulette - „szkuner”) – dwumasztowy statek żaglowy i wioślarski rosyjskiej floty szkierowej z przełomu XVIII i XIX wieku. Długość 18-20 m, drzewce i wyposażenie jak szkuner. Miał do 14 dział. Używano ich głównie na Morzu Czarnym i Azowskim.

Gondola (gondola włoska), 1) mała łódka wiosłowa służąca do komunikacji galer z brzegiem. 2) Od XI wieku. w Wenecji jednowiosłowa łódź kanałowa o płaskim dnie. Długość ok. 10 m, szerokość ok. 10 m. 1,3 m

Guari to mały 1-, 2-masztowy statek z trójkątnymi żaglami. Używany we Francji w XIX wieku.

Hukor (angielska dziwka) - żaglowiec z XIII - XVIII wieku. Pierwotnie zbudowany w Holandii jako łodzie rybackie. Następnie używano ich we wszystkich krajach Europy Północnej, w XVII - XVIII wieku. - jako transport wojskowy. Posiadały 2-3 maszty, nośność 60-200 ton i mogły pomieścić do 300 osób.

Dogger (ang. dogger od gol. dogge – „dorsz”) to żaglowy 2-, 3-masztowy statek rybacki z olinowaniem gaflowym, o wyporności ok. 150 ton. Pojawił się około XTV w.

Doschanik – statek płaskodenny, poruszany za pomocą wioseł, pod żaglami prostymi lub ukośnymi lub na holu. Długość 15-25 m, szerokość 4-6,5 m, wysokość boku 0,8-1,5 m, zanurzenie do 1,2 m, nośność 30-80 ton, później używany na rzekach Rosji.

Drakar - żeglarski i wioślarski wojskowy statek bezpokładowy z VIII - X wieku. Miał maszt z czworokątnym żaglem, wiosło sterowe na rufie, po bokach wzmocniono metalowe osłony chroniące wioślarzy. Okręt wojenny Wikingów o wysokiej zdolności żeglugowej.

Zabara – mały statek towarowy, używany we Francji i Hiszpanii do żeglugi przybrzeżnej w Zatoce Biskajskiej w XIX wieku. Ładowność do 80 ton.

Iol, 1) mały żaglowiec dwumasztowy, używany na Morzu Bałtyckim i Czarnym na przełomie XVIII i XIX w. dla straży i wywiadu. Długość do 15 m, szerokość do 4 m, zanurzenie powyżej 2 m, 3-7 dział małego kalibru. 2) Typ dwumasztowego zestawu żaglowego jachtu.

Kaag – mały jednomasztowy statek handlowy o płytkim zanurzeniu, używany w Holandii w XVIII – XIX wieku. do żeglugi przybrzeżnej i rzecznej.

Cabotier (francuski kabotier) - statek płaskodenny o wydłużonym kadłubie. Początkowo kabotyrzy budowano we francuskiej prowincji Normandia. Pod koniec XIX w. wykorzystywano je do ruchu towarowego na Sekwanie.

Kawasaki, 1) w Japonii, płaskodenna łódź rybacka. Długość ok. 13 m, szerokość ok. 3 m, głębokość 0,7 m, załoga do 13 osób. Posiadał jeden zdejmowany maszt i prosty żagiel wykonany z cienkiej maty (pow. 32 m 2 ). 2) Na rosyjskim Dalekim Wschodzie żaglówka lub łódź motorowa rybacka o wyporności do 14 ton.

Kaik (tur. kayik) to mały żaglowiec rybacki używany na Bliskim Wschodzie i na Morzu Śródziemnym. Olinowanie: grot sprinterski, prostokątny żagiel górny, sztaksel przedni i kilka foków

Karawela (ptal. caravella) 1) morski 1-pokładowy statek żaglowy z wysokimi burtami i nadbudówkami na dziobie i rufie, używany w XIII - XVII wieku. w krajach basenu Morza Śródziemnego. Długość 15-35 m, szerokość 4,3-9 m, zanurzenie 2-4 m, wyporność 200-400 ton, posiadał 3-4 maszty. 2) Do XV wieku. mała portugalska łódź rybacka.

Caracca (francuski karak) – duży żaglowiec. W XIII - XVI wieku. zbudowany najpierw w Portugalii i Wenecji, a następnie w Anglii i Francji. Używany do celów wojskowych i komercyjnych. Długość do 36 m, szerokość do 9,4 m, wyporność do 1600 ton, do 4 pokładów, 3-5 masztów. Na przednim i głównym maszcie znajdowała się bezpośrednia broń żeglarska, maszt mizzen był ukośny. Marsylię często umieszczano na masztach przednim i głównym. Uzbrojenie: 30-40 dział.

Karakoloy - jednostka żeglarska i wioślarska jednomasztowa. Został zbudowany w XVII - XIX wieku. w Indonezji.

Karakora to lekka łódź używana w XVI - XIX wieku. na Wielkich Wyspach Sundajskich. Miała trzcinowy maszt i prostokątny żagiel.

Karamussal (od tureckiego kara - „czarny” i mursal - „ambasador”) to turecki statek towarowy z czasów średniowiecza. Posiadał 2 maszty (z żaglem prostym i ukośnym) oraz bukszpryt z fokiem. Statki te zbudowano z drewna jaworowego i pomalowano na czarno.

Cayuk, 1) wioślarstwo lub żeglarstwo na dziobie ziemianki na Morzu Czarnym lub Azowskim. 2) Żeglarski i wiosłowy rzeczny statek towarowy Pomorów Północnych. Długość 15-24 m, szerokość 3,6-5 m, głębokość 2,1-2,7 m, zanurzenie 1,2-1,5 m, nośność 16-50 ton, załoga 6-20 osób.

Kecz (angielski kecz), 1) mały dwumasztowy statek z ukośną bronią żaglową, pojawił się w XVII wieku. w Anglii i Ameryce Północnej jako statek rybacki i handlowy. 2) Rodzaj nowoczesnego takielunku dwumasztowego ze skośnymi żaglami.

Kirzhim to mały przybrzeżny statek żaglowo-wioślarski do transportu ładunków i rybołówstwa w południowej części Morza Kaspijskiego. Długość 4,5-8,5 m, załoga 3-4 osoby. Ma prosty żagiel.

Kirlangich (z tureckiego kirlangic - „jaskółka”) to szybki statek żaglowy i wioślarski do służby kurierskiej i rozpoznawczej. Posiadał 1-2 maszty ze skośnymi żaglami. w Rosji w XVIII w. budował takie statki na Morzu Czarnym. Długość ok. 22 m, szerokość 7,6 m, zanurzenie 2,4 m.

Clipper (angielski kliper z klipu - „cięcie”), 1) szybki morski statek żaglowy z XIX wieku. do przewozu wartościowych towarów i pasażerów. Miał 3-4 maszty. Wyporność 1000-2000 ton, prędkość 18-20 węzłów (do 37 km/h), przewoziła dużą liczbę żagli. 2) Szybki okręt wojenny żaglowy lub parowo-żaglowy (śrubowy) z XIX wieku. (patrol, służba rozpoznawcza). 3) Amerykański żaglowiec rybacki z pierwszej połowy XX wieku.

Knorr to morski statek handlowy Wikingów. Długość do 15 m, szerokość do 5 m, zanurzenie do 2 m.

Korweta (korweta francuska), 1) Żaglowy okręt wojenny z XVIII - XIX wieku, statek kurierski i rozpoznawczy, czasami uczestniczący w operacjach rejsowych. Uzbrojenie żeglarskie jest takie samo jak fregaty, uzbrojenie artyleryjskie do 40 dział. 2) Nowoczesny okręt bojowy Marynarki Wojennej o wyporności do 1600 ton.

Corriera (z włoskiego cognega - „poczta”) – mały włoski żaglowiec z przełomu XVIII i XIX wieku. Używany do usług pocztowych i kurierskich.

Łódź skośna, kosnuszka - rzeczna łódź żeglarska i wioślarska transportowa z żaglami sprinterskimi na dwóch masztach. Wyróżniał się łatwością poruszania się, był używany na rzekach Rosji.

Kof (goal. kuff) – mały holenderski statek żaglowy przybrzeżny z XVI – XIX wieku. Najczęściej kofa posiadali zestaw do żeglowania na keczu; w przypadku dużych rozmiarów były uzbrojone jako kora lub szkuner i nazywano je kof-bark lub szkuner-kof.

Koch – żaglowiec i wioślarski statek rybacki północnych Słowian-Pomorów z XI – XIX wieku. Statki płaskodenne, jednopokładowe, długość 10-15 m, szerokość 3-4 m, zanurzenie 1-1,5 m. Żagiel prosty, 1 maszt. W XVI - XVII wieku. używano ich poza Uralem i na Syberii. Zwiększono wymiary: długość 20-25 m, szerokość 5-8 m, zanurzenie do 2 m, załoga 10-15 osób, dodatkowo do 30 osób. rybacy.

Kocherma – turecki żaglowiec jednomasztowy z XIX wieku.

Kulaz, kulas - żaglowa łódź rybacka o długości 6,5 m, szerokości 1,2 m, nośności 1-1,5 t. Używana w południowej części Morza Kaspijskiego.

Kungas to dalekowschodni żaglowiec rybacki lub przybrzeżny. Długość 12-22 m, szerokość 2,5-5,7 m, głębokość 1-1,8 m, zanurzenie 0,5-1,3 m, nośność 20-50 ton.

Kutger (niem. Kutter) – żaglowiec rybacki, rzadziej statek towarowy, używany w XIX wieku. na południowym wybrzeżu Morza Bałtyckiego i Północnego. Posiadał pokład, 2 maszty ze skośnymi żaglami i bukszpryt z 1-2 fokami. Długość ok. 18 m, szerokość ok. 5,8 m, wysokość boku ok. 5,4 m, ładowność ok. 100 ton

Lanson – 1-, 2-masztowy żaglowiec rybacki lub przybrzeżny używany na Morzu Czarnym w XVIII – XIX wieku. Długość do 21 m, szerokość do 6 m, zanurzenie do 2,5 m. Używany podczas wojny rosyjsko-tureckiej 1787-1791, posiadał 4-8 dział, 1-2 moździerze.

Lantsha (malajski lanchang) to mały statek żaglowy używany w XIX i na początku XX wieku. na Archipelagu Malajskim. Miał 2-3 maszty. Do masztu przedniego i głównego przymocowano żagle lugerowe, a do masztu bezanowego żagle gaflowe. Posiadał bukszpryt z 1-2 wysięgnikami.

Okręt liniowy, pancernik – we flocie żaglowej końca XVII – połowy XIX wieku. największy bojowy 3-masztowy statek z silną bronią artyleryjską (60-130 dział). Do połowy XIX wieku. wyporność pancerników osiągnęła 5000 ton, załoga – 800 osób.

Luger (angielski lugger), 1) mały żaglowiec rybacki z przełomu XIX i XX wieku. z uzbrojeniem żeglarskim typu rake (saneczkarstwo). Miał 2-3 maszty. 2) Mały okręt wojenny z XIX wieku. ze sprzętem żeglarskim na grabiach, był używany w wielu krajach europejskich w usługach kurierskich. Długość do 25 m, szerokość do 6,5 m, zanurzenie do 3,5 m. Uzbrojenie: 10-16 małych dział.

Oblas to rzeczny żaglowiec towarowy używany w XIX wieku. na północnych rzekach Rosji.

Palandre to turecki żaglowiec z XVI wieku. do transportu koni.

Łódź pakietowa, 1) mały 2- lub 3-masztowy żaglowiec pocztowo-pasażerski, XVII-XIX w. stosowane w niektórych krajach europejskich. 2) W Anglii w XVII wieku. statek przeznaczony wyłącznie do przewozu poczty pomiędzy portami własnymi a portami zagranicznymi oraz regularnej komunikacji z koloniami. 3) W Rosji w XVII - XIX wieku. statek o wyporności 200-400 ton i uzbrojony w kilka dział.

Pauzok – płaskodenny statek żaglowo-wioślarski, spotykany głównie na północnych rzekach Rosji. Były bezpokładowe, miały jeden maszt, miały długość do 24 m i nośność do 120 ton. Zwykle towarzyszyły dużym statkom i służyły do ​​usuwania z nich ładunków na płytkiej wodzie.

Perama – mały żaglowiec towarowy żeglugi przybrzeżnej (Morze Śródziemne, w szczególności Turcja). Uzbrojenie żeglarskie typu luger, czasem proste. Długość ok. 20 m, szerokość 3,5-4 m.

Piata (z włoskiego piatto – „płaski”) – płaskodenna jednostka służąca do rozładunku i załadunku statków na redzie, używana była we Włoszech w XIX wieku.

Pinase (francuski pinasse, angielski szalupa), 1) mały statek żaglowy typu fletowego używany w krajach Europy Północnej w XVI – XVII wieku. Posiadał płaską rufę, 2-3 maszty, służył głównie celom handlowym. 2) Obecnie nazwa otwartej łodzi wiosłowej brytyjskiej marynarki wojennej (czasami wyposażonej w silnik pomocniczy). 3) Żaglowy statek rybacki z podniesionym dziobem i ostrą rufą. Stosowany w wodach Zatoki Biskajskiej.

Peter-bot (ang. peter - boat) – żaglówka i wiosłująca łódź rybacka, powszechnie używana na Tamizie w Anglii.

Płyta (angielski playte) – żaglowiec, który służył w XV wieku. w Anglii do przewozu towarów i pasażerów pomiędzy portami Anglii i Francji.

Pram (head. praam), 1) płaskodenny statek żaglowy (1-masztowy) używany w XVII wieku. w Holandii do transportu towarów rzekami. 2) Żaglowiec płaskodenny z silną artylerią (do 44 dział dużego kalibru, czasem kilka moździerzy). 3) W Szwecji w XVII wieku. okręt wojenny używany na obszarach przybrzeżnych i na rzekach do bombardowania fortec i fortyfikacji wroga. 4) W Rosji w XVIII wieku. takie statki służyły do ​​ochrony Kronsztadu przed morzem. Ich długość wynosi 35 m, szerokość 10,6 m i od 1 do 3 m.

Ranshina, ranshchina - 2-, 3-masztowy statek rybacki żaglowo-wioślarski północnych Słowian (Pomors) z XI - XIX wieku, przystosowany do wczesnowiosennego połowu zwierząt morskich i zwierząt morskich w trudnych warunkach lodowych. Miał jajowate dno i prosto nachyloną łodygę. Ładowność 25-70 ton.

Kora – żaglowiec towarowy używany na przełomie XVII i XIX w. w dorzeczu Wołgi i Morzu Kaspijskim. Długość 30-50 m, szerokość 10-12 m, głębokość do 2,7 m, zanurzenie 1,2-1,8 m, nośność 100-500 t. Wysokość masztu 20-30 m, duży żagiel prosty, prędkość od przy obciążeniu 60 -80 km dziennie w dół rzeki i 30 km pod prąd. Przy spokojnej pogodzie i wietrze czołowym przewoźnicy wyciągnęli korę.

Sakoleva – mały żaglowiec handlowy, występujący na Morzu Egejskim i Czarnym. Miał aż trzy maszty (jeden z żaglami prostymi, dwa pozostałe z ukośnymi); długość 12-15 m, szerokość 3,5-5 m.

Własna łódź - łódź żaglowo-wioślarska do wędkarstwa morskiego przybrzeżnego, używana na Morzu Kaspijskim. Miała 2 maszty z pochylonymi żaglami, kryty dziobek i rufę. Wyróżniał się niewielkim zanurzeniem (do 0,45 m) i poruszał się podczas łowienia za pomocą tyczek. Załoga 4 osoby.

Skampaveya (z włoskiego sampare - „znikać” i via - „oddal”) – mała kuchnia, mały statek wiosłowy rosyjskiej floty szkierów z XVIII wieku. Pożyczone od Włochów. Była to kopia galery weneckiej zmniejszona o 30-40% i przeznaczona była do rozpoznania, transportu wojsk, desantów, abordażów w szkierach. Długość 22 m, szerokość około 3 m, zanurzenie 0,7 m, 12-18 par wioseł, 1-2 maszty ze skośnymi żaglami. Uzbrojenie: 1-2 działa lekkie. Pojemność do 150 osób.

Strug, 1) płaskodenny statek żaglowo-wioślarski Słowian wschodnich z VI - XIII wieku, pośredni pod względem wielkości między łodzią a łodzią, Strug pomieścił 10-12 osób, służył do transportu ludzi i gleby wzdłuż rzek i jeziora. Miał 10-12 par wioseł, zdejmowany maszt z małym prostym żaglem, który ustawiano przy pomyślnym wietrze, oraz urządzenie do ciągnięcia. Długość 20-45 m, szerokość 4-10 m. 2) W XVI - XVII wieku. małe pługi służyły do ​​ochrony karawan handlu rzecznego przed rabunkami. Uzbrojenie: działa lekkie (basy), pojemność 60-80 żołnierzy (łuczników). Pługi były następujących typów: pokładowe, oświetleniowe, podnoszące, mydlane, morskie, strychowe, admirałowe, pałacowe. Pod koniec XVII w. samoloty były używane przez Piotra I do przenoszenia wojsk podczas oblężenia Narwy i Azowa.

Tarida – statek żaglowo-wioślarski o długości 30-35 m, używany w krajach śródziemnomorskich w XII – XIV wieku. Był używany jako transport handlowy i wojskowy.

Tartana (włoska tartana – „mały statek”), 1) żaglowy statek wojskowy i handlowy używany na Morzu Śródziemnym w średniowieczu. Miał jeden pokład, 2-3 maszty ze skośnymi żaglami. 2) Lekki dwumasztowy statek bojowy z XVIII wieku. ze skośnymi żaglami i kilkoma armatami. 3) Obecnie 1-masztowa żaglówka do żeglugi przybrzeżnej i rybołówstwa (Morze Śródziemne). Długość 8-20 m, szerokość 3-4,5 m.

Trebaka, trabaccolo (włoski trabaccolo) – żaglowiec towarowy lub statek rybacki żeglugi przybrzeżnej, używany na Morzu Śródziemnym, Czarnym i Azowskim. Długość ok. 28 m, szerokość ok. 6 m, wysokość deski 1-2 m, zestaw żaglowy na grabiach

bukszpryt 2 wysięgniki.

Trekatr – mały statek żaglowo-wioślarski używany w basenie Morza Śródziemnego i Morza Czarnego. W czasie wojny służyły do ​​transportu towarów i żołnierzy i miały na pokładzie do 10 małych dział.

Tuer, statek tuer (od angielskiego tow - „pull”) - statek poruszający się poprzez ciągnięcie ciągłego łańcucha (kabla) ułożonego wzdłuż dna rzeki lub kanału.

Tuzik – mała (długość nie większa niż 3 m) łódka na statku służąca do komunikacji z brzegiem, przynoszenia kotwic i innych prac na statku

Tunbas - zdatny do żeglugi żaglowiec Turcji w XVII - XVIII wieku. Często używany do operacji lądowania.

Unzhak (nazwany na cześć rzeki Unzha, dopływu Wołgi) - drewniany statek towarowy, używany w XIX - XX wieku. na rzekach Rosji, w tym płytkich. Długość 50-60 m, szerokość ok. 14 m, nośność 300-450 t. Statek bezpokładowy z pochyloną dziobnicą.

Uchan - Nowogród płaskodenny żaglowiec i wioślarski statek towarowy z XIII - XV wieku. Nieco większy od łodzi.

Uszkol – lekki statek żeglarski i wioślarski floty tureckiej z XVII wieku. Używano go głównie na Morzu Czarnym i Azowskim do ochrony karawan handlowych. Miał jeden maszt ze skośnym żaglem.

Uszkuj - nowogrodzki statek żaglowo-wioślarski z XIII - XV wieku. Posiadał zdejmowany maszt, mieszczący do 30-40 osób. Był używany przez rabusiów nowogrodzkich - „ushkuyników” do napadów na sąsiednie ziemie (głównie Górną Wołgę).

Felucca, feluca (włoska feluca z języka arabskiego „fuluca” - „łódź”), 1) łódź na śródziemnomorskich galerach, która służyła do komunikacji z wybrzeżem i między statkami. Miała 3-5 par wioseł, maszt ze skośnym żaglem. 2) Mały przybrzeżny statek żaglowy w krajach śródziemnomorskich do transportu towarów i rybołówstwa. Miała 1-3 krótkie maszty ze skośnymi żaglami, czasem wiosła. Używali go greccy piraci (wówczas na pokładzie było 6-8 dział). 3) Na Morzu Czarnym i Azowskim łódź rybacka żaglowo-wioślowa lub motorowo-żaglowa z ukośnym czworokątnym żaglem. Długość 6 m, szerokość ok. 2 m, zanurzenie ok. 0,5 m, nośność 5-6 ton.

Flet (fluit bramkowy) – żaglowiec transportowy Holandii z XVI – XVIII wieku. Na maszcie dziobowym i głównym znajdowały się żagle proste, na maszcie mizzen - mizzen i żagiel górny. Na fletach po raz pierwszy pojawiła się kierownica. W Rosji takie statki wchodziły w skład Floty Bałtyckiej od XVII wieku.

Flibot (francuski flibot) - mały płaskodenny statek żaglowy o nośności do 100 ton, używany w XVIII - XIX wieku. w Holandii do połowów.

Fregata (fregata bramkowa), 1) w XIII - XVI wieku. żaglowiec i wioślarz, z 4-5 parami wioseł i skośnym żaglem. 2) W XVIII wieku. największy żaglowiec i wioślarz floty skerry (z 12-18 parami wioseł i około 38 działami); we flocie rosyjskiej był używany od końca XVIII wieku. 3) W XVIII - XX wieku. 3-masztowy okręt żaglowy lub żaglowo-parowy z pełnym wyposażeniem żeglarskim. Kiedy fregaty włączano do linii bojowej, nazywano je pancernikami. Uzbrojenie artyleryjskie do 62 dział. Od połowy XIX wieku. silniki parowe i koła łopatkowe, a także śmigła (fregaty parowe), a od 1860 r. na fregatach zaczęto umieszczać opancerzenie (fregaty pancerne). 4) Obecnie okręt Marynarki Wojennej, przeznaczony do poszukiwania i niszczenia okrętów podwodnych, obrony przeciw okrętom podwodnym, przeciwlotniczym i przeciwrakietowym statków oraz transportów, ma wyporność do 4000 ton, prędkość 30 węzłów (55,5 km/h ), jest uzbrojony w systemy rakietowe, przewozi 1-2 helikoptery.

Fusta (włoska fusta) – mała, szybka kuchnia wenecka z XIII – XVI wieku. Długość ok. 27 m., szerokość ok. 4 m

Khachbot (angielski hatch boat - „statek z klatką”) to łódź rybacka ze składanym pokładem i jedną lub kilkoma zamykanymi klatkami na żywe ryby, używana w USA do połowy XX wieku.

Hoy (goal. heu) – mała łódź żaglowo-wioślowa, używana głównie w Holandii w dobie floty żaglowej do transportu pasażerów i ładunków z wybrzeża na duże statki.

Hoyer (niem. Heuer) to łódź rybacka używana przez rybaków na pomorskim wybrzeżu Morza Bałtyckiego pod koniec XIX wieku.

Holk, hulk (angielski hulk) – statek typu Koga, około dwukrotnie większy. Używano go w Anglii, Francji i Holandii w XVI-XVII wieku. w celach handlowych. Posiadał 3 maszty, wyporność do 400 ton.

Czajka to rzeczny statek wiosłowy Kozaków Zaporoskich z XVI-XVII w., przystosowany do podróży morskich. Posiadali 12-15 par wioseł, zdejmowany maszt o wysokości do 4 m z bezpośrednim żaglem, który ustawiano przy dobrym wietrze. Długość do 20 m, szerokość 3-4 m, załoga 50-70 osób, uzbrojenie do 6 dział lekkich.

Chektyrme to lekki żaglowiec towarowy floty tureckiej z 1-2 masztami. Nośność do 50 t. W czasie wojny służył jako statek kurierski i miał na pokładzie aż 4 małe działa.

Scow (francuski chaland od greckiego „shelandion”), 1) mały statek o płytkim zanurzeniu, bez własnego napędu, przeznaczony do portowego rozładunku dużych statków na redzie. 2) Żaglowa łódź rybacka z płaskim dnem i chowanym kilem, używana na Morzu Czarnym i Azowskim. Długość 7,5-8,5 m, szerokość ok. 2,5 m, głębokość 0,8-0,9 m, zanurzenie 0,6-0,7 m, nośność 3-5 ton.

Shebeka (z włoskiego sciabecco, z arabskiego „shabbak”) to trójmasztowy statek żaglowy i wioślarski ze skośnymi żaglami, używany w średniowieczu na Morzu Śródziemnym do celów wojskowych i transportowych. Miał do 40 wioseł i 30-50 dział małego kalibru. Z założenia xebec znajdował się blisko karaweli. We flocie rosyjskiej szebeki pojawiły się w XVIII wieku. Długość 36,5 m, szerokość 10,2 m, zanurzenie 3,3 m.

Shkut, shkout (go. schoot) - żaglowiec wojskowy lub transportowy, rzadziej statek rybacki używany w XVIII - XIX wieku. nad Morzem Bałtyckim i Kaspijskim, jeziorami Ładoga i Onega, nad Wołgą. Duże arkusze posiadały fregatę, sprzęt żeglarski, deresze - bryg. Długość 17-45 m, szerokość 4,5-8,5 m, zanurzenie 1,2-1,6 m; ładowność 150-500t, załoga 12-18 osób.

Slup (głowa. slop), 1) w XVIII - XIX wieku. żaglowy 3-masztowy okręt wojenny z możliwością żeglowania bezpośredniego, wielkością pośrednią pomiędzy korwetą a brygiem. Używany do rozpoznania oraz usług wartowniczych i kurierskich. 2) Statek transportowy i rybacki 1-masztowy. 3) Podczas I wojny światowej wolnobieżny statek patrolowy o wyporności do 1000 ton, rozwijający prędkość do 16 węzłów (29,6 km/h). 4) Obecnie rodzaj wyposażenia żaglowego statków sportowych.

Szmak, shmaka – mały żaglowiec pokładowy używany w XVII – XIX wieku. do transportu towarów, przewozu pasażerów, rybołówstwa na Morzu Północnym i Bałtyckim. Posiadał uzbrojenie żeglarskie w postaci slupu lub keczu, w zależności od wielkości. W Rosji dwumasztowe szmaki ze skośnymi żaglami używano w pierwszej połowie XVIII wieku. jako transporty wojskowe, a także do transportu drewna na Morzu Bałtyckim i Kaspijskim. Długość 18-27 m, szerokość ok. 7 m, wysokość boku ok. 3 m, nośność 40-140 ton.

Ślimak, ślimak, 1) statek żeglarski i wiosłowy narodów skandynawskich XII - XIV wieku. Ślimak wyglądał jak drakar, ale był mniejszy, wyposażony w 1-2 maszty z prostymi żaglami, 15-20 par wioseł i mógł pomieścić do 100 osób. 2) W XI - XIX wieku. żaglowiec i wioślarski statek rybacki Słowian Północnych (Pomorów). Statek bezpokładowy o płaskim dnie i maszcie o wysokości ok. 6 m, z żaglem prostym lub sprinterskim. Duże świdry posiadały drugi maszt z żaglem gaflowym oraz fok. Długość 7-12 m, szerokość 2-2,5 m, zanurzenie 0,6-0,8 m, ładowność 2,5-4 tony, załoga do 4 osób.

Elpidifor to parowy szturmowy statek transportowy używany w rosyjskiej Flocie Czarnomorskiej podczas I wojny światowej. Przemieszczenie ok. 1000 ton, uzbrojenie - artyleria małego kalibru, siła desantowa 500-1000 ludzi.

Jacht (ang. jacht, gol. jacht) – jednostka pływająca wyposażona w żagle lub wyposażona w silnik mechaniczny, przeznaczona do uprawiania turystyki pieszej, turystycznej lub sportowej. Do jachtów zalicza się małe jednostki żaglowe, niezależnie od ich wielkości i rodzaju konstrukcji. W zależności od przeznaczenia jachty są regatowe, rejsowe i regatowe, rekreacyjne i turystyczne.

Masowa budowa statków morskich (karbas, shnyaks, łodzie, małe łodzie do żeglugi przybrzeżnej i duże łodzie do przepraw dalekobieżnych) rozpoczęła się w XV wieku w stoczniach Sołowieckich na Morzu Białym. Statki flotylli Sołowieckiej pływały pod własną banderą i miały wszechstronne zastosowanie: służyły mieszkańcom do rybołówstwa, polowań na zwierzęta morskie, transportu i ochrony rosyjskich wybrzeży przed najazdami Murmanów. Technologia produkcji pomorskich statków nie uległa zmianie aż do pierwszej połowy XX wieku. O doskonałości ich konstrukcji świadczy fakt, że słynny Fram, zaprojektowany na najwybitniejszy w historii dryf arktyczny, był wierną kopią dużego kocha pomorskiego.

Pomorowie nie bali się wchodzić do lodu, gdyż ich płaskodenne jednostki, w odróżnieniu od europejskich łodzi kilowych, były przystosowane do bezpiecznej żeglugi w lodzie. Z tej niezwykłej zalety korzystali rosyjscy żeglarze, którzy żeglowali swoimi łodziami przez Morze Barentsa i Morze Norweskie od Morza Białego po Bałtyk, opanowane już w XII wieku.

Pomorowie używali map pozbawionych zwykłych symboli stopni i skal. Mapy te nazywano „rysunkami” i faktycznie miały charakter tematyczny, to znaczy były diagramami tras, które pokazywały obiekty interesujące podróżnych. Średniowieczne mapy wyróżniały się na ogół szerokim zakresem informacji: można było tu zobaczyć miejsca niebiańskie, obrazy z historii Rzymu, sceny końca świata z Pisma Świętego itp. Zarysy wybrzeży Morza Murmańskiego i „Malarstwo rzek pomorskich nad brzegami Oceanu Arktycznego.”

Wiadomo, że już w XII wieku na bazie łodzi nowogrodzkiej zbudowano pomorską wersję tego statku, która dzięki zwiększeniu szerokości do 8 m miała większą stabilność i była przystosowana do długotrwałej żeglugi w trudnych warunkach. W warunkach północnych w przedziale dziobowym znajdował się piec ceglany. Myśliwi polujący na zwierzęta morskie pewnie na takich statkach docierali do krawędzi pływającego lodu, co zawsze stanowiło dla nich niezawodny przewodnik na dalszej trasie. Podążając za cofającymi się polami lodowymi na północy i wschodzie, Pomorowie odkryli kolonie morsów na wyspie Kołguew, odkryli Nową Ziemię, posuwając się jeszcze dalej, dotarli do wysp Miedwieże i Nadieżda i zbliżyli się do wschodnich wybrzeży Svalbardu. Zdobywając doświadczenie w żegludze arktycznej i dokonując zmian w konstrukcji kolejnych wersji statków morskich klasy lodowej, Pomorowie wpłynęli w najbardziej odległe i niedostępne dla statków zachodnioeuropejskich rejony Morza Barentsa.

Pomor koch (w innych dialektach koch, kochmora, kochmara), jedno ze szczytowych osiągnięć przemysłu stoczniowego, stało się nowym określeniem nawigacji arktycznej. Jego wygląd datuje się na XIII wiek, a swoją nazwę wziął od dodatkowego poszycia przeciwlodowcowego („płaszcza lodowego” pasa lodowego wzdłuż linii wodnej), wykonanego z trwałego drewna dębowego lub modrzewiowego, zwanego w Archangielsku „kotami”. dialekt (mieszkańcy wybrzeża Archangielska często używają „ts” zamiast „h”). Posiadając kadłub w kształcie jajka, dzięki czemu statek nie był pokryty lodem i wypychany w górę przez boczne ciśnienie atakujących kry, pomorski koch mógł dryfować, dopóki nie został wyniesiony na otwartą wodę. Ponadto koch można było przeciągnąć po lodzie, owijając linę wokół iglicy (specjalny kołnierz), zaczepiając ją do mocnej półki lodowej lub zakotwicząc w wyciętym otworze. W podobny sposób, przeciągając po kłodach sosnowych układanych naprzemiennie pod dnem, pokonywano suche odcinki ścieżki. Konstrukcja kocha zawierała wiele nowości, które następnie wykorzystali zagraniczni rzemieślnicy, w szczególności przy budowie lodołamaczy. Te piękne statki, służące półtora do dwóch razy dłużej niż statki, które opuściły zasoby najlepszych europejskich stoczni, zostały wykonane przez rzemieślników z Morza Białego.

To właśnie na koczach w 1648 roku Siemion Deżniew i Fiedot Popow przepłynęli od rzeki Kołymy wokół półwyspu Czukotki do rzeki Anadyr. Po okrążeniu wschodniego krańca Azji statki Dieżniewa i Popowa wpłynęły na Ocean Spokojny. Byli pierwszymi Europejczykami, którzy żeglowali po północnym Pacyfiku.

Brzegi Północnej Dźwiny uznawano za najdogodniejsze miejsce do budowy statków: rosły tu obficie sosny okrętowe, nie brakowało innych materiałów niezbędnych do produkcji kadłubów statków, a znaczna odległość od skłonnych do podbojów obcych państw służyła niezawodny gwarant ochrony przed wtargnięciami wojskowymi.

Pod koniec XIX wieku podano następujące opisy statków rybackich:

· Shnyaka to statek bez pokładu, wykonany z grubych desek, obszytych sznurkiem (parking), ze zdejmowanym masztem i prostym żaglem. W Pomorie powstają Shnyaki. Shnjaka ma bardzo ciężkie wiosła i ledwo radzi sobie z wiatrem. Ona, w zależności od wielkości, podnosi 200300 funtów ładunku i jest obsługiwana przez 34 osoby. Dzięki swojej wytrzymałości (wytrzymuje do 18 lat), która pozwala mu wytrzymać uderzenia o kamienie, co często jest nieuniknione podczas suszenia, a także niskiemu bokowi, który ułatwia ciągnięcie sznura haczykowego, shnyaka jest ulubioną jednostką pływającą nasi mieszkańcy wybrzeża. Sznyakiem Pomorowie przepływają 2560 mil od brzegu. Nazwa pochodzi od normańskiego „snekkja” („ślimak”).