Krążownik Aurora: wielowiekowa historia legendarnego statku. Krążownik „Aurora”: mity i fakty Zimowy atak odbył się bez „Aurory”

17 listopada 1948 roku krążownik „Aurora” został ustawiony na „wiecznym cumowaniu” przy ścianie nabrzeża Bolszaja Newka. Od tego czasu legendarny statek stał się jednym z głównych symboli Petersburga, a historia jego służby owiana jest mitami i legendami.

Dowódca rosyjskiej marynarki wojennej, admirał Z.P. Rozhestvensky, uwielbiał niestandardowe podejście do standardowych procesów. Do ulubionych dziwactw admirała należał bawiący marynarzy zwyczaj arbitralnego nadawania „pseudonimów” okrętom wojennym pod jego dowództwem. W ten sposób pancernik „Sisoy the Great” stał się „Invalid Shelter”, jacht „Svetlana” - „Maid”, krążownik „Admiral Nakhimov” nazwano „Idiotą”, a „Aurora” otrzymała tytuł „Prostytutka Podzabornaya”.
Nie jesteśmy odpowiedzialni za Rozhdestvensky'ego, ale gdyby tylko wiedział, jaki rodzaj statku go nazwał!

Pojawienie się legendy

Pomimo patriotycznej roli statku w historii kraju, istnieje opinia, że ​​​​słynny krążownik powstał za granicą. W rzeczywistości cud budowy statków powstał w tym samym miejscu, w którym zakończył swoją chwalebną podróż - w Petersburgu. Rozwój projektu rozpoczął się w 1895 roku, ale dopiero w lipcu 1897 roku podpisano umowę z Towarzystwem Fabryk Francusko-Rosyjskich na produkcję maszyn, kotłów i wszystkich mechanizmów wymienionych w specyfikacji. Tak późny termin osiągnięcia porozumienia wynikał z niechęci kierownictwa do dzielenia się rysunkami z Zakładem Bałtyckim, a w ciągu następnych sześciu lat Odlewnie Żeliwa Admiralicji Izhora i Aleksandrovsky, Fabryka Ya. S. Pullmana, Obukhovsky, Metallic Plant i Motovilikha Cannon Plants pracowały nad stworzeniem Aurory Perm. W sumie przy budowie krążownika od września 1896 roku do zakończenia prób morskich, czyli prawie ośmiu lat, bezpośrednio nadzorowanych było czterech stoczniowców, oficerów Korpusu Inżynierów Marynarki Wojennej. Niestety autor projektu krążownika jest nadal nieznany - różne źródła podają dwa nazwiska: K.M. Tokarevsky i De Grofe, a oficjalnie budowę prowadzono w zakładach Nowej Admiralicji, pod przewodnictwem stowarzyszenia fabryk francusko-rosyjskich.

Chwała bojowa

Wielu współczesnym Aurora znana jest jedynie z dwuznacznego faktu swojej biografii morskiej, jako statek, którego działa dały sygnał do ataku na Pałac Zimowy. Ale krążownik brał udział w nie mniej niż czterech wojnach i dwóch rewolucjach. Sam cesarz Mikołaj II po bitwie pod Cuszimą telegrafował do załogi: „Serdecznie dziękuję dowódcom, oficerom i załogom krążowników „Oleg”, „Aurora” i „Perła” za ich nieodwzajemnioną, uczciwą służbę w trudnej bitwie. Niech świadomość święcie spełnionego obowiązku pocieszajcie wszystkich.” „Mikołaj II”. W 1968 roku dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR krążownik „Aurora” za wybitne zasługi marynarzy Aurory w Wielkiej Październikowej Rewolucji Socjalistycznej i obronę jej zdobyczy, owocną pracę w krzewieniu tradycji wojskowych i rewolucyjnych oraz w związku z 50. rocznicą powstania Radzieckich Sił Zbrojnych otrzymał Order Rewolucji Październikowej, a w trudnych latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej marynarze „Aurory” brali czynny udział w bohaterskiej obronie Leningradu na Wzgórzach Duderhof, jak mówi jeden z obrazów wystawionych w muzeum na Aurorze.

Rewolucyjny charakter statku

Zbuntowany statek nie słynie z jednego strzału. Na kilka lat przed historycznymi wydarzeniami roku 1917, w 1905 roku, po bitwie pod Cuszimą, rozbrojona Aurora stanęła w porcie w Manili pod kontrolą amerykańską. Wyspy Filipińskie okazały się więzieniem dla cudem ocalałych marynarzy, zmuszonych do jedzenia zgniłego jedzenia, niemogących skontaktować się z bliskimi i ogarniętych narastającym wybuchem złości. Udało im się podnieść na maszcie międzynarodowy sygnał, symbolizujący wybuch zamieszek, które doprowadziły do ​​przybycia na pokład lokalnej policji i urzędników portowych. Aurorzy postawili ultimatum – poprawę żywienia i natychmiastową dystrybucję listów kierowanych do marynarzy. Warunki zostały zaakceptowane przez Amerykanów, ale natychmiast doprowadziły do ​​nowego wybuchu buntu – otwarte koperty i przeczytane listy w końcu zaalarmowały marynarzy o okropnościach „Krwawej Niedzieli”. Po powrocie do Rosji większość marynarzy została skreślona ze statku – dlatego rząd carski dążył do oddzielenia ustalonych załóg bojowych, aby uniknąć nastrojów rewolucyjnych. Próby zakończyły się niepowodzeniem i w przyszłości to marynarze, w tym rekruci, tworzyli rewolucyjny kręgosłup Rosji.

Historyczny strzał

Salwa, która stała się sygnałem do szturmu na Pałac Zimowy 25 października 1917 roku, to jedna z najbardziej barwnych legend o krążowniku. Mówią, że marynarze nie tylko nie wypędzili piękności, która weszła na statek, wbrew znanemu powiedzeniu o kobiecie na statku, ale nawet nie odważyli się sprzeciwić. Wysoka i szczupła dziewczyna o bladej twarzy i nieziemskiej urodzie wydała rozkaz „Ogień!”, po czym zniknęła z pola widzenia. W tej chwili nie wiadomo na pewno, kto odważył się zostać duchem „Aurory”, ale większość historyków jest skłonna wierzyć, że była to słynna dziennikarka, radziecka pisarka i rewolucjonistka Larisa Reisner. Mówią, że nie została wysłana na Aurorę przez przypadek, obliczyli czysto psychologicznie, że żaden marynarz nie odmówi tak pięknej kobiecie. A według historyków strzał padł o godzinie 21:40, a atak rozpoczął się po północy, co niestety nie potwierdza teorii o funkcji sygnału Aurory w zdobyciu. Jednak krążownik Aurora jest przedstawiony na Orderze Rewolucji Październikowej, który sam został przyznany w 1967 roku.

Wybuchy i pijani marynarze

Gdzie bylibyśmy bez mitów na temat alkoholu i jego konsekwencji? Ostatnio z różnych źródeł pojawiły się ciekawe informacje na temat udziału pijanych marynarzy rewolucyjnych „Aurory” w eksplozji Fortu Paul w 1923 roku. Mówi się nawet, że pijani marynarze wzniecili pożar w znajdującym się tam magazynie kopalni. W lipcu 1923 roku przypłynęło tu łodzią kilku marynarzy z pancernika Komuna Paryska (dawniej Sewastopol). „Odpoczynek” marynarzy zakończył się wielkim pożarem. Kadeci z krążownika Aurora próbowali ugasić płonącą minę podpaloną przez marynarzy z Komuny Paryskiej. Przez kilka dni w forcie panował hałas i podobno w całym Kronsztadzie nie pozostał ani jeden nienaruszony kawałek szkła. Według jednego z członków obecnej załogi krążownika w pożarze zginęło czterech marynarzy, a wielu z nich zostało odznaczonych medalami za bohaterską pomoc w gaszeniu pożaru. Autorzy broszury „Forty Kronsztadu” jako jedni z pierwszych przedstawili wersję przyczyny eksplozji. W książkach radzieckich unikano tego tematu, można było tylko pomyśleć, że winę za to ponosi zła kontrrewolucja.

Gwiezdne życie krążownika

Każdy uczeń planujący wizytę w Petersburgu z pewnością pragnie odwiedzić legendarny okręt, który wiernie służył w wielu bitwach, a obecnie jest oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. W rzeczywistości, oprócz zasług wojskowych i programów wycieczek, Aurorze nie oszczędzono ścieżki show-biznesu: w 1946 roku krążownik zagrał rolę równie znanego brata Varyaga w filmie o tym samym tytule. Aby to dopasować, „wizażyści” musieli trochę popracować: zainstalowali na statku fałszywy czwarty lejek i kilka dział, zbudowali balkon dowódcy na rufie i przerobili dziób. Te dwa statki różnią się od siebie całkowicie, ale dla niewymagającego widza „podróbka” pozostała niezauważona. W tym samym czasie kadłub Aurory został wzmocniony betonem, co już oznaczało, że statku nie można było odrestaurować, co zadecydowało o przyszłych losach statku.

Statek lub model

Uważa się, że Aurora jest jedynym statkiem krajowym, który do dziś zachował swój pierwotny wygląd. Legendarny krążownik stanął na „wiecznym przystani” naprzeciwko hotelu w Petersburgu, jednak to nie w połowie ten sam statek, o którym wciąż krążą plotki: sam statek został odholowany do wsi Ruchi w pobliżu pasa nadmorskiego Zatoka Fińska, pocięta na kawałki, zalana i skradziona przez patriotów lat 80-tych. Podczas odbudowy w 1984 roku wymieniono większość głównej części i nadbudówek niezapomnianej Aurory; obecny statek-muzeum wykorzystuje technologię szwów spawanych na nowym kadłubie zamiast nitów, które wyróżniały oryginał. Baterie, w tym działa usunięte z krążownika, zaginęły na Wzgórzach Duderhof; kolejne działo zainstalowano w pociągu pancernym Baltiets. O broni historycznej, która zapoczątkowała „nową erę rewolucji proletariackiej”, starszy podchorąży, mrugając do nas chytrze, powiedział: „Przeczytaj uważnie znak na tarczy, mówi, że z łuku padł historyczny strzał działo krążownika. Ale nigdzie nie jest powiedziane, że strzelali specjalnie z tej broni.

W historii krążownika Aurora było wiele pamiętnych wydarzeń. Okręt brał udział w bitwie pod Cuszimą, ratował Włochów podczas trzęsienia ziemi i walczył z Niemcami podczas I wojny światowej. Jednak krążownik jest znany wielu dzięki pustemu strzałowi, który dał sygnał do szturmu na Pałac Zimowy.

Z trzech bliźniaczych okrętów wojennych cała chwała przypadła mu - krążownikowi Aurora. Wycofana z zapasów stoczni w 1900 roku, jak na swoje czasy nie wyróżniała się niczym. To był zwykły statek wojskowy. Ale wydarzenia, w których brał udział, wyniosły statek na Olimp chwały. Historia krążownika Aurora jest bogata w niebezpieczne zdarzenia, ale przetrwał i przetrwał do dziś.

Budowa statku

Budowę krążownika Aurora rozpoczęto w 1896 roku. Był ostatnim statkiem z serii trzech krążowników pancernych pływających po Pacyfiku. Pierwszy statek nazywał się „Pallada”, a drugi – „Diana”. Warto zauważyć, że projekt został nazwany nie na cześć pierwszego statku, jak to jest w zwyczaju, ale na cześć drugiego - „Diana”. Jest bardziej dźwięczny i zwięzły. Budowę stoczni rozpoczęto w 1985 roku:

• Wyspa kuchenna została wyposażona w kadłuby statków „Pallada” i „Diana”.
• Nowa Admiralicja przygotowała miejsce dla Aurory.

Wszystkie budynki uroczyście położono jednego dnia, 23 maja 1987 r. Zaostrzenie stosunków z Niemcami na Bałtyku spowodowało dostosowanie programu, a czas produkcji statków został maksymalnie skrócony. 11 maja 1900 roku kadłub Aurory jako ostatni został zwodowany, co spotkało się z aplauzem rodziny królewskiej. Następnie na krążowniku przeprowadzono dobudówki i montaż silnika napędowego. A trzy lata później, 17 lipca, statek został oddany do użytku.

Przez cały rok trzeci krążownik nie miał nazwy. W dokumentacji określano go mianem „krążownika o wyporności 6630 ton typu Diana”. Dopiero w 1987 r. Mikołaj II otrzymał listę nazwisk: „Askold”, „Aurora”, „Bogatyr”, „Boyar”, „Varyag”, „Heliona”, „Najada”, „Neptun”, „Psyche”, „Polkan” i „Juno”. Przede wszystkim królowi podobała się „Aurora”, imię starożytnej rzymskiej bogini.

Specyfikacje krążownika

Kadłub „Aurory”, podobnie jak pozostałych dwóch krążowników tego typu, jest trzypokładowy. Został wykonany z miękkiej stali przeznaczonej do budowy statków. Pokład pancerny (pancerz) był chroniony przed ogniem artylerii wroga. Każda ładownia została podzielona 13 grodziami, aby zapewnić maksymalną przeżywalność statku po uszkodzeniu przez miny. W skład elektrowni głównej wchodziły 3 maszyny montowane pionowo i 24 kotły parowe. Wytworzona energia przekazywana była na wały 3 śrub. Jako paliwo wykorzystywano węgiel, którego zasoby osiągnęły 1000 ton.

Po raz pierwszy na statkach typu Diana zainstalowano automatyczny system pompowania wody. Składał się z 8 pomp elektrycznych. Początkowo innowacja sprawiała załogom wiele problemów ze względu na niedoskonałości. Problemy rozwiązano dopiero na Aurorze, tuż przed wyprawą na Pacyfik.

Bitwa pod Cuszimą

Napięta sytuacja militarno-polityczna na Dalekim Wschodzie wymagała natychmiastowego wzmocnienia Floty Pacyfiku. Z okrętów bałtyckich, w tym Aurory, utworzono oddział, co skróciło czas jego testów. 25 września 1903 roku krążownik podniósł kotwicę na redzie Wielkiego Kronsztadu. W trakcie podróży stale pojawiały się mankamenty statku, które zespół eliminował na bieżąco.

1 maja 1905 roku 2. Eskadra Pacyfiku wyruszyła z wybrzeży Wietnamu w kierunku Władywostoku. Aurora zajęła drugie miejsce w kolejności budowy statków i musiała podążać śladem krążownika Oleg. Dwa tygodnie później, grubo po północy 14 maja, rosyjska eskadra wpłynęła na wody Cieśniny Koreańskiej. Czekały tam już na nich japońskie statki, które odkryto o 6:30. Od 10:30 wybuchła bitwa z czołowymi okrętami wojskowymi.

Aurora wkroczyła do bitwy o 11:14. Początkowo młody okręt był wspierany ogniem z krążownika Władimir Monomach, który dominował w strzelaninie z japońskim krążownikiem pancernym Izumi. W ciągu godziny Japończycy wzmocnili się posiłkami, a cała siła ognia wroga skierowała się na Aurorę. Szczególnie ciężko było o godzinie 15:00.

Okrętowi udało się manewrować przed torpedami wroga. Nie udało się jednak uniknąć wielokrotnych uszkodzeń od salw artyleryjskich wroga. Jeden pocisk trafił w sterownię, gdzie odłamki odciąły wszystkich obecnych. Kapitan został śmiertelnie ranny w głowę. Przedział dziobowy został zalany. Maszt z flagą został przewrócony i podniesiony 6 razy.

Do godziny 19:00 ocalałe rosyjskie statki oddziału admirała Enquista: „Oleg”, „Zhemchug” i „Aurora” wycofały się w chaotycznym porządku na południowy zachód, opuszczając Cieśninę Koreańską. Porażka stała się oczywista. Trasa do Władywostoku została zamknięta. Japończycy planowali dobić resztki eskadry w nocy. Ale rosyjskim okrętom udało się uciec. Na „Aurorze” zginęły następujące osoby: 1 oficer (dowódca statku, kapitan 1. stopnia Jewgienij Romanowicz Egoryew) i 8 członków załogi. Krążownik naprawiony w Manili powrócił na Bałtyk w 1906 roku.

Włoskie pomarańcze

W 1910 roku Aurora znajdowała się w pobliżu Półwyspu Apenińskiego i zawinęła do portu w Mesynie, aby odebrać nagrodę. Krążownik liczył na złoty medal, gdyż dwa lata wcześniej jego zespół uratował Włochów podczas trzęsienia ziemi. Pierwszej nocy zacumowania miasto zaczęło migotać płomieniami. Rosyjscy marynarze ruszyli na ratunek lokalnym mieszkańcom jeszcze przed przybyciem lokalnych strażaków. Oprócz złotego medalu, na który drużyna czekała od 2 lat, ludność podziękowała załodze za uratowanie ich z pożaru poprzez napełnienie ładowni cytrynami i pomarańczami.

Incydent z Ghullem

Podczas podróży na Pacyfik załogi rosyjskich statków znajdowały się w napięciu i spodziewały się, że gdziekolwiek spotkają Japończyków. Działa eskadry były w ciągłej gotowości. W nocy z 8 na 9 października, 100 km od wybrzeży Wielkiej Brytanii, na mieliźnie Dogger Bank, na kursie przeprawy pojawił się nieznany trójmasztowiec w towarzystwie flotylli. Transport „Kamczatka” poprosił o pomoc, gdyż wydawało mu się, że zostali zaatakowani.

„Aurora”, „Dmitrij Donskoj” i inne statki włączyły reflektory i zaczęły strzelać do nieznanych statków. Kiedy obie flotylle się pomieszały, Aurora otrzymała od siebie 5 pocisków, ponieważ w ciemności krążownik został wzięty za japoński statek. Później okazało się, że rosyjskie statki zderzyły się z angielskimi statkami rybackimi. W wyniku zdarzenia zginęły dwie osoby. Incydent skomplikował stosunki dyplomatyczne między Wielką Brytanią a Rosją.

Udział statku w I wojnie światowej

Krążownik Aurora, jako okręt wojenny, nie mógł nie wziąć udziału w I wojnie światowej. Jednak swoją siłę bojową udało się pokazać dopiero w środku konfliktu zbrojnego w 1916 roku. Działa morskie kal. 75 mm zostały ulepszone, aby skutecznie zwalczać nisko latające samoloty. Służbę bojową Aurory przydzielono do placu w Zatoce Ryskiej, gdzie krążownik skutecznie tłumił naloty na statki bojowe i cywilne.

Rewolucja lutowa

Po przesunięciu frontu Aurorę wysłano do konserwacji. 27 lutego 1917 r. doszło do strajku robotników w zakładach remontowych Admiralteysky i francusko-rosyjskich. Załoga krążownika chciała przyłączyć się do strajkujących, jednak dowódca statku M.I. Nikolski postanowił uspokoić zbuntowaną załogę strzelając z rewolweru do odpływających marynarzy. Marynarze aresztowali dowódcę i zastrzelili go. Po buncie komitet okrętowy mianował dowódców Aurory.

Rewolucja Październikowa: salwa historyczna

Po rewolucji lutowej krążownik podlegał Tymczasowemu Komitetowi Rewolucyjnemu. 24 października 1917 r. Dowódca statku otrzymał zadanie przedostania się przez Newę do mostu Nikołajewskiego, który został otwarty przez kadetów. Inżynierom energetyki Aurory udało się pokonać most, ponownie łącząc Wyspę Wasiljewską i centrum miasta. Wieczorem trwały przygotowania do szturmu na Pałac Zimowy. Postanowili użyć wystrzału armatniego jako sygnału do schwytania. O 21:54 „Aurora” wystrzeliła ślepą salwę ze swojego działa dziobowego, co przyniosło okrętowi sławę.

Filmowanie w filmie o „Varyagu”

Latem 1944 r. Administracja Leningradu działająca podczas oblężenia nakazała instalację „Aurory” w pobliżu nasypu Piotrogrodzkiego wraz z późniejszym wyposażeniem na krążowniku-muzeum. Ale decyzja została przełożona na 2 lata, ponieważ zdjęcia do legendarnego krążownika Varyag rozpoczęły się jesienią 1945 roku. Obraz „Varyaga” trafił do „Aurory”. W tym celu okręt odrestaurowano po ostrzale przez niemieckie samoloty, wzniesiono czwarty komin i dobudowano pokładówki.

Krążownik Aurora miał odejść w zapomnienie jesienią 1941 roku. Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej podpisał dekret nadający tę nazwę nowemu budowanemu okrętowi. W marynarce wojennej nie wolno używać dwóch statków o tej samej nazwie. Ale zniszczeniu krążownika zapobiegł wybuch II wojny światowej.

Baza szkoły Nachimowa

W 1948 r. „Aurora” została zacumowana przy nabrzeżu Piotrogrodzkim, po drugiej stronie ulicy od szkoły Nachimowa. Patronat nad krążownikiem objęła placówka oświatowa. Na pokładach statku zorganizowano budynek szkoleniowy dla podchorążych oraz oddział Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. W 1960 roku rząd radziecki nadał krążownikowi status zabytku i przekazał go utrzymaniu państwa.

Remont i nowe życie statku-muzeum

W dniu 21 września 2014 r. o godzinie 10:00 krążownik Aurora został odcumowany od nasypu i odholowany w celu naprawy. Statek-muzeum musiał udać się do Zakładów Parowców w Kronsztadzie. O godzinie 14:50 statek stanął w suchym doku im. PI Veleshchinsky. 16 lipca 2016 r. „Aurora” wróciła na Nabrzeże Piotrogrodzkie. Kadłub statku został całkowicie odnowiony. Stworzyliśmy zaktualizowaną ekspozycję muzealną. W dniu otwarcia Aurorę odwiedziło 1500 osób.

Budowę krążownika Aurora rozpoczęto w Petersburgu dokładnie 107 lat temu – 4 czerwca 1897 roku – w stoczni Nowej Admiralicji. Trzy lata później statek został zwodowany w obecności cesarza Mikołaja II, a trzy lata później, w 1903 roku, został oddany do użytku. Teraz na Aurorze otwarte jest muzeum, a marynarze nadal służą na statku..

Od bitwy pod Cuszimą po obronę Kronsztadu

Krążownik „Aurora” nie wyróżniał się walorami bojowymi. Było tylko osiem dział głównego kalibru, statek rozwijał prędkość 19 węzłów (mil) na godzinę, a silnik osiągał moc 11 tysięcy koni mechanicznych. Dla porównania moc Titanica była pięciokrotnie większa. Wtedy nie można było sobie wyobrazić, że „Aurora” stanie się prawdziwą legendą. Krążownik odbył swój pierwszy rejs w 1903 roku, z Kronsztadu na Daleki Wschód, aby wzmocnić eskadrę Port Arthur. Załoga statku liczyła sześćset osób.

Chrzest bojowy odbył się 14 maja 1905 roku w bitwie pod Cuszimą. Podczas bitwy Aurora otrzymała dziesięć trafień z dział wroga. Kilka przedziałów zostało całkowicie zalanych, działa nie działały, a na statku szalał ogień. Mimo to krążownik przeżył bitwę.

Chińczycy chcieli tę broń. Zdjęcie: AiF / Yana Khvatova

Jednak krążownik nie jest już znany jako okręt wojenny, ale jako symbol rewolucji październikowej 1917 roku. 25 października 1917 roku ślepy strzał ze statku był sygnałem do rozpoczęcia szturmu na Pałac Zimowy.

Żywotność krążowników wojskowych wynosi 25 lat. „Aurora” służyła prawie dwukrotnie dłużej – 45 lat. Okrętowi udało się wziąć udział w obronie Kronsztadu przed faszystowskim ostrzałem. W 1948 roku krążownik zesłano na wieczny parking, a na jego terenie otwarto muzeum. Przez lata krążownik odwiedzali Jurij Gagarin, Margaret Thatcher i księżna Monako. W latach 80-tych statek przeszedł generalny remont. Część podwodna wymagała całkowitej wymiany – nie podlegała rekonstrukcji.

Zejście do serca Aurory

Muzeum składa się z sześciu sal od 10. do 68. ramy krążownika. Na pokładzie Aurory przechowywanych jest ponad 500 eksponatów, w tym unikalne fotografie, prawdziwe pociski wojskowe i różne przedmioty ze statków. Mesa krążownika wygląda dokładnie tak samo jak sto lat temu. Stoły w pokoju nie stoją na nogach, ale są zawieszone na półce za pomocą prętów, jak huśtawka. Zrobiono to celowo: gdy na morzu będzie sztorm, jedzenie nie spadnie ze stołu, ale będzie się kołysać wraz z blatem. W pobliżu wiszą hamaki. Służyły żeglarzom nie tylko do spania. Jeśli krążownik został przebity pociskiem, łóżko zostało zwinięte i wyciek został zatrzymany.

Na łóżkach można nie tylko spać, ale także za ich pomocą zatamować przecieki. Zdjęcie: AiF / Yana Khvatova

Wśród czarno-białych fotografii wyróżnia się portret drugiego dowódcy krążownika, kapitana I stopnia Jewgienija Jegoriewa, który zginął w bitwie pod Cuszimą. Ramka na zdjęcia wykonana jest z desek pokładowych Aurory, a mata z kadłuba krążownika, który został przebity pociskiem. Fotografię tę przywiózł do muzeum syn zmarłego kapitana, oficer marynarki Wsiewołod Egoriew.

Dowódca statku Jewgienij Egoriew zginął w bitwie pod Cuszimą. Zdjęcie: AiF / Yana Khvatova

Odwiedzający krążownik mogą nie tylko spacerować po pokładzie i terenach Aurory, ale także zejść do samego serca statku – maszynowni i kotłowni, które znajdują się głęboko pod poziomem wody na rufie.

Oczekiwanie na nowe życie

Pierwsza dekada XXI wieku okazała się dla statku trudna. Latem 2009 roku podczas Forum Ekonomicznego w Petersburgu na pokładzie cruisera odbyła się impreza z udziałem VIP-ów, która wywołała oburzenie opinii publicznej. Półtora roku później Aurora została wycofana z marynarki wojennej. To oburzyło zarówno marynarzy, jak i część przedstawicieli władz miasta. W 2012 roku deputowani Zgromadzenia Ustawodawczego w Petersburgu zwrócili się do prezydenta z prośbą o przywrócenie krążownikowi statusu okrętu nr 1 Marynarki Wojennej przy zachowaniu załogi wojskowej.

Krążownik jest otwarty dla publiczności pięć dni w tygodniu. Zdjęcie: AiF / Yana Khvatova

W styczniu 2013 roku minister obrony Siergiej Szojgu zapowiedział naprawę krążownika Aurora i przywrócenie go do stanu używalności. Planuje się, że statek będzie wyposażony w nowoczesny sprzęt łączności i radiowy. Możliwe zatem, że za kilka lat krążownik rozpocznie drugie życie.

Krążownik jest na stałe zacumowany na Nabrzeżu Piotrogrodzkim. Zdjęcie: AiF / Yana Khvatova

Muzeum na krążowniku „Aurora” jest otwarte codziennie, z wyjątkiem poniedziałków i piątków, od 10.30 do 16.00 na nasypie Piotrogrodzkim, 2. Koszt biletu dla osoby dorosłej wynosi 200 rubli, bilet ulgowy dla studentów i uczniów to 100 rubli.

„Aurora” i Rewolucja Październikowa są w świadomości mieszkańców naszego kraju nierozłączne.

Ale zapytaj przechodnia na ulicy o drogę bojową legendarnego krążownika - nie odpowie. Tymczasem prawdziwa historia „Aurory” jest niesamowita, wręcz niewiarygodna...

1. PRZEŻYŁY „SIOSTRY BLIŹNIACZKI”

W roku stulecia rewolucji sam krążownik Aurora obchodzi rocznicę. Stępkę rozpoczęto w 1897 roku w stoczni Nowej Admiralicji.

W ciągu 120 lat swojej historii „Aurora” zdążyła wziąć udział w trzech rewolucjach i dwóch wojnach światowych, przetrwała pomyślnie do dziś, czego nie można powiedzieć o jej dwóch starszych siostrach.

Krążownik „Aurora” został zbudowany jako trzeci po dwóch podobnych krążownikach – „Diana” i „Pallada”. Prace stoczniowe odbywały się w ramach programu „wyrównania naszych sił morskich z Niemcami i siłami mniejszych państw sąsiadujących z Bałtykiem”.

Pierwsze rosyjskie krążowniki pancerne miały dość przeciętne właściwości militarne i użytkowe. Diana i Pallada jako pierwsi rozpoczęli służbę bojową w 1903 roku, wzmacniając rosyjską eskadrę w Port Arthur w przededniu wojny rosyjsko-japońskiej.

Podczas bohaterskiej obrony miasta „Diana” i „Pallada” brały w niej czynny udział. 28 lipca 1904 roku eskadra rozpoczęła próbę przebicia się w stronę Władywostoku. „Diana” po ucieczce z bitwy udała się do Sajgonu.

Po powrocie do Rosji brała udział w I wojnie światowej. Po rewolucji w 1922 roku krążownik sprzedano radziecko-niemieckiej spółce akcyjnej i zdemontowano na złom.

Równie smutny los spotkał „Palladę”. Nie mogąc uciec z oblężonego Port Arthur, został wysadzony w powietrze wraz z innymi statkami po podjęciu decyzji o poddaniu twierdzy.

2. „CÓRKA” CESARZA

Od czasów Piotra I nadawanie nazw dużym statkom rosyjskiej floty było prerogatywą autokraty. Aurora nie była wyjątkiem. Mikołaj II miał do wyboru jedenaście możliwych imion: „Aurora”, „Askold”, „Bogatyr”, „Varyag”, „Naiad”, „Juno”, „Helione”, „Psyche”, „Polkan”, „Boyarin” , „Neptun”. Po chwili namysłu cesarz zwięźle napisał na marginesie: „Aurora”.

Dlaczego wybór padł na imię starożytnej rzymskiej bogini świtu? Istnieje następująca wersja: krążownik został nazwany na cześć fregaty żaglowej „Aurora”, która brała udział w obronie Pietropawłowska Kamczackiego przed przeważającymi siłami angielskiej eskadry podczas wojny krymskiej w 1854 roku.

Nawiasem mówiąc, całkowity koszt budowy Aurory wyniósł 6,4 miliona rubli w złocie.

3. TRZY LATA NA ROZWÓJ

Uroczyste wodowanie odbyło się 11 maja 1900 roku. Na górnym pokładzie statku w ramach warty honorowej znajdował się 78-letni marynarz, który służył na fregacie Aurora.

Jednak do 1903 roku na Aurorze miała miejsce instalacja głównych silników, ogólnych systemów okrętowych i uzbrojenia. Dopiero potem krążownik wyruszył w swój pierwszy długodystansowy rejs na trasie Portland – Algier – Bizerte – Pireus – Port Said – Port Suez.

W styczniu 1904 roku formacja kontradmirała Vireniusa, w skład której wchodziła Aurora, otrzymała wiadomość o wybuchu wojny z Japonią i rozkaz powrotu na Bałtyk.

4. Krokodyle i kadeci

W domu załoga „Aurory” natychmiast otrzymała rozkaz natychmiastowego udania się do Władywostoku, aby pomóc eskadrze Pacyfiku.

Podczas poprzedniego rejsu, przebywając w afrykańskim porcie, marynarze zabrali na pokład dwa zwierzaki – krokodyle o imieniu Sam i Togo. Organizowali z nimi różne zawody, próbowali je oswoić, ale na próżno. Pierwszy krokodyl uciekł ze statku podczas szkolenia, drugi zginął podczas bitwy pod Cuszimą 14 maja 1905 roku.

Tego pamiętnego dnia 50 statków rosyjskiej eskadry wpłynęło do Cieśniny Koreańskiej. Kiedy japońskie krążowniki otworzyły ciężki ogień do rosyjskich statków transportowych, „Aurora” wraz z okrętem flagowym „Oleg” wkroczyła do bitwy. Pomagali im „Władimir Monomach”, „Dmitrij Donskoj” i „Swietłana”.

Niestety bitwa została przegrana. Zmarł kapitan krążownika Jewgienij Egoriew. Podczas bitwy kilka przedziałów statku zostało zalanych, działa zostały wyłączone, a na krążowniku wybuchł pożar. Ale „Aurora” nie zatonęła – próbowała nawet przedostać się do Władywostoku. Zapasy paliwa wystarczyły jednak jedynie na dotarcie na Wyspy Filipińskie, gdzie krążownik został internowany przez Amerykanów w porcie w Manili.

Dopiero 10 października 1905 roku, po zakończeniu wojny z Japonią, na statku ponownie podniesiono flagę św. Andrzeja, a Amerykanie wypuścili krążownik do jego rodzimych brzegów. Do 1913 roku statek pozostawał statkiem szkolnym dla kadetów i odbywał długie rejsy do Tajlandii i na wyspę Jawa.

5. KRĄŻOWNIK CZY ELEMENT OBRONY POWIETRZNEJ?

Po zakwalifikowaniu się do kategorii weteranów „Aurora” stała się częścią statków, którym powierzono służbę patrolową torów wodnych od Zatoki Fińskiej do Zatoki Botanicznej. Ale Aurora nadal musiała walczyć w pierwszej wojnie światowej, choć w bardzo nietypowy sposób. Pełnił rolę obrony powietrznej w walce z nisko latającymi, wolnobieżnymi samolotami wroga. A krążownik znakomicie poradził sobie z zadaniem.

6. BURZA ZIMOWYCH KOSZTÓW BEZ AURORY

Przez długi czas uważano, że salwa z „Aurory” w październiku 1917 r. posłużyła jako sygnał do rozpoczęcia szturmu na Pałac Zimowy, jednak tak nie było.

We wrześniu 1916 roku Aurora stanęła pod ścianą Zakładów Admiralicji w celu naprawy. Pod koniec lutego 1917 roku w zakładzie rozpoczął się strajk. Chcąc zapobiec możliwym niepokojom na krążowniku, jego dowódca Nikolski otworzył ogień z rewolweru do marynarzy, którzy dobrowolnie zdecydowali się opuścić statek, został zabity przez załogę, a na krążowniku wybuchł bunt.

Od tego momentu dowództwo Aurory wybierane było przez komitet okrętowy. W przeddzień wydarzeń rewolucyjnych 24 października 1917 r. „Aurora” popłynęła w górę rzeki Bolszaja Newa do mostu Nikołajewskiego, uniemożliwiając kadetom przejęcie go w posiadanie.

Elektrycy statku zamknęli otwory mostu łączącego Wyspę Wasiljewską z centrum miasta. Zakładano, że 25 października o godz. 21.40 krążownik odda kilka ślepych strzałów, co oznacza: „Uwaga! Gotowość."

Najpierw wystrzeliło działo Twierdzy Piotra i Pawła, a dopiero potem z Aurory wystrzelono legendarny ślepy strzał w stronę Pałacu Zimowego. Ale nie miał on nic wspólnego z początkiem ataku.

Strzał, jak później potwierdziła „Prawda”, miał jedynie wezwać masy rewolucyjne do czujności. Szturm na pałac rozpoczął się kilka godzin później. Sygnał do niego dały salwy dział z Twierdzy Piotra i Pawła, z których dwie trafiły w okna pałacu.

7. WETERANIE NIE STARZEJĄ SIĘ W DUSZY...

W 1922 roku zdecydowano się wykorzystać Aurorę jako statek szkoleniowy dla Floty Bałtyckiej. W 1924 roku, już pod banderą sowiecką, statek odbył długą podróż dookoła Skandynawii, mijając Murmańsk i Archangielsk. Do 1941 roku chcieli wykluczyć ze floty krążownik-weterana, jednak wojna uniemożliwiła tę decyzję.

Część dział została usunięta z krążownika i używana zarówno na innych okrętach, jak i jako część baterii lądowych. 9 lipca 1941 roku utworzono baterię artylerii specjalnego przeznaczenia, znaną w historii obrony Leningradu jako bateria „A” od dużej litery nazwy krążownika. Niestety, w bitwach zaginął ten sam pistolet, z którego oddano ślepy strzał w kierunku Pałacu Zimowego.

W 1944 roku krążownik Aurora został na stałe zainstalowany na Newie jako „pomnik aktywnego udziału marynarzy Floty Bałtyckiej w obaleniu burżuazyjnego Rządu Tymczasowego”. Krążownik zacumował na stałe dopiero 17 listopada 1948 roku, po tym jak w filmach przedstawił inny rewolucyjny krążownik, Wariaga.

Dziś, po kolejnej zaplanowanej naprawie, legendarny krążownik Aurora powrócił na swoje odwieczne miejsce do cumowania.

Dmitrij Sokołow.

TOPFOTO/FOTODOM,

Aurora to krążownik I ery Floty Bałtyckiej, znany ze swojej roli w rewolucji październikowej 1917 roku. Aurora swoją salwą zwiastowała początek nowej ery w historii Rosji. Ale jaka jest faktyczna historia krążownika Aurora? Istnieje wiele mało znanych faktów na temat Aurory, które zostaną omówione poniżej.

Krążownik „Aurora”: mity i fakty

Budowa statku trwała ponad 6 lat – „Aurorę” zwodowano 11 maja 1900 roku o godzinie 11:15, a krążownik wszedł do floty (po zakończeniu wszystkich prac wyposażeniowych) dopiero 16 lipca 1903 roku.

Krążownik „Aurora”: mity i fakty

Statek ten nie był bynajmniej wyjątkowy pod względem właściwości bojowych. Krążownik nie mógł pochwalić się żadną specjalną prędkością (tylko 19 węzłów – pancerniki eskadry tamtych czasów osiągały prędkość 18 węzłów) ani uzbrojeniem (8 sześciocalowych dział głównego kalibru – daleka od niesamowitej siły ognia). Okręty takie jak krążowniki pancerne (Bogatyr) były znacznie szybsze i półtora raza potężniejsze. A stosunek oficerów i załóg do tych „domowych bogiń” nie był zbyt dobry - krążowniki klasy Diana miały wiele niedociągnięć i ciągle się psuły

Niemniej jednak krążowniki te były w pełni odpowiednie do swoich zadań - rozpoznania, niszczenia wrogich statków handlowych, ochrony pancerników przed atakami wrogich niszczycieli, służby patrolowej - mając solidną (około siedmiu tysięcy ton) wyporność i dobrą zdolność żeglugową. Mając pełne zapasy węgla (1430 ton), Aurora mogła dotrzeć z Port Arthur do Władywostoku i wrócić.

Wszystkie krążowniki były przeznaczone na Pacyfik, gdzie szykował się konflikt zbrojny z Japonią, a pierwsze dwa statki znajdowały się już na Dalekim Wschodzie. 25 września 1903 roku „Aurora” z załogą liczącą 559 osób pod dowództwem kapitana 1. stopnia I.V. Sukhotina opuściła Kronsztad. Na Morzu Śródziemnym „Aurora” dołączyła do oddziału kontradmirała A. A. Vireniusa, który składał się z pancernika eskadry „Oslyabya”, krążownika „Dmitrij Donskoj” oraz kilku niszczycieli i statków pomocniczych. Oddział spóźnił się jednak na Daleki Wschód – w afrykańskim porcie Dżibuti na rosyjskich statkach dowiedzieli się o nocnym ataku Japonii na eskadrę Port Arthur i o rozpoczęciu wojny. Kontynuacja dalszej podróży była ryzykowna, ponieważ flota japońska zablokowała Port Arthur, a prawdopodobieństwo spotkania z przeważającymi siłami wroga było duże w drodze do niego. Padła propozycja wysłania oddziału krążowników Władywostoku w rejon Singapuru na spotkanie z Wireniusem i udania się z nimi do Władywostoku, a nie do Port Arthur, ale ta całkiem rozsądna propozycja nie została przyjęta.

5 kwietnia 1904 roku „Aurora” powróciła do Kronsztadu, gdzie została włączona do 2. Eskadry Pacyfiku pod dowództwem wiceadmirała Rozhdestvensky'ego, która przygotowywała się do marszu na Daleki Wschód teatr działań. Tutaj sześć z ośmiu dział głównego kalibru zostało pokrytych tarczami pancernymi - doświadczenie bitew eskadry arturiańskiej pokazało, że fragmenty odłamkowo-burzących japońskich pocisków dosłownie powaliły niechroniony personel. Ponadto zmieniono dowódcę krążownika - został kapitanem 1. stopnia E.R. Egoriewa. 2 października 1904 roku w składzie eskadry Aurora wyruszył po raz drugi – do Cuszimy.

Admirał Rozhdestvensky był osobowością dość niekonwencjonalną. Wśród wielu „dziwactw” admirała było następujące - miał zwyczaj nadawania powierzonym mu okrętom wojennym pseudonimów bardzo odległych od przykładów pięknej literatury. Tak więc krążownik „Admirał Nakhimov” nazwano „Idiotą”, pancernik „Sisoy the Great” nazwano „Invalid Shelter” i tak dalej. W skład eskadry wchodziły dwa statki o imionach żeńskich – dawny jacht „Swietłana” i „Aurora”. Dowódca nazwał pierwszy krążownik „Maid”, a „Aurora” otrzymała tytuł „Płotowej Prostytutki”. Gdyby Rozhdestvensky wiedział, jaki rodzaj statku tak nazywa...

„Aurora” wchodziła w skład oddziału krążowników kontradmirała Enquista i podczas bitwy pod Cuszimą sumiennie wykonywała rozkaz Rozhestvensky'ego – obejmowała transporty. Zadanie to wyraźnie przekraczało możliwości czterech rosyjskich krążowników, przeciwko którym walczyło najpierw osiem, a następnie szesnaście krążowników japońskich. Od bohaterskiej śmierci uratował ich dopiero fakt, że przypadkowo zbliżyła się do nich kolumna rosyjskich pancerników i odepchnęła nacierającego wroga. Krążownik nie wyróżniał się niczym szczególnym w bitwie – autorem uszkodzeń przypisywanych „Aurorze” przez źródła radzieckie, jakie otrzymał japoński krążownik „Izumi”, był w rzeczywistości krążownik Władimir Monomach.

Na początku bitwy pod Cuszimą 14 maja „Aurora” podążała jako druga za flagowym krążownikiem oddziału „Oleg”, osłaniając konwój transportów ze wschodu. O 14:30 w ramach swojego oddziału wraz z oddziałem rozpoznawczym (2 krążowniki, 1 krążownik pomocniczy) wszedł do bitwy z 3. (4 krążowniki, wiceadmirał S. Deva) i 4. (4 krążowniki, kontradmirał S. Uriu) przez japońskie oddziały bojowe, a o 15:20 także przez 6. japoński oddział bojowy (4 krążowniki, kontradmirał K. Togo). Około godziny 16:00 okręt znalazł się pod ostrzałem dwóch krążowników pancernych 1. japońskiego oddziału bojowego, otrzymał poważne uszkodzenia, a dodatkowo wszedł do walki z 5. japońskim oddziałem bojowym (3 krążowniki, 1 pancernik obrony wybrzeża, wiceadmirał S. Kataoka ). Około godziny 16:30 wraz z oddziałem przeszedł pod osłonę niepalącej strony rosyjskich pancerników, jednak o godzinie 17:30-18:00 wziął udział w ostatniej fazie bitwy przelotowej.

W tej bitwie okręt otrzymał około 10 trafień pociskami kalibru od 8 do 3 cali, załoga straciła 15 zabitych i 83 rannych. Dowódca statku, kapitan 1. stopnia E.R. Egoriew zmarł – został śmiertelnie ranny odłamkiem pocisku, który trafił w kiosk (został pochowany w morzu na 15°00'N, 119°15'E). (Syn dowódcy brał także udział w wojnie rosyjsko-japońskiej, służąc w eskadrze krążowników Władywostoku (na krążowniku Rossija), w czasach sowieckich został kontradmirałem i wykładał historię marynarki wojennej w Leningradzkim Instytucie Mechaniki Precyzyjnej i Optyki – LITMO. )

Po śmierci kapitana dowództwo nad Aurorą objął starszy oficer kapitan 2. stopnia A.K. Nebolsin, również ranny. Krążownik Aurora otrzymał 37 otworów, ale nie został uszkodzony. Kominy zostały poważnie uszkodzone, zalany został dziobowy przedział kopalni i kilka szybów węglowych przedniego palacza. Na krążowniku ugaszono kilka pożarów. Wszystkie stanowiska dalmierzy oraz cztery działa 75 mm i jedno 6 mm były nieczynne.

W nocy z 14 na 15 maja, podążając za okrętem flagowym oddziału, rozpędził prędkość do 18 węzłów, po ciemku oderwał się od pościgu wroga i skręcił na południe. Po kilku próbach skierowania się na północ, odpierając ataki torpedowe japońskich niszczycieli, dwa okręty oddziału O. A. Enquista – „Oleg” i „Aurora” – wraz z dołączonym do nich krążownikiem „Pearl” przybyły 21 maja do neutralnego portu Manila (Filipiny , protektorat USA), gdzie 27 maja 1905 roku zostali internowani przez władze amerykańskie do końca wojny. Zespół został zmuszony do podpisania zobowiązania o nieuczestniczeniu w dalszych działaniach wojennych. Do leczenia chorych i rannych, zarówno podczas przejścia na Daleki Wschód, jak i podczas bitwy i po niej, na statku zastosowano aparat rentgenowski - było to pierwsze w światowej praktyce zastosowanie fluoroskopii w warunkach okrętowych.

W 1906 roku Aurora powróciła na Bałtyk, stając się okrętem szkolnym Marynarki Wojennej. Koperta i mechanizmy przeszły generalny remont w Petersburgu w latach 1906-1908. wraz z demontażem wyrzutni torpedowych, montażem dodatkowych dwóch dział kal. 6 mm zamiast czterech dział kal. 75 mm oraz montażem szyn do układania zapór przeciwminowych. 10 października 1907 roku został przeklasyfikowany z krążowników I Ery na krążowniki.

Od jesieni 1909 r. do wiosny 1910 r. „Aurora” odbyła długą podróż z „oddziałem kadetów” po Morzu Śródziemnym i Oceanie Atlantyckim. Odwiedził porty Vigo, Algier, Bizerta, Tulon, Villefranche-sur-Mer, Smyrna, Neapol, Mesyna, Souda, Pireus, Poros, Gibraltar, Vigo, Cherbourg, Kilonia. Podczas tego rejsu w ramach oddziału Mańkowskiego (4 krążowniki) przebywał w portach Grecji ze względu na groźbę buntu wojskowego. Od jesieni 1910 do wiosny 1911 statek odbywał drugi długodystansowy rejs szkoleniowy na trasie Libau – Christiansand – Vigo – Bizerte – Pireus i Poros – Mesyna – Malaga – Vigo – Cherbourg – Libau. Od 1911 roku był członkiem 1. rezerwowej brygady krążowników. Od jesieni 1911 r. do lata 1912 r. „Aurora” odbyła swój trzeci długi rejs szkoleniowy, aby wziąć udział w obchodach koronacji króla Syjamu (16 listopada - 2 grudnia 1911 r.) i odwiedziła porty Oceanu Atlantyckiego , Morze Śródziemne, Ocean Indyjski i Pacyfik. Wiosną i latem 1912 roku krążownik wchodził w skład międzynarodowej eskadry „potęg patronów” Krety i stał jako rosyjski stacjonarny w Zatoce Suda.

„Aurora” brała udział w I wojnie światowej w składzie drugiej brygady krążowników Floty Bałtyckiej (wraz z Olegiem, Bogatyrem i Dianą). Dowództwo rosyjskie spodziewało się przedostania się potężnej niemieckiej Floty Pełnomorskiej do Zatoki Fińskiej i ataku na Kronsztad, a nawet Sankt Petersburg. Aby przeciwdziałać temu zagrożeniu, pospiesznie założono miny i utworzono Centralne Stanowisko Minowo-Artyleryjskie. Krążownikowi powierzono zadanie pełnienia służby patrolowej u ujścia Zatoki Fińskiej w celu szybkiego powiadamiania o pojawieniu się niemieckich pancerników. Krążowniki wyruszały na patrol parami, a po upływie okresu patrolowania jedna para zastępowała drugą. Rosyjskie okręty odniosły swój pierwszy sukces 26 sierpnia, kiedy niemiecki lekki krążownik Magdeburg wylądował na skałach w pobliżu wyspy Odensholm. Krążowniki „Pallada” (starsza siostra „Aurory” zginęła w Port Arthur, a ta nowa „Pallada” została zbudowana po wojnie rosyjsko-japońskiej) i „Bogatyr” przybyły na czas i próbowały schwytać bezradny statek wroga . Choć Niemcom udało się wysadzić swój krążownik, na miejscu wypadku rosyjscy nurkowie znaleźli tajne niemieckie kody, które podczas wojny dobrze służyły zarówno Rosjanom, jak i Brytyjczykom.

Ale na rosyjskie okręty czekało nowe niebezpieczeństwo – w październiku niemieckie okręty podwodne rozpoczęły działalność na Morzu Bałtyckim. Obrona przeciw okrętom podwodnym we flotach całego świata była wówczas w powijakach – nikt nie wiedział, jak i czym można trafić niewidzialnego wroga ukrywającego się pod wodą i jak uniknąć jego ataków z zaskoczenia. Nie było śladów pocisków nurkowych, a tym bardziej ładunków głębinowych i sonarów. Statki powierzchniowe mogły polegać tylko na starym, dobrym baranie - w końcu nie należy brać poważnie opracowanych anegdotycznych instrukcji, które nakazywały zakrywać peryskopy cętkowane torbami i zwijać je młotami. 11 października 1914 roku przy wejściu do Zatoki Fińskiej niemiecki okręt podwodny U-26 pod dowództwem komandora porucznika von Berkheima odkrył dwa rosyjskie krążowniki: Pallada, który kończył służbę patrolową, i Aurora. który przyszedł go zastąpić. Dowódca niemieckiego okrętu podwodnego z niemiecką pedanterią i skrupulatnością oceniał i klasyfikował cele – pod każdym względem nowy krążownik pancerny był znacznie bardziej kuszącą ofiarą niż weteran wojny rosyjsko-japońskiej. Trafienie torpedą spowodowało detonację magazynów amunicji na „Palladzie”, a krążownik zatonął wraz z całą załogą – na falach pozostało tylko kilka czapek marynarskich… „Aurora” zawróciła i schroniła się w szkierach. I znowu nie należy zarzucać rosyjskim marynarzom tchórzostwa – jak już wspomniano, nie umieli oni jeszcze walczyć z okrętami podwodnymi, a rosyjskie dowództwo już wiedziało o tragedii, która wydarzyła się dziesięć dni wcześniej na Morzu Północnym, gdzie niemiecka łódź zatopił jednocześnie trzy angielskie krążowniki pancerne. „Aurora” po raz drugi uniknęła zniszczenia – los wyraźnie chronił krążownik

Nie trzeba zbytnio rozwodzić się nad rolą „Aurory” w wydarzeniach października 1917 r. w Piotrogrodzie – na ten temat powiedziano już więcej niż wystarczająco. Zauważmy tylko, że groźba ostrzelania Pałacu Zimowego z dział krążownika była czystym blefem. Krążownik był w naprawie, w związku z czym cała amunicja została z niego wyładowana zgodnie z obowiązującymi instrukcjami. A znaczek „Salwa Aurory” jest czysto gramatycznie niepoprawny, ponieważ „salwa” to jednocześnie strzały z co najmniej dwóch luf. Z tego wynika, że ​​legendy o Aurorze jako symbolu rewolucji są mitem.

W 1918 r. „Aurorę” rozłożono, a od wiosny 1919 r. zaprzestano jej eksploatacji. We wrześniu 1922 roku specjalna komisja zbadała statek i stwierdziła: „Stan zewnętrzny statku i charakter jego długotrwałego przechowywania pozwalają, po stosunkowo prostych pracach remontowych, przygotować statek do służby jako okręt szkolny .” W latach 1940-1945 Aurora stacjonowała w Oranienbaum. W 1948 roku krążownik został umieszczony na „wiecznym cumowaniu” przy ścianie nabrzeża Bolszaja Newka, gdzie obecnie znajduje się statek-muzeum. Jednak współczesny krążownik jest jedynie repliką, ponieważ podczas ostatniej rekonstrukcji w 1984 roku wymieniono ponad 50% kadłuba i nadbudówek. Jedną z najbardziej zauważalnych różnic w stosunku do oryginału jest zastosowanie w nowym korpusie spawów zamiast technologii nitów. Sam statek został odholowany do bazy morskiej w pasie przybrzeżnym Zatoki Fińskiej w pobliżu wioski Ruchi, gdzie został pocięty na kawałki i zatopiony. Części statku wystające z wody zostały rozkradzione przez mieszkańców wsi na materiały budowlane i złom pod koniec lat 80-tych.
http://www.lifeglobe.net/blogs/details?id=441