Station "Yanov" - railway junction, na matatagpuan malapit sa hindi na umiiral na Yanov farm - ang unang pagbanggit kung saan itinayo noong ika-18 siglo. Ang istasyon ng tren ng Yanov ay matatagpuan sa seksyon ng Chernigov - Ovruch (haba na 177.5 km), ito ang South-Western na riles, na matatagpuan malapit sa lungsod ng Pripyat. Noong 1925, nang maitayo ang koneksyon ng riles sa pagitan ng mga lungsod ng Chernihiv at Ovruch, natagpuan ni Yanov ang kanyang sarili sa gitna mismo ng dalawang lungsod na ito. Sa oras ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant, humigit-kumulang 450 katao ang nakatira sa nayon ng Yanov. Ang pagkakaroon ng railway junction bilang isa sa mga elemento ng imprastraktura na nagsisilbi sa pagpili ng site para sa pagtatayo ng hinaharap na "atomic city" - Pripyat at ang Chernobyl nuclear power plant. Pagkatapos ng lahat, ito ay maginhawa upang maghatid ng mga materyales sa gusali sa site ng konstruksiyon sa pamamagitan ng mga riles ng tren. Bago ang sakuna sa Chernobyl nuclear power plant, ang transportasyon ng pasahero at mga operasyon ng kargamento ay pinatatakbo sa istasyon ng Yanov. Gayundin, ang mga linya ng tren ay magkadugtong mula sa istasyon hanggang sa Chernobyl nuclear power plant mismo, mga depot ng langis at iba pang mga negosyo ng lungsod ng Pripyat.

Noong 1986, ang nayon at istasyon ng Yanov ay sumailalim sa mataas na pagkakalantad sa radiation. Ang mga antas ng dosis ng radiation ay daan-daang milliroentgens kada oras. Gayundin, ang nayon at ang istasyon ay matatagpuan malapit sa site ng "Red Forest", kaya ang nayon ng Yanov ay inilikas noong Abril 27, ang mga naninirahan dito ay dinala sa dalawang diesel na tren, at ang mga bahay ay inilibing sa lalong madaling panahon, dahil ginawa nila. hindi sumuko sa decontamination. Sa panahon ng pagpuksa ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant, ang istasyon ng Yanov ay nagbigay ng transportasyon ng mga kalakal para sa pagtatayo ng Shelter (Sarcophagus).

Matapos ang sakuna, muling binuksan ang ilang bahagi ng riles. Ito ay pinaglingkuran din ng pagtatayo ng isang bagong lungsod ng mga nuclear scientist - Slavutych. Ngayon araw-araw ay tumatakbo ang isang de-koryenteng tren, na nagdadala ng mga tauhan ng Chernobyl nuclear power plant sa rutang Slavutych - Semihody - Slavutych. Gayundin, sa panahon ng pagtatayo ng NSC (New Safe Confinement), ang ilang mga riles ng tren ay naibalik at ginamit upang suportahan ang gawaing pagtatayo.

Mga paglilibot sa Chernobyl at mga iskursiyon sa Pripyat

Dapat pansinin na, mula noong Setyembre 2018, ang istasyon ng Yanov ay naging lokasyon din ng turista. Ang bagay ay kasama sa programa ng mga ruta ng turista na ipinakilala ng State Agency ng Ukraine para sa pamamahala ng Exclusion Zone. Kaya naman, iniimbitahan ka ng CHERNOBYL ADVENTURE na bisitahin ang lugar na ito, kung saan makikita mo ang mga inabandunang diesel lokomotive at diesel engine, mga espesyal na kagamitan, mga sasakyang pang-inhinyero ng militar, mga tren ng bagon at marami pa. Ang Yanov Station ay isa sa mga lokasyon sa S.T.A.L.K.E.R. "Tawag ng Pripyat", kung saan matatagpuan ang mga miyembro ng grupong "Tungkulin" at "Kalayaan", at isa ring transit point. Samakatuwid, sa tingin ko ito ay magiging kawili-wiling upang ihambing ang mga pagkakaiba sa pagitan ng isang laro sa computer at katotohanan. Ang Exclusion Zone ay isang medyo malaking lugar at napakayaman sa kasaysayan. Inaanyayahan ka naming bisitahin ang mga malalayong sulok ng ipinagbabawal na sona kasama ang aming mga nakaranasang gabay, na hindi lamang gagabay sa iyo sa panahon ng nakaraan, ngunit sasabihin din sa iyo ang mga kagiliw-giliw na katotohanan, alamat at alamat. Para sa iyong kaginhawahan, ang pangkat ng CHERNOBYL ADVENTURE ay bumuo ng ilang mga format ng mga iskursiyon, na maaari mong maging pamilyar sa aming website at piliin ang pinakamahusay na opsyon sa paglalakbay para sa iyong sarili. Mag-book ng tour sa Chernobyl at Pripyat ngayon at sa lalong madaling panahon makakasali ka sa isang paglalakbay na malamang na hindi mo makakalimutan.

• musika: MoozE-Radwind

Hiking sa ChEZ (Bahagi 1: ang daan patungo sa Pripyat)

Noong kalagitnaan ng Nobyembre, ako, kasama ang apat na lalaki mula sa St. Petersburg, ay nagpunta sa isang ilegal na paglalakad patungo sa gitna ng exclusion zone. Ang pangunahing layunin ay ang Pripyat at ang mga kapaligiran nito, ngunit mayroong isang mahaba at mahirap na landas patungo sa linya ng pagtatapos, na puno ng mga panganib at pakikipagsapalaran. Ang pagbisita nang ilegal sa loob ng zone, gaya ng sinasabi nila, ay hindi mabibili ng salapi :) Pagkatapos ng lahat, ito ay isang pagkakataon, nang walang sensitibong kontrol ng isang gabay, hindi lamang upang umakyat sa mga inabandunang gusali ng tirahan, mga istraktura at mga lugar kung saan dumaloy ang buhay, na winakasan bilang isang resulta ng isang pandaigdigang sakuna, ngunit mapuno din ng ganap na ligaw na kalikasan at wildlife na lumaki sa mga kontaminadong lugar. Ang panahon ng "pagkabulok" ay tatagal ng daan-daan o kahit libu-libong taon, at walang pag-uusap tungkol sa pagbubukas ng mga hangganan sa malapit na hinaharap, kaya ang zone ay naging isang tunay na reserba. Unti-unting binabawi ng kalikasan ang mga lupaing sinakop ng tao, tinirintas ang mga konkretong istruktura at sinisira ang kapal ng aspalto...

Ang paglalakad sa ekskursiyon ay magbibigay sa iyo ng lahat ng apocalyptic na kagandahan at kapaligiran ng mga lugar na ito. Hindi ka makakakuha ng adrenaline mula sa isang malakas na kaluskos na dosimeter, mga kakaibang kaluskos, tunog ng mga ligaw na hayop, o isang patrol na biglang lumitaw sa malapit. Ang adrenaline at hindi malilimutang mga impression ay ginagarantiyahan. Sasabihin ko ang tungkol sa lahat at sa pagkakasunud-sunod sa ilang bahagi. Maging komportable. Sa pagsusuri na ito, ang landas sa Pripyat.

Sa simula pa lang, ang paparating na paglalakbay ay puno ng amateurism - wala ni isa sa amin ang nakapunta sa ChEZ dati, maliban kay Andrey, at legal din siya. Ang pangkalahatang ideya ay nakuha mula sa mga ulat sa network, ngunit maraming hindi nalutas na mga isyu sa ruta at autonomous na pananatili sa buong linggo. Pagkatapos pag-uri-uriin ang mga pagpipilian, nagpasya kaming pumunta sa gitna ng zone kasama ang "Western trail". Ang bahagi ng daan ay nasa kahabaan ng isang inabandunang linya ng tren, bahagi sa pamamagitan ng mga kagubatan at mga bukid. Hindi tulad ng sikat na opsyon sa gilid ng kalsada, ito ay halos 2 beses pa, ngunit hindi kinakailangan na patuloy na magtago mula sa mga regular na darting na sasakyan at ford river.

Ang aming katamtamang kumpanya ng lima ay nagsimula sa Kyiv sa oras ng tanghalian. Bago ang paglalakbay, nagawa kong gumugol ng ilang araw sa kabisera ng Ukraine at umakyat sa maraming mga kagiliw-giliw na lugar, isusulat ko ang tungkol dito nang hiwalay kahit papaano...

Nagmaneho kami patungo sa hangganan ng zone sa pamamagitan ng kotse at iniwan ito sa ilalim ng pangangasiwa ng isa sa mga residente ng kalapit na mga nayon. Lumakad sila sa kalsada sa dilim.

Gayunpaman, hindi sila pumunta nang mahabang panahon. Mahirap mag-navigate sa lupain, at walang sigasig na tumawid sa mga sanga at palumpong. Nagpasya kaming magpalipas ng gabi sa isang abandonadong nayon ilang kilometro mula sa hangganan ng sona upang masayang ipagpatuloy ang aming paglalakbay sa umaga.

Dahil dito, hindi namin nakita ang mga hangganan ng "obligatory evacuation zone" sa paligid ng perimeter. Marahil, ang barbed wire ay dating naunat, ngunit ngayon ay halos wala na tungkol sa paglipat sa ipinagbabawal na teritoryo.
Tinawid namin ang huling "buhay" na aspalto na kalsada malapit sa urban settlement na Vilcha.

Ang settlement ay opisyal na matatagpuan sa loob ng teritoryo ng compulsory evacuation, na naging ganoon kaagad pagkatapos ng aksidente. Gayunpaman, ang huling residente ay umalis sa kanyang bahay noong 1993 lamang.
Ang ilang mga salita tungkol sa komunikasyon ng tren sa loob ng zone. Ayon sa iba't ibang mga alingawngaw, ito ay itinigil sa isang lugar noong unang bahagi ng 90s, at ang buong linya mula sa Art. Vilcha hanggang st. Ang Shepel ay medyo tinutubuan ng hindi malalampasan na mga palumpong. Canvas papuntang st. Ang Vilcha ay nasa isang kasiya-siyang kondisyon at kung minsan ay ginagamit. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga kongkretong sleepers, ito ay binago kamakailan.

Hanggang sa 2005, ang isang tren ng diesel ay tumakbo pa mula sa Ovruch hanggang dito, sa kabila ng katotohanan na ang populasyon ng nayon ay pinalayas nang matagal na ang nakalipas. Ang katotohanan ay dito lamang nagkaroon ng kinakailangang pag-unlad ng track para sa pag-ikot ng lokomotibo. Ang daloy ng kargamento ay pinananatili dito hanggang sa araw na ito - ang pagbuo ng kagubatan ay isinasagawa.
Kadalasan sa mga lugar na ito nahuli ang "mga iligal na turista", samakatuwid, sa isang bukas na lugar, ang isang baguhan na "stalker" ay dapat maging lubhang maingat.
Gusali ng istasyon.

Ang mga inabandunang pagawaan ng pabrika ay matatagpuan hindi kalayuan sa mga riles ng istasyon.

Hindi ko natukoy ang layunin ng mga workshop, at wala kaming dagdag na oras para pag-aralan ang mga ito.

Tulad ng naisulat ko na, ang paggalaw ng mga tren sa exclusion zone ay itinigil noong 90s. Sa loob ng mahigit sampung taon, literal na "nakuha" ng kalikasan ang mga riles ng tren at ngayon ay ganito ang hitsura nila:

Samakatuwid, ang aming karagdagang landas ay higit sa lahat ay dumaan sa mga kagubatan. Sa gabi, naabot namin ang pangalawa, dati nang istasyon ng tren sa teritoryo ng zone - P *. Dito namin unang nakilala ang mundo ng hayop. Nang makapag-ayos na kami ng paghinto sa entablado, bigla kaming nakarinig ng mahina ngunit malakas na paghingal sa layo na 150 metro. Sa susunod na 10 minuto, ang aming matapang na kumpanya ay mas tahimik kaysa sa tubig sa ilalim ng damo. Matapos matiyak na unti-unting humina ang paghinga, nagmadali kaming makaalis sa lugar na ito sa lalong madaling panahon.

Ipinapakita ng frame na ito ang gilid ng platform.

Ang unang paglipat ay naging mahaba ang distansya, at sa gabi ay pagod na pagod na kami. Bumangon kami para sa gabi sa ilalim mismo ng canopy ng istasyon ng Klivny.

Pagsapit ng umaga, naubos na ang suplay ng inuming tubig at kailangan na itong hanapin. Nasa labas pa rin ng Klivny, sa dilim, dumaan kami sa isang maliit na batis sa kanang bahagi ng pilapil ng riles. Bumalik sa kanya para sa tubig, para sa kapakanan ng pag-usisa, nagpasya kaming tumingin sa kabila ng kabilang panig ng pilapil. Ang palabas ay sadyang kamangha-manghang!

Ang mga beaver ay nagtayo ng isang marangal na dam, na nagdulot ng pagbaha sa mga kalapit na teritoryo, sa ilang mga lugar na nakakaapekto sa kagubatan.

At narito ang "malinis" na natural na inuming tubig :)

Kaunti tungkol sa kanyang produksyon sa aming kampanya: pagkatapos punan ang tubig sa lalagyan, nagsagawa kami ng dosimetric control para sa gamma at beta radiation. Kung ang aparato ay nagpakita ng isang halaga sa loob ng normal na hanay, ang tubig ay ibinuhos gamit espesyal na filter sa paglalakbay sa isang malinis na lalagyan. Bilang isang patakaran, ang transparency ng tubig ay hindi kapansin-pansing nagbago mula dito, ngunit ang anumang dumi ay inalis. Ang tubig ay may malinaw na lasa ng kahoy.

Ang pangalawang tabas ng zone ay matatagpuan hindi malayo sa istasyon ng Klivny. Ito ay isang nakaunat, parang noong panahon ng Sobyet, may barbed wire at isang primer sa paligid ng perimeter.

Sa susunod na istasyon - Tolstoy Les, mga 7 km. Ang isa pang ilog ay umaagos sa ikatlong bahagi ng daan. Ang primer na tumatakbo parallel sa railway embankment ay konektado sa tapat ng bangko sa pamamagitan ng isang pontoon ferry.

Tingnan mula sa tulay ng tren.

Pag-renew ng suplay ng tubig.

Si Andrei ay mahilig sa video blogging at sa buong paglalakbay ay gumawa siya ng mahahalagang tala sa paglalakbay. Sa malapit na hinaharap, lalabas ang aming buong biyahe bilang magkakahiwalay na mga episode sa kanyang channel. Sa frame na ito, kinukunan ni Andrei ang isang video tungkol sa bahay ng isang maliit na switchman sa paglapit sa Tolstoy Les.

At sa loob ay may napakalaking kalan - isang potbelly stove at mga labi ng isang kutson.

Art. Ang Thick Forest ay isang sorting point at may nabuong track development. Pagkatapos ng sakuna, nagkaroon ng punto para sa paglilinis ng rolling stock na kasangkot sa resulta, kaya sa ilang mga lugar ang background ay medyo mataas. Kapansin-pansin, ngunit ang nayon ng parehong pangalan, kung saan pinangalanan ang istasyon, ay matatagpuan mga 5 km sa silangan. Ang istasyon na pinakamalapit sa nayon ay Krasnitsa. Ang nayon mismo ay sumailalim sa mandatoryong pagpapaalis kaagad pagkatapos ng aksidente. Dati, humigit-kumulang 800 katao ang nanirahan dito.
Sa kasalukuyan, halos lahat ng mga track ay na-dismantle na.

Gusali ng istasyon.

Pumasok kami sa waiting room.

At sa loob ay isang kuwago!

Isang nakaligtas na poster sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang semi-awtomatikong lock.

Nag-aaral kami ng mga dokumento at travel journal.

Sa isa sa mga administrative room, maraming artifact ang nakatawag sa akin ng pansin: isang lumang bangko ng "MPS" (Ministry of Railways), isang "nakakatakot" na karatula batay sa isang lampara ng kerosene, at isang konogon. Magandang komposisyon.

Control room.

Naka-soundproof ang mga dingding.

May karatula sa tabi ng istasyon.

Sa Makapal na Kagubatan, nagpasya kaming huminto para kumain. Matapos ilatag ang pagkain at sunugin ang gas burner, bigla na lang kaming nagulat ng mga taong nakauniporme ng militar! Ang unang naisip - ang kampanya ay tapos na kaya mabilis? Bago ang paglalakbay, narinig ko na kamakailan ay binabantayan ng militar ang perimeter ... Ngunit ang alarma ay naging mali - ang mga "agila" na nakatagpo ay naging mga stalker mula sa Belarus, at bumabalik mula sa isang dalawang linggong kampanya.

Litratong panggrupo. Mas propesyonal sila sa gamit kaysa sa atin :)

Pagkatapos makipagpalitan ng mga pakikipagkamay at kapaki-pakinabang na impormasyon, nagpatuloy kami sa aming paglalakbay. Ang susunod na istasyon sa daan ay Krasnitsa. Marahil ang pinakamahirap na bahagi ng landas - ang mga kagubatan dito ay labis na tinutubuan, at ang mga binti ngayon at pagkatapos ay kumapit sa mga umaakyat na palumpong.

Iridescent na pagbati sa mga stalker ng zone mula sa isang tiyak na "Bat": " Minamahal na mga stalker, mangyaring huwag magkalat sa mga paradahan, sa mga ruta ng iyong mga paggalaw sa ChEZ"Wag kang magalit Bat!

Nagkampo kami para sa gabi sa istasyon ng bahay sa istasyon ng Buryakova, na tinatakpan ang layo na 20 km sa isang araw.
Sa loob, nakita na namin ang isang kalan - isang potbelly stove.

Ang susunod na silid ay ang kusina.

Hindi kalayuan sa bahay ay may isang lumang balon na may ganap na kalawang na balde. kasi madalas may problema sa tubig sa paglalakad, walang choice dito. Ganito ang naging proseso ng pagmimina:

Tungkol sa pangalan ng istasyon ng Buryakovka, ang kuwento ay pareho dito tulad ng kay Tolstoy Les - ang pangalan ay baluktot sa heograpiya. Ang nayon ng Buryakovka ay matatagpuan mas malapit sa susunod na istasyon - Shepelichi.

Gayunpaman, hindi kalayuan sa istasyon ay mayroong asosasyon ng dacha.

Mga bakanteng bahay sa loob. Nabasag ang salamin.

Malapit sa istasyon ng Buryakovka, nagsisimula ang isang bagong linya ng tren. Sinusukat ni Andrey ang background, sa kantong, at pagkatapos ng ilang metro ito ay kapansin-pansing naiiba kaysa dati - tila na-update din ang dike.

Ayon sa iba't ibang alingawngaw, ang paraan ay binago noong unang bahagi ng 2000s. Nagtataka pa rin ako kung bakit hindi nililimitahan ng mga initiator ang kanilang sarili sa seksyon, halimbawa, sa Yanov? Pagkatapos ng lahat, ito ay isang "sampung" dagdag na dead-end na kilometro. Ang mga matatandang natutulog ay nakakalat sa magkabilang gilid ng pilapil.

Ang susunod at huling platform sa aming paglalakbay ay ang Shepelici.

Primer sa kabila ng tawiran. Ang mga track ng gulong ay sariwa.

Sa kalagitnaan ng Yanov, nakakita kami ng dalawang abandonadong bagon at gulong sa gilid ng kalsada.

Marahil, naiwan silang kalawang sa mga riles pagkatapos ng pagtigil ng trapiko at inalis sa paglilipat nito.

Kaunti tungkol sa Yanov Station (mula sa wiki):
"Bago ang aksidente sa Chernobyl nuclear power plant, ang mga pasahero at cargo work ay isinasagawa sa istasyon. Ang mga daanan ng pag-access ng Chernobyl nuclear power plant, mga bodega ng ORS, isang depot ng langis at iba pang mga negosyo ng lungsod ng Pripyat ay katabi nito.
Sa panahon ng muling pagtatayo ng seksyon ng riles ng Chernihiv - Yanov, noong 1986-1987, ang istasyon ng Yanov at ang seksyon mula Yanov hanggang Slavutych ay nakuryente upang magbigay ng pagpapanatili para sa mga tauhan ng Chernobyl nuclear power plant at mga kontratista. Sa ngayon, hindi ginagamit ang contact network at bahagyang na-dismantle sa mismong istasyon at sa Yanov-Semihody stretch.
Sa kasalukuyan, ang isa sa mga track na dumadaan sa istasyon ay muling itinayo at ginagamit upang suportahan ang gawaing pagtatayo sa pagtatayo ng pasilidad ng Shelter-2 - isang bagong sarcophagus para sa Chernobyl nuclear power plant.

Ang Station Yanov, ayon sa mga alingawngaw, ay itinuturing na pinaninirahan, kaya hindi namin pinuntahan ito, ngunit ginawa ang pangwakas na martsa - isang pagtapon sa mga kagubatan hanggang sa labas ng Pripyat. Ang mga sumunod na oras ay naging napaka-tense - kailangan kong makinig sa bawat kaluskos at paggalaw. Pagsapit ng gabi, ligtas kaming nakatawid sa hangganan ng lungsod, na isang moat na puno ng tubig at isang mesh na bakod na nakaunat sa paligid ng perimeter. Lumapit kami sa labing-anim na palapag na mga gusali na matatagpuan sa labas ng lungsod. Matataas ang mga bahay, kaya nagpasya kaming umakyat agad sa bubong ng isa sa kanila.

Hindi ko maiparating ang pakiramdam noong una kong nakita ang "patay na lungsod" mula sa taas! Para sa maraming sampu-sampung kilometro. kadiliman ang nakapaligid sa kanya. Wala ni isang bumbilya! At tanging ang pinaka-makapangyarihang glow na nagmumula sa Chernobyl nuclear power plant at isang nag-iisang checkpoint na flashlight sa pasukan sa Pripyat (sa larawan sa kanan) ay "maghalo" sa matinding kadiliman.

Konstruksyon ng isang bagong sarcophagus na "Shelter 2".

Na may mas mataas na exposure.

Nang matantya ang laki ng lungsod, umalis kami sa paghahanap ng angkop na lugar para magpalipas ng gabi. Matapos ang isang maikling paglalakad sa mga desyerto na kalye, napagpasyahan na mag-squat ng isang apartment na may buong bintana sa isa sa mga sectional na siyam na palapag na gusali na hindi kalayuan sa gitna. Ang background sa 2 sa 3 silid ay lumabas na nasa loob ng normal na hanay - tila sa pangatlo sa oras ng aksidente ang mga pagbubukas ng bintana ay bukas na bukas.
Naghahanda kami ng isang maligaya na hapunan para sa "pagkamit ng sukdulang layunin."

Ang mga bintana ng silid na pinili para sa mga pagtitipon ay tinatanaw ang patyo ng bahay, sa gayon ay pinaliit ang posibilidad na makita mula sa kalye. Upang palakihin ang epekto, nag-hang kami ng wallpaper sa mga bintana.

Bukas marami tayong pupuntahan at makita, at ngayon upang makakuha ng lakas ...

Panimula

Sa pagtingin sa planta ng nuclear power ng Chernobyl sa iba't ibang mga mapa, lagi kong napansin ang isang linya ng tren na umaabot sa isang perpektong tuwid na linya mula kanluran hanggang silangan, sa pamamagitan ng mga kagubatan at latian ng Polesye, na bago ang aksidente ay nag-uugnay sa malalaking lungsod at rehiyonal na sentro ng hilagang-silangan at hilagang-kanlurang mga rehiyon ng Ukraine, nang hindi hinahawakan ang mga metropolitan na agglomerations. Pinag-uusapan natin ang seksyong Chernihiv - Ovruch - isang solong-track na linya ng riles na may haba na 177.5 km.
Nakuha nito ang pangalan na "latitudinal course" dahil sa praktikal na inuulit nito ang mga parallel ng mga coordinate ng ibabaw ng mundo. Ang linya ay itinayo mula noong 1928 sa napakahirap na kondisyon ng mga latian, kagubatan at maraming ilog na dumadaloy sa mga basin ng Pripyat at Dnieper. Kapansin-pansin na ang seksyon ay tumatawid sa hangganan ng Ukraine at Belarus nang maraming beses.
Ang huling pampasaherong tren na Moscow-Khmelnitsky ay dumaan dito noong Abril 29, 1986, pagkatapos nito ang aktibidad nito ay naging hindi pantay na ipinamamahagi sa mga seksyon. Ang istasyon ng Yanov, na matatagpuan sa paanan ng Chernobyl industrial zone, pati na rin ang ilang kalapit na istasyon at kalahating istasyon ay kailangang isara. Ang maliit na istasyon ng Vilcha, na matatagpuan sa malayo, sa kabaligtaran, ay kinuha ang buong pagkarga ng pagdating ng mga kargamento para sa Chernobyl nuclear power plant mula sa buong Union!
Mula noong 1988, ang seksyon Chernihiv - Slavutych - Semihody ay nakuryente sa alternating current.
Sa pamamagitan ng paraan, kung ang isang tao ay hindi nakakaalam na ang Slavutych ay isang lungsod ng mga inhinyero ng kapangyarihan, na itinayo sa loob lamang ng ilang taon, karamihan sa populasyon ay dating residente ng Pripyat. Hanggang ngayon, ang mga espesyalista at ang nakababatang henerasyon ay tapat sa kanilang nuclear power plant at kasangkot doon bilang mga tauhan, bilang mga consultant, bilang mga tagapagpatupad ng proyekto ng Arka. Ang lungsod ay may malaking museo na nakatuon sa mga liquidator at sa mismong planta ng kuryente.
Ngayon ang segment na Slavutych - Semihody ay kabilang sa kumpanya ng estado na "Chernobyl-service". Ang mga tren ng serbisyo ay tumatakbo doon, na nagdadala ng mga manggagawa ng Chernobyl sa modernong istasyon ng Semihody, na nilagyan ng isang sanitary checkpoint, na matatagpuan ilang daang metro mula sa ikaapat na yunit ng kuryente. Ang hurisdiksyon ng South-Western Railway ay nagsisimula mula sa istasyon ng Vilcha, sa kabila ng katotohanan na ang settlement ay matatagpuan sa loob ng Zone.
Mayroong maraming materyal sa kawili-wiling linyang ito. Ang mga ito ay mga inabandunang istasyon ng unang bahagi ng ikadalawampu siglo, at mga inabandunang tren na naging mga halimaw, at mga obra maestra ng engineering na kumikilos sa anyo ng mga tulay sa malalaking ilog. Isang kaguluhan ng kalikasan at aktibidad ng tao, mga kagiliw-giliw na kwento at nalilitong pangalan ng mga pamayanan na maaaring malito ang sinumang kaaway na sumundot sa kanyang ulo sa teritoryo ng noon ay Unyong Sobyet nang hindi nagtatanong. Susubukan kong ipakilala sa iyo ang lahat ng ito.

Vilcha

Ang buong daloy ng mga kargamento na papunta sa Chernobyl upang alisin ang mga kahihinatnan ng aksidente ay nagkalat sa istasyon ng Vilcha. Mayroong 3 paraan lamang. Ngunit dito na nabuksan ang pangunahing gawain. Nagbaba sila ng semento, reinforced concrete, mga tubo, kagamitan at mekanismo para sa mga nuclear power plant.
Maraming pasilidad ang kinailangang mabilis na maitayo ng mga manggagawa sa riles upang matiyak ang walang patid na suplay ng patuloy na pagtaas ng dami ng mga materyales upang masakop ang sumabog na bloke ng planta ng kuryente.
Ang mga manggagawa sa riles ay nagtrabaho nang maayos at tumpak. Apat na araw lang ang ginawang flyover dito. Salamat dito, ang semento mula sa istasyon ay direktang ipinadala sa nawasak na yunit ng kuryente.
Ang mga kreyn ng tren, bulldozer, excavator, forklift ay ibinibigay din sa mga unloading front. Dahil ang sitwasyon sa nuclear power plant ay patuloy na nagbabago, ito ay kinakailangan upang i-unload ang pinaka-kailangan sa sandaling ito mula sa pangkalahatang daloy ng kargamento nang walang pagkaantala.
Para sa isang araw, mas maraming kargamento ang ibinaba sa istasyon ng Vilcha kaysa sa lahat ng mga istasyon ng sangay ng Korosten ng kalsada na pinagsama. Kaya, sa araw noong Mayo 10, 1986, 23 tren na may kagamitan at kargamento ang dinala sa Chernobyl nuclear power plant mula sa iba't ibang direksyon. May mga araw na ang pagbabawas ay lumampas sa karaniwan ng 300-400 bagon.
Ngayon ito ay isang hindi aktibong istasyon sa isang abandonadong nayon. Sa likod ng istasyon - ang kambal ni Yanov, isang bantay ang nagbabantay. Paminsan-minsan, pumupunta rito ang mga utility railcars mula sa Ovruch at Radcha, ang huling muog ng sibilisasyon sa rehiyon ng Zhytomyr bago ang Zone. Ang site sa direksyon ng nayon ng Tolstoy Les at Pripyat ay inabandona at ganap na hindi magagamit.
Gayundin, sa paligid ng puntong ito, mayroong isang kawili-wiling inabandunang pagtawid, isang ilaw ng trapiko kung saan, mula noong 1986, sa kabila ng lahat, araw at gabi, ay nasusunog na may pulang apoy. Ito ay sa kabila ng katotohanan na sa istasyon ng Vilcha, walang paraan ng paggawa ng senyas !!! Sa gitna ng ilang, ang mga inabandunang nayon, tulad ng isang artipisyal na pinagmumulan ng liwanag ay mukhang medyo katakut-takot.

Seksyon Vilcha - Yanov

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa pinaka-inabandunang seksyon ng latitudinal na riles, na tumatakbo mula sa istasyon ng Vilcha hanggang sa mga unang ilaw ng trapiko ng Yanov.
Sa pagitan ng mga puntong ito ay isang string ng mga dating platform ng pasahero, karamihan ay nakatali sa mga dating nayon na matatagpuan sa mga kagubatan at parang sa magkabilang gilid ng linya. Iba ang hitsura ng kanilang mga pangalan. Halos sa lahat ay mayroong isang butil na "chi", "ni".
Ang Vilcha ay sinusundan ng mga platform ng Pavlovichi at Kliviny. Ang mga nayon na may parehong mga pangalan sa ilang mga bahay ay halos hindi napreserba. Susunod na dumating ang isang medyo malaking kantong ayon sa mga pamantayan ng oras na iyon - Tolstoy Les, tungkol sa kung saan magkakaroon ng mas detalyadong kabanata. Ang susunod na punto sa silangan ay ang istasyon ng Krasnica, na mayroong gusali ng pasahero at maliit na imprastraktura sa anyo ng mga inabandunang tindahan ng grocery. Sa likod nito ay ang Buryakovka platform, na matatagpuan hindi kalayuan sa dumping point para sa mga kagamitan sa pagpuksa, na isinulat ko tungkol sa mas maaga. Pati na rin ang Shepelici platform.
Hindi kalayuan sa Yanov mismo, ang linya ay higit pa o hindi gaanong nakaayos. Pinalitan ang durog na bato, mga riles, kung saan mayroong isang bahagyang reel. Ang mga marka sa mga natutulog ay tumutugma sa 1996. Doon, sa kagubatan, na itinapon sa isang kanal, namamalagi ang isang buong tren ng dalawang hopper-dispenser, na nagsagawa ng mga gawain sa site.
Ang pagkalito sa segment na ito ay ang mga sumusunod. Ang istasyon ng Tolstoy Les ay hindi matatagpuan malapit sa nayon, ngunit halos sa isang siksik na kagubatan. Sa dating pamayanan na pumunta pa ng limang kilometro. Ang hinto ng tren ay Krasnitsa - ito ang nayon ng Thick Forest. At ang mga nayon mismo: Staraya Krasnitsa at Novaya Krasnitsa ay nakakalat sa 4-5 km mula sa latitudinal course sa hilaga at timog. Ang isang katulad na sitwasyon sa Shepelich at Buryakovka. Ang Shepelichi ay ang nayon ng Buryakovka, at ang paghinto ng Buryakovka ay hindi malinaw. In short, ang kilabot ng isang espiya! Mahal ko ang Unyong Sobyet para dito!
Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang seksyong ito ay ang pinakamahirap na lupain sa loob ng mga hangganan ng mga kagubatan at mga latian. Sa ilang mga lugar, ang mga kahanga-hangang puno ay tumubo sa loob ng track, sa ilang mga lugar ay walang mga riles. Bilang karagdagan, ito ang pinaka maruming western trail na dumaan lang dito. Ang dosimeter sa ilang mga punto ay nagbibigay pa rin ng mga pagbabasa ng 1000-3000 microroentgen / oras!

Makapal na gubat

Pag-alis Makapal na Kagubatan. Ang istasyon, na matatagpuan sa gitna ng inabandunang seksyon ng latitudinal passage Yanov - Vilcha. Ang malapit ay isang abandonadong nayon (mga 800 tao ang nanirahan bago ang aksidente) na may parehong pangalan. Ang pangalan ay nagmula sa makakapal na sinaunang oak na tumutubo sa kalapit na kagubatan.
Hayaan mong ipaliwanag ko ng kaunti ang kahulugan ng salitang "pag-alis". Dahil single-track ang linya, para makadaan ang dalawang paparating na tren, maraming magkahiwalay na punto (istasyon) ang nilikha na may sapat na pag-develop ng track (4-5 track), kung saan maaaring maghintay ang isang tren at hayaang dumaan ang paparating na tren. Gayundin, ang isang maliit na gawaing pag-uuri na may mga bagon ay isinagawa dito.
Ang istasyon ay may dalawang turnout posts (sa silangan at kanlurang leeg). Halos lahat ng mga track ay na-dismantle na. Ang gusali ng istasyon at ang loob nito ay mahusay na napanatili. May mga poster, dokumentasyon, mga upuan sa waiting room, ang mga labi ng buffet.
Medyo tungkol sa nayon. Ang isang kilalang gusali ay ang House of Culture na may bust ng Lenin at isang monumento sa mga sundalo-tagapagpalaya. Si Ilyich ay "nasaktan" (tulad ng marami sa bansang ito) sa pamamagitan ng pagpugot sa kanya. Sa malapit ay isang lumang simbahan, na ginawa sa Ukrainian baroque style.

Ang istasyon ng Yanov ay katabi ng Chernobyl nuclear power plant. Pag-uusapan natin ito sa kabanatang ito.
Ang site na katabi ng Chernobyl nuclear power plant ay literal na nasa dead zone. At sa mahabang panahon, hindi bababa sa nakikinita na hinaharap, hindi dapat asahan ang kanyang "resuscitation".
Medyo kasaysayan. Upang ilikas ang mga tao mula sa Pripyat at sa railway village, kung saan nakatira ang 128 pamilya ng mga manggagawa sa tren, dalawang kambal na tren na diesel at isang pampasaherong tren ang nabuo. Ang mga tren na ito ay hinimok ng pinakamahusay na mga instruktor. Ang pinuno ng istasyon na si Yanov Ivan Leontievich Kiselevich ay nagtrabaho kaagad at tumpak. Anuman ang oras, walang pag-iimbot niyang pinamunuan ang gawaing pagpapatakbo. Noong Abril 29, 1986, si Ivan Leontyevich ang huling umalis sa istasyon, na sarado para sa operasyon. Para mapantayan siya, ang mga opisyal na naka-duty sa Yanov station, ang mga naka-duty sa turnout station, ang cargo and baggage acceptance officer, at ang driver ng shunting diesel locomotive ay nagsagawa ng kanilang opisyal at civic duty. Humigit-kumulang 500 km ng mga pangunahing ruta ay lumabas na nasa zone ng impeksyon. Ang lugar kung saan matatagpuan ang 86 na istasyon ay sumailalim sa radioactive contamination. Sa sangay lamang ng Korosten, 55 na istasyon ang matatagpuan sa mga zone ng patuloy na radiation at kontaminasyon sa radionuclides.
Ngayon ang istasyon ay aktibong pinaglagari sa metal (bagaman ang tanong ng pagiging angkop nito ay nananatiling bukas). Ang istasyon ay maliit, na binuo ayon sa isang karaniwang disenyo, tipikal para sa buong linya. Mayroon pa ring mga sasakyang pangkargamento sa istasyon: mga plataporma, mga sasakyang gondola, mga kotseng kahon. Ang balsa ng dalawang kinakalawang na tren ng diesel ay mukhang napaka-interesante. Ilang shunting diesel locomotives at railway crane ay nagyelo magpakailanman. Bagaman mayroong impormasyon na si Yanov ay may tagapamahala ng istasyon at hindi bababa sa isang gumaganang diesel na lokomotibo na gumaganap ng mga maniobra sa mga kotse sa lugar ng industriya ng Chernobyl.
Ang tunay na epiko ay mukhang isang magulong tambak ng mga kotse sa iba't ibang lugar ng istasyon, na nakasalansan sa tambak. Sa isang maliit na pond-swamp, na matatagpuan kaagad sa likod ng mga track, may mga kalahating baha na mga frame ng diesel locomotives, kargamento at mga pampasaherong sasakyan. Kung bakit ito ginawa, maaari lamang hulaan ng isa.
Ang tulay ng kalsada sa silangang leeg ay nararapat ding pansinin. Ito ang pangunahing pasukan sa Pripyat. Palaging naaakit ang mga turista sa haligi nito na may mga bilog na parol. Sa diyalekto ng mga bisita, ang overpass ay tinatawag na "Bridge of Death". Ang bawat isa na sa masamang araw na iyon ay nagmamasid sa ningning sa reaktor mula doon ay nakatanggap ng dosis ng radiation na hindi tugma sa buhay.
Isang maliit na grupo ng mga taong katulad ng pag-iisip mula sa website ng Pripyat.com ang humimok sa mga boss ni Yanov na dalhin sila sa isang diesel na makina sa kahabaan ng isang tinutubuan na sangay na dumaan sa mga inabandunang nayon. Nakakuha sila ng magandang photo essay ng inilarawang lugar.

Semihody

Istasyong "Semihody". Nakuha nito ang pangalan mula sa isang maliit na nayon 4 km mula sa istasyon. Bago ang aksidente sa Chernobyl noong 1986, ito ay isang hindi mahahalata na platform ng pasahero. Ngayon ito ang huling istasyon ng espesyal na ruta na "Slavutich-Semihody" na nilagyan ng sanitary checkpoint.