Stanice "Yanov" - železniční uzel, který se nachází v blízkosti již neexistujícího statku Yanov - první zmínka o něm pochází z 18. století. Železniční stanice Yanov se nachází na úseku Černihiv - Ovruch (délka 177,5 km), jedná se o jihozápadní železnici, která se nachází nedaleko města Pripjať. V roce 1925, kdy bylo vybudováno železniční spojení mezi městy Černihiv a Ovruch, se Yanov ocitl přímo uprostřed těchto dvou měst. V době havárie v jaderné elektrárně v Černobylu žilo ve vesnici Yanov asi 450 lidí. Přítomnost železničního uzlu jako jednoho z prvků infrastruktury posloužila při výběru místa pro výstavbu budoucího „atomogradu“ – Pripjati a Černobylská jaderná elektrárna. Přeci jen bylo výhodné dovážet stavební materiál na stavbu po kolejích. Před katastrofou v jaderné elektrárně v Černobylu fungovala osobní doprava a nákladní doprava na stanici Yanov. Také železniční tratě přilehlé ze stanice k samotné jaderné elektrárně v Černobylu, ropným skladům a dalším podnikům města Pripjať.

V roce 1986 se vesnice a stanice Yanov dostaly pod vysokou radiaci. Úrovně dávky záření byly stovky miliroentgenů za hodinu. Také vesnice a nádraží se nacházejí poblíž místa „Červeného lesa“, takže vesnice Yanov byla evakuována 27. dubna, její obyvatelé byli vyvezeni do dvou dieselových vlaků a domy byly brzy pohřbeny, protože to udělali. nepodléhat dekontaminaci. Při likvidaci havárie v jaderné elektrárně Černobyl zajišťovala stanice Yanov přepravu zboží na stavbu Krytu (Sarkofágu).

Po katastrofě některé oblasti železnice byly obnoveny. K tomu posloužila i výstavba nového města jaderných vědců – Slavutyče. Nyní každý den jezdí elektrický vlak, který vozí personál černobylské jaderné elektrárny po trase Slavutych - Semihody - Slavutych. Také během výstavby NSC (New Safe Confinement) byly některé železniční tratě obnoveny a použity k podpoře stavebních prací.

Zájezdy do Černobylu a exkurze do Pripjati

Nutno podotknout, že od září 2018 se stanice Yanov stala také turistickou lokalitou. Objekt byl zařazen do programu turistických tras zavedených Státní agenturou Ukrajiny pro správu uzavřené zóny. ČERNOBYLSKÉ DOBRODRUŽSTVÍ vás proto zve k návštěvě tohoto místa, na jehož území můžete vidět opuštěné lokomotivy a dieselové motory, speciální techniku, vojenská ženijní vozidla, vagónky a další. Yanov Station je jedním z míst v S.T.A.L.K.E.R. "Call of Pripyat", kde se nacházejí členové skupin "Duty" a "Freedom" a je také tranzitním bodem. Proto pro srovnání rozdílů mezi počítačová hra A realita si myslím, že bude zajímavá. Vyloučená zóna je poměrně velká oblast a má velmi bohatou historii. Zveme vás do odlehlých koutů zakázané zóny společně s našimi zkušenými průvodci, kteří vás nejen provedou érou minulosti, ale také vám řeknou Zajímavosti, mýty a legendy. Pro vaše pohodlí vyvinul tým CHERNOBYL ADVENTURE několik formátů výletů, se kterými se můžete seznámit na našich webových stránkách a vybrat si pro sebe tu nejlepší variantu cestování. Rezervujte si zájezd do Černobylu a Pripjati právě teď a brzy se budete moci zúčastnit cesty, na kterou pravděpodobně nikdy nezapomenete.

• hudba: MoozE-Radwind

Pěší turistika v ChEZ (část 1: cesta do Pripjati)

V polovině listopadu jsem se ve společnosti čtyř kluků z Petrohradu vydal na nelegální výšlap do středu vyloučené zóny. Hlavním cílem byla Pripjať a její okolí, ale do cíle vedla dlouhá a obtížná cesta plná nebezpečí a dobrodružství. Navštěvovat načerno uvnitř zóny, jak se říká, je k nezaplacení :) Přeci jen je to příležitost bez citlivé kontroly průvodce nejen vylézt na opuštěné obytné budovy, stavby a místa, kde dříve plynul život ukončený jako výsledek globální katastrofa, ale také prodchnutý naprosto divokou přírodou a divokou zvěří, která vyrostla na infikovaných územích. Období „chátrání“ potrvá stovky či dokonce tisíce let a o otevření hranic se v blízké budoucnosti nemluví, takže se zóna stala skutečnou rezervou. Příroda si postupně získává zpět území obsazené člověkem, oplétá betonové konstrukce a proráží tloušťku asfaltu...

Výletní procházky vám dodají veškerou apokalyptickou krásu a atmosféru těchto míst. Adrenalinu se nedočkáte z hlasitého praskání dozimetru, cizího šelestu, zvuků divoké zvěře nebo hlídky, která se náhle objevila poblíž. Adrenalin a nezapomenutelné dojmy jsou zaručeny. O všem a popořadě povím v několika částech. Udělejte si pohodlí. V této recenzi je cesta do Pripyatu.

Nadcházející výlet od samého začátku zaváněl amatérismem - nikdo z nás předtím v ChEZ nebyl, kromě Andrey, a ten byl také legální. Obecná představa byla získána ze zpráv na síti, ale během týdne bylo mnoho nevyřešených problémů s trasou a autonomním pobytem. Po protřídění možností jsme se rozhodli jít do středu zóny po „Western trail“. Část cesty vedla podél opuštěné železniční trati, část lesy a poli. Na rozdíl od oblíbené možnosti po kraji silnice to bylo asi 2x více, ale nebylo nutné se neustále schovávat před pravidelně se řítícími auty a brodovat řeky.

Naše skromná pětičlenná společnost odstartovala z Kyjeva v poledne. Před cestou se mi podařilo strávit pár dní v hlavním městě Ukrajiny a vylézt na několik zajímavých míst, o tom budu psát samostatně ...

Na příjezdy k hranici zóny jsme dojeli autem a nechali ji pod dohledem jednoho z obyvatel přilehlých vesnic. Na cestu se vydali za tmy.

Dlouho však nechodili. Bylo těžké se orientovat v terénu a nebylo tam žádné nadšení brodit se větvemi a křovím. Rozhodli jsme se přespat v opuštěné vesnici pár kilometrů od hranice zóny, abychom ráno vesele pokračovali v cestě.

Po obvodu jsme jako takové nenašli hranice „zóny povinné evakuace“. Možná se kdysi natahoval ostnatý drát, ale teď o přechodu na zakázané území není prakticky nic.
Poslední "živou" asfaltku přecházíme u městské osady Vilcha.

Osada se oficiálně nachází na území povinné evakuace, která se jí stala bezprostředně po nehodě. Poslední obyvatel však svůj dům opustil až v roce 1993.
Pár slov o železniční komunikaci v rámci zóny. Podle různých pověstí byla někde na počátku 90. let ukončena a celá řada z Art. Vilcha do sv. Shepel je poměrně zarostlý neprostupnými houštinami. Plátno do sv. Vilcha je v uspokojivém stavu a občas se používá. Soudě podle betonových pražců byl měněn relativně nedávno.

Z Ovrucha sem do roku 2005 dokonce jezdil dieselový vlak, přestože obyvatelstvo obce bylo dávno vystěhováno. Faktem je, že pouze zde došlo k potřebnému vývoji kolejí pro otáčení lokomotivy. Nákladní tok je zde udržován dodnes - probíhá rozvoj lesa.
Na těchto místech jsou často chyceni „ilegální turisté“, proto by na otevřeném prostranství měl být začínající „stalker“ velmi opatrný.
Budova nádraží.

Nedaleko nádražních kolejí se nacházejí opuštěné tovární dílny.

Účel workshopů jsem neurčoval a na jejich prostudování jsme neměli čas navíc.

Jak jsem již psal, pohyb vlaků ve výlukové zóně byl zastaven již v 90. letech. Na něco málo přes deset let příroda doslova „ukořistila“ železniční tratě a nyní vypadají takto:

Naše další cesta proto vedla převážně lesy. K večeru jsme dojeli na druhé, již bývalé nádraží na území zóny - P *. Zde jsme se poprvé seznámili se světem zvířat. Když jsme na nástupišti zařídili zastávku, najednou jsme na vzdálenost 150 metrů slyšeli tupé, ale hlasité sípání. Za dalších 10 minut byla naše statečná společnost tišší než voda pod trávou. Poté, co jsme se ujistili, že sípání postupně utichá, jsme spěchali, abychom se z tohoto místa co nejdříve dostali.

Tento rám ukazuje okraj plošiny.

První přechod se ukázal být dlouhý a k večeru jsme byli úplně vyčerpaní. Na noc vstáváme přímo pod baldachýnem stanice Klivny.

Do rána došly zásoby pitné vody a bylo potřeba ji najít. Ještě na kraji Klivny jsme za tmy minuli po pravé straně železničního náspu malý potok. Vraceli jsme se k němu pro vodu, pro zajímavost jsme se rozhodli podívat se za druhou stranu hráze. Podívaná to byla prostě úžasná!

Bobři postavili ušlechtilou hráz, která způsobila zaplavení okolních území, na některých místech dokonce zasáhlo les.

A tady je "čistá" přírodní pitná voda :)

Něco málo o její výrobě v naší kampani: po naplnění vody do nádoby jsme provedli dozimetrickou kontrolu na záření gama a beta. Pokud zařízení ukazovalo hodnotu v normálním rozsahu, byla voda nalita pomocí speciální cestovní filtr do čisté nádoby. Průhlednost vody se od toho zpravidla znatelně nezměnila, ale případné bahno bylo eliminováno. Voda měla výraznou chuť dřeva.

Druhý obrys zóny se nachází nedaleko stanice Klivny. Je to těsné, vypadá to, že je stále uvnitř Sovětské časy, ostnatý drát a základní nátěr po obvodu.

Do další stanice - Tolstoy Les, asi 7 km. Ve třetině cesty teče další řeka. Souběžně s železničním náspem vedená základna je s protějším břehem spojena pontonovým přívozem.

Pohled z železničního mostu.

Obnova zásob vody.

Andrei má rád video blogování a během cesty si dělal cenné cestovní poznámky. V blízké budoucnosti se celý náš výlet objeví jako samostatné epizody na jeho kanálu. V tomto snímku Andrey natáčí video o malém domku výhybkáře na přístupech k Tolstoy Les.

A uvnitř jsou masivní kamna - hrnce a zbytky matrace.

Umění. Thick Forest byl třídicí bod a má rozvinutý vývoj tratí. Po katastrofě mělo smysl vyčistit kolejová vozidla zapletená do následků, takže na některých místech je zázemí dost vysoké. Je to pozoruhodné, ale stejnojmenná vesnice, po které byla stanice pojmenována, se nachází asi 5 km východně. Stanice nejblíže k obci je Krasnitsa. Samotná obec byla bezprostředně po nehodě podrobena povinnému vystěhování. Dříve zde žilo asi 800 obyvatel.
V současné době jsou téměř všechny tratě rozebrány.

Budova nádraží.

Vcházíme do čekárny.

A uvnitř je sova!

Dochovaný plakát na principu fungování poloautomatického zámku.

Studujeme dokumenty a cestovní deníky.

V jedné z administrativních místností upoutalo moji pozornost několik artefaktů: stará lavička „MPS“ (Ministerstvo železnic), „zastrašující“ nápis na bázi petrolejové lampy a konogon. Dobrá kompozice.

Kontrolní místnost.

Stěny jsou zvukotěsné.

U nádraží je cedule.

V Hustém lese jsme se rozhodli zastavit, abychom si dali něco k snědku. Po rozložení jídla a zapálení plynového hořáku nás najednou lidé zaskočili vojenská uniforma! První myšlenka – skončila kampaň tak rychle? Před cestou jsem slyšel, že armáda nedávno hlídala perimetr... Ale poplach se ukázal jako falešný - „orli“, které jsme potkali, byli stalkeři z Běloruska a vraceli se z dvoutýdenní kampaně .

Skupinové foto. Jsou mnohem profesionálněji vybaveni než my :)

Potřesení rukou a užitečné informace, pokračujeme v cestě. Další stanicí na cestě je Krasnitsa. Snad nejnáročnější část cesty - lesy jsou zde silně zarostlé a nohy se tu a tam přilepí na lezecké keře.

Duhové pozdravy pro stalkery zóny od jistého „Netopýra“: „ Vážení stalkeři, prosím, nerozhazujte odpadky na parkovištích, na trasách vašeho pohybu v ChEZ.„Nerozčiluj Bat!

Utábořili jsme se na noc v nádražním domě na stanici Buryakova, za den jsme urazili vzdálenost 20 km.
Uvnitř jsme už viděli kamna – kamna na břicho.

Další místností je kuchyně.

Kousek od domu je stará studna s úplně zrezivělým vědrem. Protože při túře byly často problémy s vodou, zde nebylo na výběr. Proces těžby probíhal takto:

Pokud jde o název stanice Burjakovka, příběh je zde stejný jako u Tolstého Lesa - název je geograficky zkomolený. Obec Buryakovka se nachází blíže k další stanici - Shepelichi.

Nedaleko nádraží však sídlí spolek dacha.

Prázdné domy uvnitř. Brýle jsou rozbité.

Poblíž stanice Burjakovka začíná nová železniční trať. Andrey měří pozadí, na křižovatce, a po pár metrech je znatelně jiné než předtím - zřejmě bylo aktualizováno i násep.

Podle různých pověstí se cesta změnila na počátku roku 2000. Ještě mě napadá, proč se iniciátoři neomezili na oddíl např. na Yanova? Přeci jen jde o „deset“ kilometrů ve slepé uličce navíc. Po obou stranách náspu jsou roztroušeny staré pražce.

Další a poslední nástupiště na naší cestě je Shepelici.

Základní nátěr přes přejezd. Stopy kol jsou čerstvé.

Na půli cesty do Yanova jsme na kraji silnice našli dva opuštěné vagóny a kola.

Pravděpodobně byly po zastavení provozu ponechány na kolejích zrezivět a byly odstraněny při jeho posunu.

Něco málo o stanici Yanov (z wiki):
"Před havárií v jaderné elektrárně v Černobylu probíhaly na stanici práce s cestujícími a nákladem. Navazovaly na ni přístupové cesty černobylské jaderné elektrárny, sklady ORS, sklad ropy a další podniky města Pripjať."
V období rekonstrukce železničního úseku Černihiv - Janov v letech 1986-1987 byla elektrifikována stanice Janov a úsek z Janova do Slavutyče, aby byla zajištěna údržba personálu jaderné elektrárny Černobyl a dodavatelů. Na tento moment kontaktní síť není využívána a je částečně demontována na samotné stanici a na úseku Yanov-Semihody.
V současné době je jedna z kolejí procházející stanicí rekonstruována a slouží k podpoře stavebních prací na výstavbě objektu Shelter-2 - nového sarkofágu pro jadernou elektrárnu Černobyl.

Stanice Yanov je podle pověstí považována za obydlenou, takže jsme k ní nešli, ale udělali poslední pochod - hod lesem přímo na okraj Pripjati. Následující hodiny se ukázaly jako velmi vypjaté – musel jsem poslouchat každý šelest a pohyb. Do setmění jsme bezpečně překročili hranici města, což je vodní příkop naplněný vodou a po obvodu natažený pletivový plot. Blížíme se k šestnáctipatrovým budovám nacházejícím se na okraji města. Domy jsou vysoké, a tak se rozhodujeme okamžitě vylézt na střechu jednoho z nich.

Nemohu vyjádřit ten pocit, když jsem poprvé viděl z výšky" mrtvé město"! Na mnoho desítek kilometrů se kolem ní táhne tma. Ani jedna žárovka! A jen ta nejsilnější záře vycházející z černobylské jaderné elektrárny a osamocená baterka kontrolního bodu u vjezdu do Pripjati (na fotografii vpravo) "rozředit" černou tmu.

Stavba nového sarkofágu „Shelter 2“.

S vyšší expozicí.

Po zhodnocení měřítka města jsme se vydali hledat vhodné místo pro přenocování. Po krátké procházce liduprázdnými ulicemi bylo rozhodnuto zabydlet byt s celými okny v jedné ze sekčních devítipatrových budov kousek od centra. Zázemí ve 2 ze 3 místností se ukázalo být v normálním rozmezí - zřejmě ve třetí byly v době nehody okenní otvory dokořán.
Připravujeme slavnostní večeři pro "dosažení konečného cíle."

Okna místnosti vybrané pro shromáždění směřovala do dvora domu, čímž byla minimalizována pravděpodobnost, že budou vidět z ulice. Pro umocnění efektu jsme na okna pověsili tapety.

Zítra nás čeká spousta věcí, které můžeme obcházet a vidět, a nyní nabrat síly...

Úvod

Při pohledu na jadernou elektrárnu v Černobylu na různých mapách jsem si vždy všiml železniční trati táhnoucí se ideálně přímou linií od západu na východ, lesy a bažinami Polissy, které před havárií spojovaly velká města a regionální centra severovýchodních a severozápadních oblastí Ukrajiny, aniž by se dotkla metropolitních aglomerací. Řeč je o úseku Černihiv - Ovruch - jednokolejná železniční trať o délce 177,5 km.
Svůj název "zeměpisný kurz" získal díky tomu, že prakticky opakuje rovnoběžky souřadnic povrch Země. Trať se staví od roku 1928 v extrémně obtížných podmínkách bažin, lesů a četných řek ústících do povodí Pripjati a Dněpru. Je pozoruhodné, že úsek několikrát překračuje hranici Ukrajiny a Běloruska.
Poslední osobní vlak Moskva-Chmelnickij tudy projel 29. dubna 1986, poté se jeho činnost rozložila po úsecích nerovnoměrně. Stanice Yanov, která se nachází na úpatí průmyslové zóny Černobylu, stejně jako několik blízkých stanic a polovičních stanic muselo být uzavřeno. Malá stanice Vilcha, která se nachází opodál, naopak převzala celý náklad přijíždějícího nákladu pro jadernou elektrárnu Černobyl z celé Unie!
Od roku 1988 je úsek Černihiv - Slavutych - Semihody elektrifikován na střídavý proud.
Mimochodem, kdyby někdo nevěděl, že Slavutyč je město energetiků, postavené za pouhých pár let, jehož většinu obyvatel tvoří bývalí obyvatelé Pripjati. Doposud jsou specialisté a mladší generace věrní své jaderné elektrárně a jsou v ní zapojeni jako zaměstnanci, jako konzultanti, jako realizátoři projektu Arka. Ve městě je velké muzeum věnované likvidátorům i samotné elektrárně.
Nyní segment Slavutych - Semihody patří státnímu podniku "Černobyl-servis". Jezdí tam obslužné vlaky, které přiváží černobylské pracovníky do moderní stanice Semihody vybavené sanitárním kontrolním stanovištěm, která se nachází několik set metrů od čtvrtého energetického bloku. Jurisdikce Jihozápadní železnice začíná od stanice Vilcha, přestože se osada nachází uvnitř zóny.
Na této zajímavé lince je spousta materiálu. Jsou to opuštěná nádraží z počátku dvacátého století a opuštěné vlaky, které se proměnily v ohlodaná monstra, a inženýrská mistrovská díla působící v podobě mostů přes velké řeky. vzpoura přírody a lidské aktivity, zajímavé příběhy a zmatená jména osad, schopná zmást každého nepřítele, který strčil hlavu do tehdejšího území Sovětský svaz. S tím vším se vás pokusím seznámit.

Vilča

Celý tok nákladu mířícího do Černobylu k odstranění následků havárie byl rozptýlen ve stanici Vilcha. Byly jen 3 způsoby. Ale právě zde se rozvinula hlavní práce. Vykládali cement, železobeton, potrubí, zařízení a mechanismy pro jaderné elektrárny.
Mnoho zařízení museli železničáři ​​urychleně postavit, aby zajistili nepřetržitý přísun stále větších objemů materiálu k pokrytí vybuchlého bloku elektrárny.
Železničáři ​​pracovali hladce a přesně. Stavět zde nadjezd zabralo pouhé čtyři dny. Díky tomu byl cement ze stanice poslán přímo do zničeného energetického bloku.
Na vykládací čela byly dodatečně dodávány železniční jeřáby, buldozery, bagry, vysokozdvižné vozíky. Vzhledem k tomu, že se situace v jaderné elektrárně neustále měnila, bylo nutné neprodleně vyložit to nejnutnější z obecného toku nákladu.
Za jediný den bylo ve stanici Vilcha vyloženo více nákladu než na všech stanicích korostenské větve silnice dohromady. Takže během dne 10. května 1986 bylo do černobylské jaderné elektrárny z různých směrů přivezeno 23 vlaků s vybavením a nákladem. Byly dny, kdy vykládka převyšovala obvyklou o 300-400 vagónů.
Nyní je to neaktivní stanice v opuštěné vesnici. Za stanicí - dvojče Yanov, se o něj stará jeden hlídač. Občas sem přijíždějí užitkové vozy z Ovrucha a Radchy, poslední bašty civilizace v oblasti Žitomyr před Zónou. Areál ve směru na vesnici Tolstoy Les a Pripjať je opuštěný a zcela nepoužitelný.
Také v blízkosti tohoto bodu je zajímavý opuštěný přechod, jehož jeden semafor od roku 1986 navzdory všemu ve dne i v noci svítí červeně. A to i přesto, že ve stanici Vilcha nefungují žádné signalizační prostředky !!! Uprostřed divočiny, opuštěných vesnic, takový umělý zdroj světla vypadá dost strašidelně.

Sekce Vilcha - Yanov

Za zmínku stojí nejopuštěnější úsek šířkové železnice, která vede ze stanice Vilcha k prvním semaforům Yanova.
Mezi těmito body je řetězec bývalých nástupišť pro cestující, většinou vázaných na bývalé vesnice umístěné v lesích a loukách po obou stranách trati. Jejich jména vypadají jinak. Téměř ve všech je částice „chi“, „ni“.
Za Vilchou následují nástupiště Pavlovichi a Kliviny. Vesnice se stejnými názvy v několika domech se téměř nedochovaly. Následuje na tehdejší poměry poměrně velká křižovatka - Tolstoy Les, o které bude podrobnější kapitola. Dalším bodem na východ je stanice Krasnica, která má budovu pro cestující a malou infrastrukturu v podobě opuštěných obchodů s potravinami. Za ní je plošina Burjakovka, která se nachází nedaleko od skládky likvidačního zařízení, o kterém jsem psal dříve. Stejně jako platforma Shepelici.
Nedaleko samotného Yanova je linka víceméně dána do pořádku. Vyměněna drť, kolejnice, na kterých je mírný naviják. Značení na pražcích odpovídá roku 1996. Tam v lese, vyhozený do příkopu, leží celý vlak dvou násypek-výdejníků, kteří na místě prováděli práce.
Zmatek v tomto segmentu je následující. Stanice Tolstoy Les se nenachází nedaleko obce, ale prakticky v hustém lese. Před bývalým lokalita pěšky dalších pět kilometrů. Železniční zastávka je Krasnica - to je vesnice Thick Forest. A samotné vesnice: Staraya Krasnica a Novaya Krasnica jsou rozptýleny 4-5 km od šířkového kurzu na sever a jih. Podobná situace u Shepelicha a Burjakovky. Shepelichi je vesnice Buryakovka a zastávka Buryakovka není vůbec jasná. Zkrátka hrůza špióna! Za tohle miluji Sovětský svaz!
Závěrem chci říci, že tento úsek je nejtěžším terénem v hranicích lesů a bažin. Místy uvnitř dráhy vyrostly impozantní stromy, někde chybí kolejnice vůbec. Navíc je to nejznečištěnější westernová stezka, která po ní právě procházela. Dozimetr dovnitř určité body stále dává hodnoty 1000-3000 mikroroentgenů za hodinu!

Hustý les

Odjezd Hustý les. Stanice, která se nachází ve středu opuštěné části šířkového průchodu Yanov - Vilcha. Nedaleko je opuštěná vesnice (před nehodou žilo asi 800 lidí) se stejným názvem. Název pochází z hustých starých dubů rostoucích v blízkých lesích.
Dovolte mi trochu vysvětlit význam slova „odjezd“. Vzhledem k tomu, že trať je jednokolejná, pro průjezd dvou protijedoucích vlaků vznikla spousta samostatných výhybek (stanic) s dostatečným rozvinutím kolejí (4-5 kolejí), na kterých mohl jeden vlak čekat a nechat projet protijedoucí vlak. . Také zde byly prováděny drobné třídící práce s vagony.
Stanice měla dvě výhybny (ve východní a západní šíji). Téměř všechny tratě byly rozebrány. Nádražní budova i její interiér jsou zachovalé. Byly tam plakáty, dokumentace, židle v čekárně, zbytky bufetu.
Něco málo o vesnici. Pozoruhodnou stavbou je Kulturní dům s bustou Lenina a pomníkem vojákům-osvoboditelům. Iljič byl "uražen" (jako mnozí v této zemi) tím, že mu sťal hlavu. Nedaleko je starý kostel, vyrobený v ukrajinském barokním stylu.

Stanice Yanov sousedí s jadernou elektrárnou v Černobylu. Budeme o tom mluvit v této kapitole.
Lokalita sousedící s jadernou elektrárnou v Černobylu je doslova v mrtvé zóně. A ještě dlouho, alespoň v dohledné době, by se nemělo očekávat jeho „resuscitace“.
Trocha historie. K evakuaci lidí z Pripjati a železniční vesnice, kde žilo 128 rodin železničářů, byly vytvořeny dva dvojče dieselové vlaky a jeden osobní vlak. Tyto vlaky řídili ti nejlepší instruktoři. Vedoucí stanice Yanov Ivan Leontievich Kiselevich pracoval rychle a přesně. Bez ohledu na čas obětavě vedl operativní práci. 29. dubna 1986 jako poslední opustil stanici, která byla pro provoz uzavřena, Ivan Leontyevič. Aby se mu vyrovnali, důstojníci ve službě na stanici Yanov, ve službě na stanici výhybny, úředník pro příjem nákladu a zavazadel a strojvedoucí posunovací dieselové lokomotivy vykonávali svou služební a občanskou povinnost. Ukázalo se, že asi 500 km hlavních tras leží v infekční zóně. Oblast, kde se nachází 86 stanic, prošla radioaktivní kontaminací. Jen na pobočce Korosten se nachází 55 stanic v zónách perzistentní radiace a kontaminace radionuklidy.
Nyní je stanice aktivně řezána do kovu (ačkoli otázka její vhodnosti zůstává otevřená). Stanice je malá, postavená podle standardního projektu, typického pro celou trať. Na nádraží jsou stále nákladní vozy: nástupiště, gondolové vozy, skříňové vozy. Vor dvou rezavějících dieselových vlaků vypadá velmi zajímavě. Několik posunovacích dieselových lokomotiv a železničních jeřábů navždy zamrzlo. Ačkoli existují informace, že Yanov má vedoucího stanice a alespoň jednu funkční dieselovou lokomotivu provádějící manévry s automobily v průmyslové oblasti Černobylu.
Skutečně epické vypadá jako chaotická hromada aut na různých místech stanice naskládaných na hromady. V malé rybniční bažině, která se nachází hned za kolejemi, jsou napůl zatopené rámy dieselových lokomotiv, nákladních a osobních vozů. Proč se tak stalo, lze jen hádat.
Pozornost si zaslouží i silniční most ve východní šíji. Je to hlavní vchod do Pripjati. Turisty vždy upoutá jeho sloup s kulatými lucernami. V dialektu návštěvníků je nadjezd označován jako „Most smrti“. Každý, kdo onoho neblahého dne odtud pozoroval záření nad reaktorem, dostal dávku záření neslučitelné se životem.
Malá skupina stejně smýšlejících lidí z webu Pripyat.com přesvědčila Yanovovy šéfy, aby je vzali na dieselové lokomotivě po zarostlé větvi kolem opuštěných vesnic. Získali dobrý fotoesej popisované oblasti.

Semihody

Stanice "Semihody". Své jméno získala podle malé vesničky vzdálené 4 km od nádraží. Před havárií v Černobylu v roce 1986 to byla nenápadná plošina pro cestující. Nyní je to konečná stanice zvláštní trasy "Slavutich-Semihody" vybavená hygienickou kontrolou.