Мерки за защита от шум. Методи за намаляване на експозицията на шум

Изборът и по-нататъшното детайлизиране на най-подходящите и рационални мерки е крайната цел при разработването на частта за защита от шум в териториалните комплексни схеми. Изборът на мерки се основава на сравнителна алтернативна оценка и включва последователен набор от решения за трансформиране на територията, планиране и оборудване на пътната мрежа със специални конструкции за защита от шум, организиране на движението и др.

Необходимостта от мерки за защита от шум се определя въз основа на шумовото натоварване на съответната зона и броя на нейните жители, като се вземат предвид перспективите за развитие. Колкото по-високо е шумовото натоварване и колкото по-голям е броят на жителите, изложени на него, толкова по-голяма е необходимостта от подобни събития. Този подход става по-диференциран, ако се вземат предвид преобладаващият вид използване на територията и цената на сградния фонд, разположен върху нея.

Изборът на мерки за защита от шум в градоустройствените решения се извършва в три направления: архитектурно-планировъчно, архитектурно-строително, строително-конструктивно. В общата система от мерки за защита от шум за ранните етапи на проектиране, като CSEOS, нараства ролята на архитектурните и планови решения, най-ефективните от които са:

функционално зониране на територията, отделяне на жилищни, лечебни и рекреационни зони от промишлени, битови и складови зони и главни транспортни комуникации;
формирането на общоградска система от зелени площи, които допринасят за защитата от шум;
подравняване на скоростни и товарни пътища, заобикалящи жилищни зони и зони за отдих;
диференциране на пътната мрежа според състава на транспортния поток;
използване на шумозащитни свойства на релефа при трасиране на магистрали;
консолидация на междумагистрални територии за отделяне на основните зони за развитие от транспортни маршрути и избор на сложни геометрични форми на междумагистрални територии, които осигуряват голяма зона на акустичен комфорт.

Функционалното зониране на градска територия осигурява ясно разграничаване на отделните функционални зони по предназначение и съотнасяне на създаденото в тях шумово натоварване с показателя за необходимостта от защита от шум. В същото време се осигурява максимално отстраняване на промишлени зони, предприятия, обслужващи всички видове транспорт, трансформатори, котелни централи от жилищни, медицински и развлекателни зони, или се разглежда въпросът за избора на отделни строителни и конструктивни мерки за защита от шум, ако е невъзможност за осигуряване на необходимата санитарно-охранителна зона.

При формирането на градските територии важна роля играе системата от пътна мрежа и организацията на транспортното движение по нея. При избора на оформление на пътната мрежа е препоръчително да се вземат предвид следните въпроси:

увеличаване на междумагистралното пространство с интензивно използване на отделни главни проходи, обезпечени със специални строителни и шумозащитни съоръжения;
обособяване на пътната мрежа по предназначение, прехвърляне на транзитния и товарен трафик към ненаселените зони;
максимално използване на естествени релефни елементи.

Следните могат да бъдат препоръчани като шумозащитни конструкции на магистрали:

шумоизолация, която не е в предимството на магистралата или на същото пътно платно;
висока работна кота на насипа на магистралата, установена въз основа на акустични съображения;
изкопни склонове, чиято дълбочина се определя чрез акустично изчисление;
подпорни стени, когато пътят е разположен в изкоп;
различни тавани, издигнати над пътното платно под формата на галерии или тунелни тавани;
шумозащитни почвени насипи;
надлези.

Вариантът за шумозащита, приет за изпълнение, въпреки че е икономически целесъобразен и осигурява намаляване на шума до стойности, регламентирани от санитарните стандарти, трябва да включва допълнителни изисквания: не допринасяйте за натрупване на сняг върху пътното платно, не възпрепятствайте снегопочистването от пътното платно, годни добре в пейзажа и да не пречи на огледа на околния пейзаж за пътуващите, да не създава риск от пътнотранспортни произшествия, да заема възможно най-малка ширина на предимството.
Материалът за изграждане на шумозащитни конструкции трябва да се избира въз основа на конструктивни и икономически съображения. Най-разпространени са бетонът и стоманобетонът. Използват се още стомана, алуминий, различни пластмасови материали, дърво, стъкло и др. Необходимата повърхностна плътност на конструкциите зависи от необходимата звукоизолация /проникване на шум през повърхността на конструкцията/, определена от размера на необходимото намаляване на нивото на звука.
Като средство за защита на околната среда от шума на движението, самите шумозащитни конструкции се превръщат в негов елемент, оформяйки облика на магистралата и определяйки нейното функциониране както от техническа, така и от естетическа гледна точка.
Шумозащитните конструкции са хармоничен, рационално пропорционален елемент от околния ансамбъл, в „баланс“ с външната среда, като същевременно трябва да бъдат функционални и лишени от архитектурни излишъци.
Реконструкцията на пътищата и разработването на проекти за защита от шума от трафика има смисъл само в случаите, когато превишението на санитарните стандарти е най-малко 3 dBA, тъй като само превишението започва да се възприема от човешкото ухо.
Ефектът от концентрирането на автомобилния трафик в отделен коридор може да се засили поради привлекателността на главните главни пътища и създаването на трудни модели при движение по второстепенна мрежа, чрез организиране на еднопосочно движение, проектиране на пътища за достъп, и локално намаляване на интензивността на трафика и следователно на шума. Този ефект може да се постигне и чрез административни мерки за организиране на движението, като забрана на проходния и товарен трафик.
Елементи на магистрали, които могат да доведат до промени в скоростта (пътни кръстовища), трябва да бъдат разположени в зони, където известно увеличение на проектните нива на звук няма да се възприема като нежелано.
Възможно е да се намали шумът от трафика чрез повлияване на проектното ниво на звука с оперативен контрол чрез:

координирано управление на светофарите; въвеждане на еднопосочно движение; изграждане на обходни пътища на населени места или отделни жилищни територии;
забрана за движение по определени пътища или в зони;
ограничения на скоростта.

Формата на пътната мрежа изглежда доста значима, чийто показател за шумово замърсяване значително зависи от линейната плътност на застрояването и размера на междумагистралната територия. Желателно е междумагистралните територии да се увеличат от 25 на 100 хектара. В същото време нивата на шум на строителната линия ще се повишат с 2 - 4 dBA. Със 7 - 8% ще се увеличи населението, живеещо в условия на дискомфорт. По-нататъшното увеличаване на междумагистралните площи от 100 на 200 хектара води до намаляване на шума с 2,5 - 3,5%.
Удвояването на междумагистралните територии от 25 на 50 хектара и след това до 100 хектара води до намаляване на капиталовите инвестиции в инженерни и технически средства за защита от шум и годишните икономически щети на жител средно с 37%, а при увеличаване от 100 на 200 хектара - с 25%.

Изборът на разположение на сградите в първия ред на развитие трябва да се направи, като се вземат предвид нивата на шума на съседните магистрали.
Използването в проекти за планиране и развитие на жилищни райони и микрорайони на архитектурни и планови решения, които допринасят за защита от шум / разполагане на разширени жилищни и битови сгради - екрани в първия ред на застрояване, избор на рационални методи за разполагане на сгради в зоната на магистралата , концентрация на високи сгради в тихи зони тип, детски градини, училища/ ще осигури акустичен комфорт минимум 80
% от населението без използване на инженерни и технически средства за защита от шум.
Изборът на типове сгради или блокови секции трябва да се прави в зависимост от разположението им в комплекса. Фасадите на сградата, попадащи в зоната на акустичен дискомфорт, трябва да имат или повишена звукоизолация на отворите на прозорците, което ще улесни необходимия обмен на въздух в помещенията, или вътрешно оформление, при което жилищните помещения да са обърнати към тихата страна.
При смесено развитие е препоръчително да се предвиди поставянето на по-ниски сгради на първия ред.
В контекста на исторически установената структура на планиране, която се формира около централната част, основната трудност е въпросът за нормализиране на акустичния режим в жилищни райони, които не са предназначени за повишена интензивност на трафика. В такива условия най-рационалното е:

създаване на околовръстни пътища и алтернативни улици;
инсталиране на подземни транспортни комуникации, частично или пълно блокиране на магистрали;
оформяне на мрежа от еднопосочни улици; — организиране на непрекъснато движение на принципа на зелената вълна.

При разполагане на сграда в условията на реконструкция е необходимо, въз основа на картата на шума на блока, първо да се определят зони, където е възможно изграждането на нови жилищни сгради, без да се предприемат мерки за защита от шум.
При запазване на блоковото застрояване е необходимо да се предвиди вътрешно преустройство на жилищните помещения, за да се ориентират жилищните стаи в посока, обратна на магистралите. Ако е невъзможно да се осигури необходимата изолация, се препоръчва подмяната на прозорците с прозорци с повишена звукоизолация. В условията на ремонт може да има нужда от разработване на индивидуални проекти за „тихи“ прозорци.
В общата транспортна структура на града движението на железопътния транспорт се характеризира с много забележима емисионна активност. Желателно е да се проектират железопътни линии, които да заобикалят жилищните райони, за да могат транзитните товарни влакове да преминават, без да навлизат в града. Станциите за сортиране трябва да бъдат разположени извън градовете, а новите технически станции и резервните паркове на подвижния състав, товарните гари, дворовете и контейнерните площадки трябва да бъдат разположени извън жилищните райони.
Железопътните линии и гари се препоръчва да се отделят от жилищните сгради със защитна зона с ширина най-малко 200 m за железопътни линии от категории I и II, най-малко 100 m за железопътни линии от категории III и IV и най-малко 100 m от гарови коловози, считано от оста на крайния железопътен коловоз, е необходимо използването на екраниращи конструкции. Около 40% от санитарно-охранителната ивица трябва да бъде защитно озеленяване.
Териториите на морските и речните товарни пристанища, зоните за акостиране на кораби, собственост на граждани, крайбрежните бази и спортните клубове на малкия флот трябва да бъдат разположени в крайградските зони на разстояния от жилищните райони, оправдани от акустичните изчисления.
Новите летища и летища трябва да бъдат разположени извън населените места.
Озеленяването е една от онези мерки за защита от шум, чиято ефективност е най-очевидна при мащабно проектиране.
Зелените пространства спомагат за намаляване на интензитета на шума само в случаите, когато се издигат на цялата си дълбочина с достатъчна ширина над лъча, свързващ източника и приемника на звука /поне 2-3 м/. При плътно озеленяване се осигурява не само екраниращ ефект, но се създава и допълнително намаляване на шума поради абсорбцията и отразяването на звука в зелената маса. Препоръчително е да се използват специални редови групи от зелени площи, ефектът от които е най-забележим.
При сегашното развитие, с малка ширина на озеленителните ивици, шумозащитният ефект е незначителен, но озеленяването се използва за създаване на психологически комфорт.
Важно е да се вземе решение за цялостната система за озеленяване на етапа на териториалния CSEOS на генералния план на града.
За защита от шум се използват както специални редуващи се „зелени стени“, чиято ефективност зависи главно от отразяването на звука, така и големи масиви от зелени площи, чиято ефективност се определя от разпръскването и абсорбцията. Многоредовите конструкции постигат най-голям ефект с обща ширина до 25 m, зелени площи - 25 m.
Шумоустойчивите свойства са присъщи на специална ивица зелено пространство, състояща се от един или два реда гъсто засадени храсти и един или два реда дървета със затворени корони с гъстота на листата над 0,8. Тази плътност може да се постигне с помощта на двуетажна ивица дървета, като ги засадите в „шахматна дъска“.
Когато се използва територията на санитарно-охранителните зони около промишлени и общински предприятия за поставяне на шумозащитни ленти от насаждения, трябва да се използва методът на засенчване на дървета, при който се извършва многоредово засаждане на дървета. Основните и съпътстващите сенчести породи се редуват в ред или редове на основните и съпътстващите породи. През 3 - 4 м в реда се засаждат дървета от основните видове на разстояние 3 - 4 м между редовете. Разстоянието между дърветата от сродни видове е 2 - 2,5 м. Големите храсти се засаждат на разстояние 1 - 1,5 м един от друг, малките - 0,5 м. Най-малко 50% от общия брой засадени дървета трябва да бъдат заети от основните видове, чиито основни свойства шумозащита, димо- и газоустойчивост и жизнеспособност при дадени почвено-климатични условия.
За да се осигури максимална ефективност на лентата, е необходимо височината на възрастните дървета да надвишава конвенционалната линия на директния звуков лъч между източника на шум и изчислената точка с 2 m или повече.
Ефективността на мерките за защита от шум е стойността, с която се съпоставя необходимостта от тях с възможното намаляване на натоварването и намаляване на тяхното изпълнение в резултат на мерките.
Ефективността на мерките за защита от шум ще бъде висока, ако за дадена нужда се постигне висок ефект в резултат на дейност, чиито разходи за изпълнение са незначителни.
На настоящия етап здравето на населението трябва да служи като основен системообразуващ фактор при решаването както на социални, така и на икономически проблеми. Тъй като е функция на много променливи, здравето на населението изглежда е интегрален индикатор за качеството на условията на живот, включително състоянието на околната среда. Тъй като шумовото замърсяване е много активен източник на дискомфорт и представлява известна заплаха поради постоянната тенденция на увеличаване на шума в градовете, трябва да се обърне специално внимание на намаляването на шума на всички етапи на проектиране.
Изглежда най-ефективно да се решат проблемите със защитата от шум в ранните етапи на проектиране при изготвянето на териториални интегрирани схеми за опазване на околната среда за градовете, тъй като това позволява да се създадат благоприятни условия с най-ниски разходи.

Регулиране на шума

Регулирането на шума се осъществява в две направления: хигиенно регулиране и регулиране на шумовите характеристики на машините и съоръженията (технологични).

Настоящите стандарти за шум на работните места се регулират от SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 „Шум на работните места, в жилищни и обществени сгради и в жилищни зони“ и GOST 12.1.003. „SSBT. Шум. Общи изисквания за безопасност."

В съответствие със SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 максимално допустимите нива на шум са стандартизирани според две категории стандарти за шум: максимални нива на шум на работните места; Граници на шума в жилищни, обществени сгради и ж.к.

Максимално допустими нива на звука и еквивалентни нива на звук на работните места

За приблизителна оценка на шума се приема нивото на звука, определено по така наречената А скала на шумомера в децибели – dBA.

Тези документи определят допустимите нива на шум в работните зони за различни цели. В същото време зоните с нива на звук над 80 dBA се считат за опасни, те трябва да бъдат маркирани със специални знаци, работещите в тези зони трябва да бъдат снабдени с лични предпазни средства.

Максималното ниво на звука за променлив и периодичен шум не трябва да надвишава 110 dBA. Забранено е дори краткотрайното присъствие на хора в зони с нива на звуково налягане над 135 dBA.

Стандартите определят максимални нива на шумови характеристики за различни производствени съоръжения и машини (машини, компресори, тъкачно и друго оборудване).

Съществуват и стандарти, установяващи методи за определяне на характеристиките на шума.

Стандартите изискват в техническата документация да се посочват шумовите характеристики на машините.

Борбата с шума на работното място се провежда комплексно и включва мерки от технологичен, санитарно-технически, терапевтичен и превантивен характер.

Класификацията на средствата и методите за защита от шум е дадена в GOST 12.1.029–80 SSBT „Средства и методи за защита от шум. Класификация", SNiP II-12-77 "Защита от шум", които осигуряват защита от шум чрез следните конструктивни и акустични методи:

а) звукоизолация на ограждащи конструкции, уплътняване на вестибюлите на прозорци, врати, порти и др., монтаж на звукоизолирани кабини за персонала; покриване на източници на шум в корпуси;

б) монтиране на звукопоглъщащи конструкции и екрани в помещения по пътя на разпространение на шума;

в) използването на аеродинамични шумозаглушители в двигатели с вътрешно горене и компресори; шумопоглъщащи облицовки във въздуховодите на вентилационни системи;

г) създаване на зони за защита от шум на различни места, където се намират хора, използване на паравани и зелени площи.

Защитата на работещите от шум може да се извършва както с колективни средства и методи, така и с индивидуални средства.

Основни методи за защита от шум:

1. Намалете шума при източника

Причини: механични, аеродинамични, хидродинамични и електромагнитни явления, причинени от дизайна и естеството на машините, неточности в производството и др.

За да намалите шума при източника, използвайте:

Подмяна на ударни механизми с безударни;

Използване на нискошумни връзки;

Подмяна на метални части с пластмасови;

Смяна на търкалящи лагери с плъзгащи лагери

Смяна на режимите на работа;

Смазване и др.

Това са най-ефективните мерки, т.к Контролирането на шума, след като се появи, е по-скъпо и често неефективно.

2. промяна в посоката на излъчване на шума

Подходяща ориентация на инсталациите по отношение на работни места или жилищни сгради.

Този метод се използва, когато работещо устройство (машина, агрегат, инсталация) излъчва насочен шум. Пример за такова устройство е тръба за изпускане на сгъстен въздух в атмосферата в посока, обратна на работното място.

Шумоустойчиви огради

За всички населени места, които се намират в близост до магистрали или железопътни линии, проблемът с високите нива на шум е често срещан. В тази ситуация собствениците на имоти са принудени да избягват силния шум с всички възможни средства. Най-често висока масивна ограда не е достатъчна, за да защити вашия дом и сайт, поради тази причина трябва да прибягвате до допълнителни мерки - използване на специални конструкции и материали. Една от възможностите за създаване на шумоизолирана ограда са многослойни панели. Външните им повърхности са представени от метални гофрирани листове, а между тях има пеноизол или плочи от минерална вата. Такъв панел едновременно изпълнява две функции - отразява и в същото време абсорбира звука, тоест е пълноценна система за защита от шум. Панелът не се продава в готов вид, той се сглобява на място от представители на фирми, специализирани в изграждането на огради. Височината на оградата се изчислява по определена схема: начертава се въображаема линия между точката на върха на билото на покрива, както и очакваната най-висока точка на камионите по пътя, която трябва да бъде припокрита от оградата . Горната част на конструкцията трябва да бъде оборудвана със звукова бариера.

Във втория вариант се създава звукоотразителна повърхност от камък. В този случай основата на каменната ограда може да бъде направена от пенобетон, но облицовката е направена от камък - или изкуствен, или естествен. Камъкът е положен неравномерно, за да имитира повърхности от шисти. Колкото повече малки и чести неравности има стената, толкова повече шум разсейва.

Последният вариант използва поликарбонатен лист с дебелина повече от осем милиметра. В допълнение към здравината, този материал се характеризира с доста добри звукопоглъщащи свойства. Ако искате да създадете дизайн, който е по-интересен от декоративна гледна точка, тогава можете да комбинирате поликарбонат с дърво.

Мерки за защита от шум

Решението трябва да се търси чрез предварителен анализ на акустичния режим на магистралните зони, оценка на съществуващите и прогнозирани шумови характеристики на магистралата и акустичното въздействие върху сградите от първи фронт на застрояване, както и разработване на шумозащита. мерки, които осигуряват стандартния акустичен режим. В реални условия на реконструкция на главни улици е почти невъзможно да се осигурят допустими нива на шум в прилежащата територия на многоетажни жилищни сгради, поради което основният акцент трябва да се постави върху защитата от шум на жилищните помещения и запазването на жилищния фонд. В същото време мерките за защита от шум могат да съставляват много значителен дял в оценката на проекта за реконструкция на градска магистрала.

Акустичното изчисляване на териториите на планираните магистрали на етапа на проектиране ни позволява да минимизираме разходите за мерки за защита от шум. Известните методи за акустично изчисляване на територии съгласно SNiP II-12-77 „Защита от шум“ и „Насоки за отчитане на изискванията за намаляване на нивата на шум в градоустройствените проекти“ включват графично-аналитично изчисляване на характеристиките на шума на магистралата с изграждане на шумови карти. Съвременните компютърни технологии позволяват използването на ефективни методи за числено изчисляване на шумовото замърсяване в градските райони. Те включват числено моделиране на процеса на разпространение на шума, което е изчислително интензивна задача. Алтернатива е подход, основан на вземане на проби от интересуващия ни регион и енергийно сумиране на шума в точките на изследване с помощта на ГИС. За избрана точка от територията се сумира енергия от дискретни точкови източници. Магистралата е линеен източник на шум и е представена като колекция от точкови източници. При изчисляване на разпространението на шумовата енергия се взема предвид ефектът на затихване в зависимост от разстоянието, както и дифракцията и отражението на звука, т.е. влияние на източници, които не се намират в пряката видимост. Този подход потенциално води до известно намаляване на изчислителната точност поради дискретизация. Този недостатък обаче се компенсира от факта, че всички изчисления могат да бъдат извършени с помощта на самата ГИС и това ви позволява да комбинирате решаването на проблемите на транспорта и планирането с оценката на въздействието на шумовото замърсяване.

Тази работа е посветена на оценката на шумовото замърсяване на територията на жилищен район, разположен в Ленинградска област, Тосненски район, с. Федоровское, ул. Почтовая, 1, от работния процес по изграждане на спортна зала в непосредствена близост до съществуващата училищна сграда. Авторите извършиха количествена и качествена оценка на акустичните характеристики на шумното оборудване по време на строителните работи, посочени по-горе, чрез теоретични изчисления и чрез компютърно моделиране и оптимизация, в съответствие с действащите в Русия санитарни норми за шум. Извършена е оценка на съществуващите нива на шум в охраняваните обекти. Установено е, че очакваните нива на звука в охраняваните обекти надвишават нормативно допустимите стойности. Разработен е научно обоснован списък от мерки за защита на изследваните обекти от шум, като се отчита ефективността на защитата от шум.

характеристика на шума

източник на шум

строителна площадка

компютърно моделиране

защита от шум

1. Всесъюзни стандарти за технологично проектиране на автомобилни транспортни предприятия ОНТП-01-91 / Росавтотранс. Одобрен с протокол на концерна Росавтотранс от 7 август 1991 г. № 3.

2. LLC "CEB GA". Изчислено и инструментално зониране на територията на „жилищна зона с развита инфраструктура“, с обща площ от 38,177 хектара, разположена на адрес: Москва, село Воскресенское, село Язово, разположено в района на отговорност на летище Остафиево (авиационен шум), Москва, 2015. – 52 с.

3. Санитарни и епидемиологични правила и стандарти „Хигиенни изисквания за организацията на строителното производство и строителните работи. SanPiN 2.2.3.1384-03”, одобрен от Главния държавен санитарен лекар на Руската федерация на 11 юни 2003 г.

4. СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на работни места, в жилищни и обществени сгради и в ж.к.

5. SNiP 23-03-2003. Защита от шум.

Цел на изследването

Установяване на спазването на стандартите за акустични условия на хората в зони, прилежащи към жилищни сгради и зони за отдих, разположени в зоната на шумово въздействие от строителния процес на реконструкция на училищна сграда.

Материали и методи на изследване

Задачите за създаване на акустично безопасни условия за живот на населението в жилищните райони с помощта на мерки за защита от шум бяха решени въз основа на систематичен подход. Проведени са аналитични изследвания с помощта на методи на приложна акустика, математическа статистика и компютърно моделиране.

Резултати от изследването и дискусия

Съгласно SN 2.2.4/2.1.8.562-96 „Шум на работните места, в жилищни и обществени сгради и в жилищни зони“ и SNiP 23-03-2003 „Защита от шум“, актуализиран през 2011 г., изчисляването и оценката на транспортния шум е предмет както на максималните звукови нива L Amax (в dBA), така и на еквивалентните звукови нива L Aeq (в dBA), създадени в нашия случай от работата на строителна техника в близост до жилищни райони.

Нормирането се установява за регулирани интервали от деня и нощта. Регулираните часови интервали са 16 часа през деня (от 7-00 до 23-00) и 8 часа през нощта (от 23-00 до 7-00). Основните източници на шум на строителната площадка са единични камиони (автокран МАЗ 333702 и камиони КамАЗ), които се движат с ниска скорост.

маса 1

Стандартизирани нива съгласно SN 2.2.4/2.1.8.562-96 (Таблица 3) за защитени зони на зони за отдих

При оценката на местния шум санитарно-хигиенните изисквания регулират максимално допустимите нива на шум както в помещенията на защитните съоръжения, в зоните, прилежащи към жилищни сгради, така и в зоните за отдих. В табл 1. Дадени са критериите за регулиране на шума на територията и зоните за отдих.

В съответствие със забележка 2 на табл. 1 SNiP 23-03-2003 „Защита от шум“, допустимите нива на шум от външни източници в жилищни помещения се установяват при осигуряване на нормален въздухообмен и трябва да се извършват при условие на отворени вентилационни отвори или други устройства, които осигуряват подаване и отвеждане на въздух. Известно е, че един прозорец в режим на вентилация има звукоизолация от 10 dBA.

Разработването на мерки за защита на територията на жилищна зона от външен шум е свързано с необходимостта от предварителни специални акустични изчисления. Инсталирано:

1. Шумовият режим на изследваната зона и помещенията на жилищни и други сгради, разположени върху нея, се определя от отделното действие на линеен източник (пътища за достъп на превозни средства на строителна площадка), както и едноточкови излъчватели на звук (паркинг на автокран на захвати). Определените стойности на такива шумови индикатори са представени числено за изчислената точка на земята (фиг. 2-3).

2. Може да има и различни локални (точкови) източници, като инсталации за електросъпротивително заваряване, битов шум и др.

3. Избрахме три места за разполагане на проектни точки (фиг. 2-3):

RT1 - територия на предучилищна институция;

RT2 - територия, прилежаща към най-близката жилищна сграда;

RT3 - територията на самото училище (най-близо до строителната площадка).

Нека разгледаме методите за определяне на шумовите характеристики на работещ камион кран и движещи се камиони.

1. Шумовите характеристики на работещ автокран обикновено се определят въз основа на резултатите от полеви измервания (виж параграф 1 от таблица 2).

2. Еквивалентното ниво на шум на транспортния поток L Aeq, dBA се определя по формулата

L Aeq = 10 logQ + 8,41gP + 13,3 logV + 9,2, (1)

където Q е интензивността на транспортния поток, МПС/час;

P е делът на товарния транспорт в потока, %;

V - средна скорост на транспортния поток, km/h.

За изчисляване на еквивалентното ниво на звука, създадено от автомобил при движение през територията на предприятие (съгласно изискванията на ONTP 01-91), се приема:

За превозни средства: Q = 1 превозно средство/ч, P = 100%, V = 10 км/ч. Така еквивалентното ниво на звука ще бъде L Aeq ~ 39,3 dBA.

Максималното ниво на звука при скорост 60 km/h се характеризира с камиони KamAZ - 89 dBA.

При движение през зоната със скорост не по-висока от 10 км/ч максималното ниво на звука ще бъде:

L Aмакс = L Aмакс 60 + 30 lgV/Vo, (2)

където L Aмакс60 е табличната стойност на максималното ниво на звука при скорост 60 km/h, 89 dBA;

V - реална (допустима) скорост на движение на МПС на строителната площадка - 10 км/ч. Тогава максималното ниво на звука ще бъде равно на:

L Amax = 89 + 30 lg 10/60 = 66 dBA.

Еквивалентните и максималните нива на звуково налягане на строителната площадка, когато превозните средства се движат, ще бъдат съответно L Amax = 66 dBA и L Aeq = 39,3 dBA.

В табл Фигура 2 показва характеристиките на шума на източниците, взети при изчислението.

таблица 2

Шумови характеристики на източниците

Източник на шум	Нива на звуково налягане, dB, в октавни ленти на средногеометрични честоти, Hz	L A eq, dBA
Източник на шум		L A eq, dBA
Шумът на работещ автокран на базата на МАЗ
Шум при движение на превозни средства в строителството сайт

Ориз. 1. Схема за определяне на нивата на звука в защитени обекти чрез теоретично изчисление

Методика за оценка на шумовия режим на изследваните обекти с картографски методи

Нивото на звука (dBA) или звуковото налягане (dB), създадено от един точков излъчвател в хомогенна среда за свободно звуково поле L R, в проектни точки, разположени на разстояние R i (m) от неговия акустичен център, може да се определи чрез отношението:

L Ri = L pi + 10lgФ - 20lgR i /R 0 - - 10lgΩ + L отр. - ΔL екран (3)

Тук Ф и Ω са съответно коефициентът на насоченост на излъчвателя, който за равнопосочни източници се приема за Ф = 1, а общият пространствен ъгъл на акустичното излъчване в откритото пространство, ограничено от повърхността на земята, е Ω = 2π, R 0 = 7,5 m.

Този изчислителен модел използва предположението, че дифракционната картина (фиг. 1), получена чрез изчислителния метод в близост до плоски повърхности (фасади) на жилищни сгради за радиатор с фиксирана звукова честота от 1,0 KHz, съответства на тази, получена при допусканията на геометрична акустика и енергийна теория на звука. Така в изчислителния модел, използван в това изследване, стойността на λ се приема за 0,34 m за f = 1,0 KHz, 0,17 m за f = 2,0 KHz и т.н.

Енергийното сумиране на звуковите нива на всички източници на външен шум в проектните точки в прилежащата зона на сградата беше извършено с помощта на връзката

L Σ = 10log Σ10 0,1LRi. (4)

Тук L Σ е общата стойност на добавените нива на звуково налягане (dB) или нива на звука (dBA) в проектната точка;

L Ri - големината на абсолютните стойности на всяко от добавените нива на звуково налягане (dB) или нива на звука (dBA), създадени в проектната точка (PT) от реални (IS) и въображаеми (IS / , IS // ,...) източници.

Горните връзки са реализирани под формата на специална програма за компютъра AcousticLab. С негова помощ е направена оценка, направена е прогноза и е визуализиран шумовият режим на изследваните защитни обекти. Моделите за оценка са представени под формата на карти на звуковото поле, съответно, като се вземе предвид ефектът от автомобилния източник на външен шум, както следва. Тази програма се използва за зониране на зони около московските летища.

В табл Фигура 3 представя анализ на шумовото замърсяване в разглежданата жилищна зона, като се вземе предвид картографската оценка на шумовия режим на строителната площадка, показана на фиг. 2 и фиг. 3.

Анализ на таблицата с резултатите. 3 ни позволи да направим следните заключения:

В проектната точка (PT1), най-близка до източника на шум (IS1) преди защитата от шум, превишението на санитарния стандарт е 2,5 dBA;

Най-голямо превишение на нормата за защита от шум се наблюдава в проектната точка RT3 и възлиза на 9,2 dBA.

Ориз. 2. Оценка на шумовия режим на жилищна зона въз основа на еквивалентни нива на звука при извършване на монтажни работи с автокран MAZ 333702 през деня (преди защита от шум). Паркинг на кран в центъра на строителна площадка

Таблица 3

Анализ на шумовия режим в проектните точки (RT1-RT2) преди и след защита от шум

Забележка. Стойностите на превишение на санитарната норма (55 dBA) със знака "-" са представени в скоби.

Ориз. 3. Оценка на шумовия режим на жилищна зона въз основа на еквивалентни нива на звука при извършване на монтажни работи с автокран МАЗ 333702 през деня (след защита от шум - монтаж на ограда с височина 5 метра). Паркингът на крана е разположен възможно най-далеч от сградата на училището

Разработване на специални мерки за защита от шум

Обмислете следните две мерки за защита от шум:

1) монтаж на шумоизолация около строителната площадка;

2) установяване на строги правила за производство на шумна работа.

1. За отстраняване на установеното превишение на нормативните нива на еквивалентен шум се предлага монтиране на шумоизолация вместо временна ограда на строителната площадка с височина 2,0 m. В конструктивно отношение шумоизолацията може да бъде изработена от ламарина с дебелина най-малко 1 mm с вътрешни повърхности, облицовани с порест материал (дунапрен, пенополиуретан и др.), както и от дървени конструкции с дебелина на дъската най-малко 25 mm (ако няма празнини между дъските, не е необходим облицовъчен порест материал).

С помощта на компютърен модел е установено:

а) минималната височина на екрана, когато автокранът работи през цялата работна смяна, ще бъде 5,0 метра;

б) най-неблагоприятното положение на клапана в точката, посочена на фиг. 3 символ ISH 3.

Допълнителни мерки за защита от шум.

2. За втората група мерки за защита от шум, за да се намали експозицията на шум по време на работния процес, е необходимо:

Намалете продължителността на работа през деня с шумно оборудване (когато кранът работи 40 минути за всеки час от работната смяна, еквивалентното ниво на шум може да бъде намалено до 1,2 dBA); Това събитие е разгледано по-подробно и с изчисления по-долу в текста;

Намалете предаването на вибрации през земята чрез наличието на акустични шевове на строителната площадка и запълването им с еластичен материал (такъв акустичен шев може да бъде монтиран под предложената шумова бариера под формата на изкоп под основата на екрана) ;

С помощта на организационни и технически мерки изключете работата на строителна техника през нощта ( Задължително);

Използвайте шумоизолиращи корпуси за машини, които са лесни за инсталиране по време на работа;

Използвайте настилки от дървени платформи, под които са монтирани амортисьори под формата на пневматична възглавница (обикновено вътрешна гума на автомобил). За фиксиране на позицията платформата е прикрепена към пода с ремъци;

Поставете складови и други функционални помещения на строителната площадка, като вземете предвид акустичното зониране за тихи зони;

Поставете гумени постелки (размери 21x350x350 mm) под стоманобетонни основи и под краката на строителните машини, когато е възможно и подходящо.

При намаляване на времето за работа на автокран (организиране на работа без монтаж и разтоварване), т.е. работете не повече от 40 минути за всеки час от цялата работна смяна (за 8-часова работна смяна, работете не повече от 320 минути, т.е. 5 часа и 20 минути) височината на екрана може да бъде намалена до 4,0 метра, тъй като общата еквивалентно нивото на шума от работата на автокран ще намалее с 1,2 dBA, а акустичната ефективност на екрана за RT 2 при поставяне на източника на шум в най-лошата позиция - ISH 3 (фиг. 3) ще намалее средно с 4,0 dBA. Резултатите от тези изчисления са представени в табл. 4.

Заключение

Получените резултати позволиха да се определи влиянието на строителния процес върху шумовото замърсяване на посочения защитен обект.

Анализът на резултатите от такова изследване ни позволи да установим следното:

1. Шумовият режим на изследваната територия и помещенията на жилищни и други сгради, разположени върху нея, се определя от отделното действие на линеен източник - пътища за достъп на МПС на строителната площадка, както и едноточкови излъчватели на звук (паркинг на автокран на ръкохватки). Може да има и различни локални (точкови) източници, като инсталации за съпротивително заваряване, битов шум и др.

2. Възприетите в работата начални гранични условия обусловиха необходимостта от оценка на неблагоприятното външно въздействие на източниците на шум върху защитените обекти, разположени на територията на изследвания жилищен комплекс.

3. В резултат на прогнозата се установи следното:

Еквивалентните и максималните нива на звуково налягане на строителната площадка по време на движение на превозни средства ще бъдат съответно L Amax = 66 dBA и L Aeq = 39,3 dBA;

Еквивалентните и максималните нива на звуково налягане на строителната площадка, когато автокранът работи, ще бъдат съответно L Amax = 79,0 dBA и L Aeq = 78,0 dBA;

Като основна шумозащитна мярка се препоръчва монтиране на шумоизолация по контура на оградата на строителната площадка от плочи Paroc с дебелина 100 mm и височина 5,0 m при постоянна работа на крана и височина 4,0 m, когато се намали до 45 минути на час през цялата работна смяна на директния монтаж или разтоварване (опциите за дизайн на екрана са посочени по-долу);

Особено внимание заслужава фактът, че наличието на шумоизолация ще защити прилежащата зона за застрояване от всички вътрешни локални източници на шум, включително биогенен шум, причинен от битови процеси по време на почивките в работата на целия строителен персонал.

Таблица 4

Анализ на шумовия режим в проектни точки (RT1-RT3) след мерки за защита от шум - наредби за шумна работа

Забележка. Изчислението отчита намаляване на еквивалентното ниво на звука с 1,2 dBA при намаляване на работата на автокрана до 40 минути през всеки час от работната смяна и намаляване на акустичната ефективност на шумовата бариера с 4,0 dBA, когато височината се намалява от 5 на 4 метра.

Като се вземе предвид факта, че звукоизолацията на бариерите (акустичните екрани) трябва да бъде повече от 20 dBA (така че шумът, преминаващ през бариерата, да не се сумира енергийно с шума, преминаващ около ръба на екрана - дифракционният ефект) , препоръчваме да използвате плочи Paroc с дебелина 100 mm.

В конструктивно отношение шумоизолацията може да бъде изработена от ламарина с дебелина най-малко 1 mm с вътрешни повърхности, облицовани с порест материал (дунапрен, пенополиуретан и др.), както и от дървени конструкции с дебелина на дъската най-малко 25 mm (ако няма празнини между дъските, не е необходим облицовъчен порест материал).

Изискването на клауза 6.5, че „машините и агрегатите, които създават шум по време на работа, трябва да се експлоатират по такъв начин, че нивата на звука на работните места, зоните и на територията на строителната площадка да не надвишават допустимите стойности, определени в санитарните стандарти”, ще ни позволи да твърдим: ако няма нива на шум над 80 dBA на работните места на строителната площадка, нивата на шум в съседния жилищен комплекс няма да надвишават нивата на шум, когато е монтирана ограда с височина 4 метра около целия периметър .

Библиографска връзка

Захаров Ю.И., Санков П.Н., Захаров В.Ю., Ткач Н.А. ОТЧИТАНЕ НА ФАКТОРА НА ШУМОВО ЗАМЪРСЯВАНЕ ПРИ ОРГАНИЗИРАНЕ НА СТРОИТЕЛЕН ОБЕКТ // Съвременни наукоемки технологии. – 2015. – № 10. – С. 32-38;
URL: http://top-technologies.ru/ru/article/view?id=35153 (дата на достъп: 30.12.2019 г.). Предлагаме на вашето внимание списания, издадени от издателство "Академия за естествени науки"

Затихването на шума по пътя на неговото разпространение се осигурява от комплекс от строителни и акустични мерки. Те включват рационални решения за планиране (предимно премахване на източниците на шум на подходящо разстояние от обектите), звукоизолация, звукопоглъщане и звукоотражение на шума.

Мерките за намаляване на шума трябва да се вземат предвид още на етапа на проектиране на генералните планове за градове, промишлени предприятия и оформлението на помещенията в отделни сгради. По този начин е неприемливо да се поставят обекти, които изискват защита от шум (жилищни сгради, лабораторни и конструкторски сгради, компютърни центрове, административни сгради и др.) В непосредствена близост до шумни цехове и агрегати (кутии за изпитване на авиационни двигатели, газотурбинни агрегати, компресорни станции и др.). Най-шумните обекти трябва да бъдат обединени в отделни комплекси. При планиране на помещения вътре в сградите се предвижда максимално възможното разстояние между тихи помещения и помещения с интензивни източници на шум.

За намаляване на шума, проникващ в изолирани помещения, е необходимо: да се използват материали и конструкции, които осигуряват адекватна звукоизолация на подове, стени, прегради, масивни и остъклени врати и прозорци; използвайте звукопоглъщащи тавани и стенни облицовки или изкуствени звукопоглъщатели в изолирани помещения; осигуряват акустична виброизолация на единици, разположени в една и съща сграда; нанесете шумоизолиращи и виброизолиращи покрития върху повърхността на тръбопроводите, минаващи на закрито; Използвайте шумозаглушители в механични вентилационни и климатични системи.

Машинното помещение на асансьора не трябва да се намира непосредствено над или под жилищните помещения или до тях. Асансьорните шахти не трябва да са в непосредствена близост до стените на жилищните помещения. Кухни, бани, тоалетни трябва да бъдат обединени в отделни блокове, прилежащи към стените на стълбищата или към същите блокове от съседни стаи, и отделени от жилищните помещения с коридор, вестибюл или зала.

Забранява се монтирането на тръбопроводи и санитарна арматура върху ограждащите конструкции на жилищните помещения, както и поставянето на бани и канализационни щрангове до тях.

Всички обществени и понякога жилищни сгради използват вентилационни системи, понякога климатични и въздушни отоплителни системи с механично оборудване, което може да създаде значителен шум.

За намаляване на шума, разпространяващ се през каналите на вентилационните, климатичните и отоплителни системи, трябва да се използват специални шумозаглушители (тръбни, пчелна пита, пластинчати и камерни със звукопоглъщащ материал), както и въздуховоди и изпускателни тръби, облицовани със звукопоглъщащ материал. материал отвътре (Фигура 1). Типът и размерът на ауспуха се избират в зависимост от необходимото ниво на шум, допустимата скорост на въздушния поток и местните условия.

Звукоизолацията на помещения от въздушен шум е намаляването на звуковата енергия в процеса на предаването й през оградата. Най-често шумоизолиращите бариери са стени, прегради, прозорци, врати и тавани.

Понастоящем многослойните конструкции се използват все по-често в строителната практика. В някои случаи те позволяват да се получи значителна допълнителна изолация в сравнение с еднослойни конструкции със същата маса (до 12-15 dB).

При подовете, за осигуряване на необходимата изолация от удар и въздушен шум, се изработва под на еластична основа (плаващ под) или се използват меки рулонни покрития. Фугите между вътрешните ограждащи конструкции, както и между тях и други съседни конструкции, трябва да бъдат оборудвани по такъв начин, че по време на работа да не се появяват пукнатини и пукнатини, които отслабват изолацията (Фигура 2).

Фигура 1. Вентилационни шумозаглушители (диаграми):

a --- тръбен; b - ламеларен; c -- мобилен телефон;

g - цилиндричен.

За повишаване на звукоизолацията се използват и двойни врати с вестибюл. Праговете на вратите са оборудвани с еластични уплътнения. Желателно е стените в вестибюла да се облицоват със звукопоглъщащ материал. Вратите трябва да се отварят в различни посоки.

Двойните прозорци изолират по-добре от въздушния шум (до 30 dB), отколкото сдвоените (20-22 dB).

Ориз. 2.

а - плаващи подове върху непрекъсната гъвкава основа (1 - подово покритие; 2 - сглобяема или монолитна замазка; 3 - звукоизолираща гъвкава облицовка; 4 - носеща част на пода; 5 - цокъл; б - плаващ под върху лента или изкуствени уплътнения; c - подова настилка със звукоизолиращи материали (1 - мек валцуван под; 2 - подова настилка; 3 - перваз)

Напоследък широко се използват “шумоизолиращи вентилационни прозорци”, които осигуряват висока звукоизолация и в същото време позволяват проветряване на помещението. Това са две щори, разположени на разстояние 100 mm или повече една от друга, със звукоизолираща облицовка по контура. Използват се стъкла с различна дебелина или пакет от две стъкла в една рамка. В стената под прозореца е монтирана дупка, в която е монтирана кутия под формата на ауспух с малък вентилатор, който осигурява въздушен поток в стаята.

Звукопоглъщащите конструкции са предназначени да абсорбират звука. Те включват звукопоглъщащи облицовки на ограждащи повърхности на помещения и изкуствени шумопоглъщащи средства. Звукопоглъщащите конструкции са широко използвани.

Най-често звукопоглъщащата облицовка се използва: в образователни, спортни, развлекателни и други сгради за създаване на най-добри акустични условия за възприемане на реч и музика; в производствени цехове, офиси и други обществени помещения (машинописни кабинети, машинни брои пунктове, административни офиси, ресторанти, чакални на гари и авиационни терминали, магазини, столове, банки, пощи и др.); в помещения от коридорен тип (училища, болници, хотели и др.) за предотвратяване разпространението на шум.

Санитарно-хигиенните изисквания към звукопоглъщащите конструкции са преди всичко те да не влошават хигиенните условия поради отделяне на влакна или частици от материал или да допринасят за натрупване на прах. Лесното почистване на прах от звукопоглъщащи конструкции е от особено значение в сгради както с повишени санитарно-хигиенни изисквания (болници), така и с повишени емисии на прах (повечето индустриални предприятия).

Ефективността на звукопоглъщащата облицовка в шумни помещения зависи от акустичните характеристики на помещението, характеристиките на избраните конструкции, начина на тяхното разположение, местоположението на източниците на шум, размера на помещението и локализацията на проектните точки. Обикновено не надвишава 6-8 dB.

Мерките за борба с градския шум могат да се разделят на две групи: архитектурно-устройствени и строително-акустични.

Намаляването на шума по пътя на разпространението му от източника до жилищните сгради изисква рационално проектиране на пътното оформление, напречните сечения и използването на правото на преминаване.

В този случай, ако е невъзможно да се осигури буферна зона от магистралите до застрояването, като се вземат предвид изискванията на санитарните стандарти, могат да се идентифицират следните опции за намаляване на транспортния шум (Фигура 3, a-k):

Фигура 3. Схеми за защита на жилищни сгради от шума от трафика.

а-шумопреградна стена вдясно на магистралата;

б - комбинация от шумоизолация на пътя с предимство и бариера, разположена на разделителната ивица (ако разделителната ивица е малка, тя се комбинира с огради);

в-подпорна стена от страната, разположена в близост до сградата;

g - зелени площи в рамките на буферната зона;

d—защитни почвени насипи;

д -- път в изкоп в рамките на населените места;

железопътен път на надлез с устройство на разделителната ивица и по ръбовете на шумозащитни бариери от прозрачна пластмаса. Пространството под надлеза може да се използва за паркиране. За по-добра защита може да се издигне нисък земен вал;

z-галерия с естествена светлина;

и - галерия, отворена към зоната срещу сградата, използваща пространството над галерията за паркиране и допълнителна защита от шум чрез зелени площи;

k-тунел с пълна изолация от транспортния шум и използване на надтунелното пространство за локален трафик.

Могат да се използват различни административни мерки. Те включват: преразпределение на транспортните потоци по улиците на града; ограничаване на движението в различни часове на деня в определени посоки; промяна на състава на превозните средства (например забрана на използването на камиони и автобуси с дизелови двигатели по някои градски улици) и др.

При разработването на проекти за градско планиране и развитие могат да се използват както природни условия (терен и зелени площи), така и специални конструкции (паравани в близост до транспортни маршрути) за защита от шум. Можете също така да приложите рационални методи за зониране на територията според условията на шумовия режим за определени видове сгради, зони и зони за отдих, битови нужди и др. шумово транспортиране намаляване на населението

Нека разгледаме възможните варианти за защита от шум в градовете. На първо място, за защита от шум при проектирането на градове и други населени места е необходимо ясно да се раздели територията според нейното функционално предназначение на зони: жилищна, промишлена (производствена), общинска складова и външен транспорт. Промишлени (производствени) и общински складови зони, предназначени за големи товарни потоци по транспортни маршрути, са разположени така, че да не пресичат жилищната зона и да не се вклиняват в нея.

За защита от шум при проектиране на външна транспортна система е необходимо да се осигурят обходни железопътни линии в градовете (за преминаване на транзитни влакове извън града), разполагане на сортировъчни гари извън населените места и технически станции и паркове на резервния подвижен състав, железопътни линии за товарен транспорт и пътища за достъп - извън ж.к.; отделяне на нови железопътни линии и гари при ново строителство от жилищното застрояване в градовете и другите населени места на СЗЗ; поддържайте правилното разстояние от границите на летища, заводи и военни летища до границите на жилищни сгради

При проектирането на пътна мрежа трябва да се предвиди максимално възможно консолидиране на междумагистрални територии, намаляване на броя на кръстовищата и други транспортни възли и организиране на гладки извити пътни връзки. В жилищните райони се налага ограничаване на преминаващия трафик.

Функционалното зониране на териториите на микрорайона трябва да се извършва, като се вземе предвид необходимостта от разполагане на жилищни сгради и предучилищни институции в райони, които са най-отдалечени от източници на шум, магистрали, паркинги, гаражи, трансформаторни подстанции и др. В райони, съседни на източници на шум, сградите могат да бъдат вградени, които позволяват по-високи нива на звука. Това са битови услуги, търговия, ресторантьорство, комунални услуги, административни и обществени институции. Търговските центрове и обслужващите блокове обикновено се изграждат на границите на микрорайони по протежение на транспортни магистрали под формата на един комплекс.

Ако жилищните сгради трябва да бъдат разположени на границата на микрорайони по транспортните магистрали, препоръчително е да се използват специални видове шумоизолирани жилищни сгради. В зависимост от условията на слънчева светлина се препоръчва изграждането на: шумоизолирани жилищни сгради, чиито архитектурни и планови решения се характеризират с ориентация към източници на шум на прозорци на спомагателни помещения и не повече от една всекидневна без места за спане в многобройни помещения. стайни апартаменти; шумоизолирани жилищни сгради с повишени звукоизолационни свойства на външни ограждащи конструкции, фокусирани върху източници на шум и с вградени системи за захранваща вентилация.

За да се осигурят санитарни стандарти в апартаментите и кварталите, е необходимо да се използват композиционни техники за групиране на шумоизолирани сгради въз основа на създаването на затворено пространство. При разполагането на жилищни сгради по транспортните магистрали не трябва да се прибягва до композиционни техники за групиране на жилищни сгради, които се основават на отваряне на пространството към пътя.

Ако архитектурни и планови мерки (прекъсвания, строителни методи и др.) Не осигуряват адекватни шумови условия в сградите и на територията на жилищен микрорайон, както и за да се запази територията, необходима за спазване на териториалните прекъсвания с транспортни пътища, препоръчително е да се използват строителни и акустични методи: шумозащитни конструкции и устройства, екрани, шумозащитни ленти за озеленяване, а за жилищни сгради и проекти на прозоречни отвори с повишена звукоизолация.

Като екрани могат да се използват различни сгради и конструкции: сгради с намалени изисквания за шум; шумоизолирани жилищни сгради; изкуствени или естествени релефни елементи (всички, дерета, земни насипи, насипи, могили) и стени (крайпътни подпорни, оградни и шумозащитни). Препоръчително е да поставите шумозащитни бариери възможно най-близо до източника на шум.

Сгради с намалени изисквания за шум (предприятия за битови услуги, търговия, обществено хранене, комунални услуги; обществени и културно-образователни, административни и икономически институции) и защитени от шум жилищни сгради трябва да бъдат разположени по протежение на източниците на шум под формата на фронтални, по възможност непрекъснати, развитие. Помещенията на административни, обществени и културни и образователни институции с повишени изисквания за акустичен комфорт (конферентни зали, читални, театрални зали, кина, клубове и др.) Трябва да бъдат изградени от страната, противоположна на източниците на шум. Те са отделени от магистралата с коридори, фоайета, зали, кафенета и бюфети и помощни помещения.

Като допълнително средство за защита от шум можете да използвате специални шумозащитни ленти на зелени площи. Оформят се няколко ивици с празнини между тях, равни на височината на дърветата. Ширината на ивицата трябва да бъде най-малко 5 м, а височината на дърветата - най-малко 5-8 м. На шумозащитните ивици короните на дърветата трябва да се затварят плътно една до друга.