Модернизация на бойните кораби на Кайзер. В учения и кампании Модернизация на крайцерите след Руско-японската война в света на „Спасителя на Отечеството“

Literature Bull S. Twentieth Century Arms & Armor – Studio Editions – Лондон, 1996 Щурмови пушки. Оръжия и амуниции Екшън поредица, V.10, N.2. 1992 Нападателни оръжия. Под редакцията на J. Lewis. – DBI Books – Northbrook, 1996Camper F. Airguns and the OSS // Modern Gun 1994 No. 6Combat Guns и пехотни оръжия – Airlife Publishing Ltd. – Шрусбъри, 1996 г. Енциклопедия на пушки и пистолети. Редактирано от S. Connolly – Grange Books – Лондон, 1997 г. Огнестрелни оръжия за правоохранителните органи –

Литература а) домашна: 1. Авторханов А.Г. Тайната на смъртта на Сталин (заговорът на Берия). М., 1995.2. Алферова I.V. Държавна политика към депортираните народи 1930–1950 г. М., 1998.3. Александров А. П. Години с Курчатов // Наука и живот. М., 1983, № 2.4. Антонов-Овсеенко А. Берия.

Книгата разказва за германските бойни кораби от типа Kaiser и König, които формират основата на флота в открито море. Тези кораби участват в известната битка при Ютландия и поемат главния артилерийски удар на Големия флот, а през 1919 г., за да избегнат залавянето им от Англия, те са потопени от екипажите си в Скапа Флоу.

Подробно са описани военноморските операции от Първата световна война, в които са участвали тези кораби, както и организацията и системата за управление на флота в открито море.

За широк кръг читатели, интересуващи се от военна история.

В учения и кампании

Секции на тази страница:

В учения и кампании

Оперативните планове на германското военноморско командване не бяха постоянни и се променяха в съответствие с променящата се ситуация. Първият път след Френско-пруската война от 1870/71 г. При разработването на оперативните планове само Франция беше взета предвид като потенциален враг и, въпреки че използването на флота трябваше да бъде ограничено до бреговата отбрана, въпреки това, при първия ръководител на Адмиралтейството, генерал фон Стош (1872-1883) , стратегическият отбранителен план заключава, че е необходимо да се водят активни операции.

Бележка, изготвена през есента на 1887 г. от наследника на Стош, генерал Каприви (1883-1888), предвижда възможността за нападение в първите дни на войната на северното крайбрежие на Франция, преди френският средиземноморски флот да пристигне там. Дивизионът германски разрушители трябваше да извърши нападение над Шербур, а ескадрата бойни кораби, която можеше да се появи в Канала девет дни след обявяването на войната, трябваше да измами Кале със заплахата от бомбардировка и да влезе в битка с по-слаба френска ескадра, ако е възможно, не на запад от този град. В края на битката или 13 дни от началото на войната (пристигането на френския средиземноморски флот се очакваше след 12-14 дни), германската ескадра трябваше да се върне в Яде. Тази операция е мотивирана от желанието чрез частичен успех извън нейните води да се повиши морала на личния състав преди битките на „малката война“ край брега.

През 1889 г., във връзка с премахването на Адмиралтейството и замяната му с три органа - висшето командване на флота, имперското военноморско министерство и военноморския кабинет - разработването на оперативните планове премина към висшето командване на флота, което беше последователно ръководени от адмирали фон дер Голц (1889-1895) и фон Кнор (1895-1899). През 1899 г. висшето командване е елиминирано и функциите му са прехвърлени на шест институции, пряко подчинени на кайзера, една от които е военноморският генерален щаб или, както го наричат ​​германците. Адмиралски щаб. Преди световната война седем адмирали са били началници на генералния щаб на флота.

Идеята на Каприви за нападение срещу северното крайбрежие на Франция беше споделена както от висшето командване на флота, така и от генералния щаб на флота и стана основа на оперативните планове както в случай на изолиран конфликт с Франция, така и военен сблъсък на Двойния и Тройния съюз.

В зависимост от съотношението на силите този план беше или разширен, или напълно изоставен, както например през 1900 г., когато германският флот беше значително отслабен чрез изпращане на голям брой военни кораби в Далечния изток и по-специално четирите най-силни бойни кораби по това време. Началникът на военноморския генерален щаб, адмирал фон Ддерихс, тогава поиска укрепването на о. Боркум и западните острови Холщайн, така че французите да не могат да ги използват като крепости за блокиране на сили. Разработването на първия оперативен план срещу Англия започва за първи път през 1896 г., причината за което е реакцията на английското правителство и пресата в отговор на телеграма от Кайзер Вилхелм II до президента на Трансваал Крюгер.

На 30 декември 1895 г. отряди английски колонисти нападат република Трансваал, населена с бури, с намерението да я присъединят към Британската империя, но са победени. След като научи за това, Уилям II, който също имаше планове за бурската република, телеграфира на Крюгер: „Сърдечно ви поздравявам за факта, че вие ​​и вашият народ, без да прибягвате до помощта на приятелски сили, независимо възстановихте мира и спасихте независимост на вашата страна срещу въоръжени банди, нахлули в нейните граници.

Телеграмата на Уилям II предизвиква голямо възмущение в Англия: британското правителство изпраща шест крайцера в залива Делагоа, мобилизира част от резервния флот и изпраща разрушители до Ламанша. The Morning Post написа: „Нацията никога няма да забрави тази телеграма и винаги ще я има предвид в бъдещата ориентация на своята политика.“

Първоначално се предвиждаше веднага след обявяването на война с Великобритания да се извърши нападение на английския бряг от същия ред, както на френския, тъй като основните сили на британския флот бяха разположени по това време в Средиземно море Море. В края на 1897 г., във връзка с изпращането на военни кораби към Далечния изток, причинено от окупацията на Кингдао, рейдът е изоставен, оставяйки в плана само отбраната на брега на Северно море и операции срещу блокиращи сили.

При първия началник на Военноморския генерален щаб, вицеадмирал Бендеман, беше разработен нов оперативен план, който предвиждаше по-голямата част от германския флот да заеме отбранителна минна позиция в пролива Грейт Белт, докато останалата част трябваше да покрие мобилизацията на крайбрежието на Северно море и укрепване на бреговата защита. Бързата връзка на двете части на флота беше осигурена от канала Кайзер-Вилхелм. Този план се основава на очакването, че врагът ще раздели силите си между Северно море и проливите Категат или Скагерак ​​и че атаките от Големия пояс ще постигнат успех срещу част от британския флот.

В края на 1904 г., поради възражения от политическо естество (тези възражения са причинени от факта, че изграждането на минна позиция в пролива Грейт Белт би било грубо нарушение на неутралитета на Дания и може да се извърши или в наличието на военно-политически съюз с нея или по време на окупацията на нейната територия, която по едно време беше планирана) от райхсканцлера и командир на учебния флот адмирал фон Кьостер, който се обяви против разделянето на флота и отбранителните тенденции, проведени в плана, а последният е изоставен.

Адмирал Кьостер искаше да се базира на все още слабо защитения остров. Хелголанд, за да даде на британците битка възможно най-скоро след избухването на войната, като разчита не на решителна победа, а на нанасяне на толкова тежки загуби на британския флот, че да загуби превъзходството си над другите флоти.

Предложението му също отговаряше на идеята за риск, залегнал в закона за флота. Съотношението на силите на германския и английския флот в този момент беше около 1: 4,5, а съотношението на бойните кораби беше около 1: 4, но в първите дни на войната, когато повечето английски кораби бяха в чужбина, беше по-изгодно за Германия.

Началникът на военноморския генерален щаб адмирал Бухсел (1902-1908) не споделя убежденията на командващия флота и вярва, че дори при най-благоприятния изход от битката Англия ще запази превъзходството си, а битката при началото на войната само би й помогнало да постигне най-важната си военна цел - абсолютен контрол над морето. Той смяташе, че би било по-правилно да не се използва незабавно флота и да се нанесе щета на врага чрез активни операции в ограничен мащаб, оставайки под прикритието на бреговата отбрана.

В този смисъл са изготвени оперативни директиви от 1905-08 г., нареждащи възможно най-бързо съсредоточаване военноморски силив устието на река Елба, водейки малка война срещу блокиращ враг и избягвайки битка с него, тъй като нямаше да действа срещу крайбрежните укрепления или докато не се представи възможност, когато успехът изглеждаше сигурен.

С назначаването на вицеадмирал граф Баудисия за началник на генералния щаб на флота в началото на 1908 г. оперативният план е преработен в настъпателен и през 1909 г. командирът на флота получава следната заповед: „Вашата задача е да нанесете най-големия възможно увреждане на врага, като използвате всички сили, с които разполагате.” . За да направите това, трябва да атакувате врага в морето с всички налични сили. Ако врагът не бъде срещнат, когато за първи път отидете в морето. Трябва да поставите мини в някои от точките на крайбрежието на врага, посочени в приложението, и, ако е възможно, да възпрепятствате навигацията на врага с други мерки.

Оперативният план на Баудисия се основава на предпоставката, че времето е срещу германците и без използването на флота Германия ще бъде откъсната от външния свят. Съотношението на силите на германския и английския флот се е променило по това време в полза на германците (около 1: 3,5; в първите дни на войната в Северно море 1: 2,5).

Настъпателният курс на действие отговаря, според кайзера, на неговите желания и началникът на сухопътния генерален щаб информира Баудисин, че сухопътното командване е напълно безразлично дали флотът ще бъде използван напълно в самото начало на войната и че десантът на британски вражески войски в Ютланд или Шлезвиг е вероятно, от особено значение, тя не се интересува.

Този план остава непроменен по време на мандата на началника на военноморския генерален щаб на адмирал Фишел, който замени Баудисин през есента на 1909 г. Но неочаквано новият командир на флота в открито море, вицеадмирал Холцендорф, който замени принц Хайнрих от Прусия в тази публикация на 1 октомври 1909 г. повдигна възражения - по-малък братКайзер Вилхелм 11. Той твърди, че с оглед на превъзходството на британските сили за битка, трябва да се търсят благоприятни тактически условия, които могат да се появят не в открито море, а в Балтийско море или в Датски проливи. В допълнение, за новите бойни кораби Кайзер-Вилхелм, влизащи в експлоатация, каналът все още беше непроходим (работата по задълбочаването му беше завършена едва през май 1914 г.) и предварителната концентрация на флота в района на устието на р. Река Елба беше невъзможна, тъй като Килският залив трябваше да остане място за обучение - бойна подготовка.

Различието в мненията между командването на флота и генералния щаб на флота, който вярваше, че британците никога няма да навлязат в Балтика и че големите кораби трябва да бъдат прехвърлени в Хелголандския (германски) залив, доведе известно време по-късно до добавянето на оперативния план с индикация, че ако първите операции са успешни в Северно море ще бъдат недостижими, втората и последна позиция ще бъде Балтийско море.

През февруари 1910 г., без още да е преминал пълна програматестовете за приемане, дредноутите Насау и Вестфален с фабрични екипажи на борда участваха в маневрите на флота в открито море. След извършване на пълна програма от приемни тестове за един ден, на 3 май „Насау“ и „Вестфален“ най-накрая бяха пуснати в експлоатация. На този ден на корабите се издигаше вимпел, приемаха се в хазната и влизаха в кампанията. „Rhineland“ и „Posen“ бяха готови за строителство до пролетта на 1910 г. На 31 май 1910 г. „Posen“ беше предварително въведен в експлоатация във флота на Кайзер, до 18 юни премина официални тестове за приемане, а на 21 септември беше окончателно пуснат в експлоатация.

След извършване на цялата програма от тестове за приемане, на 30 август „Рейнланд“ с екипаж с недостатъчен персонал на борда вече пушеше на рейда на Вилхелмсхафен. Но едва след завършването на есенните маневри от 1910 г. и изтеглянето на пред-дредноута Zähringen от 1-ва линейна ескадра в Рейнланд, екипажът е увеличен на пълен работен ден. На 21 септември, едновременно с Позен, Рейнланд най-накрая е пуснат в експлоатация и е записан вместо Зеринген в 1-ва линейна ескадра.

През септември 1911 г. подходящо оборудваният Posen е назначен за флагман на по-младия флагман Iлинейна ескадра и в същото време командир на 2-ри дивизион бойни кораби, състоящ се от Позен, Рейнланд, Вестфален и Насау, контраадмирал Цимерман. На 3 октомври младшият флагман вдигна флага си на Posen.

Към момента на влизане в експлоатация на дредноутите от клас Кайзер (декември 1912 г. - декември 1913 г.), дредноутите от клас Насау вече са били във флота на открито море повече от три години и се смяташе, че са достатъчно отработени организацията на службата като отделен кораб и като част от дивизион и ескадра. На 19 септември във Вилхелмсхафен Тюринген първи се присъединява към 1-ви линеен ескадрон и влиза в кампанията. Вторият, на 22 септември, успя да се присъедини към 1-ва ескадрила Ostfriesland.

Относително кратката продължителност на морските изпитания за въвеждане в експлоатация, която се отнася и за Хелголанд, е резултат от външнополитическата ситуация на Германия по това време. Беше спешно необходимо да се въведат нови големи кораби във флота на открито море възможно най-бързо. бойни кораби. На 19 декември „Хелголанд“ беше пуснат в експлоатация, на дредноута беше издигнат вимпел и приет в съкровищницата. На 20 декември във Вилхелмсхафен „Хелголанд“, заменяйки пред-дредноута „Хановер“, стана част от 1-ва ескадрилаи се включи в кампанията.

През есента на 1911г новият началник на военноморския генерален щаб, адмирал фон Херинген (на поста от пролетта на 1911 г.), въз основа на новия оперативен план, изготви директива за 1912 г., която гласи:

1. Задачата на флота в открито море е да нанесе максимална вреда на врага възможно най-бързо, като използва всички налични сили, ако е необходимо.

2. Театърът, в който при нормални обстоятелства първо трябва да се започнат настъпателни операции, ще бъде Северно море, включително протока Скагерак.

3. Ще последва специална директива от Негово Величество, ако операциите не трябва да се извършват активно.

Директивата от 1912 г. вече не съдържа никакво позоваване на задължителното съсредоточаване на флота в Северно море, тъй като военноморският генерален щаб признава, че ако целият флот е в Балтийско море в началото на войната, първата атака трябва да дойде от Скагерак.

Разногласията между генералния щаб на флота и командването на флота за мястото на съсредоточаване на флота завършват със свикването на съвещание от кайзера през април 1912 г., състоящо се от началника на генералния щаб, командващия флота, държавния секретар на Военноморските въпроси Гранд адмирал фон Тирпиц и генералният инспектор на флота Хайнрих от Прусия. На срещата беше прието компромисно решение за прехвърляне в Северно море на всички кораби, които поради размера си не биха могли да преминат през канала Кайзер-Вилхелм.

Подобно на Херинген, Тирпиц също пламенно защитава необходимостта от концентриране на големи кораби в Германския залив и провеждане на активни операции от него, за да има шанс да се бие на кратко разстояние от острова. Хелголанд и в случай на отстъпление да се оттегли под прикритието на своите укрепления. Германското адмиралтейство променя предположенията си за оперативните планове на британците повече от веднъж. До 1909 г. те смятаха, че врагът ще установи блокада на речните устия и ще задържи основните сили наблизо. Имаше опасения за окупацията на остров Боркум и използването от британците на устието на река Емс като предна база.

Оперативните планове и директиви преди 1908 г. дори разглеждат възможността за нападение от английския флот срещу крайбрежните отбранителни сили на реките Елба, Джада и Везер. Но още през 1908 г. беше изразено мнението, че Англия винаги ще държи основните си сили извън обсега на германските разрушители, а през 1910 г. в една бележка се казва, че може би тези сили ще останат закотвени в някое пристанище дотогава, докато германските главни сили достигнат открито море, изходите от Северно море ще бъдат затворени и само леки сили ще бъдат изпратени в залива Хелголанд за наблюдение.

Боен кораб "Принц-регент Луитполд" по време на морски изпитания

В същата нота се посочва, че Англия си поставя за основна цел на войната унищожаването на германския флот, финансовата и търговска мощ на Германия и следователно няма да се втурне стремглаво към отбранителната позиция на германския флот. Както знаем сега, планът за установяване на близка блокада и залавяне на о. Британците изоставят Боркум през 1911 г. През пролетта на 1910 г. укреплението на Боркум е завършено и първите германски подводници са готови да влязат в експлоатация. По-голямата част от голямата артилерия на остров Хелиголанд е инсталирана през 1912 г.

След зимна кампания през февруари и учения на 1-ва линейна ескадра, проведени през март и април 1912 г., на 27 април пред-дредноутът Хановер, вместо остарелия Брауншвайг, стана флагман на младшия флагман на 2-ра ескадра. същия ден контраадмирал Шмид вдигна знамето си на борда на Хановер, последвано от учения с флота в открито море в Северно и Балтийско море.

На 29 април пред-дредноутът Alsace е прехвърлен във въоръжения резерв от 1-ва линейна ескадра, където е заменен от дредноута Oldenburg, а в същия ден броят на екипажа на Alsace е намален.

На 29 април командирът на 1-ва линейна ескадра, вицеадмирал Пол, се премести от Хелголанд в Остфрисланд, който стана флагмански кораб на 1-ва ескадра и 1-ва дивизия, състояща се от Остфризланд, Тюрингия и Хелголанд.

Олденбург все още преминаваше през морски изпитания за приемане. На 1 юли Олденбург най-накрая беше пуснат в експлоатация, а на 17 юли в Балтийско море беше последният от дредноутите от втората серия, който се присъедини към 1-ви дивизион на 1-ва ескадра и влезе в кампанията. По този начин 1-ва ескадра беше напълно оборудвана и към момента на влизане в експлоатация на дредноутите от клас Кайзер (декември 1912-декември 1913 г.) дредноутите от клас Хелголанд бяха във флота на открито море от половин година до една година .

През 1912 г., поради кризата около Мароко, политическото напрежение в Европа ескалира. Единствената лятна кампания на флота в открито море може да се проведе само в Балтийско море. След като флотата напусна Кил, разрушителите на 4-та флотилия извършиха нощна тренировъчна атака на бойните кораби, по време на която разрушителят G-110 (командир-лейтенант командир Distel) беше тараниран от пред-дредноута Hesse, а трима моряци в машинното отделение беше убито и кърмовата част беше отрязана. Оцелялата част от екипажа успя да задържи разрушителя на повърхността, а повреденият кораб беше изтеглен до Кил. Щетите по самия Hessen се оказаха незначителни.

Поради отказа нападателен планпрез есента на 1912 г. през ноември 1912 г. оперативният ред е ревизиран и на 3 декември е одобрен от Кайзер Вилхелм 11 в следната формулировка:

“ 1. Операциите трябва да се извършват от Heligoland Bight.

2. Основната цел на операциите трябва да бъде: да се нанесе максимално увреждане на блокиращите сили на противника, където е възможно, чрез чести енергични дневни и нощни удари и да се борят при благоприятни условия с пълното използване на всички налични сили.

3. Борбата с мини край бреговете на врага е оставена на ваша преценка в началото на войната.

4. Корабите, предназначени за круизни операции, трябва да излязат в морето възможно най-скоро.

Тази оперативна заповед означаваше отказ от настъпателни действия и беше мотивирана от високата готовност на английския флот и вероятността за изпращане на леки сили към германския бряг още преди началото на войната, което във връзка с приключването на англо- Френският военноморски съюз (Антанта), обрича германската операция срещу английския бряг на пълен провал.

През есента на същата 1912 г. Военноморският генерален щаб разработи директива относно транспортирането на британските войски и подготви телеграфна заповед до командващия флота, нареждаща транспортирането на войски да бъде предотвратено главно от минни полета и подводни операции и да не довежда главните сили в действие освен по специална заповед.

Военноморският генерален щаб изготви тези инструкции по своя собствена инициатива и въпреки факта, че на една среща, състояла се през 1911 г., началникът на сухопътния генерален щаб генерал Молтке заяви, че пристигането на британските войски на континента ( генералният щаб вярва през този период, че десантът няма да се състои в Шлезвиг или на ютландското крайбрежие, а във Франция) е желателно и най-добре армията и флотът да действат независимо един от друг, ръководени от своите изпитани и изпитани принципи.

През август-септември 1912 г. се провеждат есенни маневри на флота в открито море. За участие в тези маневри на 14 август екипажите на остарелите бойни кораби Wittelbach, Wettin, Zähringen, Schwaben, Mecklenburg и Alsace бяха попълнени до пълна сила и включени във временно сформираната III линейна ескадра.За известно време маневри "Wittelsbach" станаха флагманът на III ескадра под командването на вицеадмирал Ролман, а "Швабен" беше флагманът на младши флагман на контраадмирал граф фон Шпее.Преди избухването на Първата световна война тази временно сформирана ескадра само веднъж, от август 14 до 28 септември бяха вербувани за участие в такива големи маневри.

По време на тези маневри на 4 септември северно от о. Helgoland, остарелият боен кораб Zähringen, блъсна разрушителя G-171, който веднага потъна. В този случай загинаха седем членове на екипажа.

На 16 септември маневрите завършиха с последния военноморски парад на флота на открито море с участието на кайзер Вилхелм II в Хелголандския залив. По време на парада дирижабълът Hansa прелетя над корабите на флота.

Анализът на есенните маневри от 1912 г. завършва с острата критика на Кайзера към идеята на адмирал фон Холцендорф за разполагане на флота в протока Категат и тази критика продължава през януари 1913 г.

Есенните маневри от 1912 г. приключиха и след окончателното разформироване на III линейна ескадра на 29 септември, размерът на екипажа отново беше намален на остарелите бойни кораби Wittelbach, Wettin, Zähringen, Schwaben, Mecklenburg и Alsace. Но както първият, така и вторият период на тези кораби във въоръжения резерв продължи кратко време.

На 1 декември настъпиха значителни организационни промени в структурата на флота в открито море. Промените засягат главно бойните кораби. Въз основа на най-високия указ от 25 май 1912 г. 5-та дредноутна дивизия трябваше да бъде сформирана през есента като основа на новата III линейна ескадра.

Със заповед на държавния секретар (министър на военноморските сили) на Имперското военноморско министерство, адмирал фон Тирпиц, от 25 октомври 1912 г. Кайзерът е причислен към 5-та дивизия и 5-та дивизия трябваше да бъде сформирана до деня на Кайзер пристига във Вилхелмсхафен. По план това трябваше да стане на 8 декември. Настоящият младши флагман на 1-ва линейна ескадра, контраадмирал Шмид, беше назначен за командир на 5-та дивизия.

Първо, Kaiser, първият немски дредноут с парна турбина, завърши своите морски изпитания на 7 декември и беше приет в съкровищницата, беше добавен към 5-та дивизия, която по-късно формира основата на 3-та линейна ескадра, като флагман кораб. Кайзерът обаче все още беше в Кил, който беше основната база на него и на 5-та дивизия. Въпреки това, 8 декември 1912 г. е денят, в който е сформирана 5-та дивизия, тъй като контраадмирал Шмид, назначен за командир на 5-та дивизия, издига знамето си на борда на Kaiser на този ден.

По времето, когато третата серия дредноути от клас Кайзер е въведена във флота (декември 1912 г. - декември 1913 г.), флотът на открито море вече включва 22 предишни дредноути от пет различни типа (серии) и осем дредноута от първите две серии от клас Насау” и „Хелголанд”.

В резултат на остри критики към кайзера за провеждането на есенните маневри от 1912 г., в началото на февруари 1913 г. командирът на флота в открито море адмирал фон Холцендорф е сменен. Военноморският кабинет разглежда трима кандидати за негов наследник: адмирал граф фон Баудисен, вицеадмирали Пол (58 години) и фон Ингенол. Началникът на военноморския кабинет адмирал фон Мюлер се спря на кандидатурата Командир IIлинейна ескадра на вицеадмирал фон Ингенол, който на 30 януари беше назначен за наследник на адмирал фон Холцендорф като командир на флота в открито море, и контраадмирал Шутц за началник на военноморския щаб.

Противно на предишната практика, нито новият командващ вицеадмирал фон Ингенол (57-годишен), нито началниците на военноморските бази в Балтийско и Северно море, нито държавният секретар по военноморските въпроси адмирал фон Тирпиц (65-годишен) бяха информирани за оперативните планове и директиви. Командирът на флота имаше само извлечение от директивата за ръководене на бойната подготовка. Канцлерът, както и преди, беше информиран от началника на военноморския генерален щаб за основното съдържание на плановете и директивите и беше предупреден, че ако политическата и военна ситуация на Англия позволяват, тогава ще бъдат изпратени част от силите на флота в открито море към Балтийско море, за да нанесе силен удар на Русия.

Няколко години по-рано, по споразумение със сухопътния генерален щаб, беше решено флотът да поддържа неутралитет спрямо Дания, докато тя го поддържа. Поради разногласия между военноморския и сухопътния щаб, същото споразумение по отношение на Белгия и Холандия е постигнато едва през есента на 1912 г. В началото на войната това положение е фиксирано за флота с обща директива, приета и по отношение на Швеция и Норвегия.

На 30 януари в Кил новият командир на флота в открито море, вицеадмирал фон Ингенол, издига знамето си на борда на преддредноута Deutschland, който по това време е флагман на флота в открито море. Въпреки това още на следващия ден, 31 януари, фон Ингенол свали знамето си на борда на Deutschland, за да го вдигне на 2 март във Вилхелмсхафен на борда на новия си флагман Friedrich der Grosse, който оттук нататък и през следващите четири години до март 1917 г., постоянен флагман на флота в открито море. Вместо вицеадмирал фон Ингенол, контраадмирал Шеер става командир на 2-ра линейна ескадра на 4 февруари, издигайки знамето си на борда на пре-дредноута Пройс.

Бъдещият флагман на флота в открито море, Фридрих дер Гросе, започва приемни морски изпитания на 15 октомври 1912 г. и ги завършва на 22 януари 1913 г. От всички дредноути от клас Кайзер само той е планиран да бъде използван като флагман ; останалите трябваше да бъдат част от 5-та дивизия с обикновени кораби.

В началото на 1913 г. вторият командир на кайзера, адютантът на кайзера, капитан 1-ви ранг фон Бюлов, се разболява. Така в рамките на 5 месеца след прехвърлянето към флота на 12 януари Кайзерът е заменен от трети командир - капитан 1-ви ранг Ритер фон Ман Едлер фон Тихлер (12 януари-септември 1913 г.). От края на 1912 г. Кайзерът " премина обучение по програмата за един кораб и през януари 1913 г. започнаха съвместни учения в Балтийско море като част от 5-та дивизия.За да позволи пълната сила на дивизията да провежда учения и маневри, тя беше временно оборудвана с остарели и вече в резервни пред-дредноути „Бруншвайг” и „Елзас”.

На 31 юли 1912 г. „Бруншвайг“ и „Елзас“ са изтеглени от ескадрилата във въоръжения резерв и на 1 август числеността на екипажа им е намалена, но на 1 декември 1912 г. екипажът на „Елзас“ отново е попълнен до пълна сила, а на 8 декември „Брунсуик“. В същия ден и двата кораба са приети в състава на новосформирания 5-ти дивизион. Въвеждането в състава, или още по-добре, присвояването на 5-ти дивизион на двата кораба е само временно и ограничено от пускането в експлоатация на останалите дредноути от клас Кайзер. През февруари Кайзерът, заедно с Фридрих дер Гросе, се премества във Вилхелмсхафен.

Практически дейностиФлотът в открито море започва през февруари 1913 г. в протока Категат и Северно море с учения на разузнавателна група. През март 1-ва линейна ескадрила дредноути с 4-та, 5-та и 6-та флотилии миноносци се присъединиха към тези учения. 4 март на о. Друго бедствие се случи в Хелголанд. Бронираният крайцер "Йорк" таранира и потопява разрушителя S-178, отвеждайки 69 души с него на дъното.

На 10 март 2-ра линейна ескадрила от пред-дредноути, 5-та дивизия („Кайзер“, пред-дредноути „Брауншвайг“ и „Елзас“), 1-ва и I-I флотилияразрушители, а на последния етап и останалите формирования на флота в открито море. На 12 март вицеадмирал фон Ингенол за първи път пое пряко управлението на военноморските учения, които успешно приключиха на 14 март. Отсега нататък Кайзер участва в поредица от рутинни учения като флагман на 5-та дивизия, включително учения в Северно море през март и април.

През март 1913 г. флотът на открито море има следния състав: флагман „Friedrich der Grosse“ 1-ва ескадра (осем дредноута): командир на ескадрата и едновременно с това на 1-ва дивизия вицеадмирал Ланс; младши флагман и командир на 2-ра дивизия контраадмирал Шауман. 1-ви дивизион: „Остфризланд” (флагман на командира на ескадрилата), „Тюринген”, „Хелголанд”, „Олденбург”; 2-ри дивизион: „Позен“ (флагман на младши флагман), „Рейнланд“, „Насау“, „Вестфален“ и куриерският кораб „Блиц“.

2-ра ескадра (седем пред-дредноута): 3-та дивизия: „Preussen” (флагман на командира на ескадрилата), „Pommern”, „Hesse”, „Lothringen”; 4-ти дивизион: Хановер (флагман на младши флагман), Шлезиен, Шлезвиг-Холщайн, Дойчланд и куриерският кораб Pfeil.

2-ра ескадра и в същото време 3-та дивизия бяха командвани от контраадмирал Шеер, младшият флагман и в същото време командир на 4-та дивизия беше назначен от контраадмирал Сушон. През февруари, по време на ремонт в корабостроителницата на пред-дредноута Hannover, младшият флагман прехвърли флага си на борда на Deutschland. В края на септември контраадмирал Сушон пое командването на Средиземноморската дивизия, а капитан 1-ви ранг Маув пое поста на младши флагман.

5-ти дивизион на III ескадрила: командир на 5-ти дивизион контраадмирал Шмид; дредноут „Кайзер” (флагман на командира на дивизията), пред-дредноути „Елзас” (от 14 май дредноут „Кайзерин”) и „Брауншвайг” (от 31 юли „Кьониг Алберт”).

През април 1913 г., по време на ученията на 1-ва ескадра, командирът на флота в открито море прехвърли флага си на борда на куриерския кораб Hela, тъй като денят преди това Friedrich der Grosse беше отишъл в корабостроителницата за гаранционен ремонт.

В края на април в Балтийско море се проведоха артилерийски учения, в които участва Кайзер. Междувременно, през май, те планираха да въведат Kaiserin в 5-та дивизия, която по това време беше на етапа на приемни морски изпитания, и се подготвяха да изтеглят Alsace във въоръжения резерв.

От 5 до 27 май в Северно море се проведоха маневри на флота на открито море, където за първи път бяха отработени съвместни действия на флота с бреговата артилерия на остров Хелголанд. През май Кайзер, Кайзерип (от 14 май във флота, като едновременно провеждат приемни морски изпитания) и пред-дредноутът Брауншвайг (до края на юли) участваха във флотски учения като част от 5-та дивизия.

В маневрите участва и лекият крайцер „Хамбург“ с няколко подводници. Подводницата U-9 под командването на лейтенант-командир Weddingen, в резултат на четири атаки по решение на посредниците, условно потопи и повреди три бойни кораба. В края на маневрите „Фридрих дер Грос“ с корабите от 5-ти дивизион, 2-ра линейна ескадра и леки крайцери заминаха за Кил.

По време на Килската седмица, по покана на кайзер Вилхелм II, кралят на Италия Виктор Емануил III и кралица Елена пристигнаха в Кил, където заедно с кайзера инспектираха най-новите германски кораби, намиращи се там - дредноутът Kaiser и бойният крайцер Зайдлиц.

През втората половина на юли - началото на август 1913 г. флотът на открито море прекарва летен круиз край бреговете на Норвегия. В кампанията участваха „Friedrich der Grosse” и „Kaiser”, които по време на кампанията, заедно с куриерския кораб „Hela”, посетиха Балхолмен (Норвегия), където присъстваха на откриването на паметника на Фритьоф. През юли, по време на круиза на корабите на флота до бреговете на Норвегия, по указание на кайзер Вилхелм II, остарелият линеен кораб Wittelsbach трябваше да достави статуя на Фритьоф, създадена от немския професор Унгер, в Балхолмен като подарък за норвежкия народ.

На 5 юли със статуята на Вителсбах, разглобена на отделни части, тя напусна Кил и на 7 юли пристигна в Балхолмен. Там пристигат „Фридрих дер Гросе” и „Кайзер” с куриерския кораб „Хела”, както и яхтата „Хоенцолерн” с кайзер Вилхелм II Под личното ръководство на кайзера екипажът на „Вителсбах” издига паметник на Frithjof, който на 31 юли в тържествена атмосфера в присъствието Той дари норвежкия крал Йоакоа VII на норвежкия народ и статуята все още стои в Балкхолмеп днес.

На 30 юли в Кил последният пред-дредноут Braunschweig, който вече не участва в лятната кампания на флота от 1913 г., е изтеглен от 5-та дивизия в резерв.Вместо това на 31 юли предпоследният от дредноутите от клас Kaiser , König Albert беше въведен предварително във флота ”, все още преминаващ морски изпитания за приемане. Екипажът на prereadpout, който беше изтеглен в резерва, беше прехвърлен на König Albert, а самият Braunschweig беше прехвърлен в резервния дивизион на Балтийско море, воден от кораба-майка Wittelbach, като блокада, изтеглена от флота.

Есенните маневри през август-септември 1913 г., в които Фридрих дер Гросе, Кайзер, Кайзерин и Кьониг Алберт участваха като част от 5-та дивизия на 3-та линейна ескадра, започнаха на 31 август близо до о. Хелголанд, след което 5-та дивизия, базирана в Балтийско море и дредноути IЕскадрилите се придвижват около нос Скаген в Северно море.

За провеждане на есенните маневри от 1913 г. „Wnttelsbach“ отново е въведен в 5-та дивизия, а в края им, като блок, отново е върнат в резервната дивизия на Балтийско море, към която е „Елзас“. прехвърлен обратно през май, а през август " Brunswick".

Поради току-що завършената работа по разширяването и удълбочаването на канала Кайзер-Вилхелм, големи кораби не можеха да преминават през този воден път в продължение на една година. За да се тества възможността за преминаване през канала, преминаха пред-дредноутите на 2-ра ескадра, леки крайцери, учебни и експериментални кораби и подводници, участващи в маневрите.

За първи път в маневрите участва авиационен отряд на флота, състоящ се от дирижабъл L-1 от базата на отряда Jonnisthal край Берлин и три хидросамолета от авиобазата в Пуциг. Първата част от есенните маневри включваше симулирана атака срещу Вилхелмсхафен. Маневрите завършват с незабавна атака на района при устието на реката. Elba, в който за първи път участва най-новият боен крайцер Seydlitz.

Втората част от маневрите беше помрачена от неочаквано бедствие. На 9 септември дирижабълът L-1 излетя от военновъздушната база в Хамбург-Фюлсбютер и три часа и половина по-късно пристигна в района на о. Хелголанд. Скоро първоначално умерената сила на вятъра се увеличи до своя максимум. Започвайки от 18.00 часа, силен дъжд с шквалив вятър удари L-1, в резултат на което дирижабълът започна рязко да се спуска и въпреки напълно изпуснатия баласт, удари със сила водата и се разби. От 20-членния екипаж 14 са ранени.

Преди началото на войната Deutschland участва в рутинни учения и маневри в състав на П-талинейна ескадрила. През есента той отново служи като флагман на командващия флота в открито море, вицеадмирал фон Ипгепол, когато дредноутът Фридрих дер Гросе беше прехвърлен в корабостроителницата във Вилхелмсхафен за рутинен ремонт.

В края на 1913 г. може да се разчита на окончателното пускане в експлоатация на Kaiserin, König Albert и Prinz Regent Luitpold. На тази основа, със заповед на военноморския кабинет от 1 ноември 1913 г., 5-та дивизия като основа е включена в 111-та линейна ескадра. Щабът на 5-та дивизия е преобразуван в щаб на ескадрила. Съгласно същата заповед на 1 ноември бившият началник на щаба на флота контраадмирал Шютц е назначен за командир на III линейна ескадрила вместо контраадмирал Шмид. Поемайки командването на III ескадрила, Шютц се качва на борда на Kaiser.

От 11 ноември флагманът на III ескадра вместо Kaiser стана Prinz Regent Luitpold, на борда на който контраадмирал Шютц отиде същия ден и вдигна знамето си. По това време 5-та дивизия, в допълнение към „Принц-регент Луитполд“, включва „Кайзер“ и „Кьониг Алберт“, а от 13 декември „Кайзерин“.

През ноември 1913 г. в Балтийско море се провеждат учения на флота на открито море.

Последните значими лични трансфери на командния състав преди избухването на Първата световна война се състояха през есента на 1913 г. Контраадмирал Шутц беше заменен като началник-щаб на флота от капитан 1-ви ранг Ритер фон Ман, Едлер фон Тихлер, мл. флагман на 1-ва линейна ескадра, контраадмирал Шауман, контраадмирал Гьодике, младши флагман на 2-ра линейна ескадра, контраадмирал Сушон, капитан 1-ви ранг Маув.

След личните движения на командния състав през октомври и ноември 1913 г., ученията започват в края на ноември, както за отделни кораби на флота, така и като част от формирования.

Бойните кораби „Кайзер“, „Кьониг Алберт“ и крайцерът „Страсбург“ в Рио де Жанейро. 1913 г

След завършване на морските изпитания за приемане, на 6 декември „Принц-регент Луитполд“ беше приет в хазната и най-накрая беше въведен в III линейна ескадрила и започна да провежда учения според програмата на отделни кораби на флота.

Едва на 13 декември, след приключване на морските изпитания за приемане и седеммесечен престой като част от III ескадрила, последният от петте кораба в серията, Kaiserin беше приет в съкровищницата и най-накрая успя да влезе в своя състав.

Точно както в случая с линейните крайцери Von der Tann и Moltke през 1912 г., през 1913 г. държавният секретар на Имперското военноморско министерство, гранд адмирал фон Тирпиц, настоя да изпрати временно сформиран кораб да плава в Атлантическия океан. ”, състоящ се от дредноутите „Кайзер” и „Кьониг Алберт” и придружаващия ги лек крайцер с турбинна инсталация „Страсбург”. Пътуването до Атлантическия и Тихия океан продължава от 9 декември 1913 г. до 17 юни 1914 г.

Това събитие се основава на желанието на Имперското военноморско министерство, въпреки възраженията на командването на флота и генералния щаб на флота, които смятат прекъсването на бойната подготовка на дредноутите за напълно неприемливо, да провери качеството на турбинните инсталации на дредноутите и се уверете в надеждността на тяхната работа при продължително натоварване по време на дълго плаване.

За началник е назначен командирът на „практическата дивизия“. морска академияКонтраадмирал фон Ребер-Пашвиц. Флагманският кораб е „Кайзер". Корабите, включени в „практическата дивизия", се събират във Вилхелмсхафен, където на 8 декември 1913 г. фон Ребер-Пашвиц вдига флага си на борда на „Кайзер". На 9 декември от Вилхелмсхафен корабите потеглят на круиз до Атлантическия океан от бреговете на Западна Африка до Южна Америка с влизане в Тихия океан.

Бойни кораби от клас Кайзер (Информация за корабите, публикувана в английския справочник „JANE’S FIGHTING SHIPS.” 1914 г.)

В началото на кампанията маршрутите на корабите на дивизията минаваха по брега на Атлантическия океан до германските колонии в югозападна Африка. Посещенията в германските колонии започват с Ломе (29-31 декември 1913 г.), Того до 3 януари 1914 г., след това Виктория и Дуала (съответно 2 януари и 5-15 януари), Камерун и накрая Свакопмюнд и залива Людериц (съответно 21 януари и 22-28 януари).

След това покрай о. Корабите на Света Елена се отправиха към бреговете на Южна Америка и посетиха Аржентина, Уругвай, Бразилия и Чили. Пристанището на Рио де Жанейро беше първото, в което акостираха (15-25 февруари). Тук се състоя грандиозна заря, за да отпразнуват пристигането на германските кораби, а бразилският президент маршал Хермес да Фонсека посети германските кораби.

От Мар ел Плата (Бразилия) контраадмирал фон Ребер-Пашвиц отплава с лекия крайцер Страсбург за Буенос Айрес, където беше на официално посещение при ръководителя на аржентинското правителство. Там адмиралът се разболява, отива в болница и успява да поеме командването отново едва на 14 март по време на престоя на дивизията в Монтевидео. В резултат на това, като заместител на старшинството, командирът на Kaiser, капитан 1-ви ранг фон Трота, посети официално президента на Уругвай.

След като обиколиха южноамериканския континент от юг, корабите влязоха (2-11 април) в пристанището на Валпараисо (Чили). Оттук пътят им водеше към родината. След като закръгли в обратна посокаЮжна Америка, по пътя те посетиха много пристанища, сред които бяха Баия Бланка (25-28 април) и Сантос (7-12 май), на 16 май корабите напуснаха Рио де Жанейро.

В Карибско море "Страсбург" се отдели от дивизията, а "Кайзер" и "Кьониг Алберт" с посещение в Кап Вердюн, Фуншал на о. Мадейра и Виго се отправиха към Кил, където пристигнаха на 17 юни, след като изминаха разстояние от 20 000 мили без значителни повреди или повреда на оборудването. Турбоблоковете на дредноутите успешно издържаха на всички натоварвания при плаване в тропически климат. На 24 юни „практическата дивизия“ беше разформирована. И двата дредноута отново стават част от 5-ти дивизион на ескадрила III линия.

Зимата на 1913-14 г в генералния щаб на германските военноморски сили се проведе военна игра, според плана на която флотът в открито море, скоро след обявяването на войната, нахлу в главната база на британския домашен флот, Фърт оф Форт, и на връщане , почти веднага след нападението, беше принуден да влезе в битка с превъзхождащите главни сили на врага.

Бойни кораби от клас Кайзер. (Информация за кораби, публикувана в немския справочник „TASCHENBUCH DER KRIEGSFLOTTEN“. 1914 г.)

Резултатите от играта доведоха командира на английската страна до заключението, че затварянето на Ламанша и северния изход от Северно море е най-добрият начин да се принуди германският флот да се бори чрез нарастваща блокада на търговията с течение на времето. Той също така изрази идеята, че поради немските подводници, Firth of Forth не може да служи като добра база и би било по-добре да се премести на север в залива Scapa Flow.

Обобщавайки резултатите от играта, началникът на Военноморския генерален щаб вицеадмирал Пол (назначен на 30 март 1913 г.) в обяснителна бележка, адресирана до кайзера към доклада от 26 май 1914 г., пише, че със съществуващите баланс на силите срещу вражески бази, трябва да се действа с подводници и поставяне на минни полета, но да се използват основните сили, когато има пълна увереност в успеха. Върху обяснителната бележка има бележка: Негово Величество Кайзер Вилхелм II прикрепя голямо значениетясно взаимодействие на подводниците с флота и използването им в битка.

Бойни кораби от клас Кьониг. (Информация за кораби, публикувана в английския справочник „JANE"S FIGHTING SHIPS". 1914 г.)

Последната мирна половина на годината преди избухването на Първата световна война протича в обичайните рамки на дейността на флота в открито море. 1914 г. започва с учения с отделни кораби, включително Friedrich der Grosse, Prinz Regent Luitpold и Kaiserii. След провеждане на учения по програмата на отделни кораби от флота, през февруари последваха учения в състава на дивизион, ескадра и целия флот и не се очакваха извънредни събития. На 1 март, поради заболяване на командира (от 11 ноември 1913 г.), III ескадра е заменена от контраадмирал Шутц, първо като действащ командир, а след това официално от контраадмирал Функе.

На 17 март пред-дредноутът Pommern представляваше флота в Swinemünde на тържествата в чест на 60-ата годишнина от битката при Justmupde.

В края на март 1914 г., след провеждане на учения в състава на формирования с участието на „Фридрих дер Грос“, се провеждат пролетните маневри на флота на открито море в Северно море, в които дирижабли или, както ги наричат ​​германците, участват също цепелини, хидросамолети и подводници.

В периода от април до май 1914 г. се провеждат маневри с пълния състав на флота на открито море в Балтийско и Северно море, като на първия етап от маневрите командващият флота вицеадмирал фон Ингенол, за да даде възможност на своите флагмански кораб „Фридрих дер Гросе“, за да участва в тях като част от тактическата формация на 3-та линейна ескадра, той ги ръководи от борда на куриерския кораб Хела.

След прехода, в условия, близки до бойната обстановка около нос Скаген, се проведоха тактически и стратегически маневри в присъствието на гранд адмирал фон Тирпиц, в които ръководеха командирите на ескадрата вицеадмирали фон Ланс (I) и Шеер (P). воюващите страни. Със заповед от 1 май 1914 г., във връзка с предстоящата възможност за преминаване на дредноутите на канала Кайзер-Вилхелм, бяха определени нови места за базиране на линейни ескадрили.

Флагманът на флота в открито море "Friedrich der Grosse" е прехвърлен в Кил от Вилхелмсхафен и Ш-та линейнаескадра („Prnpts-regept Luitpold“ и „Kaiserin“), и 2-ра линейна ескадра от преддредноути продължава да бъде базирана тук. 1-ви линеен ескадрон и 1-ви и P-I групиразузнавателни кораби. След като завършиха атлантическата кампания, „Кайзер“ и „Кьониг Алберт“ отново станаха част от 3-та линейна ескадра на 24 юни.

Преди началото на седмицата на Кил през 1914 г. в Холтенау, в присъствието на Вилхелм II, който пристигна с яхтата „Gogeitzollern“, след разширяването и удълбочаването на канала Кайзер-Вилхелм, се състоя официалното му откриване. По време на седмицата в Кил британската ескадра на вицеадмирал Уоррендър посети Кил. Размяната на приятелски посещения и спортни състезания между немски и английски моряци бяха прекъснати на 28 юни от съобщения за убийството на престолонаследника на Австро-Унгария и съпругата му. На 29 юни Вилхелм II напуска Кил, а на 30 юни британската ескадра напуска.

Както и през 1913 г., в напрегнатата обстановка в Европа лятното плаване на флота в открито море може да се извърши само в северната част на Северно море.

На 13 юли 1914 г. започва последната мирна лятна кампания на флота на Кайзер в състав I-тии III ескадра („Кайзер“ и „Кайзерин“) и 1-ва група разузнавателни кораби (бойни крайцери „Зейдлиц“ и „Молтке“) до бреговете на Норвегия.

След като ескадрилите, които напуснаха Кил и Вилхелмсгавен, се обединиха в района на нос Скаген, започнаха съвместни учения на флота. Като част от III линейна ескадра Кайзерин също отиде в тази кампания, но на 22 юли кампанията му беше прекъсната и се върна в залива Хелиголанд. Поради надвисналата заплаха от война във военноморското министерство на Райха възникна въпросът дали дредноутите, ако е необходимо, ще могат да преминат през канала Кайзер-Вилхелм след неотдавнашното му задълбочаване.

На 24 юли Кайзерин пристига в Брунсбютел (устието на река Елба) и след малко разтоварване в 05:00 часа на 25 юли влиза в канала. Преходът се осъществи, без да докосва дъното на канала, и до 16.00 ч. корабът успя да премине през шлюзовете в Холтенау в залива Кил.

Останалите кораби от флота продължиха ученията.

На 25 юли отделни бойни кораби посетиха някои фиорди на Норвегия, на 26 юли кампанията беше прекъсната, корабите се събраха заедно и по същата причина се насочиха към постоянните си бази Кил и Вилхелмсхафен, където пристигнаха на 29 юли. В Кил Kaiserin се присъединява отново към III ескадрила.

Във връзка със заплахата от война на корабите започва да се провежда подходящо обучение. След като пристигна съобщение от Англия за пробната мобилизация на британския флот и последващото завършване на стратегическото му разполагане, на 31 юли командирът на флота в открито море на Фридрих дер Гросе прекоси канала Кайзер-Вилхелм в Северно море. Следват го дредноутите на III ескадра и лекият крайцер Хамбург с подводници.

Бойни кораби от клас Кьониг.

Втората преддреднотна ескадра, първоначално предназначена за операции в Балтийско море, получава заповед вечерта на 31 юли също да се премести в Северно море. Така на 1 август 1914г целият активен флот се събра на рейда Шилинг и в базите в Северно море, където в същия ден получиха заповед за мобилизация.

В съответствие с оперативния план на германското военноморско командване в навечерието на войната, на 30 юли 1914 г. командирът на флота в открито море Вицеадмиралфон Ингенол получава заповед, която се различава от тази през есента на 1912 г. по това, че поставянето на минни полета край английския бряг и воденето на подводна война не са оставени на преценката на командира, а са пряко предписани на него. Заповедта гласи: „Негово величество императорът, когато провеждаше операции в Северно море, заповяда:

1. Оперативната задача е да се разгледа възможността за нанасяне на вреда на британския флот чрез активни действия срещу неговия патрул или блокиращи сили на Heligoland Bight и провеждане на безмилостни операции в района, чак до британския бряг, с помощта на минни заградители, и когато възможно, подводници.

2. След постигане на баланса на силите чрез тези операции нашият флот трябва с готовността и съсредоточаването на всички сили да търси битка при благоприятна обстановка. Ако по-рано се появи благоприятна възможност за битка, трябва да се възползвате от нея.

3. Операции срещу търговски кораби и др.

Следната информация беше налична за транспортирането на английските войски до 1 август: „... Цялата информация показва, че Англия възнамерява да прехвърли експедиционния корпус, събран в Есекс, в холандски и белгийски пристанища. Предполага се, че 1-ви английскифлотът ще установи плътна блокада на Heligoland Bight. 2-ри и 3-ти флот с техните многобройни крайцери ще покриват транспортирането на войските. Съдейки по брошурата, публикувана от Военноморския генерален щаб през май 1914 г. под заглавието „Информация за английския флот“, щабът предполагаше, че блокада на малък обсег ще бъде установена приблизително по линията Амрум-Спикерог, докато по време на далечна блокада само патрули ще бъдат изпратени в германски води.

В началото на август, дори преди Англия да обяви война, генералният щаб на военноморските сили реши да предложи на Дания да обявят проливите Белт и Саунд за неутрални, тоест да забранят преминаването през тях на военни кораби на всички държави и да поставят там минни полета. Когато съгласието на Дания беше получено на 5 август, Германия отправи същото искане към Швеция по отношение на своята част от южния фарватер на Саунд (Флинт), но получи отказ. Проектодокладът до кайзера от 7 август 1914 г. относно баража на Белт гласи: „Ние си осигурихме по-голяма гаранция срещу пробива на вражеските сили в Балтийско море, но в същото време отказахме възможността да водим активни операции от Скагерак ​​и Категат. Но благодарение на това можем да концентрираме всичките си сили изцяло в Хелголандския залив.

В резултат на това флотът на Кайзер получи относително защитен тил в югозападната част на Балтийско море, но от друга страна загуби второто оперативно направление на флота от проливите Скагерак ​​и Категат.

Анотация

Книгата разказва за германските бойни кораби от типа Kaiser и König, които формират основата на флота в открито море. Тези кораби участват в известната битка при Ютландия и поемат главния артилерийски удар на Големия флот, а през 1919 г., за да избегнат залавянето им от Англия, те са потопени от екипажите си в Скапа Флоу.

Подробно са описани военноморските операции от Първата световна война, в които са участвали тези кораби, както и организацията и системата за управление на флота в открито море.

За широк кръг читатели, интересуващи се от военна история.

Валерий Борисович Мужеников

Дизайн

устройство

На хелинга и в завършване

В учения и кампании

До Скапа Флоу

Литература

Валерий Борисович Мужеников

Бойни кораби от типа Kaiser и König. 1909-1918 г

Санкт Петербург: Издател Р.Р. Муниров, 2006. - 116 с. : ил.

ISBN 5-98830-018-9

Исторически и културен център на АНО "ИСТФЛОТ" Самара 2006г

Военни кораби на света

на 1-ва страница броненосецът “Friedrich der Grosse”;

на 2-ра страница боен кораб „Markgrave”;

на 3-та страница боен кораб „Принц-регент Луитполд”;

на страница 4, немски бойни кораби в учения и стрелба.

Текст: 1 стр. Линеен кораб „Кайзер” в битката при Ютланд.

Тези. редактор Ю. В. Родионов

Лит. редактор Н.С. Медведев

Коректор С.С. Пономарева

Дизайн

Много преди флотът на Кайзер да оборудва напълно 1-ва бойна ескадра, състояща се от бойни кораби от типа Насау и Хелголанд, стана ясно, че бойните кораби от типа Deutschland (1903-08, 13191/14218 тона, 2x2 280 mm, 14 170 mm, 18-19,1 възела), включени в Pth линеенЕскадрата, като последен тип немски преддредноут, ще трябва да бъде заменена възможно най-скоро с по-модерни кораби. Поради това Министерството на имперския флот планира да построи трета серия от пет бойни кораба дредноут като замяна на остарелите броненосци за брегова отбрана и железни броненосци от клас IV. Четири от тях бяха предназначени да бъдат използвани за персонал на линейна дивизия, а един трябваше да бъде оборудван като флагмански кораб на командира на ескадрилата, като се вземе предвид разположението на персонала на щаба на ескадрилата.

През 1907 г., дори преди завършването на дизайна на дредноутите от клас Helgoland, главната дирекция на дизайнерския отдел започва да разработва варианти за дизайн на боен кораб от трета серия, които са завършени през 1909 г.

От военно-техническа гледна точка въпросът за изграждането на кораби от третата серия премина през етапите на координация с Министерството на флота, ръководството на флота, Главната дирекция на отдела за проектиране, ръководена от вицеадмирал Айкстед и военноморски инспектори. Освен това беше известно предварително, че изискванията на флота за увеличаване на гарантираната защита на бронята и скоростта при запазване на съществуващия калибър на оръдията, въпреки всички технически трикове, не могат да бъдат изпълнени на кораби със същия размер с парни двигатели и със същото местоположение на главния калибър кули. Стана ясно, че строителството на подобрен тип дредноут не търпи отлагане. Така Германия беше принудена и напълно готова да продължи да строи нови видове дредноути. Третата серия немски дредноути от типа Kaiser, чийто проект е разработен през 1907-09 г. и построен по програмите от бюджетните години 1909-10 и 1910-11, беше напълно нов тип боен кораб на флота на Кайзер, забележимо различен от предишните построени кораби от този клас.

Ако проектите на дредноути като „Насау“ и „Хелголанд“ бяха първоначалната разработка на немски дизайнери, тогава проектът на дредноутите от третата серия имаше свои собствени прототипи и не беше разработен от нулата.

Прототипи и модели за подражание биха могли да бъдат британските бойни крайцери от типа "Инвинсибъл" (17250/20420 тона, 8305 мм, 24,6-26 възела), общата разработка на проекта и работните чертежи на които са завършени на 22 юни 1905 г., а през През февруари 1906 г. Inflexible е заложен като първият кораб от серията. Разположението на артилерията на главния калибър на такъв голям крейсерски кораб с диагонално ешелонирано разположение на барбети с артилерийски кули на главния калибър в средната част на корпуса, стоящи доста близо една до друга, имаше свои характерни черти, въпреки че не без недостатъци. Но във всеки случай той не беше отхвърлен дори за дизайна на боен кораб, тъй като беше напълно реализиран с приемлива дължина и ширина на кораба, което от своя страна зависи от необходимия вътрешен обем на корпуса, за да се осигури правилното разположение на зарядните и снарядните магазини, машинното и котелното отделения.

Разположението на куполните инсталации на по-късния (март 1908 г. - септември 1910 г.) първи немски боен крайцер „Von der Tann“ (19370/21300 тона, 8 280 mm, 10 150 mm, 24,8-27, 4 възела), чийто дизайн , под индекс „F“, е разработен в дизайнерския отдел на германското военноморско ведомство в периода от август 1906 г. до юни 1907 г., е фундаментално подобен на този, приет на британските бойни крайцери от типа „Инвинсибъл“. Само, за разлика от британските крайцери на Von der Tann, средната кула от десния борд беше разположена отпред отляво, което стана традиционно за германските проекти, и те бяха допълнително раздалечени по дължината на кораба и монтирани по-близо до централната равнина (DP), следователно, теоретично, всеки има по-голям сектор на огън от противоположната страна от британския (75° срещу 30°). Вътре в този сектор, с четири инсталации на кули, Vonder-Tann имаше същия борд като бойния кораб Nassau с неговите шест кули.

По време на строителството на „Von der Tanna” в Германия е проектиран следният тип боен крайцер и по този проект са построени два кораба: „Moltke” (януари 1909 - септември 1911 г., 22979/25400 тона, 10 280 mm, 12 150 mm, 25,5-28,4 възела) и „Goeben“ (август 1909 - юли 1912), които са най-точните прототипи на дредноутите от клас Kaiser.

Във Великобритания, след построяването на „Дредноут“ (октомври 1905 г. - октомври 1906 г.), последва изграждането, съгласно програмата за бюджетната 1906-07 г., на серия бойни кораби от същия тип, състояща се от седем единици - три единици от проекта X-4: „Bellorofop“ (3 декември 1906 г. - 20 февруари 1909 г.), „Temeraire“ (1 януари 1909 г. - 15 май 1909 г.) и „Superb“ (6 февруари 1907 г. - юни 9, 1909) и четири проекта К-2: Сейнт Винсент (30 декември 1907 г. - май 1909 г.), Колингууд (3 февруари 1908 г. - април 1910 г.), Авангард (2 април 1908 г. - 1 март 1910 г.) и „Фудроянт“ ”.

Dreadnought и три бойни кораба от клас Bellorofon формират 1-ва дивизия на вътрешния флот, четири бойни кораба от клас St. Vincent формират 2-ра дивизия. Германия отговаря с четири дредноута от клас Насау (юни 1907 - април 1910) и четири дредноута от клас Хелголанд (октомври 1908 - май 1912).

Британците обаче не завършиха изграждането на „Фудроянт“ по проекта К-2. След преименуването му на „Нептун“ и увеличаването на водоизместимостта с 650 тона, дължината с 3 м и ширината с 0,3 м, корабът е завършен (19 януари 1909 г. - януари 1911 г.) според програмата за бюджетната 1908-09 година съгласно нов проект с такова разположение на артилерийските кули на главния калибър, че в определен малък сектор всички да могат да стрелят от едната страна. В тази форма Нептун стана част от 2-ра дивизия бойни кораби. След това, според редовната програма на бюджетната 1909 година, по същия проект са построени „Колос“ (8 юли 1909 г. - юли 1911 г.) и „Херкулес“ (30 юли 1909 г. - август 1911 г.). Британците не построиха повече бойни кораби с тази подредба на кули.

През 1888 г. се състоя коронацията на Вилхелм II, последният император на Германия, който претендираше много, хвърли страната си в най-кървавата война в цялата предишна Земя, която завърши с катастрофа за страната му и за него самия. Новият император се смятал за голям експерт по флота и дори сам изготвял проекти за военни кораби (макар и само скици). Не е изненадващо, че още в първите години на управлението си той напълно възстановява организацията на военноморските сили, които съществуват 20 години под егидата на сухопътните генерали без големи сътресения.

Вилхелм II, последният император на Германия

За лидерство Вилхелм използва формула, стара като времето: „Разделяй и владей“. Вместо един военноморски отдел се появиха три мощни органа: Върховното командване на флота, Министерството на флота и личният морски кабинет на кайзера. Ръководителите и на трите отдела получават правото да се отчитат пряко на императора. Не е трудно да си представим какви възможности създава това за интриги и враждебност между адмирали и чиновници.

За да може системата не само да плете интриги, но и да функционира ефективно, беше необходима необикновена личност. Това място в историята на германския флот принадлежи на адмирал фон Тирпиц, който добре разбира стремежите на своя владетел и успява да предложи средства за тяхното осъществяване. Изминават обаче почти 10 години до 1897 г., когато Тирпиц се установява начело на военноморското министерство. Самият бъдещ създател на флота в открито море нарече това десетилетие „загубено“. Всъщност германското корабостроене през онези години все още не беше достигнало чудовищната скорост, която в крайна сметка доведе до конфронтацията с Великобритания. Въпреки това не би било напълно правилно да наречем тези години загубени. Продължиха да се строят бойни кораби, включително крайцери, макар и практически без ясно формулирана концепция за тяхното използване.

Непосредствено преди появата на Тирпиц военноморското министерство след шестгодишна пауза „ражда“ серия от крайцери от типа Виктория Луиз. И не просто серия, а най-големият досега сред всички кораби от този тип в Германия - пет броя.

Нито кайзерът, нито неговият военноморски министър харесваха тези кораби и ги критикуваха по всякакъв начин, отчасти по идеологически причини, но може би повече от ревност към предишните военноморски шефове.

Всичко в тези кораби беше странно. Първо, скорост. Той не надвишава 18,5 възела - три възела по-малко от единствения си предшественик Kaiserin Augusta. Логично е да се предположи, че един доста голям (около 6,5 хиляди тона) и освен това бавно движещ се кораб трябва да бъде силно защитен. Защитата обаче остави много да се желае. Състоеше се само от бронирана палуба със скосове, които имаха впечатляваща дебелина (100 mm) само в зоната на механичната инсталация. Те успяха да се откроят малко в експлоатация: за първи път германците въведоха 210-милиметров калибър на своите крайцери, достатъчно мощен, за да пробие отбраната на все по-разпространените бронепалубни крайцери, а също и доста скорострелна. (Германците използваха клиновидни болтове дори на оръдия с голям калибър.) Като цяло се оказа нещо като немска версия на английския „Едгар“, но по-малко бърз и по-малко брониран. И в същото време закъсня с шест години.

Неизправностите не се ограничаваха до „техническите“ характеристики. Въпреки че новите крайцери са предназначени за служба в колонии и следователно в горещ климат, условията на живот на тях, меко казано, оставят много да се желае. Дори в европейския климат хората страдаха от твърде високи температури в кабините и бойните постове. Причината е лошото разположение на паропроводите. Не беше възможно да се премахне прегряването дори с помощта на мощни вентилатори. Нямаше достатъчно запаси от въглища за дълги пътувания: дори при пълно натоварване, те трябваше да се допълват твърде често. И накрая, дори чисто външно, Луиз, с високия си корпус и обширни надстройки, изглеждаше масивна и тромава. Разбира се, чувствата нямат нищо общо с това, но голям квадрате малко вероятно целта да подобри бойните качества, увеличавайки уязвимостта. Като цяло германците получиха доста големи, но изостанали бронирани крайцери, които не бяха лесни за използване.

За рейдерите - твърде бавно и с малък обсег. Използването им заедно с линеен флот също нямаше много смисъл, тъй като те нямаха почти никакъв резерв от скоростта дори в сравнение със съвременните им бойни кораби.

Въпреки това е напълно възможно при други условия (например в малка или дори голяма война с почти всеки враг, с изключение може би на Англия) пет крайцера от типа Виктория Луиза да могат поне за няколко години да станат основа на крайцерските сили на германския флот и вероятно германците няма да се срамуват от тях.

Подобни бойни единици в други страни живяха дълъг живот и много от тях взеха активно участие дори в Първата световна война. „Луиз“ имаше съвсем различна съдба. Тирпиц, който ръководеше военноморското министерство, предпочиташе реда във всичко и „безполезните“ кораби му причиняваха остри пристъпи на антипатия. Губещите постоянно бяха прехвърляни от задгранични владения в родината си и обратно и по-малко от десет години след постъпване на служба те бяха „осъдени“ на обширно преоборудване.

"Виктория Луиз"

Работата дори промени външния вид на корабите: дебелата „бойна“ предна мачта отстъпи място на модерна тънка, надстройките и мостовете бяха преработени. В резултат на подмяната на котлите броят на тръбите е намален от три на две. По напълно неразбираеми причини те също премахнаха няколко 150 мм оръдия, като ги замениха със същия брой 88 мм оръдия, което намали ролята на крайцерите в битката. В същото време запасите от въглища бяха увеличени. Но най-любопитното е, че веднага след приключване на модернизацията многострадалните крайцери веднага бяха понижени в ранг на учебни кораби за морски кадети и каютни момчета. Това на практика беше краят на кариерите им. Дори през 1914 г., когато избухва Втората световна война и Германия започва да изпитва остър недостиг на кораби от всякакъв клас, Луиз само за кратко участва в бреговата защита. И в края на същата година е издадена заповед четирима от тях да бъдат изключени от служба. До 1916 г. губещите постепенно се разоръжават и в негодно състояние съществуват до разгрома на империята, след което крайцерите тихо се разглобяват за скрап. Водещият кораб от поредицата издържа най-дълго.
През 1920 г. Victoria Louise е преустроен в търговски параход Flora Sommerfeld. Само един от трите двигателя беше оставен на кораба, парата за който се генерираше от четири цилиндрични котли, свалени от стария боен кораб; 2000 к.с достатъчно, за да развие скорост от 12 възела. Като цяло преоборудването може да се счита за известен успех, ако не вземете предвид факта, че товароносимостта на 6,5 хил. тонния крайцер беше само 3700 регистрови тона. Не е изненадващо, че търговската кариера на Луиз е дори по-кратка от нейната бойна кариера.

Очевидният провал с бронираните „големи крайцери“ доведе до рязка промяна в политиката на развитие на този клас кораби. В същото време процесът започна донякъде да прилича на бягане на заек, обърквайки собствените си следи. Основното беше липсата на ясно разбиране защо Германия все още се нуждае от същите тези „Grosse Kreuzer“.

Следващият кораб, Fürst Bismarck, става първият германски бронепалубен крайцер, един от най-големите и амбициозни. „Fürst Bismarck“ имаше почти два пъти по-голямо изместване в сравнение с „Louise“, солиден (макар и тесен) брониран пояс, над който беше разположен горен, по-тънък (100 mm); главен калибърсе състоеше от двойка двуоръдейни кули, също добре защитени. Като цяло „Бисмарк“ много напомня на руските полукрайцери и полуброненосци от клас „Победа“, само че по-малко мощни и малко по-малко защитени. И което е много лошо, с много по-малък обхват. Въпреки това, ако стойността на такива кораби за Русия все още беше предмет на дебат, тогава ролята на Бисмарк в германския флот предизвиква само недоумение. Наистина, създаването на „бързо крило” на флота от един кораб (и само половин възел) е повече от нелепо. Да го използвате като самотен мощен нападател? - Малко по-добре: просто самотен и недостатъчно автономен. Като цяло, въпреки че в чисто бойно отношение вторият експеримент беше много по-приемлив, използването на доста голяма и скъпа единица остана неясно.

Естествено отвъдморските територии се оказват спасение. Бисмарк традиционно е облицован с дърво и метал и прекарва първите си десет години в дълги пътувания. След това дойде дълъг период на ремонти и модернизации, продължил почти шест години, след което по лоша традиция корабът, който току-що беше „оживял“, веднага беше свален от въоръжение и превърнат в учебен кораб за обучение на каминари. Така че, доста приличен, но напълно непотърсен дори в мирно време, Бисмарк не беше полезен за страната си по време на Първата световна война.

Следващият експеримент претърпя подобна съдба. След като сериозно се заема със създаването на голям боен флот, Тирпиц съвсем логично заключава, че продължаването на изграждането на Бисмарк е нищо повече от загуба на пари и изисква разработването на по-евтин и по-бърз брониран крайцер Принц Хенри. Дизайнерите обаче не му се харесаха. Чрез намаляване на водоизместимостта с 1700 тона, те възпроизвеждат „половината Бисмарк“, заменяйки двуоръдейните 240 мм кули с еднооръдейни. Дебелината на колана също намаля наполовина, въпреки че площта, покрита с броня, се увеличи значително, което като цяло беше в съответствие с идеите на световното корабостроене във връзка с широкото развитие на бързострелната артилерия. Любопитно решение беше взето за нашите собствени скорострелни стрелци. Всичките десет шест-инчови оръдия бяха изтеглени в центъра на корпуса в каземати на две нива, но за разлика от британските „двуетажни оръдия“, оръдията бяха разположени шахматно в една бронирана кутия, над която бяха 88-милиметровите оръдия също поставени. Тази подредба става традиционна за всички следващи германски бронепалубни крайцери. Имаше своите предимства, тъй като беше възможно да се защитят не само самите оръдия, но и доста голямо пространство в средната част на корпуса до горната палуба. Имаше и очевиден недостатък: тежка черупка, която удари този многоетажен „кокошарник“, можеше напълно да го унищожи. И германците трябваше да тестват тази теоретична позиция на практика в битката за Фолклендските острови, когато средните оръдия на Шарнхорст и Гнайзенау започнаха да се провалят още с първите удари.

Външно „Принц Хайнрих“, подобно на своя предшественик „Първият Бисмарк“, много напомняше на своите неуспешни сестри, предшествениците на „Луиза“. Все същият висок полубак и характерното силно извито хищно стебло... И отново новодошлият остана без работа. Този път - почти официално: "Хенри" първоначално е бил предназначен за служба в колониите. Но случайно в началото на войната той се озовава в домашни води, което го определя като цяло тъжна съдба. Съгласно същата схема, вместо бойна дейност, корабът „в разцвета на живота“ (дотогава е служил само 12 години) е изпратен за модернизация с последващо прехвърляне към спомагателната категория.

Трудно е да се разбере такава екстравагантност. По принцип и двата първи немски бронирани крайцера биха могли да бъдат полезни в далечни океани. Човек може да си представи какво би се случило в Тихия океан по това време, ако вместо една ескадра от две единици фон Шпее в тези води имаше две двойки здрави бронирани кораби. Британците (и техните японски съюзници) вече трябваше да работят усилено, за да отблъснат заплахата, изпращайки няколко ескадрили от мощни военни кораби на лов. Но дори съдбата да се развие така и крайцерите да останат в Германия, тогава и Бисмарк, и Хайнрих с техните 240 mm оръдия биха могли да бъдат полезни в Балтика срещу руските бронепалубни крайцери, въоръжени с максимум 203 милиметрова хартия (с изключение на новия "Рюрик"). Но командването на флота в открито море не посмя да ги използва в действие, може би като се има предвид съдбата на по-малките им братя.

Междувременно, чрез проба и грешка, министерството на Тирпиц най-накрая, както му се струваше, намери необходимия тип бронепалубен крайцер. Следователно през следващите четири години, от 1900 до 1903 г., всяка година се полагаше по един кораб от два типа, много сходни по всички характеристики. Двойките "Принц Адалберт" - "Фридрих Карл" и "Рун" - "Йорк" по същество бяха един и същ "Хенри", чиито единични 240 mm монтирания бяха заменени от две 210 mm оръдия. Резултатът беше доста балансиран кораб, „среден“ във всички отношения. По отношение на артилерийската мощ и защита, той беше по-нисък от „Асама“ на Армстронг, но изглеждаше добре в сравнение с британските оръдия „County“ или френските „Dupleix“, въоръжени само с оръдия със среден калибър (152 - 164 mm). В същото време скоростта на „британците“ беше значително по-висока от тази на „германците“. (Плах опит да се увеличи скоростта на втората двойка доведе до доста жалко увеличение от половин възел на цена от приблизително 400 тона водоизместимост.) Руският Баян имаше по-мощна броня, но по-малко мощни оръжия. И така нататък.

Като цяло, наистина е трудно да се нарекат немските бронепалубни крайцери еднозначно неуспешни или особено напреднали по някакъв начин. Нямаше оплаквания относно качеството на изработката им (традиционно високо). Истинският проблем беше тяхното използване. И тук германците не успяха да намерят разумно решение. С избухването на световната война „Адалберт“ и „Карл“ се установяват в Балтийско море, където германският флот количествено значително отстъпва на руския, като същевременно е един от най-силните в Европа. Но както се оказа, не за дълго. Въпреки факта, че всяка поява в източната част на Балтика дори на един германски бронепалубен крайцер принуждаваше руското командване да изведе в морето цялата бригада крайцери, ако беше възможно, командването на противника не искаше да обедини поне четири ( или пет, ако вземем предвид принц Хенри) практически идентични единици и се опитайте да ги използвате в открити сблъсъци. Германците продължават да се страхуват от новите дредноути от типа Gangut, които по принцип могат да настигнат и брутално да се справят с „размирниците“. Но руските дредноути никога не са излизали в бойна операция. Междувременно броят на германските „бронирани превозвачи“ бързо намалява. С интервал от две седмици през ноември 1914 г. двама бяха убити от мини наведнъж: в Балтийско море - Фридрих Карл и в Северно море, буквално в собствената си „дупка“ на река Яда, а също и на собственото си препятствие - Йорк. Останалата двойка не ходеше на море твърде често, но Adalbert също не успя да избяга от съдбата. Почти година след загубата на „братята“ той беше торпилиран от британската подводница E-8, която специално се отправи към Балтийско море, за да помогне на съюзник. Останал сам, "Рун" страда от съдбата на по-старите си роднини "Бисмарк" и "Хайнрих". През 1916 г. нестарият кораб (който е бил в експлоатация по-малко от десет години) е пенсиониран, като му е възложена ролята на плаваща казарма. Вярно, първоначално се планираше да се преустрои в плаваща база за хидросамолети с заден хангар и въоръжение от шест 150-мм и същия брой зенитни оръдия (нещо като предшественик на крайцера-самолетоносач Gotland!) , но плановете не можаха да бъдат изпълнени.

Едва следващата (и последна) двойка „традиционни“ немски бронепалубни крайцери станаха истински известни. Широко разпространено е мнението, че Scharnhorst и Gneisenau са били много по-силни бойни единици от своите предшественици и са се различавали значително от тях по дизайн и оцеляване. Всъщност в тези кораби, които вече бяха много късно в строителството си, германците само се опитаха да „запушат“ онези структурни „дупки“, които очевидно се виждаха при техните предшественици. Изцяло запазване както на общото разположение, така и на технически решения, конструкторите заменят четири 150-мм оръдия в горните каземати в средата на корпуса с 210-мм оръдия, като общият им брой достига шест. Дебелината на бронирания колан се увеличи с един и половина пъти, което приблизително съответства на защитата на чуждестранните съвременници. Накрая скоростта се увеличи до много приемливите 23,5 възела. Поради доброто развитие на предишни проекти, цената за всичко това се оказа малка - само около 2000 тона допълнителна водоизместимост. Това не означава, че разработчиците са успели във всичко. Както и преди, артилерията се състоеше от три калибъра, включително прекомерен брой 88-милиметрови оръдия, които бяха много малко полезни в крейсерски бой.

Шпее Максимилиан фон (1861-1914), граф, германски вицеадмирал

По същество не техните заслуги носят славата на тези крайцери, а съвпадението, че в началото на Първата световна война те формират основната сила на тихоокеанската ескадра на вицеадмирал фон Шпее. Английските и японските отряди, доста силни по състав, прекараха дълго време и безуспешно улавяне на вражеската ескадра. Накрая контраадмирал Крадок я „хваща”, но... с фатален изход за самия него. Добре обучените артилеристи на Шарнхорст и Гнайзенау (те редовно получаваха награди за тренировки по стрелба) изпратиха на дъното няколко британски бронепалубни крайцера, един от които, Добра надежда, също беше по-голям от опонентите си. Упоритите британци трябваше да изпратят наведнъж три скъпоценни бойни крайцера в отдалечените води на Атлантическия океан, за да постигнат „окончателното решение“. В битката за Фолклендските острови германските кораби потънаха след безнадеждна битка с Invincible и Inflexible, получавайки по 30-40 удара всеки от 12-инчови снаряди (дори не от най-доброто качество).

Епопеята на ескадрата Шпее показва колко шум биха могли да направят останалите германски крайцери при по-успешна диспозиция (или по-смела употреба). Разбира се, те щяха да се окажат и като атентатори самоубийци по океанските маршрути, тъй като Антантата винаги можеше да изпрати повече кораби, но човек може да си представи какво напрежение можеше да струва това на съюзниците. В края на краищата дори „стандартните“ бронирани германци превъзхождаха по бойна мощ основата на британските отвъдморски крайцерски сили - „ловците“ от типа „Графство“. Германия имаше своя „океански” шанс, но така и не успя да се възползва от него.

Третата група немски дредноути е представена от типа Kaiser-Klasse. До 1912 г. в експлоатация има пет бойни кораба. Подобно на предишните аналози, те имаха уникална система за управление. Два паралелни кормила осигуряват добра мореходност и малък радиус на циркулация при завъртане на кораба. Такова благоговейно отношение към техническото състояние се определя от необходимостта бойните кораби да преминават през Килския канал и през други тесни реки.

Конструкция и въоръжение

За разлика от британските дредноути, Kaiser имаше по-висока страна. Дължината на кораба е 172 метра. Максималното газене при пълно натоварване достига 9,1 м. В това състояние корабът може да преминава през плитки реки само по време на приливи и отливи. Ако беше ранен и трябваше да се върне в родното си пристанище, Kaiser трябваше или да намали товара, като по този начин намали потапянето на долната част на кораба, или да изчака прилива.

Този клас е оборудван с пет въртящи се кули с главен калибър - всички предишни германски бойни кораби са имали 6 кули. В същото време надстройките са разположени по такъв начин, че 4 чифта тежка артилерия да могат да стрелят едновременно по една цел. В редица случаи стана възможно да се управляват всички оръдия с основен калибър. Така "Кайзер" се доближи до новия британски "" по сила на удара.

В носа нямаше овен. Това показва, че германците вече не използват тактика за таран. Предишният "" имаше плоска горна палуба. Новият дредноут имаше полубак - носова надстройка, която предпазваше кораба от наводняване по време на бързо движение.

Всички немски дредноути включват два вида противоминни инсталации - средни 152 mm и леки 88 mm оръдия. Основният съперник е Великобритания, те инсталираха само 102 мм оръдия. Само Iron Duke използва за първи път калибър 152 мм.

Като защита са използвани пластини от никелова стомана, създадени по технология на Krupp. Дебелината на такива листове на места достига 400 mm, което надвишава показателите за укрепване на английските дредноути. Общото тегло на бронята беше около 10 тона, заемаше повече от 40% от общата водоизместимост на кораба.

Торпедното въоръжение беше намалено до пет 500 mm тръби.

Обслужване

Преди Първата световна война Кайзерите преминават множество тестове и участват в учения в Северно и Балтийско море. През 1914 г. дредноутите извършват шестмесечно пътуване през Атлантическия океан и Тихия океан. Те посетиха своите колонии в Африка и посетиха няколко пристанища Южна Америка. През лятото на същата година започнаха редовни учения в Северно море, които прераснаха в реални. борбапоради обявяването на война. Отначало бойните кораби не участваха в морски битки. Основните им задачи бяха следните:

• Патрулиране и разузнаване в търсене на британски ескадрили.
• Обстрел на вражеския бряг.
• Покриване на вашите собствени по-малки кораби, поставящи минни полета.

Бойният опит на 4 от петте бойни кораба Kaiser е придобит в битката при Ютланд. Противникът беше на повече от 10 км. Но оръжията на двете страни направиха възможно започването на взаимен обстрел. Германските дредноути бяха ранени, но за кратко време бяха ремонтирани и продължиха да служат. Следващата значима битка беше операция Албион, където