Големи строителни проекти от 20-те и 30-те години. Големите строителни проекти на Съветския съюз

Строителните проекти в Съветския съюз бяха мащабни, както и амбициите на тази държава. Въпреки това в СССР никой никога не е мислил за човешката съдба в голям мащаб.

Алгемба: Загинаха около 35 000 души!

Най-жестокият владетел съветски съюзТрадиционно се смята, че Сталин е нарушил заветите на Илич. Именно на него се приписва създаването на мрежа от лагери (ГУЛАГ) и именно той инициира изграждането на Беломорския канал от затворници. Някак си забравят, че един от първите строителни проекти се е състоял под прякото ръководство на Ленин. И това не е изненадващо: всички материали, свързани с Алгемба - първият опит на младото съветско правителство да придобие собствен петролопровод - дълго време бяха класифицирани.

През декември 1919 г. армията на Фрунзе превзема петролните полета Ембен в Северен Казахстан. По това време там са се натрупали повече от 14 милиона паунда петрол. Този петрол може да бъде спасението за съветската република. На 24 декември 1919 г. Съветът за работническо-селска отбрана решава да започне строителството железопътна линия, чрез който би било възможно да се изнася петрол от Казахстан до центъра, и нареди: „Признайте изграждането на широколинейката Александров Гай-Емба като оперативна задача.“ Град Александров Гай, разположен на 300 км от Саратов, беше последният железопътен пункт. Разстоянието от него до петролните находища беше около 500 мили. По-голямата част от маршрута минаваше през безводни солени блатни степи. Те решават да построят магистралата в двата края едновременно и да се срещнат на река Урал при село Гребенщиково.

Армията на Фрунзе е първата, изпратена да строи железницата (въпреки протестите му). Нямаше нито транспорт, нито гориво, нито достатъчно храна. В условията на безводната степ дори нямаше къде да се поставят войници. Започнаха ендемичните заболявания и се развиха в епидемия. Местното население беше насилствено включено в строителството: около четиридесет и пет хиляди жители на Саратов и Самара. Хората почти ръчно създадоха насип, по който по-късно трябваше да бъдат положени релси.

През март 1920 г. задачата стана още по-сложна: беше решено да се построи тръбопровод успоредно с железопътната линия. Тогава за първи път се чува думата "Алгемба" (от първите букви на Александров гай и името на находището - Емба). Нямаше тръби, както нищо друго. Единственият завод, който някога ги е произвеждал, стои отдавна. Останките бяха събрани от складове; в най-добрия случай те бяха достатъчни за 15 мили (и беше необходимо да се положат 500!).

Ленин започва да търси алтернативно решение. Първоначално беше предложено да се произвеждат дървени тръби. Експертите само вдигнаха рамене: първо, невъзможно е да се поддържа необходимото налягане в тях, и второ, Казахстан няма собствени гори, няма откъде да вземе дърва. Тогава беше решено да се демонтират участъци от съществуващите тръбопроводи. Тръбите се различават значително по дължина и диаметър, но това не притеснява болшевиките. Друго нещо беше объркващо: събраните „резервни части“ все още не достигаха дори за половината тръбопровод! Работата обаче продължи.

До края на 1920 г. строителството започва да се задъхва. Тифът убиваше по няколкостотин души на ден. По магистралата беше поставена охрана, защото местните жители започнаха да изнасят траверсите. Работниците като цяло отказвали да ходят на работа. Хранителните дажби бяха изключително ниски (особено в казахстанския сектор).

Ленин поиска да се разберат причините за саботажа. Но нямаше и следа от саботаж. Гладът, студът и болестите нанесоха ужасни жертви сред строителите. През 1921 г. холерата дойде на строителната площадка. Въпреки смелостта на лекарите, които доброволно пристигнаха в Алгемба, смъртността беше ужасяваща. Но най-лошото беше друго: четири месеца след началото на строителството на Алгемба, още през април 1920 г., Баку и Грозни бяха освободени. Маслото Emba вече не беше необходимо. Хиляди животи, пожертвани по време на строителството, бяха напразни.

Още тогава беше възможно да се спре безсмислената дейност по полагането на Алгемба. Но Ленин упорито настояваше за продължаване на строителството, което беше невероятно скъпо за държавата. През 1920 г. правителството отделя милиард рубли в брой за това строителство. Никой никога не е получавал пълен отчет, но има предположение, че средствата са попаднали в чужди сметки. Нито железопътната линия, нито тръбопроводът са построени: на 6 октомври 1921 г. по директива на Ленин строителството е спряно. Година и половина на Алгемба струва тридесет и пет хиляди човешки живота.

Беломорканал: 700 загинали на ден!

Инициатор на изграждането на Беломорския канал е Йосиф Сталин. Страната се нуждаеше от трудови победи и световни постижения. И за предпочитане - без допълнителни разходи, тъй като Съветският съюз преживява икономическа криза. Беломорският канал трябваше да свърже Бяло море с Балтийско море и да отвори проход за кораби, които преди това трябваше да обикалят целия Скандинавски полуостров. Идеята за създаване на изкуствен проход между моретата е известна още по времето на Петър Велики (а руснаците отдавна използват системата за пренос по цялата дължина на бъдещия Беломорски канал). Но начинът, по който беше реализиран проектът (и Нафталий Френкел беше назначен за ръководител на строителството на канала) се оказа толкова жесток, че принуди историци и публицисти да търсят паралели в робските държави.

Общата дължина на канала е 227 километра. На този воден път има 19 шлюза (13 от които са двукамерни), 15 язовира, 49 язовира, 12 преливника. Мащабът на строителството е невероятен, особено като се има предвид, че всичко това е изградено за невероятно кратък период от време: 20 месеца и 10 дни. За сравнение: изграждането на 80-километровия Панамски канал отне 28 години, а 160-километровият Суецки канал - десет.

Беломорският канал е построен от начало до край от затворници. Осъдените дизайнери създадоха рисунки и намериха необикновени технически решения(продиктувано от липсата на машини и материали). Тези, които не са имали образование, подходящо за проектиране, прекарваха ден и нощ в копаене на канал, дълбок до кръста в течна кал, подтиквани не само от ръководителите, но и от членовете на екипа им: тези, които не изпълниха квотата, вече имаха своите оскъдна дажба намалена. Имаше само един начин: в бетон (загиналите на Беломорканал не бяха погребвани, а просто бяха изсипани хаотично в дупки, които след това бяха запълнени с бетон и служеха за дъно на канала).

Основните инструменти за строителство са били количка, чук, лопата, брадва и дървен кран за преместване на камъни. Затворниците, неспособни да издържат на непоносимите условия на задържане и тежката работа, умират в стотици. Понякога смъртните случаи достигаха 700 души на ден. И по това време вестниците публикуваха редакционни статии, посветени на „прековаването чрез труд“ на опитни рецидивисти и политически престъпници. Разбира се, имаше някои добавки и измами. Коритото на канала е направено по-плитко, отколкото е изчислено в проекта, а началото на строителството е отложено за 1932 г. (всъщност работата е започнала година по-рано).

Около 280 хиляди затворници са участвали в изграждането на канала, от които около 100 хиляди са загинали. Тези, които оцеляха (един на всеки шест), бяха намалени присъдите си, а някои дори бяха наградени с „Орден на Балтийско-Беломорския канал“. Цялото ръководство на ОГПУ беше наградено с ордени. Сталин, който посети открития канал в края на юли 1933 г., беше доволен. Системата показа своята ефективност. Имаше само една уловка: физически най-силните и ефективни затворници спечелиха намаляване на присъдите си.

През 1938 г. Сталин на заседание на Президиума на Върховния съвет на СССР повдигна въпроса: „Правилно ли предложихте списък за освобождаването на тези затворници? Напускат работа... Лоша работа вършим, като нарушаваме работата на лагерите. Освобождаването на тези хора, разбира се, е необходимо, но от гледна точка държавна икономикатова е лошо... Ще бъдат освободени най-добрите хора, и остават най-лошите. Не може ли да се обърнат нещата по друг начин, така че тези хора да останат на работа – да дават награди, ордени, може би?..” Но за щастие на затворниците такова решение не беше взето: затворник с държавна награда на мантията му би изглеждала твърде странно...

BAM: 1 метър – 1 човешки живот!

През 1948 г., с началото на строителството на следващите „велики строителни проекти на комунизма“ (Волго-Донския канал, Волго-Балтийския воден път, Куйбишевската и Сталинградската водноелектрически централи и други обекти), властите използват вече доказан метод: те изградиха големи лагери за принудителен труд, които обслужваха строителните обекти. И намирането на такива, които да запълнят свободните места на роби, беше лесно. Само с указ на Президиума на Върховния съвет от 4 юни 1947 г. „За наказателната отговорност за кражба на държавна и обществена собственост“ стотици хиляди хора бяха въведени в зоната. Затворническият труд се използва в най-трудоемките и „вредни“ индустрии.

През 1951 г. министърът на вътрешните работи на СССР С.Н. Круглов докладва на срещата: „Трябва да кажа, че в редица сектори на националната икономика Министерството на вътрешните работи заема монополно положение, например златодобивната индустрия - всичко е концентрирано тук; производството на диаманти, сребро, платина - всичко това е изцяло концентрирано в Министерството на вътрешните работи; добивът на азбест и апатит се осъществява изцяло от Министерството на вътрешните работи. Ние сме 100% включени в производството на калай, 80% специфично теглозаети от МВР за цветни метали...” Министърът не спомена само едно: 100% от радия в страната също е произведен от затворници.

Най-големият комсомолски строителен проект в света - BAM, за който са композирани песни, заснети са филми и са написани ентусиазирани статии - не започна с призив към младостта. През 1934 г. затворниците, които построиха Беломорския канал, бяха изпратени да построят железопътната линия, която трябваше да свърже Тайшет по Транссибирската железница с Комсомолск на Амур. Според Наръчника за ГУЛАГ от Жак Роси (и това е най-обективното този моменткнига за лагерната система) около 50 хиляди затворници са работили в BAM през 50-те години.

Специално за нуждите на строителната площадка е създаден нов лагер за затворници - BAMlag, чиято зона се простира от Чита до Хабаровск. Дневната дажба беше традиционно оскъдна: един хляб и замразена рибена чорба. Нямаше достатъчно казарми за всички. Хората умираха от студ и скорбут (за да забавят поне за кратко настъпването на тази ужасна болест, те дъвчеха борови иглички). В продължение на няколко години са построени повече от 2,5 хиляди километра железопътна линия. Историците са изчислили: всеки метър от BAM се заплаща с един човешки живот.

Официалната история на строителството на Байкало-Амурската магистрала започва през 1974 г., по времето на Брежнев. Влакове с младежи стигнаха до БАМ. Затворниците продължиха да работят, но участието им в „строежа на века” се премълчаваше. И десет години по-късно, през 1984 г., е забит „златният шип“, символизиращ края на друг гигантски строителен проект, който все още се свързва с усмихнати млади романтици, които не се страхуват от трудностите.

Споменатите по-горе строителни проекти имат много общо: фактът, че проектите бяха трудни за изпълнение (по-специално, БАМ и Беломорският канал бяха замислени още в царска Русия, но поради липса на бюджетни средства бяха отложени ), и фактът, че работата е извършена с минимална техническа поддръжка, и фактът, че вместо работници са използвани роби (трудно е да се опише по друг начин позицията на строителите). Но може би най-ужасната обща черта е, че всички тези пътища (както земя, така и вода) са дълги много километри масови гробове. Когато четете сухи статистически изчисления, идват на ум думите на Некрасов: „И отстрани всички кости са руски. Колко са, Ванечка, знаеш ли?

(Взет материал: „100 известни мистерии на историята“ от М. А. Панков, И. Ю. Романенко и др.).

Владимир Семенов- автор на генералния план за реконструкцията на Москва през 1935 г. и основател на архитектурна династия.
Архитектът започва да строи дачата си в село NIL, на брега на река Истра, през 1935 г. NIL означава Science.Art.Literature. Семенов, заедно с колегите си архитекти, инициира създаването на тази дача кооперация.

Изграждането на имението отне 30 години. Къщата е построена от корабен дървен материал. Архитектът първо скицира прозорците и витражите върху огромни листове хартия, приложи скицата върху фасадата на сградата и наблюдава как се получава. Парапетите и другите опори бяха направени под формата на дървени модели и едва след това в пълен размер.

Огнището е било централното помещение на къщата. Тук, когато навън се стъмваше, всички Семенови се събраха в пълен състав и слушаха забавни истории за африканските приключения на архитекта. И на деня на Свети Владимир (28 юли) те повикаха гости, за които беше поставена маса на голямата тераса и почерпени с кнедли с череши.

През 60-те години на миналия век внучката на Семенов се омъжва за Алекс-сан-д-р Ширвиндт и в имението започват да идват приятели на художника: Михаил Козаков, Андрей Миронов, Марк Захаров. Един ден Миронов и Ширвинт се движеха из селото на мотопеди с оглушителен рев. Първоначално недоволните съседи бяха изключително възмутени от това, но като разбраха, че нарушителите са известни актьори, веднага промениха гнева си на милост.

Днес в имението на Семенов, което преди се е наричало Парк на културата заради красотата си, живеят неговите пра-пра-пра-пра-дядовци. Добре поддържаните терени, както и преди, се отличават с подрязани тревни площи и цветни лехи. В къщата все още масите са сложени на терасата, а вечер се събират край камината.

Георги Голц- съветски архитект и театрален художник. През 30-те години на 20-ти век той построи шлюз на река Яуза в Москва, беше автор на Устинския мост и комплекса Изогородка, а също така проектира и построи банки, фабрики и котелни. Голц имаше остър ум и неудържима енергия, за което приятелите му го нарекоха „Чашата за шампанско“.
В NIL архитектът получи един от последните парцели земя над реката, откъдето се откри красива гледка към манастира No-vo-i-e-ru-sa-limsky.

Строителството на вилата започва през 1937 г. И през лятото на 1938 г. съпругата и дъщерята на Голц се преместват във все още недовършената къща.

Дизайнът на дачата не е оцелял. Остават само скици от строителния процес и скици. Къщата е построена от дърво, любимият материал на Голц. Шестте стълба на основата и пещта са били тухлени. Покривът е покрит с керемиди, под терасите са поставени дъбови маси. Дървената къща е закупена в съседно село, а дъските са нарязани от смърчови дървета, растящи на мястото.

Архитектът в дачата се занимаваше с рисуване, цветарство и отиде при съседите си да купи разсад, на когото в знак на благодарност даде съвети за строителството. Голтс имаше и креативен подход към избора на летни дрехи. Художникът сам нарисува кройки за своя гащеризон с много джобове.

Заедно със семейството на Голц, сестра му и племенниците му се преместиха в дачата. Семейството вечеряло на балкона, който се наричал южната тераса, а вечерите прекарвали край камината, където пишели стихове и разкази.

През 1942 г. германците идват в NIL. В този момент семейство Голц се евакуира. По време на бомбардировката дачата е повредена - в стените й дълго време се виждат фрагменти от снаряди. Къщата не е ремонтирана от три години. Художникът започва реконструкция, но през 1946 г. умира и семейството прави лесен ремонт на къщата. Сега там живее дъщерята на Голц Ника, която последва стъпките на баща си и също стана архитект.

Григорий Сенатов- автор на проекти за болнични сгради в Москва. Роден през 1885 г., завършва Рисувалното училище. В работата си обаче предпочитал архитектурата, тъй като осигурявала по-високи и по-стабилни доходи.
Григорий Сенатов става член на Кооперацията на съветските архитекти през 1938 г. Мястото му беше на стръмен склон. Художникът разположи върху него истински парк с тревни площи, овощна градина и цветни лехи.

Къщата е направена под формата на куб с куполообразен покрив. Четири пристройки към него са направени от дървените останки от разрушена наблизо сграда. Основата на сградата беше дъбови трупи.

Сенатов оборудва работилница за себе си под купола. Всички членове на семейството му живееха на първия етаж, но живеенето в къщата на долния етаж беше неудобно и неудобно. Единствената просторна стая беше слабо отоплена от печката. Към къщата са добавени няколко стаи, които нарушават симетрията, но това се случва в следвоенните години.

Пристигнахме в дачата през април, носейки със себе си всичките си вещи и помощник. Всяка година - и това беше задължителна традиция - правеха по 80 килограма сладко. За да направят това, полираха меден леген до блясък и поставиха печката точно в градината.

През ноември семейството се завръща в града и винаги със съжаление. Те мечтаеха да изолират къщата, за да могат да живеят в нея дори и в студено време.

Днес в тази дача не правят сладко и шумни групи се събират около масата. Обликът на къщата обаче остана същият.

Виктор Веснин- автор на Двореца на културата на автомобилния завод ЗИЛ в Москва, сградата на Театъра на филмовия актьор, ДнепроГЕС и много други монументални структури. Въпреки това, за разлика от всички тези структури, архитектът построи своята дача край Москва от дърво.

Къщата под формата на дървена къща с остъклена веранда е построена през 1935 г. в село НИЛ. Веснин е един от инициаторите за създаването на кооперация НИЛ и неин първи председател.

Вилата беше обзаведена с антики, по стените бяха окачени картини. Архитектът не се интересуваше от градинарство, той само укрепи стръмния склон на обекта с опори.

В дачата Веснин се облече в кадифена блуза. Наредил манатарки на масата в градината и рисувал. Съпругата на художника имаше отлични вокални способности, а имението редовно беше домакин на концерти и поетични вечери. Между другото, съседите на Веснини в дачата бяха Семьонови, но техните парцели бяха разделени от дере.

През 1950 г. Виктор Веснин умира и съпругата му продава дачата. Новият му собственик беше състудентът архитект Михаил Врангел. Но все пак това стара къщаНарича се вилата на Веснин.

Вячеслав Владимиров- един от най-ярките представители на архитектурното движение от 30-те години на миналия век. През 1942 г. Владимиров загива във войната. Вилата в NIL е една от малкото оцелели сгради на архитекта.

Владимирови излязоха заедно с проекта за дача. Строежът на къщата започва през 1935г. Въпреки това, в същото време архитектът получи поръчка за проектиране на курортен комплекс на Елбрус и строителството спря. Владимиров нямаше време да завърши строителството, преди да замине за фронта. След войната къщата е достроена от вдовицата му Тамара.

Архитектът много обичаше цветята: и до днес цялата вила е засадена с флокс и рози, които неговата дъщеря и внучка отглеждат.

От самото начало дачата е предназначена да бъде скромна, за разлика от шумния градски живот на архитекта. Владимир, лидер в шумни компании от режисьори и архитекти, редовен посетител на тенис кортовете в Гагра, избяга тук от шума на града. Оттук той отиде на фронта.

Възможно е да се стигне до NIL само с влак, който пътува само четири пъти на ден. от гараСтигнахме до вилата пеша.

Оттогава практически нищо не се е променило там. Вилното село все още е тихо и скромно, практически незасегнато от новомодните сгради.

Дворецът на Съветите е плод на любовта между модернистичния арт деко и суровия съветски неокласицизъм.Проектиран през 30-те години на миналия век, дизайнът на тази сграда впечатлява с екстериора си и до днес (макар и само на снимки). Стоетажният, 420-метров Дворец на Съветите трябваше да бъде най-много висока сградасвят.

Строежът му започва през 1937 г. и внезапно приключва през септември 1941 г., когато строителните материали, предназначени за двореца, са използвани за военни нужди. След войната решиха да не възобновяват строителството, нямаше време за това.

Главен туркменски канал

1950 г. бележи началото на голямото общосъюзно строителство. Главният туркменски канал е проектиран с цел напояване и рекултивация на сухите земи на Туркменистан, увеличаване на площта за отглеждане на памук, както и с цел установяване на корабна връзка между Волга и Амударя. Предвиждаше се 25% от потока на гореспоменатата Амударя да се пренесе по сухото корито на Узбой до град Красноводск.

Целта е наистина впечатляваща, особено като се има предвид, че дължината на проектирания канал беше около 1200 км, ширината – поне 100 м, дълбочината – 6-7 м. Освен главния канал, беше изградена и мрежа от напоителни канали с обща дълж. от 10 000 км, около 2000 резервоара, три водноелектрически централи. По време на строителството беше предвидено да се използват 5000 самосвала, 2000 булдозера, 2000 багера и 14 драги. Беше решено да се използват затворници и местни жители. През 1953 г. на строителната площадка има 7268 безплатни работници и 10 000 затворници.

Разбира се, управляващият елит не се ограничаваше до горните средства. По този строеж работи цялата страна, за което красноречиво говори цифрата от 1000 (!) товарни вагона, доставяни тук от целия съюз всеки месец.

Веднага след смъртта на лидера строителството на Държавния митнически комитет беше спряно по инициатива на Берия. И тогава беше напълно спряно поради причини за нерентабилност. Но до този момент повече от 21 милиарда съветски рубли, или 2,73 трилиона съвременни руски рубли, са били безвъзвратно изразходвани за изграждането на съоръжението.

Трансполярна железница (строителство 501-503)

Човек на годината (1940, 1943) според списание Times (говорейки за Сталин, ако има нещо друго) не ограничава амбициите си на географска основа. По негова инициатива в следвоенния период от 1947 до 1953 г. голяма строителна организация с простото име „ГУЛАГ“ работи по грандиозен проект - Трансполярната магистрала.

Целта на тази конструкция беше да свърже западния север (Мурманск, Архангелск) с източния север (Чукотка, крайбрежието на Охотско море).

Поради изключително кратки срокове, строителството се извършваше успоредно с проектирането и проучвателните работи, което не можеше да не се отрази на качеството на изгражданата железопътна линия.Общо около 80 хиляди души бяха включени в строителството, без да се брои охраната. 1953 г. работата е спряна, а през 1954 г. е изчислена цената им: приблизително 1,8 милиарда съветски рубли.

Тунел Сахалин (строителство 506-507)

Друг колосален строителен проект, който приключи своето съществуване със смъртта на Сталин, е Сахалинският тунел.

Строителството, което започна през 1950 г., трябваше да завърши през 1955 г. При дължина на тунела от 10 км, сроковете бяха повече от кратки. От социализъм към комунизъм в петилетки! И страната ходи специално на тази строителна площадка с краката на повече от 27 хиляди души, все същите затворници и свободни работници.И през пролетта на 1953 г. строителната площадка беше затворена.

Завой на сибирските реки

Нека направим резервация веднага: никой нямаше да обърне реките. Предвиждаше се само част от потока на някои сибирски реки, например Об и Иртиш, да се прехвърли в сухите райони на СССР - по селскостопански причини.

Проектът се превърна в един от най-амбициозните проекти на ХХ век. В продължение на повече от двадесет години 160 научни и индустриални организации на СССР са работили върху него.

Първият етап включва изграждането на канал с дължина 2500 км, ширина от 130 до 300 м и дълбочина 15 м. Вторият етап включва промяна на посоката на течението на Иртиш на 180 градуса. Тоест водите на Иртиш бяха планирани да бъдат насочени към обратна посокаизползване на помпени станции, водопроводи и резервоари.

Разбира се, този проект не беше предопределен да се осъществи. Здрав разумнадделяха над имперските амбиции - съветските академици все пак убедиха ръководството на страната да остави сибирските реки на мира.

Никитинова кула - Травуша 4000 (проект)

През 1966 г. инженерите Никитин (между другото, главният дизайнер на телевизионната кула Останкино) и Травуш предлагат проект за най-високия небостъргач в света. Освен това планираха да го построят в Япония. Теоретично небостъргачът беше великолепен: височината му беше 4 км! Кулата беше разделена на четири мрежести секции с дължина километър и диаметър в основата 800 м. Кулата, като жилищна сграда, както беше планирано, трябваше да побере до 500 хиляди души.

През 1969г работа по проектбеше спрян: клиентите внезапно се опомниха и поискаха височината на сградата да бъде намалена на 2 км. След това - до 550 м. И тогава напълно изоставиха Цар кулата.

Тера-3

Останките от структура 41/42B с лазерния локационен комплекс 5N27 на стрелковия комплекс 5N76 Terra-3. Снимка 2008 г

"Тера-3" не е нищо повече от проект за зонална противоракета и противокосмическа защитас увреждащ лъча елемент. Това е и научно-експериментален стрелково-лазерен комплекс. Работата по „Тера” се извършва от 60-те години на миналия век. За съжаление, още в началото на 70-те години учените започнаха да осъзнават, че мощността на техните лазери не е достатъчна, за да свалят бойни глави. Въпреки че е свалила сателити, това не може да й бъде отнето. Проектът някак се провали.

какви са основните строителни проекти от 30-те години на 20 век в Русия?? и получи най-добрия отговор

Отговор от Ирина[гуру]
Индустриализацията е процес на създаване на голяма, технически развита индустрия, предимно отрасли, които произвеждат инструменти и средства за производство. Курсът към индустриализация е приет на XIV конгрес на КПСС (б) през декември 1925 г. Конгресът постави задачата да превърне СССР от страна вносител на машини и оборудване в страна производител и на тази основа да постигне техническа и икономическа независимост на Съветския съюз от капиталистическите страни.
През 1927 г. XV конгрес на КПСС (б) одобри директиви за подготовката на първия петгодишен план.
Най-важните строителни проекти на първия петгодишен план са металургичните заводи в Магнитогорск и Кузнецк, тракторните заводи в Сталинград и Харков, автомобилните заводи в Москва и Нижни Новгород.
Вторият петгодишен план (1933 - 1937 г.) е одобрен през 1934 г. на XVII конгрес на КПСС (б).
Най-важните строителни проекти на втората петилетка: завършване на Урал-Кузнецкия комбинат - основната въглищна и металургична база в източната част на страната, заводите за тежко машиностроене Урал и Краматорск и др. Открита е първата линия на метрото в Москва през 1935 г. Създадени са нови индустриални зони в Поволжието, Северен Кавказ и Закавказието Централна Азияи на Далеч на изток. Извършено е значително училищно строителство. Общо през годините на втората петилетка са построени 4500 големи промишлени предприятия.
Третият петгодишен план (1938 - 1942 г.) е одобрен на XVIII конгрес на КПСС (б) през март 1939 г. Той е прекъснат от нападението на Германия срещу СССР и следователно не е завършен.
Общо през годините на петгодишните планове са построени 9 хиляди големи промишлени предприятия. Индустриализацията води до значително нарастване на работническата класа (от 9 милиона през 1928 г. на 24 милиона през 1940 г.) и инженерно-техническата интелигенция. На картата на страната се появиха редица нови градове: Магнитогорск, Комсомолск на Амур, Новокузнецк и др.
Прочетете още

Отговор от Полина Пъшкова[новак]
Първите метростанции.

Отговор от Булбазавър ООО[гуру]
През 30-те години на миналия век в страната се формира мощна индустрия. Бяха построени такива значителни индустриални предприятия по това време като Уралския машиностроителен завод. Магнитогорски металургичен завод, автомобилен завод в Горки.
Планът GOELRO беше изпълнен и това беше изграждането на водноелектрическата централа Днепър. Това беше най-големият строителен проект в Европа по онова време - мощността на първия етап от водноелектрическата централа беше 650 хиляди киловата - тя беше изградена от цялата страна. В началото на 30-те години във всички съюзни републики бяха създадени промишлени предприятия. Това включва изграждането на Туркестанско-сибирската железница" (1930 г.), "Строителство на язовира на името на 1 май на река Зеравшан в Узбекската ССР" (1930 г.), Разработване на нефтеното находище в Баку" (1935 г.). Създаването на модерна индустрия във всички съюзни републики беше от голямо значение за премахване на действителната изостаналост на народите и осигуряване на всеобхватен напредък в тяхното развитие.
Между 1928 и 1941 г. в СССР са построени 9 хиляди промишлени предприятия.

Отговор от 3 отговора[гуру]

Страхотни строителни проекти

Партията и страната се заеха с тежката задача да изпълнят „петилетката“, както започнаха да наричат ​​съкратено плана. Съзвездие от строителни обекти се появи както в стари промишлени зони, така и в нови перспективни райони, които преди това са имали малко или никаква индустрия. В Москва, Ленинград, Нижни Новгород и Донбас бяха реконструирани стари заводи: те бяха разширени и оборудвани с ново вносно оборудване. Бяха изградени изцяло нови предприятия, замислени в голям мащаб и базирани на най-съвременна технология; строителството често се извършва по проекти, поръчани в чужбина: в Америка, Германия. Планът дава приоритет на секторите на тежката промишленост: горивна, металургична, химическа, електроенергийна, както и машиностроенето като цяло, т.е. секторът, който ще бъде призван да направи СССР технически независим, с други думи, способен да произвежда собствените си автомобили. За тези индустрии бяха създадени гигантски строителни площадки, построени бяха предприятия, с които завинаги ще бъде свързан споменът за първия петгодишен план, за който цялата страна, целият свят ще говори: Сталинград и Челябинск, а след това Харковски тракторни заводи , огромни заводи за тежко машиностроене в Свердловск и Краматорск, автомобилни заводи в Нижни Новгород и Москва, първия завод за сачмени лагери, химически заводи в Бобрики и Березники.

Най-известните сред новите сгради бяха два металургични завода: Магнитогорск - в Урал и Кузнецк - в Западен Сибир. Решението за изграждането им беше взето след дълги и разгорещени спорове между украинските и сибирско-уралските лидери, започнали през 1926 г. и продължили до края на 1929 г. Първият подчерта, че разширяването на съществуващите металургични предприятия в южната част на страната ще изисква по-ниски разходи; втората е перспективите за индустриална трансформация на съветския Изток. Накрая военните съображения наклониха везните в полза на последния. През 1930 г. решението става широко разпространено и мащабно - създаването в Русия, заедно с юга, на „втора индустриална база“ и „втори въглищен и металургичен център“. Горивото трябваше да бъдат въглища от Кузбас, а рудата трябваше да бъде доставена от Урал, от дълбините на известната Магнитна планина, която даде името си на град Магнитогорск. Разстоянието между тези две точки беше 2 хиляди километра. Дългите влакове трябваше да се движат от единия до другия, превозвайки руда в едната посока и въглища в обратната посока. Въпросът за разходите, свързани с всичко това, не беше взет предвид, тъй като въпросът беше за създаването на нов мощен индустриален регион, отдалечен от границите и следователно защитен от заплахата от нападение отвън.

Много предприятия, като се започне от двата колоса на металургията, бяха построени в голата степ или, във всеки случай, на места, където нямаше инфраструктура, извън или дори далеч от селища. Апатитните мини в планините Хибини, предназначени да осигурят суровини за производството на суперфосфат, обикновено са били разположени в тундрата на Колски полуостров, отвъд Арктическия кръг.

Историята на големите строителни проекти е необичайна и драматична. Те останаха в историята като едно от най-удивителните постижения на 20 век. Русия не разполагаше с достатъчно опит, специалисти и оборудване за извършване на работа от такъв мащаб. Десетки хиляди хора започнаха да строят, на практика разчитайки само на собствените си ръце. Те копаеха земята с лопати и я товареха на дървени каруци - известните грайфери, които се протягаха напред-назад в безкрайна редица от сутрин до вечер. Очевидец разказва: „От разстояние строителната площадка изглеждаше като мравуняк... Хиляди хора, коне и дори... камили работеха в облаци прах.“ Отначало строителите се скупчиха в палатки, после в дървени бараки: по 80 души във всяка, по-малко от 2 квадратни метра. м на глава от населението.

При изграждането на Сталинградския тракторен завод за първи път беше решено строителството да продължи през зимата. Трябваше да побързаме. Затова са работили при 20, 30, 40 градуса под нулата. Пред очите на чуждестранни консултанти, понякога възхитени, но по-често скептични към тази картина, възприемана от тях преди всичко като спектакъл на грандиозен хаос, беше инсталирана скъпа и най-модерна техника, закупена от чужбина.

Един от водещите участници си спомня раждането на първия Сталинградски тракторен завод: „Дори за тези, които са видели това време със собствените си очи, не е лесно да си спомнят сега как изглеждаше всичко. За по-младите хора е напълно невъзможно да си представят всичко, което излиза от страниците стара книга. Една от главите му се казва: „Да, счупихме машини“. Тази глава е написана от Л. Макарянц, комсомолец, работник, дошъл в Сталинград от московска фабрика. Дори за него американските машини без ремъчна трансмисия и с отделни двигатели бяха чудо. Не знаеше как да се справи с тях. Какво можем да кажем за селяните, дошли от селото? Имаше неграмотни хора - четенето и писането им беше проблем. Тогава всичко беше проблем. В столовата нямаше лъжици... Буболечките бяха проблем в казармата...”. И ето какво пише първият директор на Сталинградския тракторен завод в книга, публикувана в началото на 30-те години: „В цеха за механичен монтаж се приближих до човек, който шлифоваше патрони. Предложих му: „Опитай“. Започна да мери с пръсти... Нямахме никакви измервателни уреди.” С една дума, това беше по-скоро масово нападение, отколкото системна работа. При тези условия проявите на самоотверженост, лична смелост и безстрашие бяха многобройни, още по-героични, тъй като в по-голямата си част бяха предопределени да останат неизвестни. Имаше хора, които се гмурнаха в ледената вода, за да поправят дупката; които дори и с температура, без сън и почивка, не напускат работния си пост в продължение на няколко дни; който не слезе от скелето, дори да хапне, само и само бързо да запали доменната пещ...

Сред съветските автори, които днес поверяват на хартия своите размисли за този период и го оценяват в съответствие със собствените си идеологически предпочитания, някои са склонни да припишат заслугата на този импулс на изключителната сила на духа на руския народ в най-трудните изпитания, други, напротив, към скритата енергия, скрита в масите и отприщената революция. Както и да е, от много спомени става ясно, че мощен стимул за много хора е била идеята, че за кратко време, с цената на изтощителни усилия, може да се постигне по-добро, тоест социалистическо бъдеще създадено. Това се обсъждаше на митинги. На срещите си припомниха подвизите на бащите през 1917–1920 г. и призова младите хора да „преодоляват всички трудности“, за да положат основите на „светлата сграда на социализма“. Във време, когато кризата бушува в останалия свят, „младежта и работниците в Русия“, както отбелязва един английски банкер, „живееха с надежда, която, за съжаление, толкова липсва в капиталистическите страни днес“. Такива колективни чувства не се раждат чрез спонтанно възпроизвеждане. Несъмнено възможността да генерираш и поддържаш такава вълна от ентусиазъм и доверие сама по себе си не е малка заслуга; и тази заслуга принадлежеше на партията и сталинското течение, което оттук нататък изцяло я ръководи. Не може да се отрече валидността на разсъжденията на Сталин, когато през юни 1930 г. на 16-ия конгрес на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките той заявява, разкривайки по същество най-съкровената си мисъл, че без идеята за "социализъм в една страна", този импулс не би бил възможен.. „Отстранете я (работническата класа) от нея. Забележка изд.)увереност във възможността за изграждане на социализъм и вие ще унищожите всяка основа за конкуренция, за трудов подем, за ударно движение.