До 70-годишнината от Великата победа. Първата енциклопедия на героичните кораби на съветския флот, станали гордостта на СССР. Всички около 47 надводни кораба и 39 подводници са наградени с гвардейско звание и орден на Червеното знаме.

Сред тях имаше могъщи бойни кораби, малки ловци и страховити крайцери, и „трудолюбиви“ миночистачи, и бързи разрушители, и минни заградители, и патрулни лодки, и канонерски лодки, и речни монитори, и подводници от всякакъв вид. Те потопиха вражески кораби и унищожиха сухопътните сили с артилерийски огън, стовариха войски и си пробиха път в обсадени бази, отблъснаха въздушни нападения и преследваха вражески конвои, защитиха Одеса и Севастопол, Керч и Новоросийск, Ленинград и Сталинград, Мунсунд и Мурманск, освободиха Крим, Курилските острови и Южен Сахалин.

Разрушителят на Червеното знаме "Gromky"

Заложен на 29 април 1936 г. в Ленинград в завод № 190 на името на. А. Жданова. Спуснат на вода на 6 декември 1937 г., влязъл в експлоатация на 31 декември 1938 г. и станал част от Червенознаменния Балтийски флот.

На 19 май 1939 г. напуска Ленинград по Беломорско-Балтийския канал на север и на 26 юни 1939 г. влиза в състава на Северния флот.

Участва във войната с Финландия. 1 декември 1939 г. заедно с миноносеца „В. Куйбишев" кръстосваше на входа на залива Петсамо, прикривайки отряд, подкрепящ настъплението на 14-та армия. На 2 и 3 януари 1940 г., заедно с разрушителя Грозни, те охраняват минни заградители, които поставят мини на подстъпите към Петсамо.

На 22 юни 1941 г. „Громки“ се срещна под командването на капитан 3-ти ранг С.Г. Шевердяков като част от отделен дивизион миноносци в Полярни.

На 24 юни миноносецът участва в ескортирането на транспорти с войски от Мурманск до Мотовския залив. На 29 юни, докато отблъсква германска въздушна атака срещу Ваенга, той сваля два Ju-88.

13 юли „Громки“, заедно с разрушителите „Гремящий“, „Духовен“, „В. Куйбишев" и "Урицки", излязоха да прехванат германски разрушители, които победиха съветски конвой, ескортиран от Passat TFR.

На 14 юли, заедно с „Гремящий” и „Духовен”, осигурява морско прикритие за десанта на войските в района на залива Западна Лица.

На 26 август в Баренцово море източно от остров Килдин плаващата база „Мария Улянова“, ескортирана от разрушителите V., е атакувана от германска подводница. Куйбишев“ и „Урицки“. Кърмата на кораба е откъсната от експлозия на торпедо. На помощ бяха изпратени „Шумно“ и „Гръм“.

Когато корабите се приближиха до плаващата база, конвоят беше атакуван от вражески самолети. Акциите продължиха през целия ден. При отблъскване на атаките зенитният артилерист е свален от юнкер. На 27 август конвоят пристигна в Териберка.

На 10 и 12 септември, заедно с миноносеца Gremyashchiy, той участва в поставянето на минни полета на подходите към Печенга и край бреговете на полуостров Рибачи, поставяйки 96 мини.

Подкрепяйки крайбрежния фланг на армията, на 21 септември разрушителят стреля по врага от залива Мотовски.

От 20 октомври "Gromky" многократно стреля по позициите на германските войски в района на залива Zapadnaya Litsa, изразходвайки 97 на 20 октомври, 125 на 21 октомври, 122 на 22 октомври, 279 на 23 октомври, 206 на 25 октомври , 229 на 27 октомври и 229 на 19 октомври - 103, 30 декември - 100 снаряда.

На 24-25 ноември в състава на британско-съветски корабен отряд, воден от британския крайцер „Кения“, участва в издирването на противника в района на Вардо – Нордкап. След като не е срещнал врага, той обстрелва пристанището Vardø, изразходвайки 112 снаряда.

На 20 февруари, заедно с британския крайцер Nigeria и разрушителя Грозни, той напусна Колския залив, за да посрещне конвой PQ-11. Поради буря със сила 7 разрушителите първо изостанаха от крайцера, а след това се върнаха напълно в базата. На 22 февруари в 0.15, заедно с Грозни, PQ-11 тръгват отново за среща, но поради буря и двата кораба се връщат в базата в 3.30. В 19.00 часа отново излязохме в морето и на 23 февруари в 17.00 часа заедно с конвоя пристигнахме в Колския залив.

От 1 до 4 март Gromky участва в ескортирането на конвоя QP-8. При връщане в базата при много силно море (списъкът достига 40°), той остава без гориво, не достигайки 40 мили до залива Порхнич. Той беше докаран там на буксир, а помощник-командирът, главният боцман и двама моряци бяха изхвърлени от борда от вълната, всички загинаха. В залива Порчниха Gromky беше презареден първо от разрушителя Грозни, след това от танкер.

На 30 март корабът посреща и ескортира повредения английски крайцер Trinidad и разрушителя Eclipse от съюзническия конвой PQ-13 до Колския залив.

От 27 април до 5 май разрушителят плава шест пъти до залива Вичани, където осигурява огнева подкрепа на войските в района на нос Пикшуев, изразходвайки 872 снаряда. На 6 май, връщайки се в базата, тя се натъкна на буря със сила 8, разрушителят се движеше със скорост 10 възела, заравяйки носа си тежко във вълните. В 5.20 се образува гофриране по цялата ширина на бака поради удари на вълни, а след това се появяват пукнатини на 37-та рама по цялата палуба и борд. С 4 възела корабът с голяма трудност достига Мурманск, където е поставен в плаващ док. По време на проверката се установи, че носът се поддържа само от кила. На 20 юни "Громкий" започна възстановителния ремонт на завод № 402 в Молотовск, който приключи на 9 октомври.

На 22 ноември корабът излезе в морето, за да търси тежко повредения разрушител „Крушинг“, но самият той получи повреда на корпуса от щормовите вълни и на 24 ноември имаше затруднения да се върне в базата. На 29 ноември той се върна на ремонт в Рост.

На 25 януари 1943 г. "Луд" напусна ремонт. През февруари той участва в ескортирането: на 11 и 12 февруари два транспорта от Бяло море до Колския залив; На 18 и 19 февруари четири транспорта от Бяло море до Колския залив; 27 февруари от конвой JW-53.

На 27 и 28 март, както и на 30 и 31 март Громки, заедно с лидера Баку и миноносеца Грозни безуспешно търсят вражески кораби в района на Вардо.

Заедно с Грозни на 17–18 май те извършиха 5 съюзнически транспорта от Колския залив до Бяло море. От 18 юни до 10 септември миноносецът беше на ремонт. След това участва в ескортирането: 29 септември - 1 октомври на конвой KB-24; 9-16 октомври конвой BA-27 (транспорт „Марина Раскова”). На 12 октомври ескортираният транспорт „Марина Раскова“ загуби кормилото си в бурни метеорологични условия и разрушителят „Гремящий“ го взе на буксир. За да се намали отклонението от курса на аварийния кораб, на следващия ден на Gromky беше наредено да постави влекач на кърмата си. На 14 октомври в 2.10 стоманеният край, подаван към кърмата на транспорта от бака на Gromky, се откъсва и се навива отново в 3.21. Сила на вятъра 7, сила на морето 6, скоростта на теглене не надвишава 2–3 възела. В 8.55 краят пак гръмна. Останалият стоманен кабел, котва и 80 м котвена верига от разрушителя се простираха по земята и държаха кърмата на транспорта. Затова решиха да го теглят с един „Тъндъринг“. На 14 октомври Громки откри вражеска подводница и, след като се отказа, я атакува с гмуркащи снаряди.

На 14 ноември, като част от отряд разрушители, водени от лидера, Баку напусна Йоканга, за да посрещне конвой AB-55 (ледоразбивач И. Сталин и ледорез Ф. Литке). Походът се проведе в условията на силна буря. На 15 ноември в 12.30 ч. на портата Кара корабите започнаха да охраняват ледоразбивачите. На 16 ноември миночистачът Т-114 открива подводница и я атакува. „Гръмогласно“ бомбардира и мястото, където е открита лодката. На 18 ноември конвоят пристига в Молотовск.

До края на 1943 г. Громки участва в ескортирането: 1–3 ноември, конвой RA-54-A; 24 и 25 ноември на конвой JW-54-A; 27 и 28 ноември на конвой RA-54-B; 20 и 21 декември на конвой JW-54-A.

На 21 и 22 януари 1944 г. „Громки“ участва в неуспешен опит за прихващане на вражески конвой в района на нос Макаур. През 1944 г. корабът участва в ескортиране: на 10 и 12 януари конвой BK-1; 27 и 28 януари на конвой JW-56-A; На 29 януари танкер от Йоканга до Колския залив; 3 и 4 февруари на конвой RA-56; 28 и 29 февруари на конвой JW-57; 8 и 9 март на конвой KB-2, докато на 8 март в точка W. 69°32?, D. 34°03? повредена вражеска подводница; 4–7 април конвой RA-58; 26 и 27 април на конвой ВК-12; 14–16 юни на конвой BK-15; 23–25 юни на конвой KB-15; 3–5 юли на конвой BK-19; 22 и 23 юли на конвой ВК-2; 25–27 юли конвой BD-3; 30 юли - 1 август на конвой IB-17; 7–9 август на конвой BI-16; 9 и 10 август на конвой ВК-26; 24–26 август конвой JW-59; 28–30 август конвой BK-30; 12–14 септември на конвой KB-27; 23 и 24 септември на конвой JW-60; 30 септември и 1 октомври на конвой KB-29; 2 и 3 октомври на конвой IK-15.

На 9 октомври Gromky, заедно с разрушителя Gremyashchiy, подкрепиха демонстративно кацане на нос Пикшуев с артилерийски огън. На 10 и 11 октомври, заедно с разрушителя Гремящий, той обстрелва от залива Голяма Мотка вражеските батареи, крепостта Оберхоф и пресичането на реката в района на Титовка. Общо от 9 октомври до 11 октомври той прекара 715 снаряда.

На 16 и 17 октомври участва в ескортирането на конвой IK-17. В края на октомври беше в ремонт до края на годината. На 9 януари 1945 г. капитан 3-ти ранг Н. И. е назначен за командир на миноносеца. Николски, а на 19 април - командир-лейтенант В.М. Крилов.

За образцовото изпълнение на бойните мисии на командването на фронта на борбата срещу нацистките нашественици и доблестта и смелостта, показани от личния състав, с Указ на Президиума на Върховния съвет от 6 март 1945 г. разрушителят "Gromky" е награден с орден Червено знаме.

По време на Великата отечествена война "Громки" извършва 33 пътувания, покривайки 9700 мили, 18 пъти обстрелва позициите на германските войски в Мотовския залив, заедно с други кораби извършва 5 нападения на вражеските комуникации и прави 3 минни заграждения на подходите към залива Кола. Той ескортирал 40 вътрешни и съюзнически конвоя, ръководейки около 300 транспортни кораба без загуби. Отразявайки вражеските въздушни нападения, зенитните артилеристи на Gromky свалиха 8 самолета.

През 1948 г. Gromky се премества в Балтийско море и става част от 8-ми флот. От 1949 до 1956 г претърпя основен ремонт и модернизация в Кронщат.

През 1958 г. е изтеглен от бойна служба и е прекласифициран като кораб-мишена ЦЛ-74. На 15 септември е изключен от флота.

"Gromky" е миноносец от клас "Грозни" от Втора тихоокеанска ескадра, загинал героично в битката при Цушима. Вписан в списъка на корабитеБалтийски флот 30 юни 1904 г., пуснат на вода през пролетта на 1904 г , въведен в експлоатация 25 септември 1904 г . Присъедини се към „отряда за наваксване“Капитан 1-ви ранг Л. Ф. Добротворскии на 3 ноември 1904 г. напуска Либау под командванетоКапитан 2-ри ранг Г. К. Керн. 1 февруари 1905 г като част от отряда се присъедини към основните силиВтора тихоокеанска ескадра, ставайки част от 2-ри отряд разрушители.По време на Битката при Цушима 14 май остана на травера на крайцера"Олег" , избягване на щети. Вечерта се присъединих към крайцера"Владимир Мономах", заедно с който отблъсква атаките на японските разрушители. През нощта"Владимир Мономах"получи торпедно попадение и загуби бойна ефективност.

Около 5 часа сутринта на хоризонта се забелязва потъващият боен кораб „Сисой Велики“. Командирът на "Владимир Мономах" Попов нареди на "Громки" да последва броненосеца, но последният вече се потапяше във водата и "Луд" отново беше изпратен до повредения Мономах. Командирът на крайцера нареди на Громки да пробие към Владивосток. В този момент е забелязан японският разрушител Ширануи, който се втурва в преследване на Лоуд. В 8:35 (по японски данни) „Loud“ се обърна и, постепенно набирайки скорост, започна да бяга от преследването. Японският разрушител беше по-въоръжен от Loud, но нямаше предимство в скоростта. След 2 часа преследване екипажът на двигателя Gromky беше напълно изтощен: хората бяха на пост около 20 часа, каминарите припадаха, а някои започнаха да получават конвулсии. Ширануи започва да изостава, но в 11:40 се появява друг японски миноносец (No63). Позицията на "Gromky" стана критична - останаха около 40 тона въглища, като отново беше необходимо да се ускори движението му и рискува да остане напълно без гориво след кратко време. Командирът на кораба реши да атакува врага с торпеда и Лоуд, завивайки рязко, изстреля две торпеда към разрушителя Ширануи. Първият минава, вторият не експлодира, удряйки борда на японския кораб.Около 12 часа японските снаряди извеждат от строя два от котлите на Loud и скоростта на миноносеца пада до 16 възела. Въпреки това екипажът на Лоуд продължава да се бие отчаяно; разрушителят дори замени знамето, което беше свалено в битката. Скоро артилерийските пълнители бяха наводнени и от цялата артилерия само две 47-мм оръдия работеха, довършвайки останалите боеприпаси на палубата. Японски снаряди извадиха от строя всички котли на руския разрушител. В 12:04 последното оръдие на Gromky млъкна и екипажът започна да стреля с пушки. След като даде командата „спасявайте възможно най-добре“, командирът на разрушителя, капитан 2-ри ранг G.F. Kern, веднага беше ударен от вражески снаряд. Корабен механикВ. В. Сакс , въпреки че е ранен и контузиен, по време на цялата битка той организира борбата за оцеляване и осигурява движението на кораба. След смъртта на командира на кораба той унищожава секретните кодове и потапя чекмеджето с пари в морето; заедно с подчинените си отваря кингстоните в машинното отделение на кораба, за да го наводни, за да не падне разрушителят враг. По време на боя миноносецът има загуби - 2 офицери, 1 кондуктор и 20 матроса са убити и 3 офицери и 23 матроси са ранени. В 12:43 "Gromky" потъва, падайки на десния борд. Японците вдигнаха оцелелите от водата.Разрушителят Shiranui получи повече от 20 удара, а флагът му беше сменен четири пъти.

Комплектът на модела включва части от епоксидна смола, фотоецвани части и инструкции за сглобяване. Моделът се сглобява по водолинията или с цял корпус. Моля, обърнете внимание, че лепилото и боите се закупуват отделно.

Създаването на Народния комисариат на корабостроителната индустрия беше съвсем нов въпрос: СССР стана първата страна в света, в която цялото корабостроене беше обединено в една индустрия. Може да се очаква, че организирането и установяването на нормалното функциониране на новия Народен комисариат ще изисква много време. Но се оказа обратното. Повечето работници останаха с впечатлението, че Народният комисариат започна работа буквално на следващия ден след издаването на указа. След създаването на Народния комисариат Иван Федорович започва да укрепва водещия фабричен и дизайнерски персонал.

Тевосян беше начело на съветското корабостроене за сравнително кратко време - само около три години. Но опитът от тези години го убеди, че внимателното, внимателно отношение към персонала е основната връзка във веригата, която води до успеха на целия бизнес, за което той не се умори да говори през целия си живот.

Говорейки на събрание на партийния и стопанския актив на Народния комисариат на черната металургия през юни 1940 г., новоназначеният народен комисар Тевосян каза:

„Сега ще се спра на най-важния въпрос – подбора на персонал. Този въпрос отговаря на всички други въпроси: защо имаме слабо техническо ръководство, защо не ни бяха осигурени суровини, защо логистиката беше лошо организирана. Въпросът с персонала беше на оградата. Трябва да избираме лоялни, честни и знаещи хора за всички области. Ако човек не познава бизнеса, той няма да може да се справи с него; необходимо е да изберете такива ръководители на магазини, заместници, бригадири и директори на заводи, които познават технологията на доменната пещ, отвореното огнище и валцуването. За съжаление не беше така. Нямаше друга. През годините десетки хиляди млади специалисти са издигнати в производството на различни обекти. Това е правилно, но тези нови кадри трябва да бъдат водени, сериозно подпомогнати и обучени. За съжаление, въпросът се свеждаше до това, че хората непрекъснато се разселваха и местеха... Ние имаме хиляди инженери в нашите заводи, отлични работници, които са напреднали през годините, които несъмнено ще отидат много напред в областта на усвояването технология. Те трябва да бъдат познати, популяризирани, отгледани, показани на цялата страна..."

И самият Иван Федорович демонстрира примери за такова отношение към квалифицирани специалисти повече от веднъж през годините, когато оглавяваше съветската корабостроителна индустрия.

„Следващият въпрос е стилът на техническото ръководство“, каза Тевосян на същата среща на партийния и икономически актив на Народния комисариат на черната металургия. - ... Струва ми се, че заводите не са получили техническа помощ от главния съвет, Народния комисариат, защото главният инженер, главният инженер на борда бяха натоварени с оборот, написаха много документи, но забравиха детето си - заводът ... Ръководните служители отидоха в завода без главни инженери, без специалисти - доменни пещи, мартенови пещи, валци. Те взеха със себе си технически персонал, за да пишат документи... Можете, разбира се, да дойдете в завода, да се разходите из завода, да създадете опашка за себе си - директор на завода, главен инженер, партиен комитет. Говорих с директора, говорих с партийния комитет, говорих с двама-трима стахановци, проведох събрание, на което държах реч. Управлението се състои в това да идват в завода хора, които познават бизнеса, и да изпращат тези хора предварително, за да могат и те да „копаят по-дълбоко“, да проверят конкретната ситуация в отделните области и да открият причините за недостатъците. След това пристигат заместник-началникът на главното управление, началникът на главното управление и заместник-народен комисар. Те се включват в работата на този екип, разказват им всичко подробно и след това започват да разглеждат магазин по магазин. Централният апарат трябва да бъде преустроен така, че работниците му да чувстват, че имат работа с фронта, където се провеждат военни действия ... "

Зад тези думи, казани твърдо и уверено на металурзите от новия им народен комисар, стоеше значителният опит на Тевосян начело на корабостроителната индустрия. Именно тук Иван Федорович се убеди, че не е достатъчно да се намерят знаещи и интелигентни специалисти. Не е достатъчно да ги издигнете на ръководни позиции. Необходимо е също да ги образоваме, да мобилизираме всичките им способности, да ги приучим към ефективност, към готовността да вникнат в самата същност на възникващите проблеми и да поемат отговорност за своите решения. И тук, както във всяко образование, показването е сто пъти по-силно и по-убедително от разказването. А Тевосян не се уморяваше да показва на служителите си с личен пример как да постъпят в даден случай.

Всеки път, когато се появяваше на кораб, който се доставяше, той се запознаваше с екипажа на доставката, разпитваше работниците, опитвайки се да разбере дали имат оплаквания или оплаквания. Като цяло екипите за доставка нямаха особени причини да се оплакват: у нас, за разлика от много капиталистически страни, екипите за доставка получаваха безплатна храна на същата основа като военните моряци; на палубата на кораба винаги имаше бъчви с квас и кисело зеле. , като средство срещу болест на пътуването. Но понякога все още имаше оплаквания относно храната, предоставянето на специално облекло и заплатите и Иван Федорович записа всичко това подробно. След като се върнал на брега, той веднага започнал да се обажда на различни организации, настоявайки да разберат нещата, да премахнат несправедливостите и да му докладват за виновните. След такива телефонни разговори той не пропусна възможността да каже на служителите си: „Ако сте обещали нещо на работниците или на други служители на завода, тогава трябва да го изпълните, без да го отлагате нито за близко бъдеще, нито за дългосрочен план. Само тогава ще бъдеш уважаван не само като лидер, но и като личност.”

Едно от най-ценните и невероятни качества на Иван Фьодорович беше рядката му способност да запали и вдъхнови човек да реши някакъв озадачаващ технически проблем.

Когато тестовете на първия съветски разрушител разкриват странно разтопяване на опорните лагери, дизайнерът, който е проектирал инсталацията, вместо да отиде на кораба, за да провери повредата и да открие причините за разтопяването, предложи друг начин на действие. Докладвайки на народния комисар какво ще прави, той предложи да се разработи нов дизайн на лагера и дори каза, че вече е започнал да прави нови чертежи. Този практичен, неинженерен подход дълбоко възмути Тевосян.

Винаги може да се сключи нов брак — каза той ядосано, — само че трябва да има основателни причини за това. Необходимо е да се установи причината за незадоволителното функциониране на лагера. Как можете да започнете да проектирате нов лагер, когато дори не сте били в машинното отделение или не сте виждали разтопен лагер? Отидете незабавно на кораба, слезте в машинното отделение, огледайте разглобения лагер и ми докладвайте вашите мисли и предложения утре сутринта. Убеден съм, че причината за инцидента е вашата грешка в чертежите!

И в крайна сметка мнението на народния комисар се потвърди: в чертежа на лагера беше открита груба грешка.

Тевосян се възмути и от обичая на някои лидери да прехвърлят вината върху други, да прикриват собственото си бездействие и мързел с гневни нападки и изобличения на контрагентите. Тевосян смята този обичай за най-опасното явление в корабостроенето, където цената на доставките на изпълнителя понякога надвишава цената на самата корабостроителна работа. И пресичаше подобни опити, както се казва, в зародиш и по най-безмилостен начин.

Ако първият „корабостроителен” акт на Тевосян се счита за създаването на Народния комисариат на корабостроителната индустрия и подбора на персонал за неговия апарат, то вторият по важност акт трябва да се счита за разработването и утвърждаването на програми за изпитване и доставка на кораби към клиента. Всъщност преди организирането на Народния комисариат на отбранителната промишленост през 1937 г. не е имало установени норми и процедури за подготовка и одобрение на тестови програми. Тестовите програми бяха съставени само за корабни дела, т.е. включваха тестове за акостиране на механизми и оборудване, фабрични морски изпитания, които тестваха работата на основната механична инсталация в дългосрочни условия на работа, както и скорост, маневреност, торпедо и артилерийски оръжия. Различни клиентски организации разработиха свои собствени програми без координация с корабостроителите, което доведе до необичайно забавяне на тестовете.

Въпреки че представители на ВМС участваха във всички тези тестове и проверки, те не взеха окончателни решения, отлагайки разрешаването на всички въпроси до държавните тестове. И се оказва, че на практика корабите се приемат от държавни приемни комисии, чиито временни членове не могат да носят отговорност за качеството на приемане. Военните представители, които бяха членове на държавните комисии, също не носеха лична отговорност за качеството на приемане, тъй като те също участваха от време на време в тяхната работа. Всичко това създаде известен произвол в отношенията между корабостроителната индустрия и клиентите. Военни представители и комисии често изискваха допълнителни режими и изпитания, което създаваше неясноти и несигурност в трудоемкостта на строителството и сроковете за доставка на корабите.

Тевосян беше изправен пред факта, че представители на военните представиха искания към заводи, които не бяха предвидени в технически проекти, одобрени от правителството, веднага след назначаването му на поста ръководител на Главна дирекция по корабостроене на НКОП. При първото си посещение на корабите, които се строят в една от фабриките, той забеляза изключително скъпото довършване на каютите и другите помещения. Така, по искане на военното приемане, стените на каютите на новите разрушители бяха завършени с инкрустирани панели от ценна дървесина, базирани на приказките на А. С. Пушкин. Разхождайки се из строящите се кораби, Иван Фьодорович забеляза, че в жилищните помещения под обшивката са вградени електрически кабели, жици и тръбопроводи. След като събра дизайнери и военни представители, той им посочи излишъците в декорацията на помещенията, премахна ценни видове дърво и им нареди да преминат към външно окабеляване на кабели и тръбопроводи. „Разбира се, външното окабеляване не е много привлекателно“, каза той, „но е удобно в бойни условия, когато е необходимо бързо да се открие повреда и да се поправи“.

Когато военните представители започнаха да възразяват срещу тези промени, твърдейки, че ние сме клиентите и корабостроителите трябва да правят това, което изискваме, Иван Федорович им отговори доста остро: „Клиентът не сте вие, а държавата! Вие сте същите държавни чиновници като нас, но само в друга област.”

По-късно, след като научи, че поради допълнителни изисквания крайцерът "Киров" е изминал 7500 мили по време на държавните изпитания и напълно е изчерпал експлоатационния живот на спомагателните дизелови генератори, така че те трябва да бъдат заменени с нови, Тевосян забранява на отговорните комисари да приемат допълнителен тест програми без негово лично разрешение. Но той, разбира се, разбра, че решението на заместник-народния комисар на промишлеността - доставчикът - е едно, а решението на флота - клиентът - е друго. Ясно е, че последната дума остава на клиента. Пристигайки от Ленинград в Москва, той прави опити да координира инструкциите си към доставчиците с Народния комисариат на флота.

Въпросът се премести от мъртва точка, след като адмирал Н. Г. Кузнецов, опитен моряк, ръководил съветските военноморски сили по време на Великата отечествена война, беше назначен за първи заместник народен комисар на NKVMF. Тевосян отиде при Кузнецов и те бързо се споразумяха по всички въпроси на строителството, доставката, тестването и приемането на кораби. Създадена е процедура за разработване на програми за изпитване и отговорностите на изпълнителите и приемниците, както и процедура за разглеждане на изисквания, които надхвърлят спецификацията. Ръководителите на индустрията и флота решиха, че приемането на кораби за надеждност в дългосрочни условия се извършва от военни представители, докато държавните комисии за приемане проверяват и приемат кораби само според тактико-техническите характеристики и следователно не извършват дългосрочни срокови условия. Тези решения рационализираха отношенията между доставчици и получатели, ясно очертаха нивото на отговорност и в крайна сметка допринесоха за подобряване на качеството на корабите.

Инициативата на Тевосян и Кузнецов беше подкрепена от правителството. През 1940 г., когато Иван Федорович вече е народен комисар на корабостроителната индустрия, той, заедно с представител на флота, е извикан в Съвета на министрите на СССР за подробен доклад за състоянието на разработката и доставката на кораби. Въз основа на този доклад беше разработена наредба, която узакони процедурата, установена от Кузнецов и Тевосян, и също така определи стандартите за потребление на ресурс на двигателя по време на тестване и времеви стандарти за фабрични и държавни тестове. Освен това правителството награди екипите за въвеждане в експлоатация за висококачествени тестове и намаляване на времето.

Оттогава комбинираните програми за тестване станаха широко използвани в нашето корабостроене, когато маневреността, пъргавината, управляемостта и дори стрелбата се тестват при пълна скорост за дълго време. В съответствие с тази разпоредба специално назначени комисии разработиха единни тестови програми, включващи всички специалности и цялото корабно оборудване, и тези програми бяха одобрени от Главната дирекция по корабостроене на ВМС и Народния комисариат на корабостроителната промишленост. Редът, установен с това решение, внесе пълна яснота в отношенията между клиенти и доставчици, допринесе за подобряване на качеството на корабите и в общи линии се запази и до днес.

През есента на 1939 г. нацистка Германия предложи на Съветския съюз, в развитие на пакта за ненападение, да сключи търговско споразумение: в замяна на определени видове суровини и храни, германците предложиха да ни доставят най-новото промишлено оборудване и ни запознават с най-новата военна техника, включително военноморска техника. Съветското правителство прояви интерес към това предложение, но постави свои условия. Преди да сключи търговско споразумение, съветската страна трябва да се увери, че е готова да й продаде наистина модерно оборудване, а не някакви стари неща. Поради това Съветският съюз, като задължително условие за сключване на търговско споразумение, изисква нашите специалисти да могат да пътуват до Германия и да се запознаят на място с предлаганите за продажба машини и оборудване. Когато, след като прочете докладите на командированите специалисти, съветската страна се убеди, че те наистина предлагат най-новите разработки, те са готови да започнат сключването на търговско споразумение.

Германците приеха това условие. И през ноември 1939 г. голяма икономическа делегация, състояща се от деветдесет големи съветски специалисти - корабостроители, производители на самолети, техници по прибори и служители на въоръжените сили, замина за Германия. Делегацията бе ръководена от народния комисар на корабостроителната индустрия И. Ф. Тевосян...

Беше трудно да се намери по-успешен ръководител на такава делегация от Иван Федорович. Това е третото му пътуване до Германия - през 1929 г. той се обучава във фабриките на Крупна в Есен, а през 1931 г. по поръчка на народния комисар на тежката промишленост Г. Орджоникидзе пътува до Германия, за да намери и покани големи специалисти в производството на висококачествени стомани в СССР. Благодарение на тези пътувания Тевосян познава много добре германската индустрия, говори свободно немски и се познава лично с много фигури в германската индустрия.

Въпреки това Иван Федорович беше напълно пропит от важността и сложността на поверения му държавен мандат. Ако в предишните си посещения Германия беше победена сила и в много отношения накърняваше правата си, сега в нея се установи фашистки режим, който вече отприщи нова война в Европа и взе кратка почивка преди нови завоевателни кампании. Ако в предишни пътувания Тевосян се държеше като уважаван ученик, дошъл „за наука“ при магистрите, сега той ръководеше голяма делегация, която трябваше да даде квалифицирана и обективна оценка на нивото на прехвалената немска военна техника, която вече беше направена много европейски държави треперят. В същото време Тевосян разбра, че германците са се съгласили да приемат делегацията не по собствено желание, а под натиска на спешна нужда от суровини и храни и че ще положат всички усилия за намаляване на инспекционните програми. Ето защо, за да изпълни успешно правителствената задача, ръководителят на делегацията трябваше в своето поведение да съчетава твърдост в защитата на исканията си с висок дипломатически такт. По време на преговорите беше невъзможно да се допусне и най-малкото посегателство върху достойнството и интересите на Съветския съюз и в същото време да не се даде най-малък повод за политически провокации.

През целия престой на делегацията в Германия Иван Федорович зорко следи за стриктното спазване на основните изисквания на съветската страна. Когато фашисткият контраадмирал, който прие съветските корабостроители, чу списъка на корабите и проблемите, с които нашите специалисти искаха да се запознаят, той рязко заяви:

Води се война. Разполагаме с малко време, така че можем да дадем на цялата ви делегация не повече от два-три дни за инспекция на германските кораби.

След като научава това, Тевосян твърдо настоява съветските искания да бъдат изпълнени: делегацията се разделя по специалности и се дават две седмици за изпити. Самият Иван Фьодорович се държеше с най-високите фашистки служители с голямо достойнство и не пропускаше възможност да ги хвърли в локва. Като демонстрират на съветската делегация трудностите си с храната, германците отиват твърде далеч. Един ден, по време на оскъдна вечеря в слабо осветен хотелски ресторант, един от членовете на делегацията се приближи до Тевосян, който седеше в центъра на стаята с служители на германското външно министерство, и каза:

Иван Федорович! Не можете да работите с този вид хранене, имате нужда от по-висококалорична храна!

Тевосян, без да променя лицето си, се обърна към германския представител и каза грубо:

Ако германската страна не може да осигури на делегацията нормална храна, ще изпратя телеграма до Москва и храната ще бъде доставена тук със самолет утре.

Германецът скочи като ужилен и бързо напусна залата. Няколко минути по-късно той се върна и шумно обяви, че сега на делегацията ще бъде сервирана истинска вечеря. Въпросът с изхранването на делегацията най-накрая беше решен и демонстрацията на трудностите с храната приключи.

Кулминацията на проверките, според германската страна, трябваше да бъде излизането на съветската делегация в морето на най-новия тежък крайцер „Адмирал Хипер“. Желаейки да увеличи стойността на тази демонстрация в очите на ръководителя на съветската делегация, фашисткият адмирал започна да казва на Тевосян, че навлизането на Хипър в морето е изпълнено с големи опасности, тъй като е възможна среща с английски кораби. Но Иван Федорович не можеше да се уплаши от такива приказки: той се подиграваше на адмирала, питайки го, казват те, наистина ли германският флот е толкова слаб, че се страхува да срещне английски кораб всеки път, когато излиза в морето?

По средата на деня германците поканиха цялата делегация да излезе на палубата, за да им покажат демонстрация на стрелба с халосни заряди едновременно от пушки от всякакъв калибър. Тяхното намерение - да направят зашеметяващо впечатление на делегацията - беше очевидно. Но въпреки огъня и грохота, въпреки крясъците на яките артилеристи, които, докато стреляха от зенитни оръдия, шумно репетираха команди и незнайно защо викаха „Хайл Хитлер“ преди всеки изстрел, Тевосян не скри обстоятелствата, че собствениците се опитаха да се скрият. Крайцерът така и не разви пълна скорост, а до люковете на машинното и котелното отделения имаше часови: германците не искаха да покажат на гостите сериозни проблеми в работата на машините.

Един ден, когато цялото пътуване из Германия приключи и цялата делегация се събра в Берлин, Иван Фьодорович събра корабостроителите и съобщи неочаквана новина: германците предлагат на Съветския съюз да купи два недовършени крайцера от типа „Адмирал Хипер“. Ръководителят на делегацията искаше да разбере мнението на корабостроителите за целесъобразността на закупуването на тези кораби. След дълги дискусии мнозинството от участниците бяха склонни да смятат, че не е препоръчително да се купуват крайцери, главно поради зависимостта от доставката на резервни части и боеприпаси от Германия. С това решение Тевосян отиде в Москва.

Два дни по-късно той се върна в лошо настроение: Москва не беше съгласна с неговото мнение. Казаха му, че ако германците продават два крайцера, те трябва да бъдат купени. Ако германците ни продадат целия си флот, трябва и ние да го купим. Ако предложат да продадат всичките си оръжия, трябва да купим и тях. Това, което купуваме днес, няма да се бори срещу нас утре. Колкото и пари да плащаме за крайцери, унищожаването им в битка ще ни струва много повече.

Германската страна веднага е информирана, че Съветският съюз е готов да купи и двата крайцера, но германците внезапно се отказват и заявяват, че са променили решението си да продават крайцерите. След дълги преговори е постигнато споразумение за продажбата само на Lützow и германците се задължават да завършат строителството му в Съветския съюз. Те, разбира се, не изпълниха това задължение и крайцерът, наречен "Петропавловск", не беше въведен в експлоатация до началото на Великата отечествена война. Въпреки това той беше използван в битка като плаваща батарея и причини много проблеми на фашистките воини, които се приближиха до стените на Ленинград. На 17 септември 1941 г. те успяха да нанесат толкова силни удари на крайцера, че той потъна и седна на земята, но ленинградските корабостроители успяха да запечатат дупките и да отнесат кораба буквално изпод носа на врага. След ремонт тя отново открива огън по врага с 203 мм оръдия през януари 1944 г.

На 14 декември 1939 г. съветската икономическа делегация заминава за Москва. Членовете на делегацията изпълниха инструкциите на правителството, запознаха се с нивото на немската техника и познаваха качествата на немските кораби не по-зле от своите. И в този успех важна роля принадлежеше на ръководителя на делегацията, народен комисар на корабостроителната индустрия Иван Федорович Тевосян.

Още веднъж Иван Федорович имаше възможността да посети Германия през ноември 1940 г. като част от пълномощна правителствена делегация. Тогава той вече получи назначение на поста народен комисар на черната металургия. Но знанията и опитът, които той натрупа през годините на ръководене на съветското корабостроене, му бяха полезни в бъдещата му работа и след войната корабостроителите, не без трепет, отидоха да докладват на Бюрото по машиностроене, когато беше ръководено от заместник-председателя на Съветът на министрите на СССР И. Ф. Тевосян. „На среща на бюрото направих доклад, объркан и объркан, повече от три часа“, спомня си един от лидерите на корабостроителната индустрия от онези години. - Тевосян безкрайно ме досаждаше с въпроси: като бивш народен комисар познаваше много добре заводите и корабите. В крайна сметка, въз основа на моя объркан доклад, Тевосян имаше бележка в тетрадката си за броя на корабите, които обещах да предам до края на третото тримесечие. Когато три месеца по-късно ме извикаха обратно в бюрото, аз, помнейки урока, преподаден от Иван Фьодорович, се подготвих добре, чувствах се уверен, често възразявах на Тевосян, излязох иззад дългата маса и показах на Иван Фьодорович графики, спретнато начертани с цветни моливи. След края на срещата Тевосян заяви със задоволство:

Предишния път бяхте щедри на обещания, но сега сте научени: станахте предпазливи и упорити. Това е добре!"

Корабостроенето остава близо до сърцето на Иван Федорович през целия му живот. Но дори и в металургията той остава брилянтен организатор и умел стратег на тази най-важна за цялата икономика на страната индустрия. Последователно заема постовете на народен комисар и министър на черната металургия, министър на металургичната промишленост, а през 1949 г. е назначен за заместник-председател на Съвета на министрите на СССР, като съчетава тези отговорности с ръководството на Министерството на черната металургия до 1953 г. . Голямата заслуга на Тевосян е в непрекъснатото снабдяване с метал на фронта и тила по време на Великата отечествена война. И в първите следвоенни години името му се свързва с възраждането на доменните пещи и откритите пещи, унищожени от врага в западната част на страната, и обръщането към качествено нови технически решения, които определят индустрията днес.

На 14 октомври 1956 г. Иван Федорович Тевосян получава ново и необичайно назначение за него - извънреден и пълномощен посланик в Япония, отношенията с която се нормализират след дълго прекъсване. Това назначение съвпадна със смяната на американския посланик в тази страна - негов стана небезизвестният генерал Макартър. След като научи, че според дипломатическите правила на официални приеми посланиците се подреждат не според ранга на силите, а според часа на пристигане в дадена страна, Тевосян изостави всички лични въпроси, свързани с заминаването, и се втурна към Япония със самолет за да пристигне в Токио поне час по-рано Макартър. И той постигна целта си: на официални приеми представителят на СССР застана пред американския.

В този епизод - целият Тевосян, който, след като получи нова задача, веднага започна да изучава случая, за кратко време успя да проучи и разбере много проблеми и, най-важното, бързо взе решения и започна да действа. С обичайната си сериозност и задълбоченост той подходи и към други членове от дипломатическия протокол и резултатът не закъсня. Обикновено по време на връчването на акредитивните си писма японският император Хирохито се държи чисто формално, ограничавайки се до произнасянето на няколко стереотипни фрази. Но при връчването на акредитивните писма на съветския посланик Хирохито влезе в разговор с него и, възхитен от младостта му, попита каква е тайната на младостта. На това Иван Федорович отговори: „Аз съм просто оптимист и винаги се усмихвам!“

По-късно, участвайки в царския лов, където патици не се стрелят, а се хващат с мрежа, Тевосян, въпреки че не е ловец, единствен от всички участници успява да хване патица. За хората, които добре познаваха Иван Фьодорович, беше ясно, че ловният успех, за който писаха всички японски вестници, му тежеше като загуба на време. Но добросъвестността и задълбочеността, с които се отнасяше към всяка поверена му задача, го доведоха до успех дори в такъв въпрос като императорския лов. Същото може да се каже и за отношението на Тевосян към официалните приеми. Тук той беше силно изнервен от необходимостта да позира пред фоторепортерите, които на всеки пет минути питаха: „Г-н посланик! Моля, стиснете ръката на министъра и се усмихнете." И той търпеливо и тактично се ръкува и се усмихва по всички правила на дипломатическото изкуство.

В Япония Тевосян отново се сблъсква с корабостроителната индустрия, този път японската. И неговото обучено око на народен комисар успя да види много неща, които не само един дипломат, но и повечето корабостроители не можеха да видят. Членовете на съветската делегация, която пристигна на Световното индустриално изложение в Токио през май 1957 г., успяха да проверят това.

Първият човек, който прие тази делегация в Япония, беше съветският посланик. Той веднага разпозна и назова корабостроители и металурзи по фамилните им имена, а след това се срещна и с представители на други професии. Веднага след бърза обиколка на изложбата Иван Фьодорович покани корабостроителите в офиса си, попита за първите им впечатления и след това импровизирано направи блестящ преглед на японската корабостроителна индустрия.

Япония, според него, е разчитала на чуждия опит в корабостроенето и придобива огромен брой лицензи за изграждане на корабни турбини, котли, дизелови двигатели, генератори и др. Това решение е причинено от липса на време и средства. Въпреки това изложбата представя и оригинални разработки на японски дизайнери, чиято квалификация и способности Тевосян високо оцени и чиито разработки посъветва да бъдат внимателни. Въпреки че японските фирми продават своите лицензи, техният брой е 10-15 пъти по-малък от тези, закупени в други страни.

Ако формулираме накратко характеристиките на японското корабостроене, те ще се сведат до следното: корабостроителниците разполагат с големи машиностроителни мощности. Фабриките произвеждат котли, турбини и дизелови двигатели за себе си. За нерешаващи механизми и оборудване те използват широко сътрудничество. Корабостроителниците също произвеждат някои особено важни и големи части за себе си, без да поверяват тази работа на изпълнители. Без да знае какво означават подобни подробности за плавателния съд, контрагентът може да закъснее с доставката и да причини щети на компанията, за които няма да може да плати неустойка...

Повечето кораби в Япония са построени в сухи докове, от които има 83. Всички заводи, дори и най-големите, се занимават с ремонт на кораби - няма трудности с поръчките за ремонт, тъй като основният клиент тук е американският военен флот. Що се отнася до поръчките за търговски кораби, най-големият клиент тук са малки страни като Либерия и всъщност - същите САЩ и други големи капиталистически страни, които се възползват от експлоатацията на нископлатени японски работници и екипажи на малки страни.

В този разговор Иван Федорович разкри тайната на ниската цена на корабите, които се строят в Япония: това се обяснява с ниските заплати и високата дисциплина на работниците, тяхната квалификация, организация и интензивност на труда. „Не се опитвайте да търсите работническа столова в японските фабрики - никога няма да я намерите там. Работниците обядват на работните си места и ядат това, което носят в кашони от вкъщи, каза той. „И също така обърнете внимание на факта, че хората работят, без буквално да вдигат глава.“

„Слушахме и се чудехме“, спомня си един от членовете на тази делегация. - Минаха 25 години, откакто Иван Фьодорович беше народен комисар на корабостроителната индустрия, но той говореше за корабостроенето с такова познаване на материята, с такава тънкост, толкова умело, че забравихме, че пред нас беше извънреден и пълномощен посланик. Отново ни се стори, че далечните времена са се върнали и ние отново слушахме нашия народен комисар по корабостроенето. По-късно той се срещна с нас още няколко пъти, интересуваше се от резултатите от посещенията ни в корабостроителниците, разпитваше ни подробно, поправяше ни, ако грешихме, обясняваше, ако не разбираме, и подчертаваше особеностите на определени явления, свързани с обичаи и начин на живот в Япония. По-късно, разговаряйки с металурзите на делегацията, Иван Фьодорович отново се оказа на висотата на ситуацията. Той познаваше японската металургична индустрия като дланта си и металурзите му разказваха впечатленията си, слушаха го, съветваха се с него по най-тънките въпроси на занаята си. И отново слушахме и се удивлявахме на неговите широки познания, изключителен интерес към всеки въпрос и бързина на разбиране на сложността на проблемите. Преди нас не беше министърът на корабостроенето, а министърът на черната металургия. По-точно, пред нас беше изключителен специалист в индустрията като цяло...”

На една от последните срещи с делегацията Тевосян формулира изключително ясно основните насоки за повишаване на ефективността на производството. „Необходимо е да се организира индустрията по такъв начин“, каза той, „че да се осигури максимална специализация на всички фабрики без изключение, възможно най-широко сътрудничество между индустриите, стандартизация и унификация на машини, механизми и продукти и пълен преход към масово производство. Това е тайната на въпроса, това е тайната на високата производителност, това ще направи чудеса в социалистическото икономическо управление.

На 30 март 1958 г. страната изпрати своя изключителен син в последния му път. Иван Фьодорович е погребан на Червения площад, близо до степта на Кремъл. Начело на траурната процесия, по традиция, на алени възглавници бяха носени многобройните му награди: златен медал „Сърп и чук“ на Героя на социалистическия труд, пет ордена на Ленин, три от Червеното знаме на труда и много медали. Той, който никога не е носил военна униформа, получи военни почести. И това е съвсем справедливо, защото с еднакво основание той може да бъде наречен „командир на металургията“ или „адмирал на корабостроенето“.

Иван Федорович Тевосян влезе в историята на съветската индустрия като най-големият инженер-металург и организатор на металургичната индустрия. Но неслучайно големият превозвач на петролна руда Иван Тевосян сега плава по морето. Не само този кораб, цялата съветска корабостроителна индустрия все още носи отпечатъка на личността на своя първи народен комисар. Въпреки че Иван Фьодорович ръководи корабостроителната индустрия за сравнително кратко време - само малко повече от три години - корабостроенето очевидно играе решаваща роля в неговия живот и в развитието му като виден организатор на индустрията. И въпросът тук, разбира се, не е, че първият пост на народен комисар в живота му беше постът на народен комисар по корабостроенето. Въпросът тук е, че корабостроенето с развитата си специализация и коопериране между заводите показа на Тевосян какво трябва да бъде едно наистина модерно, високо организирано производство. „Препоръчвам ви да отидете в Министерството на корабостроенето“, каза той веднъж на един от служителите си в Министерството на черните метали, „и да проучите графика на строителните работи, като започнете от полагането на кораба на хелинга и завършите с пускането му на вода. В създаването на кораба участват стотици предприятия, но корабостроителите успяха да постигнат такава прецизност в работата си и такова съзнателно отношение към отговорностите си, че корабите се доставят навреме, в срок. Всички ние трябва да се откажем от занаятите и да извършваме всички строителни работи строго по график - ден след ден, час след час! Това е единственият начин да създадете образцова индустрия!“

Разрушител LOUD

Да, Виктор Юго също е казал, че легендите имат своята истина!

За съжаление има нужда да се обясни, че тази легенда за златото на Кубанската Рада, която

успя да обиколи доста местни и столични медии, както всички останали по света,

има своето начало. А именно. Появи се след публикуването в четири броя на вестник "Вечерен Новоросийск" (януари-февруари 2000 г.) на моя материал "Къде отиде златото на Кубанската Рада?"

Ще се опитам накратко да очертая същността на легендата за златото на Кубанската Рада.

През март 1918 г. войските на Кубанската Рада, напускайки Екатеринодар на отрядите на Червената гвардия, извеждат конвой със съкровища, който наброява 80 каруци. В допълнение към държавната хазна и реликвите на кубанската казашка армия, кутиите и пакетите съдържаха много златни предмети (купи, кръстове, кадилници, икони в златни рамки, перли и скъпоценни камъни).

Въпреки това, по време на скитанията на конвоя по предните пътища на Гражданската война, по-голямата част от ценния товар е „изгубен“ или умишлено скрит в региона. Известно е, че през 1920 г. в чужбина са изнесени само историческо сребро и регалии на кубанската казашка армия (12 кутии). Доскоро бяха в САЩ. Сега е постигнато споразумение те да бъдат върнати в Кубан.Как може част от съкровищата на Кубанската Рада (четири кутии) да се окажат в трюма на разрушителя Gromky? Чух подобна, но малко вероятна история за това преди много време, през 1968 г., от ветеран от революцията и гражданската война С. В. П-ка. Публикацията ми за него във вестник „Новоросийск рабочий“ от 19 ноември 1968 г., озаглавена „Моряк от Гангут“, предизвика негативна реакция сред другите ветерани на революцията, което ме накара да се усъмня в „мемоарите“ на моя събеседник. За да не травмирам паметта на потомците му, ще преразкажа приключенията му, без да назова фамилията му. Да го оставим под псевдонима „Морякът от Гангът”...

След битките от 1918 г. нашият моряк от Гангут беше хоспитализиран, където се срещна с умиращ човек, бивш довереник на ръководителя на правителството на Кубанската рада Л. Л. Бич. Този човек се оказа брат на командира на Gromky EM, Н. А. Новаковски. Преди смъртта си той даде на нашия герой златен часовник на Буре и го помоли да занесе прощално писмо до брат си в Новоросийск...

Страхувайки се, че ще стане неволен съучастник на „белия контра“, Морякът от Гангут отвори пакета. И има защо! Обратната страна на част от топографска карта (околностите на Екатеринодар) беше изпъстрена с неразбираем набор от букви. Явно код! И подписът е странен: „Montigomo Hawk Claw”... А на картата, в завоя на Кубан, близо до село Елизаветинская, имаше малък кръст...

Тайно писмо! За да проникне в смисъла му, нашият герой намери Новаковски в Новоросийск и му даде прощалното писмо на брат си. Самият той се сприятелява с Гобелко и други членове на корабния комитет на разрушителя „Громки“, като ги убеждава в необходимостта да наблюдават действията на командира на кораба и те не чакат дълго. Довереният боцман на Новаковски, с двама моряци, отиде в командировка. Те не се върнаха скоро и донесоха на кораба четири големи кутии, обвързани с желязо. Твърди се, че боеприпаси. Кутиите бяха заключени в трюма...

И въпреки че боцманът и двама моряци скоро напуснаха кораба, слухът остана сред екипажа: кутиите бяха донесени от близо до Екатеринодар, където се намираше конвоят на Кубанската Рада със съкровища. Когато генерал Корнилов умира, генерал Деникин, който го замества, решава да се оттегли към Дон. Част от конвоя трябваше да бъде оставена в земята. Никой не знае какво е имало в кутиите, докарани на борда на Loud. Но странното поведение на командира на кораба Новаков скоро пося слух, че причината за желанието му да напусне Новоросийск незабелязано и да се върне в Севастопол е златото на Кубанската рада, което случайно попадна в трюма на разрушителя. Къде е истината? Къде е измислицата? Ами ако в действителност Морякът от Гангут е бил прав в своите предположения! За съжаление, експертите смятат, че е напълно невъзможно да се проникне във вътрешността на кораба, потопен през 1918 г. Опасно за живота на водолазите.

Следователно мистерията на разрушителя Gromky продължава да вълнува въображението ни и вероятно никога няма да бъде разкрита. Но кой знае? Изведнъж ще се появят ентусиасти, които ще вдигнат целия кораб от морското дъно, за да проникнат в тайната му.

Разрушител Gromky - проект.

Разрушителят Gromkiy в дъното.

Помощ "MV":

На 25 април 1918 г. германското командване поставя на съветското правителство ултиматум за предаване на Черноморския флот. На 29 април същата година разрушителят, заедно с други кораби, напусна Севастопол за Новоросийск, за да избегне залавянето от войските на Кайзер.

На 28 май 1918 г. е получена секретна директива, подписана от Ленин, за необходимостта от унищожаване на корабите на Черноморския флот. На 17 юни 1918 г. разрушителят "Gromky" е потопен от екипажа си близо до Мисхако на дълбочина 36-42 м. През 1947 г., докато разминира Цемесская

Заливът Громки е открит и изследван от Аварийно-спасителната служба на Черноморския флот, но поради силна корозия на корпуса, надстройките и механизмите е оставен на земята.Корабът лежи на левия борд, наполовина потопен в тиня. При наводнение той удари

Разрушителят "Gromky", дължина около 100 м, ширина - 10 м, лежи от лявата страна, траверс на село Мисхако, дълбочина на земята - 44 м, минимална дълбочина на обекта 38 м. Достъпът до вътрешността е затруднен поради тесни и затлачени проходи, Витлата, тръбите, носовата надстройка се виждат ясно, стеблото е огънато от удара в земята. Заложен в Невския корабостроителен и механичен завод в Санкт Петербург. Преипотекиран в Николаевското адмиралтейство (Николаев). Завършен в Николаев.
Водоизместимост: 1110 тона, дължина 100 m, ширина: 100 m, газене: 3,41 m.
Мощност на механизма: 24 500 к.с., максимална скорост 34 възела, икономична скорост - 21 възела.
Въоръжение (от 1916 г.): три 102 мм оръдия, две 47 мм зенитни оръдия, четири 7,62 мм картечници, пет х 2 457 мм торпедни апарата, 80 мин. Екипажът на миноносеца е 111 души.

На 25 април 1918 г. германското командване поставя на съветското правителство ултиматум за предаване на Черноморския флот. На 29 април 1918 г. разрушителят, заедно с други кораби, напуска Севастопол за Новоросийск, за да избегне залавянето на войските на Кайзер.
На 28 май 1918 г. е получена секретна директива, подписана от В. И. Ленин, за необходимостта от унищожаване на корабите на Черноморския флот.
На 17 юни 1918 г. разрушителят Gromky е потопен от екипажа си близо до Мисхако. В точка 44°37"N 37°49"E на дълбочина 36-42 м. През 1947 г. по време на разминирането на Цемеския залив "Громки" е открит и изследван от Аварийно-спасителната служба на Черноморския флот, но поради до силна корозия на корпуса, надстройките и механизмите е оставен на земята.
Корабът лежи на лявата страна, наполовина потопен в калта. Когато беше наводнен, той удряше дъното с носа си, така че носът (стъблото) беше сгънат надясно. Сега разрушителят е един от най-забележителните потънали обекти в залива Новоросийск.