Военнотранспортна авиация. Хеликоптери на военнотранспортната авиация по време на афганистанската война

Първоначално нямахме намерение да влизаме във война, надявайки се само да „покажем“ сериозността на нашите интереси в Афганистан и в същото време да се отървем от най-омразната част от кабулското правителство. Плановете за разполагане на група съветски войски не включваха широкомащабни бойни операции, предвиждайки само разполагане на гарнизони в градовете, защита на пътища и стратегически важни точки. В навечерието на операцията, на въпрос дали афганистанците ще стрелят по съветски войници, главният военен съветник на ARA генерал-лейтенант A.N. Горелов отговори убедено: „Никога“. Като се вземат предвид тези прогнози, беше извършено разполагането на бъдещия „ограничен контингент“.

В първата хеликоптерна „вълна“, насочена към Афганистан в началото на януари 1980 г., имаше само един боен Ми-24. Основната маса беше съставена от транспортни Ми-6 и Ми-8, които доставяха парашутисти и товари. Въпреки това, след няколко месеца, бойните мисии започнаха да заемат все по-голям дял от дейностите на армейската авиация. Впоследствие хеликоптерните оръжия претърпяха значителни промени, отразяващи самия ход на афганистанската война, нейната тактика и стратегия.

По това време основата на хеликоптерните части остава Ми-8, който съставлява две трети от хеликоптерния парк на ВВС на 40-та армия, която става единствената в съветските въоръжени сили, която получава собствен самолет . Първоначално тези сили бяха много скромни: към първите дни на януари 1980 г. авиацията на 40-та армия имаше само няколко хеликоптерни ескадрили - 302-ра OVE в Шинданд и една ескадрила от 280-а OVP1 в Кандахар, която имаше само две дузини превозни средства (друга хеликоптерна ескадрила под командването на подполковник Белов беше базирана в Баграм от „предвоенни“ времена и формално не беше част от 40-та армия, действайки по указания на съветския главен военен съветник в интерес на афганистанските въоръжени сили).

Бързо установената необходимост от укрепване на авиационната група доведе до увеличаване на нейния числеен състав. Няколко месеца по-късно в Афганистан вече има полицейски хеликоптери, като към края на 1980 г. те са повече от 200, действащи в три полка (280-ти, 292-ри и 181-ви отделни вертолетни полкове (ОВП), както и 50-ти а отделен смесен авиационен полк (OSAP) и три отделни ескадрили.По това време G8 оборудваха осем хеликоптерни ескадрили (като част от полкове и отделни), три летяха на Ми-6, а други четири бяха оборудвани с Ми-24. G8 в началния период бяха представени почти изключително от модела Ми-8Т, но още през пролетта започнаха да пристигат по-мощни Ми-8МТ в единици (първите от тях бяха получени от 50-та OSAP, която скоро стана известна като „петдесет копейки“).

Ми-8 посрещнаха войната далеч невъоръжени: на фермите отстрани, предвидени за окачване на оръжие, те можеха да носят до четири 16-зарядни единици УБ-16-57УМВП. оборудвани с 57 mm S-5 тип NAR или бомби с калибър до 250 kg (окачването на чифт „петстотин“ също беше разрешено, а Mi-8T взе само „къси“ бомби от стари модели, а Ми-8МТ също може да носи „дълги“ FAB-500M62). По-мощните „емтешки“ също се различаваха по дизайна на фермите и имаха шест окачващи единици, което направи възможно използването на 32-цевни единици UB-32 и други оръжия, подробно разглеждане на които ще се върнем по-късно. Огневата мощ беше подобрена от парашутистите на борда, въпреки че не всички бойци от транспортирания отряд можеха да я използват: само пет отварящи се прозореца бяха оборудвани с щифтове за картечници и RPK, включително предната двойка зад входната врата и задната двойка в края на кабината и във вратата и отпред вдясно. По-мощна компютърна картечница може да се монтира и в прозореца. „Емтешки“ имаше същия брой стрелкови точки, но за по-голяма ефективност най-задната двойка илюминатори получи и държачи за персонални компютри. Останалите прозорци не са използвани, така че огънят от тях да не удари по невнимание собствените им външни окачващи ферми. На практика щифтовете със скоби не винаги се използват или дори се премахват напълно, предпочитайки стрелба от ръка пред твърдо спиране, което позволява бързо прехвърляне на огън и презареждане на списания.

Очевидно първите, които се „провериха“ в бойна ситуация, бяха пилотите на хеликоптери от 302-ра ескадрила, прехвърлени от Ашхабад: осигурявайки преминаването на военните колони, още на 31 декември 1979 г. техните „осем“ потиснаха огневи точки по пътя отвъд границата Кушка. Същата работа трябваше да се извърши сутринта на Нова година на следващия ден: разчиствайки пътя за армията, „грамофони“ на ескадрона обработиха селата близо до прохода Рабати-Мирза. Войната започва точно пред очите на техните колеги от 280-и полк, които минават с десантните групи отгоре, по курса си към Шинданд и Кандахар...

Престрелка с врага почти коства загубата на Ми-8 на 30 декември 1979 г. Хеликоптерът на заместник-командира на 181-ви въздушнодесантен полк В.К. Гайнутдинов, който извършваше разузнавателен полет, попадна под картечен обстрел и получи множество наранявания: лонжеронът на лопатката на главния ротор беше пробит (можете лесно да пъхнете пръст в дупката), а счупен хидравличен тръбопровод доведе до повреда на управлението "стъпка-дросел", принуждавайки го да премине в авариен режим. На хеликоптера, който губи контрол, пилотът успява да остане във въздуха още 11 минути, достигайки безопасно място (самите пилоти обаче по-късно трезво оцениха случилото се, смятайки, че не е трябвало да пречат на забелязаната група от „ брадати мъже” с оръжие и приписвайки инцидента на липса на опит) . Това беше вторият боен полет на екипажа на В. К. Гайнутдинов, който скоро стана легендарна фигура сред „афганистанските“ пилоти и получи званието Герой на Съветския съюз още през април 1980 г.

Първата военна зима се оказа невероятно снежна. На паркингите на летището в Кандахар са Ми-8 от 280-и полк, които се появиха в авиобазата още в първите дни на януари 1980 г.

Когато се използва умело, дъждът от олово от въздуха се оказа много ефективен (особено в началото, когато пилотите на хеликоптери все още нямаха достатъчно опит в стрелбата с NAR и бомбардировките: наличните три до пет тестови изстрелвания на ракети по време на битка курсът на обучение в Съюза очевидно не предоставя необходимите умения, а вторият истински враг, опитен във военните дела, може да не направи опит). Така още по време на първата мащабна бойна операция за потушаване на бунта на 4-ти артилерийски полк на афганистанската армия в Нахрин в северната част на страната в началото на януари 1980 г. успехът е постигнат до голяма степен благодарение на участието на полет на хеликоптери, които взеха стрелци на борда. По време на настъплението към населеното място огън от хеликоптери разпръсна няколко групи конници до двеста и унищожи засада с три оръдия. Под въздушно прикритие те успяха да превземат бунтовническите казарми с един удар и общо в операция, продължила по-малко от ден, бунтовниците загубиха около 100 души, седем оръдия и пет автомобила с цената на смъртта само на двама на нашите войници.

Понякога беше достатъчен само ревът и заплашителният вид на машина, настръхнала от стволове и висулки. Командването на афганистанската част в Кундуз дори помоли пилотите на хеликоптери да не летят над казармите им, тъй като след това трябваше да прекарат дълго време в издирване и прогонване на новобранците-сорбоци, които бяха избягали в паника и никога не са виждали ужасяващ "шайтан-арба".

Врагът обаче не остана длъжник и опитът не беше евтин. На 23 февруари 1980 г., в Деня на Съветската армия, двойка Ми-8Т капитани Лямцев и Вакуленко от 280-ти отделен вертолетен полк трябваше да излетят в търсене на каравана, забелязана близо до Кандахар. Движейки се по пясъчната писта, Ми-8 бързо се приближи до скритите в дюните превозни средства и реши да ги „опипа“ с картечен огън. Веднага щом един от навигаторите пъхна картечницата си в блистера, капакът излетя от каросерията на най-близката Тойота и под него беше открит брадат мъж с ДШК. Той стреля почти от упор и само по чудо успя да се измъкне с няколко дупки. Целта беше покрита със залп от ракети, но пилотът веднага трябваше да кацне наблизо - масло изтичаше през дупка в резервоара. Нямаше с какво да закърпят дупката, затова набързо я замазаха с пластилин и я прибраха.

"Осмици" по време на планов ремонт в горивно-енергийния блок на 280-и ОРП. Кандахар, пролетта на 1980 г

Прапорщици от оръжейната група и наскоро възпитаник на KhAI борден инженер Михаил Кел. Във вратата на "осмицата" е монтирана картечница ПКМ, а лейтенантът е с бронежилетка по армейски образец.

На паркинга в Кандахар шест месеца по-късно. Блоковете на окачването на Ми-8 вече са доста опушени.

През април 1980 г. Ми-8 на политическия офицер от ескадрилата на 181-ви ORP В. Копчиков, поразен от вражески огън, се приземява директно на централния площад на село Ромуаниши. Командирът майор В. Щербаков идва на помощ на екипажа. От въздуха пилотите на хеликоптера бяха покрити от двойка капитан В. Оболонин, кръжащ над селото. Работата на NAR беше затруднена, тъй като приземеният хеликоптер се намираше директно сред дувалите и имаше опасност да удари своя. Това помогна, че на борда имаше картечници, монтирани във вратите, с огъня на които бордовите техници отрязаха врага, не му позволявайки да се доближи до сваления хеликоптер. Седнал наблизо, Шчербаков взе екипажите и, стреляйки в отговор, избяга от огъня.

Картечницата PKT се превърна в вярно и надеждно оръжие за пилотите на хеликоптери

Само предишния ден, на 30 март 1980 г., при подобни обстоятелства В. Оболонин и заместник-командирът на 181-ви полк майор В. Гайнутдинов трябваше да спасят екипажа: друг повреден Ми-8. Колата на капитан Ю. Власов направи аварийно кацане в дефилето Файзабад близо до Бахарак, в най-духовните места, където не беше безопасно да се лети. Бордовият инженер в екипажа на командира беше убит, докато се опитваше да седне до него, но Оболонин успя да вдигне пилотите на сваления Ми-8, буквално да ги изтръгне от огъня и да напусне, биейки се с картечници.

Постепенно врагът набира сила. Появата на чуждестранни войници в страна, пълна с оръжия и съхраняваща опита от многобройни войни, започна да нажежава ситуацията, бързо придавайки на конфликта характера на джихад срещу неверниците. Оръжията на опозицията се промениха качествено и количествено; Арабските страни и Западът, които го подкрепят, започват да доставят най-новите картечници и картечници, заменящи древните саби и „свредла“2, а военното обучение започва да се преподава от професионални инструктори и съветници.

За „истинската война“, в която афганистанската кампания бързо ескалира, оръжията на Г-8 трябваше да бъдат подсилени. Без да чакат решение „отгоре“, пилотите на хеликоптера направиха независими опити да модифицират машините. Очевидно първата подобна модификация беше инсталирането на картечници на Ми-2, който нямаше собствено оръжие: двойка от тези хеликоптери, използвани в 302-ра OVE на Shindand за разузнаване и комуникация, получиха бордов компютър във вратата още през зимата. Имаше и по-смели предложения, базирани главно на оръжия, получени от съседи и собствените им инструментални и водопроводни възможности. Така в Кандахар се опитаха да монтират мощно 23-мм автоматично оръдие ГШ-23Л, заимствано от изтребители на Ми-8, а командирът В. Сидоров дори предложи да прикачи 73-мм полуавтоматичен 2А28 „Гром“ с БМП- 1 под фюзелажа и беше готов да го тества във въздуха, но не посмя да го направи - конструкцията на хеликоптера явно не би издържала на отката.

През април 1980 г. Марат Тищенко, генерален конструктор на конструкторското бюро Милевски, посети хеликоптерните части с група пилоти-изпитатели. Близкото запознанство стимулира разработките, извършени с похвална скорост, и още през юни заводските екипи започнаха да инсталират подобрена версия на оръжие и защита на Ми-8. Базиран е на танкова версия на картечница Калашников ПКТ, оборудвана с електрически спусък (имаше и механичен спусък, но електрическият спусък беше за предпочитане поради своята „чувствителност“). Със същия калибър като ръчната спирачка, PKT се отличаваше благоприятно с по-мощен патрон (използваше се патрон за пушка 7.62x53P, който имаше повече от два пъти праховия заряд на „късата” картечница 7.62x39 и масивни куршуми - 9.6 -11,8 g срещу 7,9 g за автоматичен патрон, което осигурява на оръжието отлична балистика). Цевта PKT беше с 1,2 kg по-масивна от тази на своя пехотен брат PK, като имаше дебелостенно „тяло“, което позволяваше водене на продължителен огън без опасност от прегряване и бързо износване. Картечницата имаше отлични характеристики, съчетавайки висока скорост на огън, голяма разрушителна сила и точност на огъня, което му даде репутацията на „снайперско оръжие“. Картечният изстрел е ефективен не само срещу жива сила, има добър „спиращ ефект“ при среща с превозни средства в каравани Dushman и може да помете прикритието на пушката. Разрушителният ефект на тежкия куршум PKT му позволи уверено да пробие стоманени листове с дебелина до 6 mm на разстояние от половин километър.

Трябва да се отбележи, че за хеликоптера беше избрана танкова картечница, въпреки че имаше и специални авиационни системи, като новопоявилата се четирицевна GShG-7.62 със скорост на огън до 6000 изстрела в минута. Сложното оръжие беше твърде капризно, за да работи с хеликоптер, летящ „по-ниско и по-тихо“, където страдаше от праха и недостатъчното охлаждане, характерни за оръжията от военен стил. В допълнение, картечницата беше много сложна по дизайн, изискваше квалифицирана поддръжка и в най-буквалния смисъл добра техническа грамотност по време на работа, с която механичните войници и офицерите от оръжейната група не винаги можеха да се похвалят. Случвало се е „специалистите“ в бойните части да не знаят как да подходят към сложно оръжие с плашещо разнообразие от части, объркват се при разглобяването и сглобяването на механизмите му и въпреки това картечницата изисква почистване с пълно разглобяване и смазване след всяка стрелба . В това отношение PKT беше много по-привлекателен, позволявайки на всеки дори повече или по-малко разбиращ боец ​​и механик да се справи с поддръжката и подготовката, а успешният му дизайн, усъвършенстван през годините на експлоатация, го превърна в модел на надеждност. Последното обстоятелство се оказа много важно: въоръжението на хеликоптера трябваше да бъде модифицирано във възможно най-кратки срокове, като се използват налични видове оръжия, които да гарантират неговата производителност и надеждност, и нямаше време за експерименти с търсенето на оригинални решения, което изискваше незаменима и вероятно дълга фина настройка.

Картечница стреля по път в околностите на Кандахар. Пътят е обходен в търсене на превоз на душимани. Лятото на 1980 г

Оръжията от същия тип също решиха много проблеми със снабдяването, което направи възможно попълването на доставките на боеприпаси от съседни пехотинци и танкови екипажи, получаване на резервни части или бързо отстраняване на повреди. Направеният избор, както се оказа, беше абсолютно правилен: PKT като хеликоптерно оръжие напълно се оправда, потвърждавайки успеха на решението както в афганистанската война, така и в събитията от следващите години, без да се използват никакви промени в армейската авиация до този ден.

Наборът от модификации включва подвижен PKT в носа, монтиран с прахоустойчив капак вместо централната част на остъкляването на пилотската кабина (изстрелян от летателен техник) и чифт картечници на окачващите ферми отгоре. Друга картечница беше поставена на въртяща се рамка в задния авариен люк на дясното крило на товарното отделение. Инсталирането му беше отговор на все по-честите опити за стрелба по незащитено превозно средство отзад, особено при излизане от атака, когато пилотите не виждаха врага. Мястото на задната картечница беше заето от летателен техник или специално взет на борда кърмов стрелец. Освен това отстрани на кабината бяха поставени огледала за обратно виждане, като автомобилни огледала - просто устройство, което позволяваше на пилотите да наблюдават задната полусфера и в случай на опасност да избягват огъня чрез маневра.

G8 на капитан Сърнин достави гориво на войските, провеждащи операцията. Зимата на 1981 г

Ми-8 от 280-ти въздушнодесантен полк в операция край Анардара. март 1981 г

Предните и задните картечници бяха монтирани на подвижни шарнирни стойки с помощта на чифт заключващи пръсти и се управляваха с дръжки, които ярко наподобяваха известния „Максим“. Стрелбата се извършва с помощта на електрически бутони за задействане, разположени в горната част на всяка дръжка; В средата имаше и резервен механичен спусък. Тъй като стандартният PKT нямаше никакви прицелни устройства (танковете и бронираните превозни средства използваха собствен вграден мерник за насочване на картечницата, който не беше включен в оръжието), просто устройство, състоящо се от мерник на стойка и рамка за наблюдение на пръстена беше прикрепена към рамката отгоре. На рамката на инсталацията имаше стойка за патрондаша, приемник за празната лента, както и уловител за изхвърлени патрони, който ги насочваше да се събират в чувал, за да не летят нанякъде и да се търкалят. кабината, заплашвайки да задръсти управлението и други проблеми (сред тях беше възможността да се подхлъзнете върху въртящите се под краката ви ръкави, когато се движите из кабината). Предната картечница също имаше стопер за фиксиране на оръжието и позволяване на пилотите да стрелят, както и регулиращи винтове за нулиране в това положение. Задната картечница, заедно с рамката, можеше да се сгъне настрани, където беше прикрепена в прибрано прибрано положение, освобождавайки аварийния люк.

Появата на лъка PKT незабавно повлия на работата на компаса, висящ наблизо, чиято стрелка започна да се стрелка веднага щом цевта се премести. Трябваше да преместя чувствителното устройство далеч от масивния хардуер, като го поставих на страничния остъклен стълб. Използването на предната картечница също се оказа не много удобно: бордовият инженер не можеше да я достигне от мястото си - за да направи това, беше необходимо да свали капака на централния контролен панел пред него, да се придвижи напред и, седнал на кутията си, често на колене, управлява оръжието (това обаче се смята за маловажно, определяйки, че няма време за комфорт във войната). Действията бяха по-скоро ограничени от гръдния парашут - трябваше да се използва, тъй като основният парашут остана в чашата на седалката. На вратите на задната инсталация изобщо нямаше място и единственият начин да седне там беше на някаква кутия.

Излитането от полево място в пустинята изискваше умения и опит, за да не се разбие хеликоптерът в непроницаем прашен дявол

Коланите се редуваха между бронебойни запалителни куршуми B-32, куршуми със стоманена сърцевина LPS и трасиращи BZT-44 и T-46. Този комплект дава възможност да се удрят различни цели, включително превозни средства в каравани, а делът на „трайсьорите“ обикновено представлява най-малко една трета от боеприпасите. Още първите полети показаха, че не си струва да разчитате само на зрението и е невъзможно да се различи на скалист терен къде лежи линията без червени линии, ясно видими дори в слънчев ден. За да получат трасиращи боеприпаси, когато доставките се провалиха, те бяха разменени със съседни пехотинци и екипажи на танкове, за щастие авиаторите имаха какво да предложат чрез „бартер“ - гредите от бомбени контейнери, използвани за строителство, и керосинът за отопление винаги се оценяваха. Обикновено коланите съдържат 250 патрона за носовите и кърмовите картечници, ограничени от капацитета на кутията с патрони, но други екипажи предпочитат по-голям запас, за да не губят време за презареждане в разгара на битката. За тази цел коланите бяха увеличени, като се получи боеприпас с желания размер, 500 или повече патрона. Вместо обикновена кутия за патрони, такава „супер лента“ с дължина четири до пет метра беше поставена в кутия с подходящ капацитет или цинков патрон, стига да пасне на картечница. В допълнение към стандартните плътни ленти „резервоар“ могат да се използват ръчно изработени ленти за компютри, които се различават по това, че са сглобени от части от 25 връзки. При стрелба лентата на ръчната спирачка, преминаваща през оръжието, се разделя на къси фрагменти; За да се предотврати разпръскването им из кабината и за да се предотврати пълзенето на твърдата празна лента под краката и „плаването“ по време на маневри на хеликоптера, инсталацията отляво имаше рефлектор с формата на кутия, който насочваше лентата на изстрел надолу.

Монтаж на картечница ПК в предния десен блистер на Ми-8МТ

Фермовите инсталации носеха една картечница, монтирана върху заварена рамка, изработена от тръби, закрепени към окачени държачи на греди и надлъжни елементи на фермите с болтове. Тук на монтажната рамка са поставени кутии за патронни ленти и събиране на празни ленти. Нямаше нужда да се събират отработени патрони от картечници и те свободно падаха надолу, но захранването на лентата PKT имаше своя особеност: при нормална работа на оръжието беше необходимо да се организира доставката на лентата към приемника без никакви изкривявания, като за целта е поставен в патрондаша строго успоредно на приемника (и напречно на самото оръжие). На танкове, бронетранспортьори и друго „сухопътно“ оборудване това условие не създаде проблеми, за щастие имаше достатъчно място за инсталиране на доста обемиста кутия, както и събиране на ленти. Друг е въпросът в авиацията, където обемите на оформлението обикновено са ограничени, лентата трябва да бъде донесена от отдалечена кутия за патрони с извивки и трябва да има достатъчна артикулация и ветрило, така че по пътя си да може да се огъва и усуква по необходимия начин . По същите причини лентата с патрони в авиационни оръжия е направена свободно, по време на стрелба се разделя на отделни връзки, които се отвеждат от оръжието, без да създава проблеми с „изхвърлянето“ на доста дълъг и обемист влак от отработена лента .

Стандартният колан за картечницата PKT беше твърд, неразпръснат, както във всички други системи на армейските малки оръжия (споменатото формиране на лентата за ръчната версия на компютъра от 25-линкови парчета всъщност изглеждаше по същия начин и беше въведен за лесна употреба, така че използвания материал да виси твърде дългата лента не пречи на картечаря при боравене с ръчната спирачка). В допълнение, лентата на използваната проба не позволява никакви „вентилатори“ в самолета си, което не се изисква за армейска картечница. Когато се постави на хеликоптер, това се превърна в значителен проблем: кутията за патрони с лентата трябваше да бъде поставена до картечницата, перпендикулярно на оръжието, от другата страна на която беше необходимо да се натрупа кутия за събиране на лента от еднакъв размер.

Тъй като не се говори за попълване на боеприпасите на външни картечници по време на полет, беше необходимо да се организира поставянето им точно при инсталирането на достатъчен запас от боеприпаси от 450 кръга за всяка картечница, което се отрази на впечатляващия размер на кутиите за патрони. В резултат на това оръжейните ферми на G8 бяха увенчани със солидни конструкции с диаметър дори не квадратен метър, стърчащи през потока. Инсталациите изглеждаха като доста неавиационни проекти, противоречащи на всички идеи за аеродинамика и значително увеличаващи съпротивлението, но нямаше време да се търси по-елегантно решение (в крайна сметка основното изискване беше изпълнено - оръжието работеше и много надеждно , а самата инсталация се оказа проста, позволявайки модифициране на хеликоптери по най-бързия начин).

След излитане от пясъчната зона беше необходимо колата да се извади от облака прах, осигурявайки нормална видимост за ускорение и изкачване

Кутията с патронна лента и колекторът на лентата бяха подвижни и имаха дръжки за колан отгоре за лесно боравене. И двете бяха поставени в „кошницата” на инсталационната рамка, задържани от движение от частите си без никакви закрепващи ръкохватки или скоби; отгоре се притискаха по най-простия начин - с чифт гумени амортисьорни въжета, закачени за ушите на рамките, като багаж на домашни колички. Картечниците на фермите бяха нулирани по такъв начин, че сближаването на пистите се случи на разстояние 800 м. Презареждането се извърши с помощта на двуметрови кабели Bowden, вкарани в товарното отделение, но в случай на засядане или неправилно подравняване на лентата , беше невъзможно да се отстрани повредата (честно казано, трябва да се каже, че това се случва рядко). Не беше много удобно да се работи с оръжия: за да извършите каквато и да е процедура, било то премахване на картечници за почистване и смазване или дори ежедневна подготовка на оръжия с инсталиране на кутии за патрони или поставяне на заредени колани в тях, трябваше да се изкачите на окачващите ферми , балансирайки на височината на човешкия растеж.

Фермовите инсталации за Ми-8МТ имаха малко по-различен дизайн, в съответствие с различен дизайн на окачващите ферми: като цяло подобни, те бяха прикрепени към напречните тръби на фермите и бяха разположени над държачите на външните греди. Любопитно е, че фермените картечници са получили ограничено използване на емтешки и поне са били по-рядко срещани, отколкото на Ми-8Т. Това отчасти се дължи на по-мощния арсенал от собствените оръжия на Ми-8МТ: за разлика от предишната модификация, превозното средство имаше шест точки на твърдост, можеше да носи 32-зарядни единици и други оръжия от нов тип, а по-мощните двигатели позволяваха да се вземат при по-голямо бойно натоварване при запазване на приемливи летателни характеристики. Имаше и причини от организационен характер: модификациите за укрепване на оръжията на G8 бяха извършени в момент, когато в Афганистан преобладаваха Ми-8Т, предимно тези с картечници. Масовото пристигане на Ми-8МТ се случи по-късно, няколко години по-късно, когато хеликоптерите Ми-24 се появиха в достатъчни количества в 40-та армия. Бойните хеликоптери, според предназначението им, по-често се използват за огнева поддръжка; По този начин спешността на въпроса за „осмиците“ беше частично премахната, а превозните средства от модификацията на Ми-8МТ в по-голямата си част получиха само двойка картечници - носова и кърмова, които бяха буквално необходими и вече включени в фабрично оборудване.

В допълнение към картечниците G8 получиха 30-mm пехотен автоматичен гранатомет ATS-17 „Пламя“, монтиран на вратата. Това страхотно оръжие, което имаше висока плътност на огъня и шарнирна траектория, което позволяваше да се покрие врага в окопите и на обратните склонове на височини, беше много популярно сред моторизираните стрелци, служейки като истинска „взводна артилерия“. Сред несъмнените предимства на гранатомета бяха фрагментационните боеприпаси, които гарантираха ефективно унищожаване на живата сила.

В сравнение с „истинските“ оръжия, гранатометът може да не е изглеждал много впечатляващ, имайки малък обсег на стрелба от около 800 m, а граната с тегло 275 g е 1,5 пъти по-лека от оръдие от същия калибър и няма ефективен проникващ ефект, който може да е необходим при среща със защитена цел. Въпреки това, той напълно отговаря на предназначението си, като е в състояние да стреля със залпове със скорост до 400 изстрела в минута, покривайки широка зона на непрекъснато унищожение. Всяка граната ВОГ-17 (осколочен гранатомет) осигурява площ за унищожаване на живата сила от 30 m2, което е 1,5 пъти по-ефективно (със същия калибър) от осколково-фугасните снаряди на автоматичното оръдие 2А42, монтирано на БМП- 2.

Както се казва, лекотата на AGS-17 беше „на ръка“ (не напразно беше направена от авиационен оръжейник): заедно с поддържащия триножник теглото на гранатомета беше само 30 кг - това елиминира проблемите с инсталирането и закрепването му на хеликоптер (същият пистолет 2A42 в „чиста“ форма) форма“, без закрепващи и захранващи устройства, тежеше 115 kg). Не по-малко важен беше фактът, че откатът на AGS-17 изглеждаше, според артилерийските стандарти, напълно незначителен и гранатометът можеше да бъде поставен на борда на хеликоптер без никакви ограничения (което не можеше да се каже за оръдията - артилерийските системи на това калибър имат сила на отката в най-добрия случай, достигаща 5-6 тона, чиито удари бяха пагубни за неадаптираната и доста „деликатна“ конструкция на роторкрафта).

Окачване на авиобомба FAB-500M62 на вертолет Ми-8МТ от 3-та ескадрила на 181-ва десантно-щурмова част. Първите си "емтешки" полкът получава в началото на ноември 1980 г

Не е изненадващо, че удобството и простотата на ATS-17 привлякоха авиационни дизайнери и, без да губят време за разработване на специална въздушна версия, те започнаха да инсталират обикновен пехотен модел на Mi-8 на стандартна триножна машина. Захранването се подава от колан в барабан за 29 изстрела ВОГ-17А с 275-грамова раздробна граната („некръглото“ число се дължи на факта, че поради характеристиките на зареждане първата връзка винаги остава празна ). Още два барабана бяха поставени в платнена торба под резервните боеприпаси, които бяха прикрепени наблизо от лявата страна. Окончателният фабричен комплект включваше дървени „обувки“ за опори и кабели, с които „Пламъкът“ беше прикрепен към пода, гасейки все още забележимия му откат за малки оръжия, така че потрепващият гранатомет да не излети от кабината ( при стрелба по земята AGS-ът подскачаше така, че опорите му трябваше да вкопая в земята или да стъпя на машината, притискайки с тежестта си неподвижното оръжие).

Огънят от AGS трябваше да бъде насочен напред по полета с подходящо изпреварване на разстояние и височина, в съответствие със скоростта на хеликоптера и шарнирната траектория на летящите гранати. Най-ефективна беше стрелбата от кръг, когато хеликоптерът правеше завой около целта и тя оставаше в зрителното поле през цялото време, позволявайки оръжието да се насочва доста точно.

В един такъв случай двойка Ми-8Т с водач капитан Е. Сурнин от 280-и ОРП, извършвайки претърсване в района южно от Газни на 11 юни 1980 г., се натъква на конен отряд в подножието на планината. Хеликоптерите наскоро бяха преоборудвани с подобрено въоръжение, а пилотите имаха възможност да тренират стрелба. Бордовият инженер М. Кел, от „руските немци“ от Поволжието, каза: „Те галопираха красиво, като във филми за Гражданската война, в тюрбани и бандолиери, бешметове, влачещи се от вятъра. Гмурнаха се в една палмова горичка, но командирът направи остър завой около нея, отрязвайки пътя. Преди да се разпръснат, покрих цялата група с кратък залп от десет гранати. Целта се виждаше наблизо, така че фонтаните от експлозии се виждаха много ясно и лежаха на купчина. Направиха пак кръг - нито един не стана, само един кон изскочи от горичката с разпорен корем и се строполи точно там.

AGS-17 „Пламък“ на хеликоптери се използва доста широко през първите години на кампанията: например в ескадрилата Ми-8 на 181-ва въздушнодесантна армия на Кундуз, която работи във Файзабад през 1981 г., потреблението на боеприпаси за AGS понякога достигна впечатляващи цифри: 6 февруари - 85 изстрела; 8 февруари - 82; 13 март - 300; 21 юни - 261.

Подсилена е и бронезащитната система на пилотската кабина, която е допълнително покрита със стоманени екрани с дебелина 5 мм, монтирани на външни скоби. Вътре бронята беше окачена на преградата зад седалките на пилотите, на вратата от страната на товарното отделение, отстрани на блистерите, както и отдолу на пода и отпред под арматурните табла (по-късно тези листовете бяха направени сгъваеми, шарнирни, като акордеон, за подобряване на видимостта при излитане и кацане). Някои хеликоптери вече бяха оборудвани в завода със система за пълнене на резервоари с въглероден диоксид, което предотвратяваше риска от експлозия при удар: цилиндърът беше поставен в товарното отделение, но капацитетът му беше малък и бордният техник отвори само клапана когато имаше заплаха от обстрел.

В допълнение към 180-те кг „стандартна“ броня, самите пилоти обикновено поставяха броня под краката си или я окачваха на стените на кабината: все още нямаше желаещи да носят гореща броня в летните жеги. Те също така покриват допълнителен резервоар в товарното отделение или го държат под краката в задната точка на стрелба. Друга мярка за защита бяха резервните парашути, които бяха хвърлени върху долните остъклени панели, надявайки се, че куршум със сигурност ще се забие в плътната коприна на компресираната парашутна тъкан (това вярване в никакъв случай не беше неоснователно - често се случваше).

Аварийно кацане на Ми-8МТ на капитан Пижков от 181-ви десантен полк. При кацане с висока скорост хеликоптерът събори левия колесник и падна върху блока UB-32A, което го спаси от преобръщане. Гюлхана, 26 юни 1981 г

На втория етап от модификациите бяха инсталирани автоматични оръжия за стрелба с инфрачервени капани ASO-2V, а след това ежекторно-изпускателни устройства (EED), предназначени за защита от преносими зенитно-ракетни системи (ПЗРК) с топлинни ракети. Ако усъвършенстването на оръжията в някои части и подразделения се забави, тогава и двата етапа на преоборудване бяха извършени наведнъж. Въпреки докладите на разузнаването за наличието на противовъздушни системи в бандите, няма случаи на използване на ПЗРК през първата година от войната и те не са открити сред трофеите3, поради което вече монтираните „уши“ на ECU на Ми-8Т често бяха премахнати: очуканите „осмици“ бяха забележимо, че нямаха достатъчно мощност, а устойчивостта на обемистите кутии и допълнителните 68 кг тегло се превърнаха в тежест.

Сред малкото последващи промени във фабричните модификации беше дизайнът на мерника за картечни инсталации, първоначално направен грубо от доста дебела стоманена лента, чийто мерник напълно блокираше целта, което затрудняваше улавянето й с мушка. В средата на кръста се появи празнина (на някои места веднага беше изрязана на ръка), в която беше поставена топката на предния мерник. По-късно мерникът става концентричен с два пръстена, което улеснява прицелването.

Трябва да се отбележи, че акцентът в укрепването на оръжията беше върху „противопехотните“ оръжия. Картечниците и осколъчните гранати на AGS служеха предимно за борба с живата сила, тъй като унищожаването на врага оставаше най-надеждното средство за установяване на ред и „имплантиране на народната власт“ (както бяха формулирани крайните цели на много операции). За това не бяха спестени средства: със стандартен боеприпас от 400-450 патрона за фермените картечници, две кутии за носа и същия брой за кърмата PKT, те взеха дузина кутии с патрони за полета, трупайки купчини от колани в тях (колега и другар на Кел, вече познат ни от летателния техник Т. Осадчий от 280-ти полк каза за това: „Нямате достатъчно резерви в джоба си, но се чувствате някак по-спокойни“). На практика картечниците се различаваха благоприятно от NAR по способността си да работят дълго време, което направи възможно извършването на необходимия брой подходи към целта, презареждане на оръжието отново и отново, докато след няколко залпа от ракети, празните блокове останаха да висят като безполезен товар. Понякога, когато целта се оказваше особено труден за разбиване или трябваше да работи далеч от базата, те дори вземаха запас от NAR и няколко бомби със себе си в товарното отделение, за да превъоръжат превозното средство, засаждайки близо до точката на удара.

Широкото използване на бомбени оръжия беше ново за много пилоти. G8 позволява използването на широка гама авиационни бомби с калибър от 50 до 500 kg, със съответния бомбен мерник OPB-1P, но не всички екипажи имат практически опит в бомбардировките. Междувременно в арсенала на хеликоптерните оръжия бомбите бяха най-мощното средство за унищожаване и настоящата ситуация изискваше най-широкото им използване. Не че врагът разполагаше с големи сили, развита инфраструктура или военна техника, за които се подготвяше в бойна подготовка у дома - самите местни условия изискваха доста внушителни средства и отряди сили за изпълнение на буквално всяка бойна мисия, свързана с необходимостта от огън. влияние.

Причините бяха както особеностите на афганистанските пейзажи (планински терен с голям брой естествени заслони и укрепления под формата на пещери, пукнатини, купчини камъни и др.), така и оригиналността на местната архитектура, където традиционните сгради ( дебелостенни дували, каменни крепости и дори обикновени селски къщи с кирпичени стени с дебелина на метър) бяха по-съвместими с укрепленията. Те служеха като надеждни убежища за врага: под прикритието на здрави стени бяха създадени огневи точки, които бяха изключително трудни за „изпушване“. В много случаи картечниците и маломощните ракетни установки се оказаха напълно безполезни в борбата с подобни обекти.

Бомбите бяха подходящо средство, което им позволяваше да унищожават дори добре защитени цели. Въз основа на боен опит бяха направени подходящи допълнения към ръководствата за бойна употреба за най-ефективно използване на армейската авиация. По този начин, за да се удари типична цел - защитена огнева точка в планината или отделна къща - се смяташе за необходима сила от шест Ми-8, въоръжени с четири осколочно-фугасни бомби OFAB-250 на всеки; за да се унищожи крепост или дувал с укрепен враг, беше необходимо да се разпределят четири Ми-8 с чифт високоексплозивни бомби FAB-500 на всеки или, като се вземат предвид отслабените носещи свойства в жегата и в планините две връзки с оръжия от чифт OFAB-250 на хеликоптер (трябва да се отбележи, че тези препоръки бяха изчисления и стандарти за „гарантирано поражение“ на врага и рядко беше възможно да се спазват , разпределяйки определения брой превозни средства за нанасяне на удар; обикновено се задоволяват с по-скромни сили, „действайки според ситуацията“).

Модификациите на Ми-8 включват инсталиране на картечници, брониране на пилотската кабина и огледала за обратно виждане за мехурите на пилотите. 280-та ОРП, март 1981 г

Работата на хеликоптери като бомбардировачи имаше естествени особености в тактиката, тънкостите на изграждането на бойния подход и прицелването. При бомбардиране беше необходимо да се използва мерникът OPB-1P - вековно устройство от военно време, което беше перископна тръба с прицелно устройство, монтирано на пода близо до работното място на навигатора (в прибрано положение висеше на стената на кабината). Пилотите се оплакаха от неудобството на работа и ниската точност на прицелване, което позволяваше бомбардиране само от равен полет. Между другото, първите модели мерници от този тип са базирани на германския бомбардировач Lotfe FL 206 от модела от 1926 г., предоставен за възпроизвеждане от тогавашните немски партньори, и скоро ще имаме възможност да отпразнуваме стогодишнината от създаването устройство, което остава постоянно в експлоатация с местната авиация.

Имаше и други подробности, които трябваше да се вземат предвид. Беше много важно да се спазват условията за полет по време на бомбена атака, което за хеликоптера с ниските му скорости и височини беше пряко свързано с безопасността. Пренебрегването на тези точки рискува да попаднете под собствените си фрагменти, които се разпръснаха достатъчно далеч от бомбите и запазиха смъртоносната си сила на стотици метри. Така за „стотните“ бомби фрагментите достигат височина 600 m, а за бомби с калибър 250 и 500 kg те се издигат на височина 900 m, което трябва да се вземе предвид при организирането на удар (за сравнение: когато стрелба с НАР тип S-5 от хеликоптерни блокове от пикиране, безопасната височина е около 50-75 м). Те обикновено бомбардираха с предпазители, настроени да забавят, което им позволяваше да се преместят на безопасно разстояние от точката на удара. Нещата обаче се случиха...

При изпълнение на мисия за бомбардировка на 26 юли 1980 г. двойка Ми-8 се приближава към атаката, оставайки на височина 50 метра. Лидерът бомбардира целта, но последователят, който веднага го последва, излезе директно под експлозиите и получи пълен заряд от фрагменти: резервоарите, пилотската кабина бяха зашити, дори фермите на окачването бяха срязани. За щастие фрагментите пропуснаха пилотите, но хеликоптерът излезе от атаката с белезникава следа - керосинът буквално се изливаше, намалявайки с такова темпо, че след няколко минути "аварийният остатък" светна на дисплея в пилотската кабина и трябваше да кацнат точно там, до мястото на бомбардировката. Докато партньорът осигурява въздушно прикритие, задържайки движещите се призраци с огън, екипажът набързо закърпва резервоара, запечатвайки дупките.

На 20 септември 1980 г. пилотите на хеликоптери от Файзабад получават заповед за спешен удар по цел в съседно село, където се е събрал съветът на Душман. За изпълнение на задачата замина рейс Ми-8, три от които носеха блокове, а на единия решиха да окачат бомби. За нещастие запасите им в ескадрилата бяха на привършване и трябваше да приберат всички остатъци. Те окачиха всичко, което беше на Ми-8Т: два осколочно-фугасни OFAB-100-120, един OFAB-250-270 и един дебелостенен FAB-250T, който се появи. Дебелостенната бомба с издръжлива лята глава, изработена от висококачествена стомана, е предназначена за унищожаване на укрепления и защитени цели, но не и за използване от хеликоптер, дори с различно окачване с три уши. Въпреки това нямаше избор и мощна противопехотна мина беше адаптирана за хеликоптер. Бомбите са хвърлени една по една, от височина 50-70 м, с предпазители, настроени на 12-секундно забавяне на „ниска надморска височина“. Никога преди не бях имал работа с бомби с „твърда глава“ и когато дойде нейният ред, бордовият инженер реши да погледне през вратата на товарното отделение - казват, че ако експлодира по-добре от обикновено, тогава ще продължим да работим така.

След това той каза: „Избухна веднага след като се удари в земята, точно под хеликоптера. Предпазителят се оказа дефектен или въоръжените сили прецакаха нещо, но нямахме време да отстъпим. Щом подадох главата си да погледна надолу, чу се трясък... Хеликоптерът се подхвърли, всичко беше в дим и прах, обърнах се - о, боже, две "розови" парчета от парашут се залепиха извън чашата на седалката. Фрагментите минаха право през него. Едното мина направо през тавана, а другото се заби в въртящия се двигател, после го изровиха - скъсано парче метал, около стотина грама имаше. Други фрагменти направиха дупки в резервоарите, скоростната кутия, лопатките, пробиха опашката, докоснаха държача и предната стойка, дори повредиха двигателя. По някакъв начин запушиха резервоарите с парцали и ги прибраха с последните капки. След това преброиха общо 42 дупки и прекараха месец в ремонти.

Монтаж на фермени картечници PKT на Ми-8. Боеприпасите за фермени картечници бяха 450 кръга на инсталация

На 26 юни 1981 г. Ми-8Т от 280-и полк е загубен, когато се взривява от собствените си бомби. Те бомбардираха „зелените неща“ по реката северозападно от Кандахар, извършвайки бомбардировки от 50-метрова височина. Хеликоптерите носеха двойка OFAB-100-120 и двойка OFAB-250-270, но по погрешка при зареждането на бомбите предпазителите бяха настроени на мигновено задействане (достатъчно е да развиете един винт...). По време на освобождаването първите „сто“ избухнаха точно под хеликоптера на капитан Г. Говтвян. Колата, надупчена с шрапнели, „пада“ на принудителното кацане, каца в канавка и счупва предната колона. И тримата пилоти бяха ранени, а душици вече се втурваха от близките села към падналата кола. Други екипажи се притекоха на помощ на пилотите, но обезобразеният G8 трябваше да бъде изгорен на място.

Наличните оръжия на борда осигуряват непрекъснатост на удара върху целта по време на атаката. Така с ракети от безопасен обхват 1300-1500 м те потискаха съпротивата, след което, често в същия подход, унищожаваха каналите и укритията с бомбена атака, без да престават да изливат картечен огън по целта.

Пилотите на хеликоптери от 50-ти полк са изразходвали 56 400 NAR и 1328 бомби през първата година от войната, със средно 537 полета на екипаж, 2088 използвани NAR и 49 бомби. Общо през 1980 г. ВВС на 40-та армия са изразходвали 634 862 ракети (инженерният отдел на щаба на ВВС даде малко по-различна цифра - 641 000 подготвени ракети, предимно С-5 от различни типове). Що се отнася до патроните, те бяха изписани масово, като си припомниха с усмивка как само преди няколко месеца беше необходимо да се отчете тяхното потребление, представяйки изразходваните патрони за сметката. Показателно е, че потреблението на картечни патрони за PKT дори не беше взето предвид в отчетите за боеприпасите на щаба на ВВС, за разлика от други „отчетни“ оръжия - необходимото количество боеприпаси просто беше доставено при поискване.

Първоначално скоростта на стрелба на картечниците беше строго записана; използването на изтощени бъчви не беше разрешено, тъй като устройството PKT предвиждаше подмяна в случай на прегряване и износване, за което картечницата включваше сменяема цев. Скоро нямаше време за „отчитане“: пилотите на хеликоптери извършваха пет до шест полета на ден, прекарвайки 15-18 часа на летището и във въздуха, а основното натоварване падна върху летателните техници и „агресорите“ (като въоръжените бяха повикани сили), които отговаряха за обучението. Вече не обръщаха внимание на ограниченията, стига картечниците да работеха правилно. PKT се оказа много надеждно оръжие, надхвърлящо всички зададени стандарти и редовно издържащо на топлина и проникващ прах, способно да заточва части като абразив. Само задействащият механизъм и електрическият спусък изискваха внимание, износването на които доведе до възможността за случайно задействане, поради което можеше да се чуе неочакван изблик дори при твърдо кацане. Случвало се е обработката да стигне до там, че болтовите рамки да започнат да се огъват.

За интензивността на потреблението на боеприпаси може да се съди най-малко по следния пример: на 11 март 1981 г. частта Ми-8 от Файзабад, изпълнявайки обикновена задача по ескортиране на конвой, изразходва 806 ракети С-5КО, 300 гранати за AGS-17 и 14 200 картечни патрона (повече от петдесет пълни с ленти!). Хеликоптерът на командира на полета капитан Сергеев се върна с осем дупки от куршуми. Други превозни средства също претърпяха щети, включително дупки в блоковете.

На 26 май 1981 г. комбиниран удар атакува базата, където бандата спира за почивка. Къщата с душманите и близките сгради са унищожени от две двойки Ми-8Т и Ми-8МТ с четири фугасни „петстотинки” и 255 ракети С-5КО. След това 58 осколъчни гранати от AGS-17 и залп от картечни изстрели паднаха върху руините, заедно с всички, които успяха да оцелеят.

По време на „горещия“ сезон само дузина „осмици“ от ескадрилата Файзабад на 181-ва въздушнодесантна армия консумираха петтонен камион боеприпаси всеки месец. „Производството“ на бомби и ракети съответстваше на тях, особено нарастващо през дните на операции, които замениха ежедневния ескорт на транспорта, подкрепата на войските и лова на банди.

Операцията по щурмуването на планината Сангидуздан, която отдавна има тъмна репутация на гнездо на разбойници - „Планината на крадците“, чиито пещери бяха избрани от бандите, управляващи района, стана известна. Първият път, през май 1980 г., душиманите, които се заселиха там с подкрепата на гаубици и ракетна артилерия, бяха нокаутирани за една седмица, но скоро се върнаха в убежищата си. Повторното нападение на планината, отбелязано на картите като „марка 2700“, което започна на 23 август с подкрепата на подсилена ескадрила от хеликоптери Ми-8 и полет на Ми-24, беше завършено до края на ден. Дузина G8 бомбардираха планината с FAB-500 и изгориха убежища със запалителни ZAB-100, засипвайки склоновете с 2107 ракети. Те успяха да превземат Сангидуздан с цената на смъртта на един от нашите радисти, който беше с ръководителя на самолета, и няколко ранени.

Въпреки това, когато бяха използвани хеликоптерни оръжия, започнаха да се появяват техните недостатъци, особено забележими във все по-напрегната ситуация. След като оцени силата на авиацията, врагът започна да обръща необходимото внимание на противовъздушната отбрана. В отрядите на Душман и при охраната на бунтовническите бази, 12,7-мм картечници ДШК и още по-мощни 14,5-мм картечници ЗГУ, способни да поразят въздушна цел на височина до 1300-1500 м и обсег от 1500 -2000 м, все по-често се срещат.с тях бордовите картечници на „грамофони“ вече не осигуряват желаното предимство, като са по-ниски от оръжията с голям калибър във всички отношения - 50-грамовият куршум DShK (да не говорим за по-тежкия 14,5 mm) запази разрушителната си сила далеч извън обхвата на насочен огън. Дори масивният куршум да не пробиеше бронята, той щеше да издълбае парчета от задната й част, изпращайки поток от вторични фрагменти, летящи в пилотската кабина.

Срещите със „заваряването“, както бяха наречени картечниците с голям калибър заради характерните проблясъци на изстрели, неведнъж се превръщаха в трагични. В 280-ти полк на 23 юли 1980 г. загина екипажът на политическия офицер от ескадрилата капитан Н.Г., който попадна под обстрел от ДШК. Епифанова. По време на операцията край Кандахар пилотите изпълниха задачата да коригират артилерийския огън и, кръжейки над село Спинахула, попаднаха под обстрел от камуфлажна картечница. Изстрел от няколкостотин метра удари пилотската кабина, удряйки пилотите; колата рязко се спусна и избухна в покрайнините на селото.

Ежекторно-изпускателни устройства от ранен тип на разклонителните тръби на двигателите Ми-8Т на 280-ия ORP. Кандахар, март 1981 г

Само седмица по-късно, на 31 юли 1980 г., по време на десант южно от Газни, Ми-8 на капитан М. Трошев от 280-а ВДВ получава изстрел от ДШК от упор. Куршумите са пробили резервоари, двигатели и са унищожили електрически инсталации. Навигаторът Сергей Антонов по-късно си спомня: „Те горяха ужасно, по целия борд: пламтящ керосин се изливаше през товарното отделение, топлина дишаше отзад, черен дим изяждаше очите. Можех да различа само линията на хоризонта пред себе си, вече не виждах командира зад облака сажди и само по движението на дръжката усетих, че наблизо има жив човек. Колата ни помогна да излезем за последен път, издържайки за минута, докато вървяхме към земята. Те седнаха на сляпо, притиснали носове в камък. Избухна веднага щом избягахме встрани. Не можаха да ни разпознаят в „осмицата“, която ни прибираше - лицата и ръцете ни бяха покрити с мазен дим, така че само очите и зъбите ни светеха ... "

На 21 април 1981 г., докато провеждаше разузнаване по границата близо до село Баля-Мургаб, хеликоптер на граничната охрана попадна под обстрел и един от куршумите, които влязоха в кабината отдолу, счупиха контролния стик и удариха командира капитан Г. А. Ткачев, в лицето. Навигатор майор ЮК успя да прихване управлението на падащия G8. Аверченков, който изтегли хеликоптера у дома.

В оловна виелица късметът понякога идваше на помощ: майор В. Оболонин от 181-ви въздушнодесантен полк в един полет през пролетта на 1981 г. по чудо избягва два „свои“ куршума. Веднага щом пилотът се наведе да се огледа, единият от куршумите премина през гърба му, разкъсвайки седалката му, а другият, насочен право в лицето му, прониза стъклото и се заби в индикатора за ориентация, избивайки топката му. Също толкова щастлив беше и командирът на 280-и полк майор В. Сидоров, чиято коса беше „подстригана“ от куршум, който прониза кабината, когато инспекционната група кацна в караваната в Регистан. Неговият навигатор беше ранен във врата и бордовият инженер трябваше да прикрие отстъплението, отвръщайки с лека картечница.

Тромавата инсталация на фермени картечници се отрази на полетните характеристики на хеликоптера: обемисти кутии с патрони и колекции от ленти, стоящи през потока, значително забавиха хеликоптера, „изяждайки“ неговата скорост и маневреност. Самият монтаж не беше много успешен - на външните пилони с голямо разстояние от линията на прицелване, което се отрази на точността на огъня (на Ми-8Т разстоянието между картечниците е 5 м, а на Ми-8МТ дори повече от шест).

За точност на огъня и лекота на работа изглеждаше по-изгодно да се поставят картечници отстрани, където те могат да бъдат снабдени с колани от товарното отделение, но на G8 те бяха възпрепятствани от преплитането на окачващи ферми, поради което картечниците трябваше да бъдат преместени по-далеч, на свободно място. Точността на огъня също беше възпрепятствана от самите особености на динамиката на полета на хеликоптера: характерното му свойство е полетът с леко накланяне и плъзгане, предназначен да компенсира страничния компонент на тягата на опашния ротор. В допълнение, картечниците бяха подложени на значителни вибрации, характерни за роторкрафт, което, съчетано с недостатъчната твърдост на конзолния монтаж на инсталацията върху външните пилони, имаше най-негативен ефект върху точността на огъня.

Може да се твърди, че при същите условия на треперене и други смущения, окачените ракетни капсули също са работили, но те по дефиниция са били оръжия за „залпов огън“ и дори при целенасочена стрелба са предполагали покритие на целта; Като се има предвид това, системата за управление на огъня също работи, изстрелвайки най-малко осем ракети наведнъж на „осмиците“ с едно натискане на бойния бутон. В допълнение, ракетите не изискват пряк удар (за разлика от картечниците) и с достатъчна мощност на един и половина килограм бойна глава, експлозиите им удрят целта, дори падайки наблизо. За малките оръжия точността, напротив, е решаваща за ефективността на огъня, но картечниците във фермите в най-добрия случай биха могли да водят „поливен“ огън по посока на целта.

Неподвижната оръжейна инсталация, която изискваше насочване на цялото превозно средство и поддържане на посоката към целта през целия огневи контакт, също се оказа не особено ефективна. Носовият PKT остава по-удобен, позволявайки стрелба в доста широк диапазон от ъгли на преден курс, без да променя посоката на полета и без да ограничава пилота в маневрата. Друг аргумент беше прекомерното време, необходимо за оборудване на боеприпаси за картечница: скоростта на подготовка и намаляването на интензивността на труда бяха на преден план, докато за всеки от четирите „бъчви“ беше необходимо да се сортират патроните, да се почистят от грес и отломки и ги тъпчете в безкрайни купчини ленти. В резултат на това на някои места външните PCT започнаха да се премахват още през 1981 г., а до 1984 г. на практика не останаха никакви на G8. През лятото на 1984 г. 280-и полк, който все още управляваше Ми-8Т, имаше само един останал хеликоптер с такава инсталация. Очевидно последните подобни хеликоптери са били няколко „стари“ Ghazni Mi-8T, летящи с външни картечници в началото на 1985 г., още по-забележителни, защото те са били смятани за „силни“ машини поради добре настроените си двигатели.

“Осем” на заместник-командира на 280-и ОВП майор Н. Бабенко. Предните бронирани плочи се виждат ясно зад остъкляването на кабината, но по някаква причина огледалата за обратно виждане на пилотите са премахнати

На площадката, където хеликоптерът имаше затруднения с кацането и имаше постоянни ветрове, екипажът не изключи двигателите, поддържайки ги на ниска газ, готови за излитане

Инсталациите на носа и кърмата преминаха през цялата война практически непроменени, въпреки че имаха редица недостатъци. По този начин, при стрелба от носа PKT, прахови газове и дим от изгоряла смазка изпълниха кабината, която трябваше да се вентилира чрез отваряне на блистерите (привидно незначителен момент можеше да доведе до големи проблеми - прахообразният дим със сладникав привкус имаше токсичен ефект върху тялото, дори до степен на отравяне и загуба на съзнание). Но това бяха незначителни неща в сравнение с проблемите, причинени от задната огнева точка, разположена в аварийния люк. Последният, според предназначението си, се отваря „веднъж завинаги“, особено при Ми-8Т, където при сгъване назад той просто излита. След като загубиха повече от едно покритие, те започнаха да ги премахват, оставяйки ги на земята преди излитане, но докато рулираха през метровия отвор на люка, прахът и отломките бяха засмукани като прахосмукачка и беше невъзможно дишайте в кабината.

В крайна сметка на Емтешки люкът стана „многократно използваем“ и беше пуснат вътре, въпреки че все още беше невъзможно да го поставите на място по време на полет. Мнозина предпочитаха да летят изобщо без люк, покривайки дупката с парче шперплат или дуралуминий; Имаше и по-гениални решения от местни майстори, които направиха отварянето на люка на панти от кутии за черупки с уплътнение от гумена тръба и дръжки на вратите. Още по-рано AGS-17 беше върнат „от небето на земята“, който с промяната на тактическата обстановка все повече започна да разкрива своята „некомпетентност“. На първо място, специфичните условия на експлоатация на авиационните оръжия се отразиха на общите изисквания, за които остана висока скорост на огън, което ви позволява да уцелите целта в рамките на няколко момента на контакт при високи скорости, възможно най-голямата маса на втори залп, което прави поражението надеждно и високата начална скорост на куршум или снаряд при условия на точност и обхват на стрелба. По всички тези параметри AGS беше далеч зад въздушното оръжие. По този начин, с еднакъв калибър от 30 мм, оръдието ГШ-2-30К, монтирано на хеликоптери Ми-24П, имаше пет пъти по-висока скорострелност и имаше порядък по-тежък втори залп (17,3 кг срещу 1,7 кг) при два пъти повече целеви диапазон. Самият насочен огън от гранатомет беше проблематичен: на хеликоптер той беше монтиран без никакво зрение, което беше безполезно във въздуха, тъй като зрителното поле на стандартната оптика беше твърде малко за стрелба в движение и беше почти невъзможно забележете целта, и нямаше ъглови мерни мрежи за корекция той нямаше скорост. Единиците се опитаха да инсталират самоделна задна част с мушка, но те нямаха ефект и огънят трябваше да се извърши на око, коригирайки за първото прекъсване.

Гранатомет с къса цев изпрати граната с „тъп нос“ с ниска скорост (може да се види в полет) и тя полетя към целта за няколко секунди. Първоначалната скорост при изстрел беше сравнима със скоростта на самия хеликоптер, поради което при стрелба отстрани беше необходимо да се вземе много голяма преднина, включително във височина, тъй като траекторията на полета на гранатата беше „минохвъргачна“. Стрелбата „от ръка“ беше утежнена от инсталирането на AGS в тясна врата, а обемистият триножник можеше да бъде поставен само в дълбините на кабината, което доведе до изместване на оръжието на половин метър от отвора и допълнително стесняване на видимостта и поле на пожар. В резултат на това стрелецът, който забеляза целта, имаше много малко време за прицелване и за да покрие врага, беше необходимо да „коригира“ избухването, наблюдавайки пропуските (както при стрелба от картечница), но това беше възпрепятстван от впечатляващия откат и същата ниска начална скорост. За да се гарантира убийството, беше необходимо да се изстрелят 10-15 гранати, като през това време хеликоптерът се премести 100-200 м напред, а линията трябваше да свърши назад в полет. Стрелецът можеше да се свърже с панела на SPU до вратата (друг подобен панел беше монтиран близо до задния люк), така че пилотът след стрелба да може да „прехвърли“ целта към него, но подобно взаимодействие беше добро на теория и не решаване на проблеми с прицелването.

Най-добрите условия за стрелба бяха осигурени от кръг, когато хеликоптерът описа завой с постоянен радиус, в центъра на който остана цел - „центърът на въртене“, където оръжието беше постоянно насочено, удряйки една точка. Подобна маневра обаче беше трудна в планински клисури и несигурна над враждебни села, защото хеликоптерът изложи корема си на опашки поради съседни дували. Най-практичният остана бърз удар от плитко гмуркане с излизане от атака чрез рязък боен завой с изкачване, а огънят в преследване беше предотвратен от огън от вратата или задния люк, но гранатометът не беше подходящ за такова техника.

По-късно, когато се появи специална версия на гранатомета AG-17A (216P-A) за окачената гондола на хеликоптера на GUB, ниската скорострелност и „окопната“ балистика продължиха да бъдат неговата ахилесова пета: при стрелба на прицелен диапазон от 700-800 м, поради шарнирната траектория, беше необходимо да се повдигне носът на хеликоптера, губейки скорост и не беше възможно да се изразходва пълният боеприпас от 300 снаряда дори за пет или шест прохода. Това можеше да стане само от висене, но тази възможност се среща все повече в популярната литература и приключенските филми, изобразяващи действията на хеликоптери от засада: препятствието беше самата динамика на хеликоптера, способен да кръжи само с справедлива стъпка ъгъл, с вдигнат нос, което пречи на прицелването. Откатът имаше своето влияние, допринасяйки за загубата на височина и обръщането, а ако вземем предвид естественото желание на пилота да използва предимствата на маневрата и скоростта в битка, без да изглежда като неподвижна цел, тогава предпочитанието и самата възможност на стрелба, включително от малки оръжия и NAR, станаха почти изключително очевидни от „нормален“ полет, прилагайки познатата от военно време формула „скорост-маневра-стрелба“.

Опасните боеприпаси за използване добавиха към проблемите при използването на автоматични превозни средства: мигновеният предпазител VMG-A нямаше степените на защита, предвидени за авиационно оборудване, което ги принуди да стрелят с око на времето. Беше забранено използването на автомобила при дъжд и сняг, когато граната с прекалено чувствителен фитил може да избухне във въздуха веднага след изстрела. Друг недостатък беше чисто фрагментационният характер на унищожаването, ефективен само на открито и неподходящ срещу дори леки заслони (въпреки това, гранатата е създадена специално за борба с живата сила и е доста успешна в тази роля). Въпреки че до превозното средство беше окачена чанта за няколко резервни пълнителя, те рядко взеха втори кръг боеприпаси със себе си, защото беше доста трудно да се замени пудов барабан сам в кабина, която изчезваше изпод краката ви.

Монтажът във врата затруднява влизането и излизането на пилоти и транспортирани войници. Беше възможно само да се притиснеш до AGS с висящ барабан, за да влезеш в кабината (или да излезеш от нея) странично. Демонтажът на целия АГС с машината отнемаше в най-добрия случай 5-6 минути, а в аварийни случаи, когато оставаха секунди за спасяване, екипажът трябваше да разчита само на плъзгащите се мехури на кабината. Затрупващият вратата АГС направи невъзможно кацането на парашутистите, което беше затруднено и от всякакви вещи, с които бяха натоварени при тръгване за операцията - от оръжие и боеприпаси до храна и спални чували. Междувременно кацането, заедно с транспортирането, остава най-важната задача на G8 (те представляват повече от половината от всички полети). Колкото и привлекателна да беше огневата подкрепа за десантните сили, не беше възможно да се свали и преинсталира трикилограмовият колос по време на полет.

Трябва да се каже, че това разкри и друга особеност на Ми-8 - единствената врата за кацане, която буквално остана тясното място на превозното средство. Задните врати бяха използвани рядко, тъй като отварянето и затварянето им ръчно отнемаше до 10 минути, а това изискваше напускане на хеликоптера и стоене отвън в опашката на превозното средство - неприемливо дълго време под обстрел, който често срещаше кацащата сила. Понякога проблемът се разрешаваше чрез пълно премахване на вратите и широко отваряне на товарното отделение, чийто отвор беше покрит само от предпазна мрежа. Само през 1996 г., в тридесетата година от експлоатацията на хеликоптера, заводът успя да въведе друга врата отдясно и да замени вратите със сгъваема рампа.

Изглежда, че висока плътност на огъня може да бъде осигурена от парашутисти, използващи собствени и бордови оръжия. Те обаче не винаги се озоваваха на хеликоптери, а задачите за атака и кацане често не съвпадаха. Например, по време на операцията за унищожаване на вражеската база в провинция Фариаб в северната част на страната през януари 1982 г., петдесет хеликоптера (30 съветски и 12 афганистански Ми-8Т, както и осем Ми-6) бяха включени в операцията. десант от 1200 души. Въпреки осигуряването на десантната операция със солидни въздушни сили, които трябваше да прочистят зоната за десант, противникът запази огнево оръжие там и два G8 бяха свалени точно на местата за кацане.

В операцията през ноември 1985 г. в провинция Кандахар хеликоптерите десантираха 19 тактически десантни сили с общо 2190 души, като извършиха 508 полета и за същото време извършиха 127 въздушни удара. От общия брой полети 31% са огнева поддръжка, а 69% са десант и снабдяване на войски, за които основната задача в никакъв случай не е

Ракетен залп от снаряди С-8 от хеликоптер Ми-8МТ (самолет 52). 335-и ОБВП. Квартали на Джелалабад, 1987 г

не укрепване на малките оръжия на „страната“. Рискът беше твърде голям, защото целият отряд парашутисти можеше да загине заедно с екипажа в повреден хеликоптер. Самата G8 не беше използвана по най-добрия начин, а потискането на врага беше възложено на по-ефективни средства - бойни хеликоптери, щурмови самолети и артилерия. При кацане на една от площадките на 23 ноември бяха свалени вертолети Ми-8МТ капитани Капитонов и Домрачев (хеликоптерите изгоряха, екипажите успяха да изоставят машините). Командирът на 280-и ОВП полковник Ю.В. След неуспешен старт Филюшин решава лично да ръководи десанта, но неговият Ми-8МТ попада под обстрел и експлодира във въздуха, убивайки всички на борда. Загубите, както беше отбелязано при анализа на операцията, са резултат от лоша организация на действията, неподготвено ръководство и невъзможност за разпределение на силите при противовъздушно противодействие. Друг недостатък беше неподготвеността на десантните сили да стрелят от хеликоптери в подкрепа на десанта.

За каквато и да е ефективна стрелба от въздуха, стрелците на борда се нуждаеха от определени умения, тъй като стрелбата от въздуха имаше редица характеристики: поразяването на цел от бърз хеликоптер, вибриращ и люлеещ се, се превърна в трудна задача, изискваща определено количество опит и умения (както казаха, „По-лесно е да стигнеш до там, като се въртиш на въртележката“). Кой и как трябваше да обучава пехотата и парашутистите остава нерешима задача - за това трябваше да се преначертае планът на полета и да се планират специални полети, организиране на издигане на изтребители във въздуха и обучение по стрелба, което не беше споменато в курс на бойна подготовка. За „обикновените и необучени”, несвикнали да отчитат скоростта и маневрите на автомобила, корекциите за вятър и дрейф от витлото, попадението е случайно.

Например навигаторът А. Багодяж от 239-та ОВЕ описва първия си опит по следния начин: „Патрулирайки близо до Газни, забелязахме група „духове“ зад склона. Отворих блистера и започнах да ги поливам от машината. Дясното крило стреля и от крилото на Ми-8. Те стреляха толкова силно, че земята долу кипеше от фонтани. Тогава прострелях три „рога“ и когато специалните сили изскочиха и взеха „духовете“, се оказа, че само един е бил прострелян през рамото.

Но стрелбата през блистери, които нямаха секторни ограничители, неведнъж доведе до изстрели през структурните елементи на собственото им превозно средство. По-специално във Файзабад до август 1980 г. почти всички Ми-8Т имаха дупки от куршумите си и навигаторът на един от тях успя да унищожи PVD с избухване, а друг пилот, след като влезе в бронята, която го защитаваше , беше почти улучен от рикошета на спрей от куршуми.задна опашка. На 17 май 1982 г. беше отбелязан случай, когато изстрел от собствената им картечница PKT проби лопатките на витлото, за щастие, отслабвайки само пчелните пити на крайното отделение (това се случи в началото на известната операция Panjshir, за която забележителни сили бяха привлечени, но загубите се оказаха чувствителни - още в първия ден на настъпателните операции хеликоптерите с бойни повреди от една или друга тежест се броят в десетки).

Ми-8МТ от 205-а ОВЕ на площадката за кацане на инспекционна група в пустинята. Хеликоптерът носи две единици UB-32A - опция за оръжие, предписана при провеждане на разузнавателни и инспекционни операции

Нямаше кой и нямаше време да учи стрелците: инструкциите просто не предвиждаха такава възможност. След първите месеци, когато мнозина не са склонни да „летят“ като стрелец, след като са опитали усещанията на „истинската битка“, войната се установява в коловоз, превръщайки се в ежедневна, светска и изтощителна работа за пилотите на хеликоптери. Не беше възможно да наемем десантни стрелци „измежду нашите“ - имаше достатъчно работа на летището, а безмилостната жега и прах изтощиха хората до краен предел (до края на първата година от войната почти една пета само от летателния персонал на медицинската комисия е отписан от летателна работа, включително 43% от - за нарушения на нервната система). Ставаше все по-очевидно, че да си стрелец е работа, която изисква професионалист.

Малко по-рано американците се сблъскаха със същите проблеми по време на войната във Виетнам. След като започнаха да укрепват въоръжението на хеликоптерите, янките последваха същия път, увеличавайки броя на „стволове“ на борда, но със значителни промени. На първо място, това се дължи на конструктивните характеристики на техните превозни средства, чиито товарни кабини първоначално бяха оборудвани с врати с впечатляващи размери, а отворите им от двете страни широко отваряха почти цялата кабина - просто си спомнете най-често срещания UH-1 Iroquois . В допълнение, самите кули на картечниците бяха окачени на външни скоби, осигурявайки почти 200-градусови зони за стрелба по страните от носа до опашката. Пилотите на хеликоптери имаха в арсенала си широк набор от оръжия, включително картечници, гранатомети и въздушни оръдия в различни инсталации. Картечниците, включително външните на прашки, се захранваха с колан от кабината, в която можеха да се заредят необходимия брой кутии с патрони.

Не по-малко от тактиката и характеристиките на ландшафта, въоръжението на американските „бойни кораби“, настръхнали от стволове, съответстваше на самия дух на „GI“, които не бяха свикнали да се лишават от допълнителни сто полета и тонове изхвърлени бомби. Американската хеликоптерна група във Виетнам превъзхождаше с порядък военновъздушните сили на 40-та армия, достигайки 3000 ротационни кораба от различни типове срещу максимум 300 съветски „грамофона“ до 1988 г. Средствата и обхватът на борбата срещу неуловимите партизани бяха съответни - залп от огън, който покоси джунглата. Отговорът на десантния стрелец на журналист, който го попита накъде насочва огъня си в непроходимите гъсталаци долу, стана известен: „Сега, сър, стрелям там, където не съм стрелял досега!“

След като оцениха ролята на десантните стрелци, американците подходиха към въпроса по делови и обмислен начин, организирайки обучение за нова армейска специалност, чието име на английски звучеше с изчерпателна точност, указвайки работното място - Aerial Door Gunner, т.е. стрелец на въздушна врата. Изискванията към кандидата бяха много, включително 111 точки само за физическа годност, като се наблягаше специално на зрението, цветоусещането и слуха. Обучението включваше умения за боравене с леко стрелково оръжие от различен калибър и системи - от пистолет и пехотна пушка с щик до гранатомет, както и усвояване на тънкостите на мерника, всички видове оптика и уреди за нощно виждане, усвояване на работа на различни видове хеликоптери, възможност за наблюдение и търсене на цели от въздуха. За длъжността бяха избрани хора с инициативни и командни способности, тъй като техните задължения включваха водене на парашутистите на борда и прикриване на десанта, за което стрелецът беше обучен в основите на тактиката на нападателния и отбранителния бой. Обучителният курс включваше и задължително обучение за оцеляване в джунглата, включително умения за ориентиране в терена, които никак не бяха излишни в този „краен случай“.

И ние нямахме недостиг на предложения от този вид, но появата на „експерти по картечниците“ на хеликоптерите беше забавена от чисто вътрешни проблеми. Въвеждането на нова длъжност на борда, която изискваше поставяне на артилеристи на полетно заплащане, осигуряване на униформи, както и неизбежни промени в документацията, като се вземат предвид полетните часове и преизчисляване на трудовия стаж, беше безнадеждно затънало в офисите на щаба. С появата на още един член на екипажа ще са необходими още една трета гащеризони, слушалки, парашути и друго оборудване, въпреки че те бяха налични в изобилие в складовете, но неохотно бяха освободени от доставчиците (до самия край на войната в Афганистан , същите стандарти за носене на дрехи като и в „съдебните“ части на профсъюзните окръзи, поради което връщащите се изглеждаха като естествени опърпани в зле подгънати гащеризони и кърпени ботуши). В резултат на това на борда нямаше кой да зададе оръжия и незаменимият борден инженер продължи да изпълнява тази работа.

До голяма степен изброените проблеми обезцениха дори наличните оръжия на Ми-8: летателният техник имаше достатъчно задължения, внушителен списък от които включваше освен подготовката на хеликоптера, оборудването му с боеприпаси, наблюдение на работата на наземни специалисти по техническо обслужване, товарене и разтоварване при транспортиране и десантни операции, наблюдение във въздуха, наблюдение на парашутистите и тяхното десантиране. По време на атаката бордовият инженер стреля от картечницата на носа, а също така трябваше да управлява автоматичната скоростна кутия. Често намирайки се в ролята на „слуга на двама господари“, членът на екипажа нямаше време да изтича до задната картечница, покривайки превозното средство на изхода от атаката. Отговорностите трябваше да бъдат преразпределени: пилотът и навигаторът поеха оръжията на курса, а бордният инженер наблюдаваше страничните ъгли и полусферата на опашката, заемайки място до вратата или задния люк според случая.

Значителната мудност на цялата военна машина, която продължи да се подготвя за „Третата световна война“, но не успя да реши много по-малки проблеми, също изигра своята роля. Бойното обучение от година на година се свеждаше до работа с едни и същи няколко вида боеприпаси. В резултат на това пилотите и техниците, „изпратени на война“, веднага щом пристигнаха в Афганистан, за първи път се срещнаха с много нови модели, понякога натрупани в значителни количества в складовете, които се изсипаха за доставка на ВВС на 40-та армия. .

Повечето от непознатите бомби и ракети имаха характеристики, които изискваха умения и познания за „малки трикове“ при оборудване и дори окачване, които не са посочени в никаква документация. Ръководството обаче непрекъснато не достигаше до оръжейниците, установяващи се в щаба, и затова трябваше да разчитат на съветите на сменените и на собствената си изобретателност. Присъствието на последния беше особено важно, тъй като понякога „прехвърлянето на дела“ отнемаше само няколко часа...

Повече от веднъж подобна организация доведе до странности: пилотите на хеликоптери на отделен отряд в Кундуз при един от първите полети бяха „бомбардирани“ от ракетни блокове поради объркване по време на спирането - UB се озоваха на „бомбени“ ключалки, и бомбите на "ракетни" брави.

Оръжейникът В. Паевски си спомня опасенията си по следния начин: „Един ден няколко Ми-6 ни донесоха еднократни бомбени касети РБК-250-275 АО-1щ, оборудвани с малки еднокилограмови бомби, които дори не бях виждал преди. Цинкът с барутни петарди за избиване на „пълнежа“ беше набутан някъде заедно с обикновените предпазители. Те не искаха да счупят RBC по време на паданията, така че започнахме да експериментираме в близост до летището, хвърляйки един по един. След няколко неуспешни опита ми хрумна да разгледам останките от контейнера с бомбата и накрая открих дебел шаблон - „ВМЪКНЕТЕ ФОЙЕРАКТА!“ По същия метод проба-грешка се научихме да приготвяме осветителни SUB, които не искаха да пламват и както винаги нямаше инструкции за тях. Работниците по доставките също можеха да направят нещо странно: някак си доставиха две дузини бомби OFAB-100 и всички без отвор за окачване, поне го завързаха с въже. Не е ясно откъде са дошли, просто лежаха безполезно.

Доста често много ограничения не се спазват, тъй като се смятат за не толкова важни. По този начин малко хора обърнаха внимание на комбинацията от различни видове NAR и производствени партиди в един блок, въпреки че в много случаи те имаха доста ярка „индивидуалност“ и различна балистика. Имаше и боеприпаси с изтекъл срок на годност, които безразборно тръгнаха към общата лавина от оръжия. Нямаше време да се изтрият патроните преди зареждане, а заредените ремъци лежаха на купчини на земята, въпреки че това заплашваше оръжието да се провали в най-неподходящия момент. В същия Файзабад депото за боеприпаси обикновено служи като обемни окопи, изкопани от танка, в които се изхвърлят донесените боеприпаси. Чувствителни предпазители и ракети с прахообразен заряд, които при цялата си надеждност изискваха компетентно и уважително боравене, не прощаваха небрежно отношение. Един от тези случаи се случи през май 1982 г., когато механик от оръжейната група, старши офицер М. Манко, загина в Баграм, докато зареждаше ракети.

Не беше възможно да се отървем от такива грешки и недостатъци, които останаха същите неизкореними спътници на бойната работа като топлината и праха наоколо, до последните дни. През пролетта на 1988 г. кандахарските оръжейници случайно откриха сред резервите на полка специален мерник за нулиране на картечница, правейки, както те съобщиха, не без хумор, „огромна стъпка по пътя на прогреса“, защото през цялата афганистанска епопея , за тази цел редовно служи отвертка, насочена покрай цевта!

С качественото укрепване на противовъздушната отбрана на муджахидините, хеликоптерите трябваше да отидат на височина, където бордовото стрелково оръжие загуби значението си. Ако е възможно, се препоръчва да се избягва прелитането през райони, наситени с противовъздушни оръжия, но много бойни мисии не позволяват избягване на открита среща с тях. По този начин, когато се извършва десантна мисия, често се налага да се преодолеят слоести защити, чиито огневи позиции са разпръснати по височина и внимателно замаскирани. Въздушната отбрана често включваше постове за ранно предупреждение и роуминг инсталации на превозни средства, които можеха да срещнат самолет навсякъде.

Беше невъзможно да се пренебрегнат засадите и огънят на снайперисти, които се стремяха да ударят предимно пилотите. 48-50% от всички щети на Ми-8 са получени на местата за кацане, от които на свой ред 40-42% от структурните дупки са в остъкляването на пилотската кабина и 10-12% в нейното съдържание (седалки, конзоли и арматурни табла). „Свредлото“ с мощен патрон и точна стрелба запази смъртоносната си сила на надморска височина до 2000 м. След като разгледахме пленена пушка Lee-Enfield на възрастта на дядо, открихме, че прорезите на задния му мерник съответстват на насочена стрелба разстояние от 2800 ярда, т.е. 2550 м!

Ми-8МТ напуска високопланинска площадка. За да напусне планинския „участък“, където нормалното излитане беше невъзможно, беше използвана техника на срив, която направи възможно ускоряването по време на спускане и преминаването в нормален полет.

Ми-8МТ над пещерния град Бамиан. Когато лети по-близо до точки на интерес, пилотът-навигатор държи блистера отворен в готовност да отговори с картечницата си в случай на обстрел

След като придобиха сръчност, зенитните артилеристи на Душман се опитаха да концентрират огъня върху кабината на хеликоптера. Докато куршумите обикновено пробиват „празния“ корпус и кърмата на хеликоптера без много вреда, ударите в пилотската кабина, които раняват екипажа, често имат катастрофални последици. От общия брой загуби на хеликоптери Ми-8 по бойни причини от огън с малки оръжия, 39-41% се дължат на смъртта или нараняването на пилоти, 28-30% се дължат на последващ пожар и експлозия и 29-31% се дължат на загуба на управляемост. При среща с организираната противовъздушна отбрана бронята, инсталирана на G8, не винаги можеше да защити пилотите. И така, на 22 август 1981 г. хеликоптер се завърна от полет с дупка в дъното на кабината и дупка в долната броня. След като изби парче броня точно под работното място на бордовия инженер, куршумът на картечницата премина точно през него и се заби в седалката му.

През октомври 1981 г. граничарите извършват операция в дефилето Куфаб срещу група от местния „авторитет“ Абдула Уакхоба, която действа близо до съветската граница. Авиацията трябваше да работи във високопланинските райони, кацайки войски на височини под 3500 м. Още първият ден, 17 октомври, донесе големи загуби: когато десантната група кацна на мястото на Сайдан, хеликоптерите попаднаха под обстрел от ДШК от засада. Избухване, преминало през кабината, ранява смъртоносно в гърдите командира на екипажа старши лейтенант А.Н. Скрипкина. Навигатор капитан V.P. Романов пое управлението и успя да приземи осакатения хеликоптер, спасявайки живота на останалите на борда, но вече на земята хеликоптерът беше ударен от силен огън и изгоря. Общо 19 души бяха убити по време на операцията за кацане, много хеликоптери бяха повредени от вражески огън (един имаше повече от три дузини дупки).

На 14 февруари 1982 г. избухването на ДШК „проби“ Ми-8, който летеше на километър височина. Нямаше загуби, но както превозното средство, така и оръжията му бяха нещастни: разкъсани дупки зееха по цялата лява страна и опашната стрела, извънбордовият резервоар беше разкъсан, горивната и маслената системи бяха пробити, лостът на главния ротор беше пробит, куршуми разкъсал пода на товарното отделение на парчета. Един от блоковете UB-16-57 получи дупки, дори AGS-17, стоящ в пилотската кабина, „накуцвайки“ върху рамките, счупени от куршуми, беше ударен. Няколко дни по-късно, на близкия хеликоптер, стрелецът Душман успя да пробие три бъчви от блока UB-32 с изстрели от бормашина.

На 15 април 1982 г. двойка хеликоптери от 335-ти полк Джалалабад, летящи да вземат ранени парашутисти в Гардез, попадат под снайперистки обстрел при кацане. Първият куршум от бормашината, пробивайки предното стъкло, уцели командира на екипажа право в лицето. Старши лейтенант С.А. Минин, който по това време имаше повече от 350 бойни полета, загина във въздуха, но неговият навигатор успя да поеме контрола и откара колата на летището. Вторият Ми-8, капитан Александров, се преобръща веднага при кацането, но няма пострадали.

По време на десанта в Панджширската операция на 17 май 1982 г. трябваше да се сблъскаме с мощен огън. Водещите две „осмици“ на командира майор Ю. Грудинкин и политическия офицер от ескадрилата капитан А. Садохин бяха свалени от тежък картечен огън в началото на десанта. Причината за загубата на командирския хеликоптер са множество удари в двигателите, скоростната кутия и пилотската кабина. В колата на заместник-командира е пламнал след попадение със запалителни куршуми, а самият пилот е убит във въздуха. През първите три дни на операцията 21 хеликоптера Ми-8 бяха повредени от противовъздушен огън, убивайки шестима пилоти и парашутисти. Крилото на командира, капитан Шипунов, попадна под обстрел от ДШК и се върна с повреден хеликоптер: куршумите разкъсаха резервоарите за гориво, повредиха електрическата инсталация, щангите за управление и докоснаха пилотската кабина. Страничната броня се оказа пробита, фрагменти от която раниха десния пилот и бордния инженер. Лекарите извадиха 72 малки фрагмента от лицето и ръцете на командира. Можеше да бъде и по-лошо: накрая, вече в края на полета, друг масивен куршум проби седалката на пилота, откъсна парче от чашата и остана в парашута.

Силата и надеждността на дизайна на G8 помогнаха, позволявайки на пилотите да разчитат на издръжлива машина дори в случай на повреда от буквално катастрофален характер. Понякога хеликоптерите се връщаха разбити до такава степен, че самото спасяване на екипажа изглеждаше невероятно.

На мястото на аварийното кацане на Ми-8МТ. Технически екип демонтира останките, премахвайки използваеми части. В близост има охрана от прикриващия отряд. Останките от G8, свалени в долината Панджшир. Ремонтният екип премахна всички повече или по-малко използваеми компоненти от хеликоптера, останалите бяха откраднати от местното население за използване във фермата

На 9 март 1987 г. граничните служители на отряда Пяндж провеждат операция за предотвратяване на обстрела на таджикските гранични села от съветската страна. Хеликоптер на капитан Н.В. Калита стовари парашутисти, които трябваше да блокират пътя за бягство на душманите. На площадката за кацане хеликоптерите са атакувани от вражеска конна група, която ги обстрелва от гранатомети. Една от гранатите избухна точно в кабината на хеликоптера, където всички пилоти бяха ранени. На помощ се притекъл неговият съратник А.В. Пашковски. След като взе тежко ранения Калита на борда, той реши да не изоставя колата на командира и да отлети на нея, като повери управлението на своя хеликоптер на навигатора. Противникът продължи да натиска и по време на излитане повреденият Ми-8 получи още две гранати, едната от които избухна във фюзелажа в района на зъбното отделение и повреди хидравличната система на хеликоптера, а третата, без да се взриви, седна на вратите на товарното отделение. Пашковски също получи шрапнелни рани, но успя да пренесе ударения хеликоптер на летището в Пяндж. Вкъщи по колата му са преброени над петдесет дупки от куршуми и шрапнели.

Година по-късно, на 10 февруари 1988 г., по време на кацане на контролирана от врага територия на Ми-8, заместник-командирът на граничната авиационна ескадрила майор С.И. Болгова получи три директни попадения от ръчен гранатомет. Попаденията на гранатата са улучили десния двигател и страничната част на хеликоптера, надупчвайки товара и пилотските кабини. Самият пилот беше контузиен от експлозии, но успя да отнесе обезобразения хеликоптер с един работещ двигател и да го приземи настрани. За съжаление и мястото там се оказа гъмжащо от душмани: притеклият се на помощ хеликоптер на крилата капитан Петров веднага попадна под обстрел, като получи две дузини дупки и повреда на левия двигател. Въпреки това той успя да вземе ранените пилоти, да излети и да отиде в базата с един двигател.

Изпращане у дома на загиналия екипаж на майор Н. Бабенко. Хеликоптерът, който прибира мъртвите, е изрисуван със звезди - следи от участието на 280-а въздушнодесантна армия в неотдавнашната операция при Рабати Джали през април 1982 г.

Ми-8МТ се евакуира от мястото на инцидента. Хеликоптерът на 205-та ОВЕ се разби при нощно кацане близо до Фарах на 26 август 1986 г.

Решаващият аргумент в полза на закъснялото „разоръжаване“ на хеликоптерите беше, че извършените подобрения, натрупани, доведоха до увеличаване на теглото на хеликоптера. По-тежкият с повече от половин тон Ми-8Т трудно излиташе с пълен товар и можеше да виси само на половин метър над земята. Недостатъците станаха хронични и непоносими, което наложи премахването на фермените картечници и AGS, които бяха загубили своята ефективност. Показателно е, че защитното оборудване е оставено непокътнато: бронята, ASO-2B и станцията за термично заглушаване на противовъздушни ракети Lipa, която ги допълва, което позволява понякога да се премахват обемните „репеи“ на EVA (това беше направено на Ми-8Т, който страда от забележима слабост на двигателите). Малките оръжия включваха картечницата на носа и картечницата на кърмата, която беше незаменима за защита на опашката, често допълнена от резервна „ръчна спирачка“ в товарното отделение за стрелба през вратата и страничния блистер.

Използването на кърмова инсталация на пушка в много случаи избягва проблеми. Няма да е преувеличено да се каже, че самото му присъствие служи като добро възпиращо средство за врага. Доказателство за това беше рязко намаленият брой случаи на стрелба по хеликоптери от заден ъгъл: след като се убедиха, че когато се опитвате да стреляте по G8 отзад, можете да попаднете на картечен залп, стрелците на Душман показаха разбираема сдържаност (и най-тъпоумните платиха за това с главите си). Убедително доказателство за това беше статистиката за регистрираните случаи на обстрел на хеликоптери - за Ми-8 броят на попаденията при приближаване до цел беше три пъти по-висок, отколкото при излизане от атака, възлизайки на 73-75% и 25-27. %, съответно (с други думи, на „осмици“ „Наличието на противопожарна защита за задната полусфера намали уязвимостта му три пъти). Потвърждение беше предоставено и от данни за смъртоносността на хеликоптери Ми-24, които не разполагаха с такава стрелкова инсталация, където разпределението на попаденията на тези етапи беше почти същото: възползвайки се от възможността, врагът стреля по хеликоптера с еднакъв интензитет както при приближаване на хеликоптера до целта, така и при оттегляне, както от преден, така и от заден ъгъл.

В резултат на това G8, който беше значително трансформиран след модернизация на електроцентралата, системата за управление и хидравликата, насочени към подобряване на производителността, жизнеспособността и надеждността, се промени малко по отношение на оръжията. Сред малкото новости беше възможността за използване на контейнери с оръдия УПК-23-250 с 23-мм оръдия ГШ-23Л на хеликоптери. Модифицираният Ми-8МТ може да носи два такива контейнера, окачени на външни държачи. Оръжията се оказаха неочаквано ефективно средство срещу дебелостенни кирпичени дували, където фрагментационните бомби - „тъкачество“ и ракети S-5, неспособни да проникнат през бариера с дебелина на метър - бяха неефективни. В същото време оръдейните снаряди с високата си начална скорост имаха добър проникващ ефект, пробиха взрива и удариха окопалия се там враг.

Ми-8МТ пристига на площадка за кацане в планински пост близо до Кабул. Наблизо кръжат Ми-24 от прикриващата двойка

G8 каца на планински пост. Цялото оборудване на площадката за кацане се състои от конус „магьосник“, показващ посоката на вятъра. Борден инженер, надвесен от вратата на превозното средство, наблюдава снижаването и съветва командира за маневри.

Като цяло, след като премина през кръг от промени, оръжието Ми-8 започна да отговаря на принципа на разумната достатъчност. Прекомерното му усилване пречи на основната цел на хеликоптера (най-доброто потвърждение за което беше чисто транспортният Ми-6, въпросът за „преоборудването“ на който изобщо не беше повдигнат). Ако е необходимо, Ми-8 се задоволява с външно окачване на оръжие, където в повечето случаи са достатъчни няколко единици NAR. В същото време, като неизбежни изключения, се появяват любителски подобрения, най-вече като реализиране на собствени виждания за възможностите на хеликоптера. Така в ескадрилата Газни на 335-та ОБВП през 1986 г. няколко Ми-8 получават ДШК с голям калибър, монтирани на специална въртяща се рамка във вратата. Имаше и фабричен комплект за модификация за инсталиране на по-модерна тежка картечница Utes (NSV-12.7) във вратата, но той също не беше популярен по причини, подобни на AGS.

Кариерата в Афганистан на специалната въоръжена версия на Ми-8ТВ, модификация на „щурмовия хеликоптер“, щедро оборудвана с разнообразно въоръжение, се оказа кратка. Броят на оръжейните държачи върху него е увеличен до шест срещу обичайните четири, а бомбовото натоварване е увеличено до 1500 kg, включително бомби с калибър 500 kg. Хеликоптерът също така носеше управлявана оръжейна система Phalanx с четири ПТРК тип 9M17M на окачващи ферми. Комплектът оръжия беше допълнен от монтиране на пушка с тежка картечница А-12.7 със 700 патрона и мерник К-10Т, ръчно управляван, същият като на първия Ми-24. Поради ограниченото пространство в кабината на пилота, боеприпасите трябваше да бъдат поставени в товарното отделение, в кутията за патрони на предната стена, откъдето минаваше лента по външната втулка отстрани на фюзелажа към картечницата. За управление на ATGM на дясното работно място на пилота беше монтиран стелаж с оборудване от комплекса Raduga-F с устройство за оптично насочване - прицелно устройство, заимствано от танк, което беше доста тромаво и пречеше на навигатора по време на полет. В допълнение, хеликоптерът запази способността да вземе на борда отряд парашутисти, които можеха да стрелят от лично оръжие, използвайки шест шарнирни опори в прозорците, за които бордовият боеприпас беше предназначен да бъде 2500 патрона.

Ми-8МТ изстрелва топлинни капани от касети ASO-2B. 50-та OSAP, покрайнините на Кабул, 1988 г

Ми-8МТ върху петно ​​близо до планински наблюдателен пост близо до Кабул. За снабдителни полети до такива точки със сложни модели на подход и трудни кацания бяха назначени най-опитните и опитни екипажи

Що се отнася до въоръжението, хеликоптерът нито качествено, нито количествено отстъпва на Ми-24, а в някои отношения дори го превъзхожда, като има голям брой опорни точки и е способен по-специално да носи до шест единици UB-32A и до един и половина тона бомби. Наричан „боен хеликоптер“, Ми-8ТВ имаше солидна броня: пилотската кабина беше защитена от бронирани плочи от листова стомана KVK-2 с дебелина 5-8 mm, общо 19 броя. Седалките на пилотите, включително чашите и бронираните облегалки, също бяха направени от бронирана стомана. Няколко бронирани плочи бяха прикрепени към задната част на преградата отстрани на товарното отделение, а част от остъкляването отпред беше заменено с плоско бронирано стъкло с дебелина 50 мм, направено от няколко слоя силикатно и органично стъкло. Осеммилиметрова стоманена броня също защитава горивните помпи на двигателя, масления резервоар и хидравличните възли на системата за управление.

Тъй като превозното средство се оказа доста тежко и всички новомонтирани агрегати бяха групирани в носа, за да се поддържа приемлива центровка, батериите трябваше да бъдат преместени на кърмата, където бяха поставени на вратите на товарните люкове. По план Ми-8ТВ трябваше да служи като „летяща бойна машина на пехотата“, подходяща както за десантиране на войски, така и за унищожаване на различни цели, включително танкове и друга бронирана техника, а самото име на внушително изглеждащия хеликоптер беше интерпретиран от мнозина като „тежко въоръжен“.

В авиацията на 40-та армия тежко въоръжени „осмици“ са налични в 280-та въздушнодесантна армия; те се използват и от пилоти на хеликоптери на граничните войски, работещи в северната част на страната. Броят на Ми-8ТВ обаче се брои в единични единици (производството им беше ограничено и такива хеликоптери бяха разпределени в хеликоптерните полкове буквално по няколко наведнъж, в допълнение към обичайните „осмици“).

В конкретната афганистанска ситуация характеристиките на Ми-8ТВ не бяха от най-добрия характер: въоръжението и защитата на хеликоптера струваха значително увеличение на теглото, въпреки факта, че силовата установка остана същата. Мощността му, доста слаба дори за обикновен G8, беше откровено недостатъчна за работа с такова претоварване. С количеството оръжия и броня, които имаше Ми-8ТВ, поради отслабените носещи свойства в горещия въздух на планините и „изчерпването“ на мощността, хеликоптерът просто не можеше да излети. Избирайки „нестабилност“, поддържайки товароносимост и маневрени качества и управляемост, те се опитаха да премахнат всичко ненужно от хеликоптерите, включително част от бронираните плочи. ATGM никога не са били използвани, а окачването е ограничено до максимум няколко блока и въпреки това тежкото превозно средство е по-ниско от обичайните „осмици“ по обхват и продължителност на полета. Дори при извършване на модификации на „афганистанския комплекс“ (в противен случай - „мерки според плана на ВВС на 40-та армия“), всички нововъведения за Ми-8ТВ бяха ограничени до инсталирането на системата ASO-2V с касети под опашната стрела, без използването на необходимите за други "осмици" ежектори на изпускателни дюзи с техните масивни кутии, "крадат" вече недостатъчната мощност.

Въпреки това хеликоптерите от този модел имаха своите поддръжници, по-специално благодарение на тежката картечница, огънят от който беше много по-впечатляващ от конвенционалния PKT. Така генерал Табунщиков, заместник-командир на армейската авиация на ВВС на Туркво, който често посещаваше подчинените си в хеликоптерни части, не пропуска възможността да лети (и да стреля с картечница). Два Ми-8ТВ от 280-ти полк участват в известната операция Юг през април 1982 г. срещу Бермудския триъгълник - база Душман в Рабати Джали на границата с Иран, когато поради грешки в организацията хеликоптерна група от 80 бр. се озова на иранска територия. Почти веднага след тези събития Ми-8ТВ от полка в Кандахар завършиха службата си в Афганистан: по време на планирана подмяна те бяха изпратени обратно в Съюза, заменени от конвенционални „осмици“.

Ми-8ТВ на граничарите останаха още малко. Връзка от такива машини служи, по-специално, в ескадрилата на авиацията на граничните войски в Душанбе (от 23 октомври 1983 г., разгърната в 23-ти отделен авиополк), те също бяха в граничната ескадрила в Мери (по-късно реорганизирана в 17-та отделна въздушен полк), където бяха използвани много активно. Така през декември 1981 г., по време на десетдневна операция за разчистване на района в зоната на отговорност на граничния отряд Пяндж в района между Нанабад и Дащи-Кала, количеството боеприпаси, използвани на един от Ми -8TV достигнаха следните цифри: патрони с калибър 12,7 mm - 1590 броя, калибър 7,62 mm - 930 броя, ракети S-5KPB - 270 броя и бомби, включително осветление за нощни удари - 30 броя.

Шест месеца по-късно, през първата половина на май 1982 г., отново беше проведена специална операция в района на дефилето Куфаб с широко участие на авиацията. Тъй като ставаше въпрос за установяване на ред в изключително неспокоен район близо до съветската граница, внушителна група от висше командване, начело с началника на граничните войски на КГБ на СССР, армейски генерал В.А., пристигна да ръководи действията на войските. Матросов, който специално отлетя от Москва до местния Московски граничен отряд (граничният отряд е кръстен на местоположението си в таджикското село Московски). Действията на авиацията бяха ръководени от пристигналия с него командир на авиацията на граничните войски генерал-майор Н.А. Рохлов, който излетя на мисии за бомбардиране и нападение като част от екипажите. При една от тези атаки девет хеликоптера участват в бомбардировката на село Мущива, атакувайки врага последователно в колона от части. По време на операцията, продължила 17 дни, екипажът на един от Ми-8ТВ е изразходвал 1845 патрона за картечница А-12,7, 500 патрона за ПКТ, 646 ракети С-5КПБ, 100 и 250 бр. кг калибърни бомби и запалителни танкове - 42 бр., и са стоварени 66 души и 7850 кг товари. Заслужава да се отбележи основателното предпочитание за използване на тежка картечница, докато на бордовия Калашников е отредена спомагателна роля и от него е стреляно само с един ремък.

По време на тази операция още в първия й ден, 2 май 1982 г., Ми-8ТВ на старши лейтенант И.А. Ефремова. Екипажът не е пострадал по време на принудителното кацане в Сайдан, но хеликоптерът не може да бъде възстановен.

Граничните Ми-8ТВ от време на време използваха ПТУР, въпреки че ефективността на управляваната ракетна система Фаланга-М остави много да се желае. Като първороден сред домашните системи от този клас, Phalanga-M имаше редица недостатъци и изискваше добро обучение за използване. Ракетата се насочваше по радиовръзка в ръчен режим – от „изстрелване” в полезрението на мерника до задържане на линията на мерника до самото попадение, с буквално ювелирни движения, поради което постоянната поддръжка на уменията на оператора бяха от първостепенно значение. Въпреки това, дори и в този случай, дори в полеви условия и с добре обучени пилоти, вероятността за поразяване на цел като танк е в най-добрия случай около 0,4-0,5, а средните резултати в бойните части не надвишават 0,2.

Един от случаите на използване на ПТРК от Г-8 беше описан от заместник-началника на граничните войски генерал-лейтенант И.П. Вертелко, който беше на борда на хеликоптера заедно с екипажа на командира майор Ф. Шагалеев (генералът обясни присъствието си с факта, че „тогава това беше необичайно нещо“):

„Душмани постоянно стреляха по участъка от пътя покрай Пяндж от една от доминиращите височини. Огневата точка на противника беше в дълбока пещера, практически неуязвима за нашите куршуми и снаряди. От нашата територия е невъзможно да се стигне до там - твърди скали. Намирането на път от афганистанската страна е труден и рискован бизнес. Така възникна идеята да ги прикрием с ПТУР, изстрелян от хеликоптер. Шагалеев доброволно направи това. В уречения час излетяхме. Колона пълзеше като зелена гъсеница към опасното място. „Гнездото на стършели” е на път да заговори. Точно! На сивия фон на скалата се появиха проблясъци от стрелба.

Виждам целта! - съобщи Шагалеев. - Заловен.

Хитрият снаряд, „усещащ“ целта, наляво, изпратен от леката ръка на Фарид. Няколко секунди по-късно в планината прогърмя мощна експлозия. Целта беше унищожена от първия пуск” (разказът на генерала е запазен в епизода, но в него се е прокраднала неточност - ракетата е изстреляна, разбира се, не от командира на ескадрилата Шагалеев, а от навигатора на хеликоптера, който е работил с устройство за наблюдение и оборудване за насочване - пилотът в екипажа не е имал такава дефиниция на възможността, тъй като цялата система за управление на Phalanx е монтирана на работното място на навигатора).

Двойка линейки "осмици" отиват да приберат ранените. За да се изкачат до високи планински точки, фермите за окачване и дори клапите на товарните люкове обикновено се отстраняват от хеликоптерите

Трябва да се отбележи, че авиацията на граничните войски не беше част от ВВС на 40-а армия и действаше самостоятелно. Дори авиационни части на граничната охрана бяха наети според щатовете си. Така всички подразделения имаха смесен състав от различни типове самолети и вертолети, като в полет разполагаха с три вертолета вместо четири във ВВС. В същото време времето за полет на пилотите на граничните войски беше много по-високо, отколкото в авиацията на 40-та армия, много от тях имаха хиляда полета или повече (имаше 50 такива души), а Героят на Съветския съюз V Попков имаше повече от 2500! Причината за тези постижения беше, че екипажите на армейската, фронтовата и транспортната авиация на ВВС бяха изпратени от техните части на работа в Афганистан за период от една година, след което се върнаха у дома (по-дълъг период на престой). в бойна ситуация съвсем основателно се счита, че има вредно въздействие върху здравето на личния състав поради морално и физическо износване на тялото).

За разлика от тях, пилотите на граничната авиация постоянно служат на място, продължавайки да летят „на война“ от година на година. Смяташе се, че базирането на граничната авиация на нейна територия с периодични полети „на война“ е по-малко стресиращо от постоянното присъствие „зад лентата“ на 40-та армейска авиация. Така Фарит Шагалеев извършва първия си полет в Афганистан през януари 1980 г. и вече Герой на Съветския съюз като командващ 23-ти ОАП не спира да лети „в бой“ до последните дни на войната. Валери Попков, започнал бойна работа като млад лейтенант веднага след завършване на колежа и постъпил в граничната авиация през есента на 1982 г., продължава да изпълнява бойни задачи до изтеглянето на войските през февруари 1989 г.

За интензивността на използване на Ми-8ТВ във ВВС на 40-та армия може да се съди по данните за разхода на боеприпаси, дадени в докладите на Щаба на армейската авиация: така от общия брой 1310 хил. патрони за авиационни оръжия подготвени през 1980 г., 309 190 патрона са предназначени за картечници А -12.7 и 674 210 броя - за картечници ЯкБ-12.7. Ако последните бяха използвани само на Ми-24, тогава боеприпасите за А-12.7 отидоха не само на Ми-8ТВ, но и на Ми-6 (обаче, при тежкия транспорт „хвърля“ картечницата, ако се използва изобщо, беше рядко - може би, ако е необходимо, проверете вятъра по време на кацане, като дадете завой и се ръководите от издигащите се фонтани от прах). Споменатият разход на боеприпаси, като се има предвид малкия брой Ми-8ТВ, изглежда доста надценен (особено като се има предвид, че използването на боеприпаси от граничната авиация и техните Ми-8ТВ, които са изброени в друг отдел, тук не е взето предвид : средствата за поразяване, използвани за тях, са доставени на летища в Съюза според собствените им заявки, чрез авиацията на КГБ на СССР). За да изразходват такова количество боеприпаси, екипажите на Ми-8ТВ трябваше да изстрелват почти хиляда боеприпаси всеки ден, докато в горните случаи на реална бойна употреба консумацията на патрони за картечници с голям калибър на „осмиците“ беше средно около сто броя на ден.

Най-вероятната причина за това несъответствие и надценяването на общите цифри изглежда е неточността в счетоводството: боеприпасите, посочени като изразходвани, не биха могли да бъдат изстреляни „по предназначение“, а отписани поради загуба. Разбира се, не говорихме за „свиване и изтощение“ - незаменими атрибути на занаята на интенданта; в бойна ситуация може да има загуба поради най-непреодолима сила. По този начин авиацията на 40-та армия губи много значителни резерви при пожара на складовете за боеприпаси на летището в Кандахар на 23 септември 1980 г. Случаен трасиращ куршум от войник от гвардейците запали кутиите, тлеещият стек пламна и скоро пламна пожарът обхвана целия склад. Беше невъзможно да се потуши поради експлозии на бомби и шрапнели и ракети, разпръснати из летището. Близкият полет от изтребители МиГ-21 и хеликоптер Ми-6 изгоряха, а ракетите и патроните, избухнали в огъня, бяха хиляди. Този случай далеч не беше единственият в списъка на загубите.

Такива загуби, които трудно могат да бъдат приписани на предназначението им, бяха отписани по обичайния начин като „изразходвани по време на бойни действия“, което устройваше всички (точно както загубите на самолети бяха изброени почти универсално като „бойни“, дори ако ние става дума за превозни средства, които са били унищожени по вина на пилотите или по други причини, от които имаше до половината). Пример за това как част от боеприпасите, посочени като изразходвани, изобщо не са били използвани, може да се види в дузина и половина самолетни ракети Р-3Р, които присъстват в същия доклад за потреблението на оръжия за 1980 г. Очевидно въздухът -ракети-въздух за изтребители МиГ-21 не са използвани във въздушни битки, загубени в същия пожар и експлозия на складове.

Щурмовете и нападенията допълваха превантивните мерки - миниране на покрайнините на враждебни села, подходи към опозиционни лагери и унищожаване на планински пътеки, по които можеха да се движат вражески отряди и кервани с оръжие. Освен всичко друго, мината направи възможно „обездвижването“ на врага, блокирайки движенията му и лишавайки един от основните му козове от мобилност и неуловимост. Трябваше да се вземе предвид такава специфична черта на психологическия тип на врага като фатализъм, характерен за източния характер: дебнещата невидима смърт ги объркваше много повече от сблъсък с врага в открита битка, а мините служеха като надеждно „спиране“. агент."

Тежко въоръжен Ми-8ТВ с тежка картечница и шест капсули UB-32A на прашката (автомобилът не принадлежи на 40-та армия, снимката е направена у дома в Съюза)

За копаене те често използваха конвенционални бомби, настройвайки предпазителите на голямо забавяне, така че от време на време нагряващи експлозии да направят района непроходим, блокирайки проход или пътека за няколко дни. Ударът в случая е не толкова целенасочен, колкото превантивен, елиминиращ всякакво желание на противника да навира в минирани места. От пролетта на 1980 г. контейнерите на хеликоптерната минна система VSM-1 бяха използвани за блокадата на мините. Ми-8 можеше да носи четири контейнера, всеки от които беше оборудван с 29 касети KSF-1, а техните тръби можеха да поберат 72 противопехотни мини.

Фрагментационните POM-1 бяха малко използвани в планините; скалистата почва не им позволяваше да навлизат дълбоко при падане, а стоманените топки бяха твърде забележими на повърхността. Високоексплозивният PFM-1 с тегло само 80 g намери широко приложение, но съдържащият се в тях течен експлозив VS-6 беше достатъчен, за да откъсне пръстите или да смачка крака, обездвижвайки врага. Мина тип пеперуда в полиетиленов корпус със стабилизиращо крило, почти без метал, остана неоткриваема от минотърсачите; малкото венчелистче беше трудно забележимо под краката дори на равен терен.

PFM-1 първоначално бяха зелени на цвят, след това бяха заменени от мини с „пясъчен“ жълто-кафяв оттенък. Всичко, което трябваше да направите, беше да стъпите върху мекия пластмасов корпус, за да може налягането да задейства хидростатичния предпазител. Слабостта на смъртоносния ефект на „пеперудата“ всъщност беше изчислена и коварна: жертвата остана жива и получи само рани по крайниците, загуба на пръсти или смачкване на крак, но загуби способността да се движи самостоятелно и причини повече проблеми на неговите партньори, отколкото в случай на смърт - те трябваше да го измъкнат, имаше поне двама души, като по този начин също загубиха бойна ефективност.

„Трофейна“ снимка на свален Ми-8МТ с висящи контейнери VSM-1. Разбитата кола е заснета в Панджшир от западен журналист, влязъл нелегално в Афганистан

Заедно с тях се разпръснаха PFM-1S със самоликвидатор, чиито пукания, които звучаха по пътеките и в развалините в продължение на няколко дни, напълно обезсърчиха желанието да си проправят път към дебнещата смърт. В същото време самоунищожението на минното поле направи възможно ограничаването на периода на блокиране до времева рамка, след определен период, отварящ пътя за приятелски войски от посока, която самият враг, оставайки на тъмно, продължаваше да считат за непроходими. Интервалите и сериите за нулиране бяха зададени от дистанционно управление в товарното отделение. За една минута Ми-8 можеше да пусне 8352 мини, „засявайки“ ивица с дължина до два километра и ширина 15-25 м. Плътността на такова минно поле (в зависимост от височината и скоростта на изстрелване) варираше от една мина на 5 квадратни метра до няколко „венчелистчета“ на метър.

Поставянето на мини обикновено се комбинираше с бомбардировки, правейки клисури, задръстени от скални падове, напълно непроходими, не позволявайки на врага да излезе от развалините и отрязвайки заобиколни пътища. В ранната сутрин на 24 юни 1981 г., в отговор на атаките на Душман в района на Гулхани, шест Ми-8 от 181-ва въздушнодесантна армия бомбардират с осем прохода FAB-500M62 по маршрутите към лагерите в Пакистан, откъсвайки скалисти корнизи и причинявайки свлачища. Оцелелите пътеки бяха пълни с мини, оставяйки 8352 противопехотни „пеперуди“ в пет прохода. Общият брой на мини, изразходвани в Афганистан само през първата година от войната, надхвърля половин милион.

През декември 1981 г. минна мисия близо до Джелалабад има скандални последици. Наложи се да се блокират с мини пътеките и проходите по пътищата на караваните в ивицата близо до границата с Пакистан. Задачата е поверена на екипажите на двойка „осмици“ Бабински и Мартинкин от 335-и ОБВП, прикритието е осигурено от два Ми-24. Въпросът като цяло беше познат и изглеждаше обикновен, но пристигналият от Кабул старши щурман на 40-а армия пожела да участва в полета. Присъствието на ръководство на борда само по себе си не беше добра поличба, но тогава шефът веднага започна да „управлява“, посочвайки маршрута и посоката си на излизане към желания квадрат. Пилотите казаха: „Той не знаеше местата тук, измисли нещо от картата и ни закара, криволичейки през междупланините, точно отвъд „лентата“. Те се опитаха да го спрат, като казаха, че Пакистан вече е над планината, но шефът знаеше по-добре и управляваше с твърда ръка. След като намери подобно място на картата, той даде команда да се поставят мини. Вървейки по дерето, излязохме иззад склона и изведнъж пред нас се озова гара, хора с вързопи до ремаркетата и всичко останало. Стигнахме... В Афганистан няма жп линии, естествено - пакистанската страна. Но мините продължиха да падат, така че леко им развалихме живота.

Минните мисии далеч не бяха безопасни. Това занимание на пръв поглед не е много трудно и дори рутинно („в края на краищата не е да отидете на картечниците“), но в действителност се оказа много рисковано. По отношение на броя на причинените бойни щети и загуби минните мисии бяха на второ място след десантите, което беше възприето с известна изненада от ръководството. При кацане на окупирана от врага територия причините бяха ясни: на местата за кацане хеликоптерите често попадаха под обстрел, но загубите по време на минни мисии изглеждаха по-малко обясними (в това отношение имаше фраза за „непълна корелация на идеите за природата на загуби с действителни данни“). Междувременно, без ясни идеи за причините за повишената уязвимост, беше възможно да се говори за мерки за избягването им само в най-общи фрази.

Почти винаги се е изисквало минното дело да се извършва в най-душманските райони, където не е трябвало да се влиза доброволно - в опасна близост до душманските бази и села, по маршрутите на керваните, предпочитани и пренебрегвани от врага, често в планински клисури и клисури, където врагът имаше добри възможности за противовъздушна отбрана, но пилотите, напротив, трудно избягваха огъня. Рисковаността на такива мисии изглежда доста убедителна, ако добавим към това доста строги ограничения за условията за поставяне на минни полета, които изискват спазване на режим на полет с малка височина, поддържане на курс и липса на маневри, когато хеликоптерът трябва да бъдете на линията на бойния път за дълго време.

На 16 май 1983 г. при изпускането мините започват да експлодират директно под Ми-8. Хеликоптерът получи множество шрапнелни повреди по фюзелажа и лопатките на главния ротор, оборудването и резервоарите за гориво бяха повредени, което го принуди да кацне в планината и да чака помощ. Пристигналият екип от ремонтници работи по колата почти през целия ден, закърпвайки дупки, отстранявайки течове в резервоари и подменяйки счупени тръбопроводи, за да може хеликоптерът да излети и да полети към базата.

Няколко месеца по-късно, на 9 септември 1983 г., при миниране на района южно от Файзабад са загубени два Ми-8 от 181-ва ВДВ. Полагането на мини трябваше да се извърши в дефиле на височина 3800 м, където хеликоптерите навлязоха в планинска теснота и попаднаха в засада. Изстреляните от ДШК хеликоптери веднага паднаха. Единият от тях беше счупен при твърдо кацане и изгоря, другият с повреди успя да се обърне, кацна принудително при отстъпление и се срути. Навигаторът на един от екипажите, старши лейтенант В.В., загина в кабината на сваления хеликоптер. Бураго, командир, командир на ескадрила майор В.Н., почина от тежки рани. Saker Saker, останалите пилоти бяха ранени и бяха взети от пилота.

Ми-8МТ от 205-та ОВЕ на специалните сили разглежда пътеките на караваните близо до Кандахар. Задното стъкло е отворено за незабавно откриване на огън при среща с противника

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Добър свят Зло (мит)

Спомням си как преди няколко години с удоволствие прочетох статии на Виктор Марковски в едно списание за използването на военната авиация на СССР в Афганистан. Все още имам тези списания и понякога ги препрочитам. Но Интернет ни позволява да ги намерим в електронен вид. Мисля, че тези статии ще бъдат интересни за хора, които се интересуват от военна история и военна техника.

ВЕРТОЛЕТИ Ми-8

ИЗБОЙНО-БОМБАРДИРОВАЧЕН САМОЛЕТ


Още през 1981 г. насищането на бойните зони със системи за противовъздушна отбрана достигна такива размери, че при планирането на операциите беше необходимо да се вземе предвид необходимостта от тяхното преодоляване. Около укрепените райони и базите на муджахидините имаше до няколко десетки противовъздушни огневи точки. Намаляването на риска беше постигнато чрез умело използване на терена, осигуряване на скритост на подхода и изненада при достигане на целта, както и избор на маршрути за бягство след атаката.

По правило първи в планираната зона се появява двойка Су-17, чиято задача е допълнително разузнаване и целеуказване с осветителни и димни бомби, което улеснява ударната група да достигне целта. Те бяха управлявани от най-опитните пилоти, които имаха боен опит и умения за откриване на фини обекти. Търсенето на противника се извършваше на височина 800–1000 м и скорост 850–900 км/ч, отнемайки около 3–5 минути. Тогава всичко се реши от скоростта на удара, която не позволи на врага да организира ответен огън.

За една-две минути група за потискане на ПВО от 2-6 Су-17 пристигна до набелязаната от САБ цел. От височина 2000-2500 м те откриват позициите на ДШК и ЗГУ и от пикиране нанасят удари с НАР С-5, С-8 и касети РБК-250 или РБК-500. Унищожаването на противовъздушни точки беше извършено както от един самолет, така и от двойка - крилачът „довърши“ центровете за противовъздушна отбрана. Без да позволи на врага да дойде на себе си, след 1-2 минути основната ударна група се появи над целта, извършвайки атака в движение. Бомби FAB (OFAB)-250 и -500, ракети S-8 и S-24 паднаха върху укрепления и скални съоръжения. Надежден и лесен за работа, S-24 имаше голям обсег и точност на изстрелване (особено от гмуркане) и беше използван много широко. За борба с живата сила са използвани касетъчни боеприпаси RBK-250 и RBK-500. При работа в зелени зони и на открити площи понякога се използват запалителни резервоари с огнена смес. Оръдията постепенно губят значението си - огънят им е неефективен при високи скорости и увеличени височини.

БОЙЦИ В АФГАНИСТАН

С появата на противника на ПЗРК опасността за авиацията се увеличи многократно. Първоначално пилотите бяха спасени от неопитността на муджахидините: имаше случаи, когато стрелците забравиха да свържат източниците на енергия (най-мощните командири загубиха главите си в този случай), но овладяването на новото оръжие продължи бързо. Компактният и лесен за управление MANPADS позволи на душманите да организират засади по маршрутите на полетите и в близост до летища. За защита на самолетите по време на излитане и кацане, когато скоростта и височината са недостатъчни за извършване на противоракетен маневра, бяха организирани хеликоптерни патрули в радиус от 3-4 км около летището. От въздуха е почти невъзможно да се различи стрелец със Стингър от мирен селянин и въпреки действащата от 1981 г. заповед, която категорично забранява нападенията срещу неидентифицирани цели, по време на патрулиране се открива смъртоносен огън по всеки съмнителен човек, появил се в "зона с ограничен достъп". Проучването на околността не спира и през нощта, като се извършва претърсване със САБ и уреди за нощно виждане. За да намалят опасността, пилотите трябваше да овладеят почти акробатични техники. По този начин „изкачването с големи градиенти“ направи възможно достигането на безопасно ниво на полет, докато остава под прикритието на кръжащи хеликоптери. Веднага след излитането самолетът преминава в стръмна възходяща спирала с крен и тангаж до 30° и в това положение се „завинтва“ в небето. Кацането беше извършено без обичайната „кутия“ около летището и изискваше експертни изчисления, особено при връщане от групова мисия. Самолетите навлизаха в летището през пистата и един след друг „падаха“ надолу по още по-стръмна спирала на изключително кратки интервали. Пилотите извършиха изравняване на последния завой вече над ръба на пистата и, без да спират след пробега, освободиха платното за кацащите зад тях автомобили, които вървяха на няколкостотин метра. Кацането на ескадрилата отне броени минути. Външните наблюдатели бяха поразени от това впечатляващо зрелище, а в пилотските кабини на МиГ-овете „Рита”* (* гласов информатор RI-65) непрекъснато крещеше, предупреждавайки за наближаващите критични условия на полет. Цената за намаляване на бойните загуби по време на такива кацания беше повишен процент на произшествия - поради сложността на маневрата и високата скорост на кацане самолетите често не се вписваха в подреждането на пистата, летяха извън нея, „сваляха обувките си“ по време на бягат и са повредени.

Всички статии са написани от В. Ю. Марковски.

За огнева поддръжка и нападение 40-та армия разполагаше с добре въоръжени и защитени Ми-24. Вярно, техният брой първоначално беше изключително малък и в нововъзникващите ВВС на 40-та армия през първите месеци на войната имаше само шест единици.

В това може да се види недалновидността на ръководството, но очевидно причините са били от по-обикновен характер: директивите на висшето командване предвиждат разполагането на войски почти изключително със силите на местните военни окръзи, Туркво и SAVO (не са включени парашутисти от централните окръзи, участвали в операцията в състава на 40-та армия). Междувременно авиационните сили в южната посока, считани за „тил“, бяха много ограничени. Тук нямаше много хеликоптерни единици и имаше много малко бойни хеликоптери (например в 280-та десантна част на базата в Каган близо до Бухара имаше две от тях, а след това и първият модел Ми-24А).

Ми-24П в полет над предградията на Кандахар. 205-та OVE, есента на 1987_
След като стана ясно, че армията е в разгара на въоръжената борба и откритите военни действия не могат да бъдат избегнати, ситуацията започна да се коригира с най-енергични методи. На 1 февруари 1980 г. авиационни части получават заповед за премахване на ограниченията върху потреблението на боеприпаси. За укрепване на въздушната група беше необходимо да се привлекат бойни хеликоптери от други военни окръзи. На 29 февруари с помощта на транспортната авиация „Антеев” ескадрила Ми-24Д от вертолетния полк от Рауховка (ОдВО) беше прехвърлена в ТуркВО, която незабавно замина за Афганистан, започвайки да действа от летището Баграм. След това друга хеликоптерна ескадрила беше изпратена в таджикското село Московски за работа в северните райони на Афганистан. Разположен е в Кундуз и на 27 юни 1980 г. официално е включен в състава на ВВС на 40-а армия.

В Джелалабад се установява ескадрила Ми-24Д от Закавказкия 292-ри ОБВП (година по-късно, през лятото на 1981 г., полкът е заменен от новосформирания 335-и ОБВП). 50-та ОСАП, сформирана в съответствие с директивата на Министерството на отбраната на СССР от 4 януари 1980 г. в базата в Чирчик, веднага предвиди присъствието на бойна вертолетна ескадрила на Ми-24. Първата бойна мисия на двойка полкови Ми-24Д е изпълнена от Кундуз на 11 март 1980 г. До края на месеца полкът лети за Кабул, откъдето действа до края на войната, като винаги разполага с един ескадрила Ми-24. Друг сглобяем вертолетен отряд, наброяващ две дузини Ми-8 и Ми-24, пристигна в Кундуз в края на 1980 г.

Общо до януари 1982 г. военновъздушните сили на 40-та армия разполагат с 251 хеликоптера, включително 199 „бойни“, както се посочва в документа на Държавната администрация на ВВС (очевидно е имало неточност в терминологията и всички въоръжени Ми-8 и Ми-24). Въпреки това, недостатъкът на Ми-24 остава забележим, което обяснява продължителната практика на използване на „осмици“ за ударни цели. При липсата на бойни хеликоптери в повечето части техните задачи трябваше да бъдат решени от същия Ми-8, макар и не най-подходящият за това. В споменатата операция по унищожаването на базата Душман в Рабати-Джали в началото на април 1982 г. участва цяла армада от два хеликоптерни полка, но сред тях нямаше нито един Ми-24 - те просто не съществуваха в базата Кандахар на това време.

По-късно бойни хеликоптери бяха добавени към други части на армейската авиация, които вече бяха в Афганистан. В средата на февруари 1982 г. ескадрилата Ми-24Д е включена в състава на 280-та ORP Кандахар. От април 1982 г. ескадрилата Ми-24 влиза в състава на 181-ва въздушнодесантна армия в Кундуз. В резултат на това почти всички части на армейската авиация в състава на 40-та армия, от полкове до отделни ескадрили, получиха вертолети Ми-24 (с изключение на съветските, които имаха само транспортни самолети, чиито задачи не включваха пряко участие в военни действия по дефиниция).

Друго, много значимо организационно и щатно събитие беше прехвърлянето на вертолетни части и подразделения към усилен военен състав. До края на лятото на 1980 г. всички вертолетни ескадрили в Афганистан бяха оборудвани с пет полета от по четири хеликоптера всеки - вместо предишните четири връзки. Съответно ескадрилите разполагат с 20 хеликоптера вместо 12-16, както беше преди (броят може да варира както нагоре, така и надолу, в зависимост от обстоятелствата - например след загуби или, обратно, възстановяване на „неотчетени“ самолети след инцидент, Освен това номерът на опашката на сваления хеликоптер, с оглед на лош късмет, никога не е бил присвоен на нов). За попълване на хеликоптерните части в Афганистан, според новите държави, беше необходимо да се намерят екипажи и оборудване в различни райони, „сресвайки“ буквално цялата армейска авиация. В началото на август 1980 г. в базата в Кокайти са събрани 72 екипажа с хеликоптери за Ми-8 и Ми-24 с оборудване, които на 16 същия месец излитат за Афганистан и са разпределени в частите на 40-та армия. Въздушни сили.

Началото на бойната работа на Ми-24 беше съпроводено със значителни проблеми както поради липсата на опит, така и поради характеристиките на самата машина, умножени по спецификата на афганистанските условия. Високите скоростни характеристики и маневреността на Ми-24 бяха постигнати поради по-голямото специфично натоварване на главния ротор (по площ той беше един и половина пъти по-малък от този на G8), което не имаше най-добър ефект при излитане и производителност при кацане и товароподемност. По време на бойно маневриране при високи скорости, „раираният“ с високото си аеродинамично натоварване върху лопатките на витлото беше подложен на опасното явление „подхващане“ с претоварване и достигане на режими на срив. Неочакваното поведение на хеликоптера е възприето като загуба на контрол и неподчинение на машината.

Пилоти-бордови техници на вертолети от 181-ви ОРП Манжосов и Шолохов от 3-та ескадрила на полка. Ми-24В носи бомби OFAB-250-270 и блокове B8V20. Кундуз, декември 1984_
Забелязва се слягането на хеликоптера при излизане от пикирането. При извършване на енергични маневри колата може да се зарови, губейки височина и плъзгайки се на завой. Енергичният контрол по време на маневри, спиране и избягване на препятствия доведе до опасни ситуации - липса на координация на маневрата, влизане в трудна пространствена позиция, удари на витлото върху опашката с неизбежен преход към аварийна ситуация. В комбинация с липсата на мощност и ускорение на двигателите в планински условия, спрял поток и „тежки“ органи за управление, пилотирането на Ми-24 беше значително сложно, което беше особено забележимо в сравнение с по-лекия и „полетен“ Ми-8 .

Местните особености допринесоха за това - лоши площадки за кацане с ограничени подходи, полети в планински райони с незадоволителни условия за маневриране, самата метеорологична обстановка с много орографски смущения4, неочаквани въздушни течения и турбуленции, които изхвърлиха хеликоптера върху скалите. Много клисури приличаха на истински „каменни торби“, нямащи изход, а въздушните течения духаха в различни посоки по съседните склонове - изкачвайки се по нагрятия от слънцето и спускайки се по този, който остава на сянка. В допълнение към трудностите при пилотирането, тесните условия и доста силните ветрове повлияха на използването на оръжия: пилотът имаше изключително малко време да оцени ситуацията и да се прицели, а въздушните течения буквално „издухаха“ ракетния залп и отнесоха изпуснатите бомби.

Техници и пилоти от 181-ва въздушно-десантна армия са ангажирани в доставката на строителни материали. При почти пълното отсъствие на дърво и други материали, кутиите от ракетни снаряди се разглобяват на дъски за строителство; контейнерите за бомби, изработени от дървен материал, също бяха в голямо търсене. Кундуз, есента на 1983_
Огневата подготовка зае своето достойно място в подготовката на екипажите на бойни вертолети. Почти никой не е имал уменията да използва бойни действия в тези трудни условия и практически никой не е имал пилотен опит в такива условия: пилотите, пристигнали от степите на Одеса, преди това са виждали само планини в курорта в Минералние Води. Уроците струват значителни загуби, главно поради инциденти. До края на 1980 г. ВВС на 40-та армия губи 21 хеликоптера Ми-24 (дори повече от Ми-8, от които 19 са загубени). По-голямата част от тях са загубени изобщо не по бойни причини и без никакви щети от пожар. По-специално, ескадрилата в Кундуз разби половината от съществуващите Ми-24 поради всякакви летателни инциденти - от грешки при пилотиране до попадане в трудни условия. По-специално, през декември 1980 г. излитащият Ми-24 вдигна с витлото си снежен вихрушка и, когато пилотите загубиха видимост, влетя в стоящите наблизо Ми-6, наряза най-външния хеликоптер с лопатките си и падна точно там.

Първият пилот на хеликоптер, загинал в Афганистан, е бордният техник на Ми-24 старши лейтенант А.Н. Сапрыкин. На 21 януари 1980 г. хеликоптерът му извършва въздушно разузнаване и попада под обстрел. Пилотът, който изпълняваше деветата си бойна мисия, беше тежко ранен и почина в болница два дни по-късно. Три седмици по-късно, на 13 февруари, близо до Джелалабад е свален Ми-24 на капитан С.И. Хрулев от 292-ри полк, който се разби заедно с екипажа. Този Ми-24 стана първият загубен в Афганистан и първата бойна загуба на авиацията на 40-та армия.

В същото време в бойна ситуация Ми-24 с мощното си въоръжение и защита имаше очевидни предимства, като машина, създадена и пригодена специално за ударни операции (обаче мнението за неговото превъзходство беше многократно оспорвано и мн. предпочете Ми-8МТ за повечето задачи, считайки, че „двадесет и четирите“ са с наднормено тегло и недостатъчно маневрени при условия на голяма надморска височина). Въпреки това спецификата на бойното поле взе своето и постепенно делът на Ми-24 се увеличи до почти половината от вертолетния парк и на практика навлязоха смесени полети на двойки Ми-8 и Ми-24, които се допълваха взаимно. Още в операцията Панджшир през май-юни 1982 г. бяха включени 32 хеликоптера Ми-24 - почти всички, които тогава бяха налични. Показателно е, че с насищането на военновъздушните сили на 40-та армия с бойни хеликоптери G8, които преди това са действали като „майстори на всички занаяти“, те започнаха да участват в ударни мисии много по-рядко, отстъпвайки тази роля на по-адаптивни „ крокодили." С течение на времето участието на Ми-8 във въздушната поддръжка по съвсем разбираеми причини намаля още повече и от 1985 г. делът на полетите за изпълнение на такива задачи не надвишава 10-12%. Според пилота-навигатор на Ми-8 старши лейтенант А.М. Дегтярьов, който пристигна в 50-та OSAP през ноември 1985 г. и служи там до януари 1987 г., през тези петнадесет месеца „бомби бяха използвани само два пъти, те разрушиха мост близо до Асмар и в операцията в дефилето Кунар, но те бомбардираха съвестно, работа с десет Ми-8 и хвърляне на четири OFAB-250. Блоковете също се използваха рядко, спецификата на мисиите беше различна, повечето полети бяха за транспортиране, снабдяване на постове и целеуказване, поради което дори ненужните ферми бяха премахнати и летяха без тях.

Ми-24 покриват транспортен конвой на подхода към Кабул_
Тъй като тази практика стана масова и пилотите на Ми-8 в повечето излети поверяват огневото прикритие и поддръжка на придружаващите ги „крокодили“, командващият армията дори посочи, че оборудването на хеликоптерите отговаря на бойната обстановка и че в в случай на непредвидено развитие те няма да се окажат "невъоръжени" По-специално се оказа, че хеликоптерите, участващи в системата „Веал“, които излетяха за борба с караваните, често бяха „празни“, въпреки че инспекционните екипи обикновено изискваха въздушна подкрепа. Заповедта на 40-та армия от 11 декември 1987 г. разпорежда вертолетите, участващи в разузнавателни и патрулни операции, да бъдат правилно оборудвани и за тази цел непременно „да посочват цели, както и да поразяват идентифицирани огневи точки, Ми-8МТ с десантни групи трябва да бъде оборудван с два блока UB-32"

Блокове UB-32 с 32 57-mm S-5_ NAR
Организационните мерки бяха, както се казва, въпрос на печалба и съпътстваха целия ход на афганистанската кампания в съответствие с променящата се ситуация. Материалът, включително оръжията, като система, която основно определя ефективността на бойния хеликоптер, също показа своите характеристики в интензивна бойна работа.

Зареждане на хеликоптерни единици с ракети S-8D. 262-ри OVE, Баграм, лято 1987_
Предвидените възможности за поставяне на войски на борда на Ми-24 (по това време беше популярна концепцията за използване на боен хеликоптер като „летяща бойна машина на пехотата“) се оказаха непотърсени. Както у дома, на практика това беше възпрепятствано от ниските товароподемни свойства на доста тежка бронирана машина с комплект оръжия (празна тя тежеше почти 1,5 тона повече от Ми-8). С парашутистите Ми-24 стана тромав, а джуджетата бяха по-подходящи за настаняване на войници в товарното отделение - височината му беше само 1,2 м. В Афганистан изпълнението на такива планове също беше възпрепятствано от общото влошаване на летателните характеристики, което беше особено чувствителен предвид специфичните характеристики на Ми-24.

Един от малкото примери за използване на „крокодили“ в такова качество бяха полетите на превозни средства Кундуз през първата година от войната: след като решиха да използват съществуващите възможности, от ескадрилата на майор Козовой от време на време взеха артилеристи от съседната 56-а въздушнодесантна армия на борда на Ми-24 щурмова бригада. За засилване на огневата мощ на борда са поставени четирима войници с леки картечници, които стрелят през страничните отвори на прозорците. Тяхното присъствие добави допълнителен половин тон, но през зимните месеци това не се отрази особено на „нестабилността“ на хеликоптера. Не е известно до каква степен тази идея се оправда, но по време на един от полетите хеликоптерът на капитан Глазирин кацна принудително в планината и седем членове на екипажа и стрелци бяха с него наведнъж. Ми-24 на капитан Валиахметов се притече на помощ, като вдигна всички наведнъж. Как спасените са били настанени в тясно отделение с размерите на Запорожец, знаят само те, но заедно с „тяхната“ стрелкова група на борда е имало 14 души наведнъж. Хеликоптерът обаче успя да извърши вертикално излитане от планинска площадка и да достави всички на летището.

Оборудване на блокове с ракети С-8. Със снаряд в ръце - лейтенант от оръжейната група на 205-та ОВЕ А. Артюх. Кандахар, лято 1987_
Трудните условия на експлоатация скоро разкриват редица недостатъци във въоръжението на Ми-24 и най-вече в оръжейната му установка USPU-24. Високата скорострелност на четирицевната картечница ЯкБ-12.7 е 4000-5000 изстрела в минута (не напразно е наречена "висока скорост") и впечатляващ втори залп от 3,6 кг (за сравнение: DShK със същия калибър има само 0,5 кг) са постигнати чрез значително усложняване на дизайна. Използвайки кинематичен механизъм, въртящият се блок от варели се задвижва от нещо като газово-прахов двигател, който използва изгорели прахови газове. Стрелбата с картечницата се извършваше от пилот-оператор с помощта на мобилна прицелна станция КПС-53АВ, която осигуряваше насочването и стрелбата на оръжието с необходимите корекции за скорост, ъглово движение и други необходими за прицелване (станцията в кабината на оператора беше любопитно наречена „зад“, запазвайки буквата „K“ в името от прототипа, заимствана от бомбардировачи с далечни разстояния). Пилотът също можеше да стреля, но само когато монтира картечницата в предно положение по оста на превозното средство и я използва като неподвижна, насочвайки се към своя мерник ASP-17V (на Ми-24В, на предишния Ми- 24D използваха по-прост мерник - тип PKV).

Ми-24П стреля от оръдие: пред машината се виждат фонтани от експлозии. Регион Черни планини близо до Кандахар, есента на 1987_
Картечницата заяжда, газовият двигател заяжда и кинематиката страда. Високата скорост на огън изисква същата скорост на подаване на лентата, която се простира по протежение на навиващата втулка, и често се счупва по време на ритници. Използването на специални патрони с два куршума, разработени за YakB-12.7 и способни да удвоят плътността на огъня, доведе до повреди поради слабото уплътняване на куршумите в гилзата: при рязко натискане на колана те се разхлабиха, изкривиха се и повече от веднъж доведе до подуване и разкъсване на стволове. В 50-и полк, започнал бойна работа през пролетта на 1980 г., благодарение на настойчивостта на оръжейната служба се оказа, че значителна част от отказите са по фабрични причини, а тези на вертолетите ЯкБ-12.7 не са всички преминават тестовете за стрелба, изисквани при доставката. Имаше повреди на системата за управление (след синхронизиране на селсини и електрически задвижвания за насочване), при които картечницата удряше извън линията на зрението и не се връщаше в неутрално положение. За да се отърве от дефекта, картечницата понякога се фиксира по оста на хеликоптера и пилотът стреля от нея с помощта на автоматичния мерник ASP-17V.

Подобрителите идваха многократно, за да отстранят дефектите, дизайнерското бюро се опита да реши проблемите, но резултатите останаха скромни. Въпреки това, частично неизправностите бяха причинени от тежки условия на работа и не винаги пълен надзор на оръжието, което изискваше твърде много внимание при интензивна бойна работа, а YakB-12.7 очевидно не понасяше поддръжка „според състоянието си“. През лятото на 1982 г. в 4-та ескадрила на полка в Кандахар от 20 хеликоптера Ми-24 картечниците работят нормално само на седем машини, спечелвайки ироничното тълкуване на името им „Уж стрелящи“. Ситуацията остана почти непроменена през следващите години, когато значителна част от картечниците „двадесет и четири“ бяха заменени от оръдието Ми-24П.

Според А. Маслов, „през май 1986 г., поради неработеща картечница, трябваше да летим изобщо без нея. Работехме тогава в района на Чакърай, издълбахме едно село и в най-интересния момент ми заяде картечницата. След полетите се занимаваха с него до късно през нощта, всички се изцапаха, бяха уморени, но не го направиха. Трябваше да повикаме оръжейници от Кабул, те долетяха, бърникаха и бърникаха с картечницата, не поправиха нищо, премахнаха я напълно и я хвърлиха в товарното отделение. Летяхме с дупка, където трябваше да е картечницата, а в кабината беше течение. На следващия ден специалистът окончателно ни счупи картечницата. Когато се върнахме в базата в Кабул, го заменихме с нов.”

С появата на мощни ракетни установки S-8, те първо се опитаха да оборудват картечниците с нови единици B-8V20, компенсирайки незадоволителното представяне на картечницата с ракети с голям обсег. До пролетта на 1987 г. в отряда на 205-та отделна хеликоптерна ескадрила, причислена към специалните части в същия Кандахар, остана единственият Ми-24В, на който ЯкБ-12.7 не можеше да издържи дори няколко дни без нов отказ. Според прегледа на лейтенант А. Артюх, който отговаряше за въоръжението, „картечницата извади цялата душа от нас, беше невъзможно да се постигне стабилна работа и дори трябваше да вземем втора, за да сменим заседналата . Нищо не помогна - нито редовно почистване, нито пълнене и смазване на ремъците. Вече смятахме полета без отказ за успешен, но се случи така, че за един ден той задръсти два пъти. След това изведнъж лентата отново се скъса, но картечницата не заседна и изведнъж започна да работи нормално. Страхувахме се да дишаме върху него, не го докосвахме и не го почиствахме, просто допълвахме храната. Какво се е случило остава неясно, но той стреля перфектно месец и половина, докато на 16 февруари хеликоптерът не беше свален...”

Появата на Ми-24П с двуцевно оръдие ГШ-2-30К във версия 9А623К, която се различаваше по цевите, удължени с 900 мм от използваните на щурмоваците Су-25, направи възможно премахването на повечето проблеми присъщи на картечните машини. Фиксираната инсталация се отърва от дефектите на системата за насочване, но огънят вече можеше да се стреля само строго по курса, насочвайки оръжието към целта с цялото превозно средство и тази роля беше възложена на командира (което предизвика известна ревност на операторите, останали на „пейката“). Значителната мощност и откат дори доведоха до повдигане на опашката и загуба на скорост при стрелба, а ударите понякога извадиха от строя системата и оборудването на ПВО.

ГШ-2-30 на Ми-24П_
В зависимост от тактическата обстановка и характера на целта, пилотът може да избере режима на огън по свое усмотрение. За да се избегнат дълги залпове, които биха „отнели“ хеликоптера, стрелбата обикновено се извършваше с превключватели, настроени на позиция „Кратък изстрел/бавно темпо“ и след като се навлякоха в това, те можеха да ограничат огъня до единични изстрели. Точността на огъня също беше отлична: оръдието позволяваше да се води прицелен огън на разстояние до два километра, а на нормални разстояния от няколкостотин метра опитен пилот можеше да отсече дърво или да падне камила в каравана с една или две черупки. Те почти никога не са вземали пълния боекомплект от 250 патрона, задоволявайки се със 150 снаряда: когато се използват разумно, те са напълно достатъчни, а увеличаването на теглото от сто до един и половина килограма по време на полет имаше положителен ефект върху маневреност и ускорителни характеристики на хеликоптера.

Парков ден в 4-та ескадрила на 181-ва въздушнодесантна част. Работата се извършва с хеликоптер с окачени бомби и заредени блокове. Демонстрираната предния ден картечница е извадена, липсват и рамите за Щурмов. Кундуз, октомври 1983_

Екипажът на Ми-24В от 4-та ескадрила на 181-ви ОРП - пилот Ефименко (вдясно) и оператор Прямое. Хеликоптерът носи бомби OFAB-100-120 и блокове B8V20. Кундуз, октомври 1983_
Тежките ремъци бяха заредени с патрони, съдържащи 400-грамови осколочно-фугасни запалителни снаряди ОФЗ-30-ГШ и трасиращи ОФЗТ-30ГШ, както и специални „многоелементни“ МЕ снаряди. Последният е съдържал 28 сачми в чували с изтласкващ заряд, които са запазили смъртоносна сила на 400 м от мястото на взривяване на снаряда. За разлика от боеприпасите за картечница, беше по-удобно да приберете лентата за патрони, като я пъхнете в кутия за патрони, която се сгъваше заедно с пистолета (обаче в трудната работа на оръжейната служба удобството беше относително понятие). Според В. Паевски, „обикновено лентата се поставя директно от кутиите, в които са донесени до хеликоптера, без да се забърквате с никакви устройства - това е по-бързо и по-просто. Преди зареждане той трябваше да бъде обилно смазан с оръжейна грес № 9, след което двама или трима от тях щяха да вдигнат тежката и мазна, цялата в смазка, лента, която има тенденция да се сгъва под собствената си тежест във ветрило, първо навън, после навътре - между другото, всяка връзка със снаряд дърпа около килограм. Държите тази тежест на ръцете си, а „играещата“ лента прищипва пръстите и ноктите ви, докато посиняват; Не съм свалил часовника си, така че го няма, смених около дузина по време на службата си на Ми-24П.

Бронебойните експлозивни снаряди BR-30-GSh бяха използвани малко: нямаше цели за „заготовки“ с малък експлозивен заряд от 14,6 грама. Предпазителят, предназначен да срещне бронята, не работеше, когато удари слаба преграда, а снарядът можеше да пробие превозното средство докрай, без да експлодира, а пролуките на земята, през които можеше да се регулира огънят, почти не се забелязваха поради същия нисък високоексплозивен ефект, поради малкото количество експлозиви.

Пистолетът GSh-2-30K остана любимо оръжие както сред пилотите, така и сред оръжейниците, въпреки че интензивната работа не беше без неуспехи. Причините могат да бъдат износване на части, небрежно пълнене на коланите, мръсотия и пясък върху патроните, които са запушили приемника и отделението за пистолет. Според нормативната уредба е предписано задължително почистване не по-късно от следващия ден след употреба, а след всеки 600 изстрела - почистване на пистолета с изваждането му от превозното средство и пълно разглобяване (трудоемка задача, която изисква много усилия, но не е много ефективен, защото само след няколко дни приемникът на лентата и кинематиката отново бяха запушени с прах, превръщайки смазката в мръсна каша). Народните средства и изобретателността дойдоха на помощ: без да разглобяват пистолета, те измиха целия пистолет в керосин, за да премахнат мръсотията и въглеродните отлагания и дръпнаха механизма няколко пъти, като за по-задълбочено почистване отстраниха само газовите бутала, които задвижваха автоматиката.

За да предпази приемника от мръсотия, лентата беше щедро напълнена със смазка и тя влезе в пистолета буквално като часовник, а мръсотията и въглеродните отлагания, заедно с използваната смазка, излетяха. „Клиновете“ бяха практически изключени: в 205-та OVE през есента на 1987 г. пистолетът на един от Ми-24П работи няколко месеца без нито един отказ или почистване, изстрелвайки 3000 снаряда!

Удобното разположение на пистолета опростява поддръжката му, а електрическото запалване на капсулата гарантира срещу случайни изстрели, които не са толкова редки при картечниците. Безопасността не беше най-малкото важно нещо: когато заседна, снарядът, заседнал в патронника, обикновено трябваше да бъде нарязан на парчета, издърпвайки го парче по парче.

Имаше случай, когато оръдие помогна да се спаси хеликоптер на земята: Ми-24П, кацнал на авариен самолет, се оказа обкръжен от банда и капитан В. Гончаров реши да използва оръжие, по-мощно от картечниците на група ПСС. Никога не се бил биел пеша, но имал оръдие под ръка. Хеликоптерът беше ръчно обърнат по посока на нападателите, пилотът зае място в кабината и стреля. „Духовете“ легнаха, криейки се зад камъните, след което започнаха да тичат, приближавайки се от другата страна. Висящи на опашката, изтребителите обърнаха хеликоптера от една страна на друга и пилотът се бори с призраците на кратки изблици, докато пристигне помощ.

Някои от превозните средства с оръдия носеха лазерен далекомер, съчетан с компютър за наблюдение. Доста компактно устройство е направено на базата на морски бинокъл, адаптиран за тези цели. Далекомерът значително подобри условията за решаване на проблема с прицелването, показвайки обхвата до целта на мерника вместо предишния „базиран на очите“ метод за определяне на разстоянието за стрелба, което имаше положителен ефект върху точността на огъня.

Ми-24П се готви да излети за прикриване на авиобазата. Баграм, декември 1988_
Ми-24 може да носи до четири ракетни единици, но тази опция се счита за претоварване. Всеки оборудван блок тежеше повече от четвърт тон (260 кг) и след изстрелването на ракетите те оставаха да висят на окачването като „сито“, което значително добавяше аеродинамично съпротивление, поради което въпросът обикновено се ограничаваше до няколко блока. Тъй като за насочване и насочване при стрелба на NAR беше необходимо да ги „насочите“ чрез маневриране на цялото превозно средство, управлението на огъня от блоковете беше прехвърлено на командира. Също така беше възможно операторът да задейства NAR с насочване на наблюдателната станция; за щастие в кабината имаше контролен бутон, който позволяваше пилотирането на превозното средство в случай на повреда на командира. В същото време цялото управление на оръжията беше прехвърлено в кабината на оператора.

„Разделение на труда“ също беше предвидено при използване на бомбардировъчни оръжия: в тази версия хеликоптерът можеше да носи до четири бомби от 100 или 250 kg или две от 500 kg. На Mi-24D бомбардирането се извършва от оператора с помощта на неговата станция KPS-53AV; пилотът може да хвърля бомби само в авариен режим. На Ми-24В и оръдия с по-усъвършенстван автоматичен мерник на пилота ASP-17V командирът може да извършва и насочени бомбардировки. За целеви бомбардировки на Ми-24Д и Ми-24В се използва бордовият компютър за стрелба и бомбардиране VSB-24, който обикновено се използва в полуавтоматичен режим (работата в „автоматичен режим“ в планините доведе до твърде много пропуски) .

Пилотът на Ми-24 Е.Е. Гончаров, който е служил в 181-ви въздушнодесантен полк в Кундуз, каза: „Някои казаха, че гледката в планината е безполезна, така че хората измислят всякакви методи, рисуват мерник на предното стъкло и така нататък. Дори по време на подготовката те посочиха: „ASP-17V и VSB-24 не се използват в планински райони, тъй като работата в автоматичен режим е ненадеждна.“ Трябваше да работим от високо, оставайки над обсега на малките оръжия, а мерникът даде съвсем нормални резултати. Беше необходимо, разбира се, да се адаптира: отначало бомбите бяха поставени с точност до сто метра или дори повече, но след няколко месеца те започнаха да удрят целта директно, а след това дори стана възможно намаляването на ударните групи - три от четири бомби се приземиха с директни удари. Действията на екипажа при нормална работа на мерника са значително опростени. Операторът поставя мерника върху целта, включва режима и следва целта, като задържа марката върху нея. Пилотът има индикатор на мерника си, показващ позицията на целта, отляво или отдясно, и той се опитва да насочи хеликоптера по боен курс според инструкциите на индикатора точно през целта, поддържайки скорост и височина (визуално не вижда цел, тъй като тя веднага отива под хеликоптера). Компютърът издава зумер в точния момент и операторът трябва само да натисне бутона за нулиране. След като го овладеете, не е нужно да хабите бомби за „прицелване“ и дори не се нуждаете от ненужни разговори в ефир с групата за насочване на целта и стрелеца.“

Други обаче разчитаха повече на набито око и умение, извършвайки бомбардировка според ориентирите си, като се прицелваха във върха на PVD или долния ръб на бронираното стъкло и основателно изтъкваха, че резултатът е важен и „трябва да улучите , а не цел."

Обичайната опция за оборудване на хеликоптера Ми-24 беше комбинация от два блока и две 100-килограмови бомби. Зареждането на хеликоптер с 250 кг блокове и бомби се използва по-рядко. По-специално, според данни за 1984 г., Ми-24 носи такова оръжие само на 16% от полетите (в края на краищата хеликоптерът стана половин тон по-тежък). Бомбите винаги са били окачени на външни държачи, тъй като колелата на основния колесник не им позволяват да се търкалят към вътрешните.

"Петстотин" се използваха рядко, главно когато беше абсолютно необходимо. Хеликоптер с такъв товар стана тежък и тромав, а когато бяха окачени, бомбите бяха твърде тежки за повдигане и се оказа невъзможно да се справят с тях ръчно. Освен това след бомбардировката хеликоптерът остана само с една картечница: блоковете не бяха взети поради претоварване. В Кандахар през цялата 1982 г. бомбите FAB-500 на Ми-24 са използвани само четири пъти. В един такъв случай, през ноември 1982 г., капитан Анатолий Чирков от известния „Александровски ескадрон“ атакува ислямски комитет, който се е събрал в едно от селата. Целта беше голяма кирпичена сушилня, където местните лидери се съвещаваха. Обектът изглеждаше като истинска крепост, но „петстотинте“ го покриха с първия удар и го унищожиха заедно с „активистите“.

Душмански духа след хеликоптерната атака. Наблизо се виждат изкоп и бомбени кратери. Квартали на Кандахар, есента на 1987_
В Газни през май 1987 г. тежките бомби едва не се нараниха сами. През нощта дежурната група се вдигна в отговор на призив от охранителен батальон да удари банда, забелязана наблизо. Целта беше указана с осветителна мина. FAB-500 бяха окачени на Ми-24 вечерта и те работеха с тях в осветената зона. Пилотите току-що бяха пристигнали със смяна и, без да знаят, хвърляха бомби на един дъх и от малка височина. Хеликоптерите са изхвърлени на стотина метра, за щастие, без да бъдат улучени от шрапнели. На земята вече ги посрещна командир: „Оставете петстотинте настрана, отсега нататък - само 250 килограма и един по един.“ Оказа се, че експлозиите са разположени недалеч от жилищен град, там всичко се тресе и прозорците на модулите изхвърчаха.

По време на модификациите на Ми-24 от всички модификации, използвани във ВВС на 40-та армия, беше осигурена възможност за монтиране на многозатворни бомбени стелажи MBD2-67u. Използвайки чифт такива държачи, хеликоптерът може да носи до десет 100-килограмови бомби (по четири на всеки от държачите и още две на свободните крила). Точността на такова бомбардиране се оказа ниска, но подобна версия на оръжия, наречена „таралеж“, намери приложение в минното дело. Двойка хеликоптери осигуриха поставянето на достатъчен брой мощни бомбени мини на правилното място, като поставиха две дузини „стотици“ близо до враждебно село или лагер Душман и надеждно блокираха всяко движение по подходите към тях. За същата цел Ми-24 бяха модифицирани, за да поемат малки товарни контейнери KMG-U, които могат да носят както мини, така и малки бомби, използвани за миниране. Всеки KMG-U съдържаше 1248 мини PFM-1. Когато четири KMG-U бяха спрени, хеликоптерът можеше да засее огромна площ с невидими „пеперудени“ мини, в чиято ивица площта и плътността на минното дело зависеха от режима на разтоварване, зададен от контрола на контейнера, който имаше четири различни интервала за освобождаване на блокове с боеприпаси - от 0,05 до 1,5 s.

Пълният боекомплект на картечницата ЯкБ-12.7 е 1470 патрона. 262-ри OVE, Баграм, лято 1987_
На хеликоптерите се използват и обемно-детониращи авиационни бомби (ОДАБ) – оръжие, което по това време е ново и никому неизвестно. Възползвайки се от възможността да ги тестват в бойна ситуация, ODAB беше пуснат в действие още през първата година на войната. На практика обаче се оказа, че боеприпасите на необичайно устройство, съдържащо течен експлозив, изискващ цяла система от заряди, за да разпръсне и взриви детониращ облак, са доста капризни и чувствителни към външни условия. Образуването на експлозивна мъгла може да бъде повлияно от температурата, плътността и влажността на околния въздух, както и от вятъра, който предотвратява създаването на оптимална концентрация на аерозол, обгръщащ целта. В резултат на това не всички пуснати бомби са работили (според опита на американците, които първи са тествали боеприпаси с обемна експлозия във Виетнам, от 30 до 50% от тези бомби са избухнали).

Очевидно първото използване на ODAB от хеликоптери е извършено през август 1980 г. от пилоти на ескадрилата Kunduz Mi-24. Елиминирайки душманските засади в дефилето Файзабад, пилотите на хеликоптери работеха като единица, в която водещата двойка носеше два ODAB-500, а задната двойка носеше блокове с ракети. Комисарят на замъка Алаторцев описва организацията на нападението по следния начин: „Вървяхме на надморска височина, по-висока от обичайното, оставайки на 300 метра, защото въпреки че ODAB няма фрагменти, корпусът има много всякакви шкембета и когато се задейства, те парчета желязо летят на 200 м. Самите бомби също са малко необичайни, прасета със закръглена муцуна, като варели, а съдържанието им плющи вътре. Информираха ни, че при тестовете на ODAB не всичко е минало добре, нещо в пълнежа не работи както трябва и може да не детонира. Решихме, че процесът може да бъде подкрепен с ракети и това се случи. След освобождаването отдолу се издигна облак, дори привидно тежък и вискозен, и ракетите от пилотите незабавно навлязоха в мазната мъгла. Избухна, хвърли хеликоптерите, само зъби издрънчаха. Експлозията също не прилича на обикновени бомби, които произвеждат само прашен фонтан и димен облак, но тук има светкавица и огнена топка, която се върти дълго време отдолу. Ударната вълна на бомбата е по-силна от тази на обикновената бомба и довършва всичко с огън там долу. Ефектът е комбинация от ударно налягане, подобно на силно експлозивно вещество, и висока температура. По-късно парашутистите казаха, че „духовете“, които са останали на мястото, са били в ужасно състояние – овъглени трупове, с избити очи, тези, които са оцелели – и тези, контусени, с разкъсани бели дробове, слепи и глухи.

На борда на Ми-24П ясно се виждат усилванията откъм ъглите и усилването отстрани, необходимо поради големия откат на оръдието. В пилотската кабина е бордовият техник на хеликоптера Йосиф Лещенок. 205-та OVE, Кандахар, есента на 1987_
Когато беше използван успешно в афганистанската ситуация, ODAB се оказа дори по-ефективно оръжие от другите боеприпаси. Нагорещеният облак от обемна експлозия проникна в пещери и планински пукнатини, покри каменни разсипи и лабиринти от дували с огнен удар, изпреварвайки врага, където той беше неуязвим за конвенционалните средства. ODAB също намери приложение по време на кацане във въздуха, когато преди кацане на хеликоптери беше необходимо бързо и над голяма площ да се елиминира заплахата от мини. Изпуснатият ODAB премина през обекта като фронт на ударна вълна с високо налягане, незабавно го освободи от мини.

ODAB с чувствително съдържание трябва да се съхранява защитен от пряка слънчева светлина и прегряване. Всъщност в складовете за боеприпаси нямаше навеси и би било добре бомбите да са защитени от слънцето поне с брезент („американците са като войници, разглезени са за бомби, дайте им складове с въздух кондициониране”).

Използването на ODAB обаче беше затруднено не само от характеристиките на устройството: оказа се, че това оръжие, освен че е ефективно, успя да си спечели репутацията в редица конфликти като „нечовешко“, тъй като причинява прекомерни страдания на хората. ООН успя да квалифицира боеприпаси с обемна експлозия като противоречащи на приетите норми за водене на война. През 1976 г. Комитетът за извънредни ситуации в Женева по конвенционалните оръжия прие резолюция, признаваща боеприпасите с обемна експлозия като вид оръжие, което, въз основа на критерии за квалификация, изисква забрана. Въпреки че нито една от страните, притежаващи такова оръжие, дори не помисли да се раздели с тях, трябваше да се вземе предвид мнението на международната общност. В случай на пристигането на журналисти и всякакви чуждестранни представители, които от време на време се появяват в Афганистан на хуманитарни мисии, те се опитват да премахнат бомбите далеч от любопитни очи и да се бият само по „човешки начин“.

Унищожаването на живата сила остава основната задача на контрапартизанската война: използвани са S-5S и S-8S NARs, пълни с блокове от стоманени пернати стрели от съответно 1100 и 2200 броя. Изстрелването им обаче изискваше внимателен контрол на разстоянието, така че снопът картечници да запази разрушителната си сила и да не се разпръсне напразно. Използването на боеприпаси, които „безразборно” унищожават всичко по пътя си с дъжд от стрели, също противоречи на редица международни конвенции, поради което командването на 40-та армейска ВВС, ръководено от заповеди „спуснати отгоре”, т.н. ги забраниха, след това ги разрешиха отново, въпреки че пилотите високо оценяваха това оръжие за „местно масово унищожение“. През зимата на 1981 г. на пилотите на хеликоптери във Файзабад веднъж бяха доставени петдесет кутии S-5C. Разстреляха ги за един ден, искаха още. Вместо боеприпаси, началникът на службата за въоръжение на полка се втурна с искане незабавно да бъдат върнати всички ракети с „пирони“. От шестстотинте парчета успяха да му покажат само две, „криви“, които лежаха наоколо само защото не се побираха в куфарите.

От 1982 г. ракетните капсули за 57-mm снаряди тип S-5 започнаха да се заменят с нови пускови установки B-8V20 за по-мощни NARs от тип S-8 с калибър 80 mm. Превозните средства в експлоатация бяха модифицирани за тях, а хеликоптерите от новата серия веднага получиха по-модерно оръжие. Превъзходството на новите ракети беше толкова убедително, че за да се ускори превъоръжаването на самолетите с тях, се появи специален директивен правителствен документ - решение на комисията по военно-промишлени въпроси към Съвета на министрите на СССР от 27 юли , 1984 г. за ускореното внедряване на фамилията ракети S-8. Позовавайки се на афганистанския опит, беше необходимо да се увеличи производството на нови ракети, като се увеличат производствените обеми чрез намаляване на производството на 57-мм снаряди.

Въпреки това S-5 не спира да се използва до последните дни на войната.

Въоръжените войници Ширалиев и Хазратулов разтоварват оръдие преди почистване. До инструментите лежи патрон с бронебойна експлозивна снаряда, изваден от затвора. 205-та OVE, Кандахар, есента на 1987_
Използвани са снаряди от различни видове и модели, а от време на време сред вносните боеприпаси се срещат НАР от най-ранните видове. За да изразходват натрупаните запаси, тиловите офицери разчистиха складове в Съюза и дори първите модификации на S-5, които изглеждаха като истински рядкости, бяха доставени в частите. Такива продукти бяха не само с ниска мощност, два пъти по-разрушителни от по-модерните модели на семейството, но също така изискваха много повече време и усилия за подготовка: преди зареждането всяка такава ракета трябваше да бъде оборудвана с отделен предпазител, който се завинтва в тялото със специален ключ. Като се има предвид, че само за един хеликоптер трябваше да бъдат подготвени 64 ракети, можете да си представите колко трудности си струваше това. Имаше дори снаряди от модификации S-5M и S-5K от 50-те години, които имаха собствени електрически щепсели, всеки от които при зареждане трябваше да се постави в съответния конектор на блока, а самият блок трябваше да бъде преди това преоборудван с инсталирането на набор от допълнителни части. Много от тези „антики“ отпреди двадесет години дори не са имали време да намерят у дома и само ветерани от оръжейни групи си спомнят как да се справят с тях. По-новите снаряди имаха вграден предпазител и изискваха много по-малко грижи, тъй като бяха веднага готови за употреба.

Някои Ми-24 бяха модифицирани, за да могат да се монтират ракети с голям калибър S-24 и S-25, както и S-13, използвани в петзарядни единици. Предимството на ракетите с голям калибър беше техният впечатляващ обсег на прицелно изстрелване, което позволяваше да се поразяват цели от безопасно разстояние, без да се навлиза в зоната на противовъздушната отбрана на противника, но широкото разпространение на такива оръжия беше възпрепятствано от характеристиките на самите ракети, оборудван с мощен двигател, чиято работа може да предизвика пренапрежение в електроцентралата на хеликоптера. При изстрелване на тежки ракетни установки превозното средство беше буквално затрупано от струя газове от ракетната „колба с прах“, а за стрелба беше необходимо внимателно да се поддържат параметрите на полета на хеликоптера, като се превключиха двигателите му в по-нисък режим при изстрелване на ракети.

Модел на неуправляема авиационна ракета от серията S-25_
В 50-та ОСАП през 1984 г. четири Ми-24 бяха преоборудвани за тежки ракети С-24, а някои от вертолетите на 335-и ОБВП, 280-и и 181-ви ОРП претърпяха подобни модификации. Такива машини имаше и в 262-ра, 205-та и 239-та отделни ескадрили. Изстрелванията се доверяваха само на най-опитните пилоти, а след това тежките снаряди се използваха само от време на време, когато възникна необходимостта да се ударят цели, защитени и покрити от противовъздушен екран. В допълнение към високата точност, снарядите осигуряват значителна зона на унищожение, особено когато са оборудвани с безконтактен радиопредпазител RV-24, който детонира снаряда над цел, обсипана с хиляди фрагменти отгоре, от най-незащитените страна.

В 50-та OSAP за цялата 1984 г. са извършени 50 изстрелвания на S-24. В Лашкар Гах, в зоната на отговорност на 205-та ОВЕ, Ми-24, които излитат да търсят каравани Душман, понякога са оборудвани с ракети С-24.

В 280-и полк в Кандахар работата с C-24 доведе до инцидент, който беше пряко свързан със снаряди и не беше свързан, но завърши с повреда на хеликоптера. През август 1987 г. група Ми-24 излита сутринта, за да атакува, но при приближаване на ниско ниво срещу слънцето един от хеликоптерите докосва дюна и „разора“ земята. Ударът е бил толкова силен, че пилотската врата и люкът на оператора са заседнали. Трябваше да счупим светлините с картечен огън, за да излезем. В оправдание беше казано, че колата е доста натоварена с окачване, което тегли над един тон. Въпреки това пилотите бяха подложени на „най-високото наказание“, като бяха отписани от летателна работа като ръководители на самолети. Жертвите можеха да се считат за късметлии: хеликоптерът беше значително деформиран от удара, като се оказа буквално усукан тирбушон. Екипът за ремонт се бореше дълго време, за да го възстанови, но никой не се осмели да лети в „инвалиден“ самолет и той беше отписан в едно от училищата като визуална помощ.

Използването на още по-впечатляващия S-25 беше ограничено до няколко тестови изстрелвания. Не всички самолети можеха да носят четиристотин килограмов снаряд, а на хеликоптер спускането на S-25 беше придружено от такъв пламък и рев, че всички единодушно решиха, че това не е хеликоптерно оръжие.

Фактът, че Ми-24 е оборудван с управляем оръжеен комплекс, го отличава от другите видове самолети и хеликоптери, които са част от ВВС на 40-та армия. Бойните хеликоптери бяха единствените, които имаха такова оръжие доста дълго време - до 1986 г., когато управляваните ракети започнаха да се използват на щурмови самолети Су-25. Въпреки това, през следващите години, управляваните оръжия на атакуващите самолети не станаха широко разпространени и се използваха само спорадично, като доста скъпи оръжия. Доверяваха го само на най-обучените пилоти.

За разлика от тях почти всички екипажи на Ми-24 можеха да управляват управляеми ракети, а хеликоптерите носеха ПТУР буквално при всеки полет. В решаваща степен това беше улеснено от зрелостта на комплекса за управлявано оръжие, доброто му владеене от бойните екипажи, както и ниската му цена в сравнение с други видове управлявани оръжия. ATGM имаха висока ефективност, добра точност и висока разрушителна сила със значителен обхват на стрелба, ограничен почти само от възможността за визуална видимост на целта.

Първоначално обаче случаите на използване на ATGM бяха редки. Така за цялата 1980 г. броят на използваните ATGM е ограничен до 33 единици. През този период в Афганистан са били основно вертолети Ми-24Д. Тази модификация носеше ракетна система 9P145 Phalanga-PV с полуавтоматична система за радиокомандно насочване, която беше доста ефективна и осигуряваше обсег на стрелба до 4000 м. Ракетите бяха доста впечатляващи продукти, които имаха крило от не малък метър разстояние, поради което присъствието им върху окачването повлия на поведението на хеликоптера. Масивността на Phalanx също се отрази на подготовката на превозното средство. ATGM беше доставен в тежка кутия от шестдесет килограма, която трябваше да бъде влачена до хеликоптера, с всички предпазни мерки, премахване на ракетата, разгръщане и фиксиране на крилото, проверка на въздушния заряд, състоянието на трасиращите и тръбопроводите, писмото и код на системата за насочване, след това монтирайте тежкия продукт върху водачите, свържете конектора, фиксирайте го и отстранете скобите от воланите. Цялата процедура отне 12-15 минути.

Пример за боядисване на фюзелажа на Ми-24В. До края на войната подобни проекти бяха носени от други хеликоптери на 262-ри OVE_
Скоро единиците започнаха да получават по-модерни Ми-24В, които се отличаваха с ново оборудване за наблюдение на пилота вместо предишния прост колиматорен мерник, както и ракетна система от ново поколение 9K113 Shturm-V със свръхзвукови ракети 9M114. Предимството на „Sturm“ беше не само повишена точност и обхват, увеличен до 5000 m, но и успешно ракетно решение, което беше доставено директно в контейнера на изстрелващата тръба, в който беше окачено от хеликоптера. Пластмасовите тръби бяха лесни за транспортиране и съхранение и изключително неизискващи за подготовка: за да инсталирате Sturm, беше достатъчно да поставите контейнера върху опорите и да завъртите дръжката, за да затворите ключалките.

ATGM 9K113 "Sturm-V"_
Самите ракети са доставени във вариантите Sturm-V и Shturm-F с петкилограмова кумулативна и фугасна бойна част. Последният имаше обемно детониращо оборудване с течни експлозиви, чийто дизайн успя да се отърве от недостатъците на първите образци на такива боеприпаси и се отличаваше със значително по-голяма надеждност и ефективност. Любопитно е, че мнозина в редиците дори не знаеха за пълнежа на ракетата, вярвайки, че тя носи обикновен експлозивен заряд („Щурм-Ф“ се различаваше от противотанковата кумулативна версия със забележима жълта ивица на изстрелваща тръба).

Пускането на ATGM беше извършено от оператор, който насочи ракетата с помощта на прицелната система Raduga-Sh (Mi-24D използва оборудването на предишната конфигурация „фаланга“ Raduta-F). След като откри целта с помощта на оптиката на устройството за насочване, операторът я премести в тясно зрително поле и след това само задържа марката върху целта, а самият радиокоманден ред насочваше ракетата, докато удари. Инсталирането на оптична наблюдателна глава върху жиростабилизирана платформа помогна да се задържи целта в зрителното поле и да се задържи маркировката, поставена върху нея, а свръхзвуковата скорост на ракетата намали продължителността на полета й преди среща с целта и съответно времето за насочване на оператора до няколко секунди (по-рано хеликоптерът трябваше да остане на боен курс два или три пъти по-дълго, което беше опасно при вражески противовъздушен огън). Стабилизирането на зрителното поле по време на насочване позволява на хеликоптера да извършва противовъздушни маневри с избягване на целта до 60° и въртене до 20°. Работата на картечницата и особено на оръдието създаваше някои проблеми за чувствителната техника: тракащото оръжие разклащаше машината; поради вибрации, хидравличните амортисьори са изтекли и работната течност е потекла в направляващото устройство, разположено точно там, наводнявайки оптиката. Блокът “Rainbow” трябваше да се развие и да се почисти от мазната течност (който беше по-мързелив, се справяше като развие пробките, източи течността и по някакъв начин избърса стъклото с памук на тел).

Изстрелване на ракети С-24 от Ми-24. Обикновено се препоръчваше едно изстрелване на тежки снаряди, тъй като това би имало по-малко въздействие върху работата на двигателите на хеликоптера_
Пилотите високо оцениха всички тези предимства на ATGM и Sturm стана много популярно оръжие. Смъртоносният ефект на ракетата беше достатъчен за борба с различни цели - от превозни средства в каравани Dushman до огневи точки и укрития. В този случай не играеше специална роля дали е използвана високоексплозивна ракета или кумулативна - мощността на заряда, способна да пробие половинметрова броня, беше повече от достатъчна, за да унищожи вентилатор или друга конструкция. Обичайна практика беше да се стреля с ПТРК от екстремни разстояния, около 3500-5000 м, включително по противовъздушни оръжия, за да се прочисти зоната на действие на ударната група. Високоексплозивните „атаки“ станаха особено ефективни при удряне на пещери, в които врагът, който се е вкопчил, беше практически неуязвим за други средства, а огънят му оттам се оказа разрушително точен. Ограничените обеми идеално улесниха изстрелването на ракетния пълнеж с най-ефективното развитие на високоексплозивен удар.

Масовото използване на ПТРК още през 1982 г. се доказва от мащаба на използването им в операцията Панджшир: в периода от 17 май до 10 юни тази година, за по-малко от месец, са изразходвани 559 управляеми ракети (средно една и половин дузина за всеки участник в бойните действия на Ми-24).

Точността на ударите на ПТУР по малки обекти като камион е около 0,75-0,8, а по сгради и други подобни цели е почти близо до единица. Интересна забележка се съдържа в един от докладите за ефективността на оборудването и оръжията: интервюираните пилоти се оплакаха, че използването на ATGM е възпрепятствано от „недостатъчен брой подходящи цели“. Като пример бяха посочени действията на екипажа на хеликоптера на командира на ескадрилата на 181-ва десантно-щурмова армия подполковник Н.И. Ковальов, който унищожи осем цели на бунтовниците за месец бойна работа на Ми-24П с осем ракети Щурм-В, т.е. всяка ракета беше насочена точно към целта (Герой на Съветския съюз Николай Ковальов загина с целия си екипаж на 1 юни 1985 г. в свален хеликоптер, който избухна във въздуха след поражението на ДШК).

Имаше много примери за успешно използване на Sturm, включително в дуелни ситуации срещу огневи точки и противовъздушни оръжия. През август 1986 г. полет от хеликоптери от 181-ви полк под командването на майор А. Волков излита, за да удари убежището на местния лидер „Инженер Салим“. Селото в планините близо до Пули-Хумри, което служи като база на душманите, имаше добро противовъздушно прикритие. Като се има предвид това, атаката е планирана с ПТРК, а самият полет е планиран за рано сутринта. Още при първото преминаване на Ми-24 на старши лейтенант Ю. Смирнов, Sturmy нахлуха право в сградата, погребвайки обитателите й в прашни руини.

Няколко пъти ATGM бяха използвани „по предназначение“, за борба с бронирани превозни средства - бронетранспортьори и танкове, които се озоваха в ръцете на душмани. На 16 януари 1987 г. пилотите на хеликоптери на 262-ри OVE получиха задачата да унищожат бронетранспортьор, заловен от душимани, от който стреляха по постове за сигурност на летището в Баграм. Полет на Ми-24 беше вдигнат във въздуха, стреляйки с ПТУР по целта в три изстрела и, за да гарантират това, те също стреляха с оръдия и NAR залпове, след което съседните постове съобщиха със задоволство, че е настъпило „мир и тишина“. . Няколко месеца по-късно полет от Ми-24 излетя, за да потисне неприятна огнева точка близо до Баграм. Всички хеликоптери изстреляха четири Sturm; връщащите се пилоти съобщават за наблюдавани удари директно в прозорците на вентилатора.

Потвърждение за ефективността на „Sturm“ на Mi-24V, както и системата за наблюдение с добри възможности, която е инсталирана на него, беше разпространението на „раирани“ от тази модификация, която скоро „оцеля“ от предишния Mi -24D. Така до есента на 1984 г. единственият Ми-24D остана в 181-ва въздушнодесантна армия на Кундуз, който се опитаха да не изпращат на бойни мисии, използвайки го като връзка и „пощенски превозвач“.

Първоначалната модификация беше извършена през есента на 1987 г. в Кандахар, където дузина превозни средства получиха две пускови установки APU-60-1 за ракети R-60, взети назаем от изтребители. Тези ракети, създадени за близък въздушен бой, трябваше да се носят от хеликоптери в случай на среща с „духовни“ самолети и хеликоптери, от време на време се появяваха съобщения за нахлувания от пакистанска страна, но никога не беше възможно да ги срещнем “ жив." За въздушни цели P-60 беше предназначен на левия пилон, десният APU беше наклонен надолу, така че термичният му търсач да може да улови наземна „гореща“ цел - пожар или автомобилен двигател. Въз основа на резултатите от тестовете на R-60 върху хеликоптери обаче беше известно, че ракетите срещу такива въздушни цели с нисък топлинен контраст не са много ефективни и са в състояние да уловят чужд хеликоптер от максимум 500-600 m, и дори по-малко от бутален „натрапник“.

Пускова установка APU-60-I с макет на ракета R-60M_
R-60 също са инсталирани на Ми-8, но авторът не знае нищо за успеха на използването им.
В допълнение към повишаването на ефективността на оръжието, внимание беше обърнато и на неговата надеждност. Беше възможно да се увеличи експлоатационният живот на много системи и тяхната „работоспособност“ като отговор на стресови работни условия. Списъкът с иновации и подобрения беше безкраен - от нови видове боеприпаси до по-„издръжливи“ видове стомана и електронни компоненти, способни да издържат на най-тежките условия на работа.

Сред проблемите, които не са решени, е осигуряването на нощен труд. Необходимостта от излети за търсене на врага, който се чувстваше по-свободен под прикритието на тъмнината, оставаше неотложна през цялото време, но делът на излетите и най-важното - тяхната ефективност беше малък. За осветяване на мястото на удара хеликоптерите носеха 100-килограмови светещи авиационни бомби (SAB), които произвеждаха факла с яркост от 4-5 милиона свещи за 7-8 минути (време, достатъчно за няколко атаки). Ако е необходимо, беше възможно незабавно да се освети целта чрез пускане на специални S-5-O NAR по курса, които окачиха мощни факли на парашути на 2500-3000 м пред хеликоптера. Въпреки това, за да се удари, беше необходимо първо да се открие целта, а пилотите на хеликоптери никога не получиха достатъчно ефективни устройства за нощно виждане и нощни мерници. По време на патрулиране са използвани очила за нощно шофиране PNV-57E, но те могат да се използват само за виждане на обща „картина“ на района на кратко разстояние. Опитахме се да работим с танкови прицели, но те бяха с ограничен обсег, разграничаващи превозното средство на разстояние 1300-1500 м. Разузнавателните устройства за нощно наблюдение също бяха с ниска разделителна способност.

Те трябваше да разчитат на лунни нощи, остро око и късмет, които позволяваха да забележат промъкваща се каравана или лагерен огън. Такива полети бяха поверени на най-опитните екипажи, но въпреки това ефективността им остана ниска, а потреблението на боеприпаси беше нерационално. На мястото на атаката сутринта обикновено не се откриват следи от нападнатия враг (ако нещо е останало след нападението, оцелелите са успели да откраднат оръжията и другите стоки). В същото време рискът да се натъкнете на скала в тъмното или да се ударите в друго препятствие по време на маневра беше твърде голям, поради което нощната работа беше постоянно забранена, като се направи изключение само за денонощно патрулиране на добре познати околности на гарнизони и летища, защитавайки ги от обстрел и саботаж.

Друг постоянен и буквално жизнено важен фактор беше подобряването на сигурността на Ми-24. Бронята на Ми-24 беше счетена за добра: в допълнение към горните бронирани стоманени екрани отстрани на кабините на пилота и оператора (противно на общоприетото схващане, бронята на хеликоптера беше само над главата и беше прикрепена към конструкцията отвън с винтове) , екипажът беше покрит с предно бронирано стъкло с впечатляваща дебелина, а седалката на пилота беше оборудвана с бронирана облегалка и бронирана предна плоча. Бронята на капаците също защитава двигателните агрегати, скоростната кутия и тялото на клапана.

Въпреки това, с увеличаването на броя на вражеските огневи оръжия, хеликоптерите бяха все по-често подложени на огън, калибърът и мощността на противовъздушните оръжия нараснаха, броят на попаденията се умножи, превръщайки се в истински и много труден тест за уязвимост и разкривайки слабите точки на боен хеликоптер. Що се отнася до защитата на екипажа, повечето от куршумите паднаха върху кабината на оператора, разположена отпред, чиято броня не винаги можеше да издържи оръжия с голям калибър. От куршумите, „приети“ от бронезащитата на кабината на оператора, 38-40% са проникнали в него, докато за пилота техният дял е наполовина по-малък, 20-22%. Дори без да проникне в бронята, ударът на тежък куршум DShK или ZGU беше в състояние да избие маса от вторични фрагменти от задната част на бронята, което представляваше значителна опасност: малки стоманени „чипове“ се разпръснаха в пилотската кабина, причинявайки наранявания на пилоти и унищожаване на оборудване, електрически инсталации и други елементи на пилотската кабина. В никакъв случай мощните бронирани стъкла на предното стъкло не са били пробити от куршуми или шрапнели, дори когато са попаднали от 12,7 мм куршуми. В същото време връщането на хеликоптери беше отбелязано с множество следи от куршуми върху бронирано стъкло (в един такъв случай следи от шест куршума останаха върху стъклото, превръщайки го в трохи, но никога не преминавайки).

В повечето случаи сред екипажите операторът пострада от поражението. Въпреки това, колкото и жестоко да звучи, най-добрата защита на командира беше изчислена и решителна, имайки своето рационално оправдание за оцеляването както на самата машина, така и на екипажа: пилот, който оставаше в състояние да се прибере дори на повреден хеликоптер и когато други членове на екипажа са извън строя, докато неговата смърт или дори нараняване не обещават такъв изход (до 40% от загубите на хеликоптери са настъпили именно защото пилотът е бил ранен).

По време на Панджширската операция още в първия й ден, 17 май 1982 г., бяха свалени едновременно два Ми-24. Причината за поражението и в двата случая е целенасочен огън от ДШК по пилотската кабина, което доведе до загуба на контрол, сблъсък със земята и унищожаване на хеликоптерите. Друг автомобил е бил обстрелван от зенитно оръдие на височина 400 м, но куршумите са влезли в пилотската кабина, счупили са стъклото и са ранили пилота. Екипната работа на екипажа дойде на помощ: бордният инженер се добра до командира и му помогна, а операторът пое управлението и върна осакатения хеликоптер у дома.

Оръжейната група зарежда патрондаши за оръдието Ми-24П. Обикновено, пестейки усилия и време, те прибираха непълен товар от 120-150 патрона, което беше достатъчно за изпълнение на повечето задачи_

Зареждане на патрондаша за картечница ЯкБ-12,7 на хеликоптер Ми-24В. В афганистанския климат студените утрини бързо отстъпват място на дневната жега, поради което работещите изглеждат изключително разнообразно, съчетавайки зимни шапки и ботуши с къси панталони и летни панамки_

Ми-24В в полет над Панджширското дефиле. Хеликоптерът носи единици B8V20 и Sturm с фугасна бойна глава със забележима жълта ивица на пусковия контейнер. 262-ри OVE, лято 1987_
При връщане от нощен разузнавателен полет на 1 октомври 1983 г. Ми-24 от 335-а АБВП на Джелалабад попада под концентриран огън от гранатомети и картечници. Попаденията са повредили лопатките на витлото и са срязали лостовете и двигателите. Ударена е и пилотската кабина. На работното си място операторът лейтенант А. Патраков е тежко ранен, а седмица по-късно умира от раните си в болницата.

На 22 април 1984 г., по време на операцията за превземане на складовете на Душман край село Айбак в зоната на отговорност на 181-ва ВДВ, Ми-24, прикриващи десанта, се оказват под обстрел от камуфлажни ДШК. Стрелбата е извършена от пещери на планинския склон, от упор. Първият взрив удари хеликоптера на водещия. След като пробиха страната, два куршума с голям калибър раниха оператора В. Макаров в ръката (както по-късно се оказа, 12 см от лакътната става беше смачкана). Едва навършилият 23 години лейтенант губи съзнание, но след това идва на себе си и продължава да помага на командира по време на полета, както може (след като прекара почти година в болници, той се върна на служба и отново полетя) .

Покривайки евакуацията на ранените край село Алихаил близо до Гардез на 16 август 1985 г., двойка Ми-24П от 50-та OSAP в Кабул участваха в потискането на огневи точки на противника. Както се оказа, душиманите бяха добре оборудвали позициите си и разполагаха не само със стрелково оръжие, но и с голям калибър. Командирът на полета капитан В. Домницки описва случилото се по следния начин: „На изхода от атаката имаше още един удар по хеликоптера и отново тази неприятна, остра миризма на изгорял метал в пилотската кабина... Трябва да прикривам крилния си, но усещам, че ръката ми изтръпва от усилието.Натискам газта, лоста се дърпа трудно. Той вдигна ръка и на гърба й имаше дузина и половина дупки и от тях течеше кръв. Веднага открих два фрагмента в крака си над коляното, а таблото за управление на горивната система беше разкъсано от лявата страна. На земята, след като изключиха двигателите, те откриха, че куршум DShK е пробил дъното и страната на хеликоптера, след това сгънатата бронирана облегалка за глава (гладка, чиста дупка), след което е избил прилична дупка в бронирания гръб на седалката (при удара мина мисълта, че бордният техник блъска), рикошира в лявата страна, смеси ключовете и окабеляването на горивната система, отново рикошира от външната броня на борда, удари тавана на кабината и след това. .. Намериха я на стол на парашут. Тогава те извадиха 17 фрагмента от ръката ми.

Въпреки нараняванията (за щастие, леки), същия ден капитан Домницки отново излита с хеликоптера си. Съдбата обаче вече беше направила своя избор: след като се подготвиха за срещата, врагът ги чакаше на същото място, където Ми-24 отново попадна под насочен огън. От ударите на ДШК хеликоптерът се разтърси, единият двигател беше прострелян, след което остана само да се дръпне за аварийно кацане. След като падна на пътеката, виеща се по склона, единственото повече или по-малко равно място отдолу, хеликоптерът откъсна колесника си и падна настрани, заравяйки се в земята. Пилотът-оператор С. Чернецов трябваше да използва автомат, за да счупи стъклото, за да извади командира и бордния инженер.

Месец по-късно, на 14 септември 1985 г., операторът на Ми-24 лейтенант А. Миронов загива в същата вертолетна ескадрила на 50-та OSAP. По време на операцията в района на Кундуз мисията беше изпълнена на север, близо до границата, изправена пред силен вражески огън. Ударът е отстрани на предната кабина, като ударът е необичайно силен. Командирът С. Филипченко успя да приземи хеликоптера, но никой не можеше да разбере какво е ударило машината, отстрани на която зееха много дупки, бронята на кабините имаше маса вдлъбнатини с размери няколко сантиметра, сякаш от големи изстрели и сякаш прогорели дупки, а тялото на загиналия оператор беше буквално надупчено. Очевидно Ми-24 е бил ударен от изстрел от РПГ, чиято кумулативна граната е била в състояние да пробие дори танк. При стрелба по хеликоптери, призраците са използвали осколъчни РПГ от голямо разстояние, като са изчислили, че гранатите ще предизвикат самоунищожение, което се е случило на разстояние 700-800 м. В този случай е извършена въздушна експлозия без пряко попадение , който нанесе насочен и мощен фрагментиращ удар, способен да причини многобройни щети.

Напомняне за страховитата „буря” в 335-и ОБВП пази бронираният шлем на бордния техник А. Михайлов, убит на 18 януари 1986 г., още на курса за кацане, от снайперски куршум, пронизал странично хеликоптера и каската. В друг случай в Газни титановата броня на ZSh-56 спаси пилота, спестявайки впечатляваща вдлъбнатина от плъзгащ се взрив (но не го предпазваше от подигравките на колегите му - „не всяка глава може да устои на DShK!“).

Като спешна мярка още през първата година на войната на Ми-24 започнаха да се монтират допълнителни бронирани стъкла в кабините. Тъй като пилотите на работните си места бяха отворени до самите предмишници, специални стъклени блокове, изработени от бронирано стъкло, бяха монтирани в рамки на скоби в пилотските кабини отстрани, от страната на вътрешната повърхност на блистерите. Тази модификация обаче се оказа не много успешна: полезният обем на кабината в зоната на блистера беше намален почти 2 пъти, а видимостта беше влошена поради масивните рамки, които пилотите буквално докоснаха с главите си. В допълнение, бронираното стъкло беше много масивно, добавяйки 35 кг тегло и засягайки центровката. Тази опция скоро беше изоставена поради своята непрактичност (между другото, точно както част от резервацията в пилотските кабини на G8 също беше изоставена в полза на поддържането на видимост, което е не по-малко важно в бойна ситуация от сигурността и оръжията).

По време на модификациите тръбопроводите за масло и хидравлична система бяха допълнително екранирани с петмилиметрови стоманени листове, а резервоарите бяха запълнени с полиуретанова пяна, която ги предпазваше от пожар и експлозия. Окабеляването на кабела за управление на опашния ротор беше поставено от различни страни на опашната стрела, за да се намали неговата уязвимост (преди това и двата кабела вървяха един до друг и имаше много случаи, когато бяха едновременно прекъснати от куршум или шрапнел). В допълнение към задължителните електронни устройства, капани Linden и ASO (без които, както се казваше, „Баба Яга нямаше да лети в Афганистан“), имаше място и за средства за активна защита.

Последици от инцидента с хеликоптера на капитан Николаев от 262-ра ОВЕ. След като е улучен от куршум от ДШК, хеликоптерът губи управление на посоката, но успява да кацне и вече бягайки влиза в хангара. Автомобилът е сериозно повреден, но скоро се връща в експлоатация, Баграм, март 1987_

На мястото на катастрофата на Ми-24В край Гардез. Хеликоптерът се разбива след сблъсък с камък в „каменна торба“, оператор капитан 3. Ишкилдин е убит, командирът капитан А. Панушкин е ранен. 335-и ОБВП 10 декември 1987 г._
Забележим недостатък на Ми-24 беше липсата на задна огнева точка. Това не притесни никого у дома, но в бойна ситуация започна да предизвиква критики, особено в сравнение с Ми-8, чиято „опашка“ беше покрита. Впечатленията на пилотите бяха потвърдени и от статистиката: избягвайки да попадат под огъня отпред, врагът се опита да удари хеликоптера от незащитени задни ъгли. По този начин остъкляването на кабината на Ми-24 представлява само 18-20% от щетите от куршуми от предната полусфера, срещу 40-42% за Ми-8 (това отчасти се обяснява с по-малката площ на остъкляването на "двадесет и четири"). Що се отнася до повредата на силовата установка, тази зависимост беше още по-ясна: прахоустойчивите центрофуги на въздухозаборниците, които посрещнаха куршуми, идващи отпред, бяха улучени 1,5 пъти по-рядко на Ми-24, отколкото на Ми-8 (16-18% срещу 25-27%).

Фактът, че G8 са били снабдени с противопожарна защита за задната полусфера (както врагът скоро научи от опит), в много случаи принуждава душманите да се въздържат от стрелба от преди това атрактивни задни ъгли. Наличието на опашна картечница също дава очевидни предимства в тактическо отношение: броят на попаденията при отстъпление от целта на Ми-8 е наполовина по-малък от този на Ми-24, по който може да се стреля безстрашно и без риск на попадение (в цифри: Ми-8 при излизане от атака са получили 25-27% от попаденията, докато Ми-24 при отстъпление от целта са получили 46-48% от попаденията от общия им брой).

Бордният техник на Ми-24, който се намираше в товарния отсек, прикриваше хеликоптера от огън от уязвими страни. Стрелбата от прозорците, предвидена от създателите на хеликоптера, беше изключително неудобна поради ограничената видимост и сектор на стрелба. За разширяване на отвора при стрелба бяха използвани отварящите се врати на отделението за кацане, което направи възможно насочването на огъня настрани и назад. В кабината за кацане се съхраняваше картечница (обикновено същият надежден PKT), с огън, от който летателният техник защити хеликоптера на изхода от атаката, когато целта отиде под крилото, изчезвайки от зрителното поле на пилотите , или се оказа отстрани по време на боен ход.

Доста дълго време картечниците трябваше да бъдат взети от повредени Ми-8 или да се пазарят със съседи и едва с течение на времето те станаха част от персонала (обикновено по един за всеки хеликоптер в ескадрилата, плюс един резервен). Много екипажи не бяха ограничени до една цев и взеха две картечници, защитавайки двете страни и не губейки време за прехвърляне на огън. На борда беше натрупан впечатляващ арсенал, за всеки случай взеха със себе си и лека картечница (беше невъзможно да се стреля от PKT от ръцете). Освен това, всеки от пилотите, в допълнение към личния си пистолет, винаги е имал със себе си задължителна картечница - "NZ" в случай на аварийно кацане или скок с парашут (за да не го загуби, често е закопчан с колан до бедрото). Навигатор-оператор А. Ячменев от 262-ра ОВЕ на Баграм сподели болезнените усещания, които е изпитал: един ден, качвайки се в пилотската кабина, той окачи картечницата си на PVD и, забравяйки за това, излетя. Той се улови във въздуха, без да усеща обичайната тежест отстрани, но като се огледа, забеляза: „АКС беше оставен зад борда, висеше пред носа, но не можахте да го достигнете... Имах чувството, че Бях гол..."

Техниците по домакинството грабнаха заловените картечници в резерв, а превъоръжаването на Ми-24 зависеше само от способността на екипажа да получи и инсталира допълнителни оръжия. Всички видове „домашно направени“ модификации бяха често срещани - спирания и мерници, дори снайперски. Недостатъкът беше неудобството при стрелба от ниска пилотска кабина, където трябваше да се наведете или коленичите. Капитан Н. Гуртовой реши този проблем много елегантно в 280-и полк, като придоби седалка от осмица, която приспособи към централната стойка на отделението за кацане и, без да става, се обърна от една страна на друга при прехвърляне на огън .

Ми-24П капитан Г. Павлов, свален край Бамиян. След повреда на хидравличната система и управлението, хеликоптерът се разби при аварийно кацане. Инженерът по домакинството взема картечницата PK от пилотската кабина. 50-та OSAP, 18 юни 1985 г. Умелите и координирани действия помогнаха на пилотите да оцелеят в аварийна ситуация, но командирът успя да излезе от кабината само чрез счупване на стъклото_

Ми-24В се разби по време на излитане във Фарахруд. Операторът В. Шагин е убит, командирът Петухов е тежко ранен. 205-та OVE, 9 юни 1986_
Тъй като структурно и двете врати на отделението за кацане се въртяха нагоре и надолу заедно с помощта на пръти („осигуряващи бързо и удобно кацане и слизане на парашутисти“, както е посочено в описанието на превозното средство), нямаше нищо, което да поддържа картечницата в вратата и летателните техници трябваше да покажат изобретателност и познания за материалите, като откачиха задвижването за отваряне на вратата, така че долното крило да остане на място. По-късно системата за отваряне на вратата е подобрена, като осигурява стандартната възможност за отваряне само на горната врата.

При нормални полети картечницата, свалена от самолета, лежеше в пилотската кабина. PKT с чувствителен електрически спусък изискваше повишено внимание - веднага щом беше докоснат, стрелбата започна точно в пилотската кабина. При „осмиците“, където картечницата през цялото време оставаше на бойната стойка, „гледайки“ навън, нямаше такива проблеми, но при Ми-24 понякога се случваха такива инциденти. В един такъв случай, в 280-и OVP, борден техник от екипажа на майор А. Волков, хвърляйки картечница от едната страна на другата, изстреля шест куршума в тавана на кабината. В друг случай, при подобни обстоятелства, двигател на хеликоптер е прострелян от куршуми нагоре. На 8 септември 1982 г. борден инженер, изваждайки картечница, „поради нарушение на мерките за безопасност при боравене с оръжие, открива непреднамерен огън към пилотската кабина, произвеждайки 15-20 изстрела, в резултат на което повече от 500 жици на оръжейните системи, оборудването и електронното оборудване бяха счупени, единиците бяха повредени за управление на хеликоптера и електрически системи."

Бордният инженер на Ми-24 е зает с пълненето на патронни ленти за ПКТ. Самата картечница лежи наблизо на прага на кабината. Газни, 335-и ОБВП, есента на 1985_
В общата статистика на загубите на Ми-24 повече от половината от инцидентите са имали катастрофални последици (със смъртта на пилоти), възлизащи на 52,5% от общия брой, докато почти две трети от тези случаи (60,4% от броя на бедствия) бяха придружени от смъртта на всички на борда на членовете на екипажа.

За да се предотвратят загуби на летателен персонал, в края на януари 1986 г. е наредено полетите на Ми-24 да бъдат ограничени до двама души от екипаж от пилот и оператор, като бордният техник остава на земята; за щастие , пилотите се справиха със задълженията си без него. Нямаше консенсус относно ефективността на работата му като стрелец: някъде такова прикритие се смяташе за необходимо, докато други, особено с появата на ПЗРК, го смятаха за каприз и направо наричаха бордовия техник „заложник“. Имаше известна истина в това. Възможностите на „бортача“ да прикрива автомобила си наистина бяха доста ограничени: той можеше да стреля само в странични посоки, по траверсите на полета на хеликоптера, докато най-уязвимата задна полусфера оставаше незащитена.

В същото време, в аварийна ситуация, когато самолетът беше ударен, бордният техник имаше много по-малък шанс за спасение от пилота и оператора, чиито работни места бяха много по-добре пригодени за аварийно бягство от хеликоптера и имаха възможност да „излязат зад борда ” директно от седалките. В този случай бордният инженер трябваше да излезе от мястото си в тесния проход зад седалката на командира, в падащо, неуправляемо превозно средство, да стигне до вратите на отделението за кацане и да ги отвори, опитвайки се да не хване пилоните и блоковете на окачването, залепнали опасно близо под крилото при скачане с парашут. В резултат на това не са изолирани случаи, когато пилотът и операторът успяха да избягат, а бордният техник загина, докато оставаше в падащия самолет (в 50-та OSAP в края на 1984 г. в такива ситуации двама бордни техници загинаха при свален самолет Ми-24 само за една седмица, въпреки факта, че останалите членове на екипажа оцеляха). В общата статистика на загубите смъртта на тази категория летателен персонал в екипажите на Ми-24 е по-честа от пилотите и операторите. В крайна сметка подобни случаи имаха своя ефект и заповедта за намаляване на екипажите изглеждаше съвсем оправдана. Това обаче не се наблюдаваше навсякъде и бордовите техници често все още летяха като част от екипажи. За Ми-24 на граничната авиация, които имаха различно подчинение, подобна заповед, очевидно, изобщо не се прилагаше и екипажите им продължиха да излитат в пълен състав, често с „допълнителен“ стрелец на борда.

Капитан Н. Гуртовой в кабината за кацане на Ми-24В, оборудвана с въртяща се седалка от сваления G8. Кундуз, 181-ви ОБВП, пролет 1986_
Конструкторското бюро Мил също предложи своя версия за модернизация на хеликоптера. През 1985 г. вместо импровизирани пушки за защита на Ми-24, те разработиха кърмова огнева точка, тествайки я на Ми-24В (сериен номер 353242111640). Хеликоптерът е оборудван с тежкокалибрена картечница NSVT-12.7 „Utes“, което позволява да се бори на равна нога с Dushman DShKs. Монтажът на пушката беше оборудван в кърмата под опашната стрела: беше отворен отзад и имаше изобилно остъкляване отстрани, за да се види задната полусфера. Тъй като задната част на фюзелажа на хеликоптера беше заета от долния резервоар за гориво и стелажи с радиооборудване, което предотвратяваше достъпа до работното място на стрелеца, към инсталацията беше изграден вид тунел от товарното отделение и „панталони“, направени от гумирана тъкан, висяща надолу, беше прикрепена към краката на стрелеца. След като зае място, той се оказа стеснен в тесни условия под надвиснали блокове и кутии с оборудване, контролни кабели и вал на опашния ротор, въртящ се отгоре.

Конструкцията се оказа много тромава и неудобна, а видимостта на сектора за стрелба също беше незадоволителна. Когато го показва на властите, определен полковник от щаба иска лично да изпробва новия продукт. Обстановката в офиса разочарова шефа - при опит да стигне до картечницата, той се заклещи плътно в тесен проход и трябваше да бъде изваден оттам назад. В допълнение към недостатъците на оформлението, оборудването на „огневата позиция“ в кърмата повлия неблагоприятно на центровката на хеликоптера с произтичащите от това последици за маневреността и управляемостта. Дори след като инсталацията беше модифицирана за достъп отвън, тя беше обявена за неизползваема поради очевидни недостатъци. В експлоатация липсата на задна защита беше донякъде компенсирана от инсталирането на огледала за обратно виждане за пилота, подобни на тези, тествани на Ми-8, но монтирани вътре в пилотската кабина, като се вземат предвид високите скорости на полета.

***

Разказът за въоръжението и работата на хеликоптерната авиация в афганистанската война би бил непълен, без да се спомене участието на вертолетите на Камов в кампанията, която остава практически неизвестна страница в събитията от онова време. Тук изобщо не става дума за тестване на ново оборудване в бойна обстановка, като Ка-50, който се тества точно по това време: машината с необичаен дизайн и концепция, която току-що беше излетяла в небето, тогава беше в своя „ детска” възраст и имаше достатъчно проблеми с фината настройка, която не позволяваше да се правят рисковани опити да се въведе в битка. Въпреки това хеликоптери Ка-27 и Ка-29, които вече са в експлоатация, се появяват от време на време в Афганистан. В допълнение към флота, хеликоптерите Камов служат в граничната авиация, като са търсени в районите на граничните войски в планинските райони, където тяхното високо захранване, отлична товароподемност, височина и скорост на изкачване, както и устойчивост на влиянието на ветровете, често срещани в планините, попътен и страничен, бяха изгодни. Компактността на коаксиалните машини (вертолетите Камов имаха основен ротор с диаметър 16 метра - една трета по-малък от ротора Ми-8) отговаряше на особеностите на работа в тесни планински условия.

Хеликоптер Ка-29_
Хеликоптери Камов бяха налични в авиацията на Закавказкия граничен район, по-специално в 12-ти отделен полк, чиито части бяха разположени в Грузия и Азербайджан. Първата ескадрила на полка на летище Алексеевка близо до Тбилиси имаше няколко Ка-27, втората ескадрила, разположена в Кобулети, имаше два Ка-27 и два Ка-29. Екипажите на полка постоянно участваха в работа в Афганистан в командировки с продължителност 45 дни, като подпомагаха и заместваха колеги граничари от централноазиатските и източните окръзи. Хеликоптерите Кама също са участвали в тези мисии, действайки от време на време в гранични райони (според разказите, случайно са се появили и в Шинданд), но авторът няма надеждна информация за участието им във военни действия.

Историята на подобряването на оръжията по време на „хеликоптерната война“ в Афганистан не се ограничава до това. В допълнение към появата на нови видове и системи оръжия, оборудването за наблюдение претърпя промени, компонентите и възлите бяха модифицирани, тяхната надеждност и ефективност се увеличиха, дефектите бяха „уловени“ и тази усърдна работа, насочена към поддържане на правилното ниво на машините, придружена през цялата му експлоатация.

Оръжейна стойка за защита на задната полусфера на хеликоптер, тествана на Ми-24В (картечницата е свалена). Имаше голям люк за кацане от лявата страна на инсталацията_
=========================
Автор Виктор Марковски
По материали от сайта topwar.ru

Интересът на Съветския съюз и по-късно неговия наследник Руската федерация към Афганистан има много дълга история. В средата на 19 век тази планинска страна с пресечен терен се превръща в сцена на съперничество между Руската империя, която се стреми да разшири сферата си на влияние и да придобие пристанище в Индийския океан, и Британската империя, решена да защити интересите си в Индия. След Втората световна война вниманието на Съветския съюз към този регион нараства значително. И Афганистан, и Иран споделяха няколко хиляди километра граници със СССР и бяха буферни държави срещу враждебните на Съветския съюз сили. СССР започва да оказва помощ на Кралските афганистански военновъздушни сили през 1925 г., а през 50-те години. 20-ти век става основният им доставчик на военно оборудване.

През 1973 г. монархията в Афганистан е свалена, но републиканското правителство, което идва на власт, начело с генерал Мохамед Дауд, продължава да поддържа приятелски отношения с Москва. Въоръжените сили на страната бяха оборудвани с нова съветска техника, която беше закупена в големи количества. Това особено засегна ВВС, където до края на 70-те години. На въоръжение са над 180 единици военна техника, включително изтребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21, щурмови самолети Су-7БМ и бомбардировачи Ил-28.

През април 1978 г. е извършен военен преврат. Дауд умира и на власт идва Народната демократична партия на Афганистан (PDPA), водена от Мохамед Нур Тараки. Скоро той е заменен от Хафизула Амин, който е получил образованието си в Америка и поради тази причина не се ползва с доверие в СССР. Страната набързо започна да провежда поземлена реформа, което предизвика недоволство сред широки слоеве от населението. Избухва въстание. Няколко армейски части преминаха на страната на бунтовниците. През март 1979 г. бунтовническите сили стават толкова големи, че дори успяват да превземат Херат, голям град в западната част на страната, където са екзекутирани стотици правителствени войници, както и около петдесет съветски съветници и членове на техните семейства.

ПОДГОТОВКА ЗА ИНВАЗИЯ

В този момент в Афганистан имаше над хиляда съветници от СССР. Тъй като не искаше да продължи да рискува живота си, Съветският съюз започна да планира операция за изпращане на своите войски в тази страна, която според плановете на съветските стратези трябваше да доведе до стабилизиране на вътрешнополитическата ситуация в Афганистан. Съдбата на съветниците обаче не е единственият фактор, който тревожи СССР. Съветското ръководство също беше сериозно разтревожено от очевидното възраждане на мюсюлманския фундаментализъм и искаше да изпрати ясни предупреждения към Иран и Пакистан чрез предстоящата инвазия. Освен това армейски генерал Епишев подписа споразумение с тогавашното афганистанско правителство, според което в Афганистан бяха доставени 100 танка Т-62 и 18 вертолета за огнева поддръжка Ми-24.

По-нататъшните атаки на бунтовниците доведоха до това СССР да достави на режима в Кабул още 18 хеликоптера Ми-24, включително няколко машини за огнева поддръжка от модификация D. През декември 1978 г. беше подписан съветско-афганистански договор за приятелство. Той е регистриран в ООН през септември 1989 г. Според този пакт, в случай на заплаха за сигурността на някоя от страните, другата страна получава правото да се намеси, за да елиминира такава заплаха. Няколко седмици преди нахлуването съветското командване се концентрира върху военновъздушните бази в Баграм и Шинданд. поставени на негово разположение ударни части с численост до 6000 войници. През периода от 24 до 26 декември 1979 г., когато всички западни страни бяха политически и военно безсилни да направят каквото и да било, интензивността на съветския въздушен транспорт рязко се увеличи. Общо са наблюдавани около 300 полета на военнотранспортна авиация.

На 27 декември съветските специални части атакуваха президентския дворец в Кабул и след свалянето на Амин бившият вицепремиер Бабрак Кармал, който беше в изгнание преди инвазията, беше поставен на власт. В същото време 15-хилядната съветска група войски започва настъплението си от съветската граница в дълбините на Афганистан. Прикриваха го от въздуха от изтребители-бомбардировачи МиГ-21 и вертолети за огнева поддръжка Ми-24.

Афганистанските представители на ислямското фундаменталистко движение оказват силна съпротива в провинцията, обявявайки джихад, „свещена война“, срещу съветските войски. САЩ започнаха тайно да доставят оръжия на бунтовниците. Първоначално те организираха доставката на съветско оръжие от Египет.

Както някога установиха британските и съветските военни, територията на Афганистан е просто невъзможна за контрол. Муджахидините, действащи на малки групи, лесно намират убежище в планинския терен и отдалечените долини. Съветските бази и летища, разпръснати из цялата страна, бяха острови в един враждебен свят.

Скоро битката стигна до задънена улица. Съветските войски редовно извършват операции за изчистване на една или друга област от бунтовниците, но веднага след като се върнат, муджахидините се завърнаха отново. Съветското командване широко използва хеликоптери като огнева поддръжка. Операциите също така включват както изтребители-бомбардировачи, базирани в самия Афганистан, така и бомбардировачи с далечен обсег, опериращи от бази в Съветския съюз. Беше разработена специална тактика, която се състоеше от мобилни сухопътни сили, които изтласкаха бунтовниците в открити райони, където те бяха унищожени от въздуха с хеликоптери.

УСЛОВИЯ ЗА ВОДЕНЕ НА БОЙНИ ДЕЙСТВИЯ НА АВИАЦИЯТА НА ТЕРИТОРИЯТА НА АФГАНИСТАН

70% от територията на Афганистан е заета от планини с бедна растителност. Височината на планинската верига Хиндукуш е до 6-7 хиляди м. Дълбочината на клисурите достига 3000 м, а ширината на някои от тях е такава, че дори хеликоптер не може да се обърне там. В северната част на страната има равнина, на юг и югозапад има голяма пустиня.

Купища скали и камъни правят откриването на наземни цели изключително трудно.

Времето над Афганистан е слънчево и горещо 8 месеца в годината. Температура до +50 градуса. Но по това време може да има ограничения за времето на полетите поради прашни бури и твърде високи температури на въздуха.

Планините затрудняват използването на наземни RTS. Основният метод за навигация на самолета се счита за полет по курс и време с постоянно наблюдение на пътя с помощта на визуални ориентири. Монотонността на планинския терен обаче затруднява ориентацията.

Летищата и площадките за кацане са разположени на значителна надморска височина (до 2500 m). Това намалява обхвата на бойните самолети и времето, което прекарват над бойното поле.

ВОЕННО ТРАНСПОРТНА АВИАЦИЯ В АФГАНИСТАН

В условия, когато движението на военни конвои по пътищата беше изпълнено със значителен риск и изискваше много силна сигурност, съветските и афганистанските войски бяха принудени да използват предимно транспортни самолети както за доставка на жива сила и оборудване от СССР в Афганистан, така и за предислоциране на войски в страната. Интересното е, че много съветски транспортни самолети, летящи до Афганистан, носеха маркировки на Аерофлот, въпреки че бяха пилотирани от екипажи на VTA.

Основните видове военнотранспортни самолети, използвани за транспортиране на войски и товари в Афганистан, са Ан-22 Антей, Ил-76 и Ан-26.

Ан-22 беше най-големият транспортен самолет, извършвал редовни полети до Афганистан. Въпреки това по-голямата част от транспортирането както от СССР до Афганистан, така и в рамките на Афганистан се извършва от самолета Ил-76. По времето, когато войските бяха изпратени в Афганистан, съветската военна авиация в по-голямата си част вече беше успяла да се превъоръжи с тези машини вместо турбовитловите Ан-12. Ан-12 обаче също не е напълно изоставен.

Афганистанските военновъздушни сили разполагаха с малка транспортна авиация, въоръжена с различни видове самолети. Най-модерният от тях беше Ан-26. Оборудван със спомагателна силова установка, разположена в гондолата на двигателя, Ан-26 се е доказал в горещи и високи условия и се е доказал като незаменим за превоз на малки товари.

Военнотранспортната авиация (МТА) на ВВС на СССР започва да се използва за транспортиране на товари до военните летища в Афганистан в предвоенния период. Още по това време на летището в Баграм бяха базирани хеликоптерна ескадрила от 280 въздушнодесантни сили и военнотранспортна ескадрила (отряд) от 10 самолета Ан-12.

На 25 декември 1979 г. в 18.00 часа местно време започва прехвърлянето на войски в състава на 103-та въздушнодесантна дивизия и отделна въздушнодесантна дивизия. В операцията са участвали 55 самолета на БТА. Дължината на маршрута беше повече от 2 хиляди км, като няколко пъти самолетите трябваше да пътуват в пълно радиомълчание. Самолетите са кацнали на летищата Кабул и Баграм. За разтоварване бяха отделени 10-15 минути.

Военно-транспортната авиация извърши 343 полета, включително 66 полета на Ан-22, 77 полета на Ил-76, 200 полета на Ан-12, прекарвайки само 47 часа. Така въздушният транспорт доставя в Афганистан първите съветски военни части с обща численост 7700 души с 894 единици бойна техника. Освен личен състав и военна техника са доставени 1062 тона различни товари. Това обаче беше само 2% от общия обем товари, които трябваше да бъдат доставени в Афганистан с транспортни самолети.

В същото време ВТА и парашутистите претърпяха първите си загуби в Афганистан. В 19.35 на 25 декември, при кацане в Кабул, самолет Ил-76 под командването на капитан В. В. Головчин се разбива в планина и експлодира, превозвайки 37 парашутисти и 7 членове на екипажа. Сутринта на 26 декември генерал Егоров отлетя към района на бедствието с хеликоптер от ескадрилата на 280-и въздушнодесантен полк. Въпреки това не беше възможно да започне издирвателно-спасителна операция както поради метеорологичните условия, така и поради липсата на необходимите сили и оборудване. Набързо били извикани алпинисти от армейския спортен клуб, които тренирали в Средна Азия. Раздадено им е оръжие, дадени са им 5 парашутисти за охрана и са изпратени в района на катастрофата. На 1 януари 1980 г., след три дни издирване, в планината е открита кабина на самолет с тялото на командира. Най-вероятно самолетът се е закачил за някой от планинските върхове и се е счупил наполовина...

В последвалите военни действия ежедневната работа на военнотранспортната авиация до голяма степен осигуряваше действията на целия ограничен контингент. Месечно са извършвани между 150 и 200 полета както в рамките на Афганистан, така и до и от Съветския съюз. При подготовката и по време на мащабни операции броят на полетите на БТА достигна 400-500 на месец. Екипажите непрекъснато изпълняваха задачи за снабдяване на контингента на съветските войски с всичко необходимо не само за бойни действия, но и за живот. Подразделенията на военната авиация осигуряваха маневри на фронтовата и армейската авиация. Значителен дял от общия обем на трафика са хуманитарните товари, предназначени за афганистанци. Самолети за линейка редовно летяха над гарнизоните и прибираха тежко ранени и болни, за което бяха преустроени пътнически самолети Ил-18 според мобилизационния план.

Транспортните полети се извършват, като правило, с максимално натоварване. Доставката на товари и боеприпаси с транспортни самолети се извършва с облачна база от 1000 метра. Това правило обаче често се нарушаваше поради изискванията на бойната обстановка и най-обучените екипажи на военните авиационни части извършваха полети дори с облачна база от 800 и дори 600 метра.

Във връзка с разговора за транспортната авиация не може да не споменем зловещия символ на афганистанската война - „Черното лале“. Това беше името на военнотранспортния самолет Ан-12, който се използваше за транспортиране на ковчези на мъртвите. Всъщност това име идва от името на погребална компания в Ташкент, която произвежда ковчези, облицовани с цинк, специално за OKSV. Обикновено в самолета бяха натоварени от осем до петнадесет ковчега; този товар беше придружен от офицер от поделението, откъдето бяха мъртвите, или близък приятел, който се биеше с починалия другар. След като доставиха товара в Съюза, те бяха прехвърлени в окръжните служби за военна регистрация и вписване, откъдето бяха съставени мъртвите.

Общо само екипажите на военнотранспортната авиация са извършили 27 хиляди полета на самолети в Афганистан (от които 14 700 срещу противовъздушната отбрана на противника), превозили са над 880 хиляди души персонал и около 430 хиляди тона различни товари. Повече от 1700 военнослужещи от VTA са наградени с ордени и медали. По време на войната 2 Ил-76, 5 Ан-26, 8 АН-12 и 1 Ан-30 са загубени от зенитен огън на душмани и в резултат на аварии. Любима тактика на муджахидините беше да поставят противовъздушни оръжия близо до съветските въздушни бази и да „хващат“ самолети при излитане или кацане. Така през февруари 1983 г. Ан-12 беше свален над летище Джалалабад при кацане от ПЗРК, всички членове на екипажа бяха убити. И още през юли същата година друг Ан-12 беше свален над същото летище при излитане от DShK. На борда е имало 8 души, всички са загинали.

ФРОНТОВА АВИАЦИЯ В АФГАНИСТАН

Изтребителите и изтребителите-бомбардировачи в Афганистан решават следните задачи:

• въздушна поддръжка на войски, покриване на транспортни конвои и ескортиране на сухопътни сили при рейдови операции;
• въздушни удари срещу идентифицирани вражески цели;
• прикритие за хеликоптерни единици;
• унищожаване на огневи точки и крепости на муджахидините;
• въздушно разузнаване;
• покриващи територията на ДРА в общата система за ПВО.

Основната тежест на бойната работа по време на войната в Афганистан е на военновъздушните сили на 40-та армия (до 1980 г. - 34-ти авиационен корпус). По различно време, в реда на ротация на военни части, шест изтребителни авиационни полка преминават през авиацията на 40-та армия ( IAP), един щурмов авиационен полк ( шапка), една отделна щурмова авиационна ескадрила ( ошае), един отделен смесен авиационен полк ( едра шарка), четири изтребително-бомбардировъчни авиационни полка ( ibap), осем отделни вертолетни авиационни полка ( ovap), единадесет отделни вертолетни авиационни ескадрили ( яйцеклетки).

Щабът на 40-а армия се намираше в Кабул. Основните авиационни бази бяха летищата на Кабул, Кандахар и Баграм. Летищата разполагаха с оборудване от СССР, което опростява задачата за ремонт и обслужване на съветски самолети там. По думите на авиаторите условията за живот там през първата зима са били истински кошмар. Живееха в палатки и землянки, спасявайки се някак от снега и студения дъжд. Две седмици не сваляха дрехите си - така или иначе нямаше къде да ги изперат. Но с течение на времето около въздушните бази израснаха истински градове с електроцентрали, котелни и течаща вода.

Трябва да се каже, че за първи път след въвеждането на OKSV съветското ръководство не изключи нахлуването в Афганистан от войски на приятелски настроени към САЩ страни в Близкия изток и дори от самите САЩ. Въз основа на този сценарий бяха необходими изтребители. Впоследствие всички бойци изпълняваха чисто щурмови мисии - муджахидините нямаха авиация.

За унищожаване на жива сила, незащитени и леко бронирани цели, еднократни бомбени касетки (RBK), оръдия, NURS S-5 и S-24 с безконтактни радиовзриватели бяха използвани за детонация на височина 15-30 м. За унищожаване на защитени като както и районни цели, фугасни и осколочно-фугасни бомби с калибър 250-500 кг и НУРС С-24 с контактен взривател.

На първия етап изтребителната авиационна група на 40-та армия беше представена от самолет МиГ-21бис - най-новата модификация на МиГ-21. Имаше две версии на превозните средства: в обичайната конфигурация и с допълнителен комплект навигационна радиосистема RSBN с малък обсег. Последното значително опрости полетите в трудни условия, което направи възможно извършването на спускания и кацания денонощно, дори при ограничена видимост на инструментите. Инструментално влизане беше разрешено до височина 50 м по всяко време на денонощието и при всякакви метеорологични условия. Друго предимство на МиГ-21бис беше увеличеният обхват на полета с резервоар за вентрален спускане (до 1480 км) и увеличените възможности по отношение на теглото и арсенала на оръжията (до един и половина тона бомби, 32-зарядни UB- 32 бр., оръдие ГШ-23Л). Така далеч не новият МиГ-21бис превъзхождаше в някои отношения още по-модерни самолети като МиГ-23.

По-стара модификация на „двадесет и първи“, МиГ-21ПФМ, беше използвана като чисто атакуващ самолет (през март 1980 г. частите, въоръжени с тях, бяха изтеглени и преоборудвани с по-модерни МиГ-21СМ). Като бойци те вече не бяха ценни, но все още бяха доста способни да обстрелват и бомбардират наземни цели.

Първият случай на бойно използване на авиация се случи на 9 януари 1980 г. Афганистанските партизани успешно атакуваха военен конвой, който марширува от Термез към Файзабад. Загубите в конвоя възлизат на 42 души. Извикани са бойни самолети. Самолетите работеха по двойки, редувайки се, обстрелвайки с НУРС голям брой пеши муджахидини и кавалерия почти на открито.

Още през февруари-март 1980 г. авиацията беше използвана с цялата си мощ: изтребители-бомбардировачи подкрепиха настъплението на мотострелкови части, които елиминираха джобовете на муджахидинската съпротива. Първата голяма операция от този вид беше проведена през март в провинция Кунар. Усилен мотострелков полк трябваше да марширува до село Асабад, за да освободи гарнизона на правителствените войски. Единственият път, водещ до града, минаваше главно по планински корнизи. Изтребители-бомбардировачи поддържаха напредването на сухопътните войски, но малките огневи точки бяха трудни за откриване в скалите, особено при висока скорост, и ударите трябваше да се нанасят главно над райони. Самите авиодиспечери, които бяха в бойните формации на сухопътните войски, често не можеха да определят откъде идва огънят. Имаше няколко удара срещу приятелски части, но за щастие нямаше жертви.

Друг често срещан метод на бойна работа беше разузнаването и ударните действия, на общ език - "лов". Изтребители-бомбардировачи проведоха разузнаване в определени райони и когато бяха открити цели, те ги атакуваха, като предварително получиха разрешение да използват оръжие.

Впоследствие в Афганистан бяха изпратени по-модерни съветски фронтови изтребители МиГ-23МЛ/МЛД. Те, подобно на МиГ-21, нанасяха предимно наземни удари (с изключение на редки сблъсъци с пакистанските ВВС) и се оказаха много добри.

Щурмовите самолети в Афганистан бяха представени от изтребители-бомбардировачи Су-17 и бронирани дозвукови щурмови самолети Су-25. Последният се оказа особено подходящ за добив от въздуха. Използван е както за атаки срещу предварително планирани цели, така и за поддръжка на войски. Су-25 също провеждаха самостоятелни разузнавателни и ударни операции, ловни каравани и лагери на афганистански партизани. Бойното натоварване беше избрано да бъде универсално и включваше чифт бомби или RBK с калибър 250–500 kg и два блока UB-32 или B-8. Признание за заслугите на Су-25 беше фактът, че боеприпасите, които идваха от Съюза, бяха разпределени предимно в полза на тези самолети, тъй като те дадоха най-добри резултати. И ръководителите на самолети предпочитаха да работят с чисти щурмови самолети, а не с изтребители-бомбардировачи - защитата на бронята и по-ниската скорост им позволиха да работят по наземни цели на височина 600-1000 m (изтребители - от 2000-2500 m), с минимален риск от „ хващане” на своите. Диспечерите на самолети особено отбелязаха точността на атаките на щурмовите самолети, силата на техните удари и способността да извършват „работа на място“.

Но изтребителят-бомбардировач МиГ-27Д не намери широко приложение в Афганистан. Този самолет е създаден за въздушни операции в Западна Европа, които включват удари от ниски височини. Той беше оборудван с модерна авионика, но се оказа ненужен в условията на Афганистан, където ефективните, прости и надеждни самолети имаха предимство.

Тактиката на щурмовия самолет зависи от бойната ситуация, метеорологичните условия, характеристиките на целта и бойната мисия. По правило се разграничават 4 групи:

• потискане на ПВО (2-4 изтребители-бомбардировачи) - поразява се с НУРС или РБК в района на целта и от двете страни на бойния курс;
• целеуказание (2 Ми-8 или двойка самолети) - посочва целта с NURS;
• ударна група (4-8 изтребители-бомбардировачи) - за нанасяне на основната атака по целта;
• група за контрол на резултатите от удара (2 разузнавателни самолета).

Тази схема обаче беше по-подходяща за бойна работа над равнината, където има много пространство. В тесни клисури беше използван един максимално мощен удар с бомба, така че врагът нямаше време да се разпръсне.

Използвани са следните ударни техники:

Двойка при гмуркане - след откриване на целта, лидерът извършва последен завой с плъзгане и полуобръщане и поставя самолета в гмуркане, обикновено под ъгъл 30–40 или по-стръмно спускане. Височината на изхвърляне на бомбата и долната граница на изтегляне бяха определени в зависимост от условията за безопасност от огъня на противовъздушната отбрана, фрагментите от собствените им бомби и характеристиките на планинския терен. Преди атаката крилото изоставаше от лидера, увеличавайки дистанцията за свобода на маневра и, като се прицелваше самостоятелно, го последва в боен подход

„Въртележката“ е по-сложен дизайн, при който самолетите влизат, за да бомбардират в малки залпове, осигурявайки непрекъснато въздействие върху целта. Това изискваше точни изчисления и координация на действията.

Бомбардиране от наклонена позиция - използва се за поразяване на цели с известно местоположение, обикновено зонални. По този начин беше възможно да се хвърлят бомби, например, над планинска верига, като същевременно остават извън обхвата на противовъздушната отбрана. След като се ускори при леко спускане, самолетът извърши плъзгане под ъгъл 25–30 o (или до 45 o) с отделяне на бомбата в горната точка и се обърна настрани. Бомбите се издигнаха по траекторията, летейки още няколко километра до целта

Нощен удар - лидерът, след като е открил целта или се фокусира върху нейното приблизително местоположение, пуска парашутни светлинни бомби от височина 2000–3000 m и при следващия подход нанася удари, използвайки 6–8 минути осветление. Когато действа като двойка, пилотът, следвайки условията за безопасност на нощен полет на интервали от 2–3 минути, атакува с бомби, NAR или оръдия от плитко пикиране от разстояние 1500–2000 м. За секретност, бой маневрирането е извършено, докато е над ракетите на SAB, където самолетът остава невидим в тъмното.

От 1984 г. в Афганистан започнаха да се използват фронтови бомбардировачи Су-24. Тези самолети можеха да носят бомбен товар от 7000 кг, дадоха обсег от 2400 км и да се използват от летища в Туркестанския и Централноазиатския военни окръзи. Непосредствената причина за тяхното участие във военните действия беше грандиозното настъпление на съветските войски, планирано за пролетта-лятото на 1984 г. в долината Панджшир - крепостта на известния полеви командир Ахмад Шах Масуд. В тази операция Су-24 извършиха килимни бомбардировки на отбранителните позиции на муджахидините по пътя на съветските войски. Бомбардировката беше извършена от височина 5000 м. Те обаче не донесоха голям успех - отчасти поради твърде високата скорост на бомбардировачите и ниската ефективност на бомбите (за унищожаване на кирпичена конструкция с дебели стени, директен беше необходим удар), отчасти защото Ахмад Шах Масуд изтегли основните си сили от долината.

Су-24 се оказа надеждна машина, но възможностите му за борба с бунтовниците бяха прекомерни. Но там, където се изисква пълно унищожаване на всички живи същества, те се справят най-добре. Предпочитание беше дадено на мощните авиационни бомби FAB-1500 във връзка с RBK-500. FAB-1500 първи достигнаха сушата, разрушавайки стените на дувалите, а RBK-500 полетяха след тях. Когато последният избухна, стотици хиляди стоманени 5,5-милиметрови топки се разпръснаха, нарязвайки всичко на прах на площ от 400 на 600 м. Ако муджахидините се криеха в „зелените неща“, те бяха покосени заедно с него .

Постепенно укрепването на ПВО на муджахидините доведе до факта, че в края на войната Су-24 бяха принудени да действат от 7500-8000 м, съответно точността на бомбардировките стана много приблизителна.

Су-24 действаха в Афганистан до изтеглянето на ОКСВ. В дните на изтеглянето на съветските войски бомбардировачи „отрязват опашките си“, нанасяйки удари по Саланг, долината Чарикар и райони от Кабул до Пяндж. Освен това, след заминаването на съветския контингент, Су-24 известно време бяха готови да окажат подкрепа на войските на Наджибула в случай на непосредствена заплаха за Кабул от опозицията. Нападението срещу града обаче така и не последва и на 6 март бомбардировачите бяха разчистени.

По време на войната в Афганистан загубите на съветските щурмови самолети се оказаха доста значителни: 21 МиГ-21, 11 МиГ-23, 34 Су-17 и СУ-22 (експортна версия на Су-17), 1 Су-24 (в резултат на авария), 36 Су-25, 2 Як-28 и 1 Як-38.

ДЪЛГА ДЪЛГА АВИАЦИЯ

Далечната авиация в Афганистан беше представена от самолети Ту-16, Ту-22М2, а по-късно и от най-новия по това време Ту-22М3. Самолетите на далечната авиация бяха преместени от други региони на Съветския съюз по-близо до Афганистан - на летищата Хайдабад, Семипалатинск, Мери и Мери-2.

Предимствата на авиацията за далечни разстояния, поради които такава мощна сила беше привлечена за бойна работа в Афганистан, бяха следните:

• способността да се „покрие“ всяка точка в Афганистан от летища на съветска територия;
• възможността за използване на авиационни бомби с калибър 3000, 5000 и 9000 kg.
• независимост от метеорологичните условия;
• по-модерно навигационно оборудване, отколкото на фронтовите самолети;
• неуязвимост от противовъздушен огън на душмани, тъй като полетите и бомбардировките са извършени на височини от около 10 км.

Въпреки това, ако фронтовите бомбардировачи Су-24 бяха слабо пригодени за борба с партизанската война, тогава самолетите на далечната авиация изобщо не бяха създадени за тези цели. Те са предназначени предимно за унищожаване на стратегически цели и вражески тилови линии, а партизаните като правило носят цялото си имущество със себе си и нямат развита инфраструктура.

Единственият случай на бойно използване на далекобойната авиация повече или по-малко по предназначение беше бомбардирането на мините за лапис лазули в района на Джарма, които представляваха икономическата основа на властта на Ахмад Шах Масуд. Бомбардировката е извършена от височина 10-12 хиляди метра, а самите мини са разположени на надморска височина от 6729 метра. Ефективността на бомбардировката не може да бъде определена.

Следващата операция с участието на авиацията за далечни разстояния беше вече споменатата по-горе атака срещу Панджшир през 1984 г. Ту-16 и Ту-22М2, подобно на бомбардировачите Су-24, не успяха да реализират своя потенциал тук. Техните бомби с калибър 3000, 5000 и 9000 кг изобщо не бяха подходящи за борба с човешките задачи - те се появиха през 40-те години на миналия век като средство за борба с големи кораби. Междувременно радиусът на смъртоносно поражение от ударната вълна FAB-3000 не надвишава 39 m и дори за FAB-9000 остава в рамките на 57 m.

Но от 1986 г. Далечната авиация отново е включена в работа в Афганистан. Този път нейната задача беше да унищожи пещери и други укрепени обекти на муджахидините. Често такива убежища, издълбани от здрава скала, издържаха на удари от 500-килограмови авиационни бомби. Тук бяха полезни авиационни бомби с голям калибър. Фугасният удар е причинил напукване и срутване на пещери. Бомбардирането по склоновете даде добри резултати. Срутването на огромна каменна маса напълно блокира входовете на пещерите, прекъсна малкото планински пътеки и предизвика срутване на корнизи. Всичко това създавало допълнителни затруднения на партизаните.

През есента на 1988 г. е създадена отделна група на Далечната авиация, чиято основна задача е да прикрива части, изтеглени от DRA. В него са включени Ту-16 от 251-ви гвардейски ТБАП от Била Църква и две ескадрили Ту-22М3 от Полтавския 185-и гвардейски ТБАП. По това време бомбардировките придобиха характер на противовес на нарастващата партизанска активност, тъй като сухопътните части на Съветската армия вече бяха започнали да се изтеглят, а афганистанските съюзници бяха малко полезни. Кабул вече беше непрекъснато подложен на ракетен обстрел от различни муджахидински групи и бяха привлечени бойци за далечни разстояния, за да им отговорят. Те бомбардираха покрайнините на града, като обръщаха специално внимание на онези места, от които бяха забелязани изстрелванията, но ефективността на бойната работа беше ниска - пусковите установки бяха монтирани главно на автомобили и бързо избягаха от атаката. В края на ноември 1988 г. мините за лапис лазули и изумруди в Масуда отново са бомбардирани.

Самолетите на авиацията за далечни разстояния действаха под прикритието на изтребители. Те се страхуваха преди всичко от пакистанската авиация. Използването на топлинни примамки Ту-22М3 за отвличане на вниманието на ракетите на муджахидините с инфрачервени търсачи беше обичайна практика. В бойните формации Ту-22М3 имаше и три самолета за радиоелектронна борба Ту-22ПД, чиято задача беше да осуетят евентуалното изстрелване на пакистански ракети за противовъздушна отбрана Krotal и особено атаки на F-16.

От началото на февруари 1989 г. полетите се извършват без ескорт на Ту-22PD, тъй като повечето от целите са в централните райони, далеч от границата. Последният боен полет на екипажите на отделна група на Далечната авиация практически съвпадна с момента на пълното изтегляне на войските. На 14 февруари, когато само генерал Громов и неговият ескорт останаха да преминат границата, „войниците на далечни разстояния“ бомбардираха северните райони. Афганистанското правителство настоя за продължаване на бомбардировките от авиацията за далечни разстояния като компенсация за напускането на 40-та армия, но това не беше съгласувано. Въпреки това „изтребителите на далечни разстояния“ останаха на летището Мери три седмици след изтеглянето на войските, в бойна готовност „за всеки случай“ и го напуснаха едва на 13 март 1989 г. По време на войната в Афганистан, дългите Range Aviation успя да се справи без загуби.

ХЕЛИКОПТЕРНА ВОЙНА

Според оценките на ръководителите на самолети, които са работили в бойните формирования на сухопътните части, хеликоптерите са имали най-висока ефективност при огнева поддръжка. Използването на хеликоптери позволи на съветското командване бързо да отговори на партизанската тактика на муджахидините. Хеликоптерите са използвани за огнева поддръжка на наземни части, преследване на отстъпващ противник, въздушно патрулиране на района и ескорт на конвои, десантиране на войски на ключови позиции, снабдяване на войски, спасяване на свалени пилоти и евакуиране на тежко ранени. (Вярно, в райони с надморска височина над 2500-3000 м хеликоптерите вече работеха на предела на възможностите си, а тук Су-25 осигуряваше огнева поддръжка на войските).

Хеликоптерите се превърнаха в истински летящи танкове и бронетранспортьори, които не се страхуваха от най-неравен терен. Ето защо хеликоптерите бяха приоритетни цели за обстрела на муджахидините. Любимата тактика на муджахидините беше да пуснат хеликоптер да прелети над маскираните им позиции и след това да открият огън в преследване. През май 1980 г. за първи път във въздуха се появяват Ми-24, въоръжени с картечници за стрелба назад.

Ми-24 е боен хеликоптер с частично брониран корпус. В основната версия оръжията включват картечница с голям калибър за стрелба напред, единици NURS и 4 ATGM от комплекса Phalanga-M. Впоследствие е модифициран няколко пъти. Най-популярната версия беше Ми-24В с мобилна картечна установка USPU-24 с четирицевна 12,7 mm картечница ЯкБ-12,7, 16 ATGM и оръжейни блокове с различни видове неуправляеми авиационни ракети (UAR). Освен това хеликоптерът може да носи бомбени оръжия.

Ми-24 изиграха водеща роля във войната в Афганистан. До края на 1980 г. броят на Ми-24 в 40-та армия е увеличен до 251 единици. В битка Ми-24, като правило, изстрелва ракети от 1200-1500 м, а на разстояние 800-1000 м открива огън от картечница. Хеликоптерните оръжия бяха доста ефективни срещу вражески персонал: всяка бойна глава NAR S-8 осигуряваше пълно унищожение в радиус от 10-12 м, а четирицевната картечница даде особено мощен и точен огън и проби взрив с дебелина до половин метър . За унищожаване на укрепени обекти, устойчиви на NAR, са използвани авиационни бомби с калибър 250 и 500 kg или запалителни танкове с калибър 500 kg.

В първите месеци след навлизането на съветските войски към хеликоптерите Ми-24 бяха добавени хеликоптери Ми-8 за укрепване на хеликоптерната въздушна поддръжка, а някои от машините бяха взети назаем от гражданската авиокомпания Аерофлот. Ми-8 нямаха такава огромна огнева мощ като Ми-24, но бяха незаменими при десантни операции. Най-често те участваха в осигуряването на доставката и евакуацията на групи от специални сили по време на разузнавателни операции, нападения и засади. Между другото, в Афганистан той лети на Ми-8 като бордов техник, по-късно Герой на Русия, гвардейски подполковник от специалните части на ВДВ - доста известна личност.

Обемът на ежедневната бойна работа, извършвана от пилотите на хеликоптери, не подлежи на описание. Ако през 1985 г. средният брой излети на Су-25 е бил 216, а на МиГ-23 - 112, то на хеликоптер са извършени средно 360-400 полета, а за някои самолети броят на излетите годишно достига хиляда .

Оттук и ужасяващия брой загуби в сравнение с други видове самолети - 333 самолета, от които 28 тежки транспортни вертолета Ми-6, 174 транспортно-бойни Ми-8 и 127 бойни Ми-24, 4 Ми-9 и Ми-10. Към това число следва да се добавят още 338 Ми-8/17 и Ми-25/35 на афганистанската армия.

Много от тези превозни средства не бяха директно улучени от муджахидинския огън и външно смъртта им изглеждаше като нещастен случай. Инцидентите с хеликоптери обаче се случват главно в резултат на навлизане в рискови режими на полет в екстремни бойни условия. Например, опит за избягване на ракетен обстрел по време на полет на ниско ниво води до сблъсък със земята.

ПВО НА МУДЖАХЕДИНИТЕ

В началния период на войната ПВО на муджахидините се състоеше от ръчно стрелково оръжие. Освен това те не са имали обучение да стрелят по летящи самолети. Отначало е използван „китайският метод“, когато целият отряд откри масиран огън пред самолета с надеждата, че ще се натъкне на стена от куршуми.

Но с течение на времето душиманите се сдобиха с тежкокалибрени картечници ДШК и 14,5-мм планински зенитни оръдия ЗГУ с обсег до 2000 м. Според пилотите планините буквално „блестяха“, особено в близост до партизански бази и крепости. През 1985 г. войските на Ахмад Шах Масуд получават 30 20-метрови швейцарски противовъздушни оръдия Oerlikon-Berle с обсег на действие 2000 м. Постепенно муджахидините се научават да изграждат система за противовъздушна отбрана около своите бази, като се възползват от планинския терен . Огневите точки бяха замаскирани и разпределени така, че когато една от тях бъде атакувана, самолет или хеликоптер да попадне под обстрел от останалите. Автомобилите започнаха все повече да „носят“ дупки от куршуми. Понякога пораженията бяха доста сериозни.

В отговор съветската авиация започна да разпределя специални групи за потискане на противовъздушната отбрана от бойци с NAR или RBK с топка или осколочно оборудване по време на бойни операции. В случая трябваше да се постигнат преки попадения. Унищожаването на екипажа не реши нищо - други муджахидини веднага заеха мястото на убитите. Само дезактивирането на самото стрелящо оръжие може да заглуши стрелбата.

По-нататъшното увеличаване на противовъздушните възможности на муджахидините е свързано с насищането на тяхната противовъздушна отбрана с различни видове ПЗРК, които достигат до Афганистан по заобиколен път. Отначало това бяха „Стрела“ и „Червени очи“, които бяха лесни за използване. Те не изискваха специално оборудвани позиции, можеха да се използват от автомобили и покриви на сгради и дори тайно доставени директно на летища. Първите случаи на използване на ПЗРК са регистрирани през 1983 г., а от 1986 г. това явление става широко разпространено. Друго предимство на ПЗРК беше, че детонацията на мощна ракета с бойна глава би извадила от строя самолет или хеликоптер дори без директно попадение. Последицата от получените щети по правило е загубата на автомобила.

През есента на 1986 г. муджахидините придобиват ПЗРК Stinger, разширявайки обхвата на своята противовъздушна отбрана до 3500 м. От този момент нататък се разгръща истинска жестока борба за въздух. Съветските пилоти трябваше да забравят за полетите на ниско ниво. Работата от безопасни височини се превърна в изискване за оцеляване. И въпреки това самолетите все повече получават сериозни бойни щети и умират. Горките планинари се оказват изненадващо страшен враг за съветската авиация, да не говорим за военновъздушните сили на афганистанското правителство.

ИНЦИДЕНТИ ВЪВ ВЪЗДУШНИТЕ СИЛИ НА ПАКИСТАН

Съветското присъствие в Афганистан не създаде проблеми на съседните страни, с изключение на Пакистан, където се отрази почти веднага и имаше далечни последици. Хиляди бежанци, включително муджахидини, се изсипаха през границата с Пакистан. След като установиха бази в Пакистан, те извършиха нападения от там срещу съветските войски в Афганистан. Нарушенията на границата стават неизбежни, тъй като линията е само слабо дефинирана и съветските и афганистанските съюзници са нетърпеливи да отмъстят. Понякога нарушенията на пакистанско-афганистанската граница са случайни, поради незнание, понякога умишлени, поради изискванията на бойната обстановка.

Първоначално пакистанските военновъздушни сили показаха сдържаност, особено след като отношенията между СССР и Пакистан не бяха съвсем лоши и двете страни действаха на принципа „лошият мир е по-добър от добрата кавга“. Друга причина за „миролюбието“ на Пакистан беше остарелият флот от бойни самолети: Mirages-III и китайските МиГ-19 с ракети с малък обсег нямаха много шансове да прехванат съветски самолети.

Ситуацията обаче постепенно ескалира, особено след няколко трагични инцидента. И така, през юли 1981 г. пилоти на хеликоптери доставят група сапьори, за да минират пътя от Пешавар до Джалалабад. В резултат на това те погрешка минираха пакистанския участък от пътя, което доведе до жертви.

Пакистан започна да укрепва северната си граница, като прехвърли там системата за противовъздушна отбрана Crotal. От януари 1983 г. пакистанските военновъздушни сили получиха изтребители F-16, което рязко засили позициите им. В крайна сметка беше решено, че военновъздушните сили на Пакистан са длъжни да реагират на нарушения на границата и ескадрилите, базирани в Пешавар и Камра, бяха приведени в бойна готовност. Въпреки факта, че от 1980 г. насам пакистанските изтребители-прехващачи трябваше да излитат многократно по тревога, едва през май 1986 г. успяха да наложат въздушен бой на натрапника за първи път.

Между тогава и ноември 1988 г. F-16 от 9-та и 14-та ескадрили свалиха седем нарушителя, един от които беше класифициран като вероятен нарушител. В първия бой командирът на 9-та ескадрила Куадри свали Су-22 с ракета AIM-9. Вторият нарушител е бил ударен от 20-милиметрово оръдие, но е успял да избяга към границата и вероятно е паднал или е направил аварийно кацане на афганистанска територия. На 30 март 1987 г. подполковник Раззак свали Ан-26. Последният изпълни задачата да транспортира товари и персонал до летище Хоста, разположено само на 15 км от афганистанската граница. Факт е, че районът Хост беше напълно обкръжен от муджахидините и се задържа само благодарение на въздушния мост. Съветските самолети, изпълняващи снабдителни мисии, бяха принудени да се скупчат близо до границата и да се изложат на атака. Впоследствие Пакистан заяви, че самолетът е "провеждал разузнаване".

Въпреки това, на 29 април същата година съдбата обърна гръб на пакистанците, които загубиха един F-16 в битка с шест афганистански самолета. Възможно е този F-16 да е бил свален от собствения си лидер, който след това да твърди, че е унищожил вражеското превозно средство. Афганистанците се върнаха у дома, без да изгубят нито един самолет.

На 4 август 1988 г. майор Бохари от 14-та ескадрила сваля съветски Су-25, пилотиран от Александър Руцкой, който по-късно става вицепрезидент на Русия. На 12 септември същата година капитан Махмуд от 14-та ескадрила открива своя собствена бойна сметка, като сваля два изтребителя МиГ-23. На 3 ноември същият пилот свали изтребител-бомбардировач Су-22, а на 31 януари 1989 г. същият Махмуд наблюдава как Ан-24, който той лети да прехване, се разбива при опит за кацане. Това беше вторият Ан-24/26, свален през тази зима. Първият транспортен самолет е унищожен в нощта на 20 срещу 21 ноември 1988 г., въпреки че пакистанските военновъздушни сили не потвърждават официално този факт.

Съветските пилоти знаеха за постоянната опасност, идваща от пакистанска страна. Когато ударни групи действаха в граничните райони, винаги се изпращаше като ескорт двойка или полет МиГ-23МЛД, въоръжени с ракети и носещи PTB-800. Изтребителите са носели две ракети Р-24Р и две Р-60, комбиниращи оръжия за маневрен бой на далечни и къси разстояния. В допълнение към ракетите беше задължително да се оборудва пистолетът с пълен боеприпас. Покритието беше извършено по метода на скрининг във въздуха с дежурство в зони на най-вероятните посоки на вражеска атака.

Според някои съобщения съветските самолети са успели да свалят няколко пакистански изтребителя; по-специално има случай, когато МиГ-23MLD е свалил един F-16.

ОТТЕГЛЯНЕ И ВЪЗГЪЗЪТ НА ТАЛИБАНИТЕ

До август 1988 г. 50% от съветския военен контингент се завръща в СССР. Пълното изтегляне на всички съветски войски завършва през февруари 1989 г.

Изтеглянето на съветската армия от Афганистан обаче не доведе до края на военните действия. Различни бунтовнически групи започнаха да се борят не само с режима в Кабул, но и помежду си, в резултат на което правителството на Наджибула остана на власт още три години, което изненада мнозина. Това отчасти се дължи на факта, че бившите комунисти споделяха властта с най-мощната от всички фракции на муджахидините.

През април 1992 г. президентът Наджибула най-накрая е свален и в страната е установен ислямски режим, воден от президента Рабани. Масуд беше назначен за министър на отбраната в своето правителство и започна да се бие срещу силите на движението Pathan Hezb-e-Islami, водено от бившия премиер Гулбуддин Хекматияр.

За да попречи на Хекматияр да вземе властта, Масуд влезе в съюз с генерал Абдул Рашид Дустум. Последният контролираше провинция в северната част на страната с център град Мазари-Шариф и преди това е служил в армията на комунистическото правителство в Кабул.

Военновъздушните сили на Демократична република Афганистан бяха ислямизирани и прочистени. Въздушните бази преминаха под контрола на различни фракции. Базите в Кабул и Баграм стават гръбнакът на военновъздушните сили на Масуд, Шинданд и Джелалабад отиват в Хекматияр, а Мазар-и-Шариф в Дустум. Ситуацията се усложнява от племенните вражди, които често приемат формата на въоръжени конфликти.

Основата на властта на Хекматияр бяха афганистанските бежански лагери в Пакистан и именно оттам през 1994 г. се появи нова, много по-мощна заплаха.

Ислямската талибанска милиция се състоеше главно от религиозни ученици - последователи на фундаменталистките учения на молла Мохамед Омар. Като се възползват от враждебността на различните воюващи фракции, талибаните бързо печелят подкрепата на широките маси от населението и поемат контрола над големи райони в южната част на страната.

Ожесточените боеве продължават до 28 септември 1996 г., когато талибаните най-накрая превземат Кабул. Тогава изглеждаше, че завземането на северната част на страната от фундаменталистите вече е свършена работа и е само въпрос на време. Талибаните обаче отблъснаха много от бившите си поддръжници, главно чрез изключително суровото си тълкуване на ислямския закон. Възползвайки се от това, Ахмад Шах Масуд обедини около себе си значителна част от отрядите на бившите муджахидини и нанесе силен удар, хвърляйки талибанските войски обратно в Кабул.

Бойната готовност на подразделенията на ВВС, попаднали под контрола на различни враждуващи групировки, падна до много ниско ниво. Само транспортни самолети и хеликоптери понякога се издигат във въздуха. През 1995 г. бяха свалени няколко изтребителя на афганистанските военновъздушни сили и най-малко три изтребителя-бомбардировача Су-20 на муджахидините, един от които беше унищожен от МиГ на афганистанските военновъздушни сили. Талибаните също загубиха няколко хеликоптера.

С напускането на Съветската армия войната не свършва, тя преминава в нов етап...

АВИАЦИЯТА в Афганистанската война 1979-1989... Интересът на Съветския съюз, а след това и на неговия наследник Руската федерация, в Афганистан има много дълга история... В средата на 19 век тази планинска страна с много пресеченият терен се превръща в арена на съперничество между Руската империя, стремяща се да разшири сферата си на влияние и да придобие пристанище в Индийския океан, и Британската империя, решена да защити интересите си в Индия. След Втората световна война вниманието на Съветския съюз към този регион нараства значително. И Афганистан, и Иран споделяха няколко хиляди километра граници със СССР и бяха буферни държави срещу враждебните на Съветския съюз сили. СССР започва да оказва помощ на Кралските афганистански военновъздушни сили през 1925 г., а през 50-те години. 20-ти век става основният им доставчик на военно оборудване. През 1973 г. монархията в Афганистан е свалена, но републиканското правителство, което идва на власт, начело с генерал Мохамед Дауд, продължава да поддържа приятелски отношения с Москва. Въоръжените сили на страната бяха оборудвани с нова съветска техника, която беше закупена в големи количества. Това особено засегна ВВС, където до края на 70-те години. На въоръжение са над 180 единици военна техника, включително изтребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21, щурмови самолети Су-7БМ и бомбардировачи Ил-28. През април 1978 г. е извършен военен преврат. Дауд умира и на власт идва Народната демократична партия на Афганистан (PDPA), водена от Мохамед Нур Тараки. Скоро той е заменен от Хафизула Амин, който е получил образованието си в Америка и поради тази причина не се ползва с доверие в СССР. Страната набързо започна да провежда поземлена реформа, което предизвика недоволство сред широки слоеве от населението. Избухва въстание. Няколко армейски части преминаха на страната на бунтовниците. През март 1979 г. бунтовническите сили стават толкова големи, че дори успяват да превземат Херат, голям град в западната част на страната, където са екзекутирани стотици правителствени войници, както и около петдесет съветски съветници и членове на техните семейства. ПОДГОТОВКА ЗА НАХЛУСТВАНЕТО В този момент в Афганистан имаше над хиляда съветници от СССР. Тъй като не искаше да продължи да рискува живота си, Съветският съюз започна да планира операция за изпращане на своите войски в тази страна, която според плановете на съветските стратези трябваше да доведе до стабилизиране на вътрешнополитическата ситуация в Афганистан. Съдбата на съветниците обаче не е единственият фактор, който тревожи СССР. Съветското ръководство също беше сериозно разтревожено от очевидното възраждане на мюсюлманския фундаментализъм и искаше да изпрати ясни предупреждения към Иран и Пакистан чрез предстоящата инвазия. Освен това армейски генерал Епишев подписа споразумение с тогавашното афганистанско правителство, според което в Афганистан бяха доставени 100 танка Т-62 и 18 вертолета за огнева поддръжка Ми-24. По-нататъшните атаки на бунтовниците доведоха до това СССР да достави на режима в Кабул още 18 хеликоптера Ми-24, включително няколко машини за огнева поддръжка от модификация D. През декември 1978 г. беше подписан съветско-афганистански договор за приятелство. Той е регистриран в ООН през септември 1989 г. Според този пакт, в случай на заплаха за сигурността на някоя от страните, другата страна получава правото да се намеси, за да елиминира такава заплаха. Няколко седмици преди нахлуването съветското командване се концентрира върху военновъздушните бази в Баграм и Шинданд. поставени на негово разположение ударни части с численост до 6000 войници. През периода от 24 до 26 декември 1979 г., когато всички западни страни бяха политически и военно безсилни да направят каквото и да било, интензивността на съветския въздушен транспорт рязко се увеличи. Общо са наблюдавани около 300 полета на военнотранспортна авиация. На 27 декември съветските специални части атакуваха президентския дворец в Кабул и след свалянето на Амин бившият вицепремиер Бабрак Кармал, който беше в изгнание преди инвазията, беше поставен на власт. В същото време 15-хилядната съветска група войски започва настъплението си от съветската граница в дълбините на Афганистан. Прикриваха го от въздуха от изтребители-бомбардировачи МиГ-21 и вертолети за огнева поддръжка Ми-24. Афганистанските представители на ислямското фундаменталистко движение оказват силна съпротива в провинцията, обявявайки джихад, „свещена война“, срещу съветските войски. САЩ започнаха тайно да доставят оръжия на бунтовниците. Първоначално те организираха доставката на съветско оръжие от Египет. Както някога установиха британските и съветските военни, територията на Афганистан е просто невъзможна за контрол. Муджахидините, действащи на малки групи, лесно намират убежище в планинския терен и отдалечените долини. Съветските бази и летища, разпръснати из цялата страна, бяха острови в един враждебен свят. Скоро битката стигна до задънена улица. Съветските войски редовно извършват операции за изчистване на една или друга област от бунтовниците, но веднага след като се върнат, муджахидините се завърнаха отново. Съветското командване широко използва хеликоптери като огнева поддръжка. Операциите също така включват както изтребители-бомбардировачи, базирани в самия Афганистан, така и бомбардировачи с далечен обсег, опериращи от бази в Съветския съюз. Беше разработена специална тактика, която се състоеше от мобилни сухопътни сили, които изтласкаха бунтовниците в открити райони, където те бяха унищожени от въздуха с хеликоптери. УСЛОВИЯ ЗА БОЙНИ ДЕЙСТВИЯ НА АВИАЦИЯТА В АФГАНИСТАН 70% от територията на Афганистан е заета от планини с бедна растителност. Височината на планинската верига Хиндукуш е до 6-7 хиляди м. Дълбочината на клисурите достига 3000 м, а ширината на някои от тях е такава, че дори хеликоптер не може да се обърне там. В северната част на страната има равнина, на юг и югозапад има голяма пустиня. Купища скали и камъни правят откриването на наземни цели изключително трудно. Времето над Афганистан е слънчево и горещо 8 месеца в годината. Температура до +50 градуса. Но по това време може да има ограничения за времето на полетите поради прашни бури и твърде високи температури на въздуха. Планините затрудняват използването на наземни RTS. Основният метод за навигация на самолета се счита за полет по курс и време с постоянно наблюдение на пътя с помощта на визуални ориентири. Монотонността на планинския терен обаче затруднява ориентацията. Летищата и площадките за кацане са разположени на значителна надморска височина (до 2500 m). Това намалява обхвата на бойните самолети и времето, което прекарват над бойното поле. ВОЕННО-ТРАНСПОРТНА АВИАЦИЯ В АФГАНИСТАН В условията, когато движението на военни конвои по пътищата беше свързано със значителен риск и изискваше много силна сигурност, съветските и афганистанските войски бяха принудени да използват предимно транспортна авиация както за доставка на жива сила и техника от СССР в Афганистан, така и и за предислоциране на войски в страната. Интересното е, че много съветски транспортни самолети, летящи до Афганистан, носеха маркировки на Аерофлот, въпреки че бяха пилотирани от екипажи на VTA. Основните видове военнотранспортни самолети, използвани за транспортиране на войски и товари в Афганистан, са Ан-22 Антей, Ил-76 и Ан-26. Ан-22 беше най-големият транспортен самолет, извършвал редовни полети до Афганистан. Въпреки това по-голямата част от транспортирането както от СССР до Афганистан, така и в рамките на Афганистан се извършва от самолета Ил-76. По времето, когато войските бяха изпратени в Афганистан, съветската военна авиация в по-голямата си част вече беше успяла да се превъоръжи с тези машини вместо турбовитловите Ан-12. Ан-12 обаче също не е напълно изоставен. Афганистанските военновъздушни сили разполагаха с малка транспортна авиация, въоръжена с различни видове самолети. Най-модерният от тях беше Ан-26. Оборудван със спомагателна силова установка, разположена в гондолата на двигателя, Ан-26 се е доказал в горещи и високи условия и се е доказал като незаменим за превоз на малки товари. Военнотранспортната авиация (МТА) на ВВС на СССР започва да се използва за транспортиране на товари до военните летища в Афганистан в предвоенния период. Още по това време на летището в Баграм бяха базирани хеликоптерна ескадрила от 280 въздушнодесантни сили и военнотранспортна ескадрила (отряд) от 10 самолета Ан-12. На 25 декември 1979 г. в 18.00 часа местно време започва прехвърлянето на войски в състава на 103-та въздушнодесантна дивизия и отделна въздушнодесантна дивизия. В операцията са участвали 55 самолета на БТА. Дължината на маршрута беше повече от 2 хиляди км, като няколко пъти самолетите трябваше да пътуват в пълно радиомълчание. Самолетите са кацнали на летищата Кабул и Баграм. За разтоварване бяха отделени 10-15 минути. Военно-транспортната авиация извърши 343 полета, включително 66 полета на Ан-22, 77 полета на Ил-76, 200 полета на Ан-12, прекарвайки само 47 часа. Така въздушният транспорт доставя в Афганистан първите съветски военни части с обща численост 7700 души с 894 единици бойна техника. Освен личен състав и военна техника са доставени 1062 тона различни товари. Това обаче беше само 2% от общия обем товари, които трябваше да бъдат доставени в Афганистан с транспортни самолети. В същото време ВТА и парашутистите претърпяха първите си загуби в Афганистан. В 19.35 на 25 декември, при кацане в Кабул, самолет Ил-76 под командването на капитан В. В. Головчин се разбива в планина и експлодира, превозвайки 37 парашутисти и 7 членове на екипажа. Сутринта на 26 декември генерал Егоров отлетя към района на бедствието с хеликоптер от ескадрилата на 280-и въздушнодесантен полк. Въпреки това не беше възможно да започне издирвателно-спасителна операция както поради метеорологичните условия, така и поради липсата на необходимите сили и оборудване. Набързо били извикани алпинисти от армейския спортен клуб, които тренирали в Средна Азия. Раздадено им е оръжие, дадени са им 5 парашутисти за охрана и са изпратени в района на катастрофата. На 1 януари 1980 г., след три дни издирване, в планината е открита кабина на самолет с тялото на командира. Най-вероятно самолетът се е закачил на един от планинските върхове и се е счупил наполовина... В последвалите военни действия ежедневната работа на военнотранспортната авиация до голяма степен осигуряваше действията на целия ограничен контингент. Месечно са извършвани между 150 и 200 полета както в рамките на Афганистан, така и до и от Съветския съюз. При подготовката и по време на мащабни операции броят на полетите на БТА достигна 400-500 на месец. Екипажите непрекъснато изпълняваха задачи за снабдяване на контингента на съветските войски с всичко необходимо не само за бойни действия, но и за живот. Подразделенията на военната авиация осигуряваха маневри на фронтовата и армейската авиация. Значителен дял от общия обем на трафика са хуманитарните товари, предназначени за афганистанци. Самолети за линейка редовно летяха над гарнизоните и прибираха тежко ранени и болни, за което бяха преустроени пътнически самолети Ил-18 според мобилизационния план. Транспортните полети се извършват, като правило, с максимално натоварване. Доставката на товари и боеприпаси с транспортни самолети се извършва с облачна база от 1000 метра. Това правило обаче често се нарушаваше поради изискванията на бойната обстановка и най-обучените екипажи на военните авиационни части извършваха полети дори с облачна база от 800 и дори 600 метра. Във връзка с разговора за транспортната авиация не може да не споменем зловещия символ на афганистанската война - „Черното лале“. Това беше името на военнотранспортния самолет Ан-12, който се използваше за транспортиране на ковчези на мъртвите. Всъщност това име идва от името на погребална компания в Ташкент, която произвежда ковчези, облицовани с цинк, специално за OKSV. Обикновено в самолета бяха натоварени от осем до петнадесет ковчега; този товар беше придружен от офицер от поделението, откъдето бяха мъртвите, или близък приятел, който се биеше с починалия другар. След като доставиха товара в Съюза, те бяха прехвърлени в окръжните служби за военна регистрация и вписване, откъдето бяха съставени мъртвите. Общо само екипажите на военнотранспортната авиация са извършили 27 хиляди полета на самолети в Афганистан (от които 14 700 срещу противовъздушната отбрана на противника), превозили са над 880 хиляди души персонал и около 430 хиляди тона различни товари. Повече от 1700 военнослужещи от VTA са наградени с ордени и медали. По време на войната 2 Ил-76, 5 Ан-26, 8 АН-12 и 1 Ан-30 са загубени от зенитен огън на душмани и в резултат на аварии. Любима тактика на муджахидините беше да поставят противовъздушни оръжия близо до съветските въздушни бази и да „хващат“ самолети при излитане или кацане. Така през февруари 1983 г. Ан-12 беше свален над летище Джалалабад при кацане от ПЗРК, всички членове на екипажа бяха убити. И още през юли същата година друг Ан-12 беше свален над същото летище при излитане от DShK. На борда е имало 8 души, всички са загинали. ПРЕДНА АВИАЦИЯ В АФГАНИСТАН Изтребителната и изтребително-бомбардировъчната авиация в Афганистан решава следните задачи: въздушна поддръжка на войските, покриване на транспортни конвои и ескортиране на сухопътни сили при нападение; въздушни удари срещу идентифицирани вражески цели; прикритие за хеликоптерни единици; унищожаване на огневи точки и крепости на муджахидините; въздушно разузнаване; покриващи територията на ДРА в общата система за ПВО. Основната тежест на бойната работа по време на войната в Афганистан е на военновъздушните сили на 40-та армия (до 1980 г. - 34-ти авиационен корпус). В различно време, в реда на ротация на военни части, шест изтребителни авиационни полка (ИАП), един ударен авиационен полк (шап), една отделна ударна авиационна ескадрила (ошае), един отделен смесен авиационен полк (осап) преминаха през авиацията на 40-та армия, четири изтребително-бомбардировъчни авиационни полка (ibap), осем отделни вертолетни авиационни полка (ovap), единадесет отделни вертолетни авиационни ескадрили (ovae). Щабът на 40-а армия се намираше в Кабул. Основните авиационни бази бяха летищата на Кабул, Кандахар и Баграм. Летищата разполагаха с оборудване от СССР, което опростява задачата за ремонт и обслужване на съветски самолети там. Впоследствие всички бойци изпълняваха чисто щурмови мисии - муджахидините нямаха авиация. За унищожаване на жива сила, незащитени и леко бронирани цели, еднократни бомбени касетки (RBK), оръдия, NURS S-5 и S-24 с безконтактни радиовзриватели бяха използвани за детонация на височина 15-30 м. За унищожаване на защитени като както и районни цели, фугасни и осколочно-фугасни бомби с калибър 250-500 кг и НУРС С-24 с контактен взривател. На първия етап изтребителната авиационна група на 40-та армия беше представена от самолет МиГ-21бис - най-новата модификация на МиГ-21. Имаше две версии на превозните средства: в обичайната конфигурация и с допълнителен комплект навигационна радиосистема RSBN с малък обсег. Последното значително опрости полетите в трудни условия, което направи възможно извършването на спускания и кацания денонощно, дори при ограничена видимост на инструментите. Инструментално влизане беше разрешено до височина 50 м по всяко време на денонощието и при всякакви метеорологични условия. Друго предимство на МиГ-21бис беше увеличеният обхват на полета с резервоар за вентрален спускане (до 1480 км) и увеличените възможности по отношение на теглото и арсенала на оръжията (до един и половина тона бомби, 32-зарядни UB- 32 бр., оръдие ГШ-23Л). Така далеч не новият МиГ-21бис превъзхождаше в някои отношения още по-модерни самолети като МиГ-23. По-стара модификация на „двадесет и първи“, МиГ-21ПФМ, беше използвана като чисто атакуващ самолет (през март 1980 г. частите, въоръжени с тях, бяха изтеглени и преоборудвани с по-модерни МиГ-21СМ). Като бойци те вече не бяха ценни, но все още бяха доста способни да обстрелват и бомбардират наземни цели. Първият случай на бойно използване на авиация се случи на 9 януари 1980 г. Афганистанските партизани успешно атакуваха военен конвой, който марширува от Термез към Файзабад. Загубите в конвоя възлизат на 42 души. Извикани са бойни самолети. Самолетите работеха по двойки, редувайки се, обстрелвайки с НУРС голям брой пеши муджахидини и кавалерия почти на открито. Още през февруари-март 1980 г. авиацията беше използвана с цялата си мощ: изтребители-бомбардировачи подкрепиха настъплението на мотострелкови части, които елиминираха джобовете на муджахидинската съпротива. Първата голяма операция от този вид беше проведена през март в провинция Кунар. Усилен мотострелков полк трябваше да марширува до село Асабад, за да освободи гарнизона на правителствените войски. Единственият път, водещ до града, минаваше главно по планински корнизи. Изтребители-бомбардировачи поддържаха напредването на сухопътните войски, но малките огневи точки бяха трудни за откриване в скалите, особено при висока скорост, и ударите трябваше да се нанасят главно над райони. Самите авиодиспечери, които бяха в бойните формации на сухопътните войски, често не можеха да определят откъде идва огънят. Имаше няколко удара срещу приятелски части, но за щастие нямаше жертви. Друг често срещан метод на бойна работа беше разузнаването и ударните действия, на общ език - "лов". Изтребители-бомбардировачи проведоха разузнаване в определени райони и когато бяха открити цели, те ги атакуваха, като предварително получиха разрешение да използват оръжие. Впоследствие в Афганистан бяха изпратени по-модерни съветски фронтови изтребители МиГ-23МЛ/МЛД. Те, подобно на МиГ-21, нанасяха предимно наземни удари (с изключение на редки сблъсъци с пакистанските ВВС) и се оказаха много добри. Щурмовите самолети в Афганистан бяха представени от изтребители-бомбардировачи Су-17 и бронирани дозвукови щурмови самолети Су-25. Последният се оказа особено подходящ за добив от въздуха. Използван е както за атаки срещу предварително планирани цели, така и за поддръжка на войски. Су-25 също провеждаха самостоятелни разузнавателни и ударни операции, ловни каравани и лагери на афганистански партизани. Бойното натоварване беше избрано да бъде универсално и включваше чифт бомби или RBK с калибър 250–500 kg и два блока UB-32 или B-8. Признание за заслугите на Су-25 беше фактът, че боеприпасите, които идваха от Съюза, бяха разпределени предимно в полза на тези самолети, тъй като те дадоха най-добри резултати. И ръководителите на самолети предпочитаха да работят с чисти щурмови самолети, а не с изтребители-бомбардировачи - защитата на бронята и по-ниската скорост им позволиха да работят по наземни цели на височина 600-1000 m (изтребители - от 2000-2500 m), с минимален риск от „ хващане” на своите. Диспечерите на самолети особено отбелязаха точността на атаките на щурмовите самолети, силата на техните удари и способността да извършват „работа на място“. Но изтребителят-бомбардировач МиГ-27Д не намери широко приложение в Афганистан. Този самолет е създаден за въздушни операции в Западна Европа, които включват удари от ниски височини. Той беше оборудван с модерна авионика, но се оказа ненужен в условията на Афганистан, където ефективните, прости и надеждни самолети имаха предимство. Тактиката на щурмовия самолет зависи от бойната ситуация, метеорологичните условия, характеристиките на целта и бойната мисия. Бомбардиране от наклонена позиция - използва се за поразяване на цели с известно местоположение, обикновено зонални. По този начин беше възможно да се хвърлят бомби, например, над планинска верига, като същевременно остават извън обхвата на противовъздушната отбрана. Ускорявайки се при леко снижаване, самолетът извършва плъзгане под ъгъл 25–30° (или до 45°) с отделяне на бомбата в горната точка и се обръща настрани. Бомбите се издигнаха по траекторията, летейки още няколко километра до целта.Нощен удар - лидерът, след като е открил целта или се фокусира върху приблизителното й местоположение, пуска парашутни светлинни бомби от височина 2000-3000 м и при следващия подход удари, използвайки 6-8 минути осветление. Когато действа като двойка, пилотът, следвайки условията за безопасност на нощен полет на интервали от 2–3 минути, атакува с бомби, NAR или оръдия от плитко пикиране от разстояние 1500–2000 м. За секретност, бой маневрирането е извършено, докато е над ракетите на SAB, където самолетът остава невидим в тъмното. От 1984 г. в Афганистан започнаха да се използват фронтови бомбардировачи Су-24. Тези самолети можеха да носят бомбен товар от 7000 кг, дадоха обсег от 2400 км и да се използват от летища в Туркестанския и Централноазиатския военни окръзи. Непосредствената причина за тяхното участие във военните действия беше грандиозното настъпление на съветските войски, планирано за пролетта-лятото на 1984 г. в долината Панджшир - крепостта на известния полеви командир Ахмад Шах Масуд. В тази операция Су-24 извършиха килимни бомбардировки на отбранителните позиции на муджахидините по пътя на съветските войски. Бомбардировката беше извършена от височина 5000 м. Те обаче не донесоха голям успех - отчасти поради твърде високата скорост на бомбардировачите и ниската ефективност на бомбите (за унищожаване на кирпичена конструкция с дебели стени, директен беше необходим удар), отчасти защото Ахмад Шах Масуд изтегли основните си сили от долината. Су-24 се оказа надеждна машина, но възможностите му за борба с бунтовниците бяха прекомерни. Но там, където се изисква пълно унищожаване на всички живи същества, те се справят най-добре. Предпочитание беше дадено на мощните авиационни бомби FAB-1500 във връзка с RBK-500. FAB-1500 първи достигнаха сушата, разрушавайки стените на дувалите, а RBK-500 полетяха след тях. Когато последният избухна, стотици хиляди стоманени 5,5-милиметрови топки се разпръснаха, нарязвайки всичко на прах на площ от 400 на 600 м. Ако муджахидините се криеха в „зелените неща“, те бяха покосени заедно с него . Постепенно укрепването на ПВО на муджахидините доведе до факта, че в края на войната Су-24 бяха принудени да действат от 7500-8000 м, съответно точността на бомбардировките стана много приблизителна. Су-24 действаха в Афганистан до изтеглянето на ОКСВ. В дните на изтеглянето на съветските войски бомбардировачи „отрязват опашките си“, нанасяйки удари по Саланг, долината Чарикар и райони от Кабул до Пяндж. Освен това, след заминаването на съветския контингент, Су-24 известно време бяха готови да окажат подкрепа на войските на Наджибула в случай на непосредствена заплаха за Кабул от опозицията. Нападението срещу града обаче така и не последва и на 6 март бомбардировачите бяха разчистени. По време на войната в Афганистан загубите на съветските щурмови самолети се оказаха доста значителни: 21 МиГ-21, 11 МиГ-23, 34 Су-17 и СУ-22 (експортна версия на Су-17), 1 Су-24 (в резултат на авария), 36 Су-25, 2 Як-28 и 1 Як-38. АВИАЦИЯ НА ДАЛЕГИ ДЪЛГИ Авиацията на далечни разстояния в Афганистан беше представена от самолети Ту-16, Ту-22М2, а по-късно и от най-новия по това време Ту-22М3. Самолетите на далечната авиация бяха преместени от други региони на Съветския съюз по-близо до Афганистан - на летищата Хайдабад, Семипалатинск, Мери и Мери-2. Предимствата на авиацията за далечни разстояния, поради които такава мощна сила беше привлечена за бойна работа в Афганистан, бяха следните: способността да се „покрие“ всяка точка в Афганистан от летища на съветска територия; голям бомбен товар (на Ту-16 - до 9 тона); възможността за използване на авиационни бомби с калибър 3000, 5000 и 9000 kg. независимост от метеорологичните условия; по-модерно навигационно оборудване, отколкото на фронтовите самолети; неуязвимост от противовъздушен огън на душмани, тъй като полетите и бомбардировките са извършени на височини от около 10 км. Въпреки това, ако фронтовите бомбардировачи Су-24 бяха слабо пригодени за борба с партизанската война, тогава самолетите на далечната авиация изобщо не бяха създадени за тези цели. Те са предназначени предимно за унищожаване на стратегически цели и вражески тилови линии, а партизаните като правило носят цялото си имущество със себе си и нямат развита инфраструктура. Единственият случай на бойно използване на далекобойната авиация повече или по-малко по предназначение беше бомбардирането на мините за лапис лазули в района на Джарма, които представляваха икономическата основа на властта на Ахмад Шах Масуд. Бомбардировката е извършена от височина 10-12 хиляди метра, а самите мини са разположени на надморска височина от 6729 метра. Ефективността на бомбардировката не може да бъде определена. Следващата операция с участието на авиацията за далечни разстояния беше вече споменатата по-горе атака срещу Панджшир през 1984 г. Ту-16 и Ту-22М2, подобно на бомбардировачите Су-24, не успяха да реализират своя потенциал тук. Техните бомби с калибър 3000, 5000 и 9000 кг изобщо не бяха подходящи за борба с човешките задачи - те се появиха през 40-те години на миналия век като средство за борба с големи кораби. Междувременно радиусът на смъртоносно увреждане от ударната вълна FAB-3000 не надвишава 39 м и дори за FAB-9000 остава в рамките на 57 м. Въпреки това, от 1986 г. авиацията на далечни разстояния отново е включена в работа в Афганистан. Този път нейната задача беше да унищожи пещери и други укрепени обекти на муджахидините. Често такива убежища, издълбани от здрава скала, издържаха на удари от 500-килограмови авиационни бомби. Тук бяха полезни авиационни бомби с голям калибър. Фугасният удар е причинил напукване и срутване на пещери. Бомбардирането по склоновете даде добри резултати. Срутването на огромна каменна маса напълно блокира входовете на пещерите, прекъсна малкото планински пътеки и предизвика срутване на корнизи. Всичко това създавало допълнителни затруднения на партизаните. През есента на 1988 г. е създадена отделна група на Далечната авиация, чиято основна задача е да прикрива части, изтеглени от DRA. В него са включени Ту-16 от 251-ви гвардейски ТБАП от Била Църква и две ескадрили Ту-22М3 от Полтавския 185-и гвардейски ТБАП. По това време бомбардировките придобиха характер на противовес на нарастващата партизанска активност, тъй като сухопътните части на Съветската армия вече бяха започнали да се изтеглят, а афганистанските съюзници бяха малко полезни. Кабул вече беше непрекъснато подложен на ракетен обстрел от различни муджахидински групи и бяха привлечени бойци за далечни разстояния, за да им отговорят. В края на ноември 1988 г. мините за лапис лазули и изумруди в Масуда отново са бомбардирани. Самолетите на авиацията за далечни разстояния действаха под прикритието на изтребители. Те се страхуваха преди всичко от пакистанската авиация. Използването на топлинни примамки Ту-22М3 за отвличане на вниманието на ракетите на муджахидините с инфрачервени търсачи беше обичайна практика. В бойните формации Ту-22М3 имаше и три самолета за радиоелектронна борба Ту-22ПД, чиято задача беше да осуетят евентуалното изстрелване на пакистански ракети за противовъздушна отбрана Krotal и особено атаки на F-16. От началото на февруари 1989 г. полетите се извършват без ескорт на Ту-22PD, тъй като повечето от целите са в централните райони, далеч от границата. Последният боен полет на екипажите на отделна група на Далечната авиация практически съвпадна с момента на пълното изтегляне на войските. На 14 февруари, когато само генерал Громов и неговият ескорт останаха да преминат границата, „войниците на далечни разстояния“ бомбардираха северните райони. Афганистанското правителство настоя за продължаване на бомбардировките от авиацията за далечни разстояния като компенсация за напускането на 40-та армия, но това не беше съгласувано. Въпреки това „изтребителите на далечни разстояния“ останаха на летището Мери три седмици след изтеглянето на войските, в бойна готовност „за всеки случай“ и го напуснаха едва на 13 март 1989 г. По време на войната в Афганистан, дългите Range Aviation успя да се справи без загуби. ВОЙНА С ХЕЛИКОПТЕР Според оценките на авиодиспечерите, които са работили в бойните формирования на сухопътните части, хеликоптерите са имали най-висока ефективност при огнева поддръжка. Хеликоптерите са използвани за огнева поддръжка на наземни части, преследване на отстъпващ противник, въздушно патрулиране на района и ескорт на конвои, десантиране на войски на ключови позиции, снабдяване на войски, спасяване на свалени пилоти и евакуиране на тежко ранени. (Вярно, в райони с надморска височина над 2500-3000 м хеликоптерите вече работеха на предела на възможностите си, а тук Су-25 осигуряваше огнева поддръжка на войските). Муджахидини позират на свален Ми-8 Хеликоптерите се превърнаха в истински летящи танкове и бронетранспортьори, които не се страхуваха от най-неравен терен. Ето защо хеликоптерите бяха приоритетни цели за обстрела на муджахидините. Любимата тактика на муджахидините беше да пуснат хеликоптер да прелети над маскираните им позиции и след това да открият огън в преследване. През май 1980 г. за първи път във въздуха се появяват Ми-24, въоръжени с картечници за стрелба назад. Ми-24 е боен хеликоптер с частично брониран корпус. В основната версия оръжията включват картечница с голям калибър за стрелба напред, единици NURS и 4 ATGM от комплекса Phalanga-M. Впоследствие е модифициран няколко пъти. Най-популярната версия беше Ми-24В с мобилна картечна установка USPU-24 с четирицевна 12,7 mm картечница ЯкБ-12,7, 16 ATGM и оръжейни блокове с различни видове неуправляеми авиационни ракети (UAR). Освен това хеликоптерът може да носи бомбени оръжия. Ми-24 изиграха водеща роля във войната в Афганистан. До края на 1980 г. броят на Ми-24 в 40-та армия е увеличен до 251 единици. В битка Ми-24, като правило, изстрелва ракети от 1200-1500 м, а на разстояние 800-1000 м открива огън от картечница. Хеликоптерните оръжия бяха доста ефективни срещу вражески персонал: всяка бойна глава NAR S-8 осигуряваше пълно унищожение в радиус от 10-12 м, а четирицевната картечница даде особено мощен и точен огън и проби взрив с дебелина до половин метър . За унищожаване на укрепени обекти, устойчиви на NAR, са използвани авиационни бомби с калибър 250 и 500 kg или запалителни танкове с калибър 500 kg. В първите месеци след навлизането на съветските войски към хеликоптерите Ми-24 бяха добавени хеликоптери Ми-8 за укрепване на хеликоптерната въздушна поддръжка, а някои от машините бяха взети назаем от гражданската авиокомпания Аерофлот. Ми-8 нямаха такава огромна огнева мощ като Ми-24, но бяха незаменими при десантни операции. Най-често те участваха в осигуряването на доставката и евакуацията на групи от специални сили по време на разузнавателни операции, нападения и засади. Между другото, в Афганистан Анатолий Лебед летеше на Ми-8 като бордов техник, по-късно Герой на Русия, гвардейски подполковник от специалните части на ВДВ - доста известна личност. Обемът на ежедневната бойна работа, извършвана от пилотите на хеликоптери, не подлежи на описание. Ако през 1985 г. средният брой излети на Су-25 е бил 216, а на МиГ-23 - 112, то на хеликоптер са извършени средно 360-400 полета, а за някои самолети броят на излетите годишно достига хиляда . Оттук и ужасяващия брой загуби в сравнение с други видове самолети - 333 самолета, от които 28 тежки транспортни вертолета Ми-6, 174 транспортно-бойни Ми-8 и 127 бойни Ми-24, 4 Ми-9 и Ми-10. Към това число следва да се добавят още 338 Ми-8/17 и Ми-25/35 на афганистанската армия. Много от тези превозни средства не бяха директно улучени от муджахидинския огън и външно смъртта им изглеждаше като нещастен случай. Инцидентите с хеликоптери обаче се случват главно в резултат на навлизане в рискови режими на полет в екстремни бойни условия. Например опит за избягване на ракетен обстрел по време на полет на ниска височина, водещ до сблъсък със земята....