Сухопътен капитан 2-ри ранг. Званието военноморски капитан, какво означават първи, втори и трети ранг?

Работническо-селски произход.

Когато избирате бъдещето си житейски пътГените на войните победиха. Реших да постъпя във военноморското училище. Със заповедта на стар воин, ветеран от Втората световна война, приятел на баща му, местен полицай и просто чичо на Ваня: „Направете крака, сине, и отидете колкото е възможно по-далеч. Дай Господ да станеш мъж“, тръгна той на път. Постъпва и след това успешно завършва S.O. Макаров във Владивосток през 1978 г

Започва службата си като офицер като командир на бойна комуникационна част - началник на радиотехническата служба на най-старата подводница Черноморски флотпроект 613 „С-348” (командир капитан 3-ти ранг Жучков В.П.) в състав 153 UPL (командир на бригада контраадмирал Царев Б.М.), след това 155 БЛА (командир на бригада капитан 1-ви ранг Карлов А.А.).

Интензивността на службата на този стар кораб ни научи да се борим за оцеляване, да подобряваме техническите средства, да познаваме устройството на кораба, да контролираме лодката, да ценим хората и мъжкото приятелство. В бойна служба тествахме работата на системата за подводен звуков маяк ПЗМ-400 (изобретение на офицера Н. В. Шуплецов и старши мичман О. К. Мойсеенко от 27-а УПЛ) и открихме работата на подобна турска система на по-ниски честоти. Ефективността на нискочестотните подводни излъчватели ни накара да мислим за подобряване и разширяване на тактиката на тяхното бойно използване. По време на отработването на учебно-бойни задачи с румънски противоподводни кораби (ПЛК) за първи път случайно се ражда идеята за създаване на бордово устройство за акустично заглушаване. Там, близо до Мангалия, те се натъкнаха на пасивната хидроакустична система TACTASS (фрегата от клас Knox на ВМС на САЩ), КАКВО Е ЗЛО 2- започна да мисли за възможността за противодействие на откриването. Решението е приложено по-късно на S-37.

През лятото на 1982 г. е назначен за старши офицер на подводницата от проект 633 „С-53” (командир капитан 2-ри ранг Аникин В.А.). Още първото запознанство с тази лодка събуди фантастични чувства към този проект. По-модерни оръжия, външни рамки, контури на корпуса, винтови приспособления.

Вярно ли е или не, че със заповед на главнокомандващия на ВМС Горшков С.Г. подводница от проект 633 е проектирана и влиза във флота: „Толкова малка и неуловима като военноморския проект 613, но толкова мощна, колкото океанския проект 641.“ Реактивиране, въвеждане в експлоатация на кораба в силите за постоянна готовност на флота, среден ремонт - даде знания за устройството на кораба, умения за неговото управление, способност за рационално организиране на ремонта и обединяване на екипажа за успешното изпълнение на задачите, поставени от командир. Бяха установени бизнес връзки и приятелски отношения със светилата на снабдяването и ремонта на Техническата дирекция и отделите на Черноморския флот. Работеше лесно с ръководството, строителите, инженерите и работниците на корабостроителница 13 (залив Килен).

До септември 1985 г. имах всичко: знания, опит, вярвания, идеи, идеи, плюс младост, енергия и здраве - всичко, за да взема кораба си и да действам. С решение на командира на 14-та ДПЛ на Черноморския флот капитан 1-ви ранг Кравченко В.А. Бях номиниран за длъжността командир на средната подводница „S-37“ от проект 633. Просто не можех да мечтая за по-голямо щастие от командването на проект 633 и дори със среден ремонт в 13 корабостроителници. Със заповед на главнокомандващия на ВМФ на СССР от 11 октомври 1985 г. е назначен за командир на С-37.

Корабът беше в ужасно състояние. Той бил физически и психически изтощен и се нуждаел от спешно лечение. Батериите едва дишаха във водата, издръжливият корпус не беше запечатан, а в първото отделение имаше паяжини. Списъкът може да бъде продължен за неопределено време.

Няколко седмици по-късно S-37 акостира в Южния залив и попадна под командването на командира на 153-ти БПЛА контраадмирал Борис Михайлович Царев. Своевременно катерът беше изпратен за ремонт в 13-та корабостроителница на Черноморския флот. Той убеди командира на бригадата в необходимостта да постави екипажа на десантния кораб в завода, разработи автономната организация и започна ремонта.

След завръщането си от ремонт S-37 беше най-тихата подводница в дивизията в продължение на пет години. Неговите истински съперници в Черно и Средиземно море бяха подводниците на НАТО от типа 209, Sauro и Agosta. При пристигането през ноември 1987 г. в постоянната база, т.е. Феодосия, 475 подводници под командването на капитан 1-ви ранг Анатолий Филипович Луценко, неговият заместник по EMC, капитан 2-ри ранг Бут Анатолий Владимирович, първи пристигнаха на борда. Неговата оценка беше недвусмислена: „Чувствам надеждността на кораба както никога преди“.

1988 г. беше година на формиране военен кораб. През април подводницата "С-37" влезе в състава на силите за постоянна готовност, през май започна бойно дежурство във флота, а през юни-юли участва във флотски учения. Обхватите на откриване на подводници надминаха очакванията. Ако се очакваше предимство по отношение на старите проекти на лодки 690 и 613, тогава при работа с 641B това предизвика трогателно чувство на удовлетворение. А тестовете на стационарна пасивна хидроакустична система в района на базата на главния флот доведоха до война с радиотехническия отдел на флота.

Започна бойната подготовка. "S-37" от 1988 г. до юли 1993 г. участва във всички учения на флота и ВМС на страни Варшавски договор. През този период успеваемостта на торпедната стрелба е 92%, като са изпълнени 36 успешни стрелби, един лош първи PT-2 за нарушаване на правилата за торпедна стрелба PMS-B-7 (торпедата са разположени от противоположните страни на хоризонта на атакуваната подводница) и разочароващо неуспешната призова стрелба през 1992 г. Изстреляни са 89 торпеда, нито едно не е загубено! Наистина обичах да стрелям и вероятно внуших нападателна страст на целия екип. Три пъти „37” изпълняваше бойно дежурство във флота със специална бойна единица от торпеда (около две Nagasakis всяко) от 6 до 9 месеца, едно бойно дежурство в минна версия - осем месеца. Дежурният рейтинг е „отличен“.

Продължителността на живота на кораба беше колосална, през 1988 г. - два моторни ресурса, през 1989 и 1990 г. срокът на служба беше удължен два пъти, офицерите и мичманите бяха изключително рядко у дома, напрежението в службата на персонала наборна службабеше просто луд. Изходът бяха мандаринени пътувания до Кавказ и релаксиращи пътувания до „партизаните“ в красивата Одеса, след това до филмовия фестивал „Златен херцог“ или на почивка в Куялник. Моряците се гордееха със своя кораб и с любов нарекоха лодката „Лястовица“. Благодарение на старшия помощник-командир, капитан 3-ти ранг Константин Викторович Виноградов, истински началник на гардероба, на лодката се събра силен екип от офицери и мичмани, организацията на службата беше лесно и умело изградена - зад мен усетих силата на моя екипаж, увереността в тяхната надеждност, иначе не съм рискувал, че ще бъде различно

пъти прекомерно. "S-37" беше най-добрият в дивизията в продължение на две години (1990 и 1991 г.). Особено се открояваше с дългите си разстояния на стрелба.

Бих искал да опиша фундаментално важните моменти на S-37 през периода на моето командване, което даде на подводния флот нещо, което не всяка бойна единица можеше да даде.

ПЪРВО ОГНЕНО КРЪЩЕНИЕ
"МПЗМ-400"

По време на учението подводницата трябваше да търси конвой KON с изпълнението на BU NT-4 „Атака на отряд бойни кораби (конвой)“. Преди да изляза в морето, помолих командира на B-380 капитан 2 ранг Панасенко И.В. получавам моите звукограми МПЗМ-400 и тъй като моят район се намираше на запад от него, след стрелбата ще му дам времето, мястото и параметрите на движение на КОН.

Всичко стана супер. "S-37" успешно извърши стрелба и атакува първоначалния отряд на конвоя, който вървеше по крайбрежието. Докато следях пеленгата на моите торпедни информатори, три пъти предадох звукограма, нещо подобно

означаваше "Повикване" - "Широчина 44° 30" Север" "Космос" "Дължина 34° 32" Изток" "Космос" "Курс 76°" "Космос" "Скорост 9 възела." Иван Василиевич получи всички мои учебни и бойни аудиограми. Обхватът беше 14-18 мили, отлично качество. Други лодки също слушаха сигналите, но, естествено, командирите не разбраха нищо; обхватът на надеждно приемане беше около 50 мили (просто нямаше лодки на по-голямо разстояние). Съвсем добър опитза отработване на съвместни действия на подводници в тактически групи, въпреки че според TRPL това не е предвидено за дизеловите подводници. Подобно насочване е използвано многократно. На следващата година на военноморските учения на страните от Варшавския договор в България тази точка от решението за изпълнение на бойни задачи и отново по време на атаката на КОН беше одобрена от ръководителя на ученията. Освен С-37 и българските подводници от същия проект, в групата е включена ракетната подводница Б-318 от проект 651 (командир капитан 1-ви ранг Бабенко А.Я.). Резултатът е положителен, лодката е отбелязана с вимпел „Най-добър учебен кораб“.

1. 1989 г. е година на растеж и консолидиране на уменията на екипажа на S-37. Три основни епизода:

Епизод едно. „Атаката на Кунахович*

МПК „Кунахович* проект 1141. Първият противолодъчен кораб, на който излязох в морето като посредник през юли 1989 г. Корабът наскоро излезе от ремонт за смяна на дясното крило. Корабът не успя да достигне проектната скорост от 80 възела и беше ограничен до Shelon State Joint Stock Company с понижена хидроакустична основа (GAB) - шедьовър на науката и индустрията. При хидрологични условия тип III подводницата "S-376" е открита на остър ъгъл на курса на разстояние около 60 кабела. Един такъв крилат петел струва два KPUG на 30-та дивизия на PLC.

След като получих бойна заповед за изпълнение на BU NT-3, трябваше да запомня всички подробности от момента на спускане и повдигане на главния двигател, пребиваване в състояние на изместване до достигане на крилото и инерция до пълното спиране на кораба в точката на спускане на главния тласкач. Задачата е да се осигури стрелба от разстояние, което позволява на торпедата да влязат в следата на целта и да я ускорят до скорост от 28 възела. В противен случай торпедата просто няма да настигнат целта в състояние на изместване, което осигурява задействането на предпазителя за близост. В този случай ъгълът на навлизане на торпедата в следата (ъгълът на атака) според изчисленията трябва да бъде от 45 ° до 135 °. Трябваше да получим конкретна информация за кораба и да вземем предвид неговите слабости. Информацията беше получена по време на пиршество с бившия ми съсед, флагмана RTS 68 BrPL Юрий Кузмин, и той не разбра особено причината за моето любопитство. В резултат на това:

Уточнени са времевите интервали и стандартите за бойно използване на ГАБ ГАК „Шелон”;

Установени са слабостите на кораба.

KBR внимателно извърши изчисления с живото участие на дивизионния миньор капитан 3 ранг Мелник В.А. Разработих за себе си алгоритмите на действие и избор на опции за снимане.

1-ви вариант: изстрелване на две торпеда

при приближаване до скок (приемайки скорост на MPC) - вероятността за скрито заемане на огнева позиция и осигуряване на ъгли на атака на торпеда към следата от 45 ° ± 135 ° е не повече от 20%. Подход с тип 1 GLU на максимални дълбочини (-220 ± 250 m), остри ъгли на курса и ход, който осигурява издигане до дълбочината на снимане (100 m).

2-ри вариант: изстрелване на две торпеда при излизане от скок (намаляване на скоростта на MPK) - вероятността да бъдете в позиция за стрелба с маневриране в изчислената зона за стрелба, осигурявайки ъгли на атака на торпеда към следата от 45 ° ± 135 °, е не повече от 25%.

И третият вариант: 1-ви и 2-ри по едно торпедо.

В крайна сметка не страдахме дълго. При третия скок вторият вариант проработи успешно!

Трябваше усърдно да маневрираме в дълбочина и курс, като вземахме предвид изобатите, осигурявайки секретност и условия на работа на CBD, за да определим CPDC на Кунахович. Беше нещо като ходене през минно поле, не знаеш дали си открит или не. Беше изкушаващо да се даде на IPC фалшива цел. В. Вашчук сякаш инстинктивно усещаше „пернатия“ във всички режими на движение и в дрейф. Екипажът осигури режим „Тишина“ с пълна сериозност. Изглеждаше, че всички слушат външни шумове. Късметът и богатството съпътстваха изчисленията ни.

Епизод втори.

Първа стрелба с "Кърлежи"

Два месеца по-късно се проведоха военноморски учения, в навечерието на ученията на Варшавския договор. Според бойната заповед S-37 трябваше да атакува отряд бойни кораби (BU NT-4). Състав на ОБК: основна цел е БПК "Комсомолец на Украйна" от проект 61, охранителни кораби - 3 SKR от проект 1135. Хидрологичните условия не са благоприятни за подводници. Слабо изразеният ударен слой се намира на дълбочина само 15 часа 20 метра, тоест приповърхностният подводен звуков канал е в диапазона на опасни дълбочини. Слабото място на „37“ беше липсата на опит в перископните атаки (всички атаки бяха чисто акустични). Лошата подготовка „командир - механик - боцман“ и индивидуалните технически характеристики на самия кораб по време на маневрата на изкачване на перископа създават повишен риск в ущърб на безопасността и секретността. Имаше увереност, че сонарните сигнали и невероятният рев на елита на флота ще осигурят достатъчни условияза откриване и наблюдение на маневрирането на PLC.

Прогнозите се потвърдиха. Маневрирах около центъра на района. CBD работи гладко. На разстояние от около 100 кабела започна отделно пеленгиране на цели с помощта на GPS сигнали. „Комсомолец” се демаскира чрез периодичното задействане на сонара „Платина” на фона на „Титаните”. Работата само със сонари под тялото предполага целева скорост от 18 ± 20 възела. На разстояние от ~60 ± 80 кабела шумът от витлата проникна и се разкри модел на реда. Маневрирах в центъра на шума. Озовавайки се почти под ескортния кораб на дълбочина на обстрел и на огнева позиция, чаках целта да се обърне. И тогава шумът изчезна, основната цел влезе в зоната на сянка на разстояние от -30 кабела. „Ленинград“ остави PTTS (устройства за управление на торпедната стрелба), за да придружава основната цел в „автоматичен режим“. Оставаше ефективно да се оцени маневрирането на крайния ескортиращ кораб, но шумовият контакт с него също беше загубен. Оставаше само да отида до перископа. Започнах да циркулирам по общия курс на ОБК и изведнъж - щастие! Ясният шум от свистящите турбини на „Пеещата фрегата“ (проект BPK 61), т.е. основната цел, е точно отгоре. Стрелба по основната цел при преследване с "щипки" от дистанция 8 кабела. Осигурено е насочването на торпедата, а също и стелтът на С-37. Тилният охранителен кораб беше атакуван от кърмовите торпедни тръби.

При пристигането в базата започнаха обвинения за опасно маневриране на перископа. Присъствието на борда на флагманския навигатор на дивизията капитан 2-ри ранг В.А. Майсторите на перископните атаки не вярваха в такава стрелба без изплуване. Така обаче не се съдят победителите! Оценка "отличен".

Епизод трети. "Щастлив турчин"

Също през 1989 г., през август или септември, при навлизане в залива Балаклава, електрическият двигател на главния винт (GGPM) от лявата страна се повреди.

Дадоха ни три дни да отстраним проблема и издадоха бойна заповед за контролно претърсване. Докато механикът сам се биеше с Техупр, опита се да извика специалисти от 13-ти SRZ срещу заплащане, бойният ред беше променен три пъти. По-точно разбрах задачата, поставена устно от командира на дивизията контраадмирал В.А. И аз разбрах намерението му. От Феодосия, 12 часа преди да излязат в морето, се обаждат на заместник-командира на дивизията по ЕМС, капитан 2-ри ранг Дмитриев I.I., сякаш той може да смени двигателя. Обстоятелствата ме принудиха да взема престъпно решение и да отида на море само с един GGED. Имаше пълно спокойствие и маневрата за излизане от отсека под десния двигател не беше проблемна. След ден на преход в различни режими на движение в повърхностни и подводни позиции, S-37 заема зона за търсене на 40 мили от Eregli и Amasr. Разузнавателна дейност на силите турски флотв райони на бойна подготовка е извършено с умишлена загуба на секретност. Периодично се излъчват фалшиви звукограми на MPZM-400, генерира се шум от устройството за смущения и се симулират преговорите на ZPS.

Ден по-късно те изплуваха и започнаха да се придвижват към зоната за контролно търсене на турски подводници югозападно от нос Сарич. Преходът беше извършен под дизелови двигатели на скокове, периодично плаващи. Идеята беше да се привлече вниманието на турските сили и разузнавателни средства.

Преди да се гмурнем в лентата за търсене, лежахме в нанос и изследвахме хоризонта визуално и с всички технически средстванаблюдения. Видимостта беше отлична, радарната видимост беше много дълга. Цялата информация за целта беше записана. Около половин час след гмуркане надясно на 132° беше засечен шум от витлата. Акустикът класифицира контакта минута след командата. Леко заеквайки, Башчук съобщи: „Шумът на витлата на подводницата“. Първоначално влязох в спор с него, като казах, че иска и чува. Василий Николаевич показа, че зъбът е откъснат. С първия помощник К. Виноградов се редувахме да слагаме слушалки. След това проведох набор от мерки за потвърждаване на класификацията на шума: изплувах на перископа, огледах се и извърших разузнаване, бавно „рул надясно 3°“ промени курса към целта с 20°, убедих се, че има няколко

някои стабилни дискретни И едва след това той одобри класификацията „подводница“. Имаше аналози на касетофонни записи на различни дизелово-електрически подводници, но това очевидно не беше Balao. Одобрен проект 209. Друго по принцип не може да има. Продължавайки плавната циркулация, „37“ се озова на ъглите на кърмата на „турците“. След като се появи на повърхността, за да предаде радиограма три пъти за откриването на чужда подводница, без да чака разписка, контактът все още беше загубен за кратко. Турският командир идентифицира признаци на откриването му и започва маневриране с плавна промяна на курса, дълбочината и нарастваща скорост. Пеленгът към турчина се промени бавно, но Василий чу увеличаването на скоростта. След като поставих MRB-206 с най-новата информация, реших активно да поддържам връзка. Още с първото изпращане на „Арктика” е получено ехо на разстояние 16 кабела. След като преминаха към движението „дясно малко напред“, три минути по-късно те отново изпратиха съобщение въз основа на шумовия лагер. Разстояние 19 кабела. И така още 6 ± 7 минути ние, заедно с турчина, увеличихме скоростта, маневрирайки спираловидно, но само кракът му беше наред, а еднокракият „37“ не беше на ниво. "Арктика" едва имаше време да зареди устройствата за съхранение. Контактът беше загубен на разстояние от около 24 кабела. Изплува нагоре. Продължавайки да се движа по курса за проследяване, установих УКВ връзка чрез ретранслатор с оперативния офицер на моя дивизион и докладвах ситуацията. Скоро пристигна Be-12 и постави полукръгла бариера от радиогидроакустични буйове (RSAB). Пилотът не засече задействането на буйовете и получих команда от флота да вървя по бариерата под дизеловите двигатели. Разходих се. Те не работеха.

Щастлив турчин. Но беше в териториални води. Ако можех да го вдигна или да потвърдя контакт с буйове, нямаше да ми се налага да слушам куп гадни неща от умни момчетана всички ивици. Човек може само да завижда на турските подводници - отлични батерии.

Почти под дизелови двигатели влязох в Балаклава. Лодката е проверена по пълната схема. Защо има лоша връзка, защо има мръсотия по лодката; защо се забави толкова и къде дойде? Но те не се фокусираха върху неизправността на двигателя. И Иван Илич Дмитриев чакаше „37-ия“. притеснен и, разбира се, поправи левия GGED. И двамата се радвахме, че не ни наказаха. Месец по-късно Василий Башчук и аз бяхме възнаградени с ценни подаръци (ръчни часовници Електроника) - Ленинградският институт потвърди шумовете на подводницата Проект 209 и фонограмата на шумовете в RTS беше попълнена. Изчезна желанието да се докладва за откриването на чужда подводница.

„ПЪРВАТА АТАКА С ПЕРИСКОП“

1990 г. започна добре. По време на ремонта на дока беше въведен в ред газопроводът на RDP, което създаде проблеми при гмуркане и издигане и управление на подводницата на перископна дълбочина. Започнах да се фокусирам върху атаките с перископ в тренировките. Командирът на бойна глава-3 капитан-лейтенант Федоренко И.В. работи като електротехник на торпедо, за да въвежда данни в торпедо X, и X 2 , тоест ъглите на първия и втория завой от централната стойка. Това позволява да се изстрелят залпове за 8 ± 10 секунди. Използван е специален метод за обучение на метрист за развиване на зрителната памет и точността на извеждането на радарни данни в режим „един изглед“. Навигатор капитан-лейтенант Андрей Ястребов умело проследяваше на таблета четири цели едновременно.

Точно една година след атаката на Комсомолец на Украйна, при същите хидрологични условия и в същия район, S-37 извърши първата атака с перископ. Отрядът бойни кораби имаше подобен състав, само че вместо Комсомолец на Украйна основната цел беше противолодъчният крайцер Москва.

Групова цел е открита от сонар и радар на разстояние около 30 мили. Отделна пеленгация на 120 kbt. „Москва“ беше идентифицирана веднага. Шумовият контакт беше загубен при очакваното текущо разстояние от около 60 кабела. След като пробих слоя скок на 20 метра, изплувах на перископа и открих, че целта се обръща директно към себе си. Разстоянието до основната цел беше 61 кабела. От дълбочина 40 метра той стреля с клещи от разстояние 52 кабела. Ъглите на първото и второто завъртане на торпедата бяха изчислени на таблета Sh-26 по собствен метод. Въпросът е да хвърлите торпедото в позиция за стрелба в точката на втория ход. А вторият завой е с изпреварващ ъгъл f° от носа на целта, осигуряващ ъгъл на навлизане в килватерната струя 90° от разстояние 10 кабела, покриващ обхвата на грешките в курса или завоя на целта след стрелба. ± 30°. Ескортният кораб беше атакуван от кърмовите торпедни тръби с две торпеда SAET-60M. Изглеждаше нещо подобно:

Офицерите от дивизията и щаба на флота, които наблюдаваха движението на торпедата по изстрелите на сигналните ракети, разказваха с възторг за спиращия дъха спектакъл. Те въздъхнаха, когато ракетите полетяха към крайцера и към палубата. Тази стрелба се анализира на втория ВСОК на ВМФ на Русия.

През август 1991 г. командването на Черноморския флот и ВМС реши да съчетае проверката на МО на югозападната група войски с проверката на Черноморския флот. Всички се подготвяха усилено. Морската част от ученията на флота беше планирана от 17 до 21 август. Според бойния ред „S-37“ трябваше да изпълнява BU NT-3 и BU NT-4 за DESO с презареждане на торпедни апарати. Подводницата носеше бойно дежурство в минен вариант. Мините са разтоварени във Феодосия, а практичните торпеда са получени и заредени в Балаклава. Някак неразбираемо започнаха ученията. Командирите на катерите, участващи в събитията, с начертани на карти решения за изпълнение на поставените задачи, чакаха доклада от 09.00 до 18.00 часа в кабините на 153 БЛА. Но те не дочакаха. Оперативният дежурен ни донесе заповедта на командира на бригадата: „Няма да има изслушване, действайте в съответствие с бойните заповеди“. Това предизвика у нас недоумение, весело настроение и се събрахме в кабината на масата, за да придружим командира на В-36 капитан 2-ри ранг Василий Ляшко до академията. Празникът приключи в два часа през нощта в ресторант на Сапун планина. Пристигнах на кораба в Балаклава точно навреме за заминаване. Имах най-отдалечената зона и "37" беше първият, който се разгърна. Това се случи за първи път в цялата служба. Напуснахме залива, подстригахме се и започнахме скрит преход към нашата бойна зона. 28 часа под вода. На разстояние 9 мили от нос Сарич той реши да изплува на повърхността на перископ за разузнаване. Слушах и разглеждах ясно хоризонта. През перископа хоризонтът е чист, мъглив, слънчев, морето е напълно спокойно. Ефирът е празен, няма бойни или фалшиви радиограми, няма емисии. Сканирах хоризонта с радар в „едно проучване“, а не душа. Помислих си: „Сериозни упражнения?!“ Залегна на курс 180°, кърма към Сарич, и духна през средния. Качихме се на моста с първия помощник-капитан. Вдигнахме пеленгационната „Рамка“ и въоръжихме антената „Щир“. Навигатор и ръководител на RTS на перископи. На Форос има "президентска зона за сигурност";

Буквално пет минути по-късно получихме радиограма с позивна „UMS, UMS, UMS” (до всички военни кораби в морето) по Globus (далечна връзка). Спогледахме се с първия помощник-капитан: "Нещо не е наред?!" Той нареди RDO да бъде предадено на криптографа. Морските оперативно-тактически комуникационни мрежи продължиха радиомълчание. „Пак ли е неясно?!“ В същото време на мостика бяха донесени декриптирана радиограма и телеграма от ЗАС със същото съдържание. „До всички подводници на ВМС на СССР“ са изброени тактически номера, приблизително повече от 30 единици, включително „S-37“, „излезте на повърхността, преминете към постоянни бази“. Абонаментен номер (буквално 15-20 минути преди приема, главнокомандващ. Добре, ние, но съдейки по тактическите номера на танковете „К“ бяхме на бойно дежурство някъде в океаните. „Но не война - това е за разбира се!” Тогава с директива на началника на Генералния щаб ВМФ „С-37” е включена в състава на 155-а брпл, катерът е натоварен и с практическо въоръжение в състава на дежурните сили на флота, а бойното въоръжение Дилемата е по-важна: или да възстановим готовността си, или няма заповед от командира Географска ширина и дължина Моля, посочете точката на връщане.” Започнах да зареждам батериите в дрейфа и бомбардирам във всички мрежи без бележка, никой не отговаря на позивни на VHF мрежите, по някаква причина ретранслаторът. не работи?!

Получих доклад „Масата е сложена в гардероба“. След обяда погледнах дачата с любопитство през бинокъл. Всичко е тихо.

Около 20.00 наближихме Феодосия. От командването на флота получих заповед да възстановя готовността до два часа за четири часа и да стоя с нос към изхода. Опитите да се убеди, че е невъзможно да се разтоварят шест торпеда и да се заредят 2 торпеда и 12 мини за четири часа, не доведоха до успех. След като навлезе във външния рейд на Феодосия, в нарушение на мерките за сигурност, той даде команда за инсталиране на устройство за зареждане на торпеда на горната палуба, закотвено с инсталирания транспортен възел. За първи път видях как трябва да работи бреговата база - на кея стоеше автокран, готов за товарене, а торпедо беше доставено на кея от силите на бреговата база (обикновено подводничарите ги търкаляха сами). Там стояха началниците на службите на бреговата база и всички се интересуваха какви запаси трябва да бъдат попълнени. Започна презареждането на боеприпаси в носа, което продължи до 4 сутринта на 20 август. Виждайки, че екипажът вече е „разрушен“, а кърмовите резервоари все още трябва да бъдат претоварени, реших да дам на хората почивка до 9 сутринта. В 9 часа сутринта обърнахме носовете си към изхода, поставихме диферента на носа и започнахме да презареждаме кърмовите резервоари. Приключихме около 11 часа, забранихме слизането на брега, вдигнахме стълбата на борда и седнахме, когато бяхме готови да тръгнем (или по-скоро всички просто заспаха). Всичко приключи сутринта на 21 август. Смешно и горчиво е дори да си спомня какво се случи по-късно във Феодосия.

НОВ КОМАНДИР НА ФЛОТА

Новини за смяната на командира на флота "С-37"намерени през октомври 1991 г. Харесаха ми кратките телеграми от ЗАС: „Пое командването на флота. Касатонов”, „Проверен 41 БрРК. Матрос без нашийник, голи жени на нощните шкафчета на персонала, мъртви хлебарки в тавана на кабината на дежурния, боклук гори в кофите за боклук, дежурният не е обръснат. Не стигна до корабите. Оценката е солидна двойка. Касатонов“. и т.н. От Алахадзи (кавказкия бряг) „37” е извикан в Балаклава. Командирът на 14-та DiPL, капитан 1-ви ранг Федор Иванович Погорелов, ми постави задачата да подготвя лодката за проверка от командващия флота, срок от два дни. Командирът на дивизията дори намекна, че следващото му звание може да зависи от резултатите от проверката. Обещаната помощ в боя, грес, швартови въжета и парцали, разбира се, не беше получена. Командирът на казармата на дивизиона отговори спокойно, че ние не сме на заплата, командирът на дивизиона не може да му нарежда и изобщо не го интересува кой е Касатонов. Балаклавските отци-командири помогнаха с каквото можаха и сутринта преди проверката донесоха от Феодосия десет комплекта нови гащеризони, десет чифта ръкавици и смазочни материали. Лодката не беше виждала боя почти шест месеца, от майските празници. Корпусът е ръждясал, като след шест месеца живот на батерията. Трябваше спешно да намажа цялото тяло с различни лубриканти до блясък. Дори флагът на Comflot имаше петна от ръжда, които бяха покрити с брашно от 2 клас. Като цяло изобретателността помогна да се покаже блясък, а бойците винаги имаха знания. След приключване на ритуала по посрещане на командира на флота, огледът на кораба започна от първия отсек. Командирът с кораба огледа техниката като истински подводничар, въпросите бяха професионални и конкретни. Още от първия отсек адмиралът хареса всичко и най-вече смелия външен вид и усмивките на старшините и моряците. Второто отделение консолидира успеха, постигнат от първия. На централния пост се заинтересувах от моите истории за Proba BPP, извършената работа за намаляване на шума и подобряване на технологията. Беше разпоредено да се вземе предвид почти всичко. След това прегледът на практика се превърна в опознаване на моряците, с въпроси повече за настроението им, желанието да служат, умението да плуват и т.н. В седмо отделение помолих за най-малкия. Той поиска да знае процедурата и правилата за излизане от потъналата подводница през входния люк. Отговорът беше правилен. Там той също направи запис в ЖБП за проверката и два коментара:

1. Комбинезонът на командира на флота не е подписан.
2. Командирът на подводницата трябва да смени „рака“ на капачката.

Излязохме през седмия люк и бях зашеметен. Огледът продължи около час. През това време започна лек дъжд и тялото беше боядисано с ивици от всички цветове на дъгата от смазката. Освен това във водата около корпуса има същите вълни. Уж поддържайки командира на флота за лакътя, се опитах да ускоря маневрата, за да го доставя на кея.

Още на прехода към Феодосия прочетох телеграма от ZAS: „Проведена проверка на подводницата „S-37“ 14 DiPL. Оценка „отличен“. Най-добрият кораб на Черноморския флот. Касатонов“.

Човек може да опише много "ежедневни" моменти на S-37.

Това е ремонт в морето, със създаване на обратно налягане в централната преработвателна фабрика, преди дълбоководно изпитване на високоскоростния клапан на централната преработвателна фабрика. Професионализмът на механика Сергей Новогрибелски, трюмните работници, ръководени от бригадира на екипа на трюмните машинисти Николай Трублин, взаимопомощта на бойците на ЦПУ, които помагаха на трюмните работници, и спокойствието и издръжливостта на командира на бригадата Владимир Александрович Попов.

Това е рисковано влизане в Балаклава при буря от 4 ± 5 ​​бала с вятър от аеродинамичен тунел до 25 m/s с хладнокръвен и уверен матрос-бригаден командир Владимир Прокопиевич Жучков.

Това е трудно влизане под дизелов двигател в Поти при същите трудни условия, когато навигаторът на дивизията отказа да изпълнява задълженията на навигатор със запис в бордовия дневник. Лодката не е имала навигационни инциденти.

"С-37" беше изтеглен от боен съставфлот един от първите. Командирът на флота удовлетвори молбата ми и отписа прехвърлянето чрез ARVI на национална икономиказа създаване на действащ музей.

Системите за идентификация и ZAS бяха демонтирани от кораба; всичко останало, до винтовете, беше непокътнато и работещо. И тук „37“ беше първият. Само че, както винаги, идеята беше неразбрана и потъпкана. Най-вероятно аз съм виновен, че не завърших всичко. Просто е трудно да се пробие рутина. Заедно с кораба аз, мичмани и млади офицери се оттеглихме в резерва: разбрахме, че ще бъде още по-лошо. Няма къде и какво да продължи да служи. Те сами спуснаха знамето и крика със собствен екипаж. *S-37 винаги е бил наш, но чужд и независим. Не ни благодариха преди строя и не ни стиснаха ръцете. В моето отсъствие във Феодосия бизнесменът собственик превърна С-37 в игли. Пристигайки в Севастопол във Втормет, аз плаках и докосвах разкъсаното тяло на моя кораб, лежащо на брега. В отделенията по време на рутинни тестове бяха разположени оригинални механизми и инструменти, които все още излъчваха светлина и топлина. Би било по-добре да умреш като "348".

Може да се каже всичко за перестройката и нейните резултати, но сега е очевидно за всички.

Бих искал да вярвам, че историята на руските подводни сили не свършва днес.

Съществително име, брой синоними: 2 cap two (2) captain (21) ASIS Речник на синонимите. В.Н. Тришин. 2013… Речник на синонимите

капитан втори ранг- офицерско звание във флота, до звание капитан трети ранг; лицето, което носи тази титла... Речник на много изрази

капитан първи ранг- офицерско звание във флота, до звание капитан от втори ранг; лицето, което носи тази титла... Речник на много изрази

капитан- См… Речник на синонимите

КАПИТАН- (френски capitaine, от латински caput глава). 1) старши главен офицерски чин в армията или гвардията. 2) различни нива на щабовете на офицерските звания във флота. 3) ръководител на пристанище или морски кораб. Речник чужди думи, включени в руския език.... ... Речник на чуждите думи на руския език

капитан- съществително, м., употреб много често Морфология: (не) кого? капитане, кой? капитане, (виж) кой? капитане, от кого? капитане, за кого? за капитана; мн. СЗО? капитани, (не) кой? капитани, кои? капитани, (виждам) кой? капитани, от кого? капитани, за кого? О…… РечникДмитриева

капитан- А; m. (фр. capitaine) вж. капитан 1) Офицерско звание (чин) в армията, следващо званието старши лейтенант (в руската армия до 1917 г., след званието щабс-капитан); лице, което носи тази титла. Капитан на авиацията. Капитан на интенданта... Речник на много изрази

Капитан Изилметиев (разрушител)- “Капитан Изилметиев” “Ленин” (от 1922 г.) ... Уикипедия

Капитан от Държавна сигурност- Капитане държавна сигурностспециално звание на висшия команден състав на НКВД и НКГБ на СССР, въведено на 7 октомври 1935 г. с Указ на Централния изпълнителен комитет и Съвета на народните комисари на СССР. Предишно по-ниско звание: старши лейтенант на държавата ... Wikipedia

КАПИТАН- КАПИТАН, съпругът на капитана. (френски капитан). 1. Началник на военен или търговски кораб (морска пехота). 2. Офицерско звание в армията или флота (предвоенно). Командир на рота с чин капитан. Капитан първи, втори ранг. 3. Някои от сложните думи, означаващи... Обяснителен речник на Ушаков

Книги

• Два пъти в една и съща река, Островская Екатерина, Барсова Екатерина. Лена Самохина беше много горда, че всичките й предци са били морски офицери. Неочаквано тя научи, че нейният прадядо, капитан от втори ранг Пьотр Георгиевич Самохин, е участвал в събирането... Купете за 334 рубли
• Пръстен от дамаска стомана, Дария Плещеева. 1788 г Русия отново се сблъска с Османската империяза контрол над Северното Черноморие и Кримския полуостров. Турците, претърпели поредица от поражения, се обърнаха към...

1. Военно звание в RKVMF. 2. Второ щабно офицерско звание в стария флот. Според действащите по това време закони капитани от 1-ви ранг могат да бъдат назначени на длъжностите командири на кораби от 1-ви ранг. Самойлов К. И. Морски речник. M.L.:... ...Морски речник

1. Военно звание в RKVMF. 2. Първият офицерски чин от щаба в стария флот. Капитани от 2-ри ранг могат да бъдат назначени на длъжности командири на кораби от 2-ри ранг. Самойлов K.I. Морски речник. M.L.: Държавно военноморско издателство NKVMF... ... Военноморски речник

Военно звание в RKVMF. Съществувал в руския флот по времето на Петър Велики през 1720-1724 г. и през 20-те и 30-те години. XIX век Самойлов K.I. Морски речник. M. L.: Държавно военноморско издателство на NKVMF на СССР, 1941 г. ... Морски речник

Ранг във флота, равен на полковник. Речник на чуждите думи, включени в руския език. Чудинов A.N., 1910 ...

Ранг във флота, равен на подполковник в армията. Речник на чуждите думи, включени в руския език. Чудинов A.N., 1910 ... Речник на чуждите думи на руския език

- ... Уикипедия

Този термин има и други значения, вижте Капитан. Всекидневна презрамка на капитан 3-ти ранг Капитан 3-ти ранг в руския флот е военно звание, съответстващо на званието майор в сухопътните сили и авиацията. Преди военно звание... ... Wikipedia

капитан 1-ви ранг - инженер- инженерен капитан 1-ви (първи) ранг, инженерен капитан 1-ви (първи) ранг... Руски правописен речник

Wikipedia има статии за други хора с това фамилно име, вижте Шмид. Владимир Петрович Шмид (Шмит) (1 март 1883 г. ... Уикипедия

Wikipedia има статии за други хора на име Смирнов, Владимир Василиевич. Владимир Василиевич Смирнов (8 декември 1856(18561208)) Руски морски офицер, капитан 1-ви ранг, участник в битката при Цушима. Биография Син на придворния... ... Уикипедия

Книги

• Капитан от първи ранг А. С. Новиков-Прибой. Огромният житейски опит на автора, непрекъснатите връзки с много хора, включително участници в трагичното морско пътешествие, усърдната му дългогодишна работа с историческите извори...
• Капитан от първи ранг А. С. Новиков-Прибой. Алексей Силич Новиков-Прибой е известен като маринист („Морски истории“, разказите „Морето зове“, „Пътешествие безредно“, „Жена в морето“, историческият епос „Цушима“ и др.). Морска тема...

Степан Петрович Топорков беше, както казахме ние, кадетите, млад и обещаващ офицер - беше само на четиридесет и пет години, а вече беше капитан трети ранг! Той дойде при нас като ротен командир от Нахимовското училище, където отгледа момчета. Бившите му подопечни разказаха как той идвал рано сутринта в казармата им и викал на мегафона: „Рота! Събудете се след петнадесет минути!!!” В нашето училище той не се занимаваше с подобни въпроси, но неговото кредо можеше да се определи със собствените му думи: „Трябва да правим лоши неща на хората, така че по-късно те да се чувстват добре!“ и „Ако трябва, всички ще лежим в ковчега, но досега не е възникнала такава нужда!“

Още в първите дни на командването ни той получи прозвището „Командир на бригада” (помните ли, в „Бъмбараш”: Командир на бригада Ме Не Колун?), званието „Капитан втори ранг” и започна да ни разваля кръвта. Трябва да отдадем почит - той знаеше как да направи това добре! Сам той публично говоренеКакви са ротите, застанали пред формацията! Рекордът за продължителността на такова изпълнение е четиридесет и осем минути. Освен това трябва да се отбележи, че той обикновено обичаше да изпълнява след часовете, тоест преди обяд. Но тъй като дневната рутина не предвиждаше такова представяне, обядът започна веднага след часа, но не за нас! След като изслушахме куп бисери от командира на бригадата, отидохме в столовата да обядваме студено. Слава Богу, такъв позор не продължаваше всеки ден;

Същата тази рекордна (48 минути) реч на командира на бригадата беше посветена на един кадет - Вася Уховертов. Всичко започна малко преди този ден, след поредното пътуване до склада за зеленчуци. Често се налагаше да работим в зеленчукови складове, за щастие не само в складове за картофи. Ако работихме с ябълки, дини, грозде и т.н., тогава, освен че се върнахме с пълни кореми с витамини, не забравихме и другарите си - донесохме със себе си колкото можахме. За тези цели имахме специално облекло: на старите изхвърлени бушлата, които ни дадоха за работа, хастарът беше подрязан така, че цялото яке се превърна в един голям джоб или, ако искате, в чанта. Точно с тези бушлати носехме плодове в казармата. Трябва да отдадем почит на работниците от зеленчуковия склад - те много добре знаеха, че си тръгваме с пълни палта, но, съжалявайки винаги гладните кадети, ни позволиха да ядем и да го изнесем - ние не причинихме това големи щети за държавата ни.

Този път работихме с ябълки. Между другото, те работиха много: кола с ябълки, която е шестдесет тона, беше разтоварена от петима души за няколко часа. Пристигнаха в казармата, както обикновено, с пълни бушлати. Нахранихме другарите си и имаше и малко остатъци „за къщата, за семейството“: около десет или дванадесет души поставиха останалите ябълки в шкафчета, така че утре, по време на уволнението, да могат да бъдат отнесени у дома.

Сутринта отидохме на уроци. И командирът на бригадата дойде в казармата и веднага започна да прави това, което обича - да проверява нощните шкафчета и шкафчетата. След като откри значителен брой „неуставни“ ябълки в няколко от тях, командирът на бригадата се обади на санитаря Вася и зададе съответния въпрос:

Защо ябълките се правят тук?

Вася, вече свикнал с говоренето на ротния командир, отговори, че това са ябълки от зеленчуковия склад.

Вземи една чанта и ми събери всичките ябълки”, нарежда командирът на бригадата на санитаря.

Ами ако не се поберат всички в една чанта? – попита Вася.

Защо, другарю командир?

След обяд ще ги заведем в зеленчуковия склад, за да ги предадем и да се извиним за кражбата.

„Значи не сме крали“, опита се да обясни Вася. - Дадоха ни ги така.

Не можаха да ти ги дадат, това не е частен магазин, а държавен зеленчуков склад. Следвайте заповедите! – започна да нервничи командирът на бригадата – не обичаше излишните въпроси.

Следвайки заповедта, Вася събра всички ябълки в три пликчета и ги постави близо до нощното шкафче на санитаря. И преди обяд, отивайки в трапезарията, за да провери сервирането на масата за компанията, той реши да направи корекции в получената поръчка, особено след като, както той обясни по-късно, „беше казано да събере ябълките, но не беше уточнено къде да ги поставим след бране.“ Като цяло, Вася, отивайки в трапезарията, грабна чантите си със себе си и изложи всички ябълки на чинии, като ги раздели поравно между кадетите на компанията. Командирът на бригадата имаше своя отделна маса до нас в столовата. Тази маса остана без ябълки. Когато командирът на бригадата, след като ни доведе в трапезарията, откри, че е лишен, той беше ужасно възмутен, казвайки, кой беше толкова небрежен да приеме масите? Защо няма ябълки на масата ми? На което Вася спокойно отговори:

Така че, другарю командир, няма да ядете крадени ябълки.

Командирът на бригадата почти се задави от такава наглост:

ротен сержант! След обяд подредете персонала пред трапезарията!

Казват, че след обяд би било добре да поспите около сто минути, за да се успокоите и смилате. Трябваше да стоим около четиридесет минути. Речта на ротния командир беше дълга и неразбираема и завършваше с думите:

За неизпълнение на заповеди и демонстрирана беззъбост по отношение на ябълките, обявявам три дни арест за кадет Уховертов!

...След като удави "Вилхелм Густлов", капитан трети ранг Маринеско стана личен враг на фюрера. След като арестува Вася, капитан от втори ранг Топорков става личен враг на цялата компания, която е почти сто души. Фюрерът беше сам, така че не можа да измисли достойно отмъщение на личния си враг. Не напразно самият Топорков каза, че „една глава е добра, но две ботуши са подходящи“. Сто кадети намериха начин да си отмъстят на командира на бригадата.

Следващото „културно пътуване“ до склада за зеленчуци се състоя седмица по-късно. Трябва да се каже, че по това време в Санкт Петербург имаше „глад за лук“ - беше невъзможно да се намери лук в магазините през деня, какво можете да направите - времена на пълен недостиг! И трябваше да се случи така, че в зеленчуковия склад трябваше да разтоварим цял камион лук!

Топорков винаги ходеше до склада за зеленчуци с куфарче. С какво е бил облечен там — смяна на бельо, няколко сандвича или том от Правилника за вътрешна служба — е мистерия, забулена в мрак. Това куфарче обаче ни даде идея как да разглезим командира на бригадата.

Когато отново се приближи до нашия камион, за да провери как работим, един от нас му предложи:

Другарю командир, да ти сложим лук в къщи?

На което командирът на бригадата отговори:

Какво говориш, защо е това?

И така, другарю командир, в Ленинград изобщо няма лук за продажба. Кога иначе този ще излезе по магазините? И не се знае дали изобщо ще го направи. И така жена ви ще ви благодари. Нека сложим малко в куфарчето ти.

Ако бях командир, щях да се чудя защо кадетите, които винаги открито са изразявали не само омраза, но поне силна неприязън към него, изведнъж решиха да му направят услуга? Но командирът на бригадата, трогнат до дълбините на душата си от такава проява на добри чувства към него от страна на подчинените му, загуби бдителност и все пак подаде куфарчето с думите:

Ами няма нужда...

Продължавайки да проявяваме „нежни чувства” към ротния командир, натоварихме куфарчето до горе с най-фин лук. Ако той успееше да ги доведе у дома, съпругата щеше да бъде много трогната от пестеливостта на съпруга си. Но... явно съдбата на командира на бригадата не е била да получи благодарност от половинката си.

Точно преди подреждането за прибиране вкъщи, на пункта беше изпратен „казак“ със задачата да прошепне в ушите на дамите „ВОХРушка“, че се готви грандиозен обир на зеленчуковия склад. Задачата беше изпълнена успешно, тъй като при приближаване до портата я намерихме затворена, въпреки че обикновено те се отваряха, преди да я приближим. Редът се изправи. Портата не се отвори. Командирът на бригадата чака - безрезултатно. После махна с ръце към портата - тишина. Командирът на бригадата решително се насочи към караулката. Щом излезе през вратата, портите веднага се отвориха и той можеше да отиде и да се качи в автобуса. Но никой от нас не излезе от портата - всички се интересуваха как ще свърши работата. Тълпа кадети се скупчиха до прозорците на сградата.

За съжаление през затворените прозорци не се чуваше нищо. Трябваше да гледаме ням филм. Сюжетът се разви по следния начин. Командирът на бригадата, влизайки в караулното помещение, намери там началника на VOKhR, двама VOKhRushkas на средна възраст и няколко яки момчета-товарачи, очевидно поканени да поддържат панталоните на доблестния охранител. Съдейки по жестовете на командира на бригадата, той се опита да накара охранителите да отворят портите и да пуснат редицата към автобуса, като същевременно сочеше часовника си, казвайки, че вече е късно.

Началникът на охраната изслуша внимателно командира на бригадата, след което го попита нещо, сочейки куфарчето. Командирът на бригадата се изчерви, но активно поклати глава, стискайки куфарчето с две ръце. Шефът на охраната отново посочи куфарчето и каза нещо. Командирът на бригадата, като свали едната си ръка с куфарчето надолу, започна да размахва другата пред себе си, да мушка презрамката, да размахва пръст към охраната и да се удря с юмрук в гърдите. Той завърши речта си
като свали шапката си и наведе главата си надолу, показвайки на всички плешивата си глава и я потупвайки няколко пъти с длан (вероятно едновременно се чуха сочни шамари, жалко, че не чухме).

Мисля, че монологът на командира на бригадата звучеше така:

Какво си позволяваш да правиш? Аз съм капитан от втори ранг на Съветския съюз (понякога той се наричаше така ...), награден с куп ордени (малък куп юбилейни медали ...) и ще ви подредя всички тук сам ! За да може един съветски офицер от подводница (всъщност в миналото - началник на караулната и ротен командир в училището...) да открадне нещо? няма значение! Не опозорявай сивите ми коси със съмнения! (Защо арестувахте Вася?..) Какво ми бъркате в куфарчето? Там имам смяна на спално бельо и списък на персонала, нищо друго. Нямате право да обискирате служител! Протестирам!!!

За съветския офицер обаче беше безполезно да спори със съветския VOKHR. Всичко завърши с това, че командирът на бригадата най-накрая беше принуден да изтръска куфарчето си на масата. Избрани оскъдни луковици остават в караулката, а командирът на бригадата е освободен. По това време ние вече седяхме в автобуса.

Все пак командирът на бригадата беше умен човек. Той, разбира се, разбра всичко, защото първото и единствено нещо, което каза, когато се качи в автобуса беше:

И защо не ме обичаш толкова много?...

Между другото, Вася така и не излежа трите си дни арест: Ленинград е голям град, нямаше достатъчно място в караулката.

Рангът на капитан принадлежи не само на сухопътните сили, но и на военноморските сили. В руската армия се използва и във военновъздушните сили, но широко разпространение получи във флота.

Като се има предвид йерархията в сухопътните войски, е възможно да се направи съответствие между техните звания и военноморските звания. Това обаче е доста трудно за начинаещи. Рангът капитан във военноморските сили се отнася за офицери от старши ранг и също се разделя на звания.

История на произхода на заглавието

Капитанът като ранг е въведен по време на управлението на Петър Велики, след завръщането на императора от пътуване в чужди страни. Това събитие се случи в началото на XVIIIвек, но няколко години по-късно разделянето на капитаните в рангове е премахнато.

Оттогава, по време на царското управление, капитан от първи ранг имаше леко променена титла, която звучеше като "капитан на флота". Всъщност практически нищо не се е променило във функционирането на армията, промениха се само имената на отделни елементи от структурата. В същото време понятията капитан и полковник успяват да се слеят, така че присъства титлата „капитан с полковник“. Струва си да се отбележи, че този подход е оптимален от гледна точка на разбирането кой ранг в сухопътните сили съответства на определен ранг във флота.

В средата на петдесетте години на същия век капитанските редици отново са възстановени. Освен това дори беше установена възрастова граница, тоест краен срок, през който конкретен военнослужещ има право да заема длъжността капитан от първи ранг. Максимално количествогодини беше 55, но това ограничение важеше само за този ранг. Един капитан, например, от втори ранг може да остане в този ранг за неопределено време.

Като дойдоха комунистите на власт и му дойде времето съветски съюз, е установен друг ранг, който се отнася до инженерите, които заедно с други извършват корабна служба. Към това звание е присвоено и „Инженер от първи ранг“. Той беше назначен само на военнослужещи, които се занимаваха с инженерство и бяха на амфибийски персонал. Друг военен персонал получи чин полковник.

Разберете: Главнокомандващият руските въздушно-космически сили Сергей Владимирович Суровикин

В армията има много чужди държавиИзползва се званието капитан. Въпреки това, за да се избегне повторение, често се използва модифицирано име. Звучи като "каптан", защото така се чете на английски и други езици, произлизащи от латински.

На корабите моряците и военнослужещите от по-нисък ранг могат да наричат ​​капитана със съкращението „шапка“. Разбира се, това не е предвидено във военния правилник, но подобна тенденция се наблюдава все по-често. В по-голямата си част това е традиция или обичай сред военноморския персонал. Както казват много експерти, ако на кораба капитанът се нарича „шапка“, това е доказателство за близки приятелски и другарски отношения между членовете на екипажа.

Съответствие на военноморските звания с редиците на сухопътните войски

Много хора се чудят какво е капитан от първи ранг, какъв е рангът в сухопътните сили и как да ги свържем. Оказва се, че това звание отговаря на званието полковник. На презрамките на капитан от първи ранг можете да видите очевидните разлики от този ранг на сухопътните сили. Съответно капитан от втори ранг е еквивалент на подполковник, а капитан от трети ранг е еквивалент на майор.

Често възниква въпросът кой ранг е по-висок - капитан или майор? Ако говорим за сухопътните сили, тогава майорът определено е по-висок от капитан, тъй като първият принадлежи към старшия офицерски корпус, а вторият към младшия офицерски корпус.

Ако се вземе предвид фактът, че капитанът принадлежи към флота, тогава е необходимо да се изясни какъв ранг има капитанът, тъй като старшинството ще зависи от този фактор. Както вече споменахме, майорът съответства на най-младшия ранг на капитан във флота.

Капитан от първи и втори ранг ще бъде по-висок от майор от сухопътните войски, а капитан от трети ранг ще бъде равен по ранг на него.

За все още много младите военни остава загадка какъв ранг след капитан е във военноморските сили. Рангът капитан е ранг, който се отнася до старши офицерски ранг на кораб. И трите звания означават, че офицерът, който ги притежава, е в старшите звания.

Разберете: Рангът на ефрейтор в руската армия, историята на появата на този ранг

Следва най-високото ниво на руската армия, а първата стъпка е контраадмиралът. В сухопътните войски това звание съответства на званието генерал-лейтенант или генерал-майор. Факт е, че има неравен брой звания в старшия офицерски корпус в тези видове войски, така че е доста трудно да се отговори точно на този въпрос.

Ето защо на въпроса какво звание идва след капитан, можем да кажем със сигурност, че следват адмирали, които от своя страна също се делят на няколко вида според старшинството.

Капитански презрамки на флота

Презрамките на капитан от 3-ти ранг изглеждат подобни на презрамките на майор, с изключение на цветовата схема. Параметрите на раменните знаци на военнослужещи от този ранг са както следва:

• има две празнини на презрамките, които са обозначени с две успоредни прави линии със златистожълт цвят;
• строго между тези ивици има единствената звезда, която е присъща на това заглавие;
• диаметърът на единичната звезда е 2,2 см;
• разстоянието от ръба на презрамката е 6 см;
• данни за разстоянието между звездите за това заглавиене е предоставена, тъй като звездата е в един екземпляр.

Презрамките на капитан от 2-ри ранг съответстват на вида на презрамките на подполковник. Параметрите на раменните знаци на този ранг са както следва:

• капитан от втори ранг, чиито презрамки се различават по външен вид от предишния ранг само по броя на звездите, също имат две жълти празнини на сиво-син фон;
• на всяка презрамка има две звезди, които са на еднакво разстояние една от друга;
• диаметърът на всяка звезда е, подобно на капитан от трети ранг, 2,2 см;
• разстоянието, на което са разположени звездите от ръба на презрамката, е 3,5 см;
• също няма разпоредба между звездите на капитан от втори ранг, тъй като те са на еднакво разстояние една спрямо друга.

Презрамките на капитан от първи ранг на външен вид съответстват на званието полковник от сухопътните войски. Параметрите на раменните му знаци са следните:

• има три звезди на всяка презрамка;
• диаметърът на всяка звезда в сравнение с предишните звания на висши офицери остава непроменен и е 2,2 см;
• разстоянието, на което са разположени звездите, считано от ръба на презрамките, е същото като при капитан от втори ранг, 3,5 cm;
• тъй като определено разстояние разделя третата от първите две звезди по презрамката, тогава параметърът на междузвездното пространство в в този случайприсъства и възлиза на 3,5см.

Разберете: Как правилно да шиете и прикрепите презрамки към риза