Гара "Янов" е железопътен възел, който се намира в близост до несъществуващото вече село Янов - първото споменаване за което е от 18 век. ЖП гараЯнов се намира на участъка Чернигов - Овруч (дължина 177,5 км), това е Югозападната железница, която се намира близо до град Припят. През 1925 г., когато е построена железопътна връзка между градовете Чернигов и Овруч, Янов се озовава точно по средата на тези два града. По време на аварията в Чернобил в село Янов живеят около 450 души. Наличието на железопътен възел като един от елементите на инфраструктурата послужи при избора на място за изграждането на бъдещия „атомен град“ - Припят и АЕЦ Чернобил. В крайна сметка беше удобно да се доставят строителни материали до строителната площадка чрез железопътни релси. Преди катастрофата в Чернобил на гара Янов се извършваха пътнически превози и товарни операции. Също така от гарата имаше железопътни линии до самата атомна електроцентрала в Чернобил, нефтено депо и други предприятия в град Припят.

През 1986 г. селото и гара Янов са подложени на висока радиация. Дозите на радиация бяха стотици милирентгени на час. Освен това селото и гарата се намират в близост до местността „Червената гора”, затова село Янов е евакуирано на 27 април, жителите му са изведени с два дизелови влака, а къщите скоро са затрупани, тъй като не могат да бъдат обеззаразени. По време на ликвидирането на аварията в Чернобил гара Янов осигурява превоз на товари за изграждането на съоръжението Укритие (Саркофаг).

След бедствието някои области железопътна линиябяха възобновени. Това се дължи и на изграждането на нов град на ядрените учени - Славутич. Днес всеки ден се движи електрически влак, който превозва персонала на Чернобилската АЕЦ по маршрута Славутич - Семиходи - Славутич. Също така, по време на изграждането на NSC (Нов безопасен конфайнмент), някои железопътни линии бяха възстановени и използвани за подпомагане на строителните работи.

Екскурзии до Чернобил и екскурзии до Припят

Трябва да се отбележи, че от септември 2018 г. гара Янов се превърна и в туристическа локация. Обектът беше включен в програмата за туристически маршрути, въведена от Държавната агенция на Украйна за управление на отчуждената зона. Затова компанията CHERNOBYL ADVENTURE ви кани да посетите това място, на територията на което можете да видите изоставени дизелови локомотиви и дизелови двигатели, специално оборудване, военни инженерни превозни средства, подвижен състав и др. Гара Янов е една от локациите на играта S.T.A.L.K.E.R. „Зовът на Припят“, където се намират членовете на групите „Дълг“ и „Свобода“, също е транзитен пункт. Затова сравнете разликите между компютърна играи в действителност мисля, че ще бъде интересно. Изключителната зона е доста голяма територия и много богата на история. Каним ви да посетите отдалечените кътчета на забранената зона заедно с нашите опитни придружители, които не само ще ви преведат през ерата на миналото, но и ще ви разкажат Интересни факти, митове и легенди. За ваше удобство екипът на CHERNOBYL ADVENTURE разработи няколко формата на екскурзия, с които можете да се запознаете на нашия уебсайт и да изберете най-добрия вариант за пътуване за себе си. Резервирайте обиколка до Чернобил и Припят точно сега и скоро ще можете да участвате в пътуване, което едва ли някога ще забравите.

• музика: MoozE – Radwind

Пешеходен преход до ЧЕЗ (част 1: път до Припят)

В средата на ноември аз, в компанията на четирима момчета от Санкт Петербург, отидох на нелегален поход до центъра на забранената зона. Основната цел беше Припят и околностите, но до крайната точка имаше дълъг и труден път, изпълнен с опасности и приключения. Да посетиш незаконно вътре в зоната, както се казва, е безценно :) В края на краищата това е възможност, без чувствителния контрол на водач, не само да се изкачиш през изоставени жилищни сгради, сгради и места, където животът преди това е бил спрян като резултат от глобална катастрофа, но и да се потопите в абсолютно дивата природа и фауна, израснала в замърсени райони. Периодът на „разпадане“ ще продължи стотици или дори хиляди години и не се говори за отваряне на граници в близко бъдеще, така че зоната се превърна в истински природен резерват. Природата постепенно си връща земите, заети от хората, преплита бетонни конструкции и пробива дебелия асфалт...

Екскурзионните разходки ще ви предадат цялата апокалиптичната красота и атмосфера на тези места. Няма да получите адреналин от силно пукащ дозиметър, странно шумолене, звуци на диви животни или патрул, който внезапно се появява наблизо. Адреналинът и незабравимите впечатления са гарантирани. Ще ви разкажа всичко по ред в няколко части. Настани се удобно. Този преглед включва маршрута до Припят.

От самото начало предстоящото пътуване миришеше на аматьорство - никой от нас не беше ходил преди това в ЧЕЗ, освен Андрей, и дори той беше легален. Общата идея беше получена от доклади в мрежата, но имаше много неразрешени проблеми с маршрута и автономния престой през цялата седмица. След като разгледахме опциите, решихме да отидем до центъра на зоната по „Западната пътека“. Част от пътуването беше покрай изоставена железопътна линия, част през гори и поля. За разлика от популярния вариант отстрани на пътя, трябваше да вървим около 2 пъти по-дълго, но не трябваше постоянно да се крием от редовно шпиониращи коли и бродове.

Нашата скромна компания от петима тръгна от Киев по обяд. Преди похода успях да прекарам няколко дни в столицата на Украйна и да отида на няколко интересни места, ще пиша за това отделно някога...

До подстъпите към границата на зоната се придвижихме с кола и я оставихме под надзора на един от жителите на близките села. Тръгнахме по пътя вече по тъмно.

Ние обаче не вървяхме дълго, защото... Беше трудно да се ориентираме в терена и нямаше ентусиазъм да си проправим път през клоните и храстите. Решихме да прекараме нощта в изоставено село на няколко километра от границата на зоната, за да продължим бодро пътуването си на сутринта.

Поради това не открихме периметърните граници на „зоната за задължително презаселване“. Може би някога е имало бодлива тел, но сега практически нищо не показва преминаване в забранената територия.
Пресичаме последния „жив” асфалтов път край град Вилча.

Селището официално се намира в територията на принудителното изселване, станала такава веднага след аварията. Последният обитател обаче напуска дома си едва през 1993 г.
Няколко думи за железопътната комуникация в зоната. Според различни слухове тя е спряна някъде в началото на 90-те години и цялата линия от гарата. Вилча до ул. Шепели е доста обрасъл с непроходими гъсталаци. Платно до ул. Вилча е в добро състояние и се използва понякога. Съдейки по бетонните траверси, той е заменен сравнително наскоро.

До 2005 г. дори е имало дизелов влак от град Овруч до тук, въпреки че населението на селото е отдавна изселено. Факт е, че само тук имаше необходимото коловозно развитие, за да може локомотивът да се обърне. Потокът от товари тук се поддържа и до днес - тече развитие на горите.
Често на тези места се залавят „нелегални туристи“, така че начинаещият „сталкер“ трябва да бъде изключително внимателен на открити места.
Сграда на гарата.

Недалеч от гаровите коловози има изоставени заводски цехове.

Не определях целта на семинарите и нямахме допълнително време да ги изучаваме.

Както вече писах, движението на влакове през забранената зона беше спряно още през 90-те години. За малко повече от десет години природата буквално е „превзела“ железопътните релси и сега те изглеждат така:

Затова по-нататъшният ни път минаваше основно през гори. До вечерта стигнахме до втората, вече бивша, гара на територията на зоната - П*. Тук се състоя първото ни запознанство с животинския свят. След като спряхме на платформата, внезапно чухме тъпо, но силно хриптене на разстояние 150 метра. В следващите 10 минути нашата галантна компания беше тиха като вода. След като се уверихме, че хриповете постепенно са намалели, побързахме да се махнем от това място възможно най-бързо.

Ръбът на платформата се вижда на този кадър.

Първият преход се оказа дълъг и до вечерта бяхме напълно изтощени. Спираме за нощувка точно под навеса на гара Klivny.

До сутринта запасите от питейна вода бяха свършили и трябваше да се намери. Още на подстъпите към Кливни, по тъмно, минахме покрай малък поток от дясната страна на железопътния насип. Връщайки се при него за вода, от любопитство решихме да погледнем от другата страна на насипа. Зрелището беше просто невероятно!

Бобрите изградиха значителен язовир, който причини наводнения на близките райони, а на места дори засегна гората.

А ето и "чиста" натурална питейна вода :)

Малко за извличането му по време на нашия поход: след като напълнихме водата в контейнера, извършихме дозиметричен мониторинг на гама и бета радиация. Ако устройството показва стойност в рамките на нормалния диапазон, водата е излята с помощта наспециален филтър за туризъм в чист контейнер. По правило прозрачността на водата не се промени забележимо в резултат на това, но всички неприятни неща бяха елиминирани. Водата имаше отчетлив вкус на дърво.

Втората верига на зоната се намира недалеч от гара Klivny. Напрегнато е, изглежда, че все още е вътре съветско време, бодлива тел и грунд по периметъра.

Следващата станция Толстой лес е на около 7 км. Около една трета от пътя минава друга река. Черният път, минаващ успоредно на железопътния насип, е свързан с отсрещния бряг чрез понтонен прелез.

Гледка от ЖП моста.

Подновяване на водоснабдяването.

Андрей обича видео блоговете и по време на пътуването си води ценни пътни бележки. В близко бъдеще цялото ни пътуване ще се появи под формата на отделни епизоди в неговия канал. В този кадър Андрей снима видео за малка къща на стрелочник на подстъпите към Толстой лес.

А вътре има масивна печка - тенджера и останки от дюшек.

Изкуство. Гъстата гора е била сортировъчен пункт и има развито коловозно развитие. След бедствието тук имаше пункт за почистване на подвижния състав, участвал в ликвидирането на последствията, така че на места фонът е доста висок. Трябва да се отбележи, че едноименното село, в чест на което е кръстена станцията, се намира на около 5 км на изток. Най-близката до селото гара е Красница. Самото село подлежи на задължително изселване веднага след аварията. Някога тук са живели около 800 души.
В момента почти всички коловози са демонтирани.

Сграда на гарата.

Влизаме в чакалнята.

А вътре има бухал!

Оцелял плакат за принципа на работа на полуавтоматичното заключване.

Ние изучаваме документи и пътни дневници.

В една от административните стаи вниманието ми беше привлечено от няколко артефакта: антична пейка от Министерството на железниците (Министерството на железниците), „плашещ“ знак на базата на керосинова лампа и кон за езда. Не лоша композиция.

Контролна зала.

Стените са шумоизолирани.

До гарата има такава табела.

В Толстой Лес решихме да спрем за хапване. След като подредихме храната и запалихме газовата горелка, изведнъж бяхме изненадани от хора вътре военна униформа! Първата ми мисъл е: наистина ли походът ще свърши толкова бързо? Преди пътуването чух, че наскоро военните охраняват периметъра... Но тревогата се оказа фалшива - „орлите“, които срещнахме, се оказаха преследвачи от Беларус и се връщаха от двуседмична кампания .

Групова снимка. Те са много по-професионално оборудвани от нас :)

След ръкостискане и полезна информация, нека продължим нашето пътуване. Следващата гара по пътя е Красница. Може би най-трудният участък от пътеката - горите тук са силно обрасли и краката ви все се вкопчват в катерливи храсти.

Дъгови поздрави към сталкерите на зоната от определен „Прилеп“: „ Уважаеми сталкери, моля не изхвърляйте боклуци по паркингите и по маршрутите си в ЧЕЗ.". Не разстройвайте прилепа!

Спряхме за нощувка в гарата на гара Бурякова, като изминахме разстояние от 20 км за един ден.
Вътре има печка, която вече сме виждали – тенджера.

Следващата стая е кухнята.

Недалеч от къщата има стар кладенец с напълно ръждясала кофа. защото Често имаше проблеми с водата по време на похода, тук нямаше избор. Ето как протече процесът на извличане:

Що се отнася до името на станцията "Буряковка", историята е подобна на тази на Толстой лес - името е изопачено по отношение на географията. Село Буряковка се намира по-близо до следващата станция - Шепеличи.

Въпреки това, недалеч от гарата има дача общност.

Къщите са празни отвътре. Стъклото е счупено.

Нова железопътна линия започва близо до гара Буряковка. Андрей измерва фона на кръстовището и след няколко метра той е осезаемо различен от преди него - явно и насипът е актуализиран.

Според различни слухове пътеката е възстановена в началото на 2000-те години. Все още се чудя защо инициаторите не се ограничиха до раздела например до Янов? В крайна сметка това са „дузина“ допълнителни километри в задънена улица. От двете страни на насипа са пръснати стари траверси.

Следващата и последна платформа по пътя ни е Шепеличи.

Грунд чрез пресичане. Следите от колелата са свежи.

На половината път до Янов открихме два изоставени файтона и колела край пътя.

Вероятно са били оставени да ръждясват на релсите след спирането на движението и са били премахнати при възстановяването.

Малко за гара Янов (от wiki):
"Преди аварията в Чернобилската атомна електроцентрала на станцията се извършваха пътнически и товарни работи. Тя беше в непосредствена близост до пътищата за достъп на Чернобилската атомна електроцентрала, складовете на ORS, петролните депа и други предприятия на град Припят.
По време на реконструкцията на железопътния участък Чернигов-Янов за обслужване на персонала и изпълнителите на Чернобилската АЕЦ през 1986-1987 г. гара Янов и участъкът от Янов до Славутич бяха електрифицирани. На този моментКонтактната мрежа не се използва и е частично демонтирана на самата гара и на участъка Янов – Семиходи.
В момента една от пътеките, минаващи през станцията, е реконструирана и се използва за подпомагане на строителните работи по изграждането на съоръжението „Укритие-2“ - нов саркофаг за Чернобилската атомна електроцентрала.

Станцията Янов, според слуховете, се счита за населена, така че не отидохме до нея, но направихме последния марш - втурване през горите точно до покрайнините на Припят. Следващите няколко часа се оказаха много напрегнати – трябваше да се вслушвам във всяко шумолене и движение. До свечеряване пресякохме безопасно границата на града, която се състои от ров, пълен с вода и мрежеста ограда, опъната около периметъра. Приближаваме се до шестнадесететажни сгради, разположени в покрайнините на града. Къщите са високи, затова решаваме веднага да се качим на покрива на една от тях.

Не мога да предам чувството, когато го видях за първи път отгоре" мъртъв град"! В продължение на много десетки километри тъмнината се простира около него. Нито една електрическа крушка! И само най-мощният блясък, излъчван от атомната електроцентрала в Чернобил и самотно фенерче на контролния пункт на входа на Припят (на снимката вдясно) "разрежда "пълният мрак.

Изграждане на нов саркофаг "Заслон 2".

С по-висока експозиция.

След като преценихме мащаба на града, тръгнахме да търсим подходящо място за нощувка. След кратка разходка по безлюдните улици беше решено да клекнем в апартамент с непокътнати прозорци в една от секционните девететажни сгради недалеч от центъра. Фонът в 2 от 3-те стаи се оказа в рамките на нормалното - явно в третото по време на инцидента отворите на прозорците са били отворени.
Подготвяме празнична вечеря за „постигане на крайната цел“.

Прозорците на стаята, избрана за събирания, гледаха към двора на къщата, като по този начин се сведе до минимум вероятността да бъдете забелязани от улицата. За допълнителен ефект закачихме тапети на прозорците.

Утре имаме много да обикаляме и изследваме, но сега ще натрупаме сили...

Въведение

Гледайки атомната електроцентрала в Чернобил на различни карти, винаги забелязвах железопътна линия, простираща се в идеално права линия от запад на изток, през горите и блатата на Полесие, които преди аварията свързваха големи градовеи областните центрове на североизточните и северозападните региони на Украйна, без да се докосват столичните агломерации. Ще говорим за участъка Чернигов - Овруч - еднорелсова железопътна линия с дължина 177,5 км.
Получава името си „широчинно движение“ поради факта, че практически повтаря паралелите на координатите земната повърхност. Линията е изградена от 1928 г. в изключително трудни условия на блата, гори и множество реки, вливащи се в басейните на Припят и Днепър. Прави впечатление, че участъкът няколко пъти пресича границата на Украйна и Беларус.
Последният пътнически влак Москва-Хмелницки минава през него на 29 април 1986 г., след което дейността му става неравномерно разпределена по участъци. Станция Янов, разположена в подножието на индустриалната зона на Чернобил, както и няколко близки станции и спирки трябваше да бъдат затворени. Малката гара Вилча, разположена на разстояние, напротив, пое целия товар от пристигащи товари за атомната електроцентрала в Чернобил от целия Съюз!
От 1988 г. участъкът Чернигов-Славутич-Семиходи е електрифициран с променлив ток.
Между другото, ако някой не знае, че Славутич е град на енергетиците, построен само за няколко години, повечето от населението на който са бивши жители на Припят. Досега специалистите и по-младото поколение са лоялни към своята атомна централа и участват там като персонал, като консултанти, като изпълнители на проекта „Арка“. В града има голям музей, посветен на ликвидаторите и самата електроцентрала.
Сега участъкът Славутич - Семиходи принадлежи на държавната компания "Чернобил-сервис". Там се движат служебни влакове, които превозват работниците от Чернобилската АЕЦ до модерната гара Семиходи, оборудвана със станция за санитарен контрол, която се намира на няколкостотин метра от четвърти енергоблок. Юрисдикцията на Югозападната железница започва от гара Вилча, въпреки факта, че селището се намира в зоната.
Има много материали по тази интересна линия. Това са изоставени гари от началото на ХХ век, изоставени влакове, които са се превърнали в изгризани чудовища, и шедьоври на инженерството под формата на мостове през големи реки. Бунтът на природата и човешка дейност, интересни историии объркани имена на селища, способни да объркат всеки враг, навлязъл без разрешение на територията на тогавашната съветски съюз. Ще се опитам да ви запозная с всичко това.

Вилча

Целият товаропоток, пътуващ за Чернобил за отстраняване на последствията от аварията, беше разпръснат на гара Вилча. Тук имаше само 3 начина. Но тук се разигра основната работа. Те разтовариха цимент, стоманобетон, тръби, оборудване и механизми за атомната централа.
Железничарите трябваше бързо да изградят много съоръжения, за да осигурят непрекъснато снабдяване с все по-големи количества материали за покриване на взривения блок на електроцентралата.
Железничарите работеха хармонично и ефективно. Изграждането на надлеза тук отне само четири дни. Благодарение на това циментът от станцията беше изпратен директно към разрушения енергоблок.
На разтоварните фронтове допълнително бяха доставени железопътни кранове, булдозери, багери и мотокари. Тъй като ситуацията в атомната електроцентрала постоянно се променяше, беше необходимо незабавно да се разтоварят най-необходимите в момента от общия товаропоток.
За едно денонощие на гара Вилча са разтоварени повече товари, отколкото във всички гари на Коростенския разклон на пътя, взети заедно. Така през деня на 10 май 1986 г. 23 влака с оборудване и товари бяха докарани в атомната електроцентрала в Чернобил от различни посоки. Имаше дни, когато разтоварването беше с 300-400 вагона по-високо от обичайното.
Сега това е неактивна станция в изоставено село. Станцията, близначка на Янов, се пази от един часовник. От време на време тук идват мотриси от Овруч и Радча, последната крепост на цивилизацията в района на Житомир преди Зоната. Районът към село Толсти лес и Припят е изоставен и напълно запуснат.
Освен това в близост до тази точка има интересен изоставен прелез, единият светофар на който от 1986 г., въпреки всичко, ден и нощ, свети червено. И това въпреки, че на гара Вилча няма никакви сигнализатори!!! В средата на пустинята, изоставени села, такъв изкуствен източник на светлина изглежда доста страховито.

Участък Вилча – Янов

Заслужава да се отбележи и най-изоставеният участък от широчинската железница, минаваща от гара Вилча до първите светофари на Янов.
Между тези точки има поредица от бивши пътнически платформи, свързани предимно с бивши села, разположени в гори и поляни от двете страни на линията. Имената им изглеждат отделно. Почти всички съдържат частицата „чи“, „ни“.
Вилча е последван от платформите Павловичи и Кливини. Села със същото име, по няколко къщи, почти не са оцелели. Следва доста голям преход по тогавашните стандарти - Гъста гора, за който ще има по-подробна глава. Следващата точка на изток е гара Красница, която има пътническа сграда и малка инфраструктура под формата на изоставени хранителни складове. Зад него е платформата Буряковка, разположена недалеч от площадката за унищожаване на оборудване за ликвидация, за която писах по-рано. А също и платформата Шепеличи.
Недалеч от самия Янов линията е горе-долу подредена. Сменени са трошен камък и релси, по които има леко преобръщане. Маркировките на траверсите отговарят на 1996г. Там, в гората, хвърлен в канавка, лежи цял влак, състоящ се от два бункерни дозатора, които извършват домакинска работа на обекта.
Объркването в този сегмент е следното. Гара Толсти Лес не се намира близо до селото, а почти в гъста гора. Преди бившия селищевървете още пет километра. Спирка Красница - това е село Толсти лес. А самите села: Стара Красница и Нова Красница са пръснати на 4-5 км от ширината на маршрута на север и юг. Подобна е ситуацията с Шепеличи и Буряковка. Шепеличи е село Буряковка, а спирка Буряковка изобщо не е ясна. Накратко, ужасът на шпионина! Обичам Съветския съюз за това!
В заключение искам да кажа, че този участък е най-трудният терен в границите на горите и блатата. На места вътре в трасето са израснали внушителни дървета, а на места изобщо липсват релси. Освен това е най-замърсената западна пътека, която току-що мина по нея. Дозиметър в определени точкивсе още дава показания от 1000-3000 микрорентгена/час!

Дебел Лес

Пасаж Толсти Лес. Гарата се намира в центъра на изоставен участък от широтната железопътна линия Янов-Вилча. Наблизо има изоставено село (около 800 души са живели преди аварията) със същото име. Името идва от дебелите вековни дъбови дървета, които растат в близките гори.
Нека обясня малко значението на думата „пътуване“. Тъй като линията е еднорелсова, за да се разминат два насрещни влака, са създадени много отделни точки (гари) с достатъчно коловозно развитие (4-5 коловоза), където единият влак може да изчака и да пропусне идващия влак. Имаше и малка работа по сортиране с вагони.
Гарата имаше два стрелкови поста (в източния и западния гърло). Почти всички коловози са демонтирани. Сградата на гарата и нейният интериор са добре запазени. Имаше плакати, документация, столове в чакалнята и останките от бюфета.
Малко за селото. Забележителна сграда е Домът на културата с бюст на Ленин и паметник на воините освободители. Илич беше „обиден“ (като мнозина в тази страна), че главата му беше отнесена. Наблизо има стара църква, направена в украински бароков стил.

Станция Янов е в непосредствена близост до атомната електроцентрала в Чернобил. Ще говорим за това в тази глава.
Районът в близост до Чернобилската атомна електроцентрала е буквално в мъртвата зона. И не можем да очакваме неговата „реанимация“ дълго време, поне в обозримо бъдеще.
Малко история. За евакуация на хора от Припят и железопътното селище, където живееха 128 семейства железничари, бяха формирани два двойни дизелови влака и един пътнически влак. Тези влакове се управляваха от най-добрите машинисти-инструктори. Началникът на станцията Янов Иван Леонтиевич Киселевич работи бързо и качествено. Независимо от времето, той всеотдайно ръководеше оперативната работа. На 29 април 1986 г. Иван Леонтиевич е последният, който напуска станцията, която е затворена за работа. Своя служебен и граждански дълг са изпълнили дежурните на гара Янов, дежурните на стрелковия пост, приемачът и раздавачът на товарите и багажа и машинистът на маневрения дизелов локомотив. В замърсената зона имаше около 500 км основни трасета. Районът, в който са разположени 86 станции, е бил изложен на радиоактивно замърсяване. Само в Коростенския филиал 55 станции са разположени в зони на устойчиво радиационно и радионуклидно замърсяване.
Сега станцията активно се нарязва на метал (въпреки че нейната годност остава открит въпрос). Станцията е малка, изградена по типов проект, характерен за цялата линия. На гарата все още има товарни вагони: платформи, кабинкови вагони, покрити вагони. Група от два ръждясали дизелови влака изглежда много интересно. Няколко маневрени дизелови локомотива и железопътни кранове бяха замразени завинаги. Въпреки че има информация, че Янов има началник гара и поне един работещ дизелов локомотив, който извършва маневри с автомобили в индустриалната зона на Чернобилската атомна електроцентрала.
Хаотичното струпване на коли в различни части на гарата, подредени на купища, изглежда наистина епично. В малко езерце-блато, разположено непосредствено зад релсите, лежат полупотопени рами на дизелови локомотиви, товарни и пътнически вагони. Защо е направено това, може само да се гадае.
Внимание заслужава и пътният мост в източната част на шията. Това е главният вход на Припят. Туристите винаги са привлечени от неговия стълб с кръгли фенери. На диалекта на посетителите надлезът се нарича „Мостът на смъртта“. Всеки, който наблюдаваше сиянието над реактора оттам в онзи злополучен ден, получи доза радиация, несъвместима с живота.
Малка група съмишленици от сайта Pripyat.com убеждават шефовете на Янов да ги качат с дизелов локомотив по обрасъл клон покрай изоставени села. Те получиха добър фоторепортаж от района, който описваха.

Семиходи

гара Семиходи. Името си е получил от малко селце на 4 км от гарата. Преди аварията в Чернобил през 1986 г. това беше незабележима пътническа платформа. Сега това е крайната станция на специалния маршрут "Славутич-Семиходи", оборудван със санитарен пункт.