Седем години - точно толкова време Николай II планира да отдели за изграждането на чисто нови бронирани крайцери, които трябваше да бъдат значителен конкурент на английските военни кораби. През 1895 г. проектът за крайцер е представен на императора за подпис. « мълния » , който се основава на проекта на вече съществуващия по това време крайцер „Россия“.
Конструкцията е поверена на корабостроителите К. Я. Аверин и Ф. Х. Офенберг, те разработиха свой собствен специален проект, одобрен лично от императора, според който се планираше да се монтират три парни машини на крайцера, а също и да се увеличи дебелината на бронята до 20 сантиметра и да я използва в конструкцията на Krupp стомана. Водоизместимостта на Thunderbolt беше планирана да бъде увеличена до 15 хиляди тона.
Строителството на кораба започва през лятото на 1897 г. и продължава няколко години, до голяма степен поради факта, че големи проблемис доставки на стомана Krupp. Заводът в Ижора, на който беше планирано да бъде поверено производството на стомана, по това време беше в процес на реконструкция и не можеше да достави необходимото количество стомана Krupp за работниците. Строителите трябваше да използват отчасти стара стомана Harvey и отчасти стомана Krupp, която е с няколко десетки процента по-здрава, за облицовката на страните.
Спускане на вода на крайцера "Громобой"
Освен това строителите трябваше да променят дължината на бронирания пояс, както и дебелината на бронираните траверси и живата палуба, която беше само 5 сантиметра. В същото време бронята на казематите беше подсилена, което доведе до загуба на стабилност на кораба и строителите бяха принудени значително да намалят дебелината на бронята. Оръдията, разположени на кърмата, трябваше да бъдат напълно лишени от защитна броня, като я замениха със специални щитове, докато оръдията, разположени на носа на кораба, бяха защитени само от надлъжни прегради.
„Тъндърболт“ можеше да развива скорост до 19 възела на час и беше въоръжен с четири 203-мм, шестнадесет 152-мм и същите 37-мм, двадесет и четири 75-мм и осем 47-мм оръдия. Също така, крайцерът е оборудван с две допълнителни оръдия Барановски и модерни подводни торпедни тръби, а корабът разполага и с противоминна артилерия.
За дълго и безопасно пътуване Thunderbolt, чиято водоизместимост беше намалена от 15 на 12,359 хиляди тона, трябваше да натовари най-малко 1700 тона въглища в трюма.
Първите пробни изпитания в заводски условия са извършени през 1900 г., разкривайки много нарушения, главно в неправилно изчисления диферент; дори и при напълно работещи машини, корабът не може да се задържи на повърхността и няколко пъти заравя носа си в земята, докато през горните прегради палубите и водата течеше в трюмовете. Корпусът на Thunderbolt вибрираше толкова силно, че беше неприятно да бъдеш не само в машинното отделение, но и в кабините. До края на годината всички открити дефекти бяха отстранени, а повторните тестове показаха, че крайцерът е способен да развива скорост над 20 възела в час, докато генерираната мощност на превозните средства е увеличена до 15 хиляди конски сили.
В късната есен „Тъндърболт“ напусна Либау на първото си плаване и се насочи към Далеч на изток. Почти веднага моряците отново откриха значителна тапицерия на носа, което ги принуди да преместят част от товара и котвената верига в други части на кораба. Констатираната неизправност е отстранена и корабът продължава да плава.
През пролетта на 1901 г. Тъндърболт участва в честванията по случай приемането на австралийската конституция. Руските моряци, които имаха възможност да пътуват на палубата на Thunderbolt, го смятаха за кораб, подходящ за дълги пътувания, притежаващ отлични мореходни качества, включително високоскоростни качества.
Една от снимките на "Thunderbreaker" по време на посещението му в Австралия Имайки воден резерв от 1 хил. тона, крайцерът с екипаж на борда успя да измине най-малко 5 хиляди морски мили, без да влиза в пристанището повече от 100 дни. Единственият недостатък, на който не трябва да се обръща внимание, присъствието на което дори и най-лоялният командир не можеше, бяха спартанските условия на живот на моряците, които практически нямаха свободно пространство.
„Тъндърболт“, за разлика от други крайцери от този клас и тип, които Русия имаше, представляваше сериозна заплаха за британците, така че последните се разтревожиха и започнаха да строят собствени кораби, тъй като до началото на Руско-японската война те имаха кораби, които превъзхождаха в много отношения руския боен кораб .
По време на войната японците нанасят няколко значителни щети на Thunderbolt, което принуждава крайцера да бъде подложен на продължителен ремонт до 1906 г. След направения ремонт крайцерът успя да участва не само в тренировъчни мисии, но и в морски биткиПървата световна война, в края на която и началото на революционните събития в Русия, крайцерът е акостирал и никога не е напускан там, продаден за скрап частна компания. Подчинявайки се на политическата ситуация, един от най-добрите кораби на руския флот беше унищожен, въпреки че все още можеше да служи много десетилетия.
Л. А. Кузнецов
Корабостроене. Л: "Корабостроене", 1989 г. № 12
Материал подготвил: Георгий Шишов
Страстта на военноморското министерство през втората половина на миналия век към изграждането на крайцери за бойни действия, предимно по морски пътища, завърши със създаването на високоавтономните океански крайцери „Рюрик“ и „Русия“. Вторият от тях все още беше на хелинга, когато Военноморският отдел, след като разгледа плана за по-нататъшно корабостроене в доклада на генерал-адмирал от 3 юли 1895 г., получи най-високата заповед да продължи изграждането на крайцери от типа "Русия"; и след 12 дни е одобрено строителството на трети такъв кораб.
Желанието да има по-модерен крайцер от „Русия“ доведе до разработването на напълно нов проект, в който участваха бъдещите му конструктори – старши помощници на корабостроителя К. Я. Аверин и В. X. Офенберг. Изпълнявайки заповедта на генерал-адмирал, MTK от 18 юни 1896 г. даде заповед на управителя на Балтийската корабостроителница, старши корабостроител С. К. Ратник, незабавно да започне изготвянето на възможни „съображения“, а след това и преработването на чертежите на крайцера „Русия“; беше необходимо да се вземе същия корпус като основа, да се инсталират три основни парни машини с еднаква мощност под бронираната палуба вместо две основни и една спомагателна, да се подобри артилерийската защита с помощта на „отделни каземати или по друг начин“, използвайки тегло на премахнатия двумоторен каземат [3].
На 12 август MTK прегледа четири варианта на кораби, представени от Балтийската корабостроителница с водоизместимост 12 336, 13 100, 14 000 и 15 385 тона, като последният е увеличен боен кораб "Пересвет" (дължина 156,9, ширина 21,9, газене 8,15 м, скорост 20 възела , четири 254 и тринадесет 152 mm оръдия). От всички проекти бе дадено предимство на първия, тъй като той най-пълно отговаря на представените условия. Действащият председател на MTK, контраадмирал P. N. Wulf, предложи в случай на използване на бронята Krupp да се намали дебелината на страничния пояс от 203 на 152 mm и със спестените 132 тона да се защитят не само четирите 203 mm , но също и дванадесет (вместо осем проекта) от шестнадесет 152 мм оръдия. Ревизията на чертежите, като се вземат предвид промените, направени в състава на малокалибрена артилерия, броня и други елементи, е завършена до 30 ноември 1896 г., а на 11 март следващата година проектът е одобрен от Министерството на транспорта и комуникации; обаче, според С. К. Ратник, той няма нищо общо с „Русия“, освен това поради модифицирания дизайн на подводната дървена обшивка и леко увеличеното изместване на другата стомана и контурите на кораба [Z].
Според спецификациите крайцерът е имал дължина по товарната ватерлиния 144,17 m (най-голямата с таран 146,6 m), ширина с дървена подводна обшивка 20,88, ниша при пълно натоварване с кил и фалшив кил 7,9 m. , водоизместимост 12359 т. Товарните елементи се състоят от масата на корпуса със стоманен под за палубна броня и полезни неща (4757 тона), броня (2169,46), артилерия с боеприпаси (832,5), минни оръжия, динамо, 50 сфероконични мини и мрежова преграда (166, 28), механизми, котли с 145 тона котелна вода (1988.15), нормален запас от въглища (1756), две мини (дължина 17 м, скорост 14 възела) и същия брой пара ( дължина 12,2 м, скорост 9 и 9,5 възела) лодки и гребни плавателни съдове (съответно две дълги лодки с 20 гребла, яхти с 6 гребла и една китова лодка, 14 леки лодки, една работна лодка с 16 гребла и една работна лодка с 12 гребла всяка) (57.77), 35 офицери и 750 мъже. екипаж, доставки, провизии за четири месеца, прясна вода(85,3 t) за 14 дни, провизии за капитана, три стоманени мачти, две адмиралтейски глави с пръти (всяка около 5,9 тона) и две резервни (Martin 7 t всяка) котви, стоп котва, три въжета, две глави (319,5 m всяка) и една резервна (213) котвени вериги с калибър 66,6 mm (617,8 t); Водоизместимостта е била 14 тона.
Строителството на кораба в новата каменна навес за лодки на Балтийската корабостроителница започва на 14 юни 1897 г., а на 7 декември същата година в инвентара на флота е включен нов крайцер, наречен "Thunderbreaker"; Официалното полагане се състоя на 7 май следващата година.
Предната и кърмовата стойка, стойката на кормилото, кормилната рамка с руля, външните корпуси на гребните валове и скобите бяха отлети от бронз; вертикален вътрешен кил с височина 990,6 mm е сглобен от стоманени листове с дебелина 15,9 в средната част на корпуса и 14,3 mm в краищата; хоризонтален - се състои от външни 15,9 mm по цялата дължина и вътрешни 19 mm в средната част, 14,3 mm в носа и кърмата. По цялото двойно дъно (дебелина на обшивката 7,9-14,3 mm) между 28 и 102 sp. Четири стрингера или вътрешни странични кила бяха монтирани от всяка страна; в същите граници разстоянието на рамките от ъглова стомана и 2-образни ленти е 1219, а по-нататък до краищата - 914 mm. От вътрешната "част на бронирания пояс по височината му разстоянието беше 610 mm. Водоустойчиви прегради с дебелина 6,35 и 8,7 mm при 28, 32, 36, 46, 56, 66, 76, 86-87 и 95 sp. , бяха разположени от външната обшивка (дебелина от 11,1 до 19) до бронираната палуба (жилищна) и бяха подсилени с вертикални ъглови стълбове от едната страна и Т-образни хоризонтални ленти от другата Надлъжните прегради образуваха странични коридори, гредите на палубата бяха от кутия стомана, а тръбни стълбове - от желязо Подовата настилка на горната палуба се предвиждаше да бъде от 76 мм квадратни борови пръти или 57 мм тикови дъски (на всички останали палуби - линолеум). Подводната част беше обшит първо с един 101,6 mm слой тикови дъски, а след това 1,58 mm медни листове.В средната част на корпуса са прикрепени трюмни килове (дължина 60,96 m) с височина 609,6 mm; основният кил (тик) , на върха на който е монтиран 127-мм дъбов фалшив кил, беше прикрепен директно към външната стоманена обшивка.Цената на корпуса беше 4148855 rub.
Резервация (688 хиляди рубли) - 152 мм страничен колан (дължина 72,2, височина 2,3 м) между 36 и 95 sp. от бронята на Харви (домашните фабрики Obukhov и Izhora все още не са усвоили бронята Krupp), намаляваща към долния ръб до 101,6 mm (1,44 m под водолинията) и монтирана върху 76,2 mm облицовка от лиственица; тя беше ограничена до 152 mm траверси, минаващи отгоре на бронираната палуба (дебелината на хром-никеловите листове, положени върху 12,7 mm стоманена палуба, беше 25,4 mm в хоризонталната част и от 50,8 до 63,5 mm при скосовете отстрани и крайници), но не достигайки централната равнина. Останалите траверси са за 32, 36, 40 и 95 sp. на батерията, живите (бронирани) палуби, както и между горната част и бака, те имаха дебелина 50,8 mm. Каземати отвън, отвътре и отгоре, бойната кула (както на "Русия") бяха защитени съответно от 120,6-, 50,8-, 25,4- и 305 mm, и четири котелни люка и захранващи корпуси на асансьора - 38, 1 мм броня. Големите люкове на бронираната палуба имаха решетки от железни (203x15,8 mm) ленти, а останалите бяха оборудвани с бронирани капаци. Поради ограниченията на резервацията, кърмовите 203 mm оръдия трябваше да бъдат монтирани на открити палубни инсталации с щитове, а носовите трябваше да бъдат поставени в общ носов каземат с надлъжна преграда 50,8 mm.
Машинна инсталация на стойност 3 милиона 100 хиляди рубли. включваше три четирицилиндрови парни машини с тройно разширение с обща мощност от 14 500 к.с. с. при 120 оборота в минута, предназначени за крайцера да достигне скорост от 19 възела; трилопатните витла са изработени от „пушечен метал“, а двете странични витла (диаметър около 4870 мм) са разположени на 762 мм над средното (4570), а валовете им са с наклон от 2° към носа. Носовото машинно отделение, където бяха разположени бордовите превозни средства, беше отделено от 9,5 mm надлъжна преграда. Като дренажни помпи могат да се използват три центробежни циркулационни помпи (всяка с дебит около 600 t/h) с отделни задвижвания. Парата се произвежда от 32 водотръбни котли по системата Belleville (работно налягане 17 kg/cm2) модел 1894, монтирани в четири секции. Разходът на въглища при пълна мощност е 100, а в режим на доизгаряне - 125 кг/ч (посочена мощност 16 500 к.с. при 125 об/мин); в машинното и котелното отделение имаше две противопожарни помпи Worthington, а във всяко котелно помещение имаше четири ежектора на Friedman.
Попълването на питейна и котелна вода беше осигурено от две инсталации за обезсоляване и три изпарителя на системата Krug; посочената мощност на всичките 70 спомагателни механизма достига 2270 к.с. с. , като повечето от тях (8 дренажни турбини по 550 и 2 по 250 t/h, три шпила, вентилатори, лебедки и др. оборудване) бяха с електрозадвижвания. На всяка мачта имаше два 75 см прожектора; Крайцерът е осветен от 1316 лампи с нажежаема жичка. Всички консуматори бяха снабдени с електричество от шест динама (105 V, две по 1000 A и четири по 640 A), произведени от Union и Simmens и Halske. Вътрешнокорабни комуникации - звънци, звънци, говорещи тръби и 46 телефона от системата на лейтенант Е. В. Колбасиев. В зоните за управление на волана, който имаше ръчно, парно и електрическо задвижване, в централната стойка и кулата бяха монтирани електрически индикатори за позицията на волана.
Артилерийското въоръжение се състоеше (в скоби е посочен бойният комплект за всички оръдия) от четири 203-mm (440), шестнадесет 152-mm (2880) системи Kane (дължина на цевта 45 калибра), двадесет и четири 75-mm (7200) , осем 47-mm (6480) на машините на капитан Мелер. шестнадесет 37-мм (9720) оръдия (осем от тях на бойния връх на предната мачта) и две 63,5-мм десантни оръдия Барановски. Оръдията са доставени от завода в Обухов, елеваторното захранване от Metallic, лебедките от Duflon, устройствата за управление на артилерийския огън от завода N. K. Geisler and Co. Минното въоръжение (завод Путилов) включваше четири бордови подводни 380-мм устройства за мини Whitehead (запас от 12 единици) с дължина 5,18 m и сфероконични мини - 16 в носа, 34 в кърмовите изби; те бяха поставени с помощта на баркаси и парни лодки , всяка от които беше въоръжена с хвърлящ апарат.Минните лодки имаха две сгъваеми 380-мм устройства за мини Уайтхед с дължина 4,57 м, и четирите лодки имаха по едно 47-мм оръдие Hotchkiss и картечница.
Заводът успя да навакса изоставането, свързано с производството на машини и котли, и до момента на пускането на кораба (8 май 1899 г.) всичките 32 котли и значителна част от спомагателните механизми бяха на мястото си. Вярно е, че поради прибързаното сглобяване на котлите по време на първото пътуване трябваше непрекъснато да се коригират различни проблеми; машините са монтирани с висока скорост - например страничните са тествани в цеха на фабриката през септември, средната - през октомври 1899 г., тестовете им за закрепване са извършени съответно на 26 октомври и 9 ноември, т.е. 38 дни, което командирът на кораба капитан 1-ви ранг K P. Jessen определи [Z] като блестящ резултат. На 12 ноември влекачи откараха Gromoboy за завършване в Кронщат, но в Морския канал керванът се натъкна на твърд лед и крайцерът продължи на собствен ход; на меридиана Петерхоф свеж северозападен вятър и лед го притиснаха към южния край на канала и след това го транспортираха през него. Помощта на приближаващите кораби беше напразна и едва след промяна на вятъра и повишаване на нивото на водата корабът се върна сам (15 ноември). През всички тези дни главните двигатели и котли работеха, по думите на командира, безупречно. Проверка на дока на 19 април 1900 г. разкрива повреда на 980 листа медна обшивка, но самият корпус, според комисията, може да издържи още 30 години.
Фабричните тестове, проведени през септември 1900 г., са неуспешни. Поради големия диферент на носа, крайцерът развива само 18 възела, въпреки че двигателите работят на пълна скорост; по време на плаване корабът заровил дълбоко носа си и водата заляла не само медната обшивка, която достигала височина 9,75 м от кила, но и носовата част с част от украсата на носа; на кърмата товарната линия (8,2 m от кила) [Z] се виждаше ясно, докато корпусът се тресеше силно.
След като облицовката беше премахната, официалните шестчасови тестове бяха успешно завършени (5 октомври 1900 г.). С носова част от 7,67, кърма от 8,18 м и водоизместимост от 123^ тона, Thunderbolt лесно достига средна скорост от 20,1 възела; поотделно левият, средният и десният автомобил развиха, съответно без форсаж, показана мощност от 5165, 5274,45 и 5056,59 к.с. с. (общо 15496 к.с.) при 123,7, 117,5 и 124,2 об./мин. Особено отбелязано беше пълното отсъствие на претоварване на крайцера, дори с всички запаси на кораба, първото използване на домашен кораб в голям мащаб на изолационни помещения и мазета със слоеве от пресован корк; „Освен това, по предложение на С. К. Ратник, MTK призна за възможно горната палуба да бъде обшита отдолу с железни листове, за да се предотврати пожар, когато снаряди експлодират вътре в кораба.
След всички изпитания "Тъндърболт" напуска Либау на 28 ноември 1900 г. за задгранично плаване, за да се присъедини по-късно към Тихоокеанската ескадра. С получаването на всички консумативи отново се появи облицовка на носа (0,7 м); по време на силно море водните пръски често достигаха до горния мост и поради единичното запечатване всички илюминатори започнаха да изтичат. Беше възможно да се отървете от тапицерията чрез преместване на шест резервни моста с котвена верига (12 тона), решетки (40) към външните задни помещения и допълнително полагане на 46 тона чугунен баласт и 120 тона въглища в брикети. Като се вземат предвид четиринадесетте кулообразни щита, монтирани в казематите за 203- и 152-мм оръдия, монтирани в казематите по решение на Министерството на транспорта, водоизместимостта се увеличи с 216 тона.По пътя към Владивосток Thunderbolt посети Мелбърн и Сидни през април-май по повод откриването на парламента на Австралийската федерация; той пристига в крайната си дестинация на 17 юли 1901 г. [Z].
Опитът от първите пътувания, според К. П. Йесен, показа, че крайцерът има отлични мореходни качества, а отличните му линии и двигатели позволяват да се развие до 20,3 възела и да се плава срещу вятъра и вълните с доста значителна скорост. С плавно въртене (5,5-6 люлка в минута) и въртене до 9 °, килът се отличаваше със своята бързина, особено на голяма вълна, но това не попречи на използването на артилерия. С пълни въглищни ями (2324 тона) и достатъчен запас от прясна вода (до 1000 тона), обхватът на плаване достига 5000-5500 мили при икономична скорост, а доставката на провизии им позволява да останат в морето за 100 дни. Сред недостатъците беше отбелязано незадоволителното представяне на трите кормилни задвижвания, вентилация и шпили. неикономични котли и хладилни машини, както и недостатъчна производителност на изпарителя. Липсата на въглищни гърловини на горната палуба също предизвика критики, тъй като нормалното зареждане на гориво през страничните портове (между батерията и живите палуби) можеше да се извърши само в пристанището или при тихо време. След като посети крайцера през октомври 1900 г., вицеадмирал С. О. Макаров отбеляза, че въпреки наличието на луксозни офицерски квартири, той „беше поразен от липсата на всякакви удобства за живота на моряците на нашите нови кораби“ [Z].
По време на руско-японската война "Громобой" в състава на Владивостокския отряд крайцери участва в бойни действия по морските пътища на врага. Притежавайки по-добра бронезащита от „Россия“, корабът все пак претърпя значителни загуби на персонал в битка с японски крайцери на 1 август 1904 г. (94 души са убити, 182 са ранени). Това се обяснява със заповедта на командването на крайцера постоянно да се държат служители при малокалибрените оръдия, въпреки че те не могат да участват в битката поради големите дистанции на стрелба [I]. Отне почти два месеца, за да се поправят получените щети; но по време на първото пътуване до морето (30 септември 1904 г.) Thunderbolt се сблъска с кутията на Klykov в залива Posyet и сериозно повреди дъното от лявата страна (около 50 парчета). Ремонтът на сухата палуба, от която крайцерът „Богатир“ трябваше временно да бъде изтеглен, беше завършен едва до 9 февруари следващата година [I]. През това време на горната палуба бяха допълнително монтирани шест 152-мм оръдия (по три от всяка страна), а през април бяха монтирани 31,7-мм кулообразни щитове и отделни бронирани каземати (дебелината на листовете отстрани и покривните страни бяха 12,7, траверсите - 9,5 mm). На кърмовите 203 mm оръдия са монтирани 38,1 mm траверси. Чрез преместване на кърмата към носа и преместване на носовото 152-мм оръдие към бака, ъглите на стрелба бяха увеличени. Всичко това значително укрепи бордовия залп и подобри защитата на артилерията, чието качество на огъня беше повишено благодарение на използването на далекомери с хоризонтална основа Barr и Strood. Броят на 75-мм оръдия беше намален до деветнадесет, а 37-мм до две. На 11 май 1905 г. крайцерът трябва да издържи още едно изпитание. След като излезе в морето, за да тества обхвата на новия радиотелеграф Telefunken (115 мили), той удари мина (от лявата страна, под първия стокер). Корабът успя да се върне във Владивосток сам, но поради ремонт вече не участва във военните действия [I].
Връщайки се в Балтика, Thunderbolt е пуснат за основен ремонт на 7 юли 1906 г. „Разкъсаните“ по време на войната механизми бяха в особено лошо състояние; По този начин котлите, според майстора на котлите на Балтийския завод Г. Н. Ревенко, са били „пълна руина“ на фона на приличния външен вид на котлите „Русия“, произведени във Франция и в експлоатация много по-дълго. Балтийският, Френско-руският и Кронщадският корабен завод поеха ремонта. На мястото на кърмовите минни устройства са монтирани две динама 320 А, а носовите минни устройства са заменени с 457 mm устройства. Кърмовите 203-мм оръдия най-накрая бяха защитени от общ каземат от броня Круп (76,2 мм стени, 25,4 мм покрив), а в задната част на адмиралския салон, също в брониран каземат (50,8 и 19,5 мм), те монтирани две 152 мм оръдия, преместени от крайниците; от останалата артилерия остават четири 75- и 47-мм оръдия. В носа и кърмата бяха монтирани бронирани кабини за далекомери Barr и Strood, а защитата на допълнителните каземати (покрив 19 mm) на горната палуба беше подсилена до 50,8 mm. Сега има две мачти. - грот-мачтата е преместена по-близо до кърмата, а на мястото на фок-мачтата е монтирана ремонтирана бизен мачта, поставяйки по един 90-сантиметров прожектор и платформа за наблюдение на всеки от вихрушките. Тестовете, проведени на 29 септември 1910 г., разкриват некачествен ремонт на механизмите - развиват мощност от едва 9979 к.с. с., колите започнаха да нагряват много. Механизмите бяха тествани отново на 14 юли следващата година, всичко вървеше добре: на частична скорост Средната скоросткораб (водоизместимост 12643 тона, задълбочаване на носа 8, кърма 8,2 м, обща мощност на двигателя 13337,2 к.с.) беше 18,5 възела. Според класификацията от 1907 г. Gromoboy е класифициран като бронепалубен крайцер, а от 1915 г. - като крайцер.
По време на Първата световна война Thunderbolt е част от втората бригада крайцери; по предложение на флагманския артилерийски офицер, старши лейтенант Г. Н. Пел, той е превъоръжен (юни 1915 г.) с две 203 mm оръдия (на бака и пупата), премахвайки както 152 mm лък, така и всички 75 и 47 mm оръдия; подкрепления под тях са извършени от корабния док Sandvik и механичния завод в Helsingfors. Ъгълът на издигане на 203-мм и 152-мм оръдия е 17,55° и 17°, а общият боекомплект е съответно 750 и 5000 изстрела. С новите оръжия Thunderbolt вече можеше да окаже достойна съпротива на германския крайцер от клас Roon; По-късно са монтирани нови асансьори и две 63,5- и 47-мм зенитни оръдия. Корабът имаше две радиостанции (2 и 8 kW), носещи 200 минути на борда; в началото на 1917 г. общата му водоизместимост достига 13 200 т. През ноември същата година Thunderbolt се премества в Кронщад и завършва кампанията на 1 февруари 1918 г.; от май до продажбата му за скрап през 1922 г. е бил на дългосрочно съхранение. По време на буксиране в Германия, крайцерът е изхвърлен от буря на пристанището в района на Лиепая; впоследствие е демонтиран от частни фирми.
Така завърши историята на най-модерния крайцер в поредицата, започната от Рюрик и Русия. И не е по вина на създателите му, че Thunderbolt, предназначен за действие в океана, провежда бойни действия в ограничен военноморски театър, а участието в битката с японските кораби на 1 август 1904 г. само потвърждава неговата неадекватност на зададения задачи.
ЛИТЕРАТУРА
1.
Егориев В.Е. Действия на крайцерите Владивосток по време на Руско-японската война от 1904-1905 г. Л.-М., Воениздат, 1939, с. 7.232, 263.
2.
Корабостроене, 1979, № 12, с. 57-60; 1980. № 1, стр. 63-65.
3.
ЦГАВМФ, ф. 401, op. 1, д. 1024; f. 417, оп. 1, д. 2181, 2182, 2214, 2282; f. 418, оп. 1, д. 1686; f. 421, оп. 1, № 1277, оп. 3, д. 669, оп. 4, д. 545, 766, оп. 8, д. 57, 58; f. 425, op. 1, № 30; 427. op. 1, д. 224; f. 479, оп. 3. д. 171, 228; f. 719, оп. 1, д. 1, 24, 31, 35; f. 930, оп. 25, № 195, 227, 228, 240.
4.
Доклади за морското ведомство 1897-1906 г., Санкт Петербург.
5.
Кораби и спомагателни съдове на Съветския флот (1917-1927). М., Воениздат, 1981, с. 20, 21.
Описание на старата снимка:Заложен на 14 юли 1897 г. в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург.
Пуснат на вода на 26 април 1889 г. Влиза в служба през октомври 1900 г
По време на Руско-японската война е в състава на Владивостокския крайцерски отряд.
Действа върху вражеските комуникации между Япония и Корея. 15 юни 1904 г. потъва японски транспорт
„Изумо-Мару” и „Хитачи-Мару” и заедно с други крайцери на 25 април 1904г.
транспорт "Хагинура-Мару", 26 април - "Киншу-Мару".
Между 17 юли и 2 август 1904 г. тя унищожава 6 японски шхуни и британския параход Knight Commander.
и немския параход "Теа". От 8 до 11 май 1905 г. - още 4 японски кораба.
На 14 август 1904 г. воюва с японски крайцери в Корейския проток.
Ремонтиран през 1907-1911 г. в Кронщадския корабен завод.
Монтирани са нови котли, каземати за 8 оръдия 152 mm и носови 203 mm,
2 подводни 457-мм торпедни тръби на Металния завод и всички 203-мм оръдия бяха оборудвани с нови затворни блокове на Vickers.
Кърмовите 203 mm оръдия бяха защитени от общ каземат, а 2 152 mm оръдия бяха преместени от краищата към адмиралския салон.
В носа и кърмата бяха монтирани бронирани кабини за далекомери, а защитата на допълнителните каземати на горната палуба беше подсилена.
Грот-мачтата беше преместена по-близо до кърмата, а на мястото на фок-мачтата беше монтирана ремонтирана бизен мачта, поставена на всяка
от които са прожектори и платформи за наблюдение. Работните механизми са извършени от френско-руския завод.
Участва в Първата световна война (дозорна служба в устието на Финския залив, набези през лятото на 1916 г.
върху вражеските комуникации, обхващащи поставяне на мини, разузнаване и рейдови операции на силите на лекия флот).
През юни 1915 г. крайцерът е превъоръжен, по-късно са монтирани нови асансьори и две 63-мм и 47-мм зенитни оръдия.
Участва във Февруарската революция. На 7 ноември 1917 г. става част от Червения Балтийски флот.
От 9 до 10 декември 1917 г. той се премества от Хелсингфорс (Хелзинки) в Кронщат.
От май 1918 г. е във военното пристанище Кронщат за дългосрочно съхранение.
През 1919 г. 152 мм оръдия на крайцера са свалени и прехвърлени на флота. Съветска Латвияза отбраната на Рига.
На 1 юли 1922 г. е продаден на съвместното съветско-германско предприятие Derumetall и на 12 октомври 1922 г. е предаден на Rudmetalltorg за демонтаж.
На 30 октомври 1922 г. по време на теглене към Германия, близо до Лиепая (Латвия), той е застигнат от силна буря и изхвърлен от вълните.
върху оградата на пристанището и беше счупен от прибоя. Впоследствие е повдигнат на части от частни фирми и демонтиран за метал.
Водоизместимост 12455 т. Размери 146.6/144.2/140.6x20.9x7.9 m
Първоначално въоръжение - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 4 PTA
Резервации: Броня Харви - борд 152 мм, траверси 152/102 мм, каземати 51-121 мм, палуба 37-64 мм, рулева рубка 305 мм
Механизми 3 вертикални тройни експандиращи машини с мощност 15496 к.с. 32 водотръбни бойлера Белвил, 3 шн
Скорост 20,1 възела Обхват на плаване 8100 мили. Екипаж от 28 офицери и 846 матроси
На 14 август 1904 г. (1 август стар стил), недалеч от бреговете на Япония близо до остров Улсан, се състоя битка между три руски крайцера (Русия, Громобой и Рюрик от Владивостокския крайцерски отряд на контраадмирал К. Йесен) с ескадрилата на Камимура. В ожесточен артилерийски двубой "Рюрик" получава тежки повреди, губи скорост и контрол и е потопен от екипажа си. Два други крайцера също получиха многобройни повреди и загуби. На Thunderbolt, от екипаж от 870 души, 91 загинаха и 185 бяха ранени в битката. За да не споделят съдбата на брат си, те напуснаха, без да могат да помогнат на моряците, скачащи от потъващия Рюрик. Оцелелите бяха прибрани от японците.
Когато четете или си спомняте за Цушима или изобщо за Руско-японската война, изглежда древно. Почти същото като битката при Маратон или битката при Бородино. Това впечатление останах, когато като дете прочетох „Цушима“ на Новиков-Прибой. И сега минаха повече от сто години от онази морска битка, в която участва дядо ми от страна на майка ми, поляк Стефан Павлович Вадовицки (от град Вадовице), който взе фамилното име на втория си баща Форманчук и по завещание по воля на съдбата, стана руският „западняк“ Степан Форманчук. Като корабен механик той спасява крайцера „Тъндърболт“. За подвига си е награден с войнишки Георгиевски кръст, лично благородство, право на офицерско звание и увеличение на заплатата. След това става старши корабен механик, интендант на машината на 1-ви артикул.
Като дворянин и георгиевски кавалер дядо ми е разстрелян от червените (оцелял, изпълзял от дупката, оцелял). Белите също не го облагодетелстваха, даже искаха да го разстрелят, все пак бяха от долните чинове. Но дядо ми не виждаше смисъл да участва в братоубийствена война от която и да е страна. След това, в началото на 20-те години, той преподава машинно инженерство, дизайн на автомобили и написва книга за колите и техния ремонт. По време на безкрайните чистки в началото на 30-те го определят като „белогвардеец“, уволняват го, разпитват го, но Бог се смили. През 1938 г. почти целият Грознефт, където работеше дядо ми по това време, беше трансплантиран, дядо ми и чичо ми също. За щастие в НКВД започна смяна, Берия коригира „излишъците на земята“ на Ежов и те бяха освободени след 4 месеца жестоки разпити. Но дядо ми загуби здравето си, беше болен и почина през януари 1944 г.
По време на евакуацията в Сталинабад (Душанбе) с братовчедките ми Елвира и Еля обичахме да играем морска битка с възглавници. Прикрих се зад дядо си, който лежеше на леглото, сякаш зад парапет, или по-скоро, сякаш седях в бронирана кула, и хвърлях възглавници по врага. Дядо даде команди: сега от главния калибър 12 инча! Сега нека използваме бордовите 6-инчови бронебойни оръдия! Виждате ли торпедо?! Завийте наляво, с пълна скорост напред! И дадох пълна скорост и стрелях от главния калибър...
И дядо ми даде истинска пълна скорост на 14 август 1904 г. в Корейския пролив близо до остров Улсан. Ето как изглежда тази битка в кратки редове от хрониката:
1 август чл. стил 1904 г. 4 японски броненосни крайцера („Изума“, „Токива“, „Азума“ и „Ивате“) на вицеадмирал Камимура прехващат 3 руски крайцера („Русия“, „Рюрик“ и „Громобой“) контраадм. K. Jessen в Корейския пролив близо до остров Улсан.
5.20. Битката започна добре за руснаците. След първите им залпове се чуха силни експлозии на Ивата и Азума.
5.34. В резултат на японското попадение на „Рюрик“ избухна силен пожар, крайцерът излезе от строя за кратко и пожарът бързо беше потушен.
6.28. На крайцера "Рюрик" е вдигнат сигналът: "Кормилото не работи". "Русия" и "Громобой" се обърнаха да помогнат на пострадалия крайцер. Те се бориха около два часа, за да дадат възможност на Рюрик да поправи щетите, но напразно.
8.30. Командирът на отряда руски крайцери контраадмирал К. Йесен решава да се оттегли във Владивосток, за да спаси двата останали крайцера. Крайцерите на Камимура се впуснаха в преследване, а леките крайцери Нанива и Такачихо останаха да довършат Рюрик, който вече не можеше да устои: всички оръдия млъкнаха. От 800 членове на екипажа повече от половината са убити или ранени. Шапка на командира на крайцера. 1 ранг Е. Трусов и първи помощник кап. 2 r. Холодовски беше смъртоносно ранен в началото на битката.
10.00. Ескадрата на Камимура спира преследването на руските крайцери. За да предотврати залавянето на повредения крайцер, лейтенантът пое командването на Рюрик. К. Иванов нарежда да се отворят кингстоните.
10.30. Пред очите на японската ескадра "Рюрик" изчезна под водата.
По време на битката Thunderbolt получи голяма дупка под водолинията. Вода се изля в трюмовете. Тук е важна скоростта на действие. Дядо (е, дядо... тогава беше на 26 години) скочи през борда с гипса и започна да го мести към дупката. Професор Юлий Андреев, с когото обсъдих редица технически въпроси, ми каза следното:
„Що се отнася до вашия героичен дядо, самата постъпка е много любопитна, потвърждава изключителния ум на старшия механик.През дупка с площ 1 м2, разположена на метър от водолинията, изтичат 2-3 тона вода в секунда или няколко хиляди тона на час (изчисленията тук са много приблизителни). Проблемът е, че колкото по-дълбоко се гмурка корабът, толкова по-силно се издига водата. Докато дупката не е далеч от повърхността, по-лесно е да се нанесе мазилка , Гипсът е няколко слоя брезент, прошит с ленени конци; той се държи на корпуса от краищата, изтеглени покрай страните и под кила. Скачането в морето е страшно, човекът и корабът са твърде различни по размер, от водата корабът изглежда чудовищно огромен. Не само смелостта кара човек да скочи зад борда и да спаси кораба, има нещо повече от смелост, а именно интелигентността. "Страшно е, но ако не го направиш, има няма шанс за оцеляване. Малцина са способни на това; простите инстинкти на повечето хора са по-силни от умовете им."Имах технически въпрос: как беше прикрепен пластирът? Отгоре е ясно - там бяха изтеглени въжета от върха на ръба на мазилката и закрепени към куките на палубата. Ами отдолу и отстрани? Юлиус отговори:
"Инсталирането на пластир е сложна и тежка работа. Има много видове пластири и методи за инсталиране върху дупка; за това се използват специални устройства, лебедки, стрели и, ако е възможно, водолази. Обикновено кабелите с вериги се навиват от носа или кърмата, след което се изважда от другата страна.Адмирал Макаров има своя принос към този въпрос през втората половина на 19 век, „сериозно нововъведение е така наречената „нашивка на Макаров“, която всеки кораб трябва да има готов в случай на авария. Пластирът се състоеше от няколко слоя правоъгълно платно, подрязани по краищата с кабел и имащи кабели или вериги в ъглите за разтягане.
Морските кораби използваха гипс с ватирана рогозка, пришита към платното. Адмирал Г.И. Бутаков одобри предложената система за непотопяемост и я представи за обсъждане в Морския технически комитет. За съжаление, представителите на комисията приеха само част от системата на Макаров и само 35 години по-късно напредналите идеи на талантливия моряк успяха да се сбъднат. При големи дупки (от таран или мина) меката мазилка можеше да се изтегли в дупката и Макаров предложи мазилка с гребло."
Адмирал Степан Осипович Макаров е легендарна фигура. Той едва започва своите разработки по проблемите на непотопяемостта с изобретението си - мазилка за запечатване на дупки в кораби (1873 г.) и дори е изпратен от министъра на флота във Виена на Световното изложение, за да демонстрира това изобретение. Вярно, той не само спаси собствените си кораби, но и потопи вражеските. През декември 1877 г. командир-лейтенант С.О. Макаров пръв в света използва за нападение самоходна мина (торпедо) Уайтхед, а през януари 1878 г. торпилира турския брониран кораб Intibah на рейда Батум.
Като цяло, както и да е, дядо ми Степан Форманчук майсторски използва изобретението на Степан Макаров и „Гръм“ беше спасен. На 27 септември 1904 г. дядо ми е удостоен с най-високото военно отличие – Георгиевски кръст 4-та степен. В същия ден като дядото, Георги от 4-та степен със същата формулировка за всички „За отлична смелост, смелост и себеотрицание, проявени в битката на Владивостокския крайцерски отряд с вражеската ескадра на 1 август 1904 г.“ получи:
Йесен Карл Петрович, свитата на Негово Императорско Величество контраадмирал, командир на 1-ва ескадра на флота Тихи океан† 1918 (пенсиониран вицеадмирал)
Дабич Николай Дмитриевичкапитан 1-ви ранг, адютант, командир на крайцера 1-ви ранг "Громобой"
Андреев 2-ри Андрей Порфириевич, капитан 1-ви ранг, командир на крайцера 1-ви ранг "Русия"
И още седем моряци от тези два кораба.
След войната Thunderbolt се завръща в Балтийско море и претърпява основен ремонт в пристанището на Кронщат, който продължава изненадващо дълго време, до 1911 г. През това време дядо ми се запознава с 16-годишно момиче от Кронщат, Паулина Албертовна Екерт. Отидоха децата, три дъщери, едната от които беше майка ми София Стефановна. Тук помогна увеличението на заплатата на Георги от 4-та степен - 36 рубли на година (за 1-ва степен - 120 рубли, за 2-ра - 96 и за 3-та - 60).
Ето атестацията за дядо ми, който след това получава повишение и става подофицер (не само за Георгиевския кръст):
СЕРТИФИКАТ
Това беше дадено от старшия инженер-механик на крайцера 1-ви ранг "Громобой" на интенданта на двигателя на 1-ви артикул СТЕПАН ФОРМАНЧУК като доказателство, че през цялата ни съвместна служба на крайцера той се е отличавал с отлично и напълно трезво поведение, много големи познания. на управление и ремонт на парни машини и беше страхотен човек във всички отношения.
Удостоверявам това, като подписвам и поставям официалния печат на кораба.
Г. Кроншад "1-ви" май 1907 г.
Старши инженер механик на крайцер 1-ви ранг "Гръмолом"
Щаб капитан Н. Кузнецов
Печат с надпис
крайцер 1-ви ранг "Громобой"
Сертификат Снимка от архива на автора
Така в тази наша семейна реликва щабс-капитан Кузнецов остана до корабния механик с по-нисък чин Форманчук (от украински може да се преведе като леяр). Трезвостта на механика е отбелязана два пъти в удостоверението. Да, дядо ми изобщо не пиеше. И не пушеше. За флота това беше почти чудо. Той даде своя дял ром на колегите си, което ги накара да го заобичат още повече. Ако имаше повече от тях, катастрофата на Порт Артур и Цушима нямаше да сполети руския флот. Тъй като руските кораби не са по-ниски от японските по своите технически и бойни свойства. След като стана подофицер, дядо ми получи достъп до градския парк на Ревел (според баба ми на входа имаше табела: „Влизането на кучета и по-ниски чинове е забранено“). Кой знае дали това не е една от причините за ужасното поражение на руснаците в японската кампания.
Четвъртата степен на Георги е дадена за първия подвиг, който е труден за изпълнение. След това е малко по-лесно. Властите знаят за господина на Георги, той вече не трябва да доказва нищо специално. И тогава най-висшето утвърждение става автоматично. Според статуса на поръчката, "Кръстът "Свети Георги" се присъжда само за лични подвизи и освен това не по друго освен по препоръка на най-близкото началство. Самото връчване трябва да стане възможно най-скоро, не по-късно от два месеца след извършването на подвига .”
Уставът съдържа основния принцип, че както Орденът на Св. Георги, а Георгиевският кръст се оплаква само за подвизи, извършени във военно време. Установено е, че Георгиевският кръст и Георгиевският медал се присъждат само по степен, като се започне от 4-та. По този начин получаване по-високи степениосвен по-ниските, тя е напълно премахната.
Но да се върнем на нашите крайцери. Броненосен крайцер„Громобой“ (преди 1907 г. крайцер от 1-ви ранг) е заложен на 7 май 1898 г., построен в корабостроителницата на Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург, Русия, по проект на Балтийската корабостроителница. Последният от поредицата големи океански бронирани крайцери, той се различава от предишните (Рюрик, Русия) с по-добра артилерийска защита. Един от вариантите на проекта включваше инсталирането на кули за 203 мм оръдия, но поради волевото решение на генерал-адмирал В.К. Алексей Александрович продължи строителството на крайцери с палубни артилерийски установки. Вместо да се инсталира среден двигател с икономично задвижване (както на крайцера "Русия"), бяха инсталирани три двигателя с еднаква мощност.
Спуснат на вода на 26.04.1899 г. Влиза в експлоатация през октомври 1900 г. Прехвърлен от Балтийско море в Далечния изток в 1-ва тихоокеанска ескадра веднага след завършване на приемните тестове, пристига във Владивосток на 17.07.1901 г. Част от крайцера Владивосток отряд 1-ва тихоокеанска ескадра.
Морската битка край остров Улсан на 14 август е може би най-големият успех на руския флот във войната с Япония. Въпреки че „Рюрик“ е загубен, ескадрата на Камимура не успява да предотврати отплаването на останалите два крайцера, които получават множество дупки и щети (японците остават без снаряди и това спасява руснаците). Всичко друго беше много по-лошо. Когато четете това „по-лошо“, човек получава впечатлението, че основното военно постижение на руските моряци е потапянето на собствените им кораби. Да, уви, не японски, а наши. Преценете сами.
Представям някои данни от официалната хроника на събитията от онова време (1904 г. по стар стил).
12 февруари.Разрушителят "Впечатляващ" беше закаран в Синия залив и потопен по заповед на капитан М. Подушкин.
26 февруари.Когато японците се опитаха да вземат разрушителя Steregushchy на буксир, моряците И. Бухарев и В. Новиков отвориха шевовете и го потопиха, загивайки заедно с кораба.
31 март.Ескадреният миноносец „Страшный“ се среща в тъмнината с 6 японски миноносеца и, приемайки ги за свои, влиза в следата им. На разсъмване японците откриват прикован към тях руски разрушител и го потапят.
31 март.Бойният кораб Петропавловск, който дойде на помощ на „Грозните“, беше взривен от японска мина и потъна в резултат на експлозията на котлите на машинното отделение и детонацията на боеприпаси. Командирът на Тихоокеанската ескадра, вицеадмирал, загина на бойния кораб. С. Макаров и известният батален художник В. Верешчагин.
14 май.Руските войски напуснаха Дален. В района на града руският миноносец "Внимателен" се удари в скали и беше взривен от екипажа си.
7 август.В битката на руския крайцер "Новик" с японския крайцер "Цушима" в залата. Анива близо до село Корсаковски получиха сериозни щети. Японски крайцернапуснал битката и се оттеглил. "Новик" пристигна на рейда Корсаков и поради тежестта на повредата командирът М. Шулц реши да потопи кораба. Тоест, битката беше равностойна, но руският крайцер беше потопен от собствения си екипаж, а японският крайцер дойде в базата на собствен ход. Като награда Шулц е повишен в чин капитан 1-ви ранг и е назначен за командир на крайцера Thunderbolt...
11 август.Френските власти интернираха руския крайцер "Диана", който избухна от Порт Артур на 10 август 1904 г. (Франция беше смятана за много благосклонна към Русия. Почти съюзник във войната с Япония. Германия помогна на Русия в още по-голяма степен, дори снабдявайки нейните кораби с въглища.)
9 октомври.„Инцидент с Ghull“ в Dogger Bank. 2-ра тихоокеанска ескадрила адм. Рожественски атакува английски траулери, бъркайки ги с японски разрушители. В резултат на нощната стрелба е потопен 1 английски траулер, двама английски рибари са убити, а крайцерът "Аврора" е улучен от 5 снаряда (свещеникът на кораба е убит и капитанът е ранен). Ескадрата не спира да разследва инцидента и отива във Виго (Испания), но там английските кораби я настигат и част от ескадрата е блокирана до изясняване на нещастния инцидент. Ново забавяне по пътя за Порт Артур.
Скандалът е страшен. Може да започне война с Англия! Не заради „Аврора“, разбира се, а заради потъналия траулер и убитите рибари. Въпросът беше разгледан от Международната комисия в Хага. Отърваха се лесно - с парично обезщетение от 65 000 паунда.
По-нататъшната хроника вече не изисква никакви коментари.
23 октомври.Порт Артур. На вътрешния рейд броненосецът „Полтава“ потъва от японски артилерийски снаряд и детонация на боеприпаси.
23 ноември.Японската тежка артилерия, разположена на височина N206, започна масиран обстрел на корабите на руския флот. До края на деня бойният кораб Retvizan е потопен, а тежко повреденият боен кораб Peresvet е потопен от екипажа си в западния басейн на пристанището на Порт Артур.
25 ноември.Руският боен кораб "Победа" и крайцерът "Палада" са потопени от японската артилерия в пристанището на Порт Артур.
26 ноември.Японската артилерия потопи крайцера Баян, минния заградител Амур и канонерка"Гиляк".
19 декември.По заповед на командването на екипажа полупотопените бойни кораби „Полтава“ и „Пересвет“ са взривени. Линеен кораб Севастопол е потопен на външния рейд.
20 декември.Генерал А. Стесел дава заповед да се предаде крепостта Порт Артур. Останалите на вода клипери "Джигит" и "Разбойник" бяха потопени.
1905 г
5 май.Владивосток. Подводницата Делфин потъна поради експлозия на бензинови пари в пристанището.
11 май.Крайцерът Громобой е взривен от японска мина близо до остров Руски и е повреден.
14 май. 2-ра тихоокеанска ескадра (11 бойни кораба, 9 крайцера, 9 разрушителя, 1 спомагателен крайцер) се срещна с японски флот(4 бойни кораба, 24 крайцера, 21 разрушителя, 42 разрушителя, 24 спомагателни крайцера) в протока Цушима и е почти напълно унищожен.
17 май.Крайцерът "Емералд", избягал от Цушима, седна на скалите близо до нос Орехов в залата. св. Владимир и е взривен от екипа му.
Японското морско харакири на руски започна с Варяг. Само малко - отворете кингстоните. По време на военната кампания на Първа владивостокска ескадра руснаците сами потопяват 19 техни кораба. Малко по-късно, когато Втора владивостокска ескадра се приближи до Цушима, чието пътуване за „защита“ на Порт Артур (който капитулира отдавна) беше диво приключение от самото начало, 6 кораба бяха потопени или взривени от руснаците по време на битката ( най-значимият от тях - крайцерът "Дмитрий Донской"). Тоест общо са унищожили 25 кораба! Останалите бяха унищожени от японците, сами се предадоха (бойните кораби Император Николай I, Орел, Адмирал Сенявин и генерал-адмирал Апраксин, разрушителят Бедови) или бяха интернирани от държави, които осъдиха Русия за пиратство в различни чужди пристанища.
Да се върнем към времената на бойната слава на руските крайцери. "Тъндърболт" беше много напреднал кораб. В допълнение към приличната скорост от 20,1 възела и мощни оръдия, той имаше една от първите корабни радиостанции от онова време. Той също така тества балони, които чрез повдигане на антената трябваше да увеличат обхвата на предаване.
Но какво направиха „Громобой“, „Русия“ и „Рюрик“ преди битката край остров Улсан, единствената, която едва ли може да се нарече успешна (само един от трите кораба беше загубен)? Занимаваха се с държавно частничество.
Позволете ми да ви напомня, че просто каперирането е нападение от частни въоръжени кораби срещу вражески търговски кораби или дори срещу кораби на неутрални държави с цел конфискуването им и прехвърлянето на значителна част от тях на тяхното правителство.
През 1856 г. каперството е забранено с Декларацията за военноморска война. Но става норма в същата Декларация за правото на военноморската война (изменена на 26 февруари 1909 г.), в която правото на конфискация е прехвърлено на „държавни“ кораби. Списъкът на стоките, които се считат за военни и следователно подлежат на „награда“, и списъкът на стоките, които не подлежат на „награда“, е много произволен и оставен на преценката на капитана на „частника“.
Имаше ли невоенни материали? Теоретично бяха.
Тези, например:
Суров памук, сурова вълна, коприна, юта, лен, коноп, ядки и маслодайни семена. Каучук, каучук, руди; перла. седеф и корали; пера от всякакъв вид, косми и четина, рога и слонова кост. Мебели.
И дори тогава... Защо бронестоманата е военна конфискация, а рудата не е? Вашата руда, може да каже един умен капитан, лесно може да бъде претопена в стомана, така че ще я конфискуваме. И кораби, които биха превозвали изключително пера, рога и копита слонова кост, не се случва в природата.
По време на Руско-японската война командирите на руските кораби бяха инструктирани да използват възможно най-широко международното „право на награда“. Е, те го използваха. Нашите три крайцера плениха или потопиха 10 големи търговски кораба на неутрални страни и Япония, без да броим безброй японски шхуни и различни малки Kawasakis. Корабите от ескадрата на Рождественски направиха същото по пътя.
Ето причината за паниката в целия свят и последвалото интерниране на руските кораби. Руски кораби пленяват или потапят търговски кораби различни страни. Между другото, защо се давят? И това е, ако корабът, заловен като награда, няма достатъчно въглища, за да стигне до Владивосток. Корсарите избягват битки с японски кораби. Те дори бяха наречени "невидими" и японски адмиралКамимура получава заповеди от командващия японския флот Х. Того да намери и унищожи „руските пирати“ на всяка цена. И ако не, тогава славният път на бушидо е известен - покажете, адмирале, чистотата на вашите мисли на всички, отворете вътрешностите си. Камимура намира руснаците - край остров Улсан на 14 август 1904 г. И там дядо ми трябваше да спаси крайцера „Громобой“, почти покривайки дупката с тялото си.
Георги е даден много пестеливо и като офицер, и като войник по време на Руско-японската война. Това време дори е прескочено в книгата за наградите. Тоест, буквално книгата съдържа раздели от всички войни, в които са били дадени Грузии, но няма руско-японска война от 1904-1905 г. Или нямаше достатъчно подвизи, или по това време се страхуваха да прекалят с наградите. И на кого да го дам? Статутът на ордена не предвиждаше посмъртни награди. Мъртвите не само нямат срам, но нямат и орден „Свети Георги“. И жив... беше невъзможно да се дадат много награди за най-злощастната, според мен, война в историята на Русия. Дядо ми Степан Форманчук е един от малкото (според моите изследвания от единадесетте), които хем са оцелели, хем са били наградени в онази злополучна кампания.
Разбира се, изглежда добре, когато японски транспорт с 1300 японски бойци е потопен. В крайна сметка това са вражески войници. Но транспортът е невъоръжен кораб. Може да се каже, че е шлеп. Опитът от военни битки не се увеличава от тези подвизи. Потъването на английски въглищни танкери е напълно релаксиращо. Всичко изглежда там, всички военни атрибути са на мястото си - намерени, обградени, заловени, взривени. Но бой няма. Възниква илюзията за голяма младост и големи победи. Това е просто боен опитняма начин не. И когато все още не беше възможно да се избяга от врага, японците, особено в смисъла на командване на кораби, напълно надминаха руските смелчаци и потопиха не баржа, не товарен кораб, а военен кораб, който беше отличен по своята военно-техническа характеристики.
Ето отговора на въпроса защо страни, които изглеждат приятелски настроени към Русия, интернираха руски кораби: защото корабите на руската ескадра бяха твърде увлечени от своето „право на награда“, тоест конфискацията на кораби от различни страни с „контрабандни стоки“ заминава за търговски бизнес в Япония.
Не, не беше въпрос на технология. Въпреки че руските снаряди с предпазители на генерал Бринкс силно провалиха руските артилеристи (те дадоха силно забавяне на експлозията, така че снарядът често, след като проби вражеския кораб през и през, избухна извън кораба и не му причини много вреда.
Много лоши неща ставаха в царската империя. Особено с нейния елит, който не разбираше предназначението си. Ако Куропаткин, главнокомандващият на войските в тази злополучна война, по време на ужасните поражения при Ляоянг, Мукден, предаването на Порт Артур и смъртта на двете ескадри, намери възможност да напълни джобовете си, като ограби хазната и собствените си войници, и Стесел, който предаде Порт Артур, чрез упорит Според слуховете от онова време, той го е направил за японски пари, така че какво да кажа... Във всеки случай Стоесел е осъден на смърт през 1908 г. Николай първо го замени с 10 години крепост, а по-малко от година по-късно го помилва. Само Стосел беше по-жалък от десетките хиляди загинали руски войници и моряци.
В края на съществуването на династията Романови руските генерали, водени от своя император, започнаха да се израждат. Като римските патриции по време на упадъка на Рим. Ако такива „низши чинове“ като моя дядо Степан (Стефан) Павлович Форманчук и неговите другари бяха заемали по-достойно място в живота на страната, може би историята на Русия щеше да поеме по друг начин.
Крайцер "Тъндърбрейкър". Снимка от архива на автора
Съдбата на крайцера "Тъндърболт". Историческа справка
През 1915-16г превъоръжен, участва в Първата световна война. През ноември 1917 г. прави преход от Хелсингфорс до Кронщат. До края на 1918 г. Thunderbolt е прехвърлен на пристанището за съхранение. На 1 юли 1922 г. е продаден на съвместното съветско-германско предприятие Derumetall и на 12 октомври 1922 г. е предаден на Rudmetalltorg за демонтаж. На 30 октомври 1922 г., докато е теглен към Германия, в района на Либау (Лиепая в Латвия), той е застигнат от силна буря, хвърлен върху оградата на изхода и разбит от прибоя. Впоследствие парче по парче в продължение на 18 години е разглобено от частни фирми на ценни метални части – бронз, месинг, стомана.Всъщност е странно, че кораб, който е претърпял основен ремонт и модернизация през 1915 г., е поставен три години по-късно и след това е изпратен за скрап. Очевидно болшевиките тогава не са имали нито пари, нито, най-важното, обучени специалисти, които да поддържат крайцера в работно състояние. Щеше да е по-лесно да го караме в Германия като скрап. Вероятно това е „приятелска стъпка“ в името на Ваймарската република, която според Рапалския договор от 16 април 1922 г. първа признава Съветите. Те предадоха военен кораб на цената на скрап, но когато го теглиха под ръководството на неграмотни хора, той всъщност се превърна в скрап.
Победоносният, великолепен и величествен крайцер "Громобой" някога се е разлюлявал по вълните на Тихия океан и е охранявал границите на имперска Русия. Той дори получи специално име; силата и силата изглеждаха присъщи на този невероятен съд.
Главна информация
Според първоначалната идея този кораб трябваше да стане достоен наследник.Тогава никой не можеше да си представи, че Thunderbolt е последният брониран крайцер в страната. Корабът се оказва мощен и отговаря на всички изисквания на времето си. След като бяха уредени всички документални нюанси, а също и след като корабът премина всички планирани изпитания, той беше изпратен в Далечния изток, за да допълни руския Тихоокеанска ескадра. Само крайцерът "Тъндърболт" изглеждаше преследван от неприятности и неуспехи.
История на създаването
По това време, когато Thunderbolt все още беше в проекта, основният военноморски конкурент на Русия беше Великобритания с нейните най-силни кораби. Император Николай II решава да прекара точно седем години в изграждането на напълно нови крайцери, които могат да се конкурират с всяка сила в морето. През 1895 г. беше решено да се вземат за основа на проекта чертежите на крайцера "Русия", който вече е плавал морски пространстваи много успешно.
К. Я. Аверин и Ф. Х. Офенберг са корабостроители, на които е поверено създаването на Thunderbolt. Императорът лично ги одобри за тази длъжност, а също така одобри всеки от рисунките. Според тях на крайцера е трябвало да бъдат монтирани няколко парни машини, както и броня с дебелина над двадесет сантиметра. Балтийският завод е избран за място, където трябва да се появи гигантът. В същото време в конструкцията е използвана само стомана най-високо качество. И с тегло от петнадесет хиляди тона този гигант също трябваше да бъде бърз.
Беше решено да започне строителството на кораба през 1897 г. Реализирането на такъв мащабен проект отне години, като най-голямата трудност беше доставката на скъпа и висококачествена стомана за Балтийския завод. Възникват големи проблеми, свързани със стачките на работниците и възстановяването на предприятията. Това забави изстрелването на кораба. И все пак, няколко години по-късно, крайцерът Gromoboy тръгва на първото си пътуване.
Характеристики на конструкцията
За съжаление, проблемите с Thunderbolt започнаха на строителните докове. Факт е, че строителите са били принудени да променят дължината и дебелината на бронята на кораба. Според проекта тя трябваше да бъде дебела двадесет сантиметра, но стана само пет сантиметра, което, както мнозина вярваха, не беше добро. Освен това оръжията нямаха броня, за чиято защита бяха подготвени само метални щитове. Всичко това, разбира се, е за съжаление, въпреки че имаше положителен момент. Корабът се оказа по-лек от планираното. Това му позволи да постигне по-голяма скорост по водата.
Въоръжение
Този крайцер можеше да развие максимална скорост до деветнадесет възела на час, а въоръжението му включваше чифт оръдия Барановски, няколко подводни торпедни тръби, противоминни артилерийски единици и повече от петстотин оръдия с различен калибър.
Крайцерът "Thunderbolt", чието оръжие не може да се нарече слабо, "изяде" много въглища, така че всички трюмове бяха пълни до ръба с него и боеприпаси. Ако говорим за спецификата, въпреки че крайцерът започна да тежи дванадесет тона вместо планираните петнадесет, за да поддържа пълна скорост, беше необходимо да се вземат поне 1700 тона въглища на всяко пътуване.
Пробни тестове
Първото изстрелване на вода не може да се нарече напълно успешно. Той е извършен през 1900 г. и разкрива всички дефекти и недостатъци на конструкцията, основният от които е, че корабът просто не може да плава; когато се движи, той веднага започва да се накланя силно напред, дори заравя носа си в земята, поради което бяха пълни с вода всички трюмове и долни палуби. Към това се добавя и фактът, че вибрира много силно при движение, което е проблем при насочена стрелба от крайцер. За моряците беше трудно да се движат по палубите. По всички проблеми се работи неуморно и до края на годината всеки от тях беше успешно отстранен. Може дори да се каже, че последният тест оправда всички очаквания, тъй като крайцерът "Тъндърболт" надмина самия себе си. Той успя да достигне скорост от над двадесет възела в час.
Thunderbolt, както беше планирано, трябваше да направи първия си полет до Далечния изток; вече беше почти зима. Едва сега отново се появиха проблеми в дизайна. Капитанът веднага забеляза, че корабът накланя носа надолу, и то значително. Вместо да седнат отново да изчислят и да оправят проблема правилно, инженерите просто решиха да преместят тежката котва и част от товара в задната част на кораба, което коригира проблема. Накрая корабът тръгна по курса.
"Тъндърболт" в действие
Тези моряци, които имаха възможност да служат на Thunderbolt, по-късно си спомниха, че корабът е доста удобен и подходящ за дълги пътувания. И че капитанът, както и целият екипаж, бяха много горди от скоростта, която крайцерът успя да развие. През 1901 г. екипът дори има шанс да участва в честванията на приемането на конституцията в Австралия.
Корабът имаше запас от прясна вода от повече от хиляда тона; екипажът имаше възможност изобщо да не влиза в пристанището и да продължи пътуването, без да спира повече от сто дни подред. Това, разбира се, е голям плюс, но имаше и огромен минус за кораба. Моряците трябваше да живеят в ужасни условия на кораба, защото на кораба практически нямаше свободно място. Беше трудно и физически, и психически.
Именно този кораб веднъж разтревожи цяла Великобритания, тъй като, за разлика от други части на руския флот, той можеше да бъде достоен конкурент на всеки английски кораб. В Англия започнаха да модернизират флотилията веднага след като „Тъндърболт“ напусна доковете и до началото на Руско-японската война Великобритания отново изпревари Русия в корабостроенето.
И по време на войната на крайцера беше много трудно. Японците причиниха много щети на кораба, така че Thunderbolt отново трябваше да бъде подложен на дългосрочни ремонтни работи, които продължиха до 1906 г. Тогава крайцерът се показа както по време на тренировъчни мисии, така и по време на Първия световна войнатой отново се бори с врага. Но в началото на революцията е наредено да бъде док за ремонт, откъдето никога не излиза в морето. Продадена е за скрап.
Така прекрасният крайцер, който според описанията на съвременниците е можел да служи още много години, просто е бракуван. Но е много жалко! В паметта на потомците крайцерът "Gromoboy" е истински герой.
