По време на сравнително кратката си бойна служба за крайцер (малко над 13 години), Лайпциг е изгонен от флота три пъти и вече на осмата година на служба е прехвърлен в категорията на учебните кораби. Всъщност крайцерът се оказва ненужен по време на Втората световна война и появата на такива кораби в германския флот може да се обясни с инертността на мисленето на тогавашните военноморски командири, преминали през Първата световна война
Лекият крайцер Лайпциг, заедно с крайцера Нюрнберг, принадлежат към серията немски крайцери тип Е, които представляват следващия етап в развитието на крайцерите от серия К - стандартните бойни кораби от средата на 20-те години на миналия век. Крайцерът, който получи буквеното обозначение Kreuzer "E" и кодовото име "Ersatz Amasone" (на немски - "замяна на Amazon"), беше определен от политически цели (Германия се опита да представи строителството на нов кораб като заместител за крайцера Amazon, останал във флота от Първата световна война), е положен на хелинга на военноморската корабостроителница във Вилхелмсхафен на 16 април (според други източници - 14 април) 1928 г. На 18 октомври 1929 г. (на следващата годишнина от Битката на народите край Лайпциг) крайцерът е спуснат на вода и е наречен "Лайпциг"
Стартът на крайцера Лайпциг, 18 октомври 1929 г
източник:
vetrabotnik.narod.ru
Спецификации
По време на сравнително кратката си служба крайцерът е многократно модернизиран, което доведе до разлики в данните за неговите тактико-технически характеристики в различни източници. Данните за геометричните размери и експлоатационните характеристики на крайцера, дадени в различни източници, се различават леко:
Енергийната установка на крайцера се различава значително от инсталираната на предишните крайцери. Корабът е проектиран с три вала и има две електроцентрали: основната и икономична система за задвижване. Основната електроцентрала се състоеше от две турбини с обща мощност 60 000 к.с. и шест бойлера. Икономичната задвижваща инсталация имаше експериментален характер (за първи път в историята на немското корабостроене в състава й бяха използвани дизелови двигатели) и се състоеше от четири дизелови двигателя MAN с обща мощност 12 600 к.с. и беше монтиран на средния вал (когато турбините бяха свързани, средният вал беше изключен от дизеловите двигатели). Електроцентрали, предоставени Лайпциг максимална скоростскорост от 32 възела или икономична скорост от 16,5 възела.
Данните за далечината на плаване на кораба и числеността на екипажа са доста противоречиви. Най-вероятно предоставените данни се отнасят за различни периодикорабно обслужване.
Схема на крайцера "Лайпциг"
Източник: „Указател на военноморския персонал на световните военноморски сили. 1944" (Военно издателство на СССР)
Системата за защита на бронята на крайцера Лайпциг се различаваше значително от системите за защита на своите предшественици. При проектирането на крайцера дизайнерите се върнаха към така наречената система „колан + скосяване“. Основният брониран пояс имаше ъгъл от 18 градуса, със забележимо намаляване на дебелината на бронята от средата на пояса към кърмата и носа. Бронираната палуба в средата на кораба беше плоска и заоблена към страните и влизаше в контакт с долния ръб на пояса. Дължината на бронираната цитадела е около 70% от общата дължина на кораба, докато подобрената броня от клас Wh е използвана за първи път на крайцера Лайпциг. Данните за дебелината на бронята в съвременни източници и справочници от Втората световна война също варират донякъде:
Военновременните източници обикновено са склонни да надценяват дебелината на бронята на главния пояс и да подценяват дебелината на бронята на кулите и бойните кули. Може да се предположи, че подобна тенденция може да е резултат от дезинформация от страна на германското разузнаване.
Артилерийско оръжие
Артилерийското въоръжение на големите немски надводни кораби, построени след идването на Хитлер на власт, е организирано прогресивно и се състои от артилерия с главен калибър, разположена в кулите, универсална артилерия със среден калибър и зенитни оръдия. Данните за състава на артилерийските оръжия на Лайпциг в различни източници са почти идентични. Основната калибърна артилерия се състоеше от девет оръдия с калибър 150 mm (дължина на цевта - 55 калибра, обхват на стрелба - 120 кабела, тегло на снаряда - 45,3 kg, скорострелност - 10 изстрела в минута), монтирани в три триоръдейни кули, една от който беше разположен на носа и два на кърмата на кораба, което направи възможно осигуряването на едновременен борд с всички оръдия. По време на операцията съставът на противовъздушното артилерийско въоръжение на Лайпциг е променян няколко пъти. Първоначално крайцерът е оборудван с четири единични 88 mm зенитни оръдия. Въпреки това опитът от тяхната експлоатация и развитието на авиацията изискват укрепване на противовъздушната отбрана. През 1936 г. на Лайпциг са монтирани 88-мм оръдия от системата C32 - първоначално са монтирани две, а след това е добавена още една двуоръдейна инсталация. На подобен крайцер Нюрнберг са монтирани четири двуоръдейни установки, което води до погрешното посочване от редица източници на осем 88 мм оръдия като част от въоръжението на Лайпциг. В резултат на модернизацията зенитната артилерия на крайцера започва да се състои от шест универсални оръдия с калибър 88 mm (дължина на цевта - 76 калибра, обхват на стрелба - 94 кабела, тегло на снаряда - 9 kg), осем зенитни оръдия (четири двойни инсталации) с калибър 37 mm (дължина на цевта - 83 калибър, обхват на стрелба - 46,5 кабела, тегло на снаряда - 0,745 kg, скорострелност - 50 изстрела в минута) и четири 20 mm зенитни оръдия (дължина на цевта - 65 калибра, тегло на снаряда - 0,15 кг, скорострелност - 150-160 изстрела в минута). Универсалните оръдия (разположени в триъгълник на кърмата) и противовъздушните оръдия (разположени по периметъра) осигуряваха почти всеобхватен кръстосан огън, като единствената уязвима зона беше носът на кораба, но въздушна атака от тази зона беше счита за малко вероятно. През лятото на 1943 г. на крайцера е монтирана радиолокационната станция FuMO-22.
крайцер "Лайпциг"
Източник: wunderwaffe.narod.ru
Минни и торпедни оръжия
Първоначално Лайпциг е въоръжен с дванадесет 500-мм торпедни тръби (4 тритръбни пускови установки, по две от всяка страна). След като германският флот премина към нов калибър торпедни тръби, вместо 500 мм, бяха монтирани същия брой 533 мм торпедни тръби. Но последващият боен опит на германските кораби показа, че няма спешна нужда от такова оръжие. През март 1941 г. две тритръбни торпедни тръби са свалени от крайцера и са монтирани на линейния кораб Gneisenau, а до 1944 г. останалите две тръби също са демонтирани. Леките крайцери първоначално се считат от германските адмирали за универсални кораби, следователно, за да се използва Лайпциг като минен заградител, е осигурена възможност за вземане на 120 мини на борда.
Авиация
През 30-те години във флотовете на водещите страни в света имаше мода за военноморски наблюдателни самолети. Тази мода не избяга и от Германия: след премахването на ограниченията на Версайския договор в страната се създава интензивно военна авиация, така че през декември 1935 г. Лайпциг получава авиационно оръжие, което се състои от катапулт и кран за повдигане на самолети , разположен в близост до комина. Авиогрупата на кораба включваше два хидроплана. Отначало бипланите He-60S са базирани на крайцера, а след това на въоръжение на крайцера влизат хидросамолети Ar-196.
Крайцер Лайпциг, 1936 г. На крайцера вече е монтиран хидроплан
Източник: Сергей Патянин „Kriegsmarine. Военен военноморски флотТретият Райх"
Бойна служба
Тестовете на Лайпциг започват на 8 октомври 1931 г. и се провеждат в Северно и Балтийско море. Като цяло те бяха успешни и на 18 декември крайцерът се върна в „родната“ си корабостроителница, за да елиминира коментарите на комисията за подбор. До 12 февруари 1932 г. работата е завършена, корабът преминава тестове и започва бойна подготовка. На 18 август същата година крайцерът е причислен към разузнавателните сили на флота. IN Спокойно време"Лайпциг" като символ на възраждащия се германски флот участва в тържествата по повода паметни датии пускане на нови кораби, а също така демонстрира знамето, докато посещава чужди пристанища.
Участието на крайцера в гражданска войнав Испания. По време на войната крайцерите Лайпциг и Кьолн, като се сменят един друг, изпълняват патрулна служба край бреговете на Испания, осигурявайки контрол на трафика, ескортиращи кораби, насочващи се към пристанищата на Франко, а също така събирайки информация за кораби, насочващи се към пристанища, контролирани от републиканците . На 15 и 18 юни 1937 г. крайцерът Лайпциг е атакуван от неизвестни подводници. Повечето историци смятат, че тези атаки са извършени от испанска републиканска подводница - вероятно водена от съветски специалист. В съветските източници не се споменава този факт, което потвърждава вероятността от случайна атака срещу крайцера от франко или италианска подводница. В резултат на тази атака крайцерът не получава никакви щети. По време на операцията на Лайпциг командването на Кригсмарине се сблъсква с невъзможността да го използва по предназначение. Използването на крайцера като разузнавач на ескадрата е невъзможно поради отсъствието на самата ескадра. Атаките срещу вражеските океански конвои, както показа опитът от Първата световна война, не бяха възможни без наличието на военноморски бази в чужбина, така че използването на крайцер за атаки на океански конвои беше изключено. Екипажът на крайцера прекарва цялата 1938 година в отработване на умения за изпълнение на алтернативни бойни задачи, като поставяне на мини и използване на кораба като база за разрушители (проведени са експерименти за презареждане на гориво в открито море).
Крайцер Лайпциг, 1939 г
Източник: Робърт Джаксън „Kriegsmarine. ВМС на Третия райх"
На 23 март 1939 г. Лайпциг, като част от ескадрилата, участва в анексирането на град Мемел (сега Клайпеда) към Германия, по време на полската кампания участва в блокадата на крайбрежието на Полша, а през нощта от 19-20 септември 1939 г., той беше флагманът на минно-полагащата единица, която установи бараж „Марта-4“ (част от отбранителното минно поле Westwall („Западната стена“), която покриваше подходите към Хелиголандския залив и бреговете на Германия).
В периода от 18 ноември до 13 декември 1939 г. крайцерът Лайпциг е флагманът на разузнавателните сили, който първо покрива отплаването на линейните кораби Scharnhorst и Gneisenau към Атлантическия океан, а от 22 ноември започва търсене на вражески и неутрални кораби с контрабанда - първо в Северно море, а след това в Балтийските проливи.
На 13 декември 1939 г. в 11:25 ч. крайцерът е торпилиран от британската подводница Salmon. Експлозията е станала в близост до 89-та рамка, в резултат на което корпусът е получил дупка - 13 метра дължина и 5-6 метра височина, което е довело до наводняване на котелни помещения № 2 и № 1. И двата жирокомпаса и далекомерът също отказаха, както и управлението. „Лайпциг“ стоеше с наклон от 8 градуса вляво, позицията му беше критична (корабът пое 1700 тона вода), но не и безнадеждна (поради успешното разделяне на корпуса на отделения). В 12:25 екипажът на кораба успя да задейства дизеловия двигател и повреденият крайцер се отправи към базата Swinemünde. На 14 декември в 12:30 ч. Лайпциг и неговата охрана са атакувани от британската подводница Урсула - от лодката е изстрелян четириторпеден залп. Самият крайцер не е повреден, но едно (и вероятно две) торпеда са поразени патрулен кораб F-9.
След ремонт, поради невъзможност за използване на Лайпциг по предназначение, на 27 февруари 1940 г. той е изключен от списъците на флота, но почти веднага решават да го възстановят на Kriegsmarine като учебен крайцер. От Лайпциг бяха премахнати 4 котли (вместо това бяха монтирани помещения за екипажа), така че скоростта на кораба падна до 24 (според други източници до 14) възела. На 1 декември 1940 г. Лайпциг се завръща във флота и е разпределен в артилерийските и торпедните училища. През април 1941 г. участва в бойната подготовка на линейния кораб „Бисмарк“: участва в учения и артилерийски стрелби.
Използването на крайцера в норвежката кампания се ограничава до краткосрочното му участие в прехвърлянето на войски от втори ешелон към вече превзетия Осло в периода от 11 юни до 7 юли 1940 г.
През септември 1941 г. крайцерът е включен в германския състав Балтийски флот, предназначен да попречи на съветските кораби да пробият в неутрална Швеция. Като се има предвид ниската скорост на кораба, той най-вероятно е бил предназначен да се използва като плаваща батарея за покриване на минни полета. Впоследствие Лайпциг, заедно с крайцера Емден, 8-ма флотилия миноносци и 2-ра флотилия миноносци, участва в артилерийска поддръжка немски войски, воювайки на островите Моонзунд. Участието на крайцера в боевете за островите Мунсунд се свежда до два епизода: обстрел на позиции на 26 и 27 септември 1941 г. съветски войскина полуостров Sõrvesyaar (Svorbe) на остров Saaremaa (Ezel). На 26 септември в 6 часа сутринта германските кораби (крайцери Лайпциг, Емден и 3 разрушителя) за първи път обстрелват позициите на съветските войски и бреговата батарея № 315. Поради лошата видимост самолетът-наблюдател се използва само за патрули срещу подводници, което намалява точността на стрелбата. Обстрелът продължи до обяд, след което германските кораби се оттеглиха (крайцерът Лайпциг изразходва 377 снаряда). Няма данни за ответен огън от батарея №315. Битката на 27 септември, която беше включена в съветска историякато битката в залива Луу.
Тази битка, която не беше за Kriegsmarine от голямо значение, е един от най-големите военни сблъсъци на съветската брегова отбрана с вражески военни кораби в цялата история на нейното съществуване. Благодарение на това ходът на битката е описан от много авторитетни източници - по-специално като:
- Й. Чернов „Войната угаси фаровете”;
- А. И. Матвеев „В битките за Моонзунд“;
- С. И. Кабанов „На далечни подходи“.
Въпреки очевидното изобилие от информация, историята на битката в залива Луу съдържа редица мистерии.
Силни страни на страните
Германия
Първата мистерия на битката е съставът на германските сили - колкото и да е странно, всички съветски източници посочват различен състав на германската ескадра, участвала в битката:
- Ю. Чернов („Войната угаси фаровете”): крайцер и 6 разрушителя;
- А. И. Матвеев („В битките за Моонзунд“): „спомагателен крайцер, разрушител от клас Hans Lüdemann, пет разрушителя от клас Leberecht Maas и два големи торпедни катера“;
- С. И. Кабанов („На далечните подходи“): спомагателен крайцер и 6 разрушителя.
Спомагателният крайцер, споменат в книгата на А. И. Матвеев „В битките за Моонзунд“, определено е Лайпциг, който по това време вече официално е станал учебен кораб. Що се отнася до състава на ескортните кораби, ситуацията изглежда двусмислена. Всички съветски източници говорят за наличието на шест разрушителя (разрушителите от типа Leberecht Maas в немската номенклатура са обозначени като „разрушители от типа 1934“, така че Матвеев има очевидна грешка), което напълно противоречи на германските данни. Според германски данни Балтийският флот на Kriegsmarine през септември 1941 г. включва: 8-ма флотилия миноносци (есминци Z-25, Z-26 и Z-27 от типа 1936A) и 2-ра флотилия миноносци (есминци T-2, T -5, Т-7, Т-8 и Т-11 тип "1935"). Най-вероятно крайцерът Лайпциг, един разрушител тип 1936A с водоизместимост 3079 тона, пет разрушителя (T-2, T-5, T-7, T-8 и T-11 от типа 1935) са участвали в битката от германска страна. ) с водоизместимост 844 тона и, вероятно, два торпедни катера от типа "S-26" с водоизместимост 112 тона.
СССР
съветски брегова защитав района на залива Лю се състоеше от 315-та батарея (командир - капитан Стебел) и батарея 25-А (командир - старши лейтенант Букоткин). Ако 315-та батарея беше постоянна структура, въоръжена с четири 180-мм оръдия, разположени в кулите, тогава 25-А батарея беше типична временна структура, въоръжена с едно 130-мм оръдие, разположено на открито (в бъдеще тя беше планирано инсталирането на още две оръдия). В допълнение към артилерията съветското командване разполагаше с четири торпедни катера (№ 67, № 83, № 111 и № 164 под командването на лейтенанти Б. П. Ушчев, Н. П. Кременски, А. И. Афанасиев и В. Д. Налетов) под общото ръководство ст. лейтенант В. П. Гуманенко.
Е, както обещах по-рано, ще ви разкажа малко за немската подводница тип VII, който след това ще разгледаме отвътре - и за краткост оттук нататък ще го наричам просто „седем“.
Това не е проста лодка, а известна. Дори повече.
Тя е най главен герой„Битката за Атлантика“ от немска страна. Но не само това. Забелязан е и в Средиземно море, и то доста добре. В Мексиканския залив и Карибско море. И в Западна Арктика. И дори веднъж си пъхна носа в Индийския океан.
Изминаха 65 години, а все още се водят ожесточени дебати за това сред историци и аматьори.
Някои наричат такива лодки „стоманени ковчези на Дьониц“. Да, така е. От всички серии немски подводници повечето от тях са загинали по време на войната. И тяхната „обитаемост“ (ниво на вътрешен комфорт) беше изключително ниска в сравнение с други лодки - както Германия, така и други страни. Беше максимално „заточен за оръжия“ в ущърб на условията на служба на екипажа, да.
Други с право казват, че такава лодка, в ръцете на умел екипаж и предприемчив командир, е постигнала фантастичен успех след военна кампания. И това също е вярно - някои „седмици“ се върнаха в базата със 7-8 флагчета след една успешна военна кампания.
„Седемте“ беше идеално управляем и държи своеобразен рекорд за реагиране при опасност - той беше в състояние да затвори люковете по време на движение за 25-27 секунди (!) след откриване на врага и гмуркане на дълбочина от 10 метра (с опитен екипаж, разбира се). Тя имаше незабележим, нисък силует и доста усъвършенствано торпедно оръжие.
Да не забравяме, че „седмицата“ е и U-47 на Гюнтер Прийн, потопил линкора Royal Oak в самото леговище на врага – британската база Скапа Флоу, през октомври 1939 г.
„Седемте“ U-331 в Средиземно море беше поведена в атака от барон Тизенгаузен през 1941 г. Резултатът от атаката беше потъването на английския боен кораб „Barham“ в открито море. Това несъмнено е изключително постижение. И така, вече има два бойни кораба.
Подводен ас номер 1 от Втората световна война Ото Кречмер се бие на U-99 U-99. Други асове също се биеха в същия тип - например Йоахим Шепке или Албрехт Бранди (между другото, той получи всички възможни степени на отличие за Рицарския кръст - дъбови листа, мечове, диаманти).
Именно "седморките" потопиха самолетоносачите - U-29 - Coreys през септември 1939 г. и U-81 - Ark Royal през 1941 г.
И колко други неща потопиха, и в какви ли не връзваха! Сами сваляха дори самолети (със стандартно противовъздушно оръжие). Няколко книги не са достатъчни! Накратко, врагът е сериозен.
Междувременно „седемте“ е просто прасенце за океанска лодка: само 761-767 тона водоизместимост.
И характеристиките не са много сериозни. Преценете сами: под дизеловия двигател в повърхностно положение те изстискаха максимум 17 възела, а „икономичната“ (оптимална по отношение на разхода на гориво) скорост беше 10 възела. Просто всичко. И ако лодката плаваше с 12 възела, тогава обхватът й намаля с 3000 (!) мили, до 6500 мили.
Техните основни врагове - разрушители - имаха повърхностна скорост 32-36 възела. Тоест два пъти максимума от „седем“.
Що се отнася до подводното пътуване (на електрически двигатели), време е да избухнем в сълзи: „седемте“ могат да изминат 140 мили със скорост от 2 (два!) Възела или 80 мили със скорост от 4 възела. А максимумът (за много кратко време!) може да даде около 6,5 възела. Тоест под вода тя не се движеше енергично, а всъщност „пълзяше на пръсти“.
Всъщност, ако голямата война беше започнала по-късно, около три години, тогава тази лодка едва ли щеше да се бие сериозно. Тя ще бъде заменена като основна IX, а след това, може би, XXI - „лодката на бъдещето“. Но историята няма подчинително настроение, и както и да е, тези подводници пробиха сигурността на конвоите, потопиха безброй транспортни средства и дори - понякога - вражески бойни кораби и самолетоносачи.
„Седморката“ има и още един рекорд, който едва ли някога ще бъде надминат. Това е най-масивната подводница в историята на корабостроенето, построени са 660 (шестстотин и шестдесет!) От тях. Но само един е оцелял до днес - U-995, който сега стои в Laboe.
Сега вижте архивните снимки на „седемте“.
Тук е спускането на вода на нова лодка от проект VIIc/41, Кил, "Germania Werft". 1943 г 
И това е може би най-известният „седем” - U-47 под командването на Гюнтер Приен, първият носител на Рицарския кръст сред подводничарите на Kriegsmarine. Тя прониква в защитената и строго охранявана главна британска военноморска база Скапа Флоу, торпилира бойния кораб Royal Oak и успешно се спасява, използвайки дълбоки течения, след което се връща обратно в Германия.
След това пътуване самата лодка U-47 получи тази емблема (на снимката) - „Бик от Scapa Flow“, както и самият капитан на корветата Гюнтер Приен (той стои отдясно с бинокъл на рулевата рубка). Отличителният знак на командира на лодката е шапка с бяла горна част. 
"Седем" в "Атлантически камуфлаж" се завръща в базата Лориен във Франция. Тук също можете да разпознаете командира на лодката по шапката му с бяла горна част. 
Посещение на "седморката" от главнокомандващия Кригсмарине адмирал Редер (третият отляво, с адмиралските знаци).
Най-вдясно е скромният капитан zur see (според нас, каприз) Карл Дьониц - да, да, същият този „татко Карл“, командир на подводните сили Kriegsmarine и вдъхновител на неограничената подводна война. Четири години по-късно той ще стане велик адмирал на Германия, заменяйки Редер като главнокомандващ, а две години по-късно Хитлер ще стане политическо завещаниеНа 30 април 1945 г. правомощията на фюрера на германския райх и президента на райха ще бъдат прехвърлени на него. 
Зареждане на торпедо G7e през торпедния люк във 2-ро отделение.
База Лориен, Франция, 1941 г 
Плакат, показващ U-552, командван от подводния ас Ерих Топ. Вероятно базата Сен Назер, Франция - завръщане от военна кампания от бреговете на Съединените щати, където той потопи рекорден тонаж от транспортни средства и танкери в началото на 1942 г. 
А ето и самият подводен ас Ерих Топ, заснет на зенитния перископ U-552. 
Друг офицер от U-552, докато плава край бреговете на САЩ, началото на 1942 г. 
А това е часовник в корпуса на бойната кула на U-86. По време на плаване край бреговете на Съединените щати, октомври 1942 г. Това нещо се нарича бинокъл UZO, нещо като заместител на перископ на повърхността. 
U-203. Обслужване на торпедни апарати в 1-во (носово торпедно) отделение. 
На подводниците Kriegsmarine беше обичайно да се отстраняват торпедата от торпедните тръби на всеки 4-5 дни, за да се проверят инструментите и превантивната поддръжка. Обикновено тази работа се извършваше от старшина, зам. Командир на минно-торпедното отделение на катера. 
Готвене в камбуза на лодка от проект VIIc/41. 
За съжаление не успях да намеря много снимки на интериора на лодката VIIc, което ще ни трябва за сравнение. Но какво е, имате обща представа.
Снимките са взети от книгата на М. Морозов „Немски подводници от VII серия”, текстът е мой.
Следващата публикация ще бъде за моето пътуване вътре в лодката U-995 и разказотносно неговите отделения.
За тези, които искат повече подробности.
Някои интересни сведения от гореспоменатата книга на М. Морозов (откъси).
Торпедни оръжия
Основното оръжие на "седемте", разбира се, беше торпедото. Той беше представен от четири носови и една кърма 533-мм торпедни тръби с запас от торпеда („змиорки“, както ги наричаха немските подводничари на своя жаргон). Лодките на модификация А имаха само шест резервни торпеда в носовото отделение, но в следващите серии натоварването на боеприпасите се увеличи поради поставянето на едно резервно торпедо в отделението за електрически двигател и две в надстройката. Последните са изоставени в началото на 1943 г., тъй като случаите на повреждането им в резултат на атаки на противолодъчните сили зачестяват.
Торпедните тръби, в повечето отношения подобни на тези на други световни флоти, въпреки това имаха редица интересни функции. Торпедата се изтласкват от тях не от сгъстен въздух, а от специално пневматично бутало, което значително опростява системата за изстрелване на торпеда без мехурчета.
Промяната на дълбочината на хода и ъгъла на въртене на жироскопа на „змиорките“ може да се извърши директно в устройствата, от устройството за изчисляване и решаване (CSD), разположено в бойната кула.
Дизайнът на устройството осигурява свободно излизане на торпедото от дълбочини до 22 м. Презареждането отнема сравнително малко време - за торпеда, съхранявани в издръжлив корпус - от 10 до 20 минути.
Централното място в комплекса за торпедно въоръжение на подводницата беше заето от изчислително устройство, разположено в бойната кула. Механично той получаваше данни за курса на подводницата и нейната скорост, както и посоката към целта, прочетена от азимутния кръг на перископа или от стелажа на „оптиката за надводно наблюдение“ (Uber-wasserzieloptik).
Oberfeldwebel, обслужващ SRP, ръчно, по команда на командира, въвежда в устройството курса, разстоянието, скоростта и дължината на целта, както и бойния курс на лодката. В рамките на няколко секунди след това устройството изчислява всички необходими данни за стрелба и ги въвежда в торпедата. Стрелбата се извършваше по команда на командира чрез натискане на бутони на щанда за управление на огъня, разположен в централния пост. В случай на повреда на основната стойка в носовото отделение имаше резервна. Интересно е да се отбележи, че въпреки толкова напреднала технология за това време, започвайки от средата на войната, методите за стрелба с торпеда, които не изискват точно насочване, започват да стават все по-важни.
По време на войната германският флот е въоръжен с торпеда от два основни дизайна: проектирани в началото на 20-те години. G7a с комбиниран цикъл (G е обозначението на калибъра на торпедото, 7 е дължината в метри) и електрическият G7e, пуснат в експлоатация през 1929 г. (неговият дизайн и тестване са извършени през 1923-1929 г. от немската компания IvS регистриран в Швеция под булото на строга тайна). 500-милиметровото торпедо G7 от модела от 1916 г. служи като прототип за тяхното развитие. И двете торпеда са с дължина 7186 мм и 280-килограмово отделение за бойно зареждане (BZO). Поради тежката (665 kg) батерия, G7e тежеше със 75 kg повече от G7a (1603 срещу 1528 kg). Най-големите разлики, разбира се, бяха скоростните характеристики. G7a може да бъде оборудван с режими на 44, 40 и 30 възела, в които може да измине съответно 5500, 7500 и 12 500 m (по-късно, поради подобряването на нагревателната апаратура, обхватът на плаване се увеличава до 6000, 8000 и 14 000 м).
Електрическият G7e, когато е тестван през 1929 г., покрива само 2000 м при 28 възела, но до 1939 г. тези цифри са се увеличили до 5000 м при 30 възела. През 1943 г. влиза в експлоатация нова модификация G7e (TZa), в която чрез промяна на конструкцията на батерията и въвеждане на система за отопление на торпедата в торпедната тръба, обхватът е увеличен до 7500 m при 29 - 30 възела.
Трябва да се отбележи, че при създаването на безследни електрически торпеда германците изоставиха за дълго време останалите световни флотове, които успяха да придобият такива оръжия едва в средата на войната. Технологията за производство на G7e беше разработена толкова ефективно, че производството на електрически торпеда се оказа едновременно по-евтино и по-просто в сравнение с техния аналог с комбиниран цикъл.
За „вълчите глутници“ ставаше все по-трудно да пробият охраната на конвоите, а стрелбата от големи разстояния рядко водеше до успех. Отговорът на тази ситуация беше появата на маневреното устройство FAT. Торпедото G7a, оборудвано с него, след изстрел може да покрие разстояние от 500 до 12 500 м, след което може да се обърне във всяка посока под ъгъл до 135 градуса. По-нататъшното движение се извършва със скорост от 5-7 възела по модел на „змия“: дължината на участъка е от 800 до 1600 м, диаметърът на циркулацията е 300 м. Вероятността да бъдете ударени от такова торпедо, изстреляно от ъглите на наклона на носа на конвоя по пътя му, се оказаха много високи. Първите "седем", въоръжени с FAT, напуснаха пристанището на 23 ноември 1942 г., а на 29 декември се проведе първата успешна атака. От май 1943 г. устройството FAT II (дължината на секцията „змия“ е 800 м) започва да се инсталира на торпеда G7e. Поради малкия обсег на електрическото торпедо, тази модификация се разглежда от германското командване като оръжие за самозащита, изстреляно от кърмовата торпедна тръба към преследващия ескортиращ кораб.
Артилерийско оръжие
До началото на войната лодките от серия VII носеха 88-мм оръдие SKC/35 с дължина на цевта 45 калибъра, разположено пред оградата на рулевата рубка (боекомплект от 220 снаряда; снарядите бяха прехвърлени от артилерийското списание до върха ръчно, по верига) и едноцевно 20-mm зенитно оръдие Flaks на инсталацията SZO/37 с боекомплект от 1500 снаряда.
Последното използване на 88-мм оръдие в Атлантическия океан се състоя на 19 юни 1942 г., когато U-701 „седем“ потопи американския въоръжен траулер YP-389 край нос Хатерас в ожесточен надводен бой. На 14 ноември същата година BdU нареди демонтирането на всички 88-мм оръдия - вече нямаше нужда да се носи тази допълнителна тежест.
Първата партида от 40 20-милиметрови близнаци влезе във флота едва на 15 юли 1943 г., а броят на четворните „фирлинги“ до този момент не надвишава дузина. Тогава обаче получи одобрение нов състав на противовъздушни оръжия, известен като „Кула 4“. Той предвиждаше поставянето на два сдвоени Flak38 на горната платформа и един „фърлинг“ в „Зимната градина“. Първата „седморка“, преработена по този начин, U-758, спечели битка срещу осем самолета на американския самолетоносач „Bogue“ на 8 юни 1943 г. Въпреки че лодката, подобно на някои от нападателите, беше сериозно повредена и 11 от екипажа й бяха убити или ранени, Отмъстителите не успяха нито да потопят, нито да закарат подводницата под вода. На 30 юни 1943 г. BdU издава заповед, според която само онези „u-bots“, които са получили „Tower 4“ с „firling“, могат да бъдат пуснати в кампанията.
В същото време се проведе следващият етап от подобряването на противовъздушните оръжия на „u-bots“. В битките през пролетта и лятото на 1943 г. стана ясно, че многобройни 20-милиметрови зенитни оръдия могат да причинят сериозни щети на патрулен самолет, но не и преди да има време да извърши атака, която с необходимата постоянство на пилотът, трябваше да бъде фатален за лодката. За да бъде спрян нападателят, е било необходимо много по-мощно и далекобойно оръжие. Това беше автоматичното 37-мм оръдие Flak M42, което влезе в експлоатация с Kriegsmarine в средата на 1943 г. До 1 декември 18 „седмици“ смениха своите „fierlings“ за нова картечница.
По време на войната германските подводници от всякакъв тип свалят най-малко 125 съюзнически самолета (тези цифри не включват съветските самолети), губейки 247 подводници от въздушни действия (без да броим 51 унищожени от стратегически самолети в пристанища и други 42 потопени при взаимодействие с повърхността кораби). Трябва да се отбележи, че по-голямата част от 247-те изгубени лодки бяха нападнати внезапно и само 31 бяха изгубени, опитвайки се да се защитят на повърхността. Най-големи успехи в тази нетривиална за подводниците дейност бяха постигнати от „седемте“ U-333, U-648, които свалиха три самолета, и U-256, които победиха четири самолета.
Оборудване за наблюдение
Не се знае много за перископите на командира, използвани в серия VII. Това беше тръба с фиксиран окуляр, който в горната част можеше да бъде телескопично удължен на значителна височина. Главата на перископа може да се движи във вертикалния сектор. Два чифта оптични призми осигуряват по-голяма точност при измерване на разстоянието до целта. Перископът на командира се управляваше от самия командир, седнал на седалка тип велосипед. Въртейки педалите, той наблюдаваше хоризонта и с бутон в дясната дръжка на перископа го фокусираше върху избрания обект. Както се отбелязва в съветските следвоенни доклади, „оптиката на перископа е покрита. Стъклото е много Високо качество" Противовъздушният перископ имаше по-примитивен дизайн и наблюдението през него се извършваше от централния пост.
Така наречената „оптика за наблюдение на повърхността“ включваше стелаж, механично свързан с SRP на торпедото, върху който бяха монтирани бинокли Zeiss с многократно увеличение по време на атака на повърхността. По време на надводна навигация бинокълът висеше на врата на вахтения офицер и по време на гмуркането беше пренесен на централния пост.
Екипаж и обитаемост
Подводницата тип VIIC имаше екипаж от 44 души, включително четирима офицери. Командирът на редовната категория имаше званието командир-лейтенант. Втората фигура на кораба беше първият вахтен офицер, който комбинираше задълженията на старши помощник и командир на минно-торпедната бойна глава. Вторият вахтен офицер изпълняваше задължения, съответстващи в нашия флот на задълженията на командира на бойна глава-2. Последният, четвърти офицер беше механикът на лодката.
Важен набор от отговорности падна върху плещите на четирима главни сержанти. Единият е действал като щурман, вторият като боцман, а другите двама съответно като старши дизелов оператор и старши двигателен оператор.
Задълженията на фелдшер се изпълняваха от един от подофицерите. Останалият персонал на лодката беше разделен на технически (дизелови оператори, механици, радисти и торпедни оператори) и морски (рулеви, сигналисти, артилеристи, готвач и боцмански екипаж).
Организацията на службата на германските подводници почти не приличаше на вътрешната. Личният състав на военноморския дивизион беше разделен на три смени. Всеки ден всеки моряк в дивизията прекарваше по осем часа дежурство в лодката, четирима на вахта, четирима за храна и дейности и осем часа за сън. Дизеловите оператори и механиците на двигателите от техническото отделение извършваха шестчасови смени на две смени. Най-горният часовник се сменяше на всеки четири часа. Състои се от вахтен офицер и четирима сигналисти. 1-ви и 2-ри вахтени офицери поемат най-високата вахта два пъти на ден на интервали от 12 часа.
Седемте бяха сред най-малките подводници от океански клас. Оттук и изключително примитивната, неудобна обитаемост за хората във всички варианти на тази подводница, без да се изключва VIIC/41. Дори Дьониц в мемоарите си беше принуден да признае: „Германските подводници, в сравнение с подводниците на други страни, имаха много по-лоша обитаемост, тъй като бяха построени на принципа на максимално използване на всеки тон водоизместимост за действителните бойни качества на лодката. На лодките всичко, което може да се нарече комфорт, беше изоставено, всичко необходимо за бойни действия беше натоварено до приемливи граници. Леглата бяха заети от кашони с провизии за няколко седмици. В претъпканите купета бяха останали само тесни проходи.”
Дори според графика на персонала обикновените моряци живееха в отделение, където имаше само 12 легла за 22 души. Подофицерите не бяха много по-добре настанени, с осем легла за 14 души. Офицерите и главните сержанти имаха отделни легла, подредени на два реда, като във войнишка казарма. За съхранение на личните вещи на членовете на екипажа имаше специален килер с много отделни чекмеджета, които можеха да се заключват с ключ. Характерната тежка миризма на лодката беше богато ароматизирана с френски одеколон, който беше достъпен за почти всеки член на екипажа.
Съдбата на оцелелите "Седморки"
След края на Втората световна война съдбата на корабите Kriegsmarine се решава на Потсдамската конференция. Някои от тях бяха разделени между флотовете на великите сили, останалите бяха подложени на унищожение.
Германските подводници, които бяха сред последните, бяха събрани в Lough Raine на брега на Шотландия. След това те бяха изведени в морето на групи, за да бъдат потопени на 30 мили северно от Малин Хед. Ако разрушителните заряди не се задействаха, подводниците потопиха разрушителите - британския Onslow и полския Bliskawica - с артилерийски огън. По време на тази операция, наречена „Deadlight“ и продължила от ноември 1945 г. до януари 1946 г., 119 германски подводници потънаха, включително 83 единици от серия VII: от които по една лодка от сериите VIID и VIIF, останалите са VIIC и VIIC/41 .
30 "у-ботове" различни видоверазпределени като трофеи между трите страни победителки - САЩ, СССР и Великобритания. Две „седморки“ станаха част от френските военноморски сили в следвоенния период под имената „Mille“ (бивш U-471) и „Lobi“ (бивш LJ-766). Първият е повреден от съюзническата авиация в Тулон по време на нападение на 6 август 1944 г. и в това състояние попада на французите. Вторият, изгонен от Кригсмарине през август 1944 г., е заловен след капитулацията в Ла Рошел. Французите успяха да съберат резервни части от дузина повредени лодки, останали след капитулацията на германците във Франция, и пуснаха в експлоатация и двете посочени подводници. "Mille" остава във френския флот дълго време и е изведен от експлоатация едва през октомври 1963 г., "Lobi" - три години по-рано.
Три лодки тип VII - U-926, U-995 и U-1202 от британския дял на дивизията станаха част от Кралския норвежки флот. Те започнаха да се наричат съответно „Киа“, „Каура“ и „Кин“ и още петнадесет години бяха сред работещите. Един от тях, U-995, ще бъде разгледан по-долу.
Съединените щати приемат U-977 и U-1105 като трофеи, първата от които е потопена на 2 февруари 1946 г. по време на торпедна стрелба. Великобритания получи цели шест „седмици“ и също ги използва за експериментални цели.
През 1946 г., след разделянето на германския флот на съветски съюзПолучени са и четири лодки от серия VII - U-1057, U-1058, U-1064 и U-1305. Всички те, под имената N-22-N-25, а от юни 1949 г. като S-81-S-84, служат в Балтийския флот до края на декември 1955 г., след което трима от тях са изключени от списъците на Корабите на ВМС през 1957-1958 г Интересно е да се отбележи, че бившата U-1305 е била използвана от Северния флот през 1957 г. в района на островите Нова Земякато цел при тестване на нови видове оръжия, включително атомни торпеда. Там тя беше потопена през октомври същата година. Дълголетният U-1064 се оказа, който след разоръжаването беше реорганизиран първо в плаваща зарядна станция PZS-33, а от 1 юни 1957 г. в тренировъчна станция UTS-49. Тя служи в това си качество до март 1974 г.
Една от лодките от серията VIIC е оцеляла до днес. Това е U-995, построена от Blom und Voss през 1943 г. 8 май 1945 г., т.е. по време на предаването Нацистка Германия, тя е на ремонт в Трондхайм и не споделя съдбата на други немски подводници, но е включена в състава на норвежкия флот под името "Каура" и служи главно като учебен кораб. През януари 1963 г. тя е извадена от списъците на флота. В същото време започнаха преговори на правителствено ниво между Норвегия и Германия за съдбата на тази лодка, които продължиха няколко години. През 1965 г. подводницата е доставена на Западна Германия; Тя стоеше в Кил няколко години. Накрая през 1971 г. е прехвърлен на германците морски съюз. Подводницата е реконструирана, придавайки й вида, който имаше в края на войната. От март 1972 г. U-995 - компонентморски мемориален комплекс в град Лабое, близо до Кил.
Този термин има и други значения, вижте 5-та флотилия Kriegsmarine. 5-та флотилия разрушители Kriegsmarine 5. Флотилия Torpedoboots Години на съществуване 1938 1945 Държава Трети райх Включен в Тип Kriegsmarine ... Wikipedia
Този термин има и други значения, вижте 6-та флотилия Kriegsmarine. 6-та флотилия разрушители Kriegsmarine 6. Флотилия Torpedoboots Години на съществуване 1938 1944 Държава Трети райх Включен в Тип Kriegsmarine ... Wikipedia
1. Торпедни ботуши Флотилия Години на съществуване октомври 1939 г. август 1941 г. Държава Трети райх Част от ВМС от типа Kriegsmarine ... Wikipedia
13-та флотилия на U-boat Kriegsmarine 13. Unterseebootflottille. Години на съществуване юни 1943 г. май 1945 г. Държава Трети райх Част от Kriegsmarine ... Wikipedia
2. Торпедни ботуши Флотилия Години на съществуване октомври 1939 г. май 1945 г. Държава Трети райх Част от ВМС от типа Kriegsmarine ... Wikipedia
Този термин има и други значения, вижте 10-та флотилия Kriegsmarine. 10-та флотилия разрушители Kriegsmarine 10. Флотилия Torpedoboots Години на съществуване 1944 1945 Държава Трети райх Включен в Тип Kriegsmarine ... Wikipedia
11. Unterseebootflottille. Години на съществуване 15 май 1942 г. май 1945 г. Държава Трети райх Част от ... Wikipedia
Този термин има и други значения, вижте 3-та флотилия. 3-та флотилия разрушители Kriegsmarine 3. Флотилия Torpedoboots Години на съществуване 1941 1945 Държава Трети райх Включен в Тип Kriegsmarine ... Wikipedia
Този термин има и други значения, вижте 4-та флотилия. 4-та флотилия разрушители Kriegsmarine 4. Флотилия Torpedoboots Години на съществуване 1943 1944 Държава Трети райх Включен в Тип Kriegsmarine ... Wikipedia
Този термин има и други значения, вижте 7-ма флотилия Kriegsmarine. 7-ма флотилия разрушители Kriegsmarine 7. Флотилия Torpedoboots Години на съществуване 1940 Държава Трети райх Включен в Тип Kriegsmarine ... Wikipedia
Книги
- Кригсмарине. Външен вид
- Кригсмарине. Външен вид, В. Б. Улянов. Материали за историци, колекционери, филмови студия и тези, които просто се интересуват от военните символи на държавите, участвали във Втората световна война. Книгата обхваща основните отличителни знаци и награди...
...Направихме всичко възможно, но хлъзгавата черна смърт ни изпревари.
Въведохме конвойна система, но това само разпали вълнението им - те се събраха на ята и ни преследваха още повече. През деня изчезнаха. Но щом се стъмни, упорити лапи сграбчиха гърлото и го завлякоха на морското дъно.
Злите риби разбраха за нашите тайни и промениха тактиката си - сега, след като откриха конвоя, те изплуваха и следваха паралелен курс с него, водени от дима на корабите. Енигмата цвърчеше лудо, невидима електрическа мълния пронизваше радиоефира - след час други същества се събраха в района, постепенно ни заобикаляха и излизаха, за да прекосят нашите кораби. И тогава те се втурнаха към нас и започна нещо ужасно...
Създадохме радар на сантиметрови вълни за пълен контрол на океанската повърхност. Техният отговор беше "малтийският кръст" - чувствителен радарен детектор, който откриваше радиацията на нашите радари много преди операторите да започнат да виждат светлината от голям повърхностен обект. Когато патрулът на Съндърланд влезе в даден площад, черната смърт успя да се потопи и изчезне безследно в морската вода.
Положихме 76 000 морски мини на подстъпите към техните бази в Северно море и Ламанша, минирахме канала Кил, проливите Скагерак и Категат. 500 производствени самолета бяха загубени при опасни нападения, но всичко напразно - по време на цялата война само тридесет и два от тях станаха жертви на нашите мини, останалите 800 умело заобиколиха бариерите и отидоха в океана, за да се занимават с грабеж.
Редовно бомбардирахме техните бази и корабостроителници, където се раждаха хищни риби, като хвърлихме общо 100 000 тона бомби. Всичко напразно - загубите им бяха минимални. Има общо 59 стоманени демона. Останалите, след като изчакаха нападението, веднага изпълзяха от стоманобетонните си убежища и изпълзяха през целия Атлантик.
Увеличихме броя на ескортните сили, построихме за две години 350 корвети от типа Хънт и Флауър, които станаха нашите Т-34 в необятния Атлантик. Ние въоръжихме транспортни и риболовни кораби и включихме крайцери и разрушители на Кралския флот в борбата срещу подводната заплаха. Военноморско командванереквизира 1240 яхти, траулери и китоловни кораби от собствениците на кораби, превръщайки ги в ловци на Черната смърт - с набор от сонарно оборудване и запас от дълбочинни бомби на борда.
Каталина!
Създадохме сонар - ASDIC, способен да предава дълбините на моретои идентифицирайте пълзящи същества. Уви, стискайки зъби, те, както и преди, изпревариха конвоите от кораби и упорито удушиха Великобритания, оставяйки ни без най-необходимите неща. Кръв бликна и от двете страни, но яростта им се оказа по-силна от високите технологии.
Подводните убийци смело се втурнаха напред, без да се страхуват от нашите инструменти - те знаеха, че примитивният ASDIC има твърде малък ъгъл на улавяне, а ефективният му обхват в режим на ехолокация не надвишава една миля и бързо намалява с влошаване на времето и увеличаване на скоростта на противолодъчен кораб. При 16 възела сонарът стана напълно глух.
Веднага щом започнахме преследването, веднага загубихме връзка с тях.
Разработихме нови шумови пеленгатори и ултразвукови устройства за наблюдение, монтирахме брегови хидроакустични станции на входа на речните устия, всяко пристанище и военноморска база... всичко напразно!
Хлъзгавите черни чудовища също непрекъснато се подобряваха. Те намалиха нивото на собствения си шум, като използваха демпферни механизми и средства за възпрепятстване на работата на нашето хидроакустично оборудване. Те се научиха бързо да променят дълбочината на гмуркане, правейки нашите противоподводни и дълбочинни бомби неефективни.
Те имаха нови опасни играчки - маневрени устройства FAT и LUT за торпедни оръжия, най-простите механизми, които позволяваха да се атакуват конвои от всяка позиция. И тогава се появиха акустичните самонасочващи се торпеда T4 „Falke” и T5 „Zaunkonig”. Всеки наш кораб, който рискуваше да влезе в открит двубой със стоманена риба, можеше да бъде атакуван всеки момент.
Ние оборудвахме нашите кораби с теглени шумови примамки, но те веднага създадоха шумоустойчива система за насочване на акустични торпеда.
Усетихме, буквално усетихме със солената си кожа, че наближава нова заплаха - в корабостроителниците на Германия се замисляха нови, още по-страшни подводни чудовища...
"Електроботи". Тип XXI и XXIII. Лодки, проектирани да бъдат постоянно потопени. Оптимизираните контури и увеличеният брой батерии им позволиха да ускорят под вода до 15 възела - преследването им от нашите противоподводни кораби беше почти невъзможно; ASDIC не работеше при тази скорост. Снабдени с шнорхели, те не можеха да се появят на повърхността със седмици; и усъвършенстван хидроакустичен комплекс им предоставя изключителни възможности за контрол на морската обстановка.
Тогава не знаехме всичко това. Имаше само потискащо усещане за опасност и безсилие.
Великобритания се готвеше за най-лошото...
Deutschland Stolz
...да, 1942 беше голям успех. Доблестните подводничари успяха да утроят постиженията от всички предишни години на войната, като през годината потопиха 1149 вражески кораби и плавателни съдове с общ тонаж 6,2 милиона бруто регистрирани тона. Фантастично!
Списъкът с победи включва няколко забележителни трофея - самолетоносачът Eagle (потопен на 11.08.1942 г. от подводница U-73) и крайцерът Edinburgh със златен товар на борда (застрелян на 02.05.1942 г. Баренцово море от подводница U-473). Освен това „морските вълци“ разкъсаха на парчета легендарния конвой PQ-17, извършиха операция Wunderland в Карско море и потопиха още 2 вражески крайцера и 13 разрушителя. Zer червата.
Кърк Саунд, Скапа Флоу, Шотландия. Тук в тъмната нощ на 13 срещу 14 октомври 1939 г. лодката U-47 под командването на Гюнтер Приен пропълзя, като почти одраска дъното с корпуса си. Как го направи? Това е фантастично. Тази нощ обаче се оказва последната за линейния кораб Royal Oak и неговия екипаж 833. След като извърши погром в пристанището на най-защитената британска база, U-47, сред рева на противовъздушни оръдия, излезе по същия начин и се върна у дома безопасно.
За да избегнат повторение на следващия Пърл Харбър с немски акцент, британците спешно блокираха пролива с каменна стена.
Зад ярките събития се крие сивото ежедневие на войната. Нашите подводничари имат ясни инструкции - по възможност да не докосват военни кораби, като насочат вниманието си към корабите на търговския флот. За подводницата не е изгодно да преследва високоскоростен разрушител - целта е твърде подвижна и маневрена, разрушителят е в състояние да избягва изстреляните торпеда и сам да предприеме контраатака.
Законите на военноморската война са далеч от общоприетите погрешни схващания за „дима на морските битки“. Хората не живеят в открития океан. Синьо-зелената водна повърхност не може да бъде уловена или унищожена. Океанът се използва само като транспортна артерия, през която Великобритания получава критично важни стоки, суровини и оборудване.
И ако е така, тогава защо на лодката й отнема толкова време и внимателно да се прицели и да влезе в безполезен и опасен двубой с ескортиращите сили на конвоя? Много по-ефективно и полезно е да стреляте по бавно движещи се танкери и транспорти със самолети, танкове, автомобили, механизми, товари от руда и каучук, униформи и храна...
Нека тогава високоскоростният разрушител се втурва в кръг, а неговият командир да разкъса косата си - останките от транспортите са потопени във водата, задачата е провалена. При пристигането си в базата екипажът на разрушителя няма да има какво да яде, а разрушителят, останал без гориво, ще бъде прибран сам. Изтощената Великобритания рано или късно ще подпише капитулация.
Ето го правилният път към победата! И продължихме да увеличаваме ударите си в избраната посока...
Американска присъда за Кригсмарине
...Ние ще строим кораби по-бързо, отколкото врагът може да ги потопи. ЕЖЕДНЕВНО ще пускаме два бойни кораба от основните класове (самолетоносач, боен кораб, крайцер, разрушител или подводница) и ще изпълняваме три транспорта.
Необходимо е незабавно да се разшири производството на противоподводно оборудване - хиляди ловци и корвети, ескортни самолетоносачи на базата на транспортни кораби и основна военноморска авиация - хидроплани Catalina, самолети за далечно морско разузнаване PB4Y-1 и PB4Y-2 "Privateer (модификация на „Летящите крепости“).
Ще поставим десетки летища и хидроакустични станции в Северния Атлантик - по бреговете на Гренландия, Исландия и Фарьорските острови.
Ние ще компенсираме ВСИЧКИ загуби на търговския флот - броят на транспортните средства от клас Liberty, построени до края на войната, ще надхвърли 2700 единици. Колкото и зверски да са германските подводничари, нашите съюзници (предимно Великобритания) гарантирано ще получат своята квота от стоки, оборудване и суровини, за да продължат войната.
Ще „напомпим“ флота на Нейно Величество с противоподводни технологии, като прехвърлим на британските моряци няколко десетки ескортни самолетоносачи, стотици разрушители и хиляди патрулни кораби. Ще превъоръжим британската военноморска авиация с Catalinas и Privateers.
Военно-индустриален виц: „Янките отиват на война“. Всъщност това обяснява защо германците започват да имат сериозни проблеми през 1943 г
Подкрепена от американската индустриална сила, Великобритания ще се издигне и ще продължи да развива собствените си военновъздушни сили и флот. Работейки заедно, ние ще наводним океана с противоподводно оборудване. И въпреки че американските сонари все още отстъпват на британските, количеството рано или късно ще се превърне в качество. " Вълчи глутници„Гранд адмирал Дьониц ще се задави в студената вода, без да може да изплува на повърхността – въздухът ще бръмчи от съюзнически самолети, а морската повърхност ще бъде изрисувана с шарки на противолодъчни корабни групи.
Така стана всичко. Повратната точка в битката за Атлантическия океан настъпи през пролетта на 1943 г. - „Черен май“ стана ужасно предупреждение за немските моряци - Kriegsmarine загуби 43 подводници за един месец. От там само стана по-зле. Резултатите от бойната работа на лодките през 1943 г. са пълно разочарование за германското ръководство - само 2,5 милиона тона потънал товар.
U-134 е към своя край
През 1944 г. ситуацията взе катастрофален обрат: загубите в сравнение с 1940 г. се увеличиха 11 пъти! Лодките загиват масово, понякога дори нямайки време да се доближат до конвоите. Базите за подводници на френския бряг бяха загубени. Kriegsmarine остана без целеуказание - използването на военноморските разузнавателни самолети с голям обсег "Кондор" и "Гриф" стана невъзможно поради абсолютното превъзходство на съюзниците във въздуха. Прекъсвания в доставките на гориво и резервни части, разбити военноморски кодове, непрекъснати набези на стратегически бомбардировачи... резултатът е логичен - през 1944 г. тонажът на потопените от U-bots кораби възлиза на "само" 765 000 gr. рег. тона
По това време американското индустриално чудовище беше напълно извън контрол и продължи да вършее оборудване в напълно паранормални количества. Средният темп на изграждане на транспортните средства Liberty беше само 24 дни (рекордьорът е Robert E. Peary, от момента на полагането му до 135-метровия кораб, готов за товарене, минаха 4 дни и 15 часа).
Liberty не са единствените търговски кораби, построени през този период. В същото време янките пуснаха на вода 534 транспортни кораба тип Victory, около 500 танкера тип T2 и т.н. и така нататък. Ако се наложи, американците се готвеха да леят корпуси на кораби изцяло от стоманобетон (бетонни кораби) - евтино и весело. И най-важното – изключително масово.
Фриц бяха обречени - просто нямаха достатъчно торпеда за толкова много врагове.
130 ескортни самолетоносача, 850 разрушителя, 2710 транспорта Либърти... за забавление янките извършват „идеологически саботаж“ в Германия, разпръсквайки от самолети листовки със статистически данни за собствената си индустрия. Американският хумор се оказа неразбираем за жителите на Стария свят - нацистката пропаганда уверено обяви тези цифри за „глупости“.
Седем не се страхуват от един
Загубите на германските подводници през годините на войната възлизат на 768 потопени и унищожени лодки. Повече от 20 000 души бяха затворени в стоманени ковчези на дъното на Атлантическия, Арктическия и Индийския океан.
Загубите на съюзниците са не по-малко страшни - над 2700 потопени кораба с общ тонаж 14,5 МИЛИОНА ТОНА
Освен това подводничарите на Kriegsmarine унищожиха 123 бойни кораба, включително 2 британски бойни кораба, 3 атакуващи и 4 ескортни самолетоносача, 8 крайцера и 33 разрушителя (останалите загуби бяха противоподводни корвети, фрегати, шлюпи, подводници и военноморски танкери).
Битката за Атлантическия океан е ясно разделена на два периода:
Първият период (септември 1939 г. - края на 1942 г.) – уверена победа за Германия. Великолепната британска флота се оказва безсилна срещу подводната мощ на Kriegsmarine; нито една от предприетите технически и организационни мерки не може да спаси британците от поражение; германците имат свой собствен отговор на всеки британски „трик“.
Британските „морски вълци“ имаха голям късмет, че намериха съюзник в лицето на Съединените щати (можеше ли да бъде иначе? Все пак те са братя англосаксонци). Също така си струва да се има предвид, че основният главоболиеРайхът все още беше свързан с Източния фронт - Флотът на Нейно Величество и могъщият флот на САЩ получиха значителен бонус във времето за разработването на свои собствени противоподводни оръжия. Очевидно е, че в „честна битка“, един срещу един, германските лодки биха могли напълно да унищожат британския флот и да удушат Великобритания още в началото на 40-те години.
Пролетта на 1943 г. се превърна в повратна точка за моряците на Chrismarine - отсега нататък лодките загубиха инициативата и в бъдеще фашисткият флот очакваше неизбежно поражение.
Но кой беше истинският боец в битката за Атлантика? Отговорът ще ви се стори малко странен: например това младо чернокожо момиче, работник в корабостроителницата в Ричмънд, Вирджиния.
Битката за Атлантика беше още едно потвърждение на добре известната мъдрост „седем не се страхуват от един“. Нямаше суперкораби, гениални тактики и чудотворни оръжия - същите крехки корвети и патрулни хидроплани, със същите радари и асдици, които редовно губеха от подводниците през 1939-1943 г., внезапно набраха сила, притиснаха германския флот в менгеме и разкъса го на парчета. Парадоксът има просто обяснение: има 10 пъти повече противолодъчни кораби и самолети.
Само абсолютното количествено превъзходство на съюзниците в кораби, самолети и ресурси им позволи да устоят на атаките на германските подводници. Американската индустрия спечели войната по море - янките просто смазаха Kriegsmarine с огромното си оборудване, като парен валяк, който търкаля безпомощна жаба по асфалта. Груба сила и нищо повече.
Епилог
На 15 януари 1945 г. британският ескортен самолетоносач HMS Thane е торпилиран в устието на река Клайд - щетите са толкова сериозни, че корабът е бракуван.
На 7 май 1945 г. германските подводничари постигнаха последната си победа - "Electrobot" U-2353 унищожи два кораба с един залп - норвежкия "Sneland I" и британския "Avondale Park" точно във Firth of Clyde.
Изненадващо, дори в условията на абсолютно съюзническо господство по море и въздух, нарушени кодове, безкрайни бомбардировки, прекъсвания на доставките и други неблагоприятни обстоятелства, германските подводници действаха точно под носа на врага и продължаваха да му нанасят чувствителни удари - пряко потвърждение на фантастична секретност и най-висока боеспособност.устойчивост на подводния флот.
U-218 напуска Кил
Заловен екипаж на U-175 на борда на кораба на бреговата охрана на САЩ USCGC Spencer
http://www.libma.ru/
http://tsushima.su/
http://www.kriegsmarine.ru/
http://www.u-boote.ru/
Статистически данни, взети от монографията „Действия на германските подводници през Втората световна война по морските комуникации“, Вершинин, Д. А., Еремеев Л. М., Шергин А. П., Воениздат, 1956 г.
Подводният флот на Кригсмарине на Третия райх е създаден на 1 ноември 1934 г. и престава да съществува с капитулацията на Германия през Втората световна война. За сравнително краткото си съществуване (около девет години и половина) германският подводен флот успя да се впише в военна историякато най-голямата и смъртоносна подводна флота на всички времена. Благодарение на мемоари и филми германските подводници, които вдъхват ужас на капитаните на морски кораби от Нордкап до нос Добра надежда и от Карибско море до Малакския пролив, отдавна са се превърнали в един от военните митове, зад завесата на която реалните факти често стават невидими. Ето някои от тях.
1. Kriegsmarine се бие с 1154 подводници, построени в немски корабостроителници (включително подводницата лодка U-A, който първоначално е построен в Германия за турския флот). От 1154 подводници 57 подводници са построени преди войната, а 1097 са построени след 1 септември 1939 г. Средният темп на въвеждане в експлоатация на германски подводници по време на Втората световна война е 1 нова подводница на всеки два дни.
Незавършени немски подводници от тип XXI на листове № 5 (на преден план)
и № 4 (най-вдясно) на корабостроителницата AG Weser в Бремен. На снимката на втория ред отляво надясно:
U-3052, U-3042, U-3048 и U-3056; в близкия ред отляво надясно: U-3053, U-3043, U-3049 и U-3057.
Най-вдясно са U-3060 и U-3062
Източник: http://waralbum.ru/164992/
2. Kriegsmarine се бори с 21 типа подводници немско производство със следните технически характеристики:
Водоизместимост: от 275 тона (подводници тип XXII) до 2710 тона (тип X-B);
Повърхностна скорост: от 9,7 възела (XXII тип) до 19,2 възела (IX-D тип);
Скорост под вода: от 6,9 възела (тип II-A) до 17,2 възела (тип XXI);
Дълбочина на потапяне: от 150 метра (тип II-A) до 280 метра (тип XXI).
Следата на германските подводници (тип II-A) в морето по време на маневри, 1939 г.
Източник: http://waralbum.ru/149250/
3. Kriegsmarine включва 13 заловени подводници, включително:
1 английски: „Seal“ (като част от Kriegsmarine - U-B);
2 норвежки: B-5 (като част от Kriegsmarine - UC-1), B-6 (като част от Kriegsmarine - UC-2);
5 Холандски: O-5 (преди 1916 г. - британска подводница H-6, в Kriegsmarine - UD-1), O-12 (в Kriegsmarine - UD-2), O-25 (в Kriegsmarine - UD-3 ) , O-26 (като част от Kriegsmarine - UD-4), O-27 (като част от Kriegsmarine - UD-5);
1 френски: “La Favorite” (като част от Kriegsmarine - UF-1);
4 италиански: “Alpino Bagnolini” (като част от Kriegsmarine - UIT-22); "Женерал Лиуци" (като част от Кригсмарине - UIT-23); "Команданте Капелини" (като част от Кригсмарине - UIT-24); "Луиджи Торели" (като част от Kriegsmarine - UIT-25).
Офицери на Kriegsmarine инспектират британската подводница Seal (HMS Seal, N37),
заловен в протока Скагерак
Източник: http://waralbum.ru/178129/
4. По време на Втората световна война германските подводници са потопили 3083 търговски кораба с общ тонаж 14 528 570 тона. Най-успешният капитан на подводница Kriegsmarine е Ото Кречмер, който потопява 47 кораба с общ тонаж 274 333 тона. Най-успешната подводница е U-48, която потопява 52 кораба с общ тонаж 307 935 тона (спусната на вода на 22 април 1939 г., а на 2 април 1941 г. получава тежки повреди и повече не участва във военни действия).
U-48 е най-успешната германска подводница. Тя е на снимката
почти на половината път до крайния резултат,
както е показано с бели числа
на рулевата рубка до емблемата на лодката („Три пъти черна котка“)
и личната емблема на капитана на подводницата Шулце („Бялата вещица“)
Източник: http://forum.worldofwarships.ru
5. По време на Втората световна война германските подводници потопяват 2 бойни кораба, 7 самолетоносача, 9 крайцера и 63 разрушител. Най-големият от унищожените кораби - боен кораб Royal Oak (водоизместимост - 31 200 тона, екипаж - 994 души) - е потопен от подводницата U-47 в собствената си база в Скапа Флоу на 14.10.1939 г. (водоизместимост - 1040 тона, екипаж - 45 души).
Боен кораб"Роял Оук"
Източник: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Командир на немската подводница U-47 Лейтенант-командир
Гюнтер Приен (1908–1941) раздава автографи
след потъването на британския боен кораб Royal Oak
Източник: http://waralbum.ru/174940/
6. По време на Втората световна война германските подводници са извършили 3587 бойни мисии. Рекордьор по брой военни круизи е подводницата U-565, която направи 21 пътувания, по време на които потопи 6 кораба с общ тонаж 19 053 тона.
Германска подводница (тип VII-B) по време на бойна кампания
приближава кораба за размяна на товара
Източник: http://waralbum.ru/169637/
7. По време на Втората световна война 721 германски подводници са безвъзвратно изгубени. Първата изгубена подводница е подводницата U-27, потопена на 20 септември 1939 г. от британските разрушители Fortune и Forester край бреговете на Шотландия. Последната загуба е подводницата U-287, която беше взривена от мина в устието на Елба след официалния край на Втората световна война (16.05.1945 г.), връщайки се от първата си и единствена бойна кампания.
Британски разрушител HMS Forester, 1942 г
