Кораб Балтимор. Тежки крайцери от клас Балтимор

Продължение на брой 17. Ролята на тежките крайцери на ВМС на САЩ във Втората световна война е огромна. Значението на тежките крайцери в Тихия океан особено се увеличи, след като на 7 декември японската самолетоносача неутрализира почти всички американски бойни кораби от Тихоокеанския флот. Нито един тежък крайцер не беше повреден в този исторически рейд. Всички тежки крайцери са участвали в битки със самурайско-японски и нацистки агресори.

Крайцери от клас Балтимор

Тежките крайцери от клас Балтимор продължиха развитието на кораби от клас Бруклин и успешен кораб, наречен Уичита.

Водещият крайцер от серията, Балтимор, е поръчан на 1 октомври 1940 г., а килът на крайцера е положен в завода за стомана Bleasleyham, Force River, Quincy, PC. Масачузетс, 26 май 1941 г. Първите осем крайцера от серията (CA-68 - CA-75) са построени в Куинси. Крайцерът Oregon City (CA-122) беше различен от предишния Baltimores и всъщност стана водещ в нова серия от три кораба - Oregon City, Albany (CA-123) и Rochester (CA-124). Тези кораби също са построени от Bleasleyham Steel. Oregons бяха кораби с една фуния, докато Baltimores носеха два димни комина. Серията се разделя отново през 1950 г. с развитието на водещия Des Moines (CA-134), последван от крайцерите Salem (CA-139) и Newport News (CA-148). По своята конфигурация тези кораби се различаваха от Балтимор и Орегон.

Дължината на крайцерите от типа "Балтимор" / "Орегон Сити" по корпуса е 205,3 м, по водолинията - 202,4 м, ширината по миделната рамка - 21,6 м. Стандартна водоизместимост - 14 472 т (13 129 метрични тона), пълен - 17 030 тона (15 450 метрични тона). Газенето при пълно натоварване е 8,2 м. На Des Moines дължината по корпуса е увеличена до 218,4 м, а ширината по средата на корпуса е увеличена до 23,3 м. Стандартната водоизместимост на Des Moines е 17 000 тона (15 422 метрични тона), бруто - 21 500 тона (19 505 метрични тона).

Всички крайцери от трите серии имаха осем котли Babcock и Wilcox и четири турбини General Electric с обща мощност 120 000 к.с. турбините работеха с четири витла. Пълна скорост 33 възела. Запасът от петрол осигурява обхват на плаване от 10 000 морски мили при скорост от 15 възела. Обхватът на плаване, както и на други крайцери, може да бъде увеличен поради преминаване и предстоящо зареждане с гориво по време на плаване. Бронирането на крайцерите от клас "Балтимор" като цяло е подобно на това на крайцера "Уичита". Дебелината на бронята варира от 15,24 cm в областта на машинните отделения до 10,2 cm в зоната на водолинията. Дебелината на бронираната палуба е 5 см. Дебелината на барбетите на кулата е 6 инча. Дебелината на челната броня на кулите с главен калибър е 20,3 мм, на бордовете - 7,62 см, а на покривите - 7,62 см.

Крайцерите Baltimore/Oregon City са въоръжени с девет 203-мм оръдия с дълга цев от 55 калибър във вариант Mk 12 или Mk 15, три оръдия в три кули; две кули в Йосу, една над друга, една в кърмата, отделни в себе си. Максималният обсег на стрелба на бронебоен снаряд с тегло 152 кг е 27,5 км. Ds Moyns имаше девет автоматизирани оръдия с калибър 203 mm с дължина на цевта 55 калибъра във варианта Mk 16 Mod 0, три в три кули. Новите, по-тежки 8-инчови оръдия имаха скорострелност от 12 изстрела в минута и бяха заредени с единични боеприпаси, а не с патрони с отделно зареждане. Стрелбата с главния калибър се контролира с помощта на оптичен далекомер Mk 34 и радиолокационен далекомер.

Среднокалибрената артилерия се състои от 12 оръдия 127 мм (5 инча) с дължина на цевта 38 калибъра, монтирани в шест напълно затворени двуоръдейни кули. 127-милиметровите оръдия са насочени с помощта на оптика и радар. Чистите противовъздушни оръжия бяха доказаните 40-mm Bofors. Първите четири крайцера от клас "Балтимор" (SA-68 - SA-71) са въоръжени с 12 четворни Bofors - общо 48 оръдия! На останалите крайцери броят на четворните Bofors беше намален до 11, но общият брой на цевите не се промени, тъй като на кърмата бяха монтирани две двойни 40-мм зенитни оръдия. По време на войната противовъздушните оръжия на крайцерите бяха подсилени чрез инсталиране на 24 едноцевни Oerlikons с калибър 20 мм. След войната Бофорс и Оерликон са свалени от крайцерите и на тяхно място са монтирани 76,2 мм автоматични оръдия. Общият брой на противовъздушните оръдия намаля значително.

Подобно на Wichita, крайцерите от клас Baltimore са оборудвани с хангар за самолети, два катапулта за изстрелване на хидроплани и два крана (крайцери SA-68 - SA-71). На останалите крайцери е монтиран само по един кран. На всички крайцери катапултите са монтирани на квартердека. Използвани са три вида хидроплани: първоначално Curtiss SOC Seagal, от 1943 г. Vought OS2U Kingfisher, а през 1945 г. Curtis SC–I.

По времето, когато в Атлантическия и Тихия океан се появиха тежки крайцери от типа Балтимор, отбранителни биткиПървият период от войната вече приключи. Драматичните битки от края на 1942 - началото на 1943 г., в които участваха съюзнически крайцери и разрушители, също станаха история. Славата на японските самолетоносачи остана в миналото - японците нямаха достатъчно кораби, самолети и най-важното - добре обучени палубни пилоти. В Тихия океан американците започват обща офанзива, преминавайки от остров на остров. Десантът винаги е бил предшестван от мощни въздушни и артилерийски удари по японските гарнизони. Тежките крайцери започнаха да се включват в ескорта на самолетоносачите. „Балтиморци“ участваха в обстрела на японски позиции от Маршаловите острови до Окинава и самата Япония.

Крайцерът Canberra (CA-70) на 13 октомври 1944 г. е ударен от едно торпедо, пуснато от японски самолет. Торпедото е ударило борда между 3-то и 4-то котелно отделение. В резултат на експлозията на торпедото преградата е разрушена и двете котелни помещения са наводнени. Крайцерът губи скорост. Канбера беше изтеглен до Манус, Адмиралтейските острови за ремонт. След ремонта крайцерът успява да участва в боевете от последния месец на войната в Тихия океан.

„Питсбърг“ (CA-72) стана вторият и последен „Балтимор“, който, заедно с „Канбера“, получи значителни щети, но японците нямаха нищо общо с това - майката природа се опита. На 4 юни 1945 г., малко след участието си в кампанията срещу Окинава, крайцерът попада в тайфун. Вятър и вълни откъснаха носа на Pittsburgh. От наводняване крайцерът е спасен от издържала на напора на стихията напречна преграда №1, монтирана пред купол №1 на главния калибър. Крайцерът дойде на Гуам за ремонт на собствен ход. Откъснатият лък, който остана да плава, също беше изтеглен до Гуам. Те не прикрепиха носа към корпуса на крайцера. Pigteburg е изпратен в САЩ за пълен ремонт, този кораб не участва отново във войната.

Повечето от Baltimores оперираха в Тихия океан. Само Куинси (SA-71) е имал възможност да работи в атлантическите води. Куинси подкрепя нахлуването на съюзниците в Нормандия на 6 юни 1944 г. След това корабът е прехвърлен в Средиземно море, където подкрепя с огъня си нахлуването в Южна Франция. В края на февруари 1945 г. присъствието на Quincy в Средиземно море вече не е необходимо. Крайцерът замина за Тихи океан, където е видян във водите на Окинава.

До края на войната бяха пуснати в експлоатация 11 тежки крайцера от типа "Балтимор", седем от тях бяха наградени с бойни звезди за героизма и смелостта, показани от личния състав на кораба в битки с врага. Най-отличен сред балтиморците беше крайцерът Saint Paul (SA-73) - една бойна звезда за Втората световна война, осем за Корея и осем за Виетнам. Общо крайцерите от клас Балтимор са получили 34 бойни звезди по време на Втората световна война.

След като влезе в експлоатация, "Аляска" премина бойна подготовка в Атлантическия океан до 1944 г. Външно крайцерът приличаше повече на боен кораб, въпреки че бързината на линиите не оставяше място за грешки. Крайцерът „Аляска“ успешно съчетава огромната мощ на артилерията на главния калибър на бойния кораб и високата скорост на крайцера. Вече имаше един такъв „успешен“ кораб - той се наричаше „Худ“ ... От думата „тънък“ - „Бисмарк“ не се занимаваше дълго с „Худ“. По ирония на съдбата "Аляска" така и не показа на какво е способна: в Тихия океан крайцерът се занимаваше основно с противовъздушна отбрана на авионосните формирования, като понякога участваше в обстрела на японските гарнизони на островите.

Текуща страница: 1 (книгата има общо 3 страници)

С. В. Иванов
Американски тежки крайцери. Част 2
(Война в морето – 18)

“Война на море” № 18. 2005 г. Периодично научно-популярно издание за членове на военноисторически клубове. Редактор-съставител Иванов С. В. С участието на ARS LLC. Лиценз ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В... 2004. Публикацията не съдържа пропаганда и реклама. Отпечатано в печатница Нота, Белорецк, ул. съветски. 14 Тираж: 300 бр.

Въведение

Крайцерът USS Baltimore (CA-68) стреля с всичките си зенитни оръдия по приближаващите японски самолети, Лузон, Филипините, средата на декември 1944 г. USS Baltimore, като част от 3-ти американски флот, участва в освобождаването на Филипините от японската окупация. Крайцерът е с камуфлаж по мярка 32/161) – Haze Grey/Ocean Grey/Navy Blue.

Ролята на тежките крайцери на ВМС на САЩ във Втората световна война е огромна. Значението на тежките крайцери в Тихия океан особено се увеличи, след като на 7 декември японската самолетоносача неутрализира почти всички американски бойни кораби от Тихоокеанския флот. Нито един тежък крайцер не беше повреден в този исторически рейд. Всички тежки крайцери са участвали в битки със самурайско-японски и нацистки агресори.

Както е известно, първите крайцери са били оборудвани както с парни двигатели, така и с платна, за да се увеличи обхватът им на плаване. Развитието на крайцерите върви по същия основен път като развитието на кораби от други класове - на крайцерите се появяват броня и нарезни оръдия, платната изчезват (по-късно на големите кораби). До края на 19 век големите крайцери се разделят на бронепалубни и бронепалубни крайцери. Първият имаше бронирани страни на корпуса и палубата, докато вторият имаше само палубата.

Първо бронепалубни крайцериВМС на САЩ станаха Атланта и Бостън, построени през 80-те години на 19 век. Atlanta е бракуван през 1912 г., а Boston, преименуван на Dispatch, прекратява експлоатацията си през 1946 г.

Въоръжението и водоизместимостта на леките и тежките крайцери са ограничени от Вашингтонския и Лондонския договори, сключени след края на Първата световна война. Тогава всички крайцери бяха разделени на две категории - леки и тежки (вместо крайцери от 1-ви, 2-ри, 3-ти класове, линейни, бронирани, бронепалубни). Водоизместимостта на леките крайцери е ограничена до 10 000 тона (9072 метрични тона), а въоръжението е ограничено до 152 mm оръдия. За тежките крайцери е установена същата граница на водоизместимостта, както за леките, но им е разрешено да имат артилерия с калибър 203 mm, но не по-голям. Крайцери, построени в границите, определени от Вашингтонски договоротносно ограничаването на военноморските въоръжения, започва да се нарича „Вашингтон“. Първият крайцер "Вашингтон", построен в САЩ, е "Пенсакола". Водоизместимостта на Pensacola не достига горната граница от почти 1000 тона, а бронята на тези кораби е недостатъчна.

Крайцерът Балтимор в Тихия океан, 14 април 1944 г. На заден план са тежки крайцери от клас Ню Орлиънс. "Baltimore" е боядисан по схемата Measure 21, изцяло в NAVY Blue цвят. На катапултите на крайцера има два хидроплана Vought OS2U Kingfisher.

Newark е първият кораб на ВМС на САЩ, официално класифициран като крайцер - C-I. Newark построи Crump and Sons в своя завод във Филаделфия. Old Man Crump постави кила на първия американски крайцер на 19 март 1890 г. С водоизместимост от 3704 метрични тона, Newark беше въоръжен с 12 6-инчови оръдия и имаше бронирана палуба с дебелина три инча.

Последните американски крайцери "Вашингтон" бяха кораби от типа "Уичита". С избухването на Втората световна война на 1 септември 1939 г. ограниченията на международните договори престават да ограничават полета на въображението на клиентите и остротата на мисълта на дизайнерите. Съединените щати веднага започват да проектират големи и много добре въоръжени тежки крайцери и бойни кораби. Крайцерите от клас Балтимор/Орегон Сити и Аляска са построени без оглед на Вашингтонския и Лондонския договор.

Основният калибър на крайцерите от клас "Уичита" и "Балтимор" са 8-инчови (203 мм) оръдия с цев 55-калибър, изстрелващи снаряди с тегло 118 кг на разстояние 29 км. Крайцерите от клас „Аляска“ са въоръжени с 12-инчови оръдия с цев 50-калибър, които изпращат снаряди с тегло 517 кг на разстояние от 33,5 км. Средният калибър на крайцерите от клас Wichita е 5-инчови оръдия с дължина на цевта 38 калибъра. Крайцерите от клас "Балтимор" и "Аляска" са оборудвани с двуоръдейни кули с 5-инчови оръдия с дължина на цевта 38 калибъра. Тези универсални оръдия са предназначени главно за отблъскване на въздушни атаки; обхватът на стрелба при ъгъл на възвишение 85 градуса е 11 км; максималната далечина на стрелба по наземни и надводни цели е 16 км, с ъгъл на повдигане на цевта 45 градуса. Близката зона на противовъздушната отбрана на крайцерите беше блокирана от огън от 20-мм зенитни оръдия Oerlikon и 40-mm автоматични оръдия Bofors. Oerlikons и Bofors са построени в САЩ по лицензи, закупени съответно в Швейцария и Швеция. Крайцерите от клас Wichita първоначално са били въоръжени с четворни 28 mm автоматични оръдия, известни като Chicago Harmoniums. Беше планирано да ги постави на Балтимор. Тези оръдия се отличаваха със своята конструктивна сложност и в експлоатация се оказаха ненадеждна система. Хармониумите не издържат дълго на палубите на корабите на американския флот. За отблъскване на въздушни атаки крайцерите от клас Wichita разполагат и с 12,7-мм картечници Browning M2 с водно охлаждане на цевите. Картечниците бяха напълно неподходящи за отблъскване на въздушни атаки в морска битка. Картечниците и 28-мм оръдия са заменени от Oerlikons и Bofors.

По време на Първата световна война крайцерът Baltimore (SA-3) е използван като минен заградител. Водоизместващ 4003 метрични тона, крайцерът е въоръжен с четири 8-инчови оръдия (дължина на цевта 35 калибър) и шест 6-инчови оръдия (дължина на цевта 30 калибър). Baltimore е построен от Union Iroy Works в Сан Франциско, килът на кораба е положен на 19 юли 1888 г. Ветроходната платформа е свалена от крайцера в началото на 20 век. По-голямата част от палубата на крайцера беше заета от капандури в котелните помещения.

Бронепалубният крайцер "Питсбърг" (SA-4) първоначално носеше името "Пенсилвания" (ACR-4), но името "Пенсилвания" беше заявено от линейния кораб IV-38, който беше заложен на 16 март 1915 г. крайцерът "Питсбърг" завърши първата мисия в историята.Пилотът Юджийн Ели приземяваше самолета. Pittsburgh е въоръжен с четири 8-инчови оръдия (дължина на цевта 40 калибър), 14 6-инчови оръдия (дължина на цевта 50 калибър) и 18 3-инчови оръдия (дължина на цевта 50 калибър). По-малките калибърни оръдия бяха предназначени да отблъскват заплахи от въздуха (чайки там, албатрос - за да не развалят нещата, понякога самолети).

Клас WICHITA

БАЛТИМОР клас

OREGON CITY Class

Клас АЛЯСКА

BOSTON Class (CAG)

ALBANY Class (CG)

Клас NORTHAMPTON (CC)

"Redey" (SA-8) е построен от военноморската корабостроителница в Норфолк, килът на крайцера се състоя на 31 март 1892 г. Корабът е въоръжен с едно 6-инчово оръдие (дължина на цевта 40 калибъра), десет 5- инчови оръдия (дължина на цевта 40 калибър), осем 6-фунтови оръдия, две 1-фунтови и четири 18-инчови торпедни тръби, монтирани на водолинията. През периода 1899–1902г От крайцера са премахнати всички торпедни апарати, а в замяна са монтирани две допълнителни котелни. Първоначално, за да се увеличи автономността, крайцерът с кучета беше напълно въоръжен с платна, които с времето бяха премахнати.

Тежкият крайцер "Уичита" напуска военноморската корабостроителница във Филаделфия, II август 1939 г. Пред кораба е тренировъчен круиз в Карибско море. По-малко от месец по-късно корабът влиза в състава на 7-ма крайцерска дивизия. Скоро започна Второто Световна война.

Крайцерът Wichita (CA-45) в сух док във военноморския двор на Филаделфия. Снимката е направена на 16 март 1939 г. Килът на крайцера е извършен в същата корабостроителница на 16 ноември 1937 г. Крайцерът е боядисан по схемата Measure 3, в светло сиво. Широка черна ивица разделя бордовете, боядисани в светло сиво над водолинията, от подводната част, боядисана с червено. Грунд с червено олово забави замърсяването на подводната част на корпуса.

Крайцерът Wichita плаваше като част от неутралния патрул в Атлантическия океан, който въпреки името си беше насочен срещу Германия, защитавайки транспортите, доставящи товари от Съединените щати до Великобритания. Ивиците на покривите на двете носови кули на главния калибър вероятно са червени, дискът на покрива на задната кула на главния калибър най-вероятно е син - признаци за бързо разпознаване от въздуха на кораби на ВМС на САЩ. Въоръжението на крайцера се състои от девет 8-инчови оръдия в три триоръдейни кули, осем 5-инчови оръдия (четири в кули и четири отворени) и осем 12,7 mm картечници. Между димните тръби е монтирана платформа за прожектор.

Wichita изпитва трудности да държи котвите си при свежо време. По време на силна буря в Hvalfjord, Исландия, на 10 януари 1942 г. котвите не успяват да удържат крайцера и той се сблъсква с транспортния West Nono. Wichita претърпя умерени щети по време на сблъсъка, след което беше изпратен в Нюйоркската флота за ремонт. Крайцерът е камуфлиран с петна от мярка 12.

На заден план е Wichita, на преден план е крайцерът Edinburgh на Нейно Величество. Корабите се насочват към Скапа Флоу, 3 април 1942 г. Тогава Wichita е част от TF-39, където тренира съвместни операции с кораби от британския флот в продължение на месец, а след това ескортира северните конвои до Русия.

Тежкият крайцер Wichita и самолетоносачът Wasp са закотвени в главната британска военноморска база в Скапа Флоу, Оркнейски острови, април 1942 г. Крайцерът и самолетоносачът са боядисани в мярка 12. Кранът на крайцера е разгърнат на кърмата за повдигане на борда на хидроплана Curtis SOC от ескадрила VCS-7. Самолетоносачът Wasp два пъти доставя изтребители Sumarine Spitfire на Малта.

"Уичита" стреля с главния си калибър по френския боен кораб "Жан Сайръс", района на Казабланка, операция "Факел", 8 ноември 1942 г. Под концентриран огън от боен кораб "Масачузетс" и тежкия крайцер "Уичита", френският кораб много бързо спря да отвръща на огъня, но преди да успее да уцели един снаряд в левия борд на американския крайцер. При експлозията на снаряда са ранени леко 14 моряци.

Изглед от въздуха на крайцера "Уичита", хангарът за самолети на крайцера е отворен. Снимката е направена през Инвар 1943 г. Хангарът побира четири хидроплана Curtis SOC Seagal със сгънати крила. Има два допълнителни 20 mm Oerlikons, монтирани на кърмата.

За разлика от тежките крайцери от предишни проекти, Wichita имаше хангар, кран и катапулти, разположени в кърмата. Хангарът се намира под нивата на палубата. Самолетите изстрелват барутни заряди от катапулти. Дължината на катапулта е 18,3 м. Катапултът може да се върти на 360 градуса, за да изстреля самолета чрез духане на вятъра.

През февруари 1944 г. крайцерът Wichita става флагман на 6-та дивизия крайцери в Тихия океан. Корабът е боядисан в градиентна схема по мярка 22. Катапултите носят три тона четири SOC хидроплана, базирани на кораба. Антената на радара SK се вижда на предната мачта.

8-инчови оръдия от лявата страна на крайцера Wichita са разположени към Гуам, май 1944 г. На заден план можете да видите двойно 40-mm зенитно оръдие Bofors, както и задната триоръдейна кула на главния калибър . Скоро тази артилерия ще обезкърви напълно японците в Гуам. "Уичита" и "Ню Орлиънс" (SA-32) потънаха край остров Самир Японски самолетоносач"Чийода." Крайцерът "Уичита" сам изпрати на дъното и японския разрушител "Хацузуки".

Основният калибър на тежкия крайцер Wichita са 8-инчови оръдия с дължина на цевта 55 калибъра. Оръдията бяха монтирани в три кули, две носови и една кърма. Максималният обсег на стрелба на бронебоен снаряд е 29 км. Цевите на оръжията са покрити с капаци, за да се предотврати навлизането на влага и чужди предмети (като птици). Палубата на кораба в носа нямаше дървена пастила.

От 1939 г. тежките крайцери започват да получават разнообразно радарно и електронно оборудване. Крайцерът Chicago (CA-29) беше първият, който получи радара за наблюдение на въздушното пространство CXAM. С напредването на войната електронното оборудване на тежките крайцери се актуализира многократно. Обикновено крайцерите носят два радара за водно наблюдение SG и един радар за въздушно наблюдение SK. Интересното е, че тогава радарите се смятаха за изключително секретни устройства, поради което повечето моряци от екипите на крайцерите нямаха абсолютно никаква представа защо на мачтите на техните кораби са монтирани странни конструкции, наречени „антени“. През 1944 г. крайцерите получават оборудване „приятел или враг“, предназначено за идентификация на самолети. През 1945 г. на някои крайцери от клас Балтимор и Орегон Сити се появяват подобрени радари SK-2 и SG-2, които имат увеличен обхват на откриване на целите.

12,7 мм картечница

127 mm оръдие на открита машина

127 mm оръдие в купола

Система за управление на огъня Mk 34

"Балтимор" (CA-68) стана първият от новата серия тежки крайцери, проектирани без да се вземат предвид ограниченията на Вашингтонския и Лондонския договор. Крайцерът "Балтимор" влиза в експлоатация на 15 април 1943 г. По време на войната той действа като част от 3-ти и 5-ти флот, осигурявайки огнева подкрепа при десант на тихоокеанските острови и ескортиращи самолетоносачи. На главната мачта можете да видите радарната антена за водно наблюдение SG и радарната антена за въздушно наблюдение SK. Радарната антена на SG също е монтирана на фок-мачтата.

Първата световна война беше първата, в която маскировката и камуфлажното боядисване на кораби бяха широко използвани. Камуфлажът имаше за цел да затрудни определянето на класа на кораба, неговия курс, скорост и разстояние от наблюдателя. Британците и в по-малка степен американците обръщат голямо внимание на камуфлажа на корабите по това време. И британците, и американците съсредоточиха усилията си върху разработването на схеми за камуфлаж и камуфлажна боя за относително малки кораби (до разрушител) и транспорти, основната заплаха за които бяха германските подводници. През междувоенния период камуфлажните модели бяха почти забравени. Повечето кораби на американския флот от този период са боядисани в светло или тъмно сиво. Избухването на Втората световна война предизвика интерес към корабния камуфлаж. През 1942 г. крайцерът Wichita е боядисан по мярка 12 - Sea Blue/Ocean Grey. Първите крайцери от клас Baltimore постъпиха на въоръжение в заводската схема на боядисване, изработени по схемата Measure 21 - изцяло боядисани в NAVY Blue. Това оцветяване не замаскира корабите от наблюдение от въздуха, така че беше разработена схемата Measure 22 - „степенна“ схема NAVY Blue/Haze Grey. Мярка 21 се използва по-често в Тихия океан, а мярка 22 в Атлантическия океан. Някои крайцери получиха камуфлажен модел от петна и ивици с различни цветове, изкривяващи формата и размера на кораба.

Крайцерите от клас Балтимор бяха въоръжени с девет 8-инчови оръдия, монтирани в три кули и 12 5-инчови оръдия в шест двойни кули. Катапултите са оборудвани с хидроплани OS2V Kingfisher. Между охраната е поставена четворна 40-мм зенитна картечница Bofors. През август 1944 г. крайцерът "Балтимор" превозва американския президент Франклин Д. Рузвелт до Пърл Харбър и Аляска.

"Балтимор" в море-океан с два хидросамолета OS2U "Kingfisher" от ескадрилата VCS-10 на катапулти. Снимката е направена през 1944 г. Крайцерът "Балтимор" е построен от Bisleyham Steel Company в Куинси, бр. Масачузетс. В открито море крайцерът развива пълна скорост от 25 възела.

USS BALTIMORE (CA-68)

Крайцерът "Балтимор" се движи с пълна скорост през водите на Тихия океан, 1943 г. Моля, обърнете внимание, че оръдията на носовата кула с главен калибър са монтирани под различни ъгли на издигане. Стрелата на крана се спуска върху квартердека. Цевите на 5-инчовите оръдия в носовите кули са повдигнати до максимален ъгъл на издигане от 85 градуса. Обхватът на стрелба на 5-инчови оръдия срещу въздушни цели беше 11 км, срещу наземни и надводни цели - 16,6 км. Шипът е боядисан по схемата Measure 21, изцяло в NAVY Blue. На носа на корпуса на крайцера „Балтимор“ с бяла боя е изписано малко число „68“.

През 1944 г. Балтимор е камуфлиран по схемата Measure 32/16d – единственият кораб от този клас, боядисан по този начин! На катапултите има чифт хидроплани OS2U Kingfisher. В Тихия океан крайцерът Baltimore измина славен и, смеем да кажем, героичен път от Макин до Япония, спечелвайки девет бойни звезди по пътя.

През 1944 г. крайцерът Бостън е в Тихия океан в състава на формирования TF-38 и 11-58. Формация TF-38 беше част от 3-ти флот, TF-58 беше част от 5-ти флот. На 29 октомври 1944 г. Бостън предприе нападение на остров Лусон. Boston е вторият крайцер от клас Baltimore, построен от Besliham Steel в Куинси, Ню Йорк. Масачузетс.

Крайцерът Бостън (CA-69) в пристанището на Бостън в деня, когато корабът се присъедини към американския флот, 30 юни 1943 г. Корабът е полупразен - цялата черна ивица на водолинията е над водата. Скоро резервоарите на кораба ще бъдат напълнени с масло до пробките, ще бъдат натоварени боеприпаси и провизии, а крайцерът ще се спусне във водата, както се очаква. „Бостън“ премина през Панамския канал и Тихия океан, където се присъедини към формация TF-58. "Boston" е боядисан по схемата Measure 21, изцяло в NAVY Blue цвят. Тази схема на боядисване се оказа много ефективна срещу японските камикадзета.

Бостън е докаран в сух док от средни десантни кораби LCM, действащи като влекачи, ноември 1944 г. Зад крайцера е една година война в Тихия океан. Боядисването на NAVY Blue стана доста износено през този период. Бостън току-що се завърна от нападение на остров Лусон.

Бостън навлиза в сух док. Крайцерът има остра нужда от боядисване и превантивен ремонт, 1944 г. Съвсем наскоро крайцерът придружава самолетоносачите от формацията TF-5H, които самолети извършват атаки директно срещу Япония. Радарът, монтиран на далекомера на системата за управление на огъня Mk 34, няма капак. Някои радари от този тип имаха покритие, други без него.

Тежките крайцери имаха два катапулта. предназначени за изстрелване на хидроплани, един или два крана за товарене на самолети. През цялата си кариера крайцерите са базирани на няколко типа хидросамолети - Curtis SOC/SON "Seagal", Vought OS2U/OS2N "Kingfisher", Curtis SC-I "Seahawk". В началото на войната доминират чайките, в средата - Kingfishers, в края на 1944 - началото на 1945 г. се появяват Seahawks. Самолетите са били използвани за коригиране на огъня с главния калибър, търсене и спасяване и доставяне на хора и малки товари.

Тежките крайцери на американския флот са кръстени на градове в Съединените щати, с единственото изключение - крайцерът Canberra (CA-70) е кръстен в памет на австралийския крайцер Canberra (а не в чест на столицата на Австралия!). Крайцерът "Канбера" е загубен заедно с крайцерите "Астория", "Винсенс" и "Куинси" в битката при остров Саво в нощта на 9 август 1942 г. Традицията да се кръщават кораби с имена на големи градове е запазена в американския флот и до днес - в чест на градове, наречени атакуващи атомни подводници.

За успех в битка корабите на ВМС получиха специални отличителни знаци - бойни звезди, бойни звезди. Звездите бяха прикрепени към флага на кораба. Крайцерът Wichita получи 13 бойни звезди за участието си в битките в Тихия и Атлантическия океан. От по-късните американски тежки крайцери най-отличен е Saint Paul (CA-73) – 17 бойни звезди за битките през Втората световна война, Корейската война и Виетнам.

Общо крайцерите от клас Балтимор/Орегон Сити и клас Аляска са получили 52 бойни звезди по време на Втората световна война. Преди края на войната в Тихия океан 11 тежки крайцера от клас "Балтимор" влизат на въоръжение във ВМС на САЩ.

Далекомер Mk 34

радар затворен

отворен радар

Мощен прекъсвач се търкаля върху палубата на носа на крайцера Бостън. Поради това носовият четворен Bofors е покрит с брезент. И двете кули с основен калибър на носа са обърнати към десния борд на приблизително 45 градуса. Цевите на оръжията са запечатани с тапи, за да се предотврати попадането на вода и чужди предмети в каналите им. Пред покривите на кулата са монтирани прахови газове. В задния ъгъл на покрива на кулата на главния калибър има перископ.

Канбера, теглена от крайцера Уичита, снимка, направена край бреговете на Формоза. Снимката е направена на 15 октомври 1944 г., след като Canberra е ударен от торпедо, пуснато от японски самолет. Торпедото удря борда на крайцера под броневия пояс и изважда от строя машинните отделения. Корабът загуби скорост. Крайцерът е изтеглен до Манус за временен ремонт, преди да се премести в Съединените щати.

Канбера (CA-70, бивш Питсбърг) е единственият крайцер на ВМС на САЩ от Втората световна война, който не е кръстен на американски град. Крайцерът е кръстен в памет на австралийския крайцер Канбера, който от своя страна е кръстен на столицата на Австралия. Австралийският Canberra е загубен заедно с крайцерите Astoria (SA-34), Quincy (SAZU) и Vicennes (SA-44) в битката при остров Саво в нощта на 9 август 1942 г. Крайцерът Canberra е построен от Bisleyham Steel Компания. На снимката крайцерът е почти празен, а водолинията изцяло излиза от водата. Корабът влезе в експлоатация с ВМС на САЩ на 14 октомври 1943 г. В Тихия океан новият Canberra стана част от формацията TF-5S.

Снимката на полунатоварения крайцер Canberra е направена малко след влизането на кораба в експлоатация, през октомври 1943 г. Корабът е боядисан според схемата Measure 21, изцяло в NAVY Blue. На мачтата е монтирана стандартна радарна антена SK, но я няма на снимката - ретуширана е според цензурните инструкции. Canberra, както и трите му братски кораба Baltimore (CA-68), Boston (CA-69) и Quincy (CA-71), бяха оборудвани с два самолетни крана. Построените впоследствие крайцери са имали само един такъв кран.

Канбера отива в сух док, Улити, Микронезия, декември 1944 г., за да поправи щетите, причинени от експлозия на японско торпедо. Повредата се оказа твърде сериозна, за да бъде поправена временно. Корабът трябваше да бъде прехвърлен в САЩ. На мачтата се виждат радарни антени SK и SG.

Експлозията на торпедо на Canberra уби 23 души, създаде огромна дупка в корпуса и повреди силовото предаване. Крайцерът е ремонтиран в Boston Navy Yard. Ремонтът отне осем месеца. В края на войната Канбера все още е в ремонт.

Разработвайки своята круизна линия, американските дизайнери, още по време на избухването на Втората световна война, започнаха да разработват нов тежък крайцер, който беше алтернатива на леките крайцери от клас Кливланд, които се разработваха по същото време. Факт е, че неговият предшественик, крайцерът Wichita, не е имал много добра стабилност, което се е отразило на бойните му качества.

В хода на поредица от работи, като взеха Wichita като модел, дизайнерите увеличиха дължината и ширината на корпуса, промениха местоположението на двигателната инсталация, осигурявайки възможност за позициониране и укрепване на противовъздушната артилерия.

Първият опит от морски военни битки, които пламнаха в Европа, разкри опасността от ново оръжие - магнитни мини. Значително внимание беше обърнато и на защитата срещу тях. В резултат на това през май 1941 г. е положен водещият кораб от поредицата, крайцерът Балтимор. Само с 9 оръдия с главен калибър, той беше буквално осеян със зенитни оръдия от различен калибър.

По-малко от две години по-късно крайцерът вече се присъединява към флота и веднага се отправя към Тихия океан, където заедно със своите сестрински кораби Бостън, Канбера и Куинси влиза в състава на 10-та дивизия крайцери. Първият боен тест за Baltimore е кацането на остров Макин през ноември 1943 г. Тогава крайцерът подкрепи с огъня си морските пехотинци, десантиращи на острова. След това подобни операции последваха една след друга:

Декември - удар на атола Куаджалейн;
- януари - участие в обстрел на крайбрежни летища на Маршаловите острови с участието на кораби от 58-ма оперативна група;
- февруари - рейд на Трук, отново като част от OS 58;
- март - набези на Палау, Улити и Яп;
- април - десант в Холандия, обстрел на остров Сатаван, разположен южно от Трук;
- Май - артилерийски удари на японски войскина островите Маркъс и Уейк.

Пикът на бойната активност на крайцера беше юни, когато "Балтимор" участва в няколко операции и битки във Филипинско море, когато надеждите на японските военни да обърнат хода на военните операции в морето в тяхна полза бяха окончателно погребани. Вярно, че в тази битка основният акцент беше върху авиацията и крайцерът по-скоро играеше ролята на ескорт на действащите там самолетоносачи, но това изобщо не омаловажава достойнствата му.

След планиран ремонт, продължил повече от три месеца, корабът се завърна на бойна работа в Тихия океан, участвайки в редица рейдове и десантни операции. За съжаление или може би за щастие на кораба, той никога не среща враг, равен по сила - един от японските тежки крайцери, служещ по-скоро като плаваща артилерийска батарея. Така „Балтимор“ служи до края на Втората световна война и скоро след нейния край, през юли 1946 г., е зачислен във военноморския резерв, като всъщност служи малко повече от три години.

Но това не беше краят за него. През ноември 1951 г., след корейската криза, Балтимор отново беше спомнен и върнат в експлоатация. Вярно е, че корабът не е участвал в самата война, но е служил в Атлантическия океан. За втори път и сега окончателно той е изваден от флота в края на май 1956 г. Най-накрая беше счетено за остаряло и загуби всякаква бойна стойност.

След приключване на ремонта Уичита отплава към Тихия океан, където пристига точно навреме за битката при остров Ренел, Соломоновите острови. Битката се състоя на 29 януари 1943 г. Тогава крайцерът Чикаго (SA-29) потъна от многобройни торпедни удари. Уичита беше ударена от едно торпедо, което не експлодира. По време на битката в залива Лейте през октомври 1944 г. японският самолетоносач Chiyoda и разрушителят Hatsuzuki са потопени от артилерията на крайцера Wichita.

Крайцерът "Уичита" участва в боевете за Окинава през 1945 г. и присъства при капитулацията на Япония. На 27 април 1945 г. близо до Окинава крайцерът е ударен от малък снаряд, вероятно с калибър 5 инча, изстрелян от японска брегова батарея. Снарядът е проникнал в левия борд под водолинията зад купола номер 3 на главния калибър. Експлозията на снаряда не причини сериозни щети на крайцера и корабът продължи битката.

Питсбърг пристигна в Гуам без поклон. Корабът загуби носа си в тайфун, но останалата част от корпуса устоя на удара на стихията. Двама моряци на дока оглеждат щетите по крайцера, чудейки се как инвалидът е стигнал до пристанището със собствена сила. За битки в Тихия океан крайцерът Питсбърг получи две бойни звезди.

"Питсбърг" с временен лък, прикрепен към Гуам за преминаване към Щатите в Бремертън, бр. Вашингтон. Денят на победата над Япония завари крайцера "Питсбърг" в ремонт. След приключване на ремонта крайцерът е изведен в резерв, но с избухването на Корейската война и през 1950 г. „Питсбърг“ отново е извикан на въоръжение.

"Свети Павел" е най-почетният от крайцерите от клас "Балтимор" - 17 бойни звезди: за Втората световна война - една, Корея - осем и Виетнам - осем. След въвеждане в експлоатация и тренировъчен круиз, корабът пристигна в Тихия океан, където се присъедини към TF-38. "Свети Павел" е боядисан по схемата Measure 21, NAVY Blue System. Цилиндричният обект на кърмата е генератор на дим.

В следвоенния период крайцерът "Сейнт Пол" претърпява интензивна модернизация. До май 1955 г. купола № 1 с 5-инчови оръдия, всички 20- и 40-мм зенитни оръдия и катапулти са свалени от кораба. В носа е монтирана бойна антена информационна система NTDS. На мачтата, наред с други антени, има антена за далекобойната навигационна радиосистема TACAN. Разнообразие от антенно оборудване е разположено в целия кораб. Крайцерът е боядисан по схемата Measure 27 - изцяло в Haze Grey, мирновременна боя.

Тежкият крайцер "Уичита" беше вписан в бойна силаВМС на САЩ от февруари 1939 г. до февруари 1947 г., когато е прехвърлена в резерва на Атлантическия флот. Крайцерът окончателно е изведен от експлоатация през 1959 г. и същата година корабът е продаден за скрап. По време на бойната си служба в Атлантическия и Тихия океан през Втората световна война тежкият крайцер е награждаван 13 пъти с бойна звезда.

Крайцери от клас Балтимор

Залп от носовите кули на главния калибър на крайцера "Сейнт Пол". Крайцерът стреля по Хагнам, Северна Корея, декември 1950 г. Стрелбата на американски кораби осигури евакуацията на военни и цивилни от пристанището пред лицето на корейско-китайските орди. „Сейнт Пол“ изстрелва последните си изстрели в Корейската война в 21:59 на 27 юли 1953 г. – една минута преди примирието да влезе в сила.

Виетнамската брегова артилерия обстрелва крайцера Sept Paul, залив Тонкин, август 1967 г. Крайцерът осигурява огнева подкрепа на американските и южновиетнамските сили през 1965–1970 г. На 2 септември 1965 г. носът на кораба е ударен от снаряд, изстрелян от виетнамската брегова артилерия. Няма пострадали сред екипажа.

Крайцерът St. Paul минава покрай левия борд на танкера Navasota (AO-106) на път за Тонкинския залив, 1967 г. Обърнете внимание на голямото разнообразие от антени.

Моряците от танкера Navasota свързват двата края на крайцера St. Paul. Крайцерът ще трябва да вземе петрол от танкера. Моряците на танкери носят противопожарни каски; работата на танкер е изключително непредсказуема и опасна. На задната надстройка на крайцера се вижда прицелът за управление на огъня Mk 54 на купола на главния калибър. Пред и над системата Mk 54 е системата Mk 37, използвана за контролиране на огъня на 5-инчова артилерия.

Вече говорихме за това как тежките крайцери станаха любим клас за американските моряци.Големите 10 000-тонни кораби бяха идеални за операции в огромните океани, където разстоянията между базите бяха няколко хиляди мили. Ето защо на новата военноморска конференция, събрана в Лондон през 1930 г., задграничните адмирали се бориха за тях толкова страстно, колкото в битка. И в крайна сметка те успяха: Съединените щати най-накрая успяха да победят „господарката на моретата“. Макар и в същия клас кораби, но най- (както изглеждаше тогава) интересен. Американците „нокаутираха“ за себе си правото да имат 18 тежки крайцера, докато на британците бяха разрешени не повече от 15, а на японците само 12. Всичко това изглеждаше просто прекрасно, но всъщност Лондонското споразумение поправи възникналата ситуация в този момент. Съединените щати вече имаха 16 единици в експлоатация или на запаси, които попадаха в категорията „тежки“, и не всички от тях излязоха успешни и силни. Седемнадесетият беше Винсенс, който беше построен според вече завършения проект на Ню Орлиънс. В резултат на това с по-нататъшното развитие на класа остана много, много малко пространство за маневриране - само един кораб. След това ще трябва да изчакаме първите от „вашингтонците“ да изкарат 20-годишния си мандат и да бъдат заменени с нови.

Ясно е, че в такава ситуация дизайнерите са искали да инвестират възможно най-много в „последната надежда“. Освен това до 1934 г. крайцерите от всички проекти вече са в експлоатация и някои резултати могат да бъдат обобщени. След като първо преминаха през по-леки корпуси, американците постепенно достигнаха границата от 10 000 тона и сега продължиха напред без много угризения. На Astoria лимитът беше превишен с около 140 тона - всъщност дреболия в сравнение с триковете, които се правеха в други страни. Затова инженерите получиха не много разгласена заповед: нов проектможе да бъде „претеглен“ с няколкостотин тона повече.

Също през 1934 г. се състоя полагането на SA-44, наречен "Wichita". Дизайнът на новия тежък крайцер е почти напълно преработен. Следващото увеличение на теглото беше само една и доста незначителна разлика от своите предшественици. Корпусът за Wichita е взет от големите леки крайцери от клас Бруклин, заложени година по-рано. Дизайнерската идея е изпълнена пълен кръги се върна към схемата с гладка палуба. Въпреки това, вместо доста значителен завой на Солт Лейк Сити, корпусът сега имаше висока страна по цялата си дължина. Това не само гарантираше непрекъсната стрелба по океанските вълни от задната кула, но също така направи възможно изстрелването на самолети от катапулти, които сега са инсталирани в самата кърма. Американците смятат това решение за оптимално, тъй като освобождава ценно пространство в средната част на кораба, което е толкова необходимо за противовъздушната артилерия. В същото време изчезна и „къщата“-хангар, която заемаше много място на палубата в централната част на кораба. Той мигрира директно към корпуса в кърмата под катапулта. Крайцерът се отърва от „навеса“, който не само разваляше външния вид, но и представляваше важна цел, заплашваща опасни пожари, ако бъде ударена. В резултат на това общото разположение започна да съответства на пълна и много рационална схема, която американците активно прилагаха на всички класове големи кораби. Може би единственият му недостатък беше невъзможността да се стреля от задната кула директно към кърмата. Дулните газове лесно се пренасят над борда на крехки хидроплани, разположени директно на линията на огъня. Следователно оставаше или внимателно да ги скрием под палубата в хангара и да не ги използваме в битка, или да ги освободим при първия знак за появата на врага, или да избягваме в битка, така че врагът да не се озове в кърмата сектор.

На последния крайцер „Лондон“ най-накрая беше възможно да се реши напълно дългогодишният проблем с цевите на осем-инчовите оръдия, които бяха твърде близо една до друга. Те бяха „разглобени“ на доста голямо разстояние и поставени в отделни люлки. Вярно, възникна проблем с размера на барбетите, чийто диаметър беше нараснал толкова много, че не се вписват в елегантните контури на тялото. Тогава дизайнерите са хитри и придават на барбетите формата на обърнат конус, стесняващ се от кулата към мазето.

Противовъздушните оръжия претърпяха сериозни промени. Още по време на строителството командването на флота успя да „прокара“ инсталирането на нови 127-мм универсални оръдия с дължина на цевта 38 калибъра - известният пистолет, използван от средата на 30-те години на всички американски кораби, от самолетоносачи до ескорт разрушители и спомагателни кораби и които изиграха голяма роля в Тихоокеанската война. Военноморските сили искаха да имат двойни инсталации наведнъж, но работата по Wichita беше напреднала толкова много, че трябваше да се ограничат до единични, а някои от тях нямаха щитове. И така, за да се балансира теглото, 200 тона чугун трябваше да бъдат натоварени в трюмовете като баласт. Този напълно безполезен товар увеличи претоварването в сравнение с лимита на Вашингтон до 600 т. Други елементи на претоварване обаче имаха много повече смисъл. На първо място, тежестта беше използвана за допълнително укрепване на бронята. Дебелината на колана се увеличи до 152 мм върху 16 мм кожа, барбетите - до 178 мм, а челните плочи на кулите до 8 инча - 203 мм. Покривите на кулите, покрити със 70 мм плочи, също бяха много здрави - дебелина, достойна за дредноутите от Първата световна война. В резултат на това Wichita се присъедини към почетните редици на най-защитените крайцери на своето време. Интересно изглеждаше и решението на проблема с жизнеспособността на механична инсталация. Отпред бяха разположени три котелни, последвани от две турбинни, между които беше притиснато четвърто котелно помещение. Тази схема на „полуешелон“ се превърна в разумен компромис между пълното редуване на машини и котли и традиционното последователно.

Като цяло корабът се оказа много успешен и послужи като основа за всички последващи американски проекти за тежки крайцери. Имаше обаче някои усложнения. Не беше възможно да се „удължи“ планираният увеличен обхват на плаване, въпреки че постигнатите 8800 мили при 15 възела могат да се считат за добър резултат. Но нищо разумно не може да се направи за ниската стабилност. В резултат на това корабът, силно претоварен с оръжия и оборудване, разположени на висок корпус, имаше много по-малко резерви за подобрения в сравнение с предшествениците си. По този начин не беше възможно да се заменят единични 127-мм оръдия с двойни, а традиционните щурмови пушки от близко разстояние - Bofors и Oerlikons - бяха инсталирани на Wichita със специални предпазни мерки.

Последният договорен тежък крайцер едва е влязъл в експлоатация, когато започва Втората световна война. Въпреки че Съединените щати все още не участваха в него, адмиралите не можеха да пропуснат златната възможност да получат нови „играчки“, възползвайки се от факта, че ограничителните морски споразумения са загубили смисъл. Последва решението да се върнем към строителството на любимия тип - тежки крайцери. Съвсем естествено е, че успешната Wichita беше избрана за образец; това спести много време както по време на разработката, така и при изграждането на нови кораби. Първоначално повторението трябваше да бъде почти пълно, единствената промяна беше да се увеличи ширината на тялото с малко повече от половин метър. Отмяната на ограниченията обаче отвори твърде примамливи възможности и дизайнерите започнаха да прекрояват „кафтана“, който вече не беше „Тришкин“: американците имаха достатъчно материали и пари.

Първата стъпка беше да се укрепят противовъздушните оръжия. Крайцерите получиха дванадесет 127-милиметрови зенитни оръдия в двойни монтажи - съвсем норма за боен кораб. Внушителният брой беше подкрепен от отлично местоположение: две кули бяха разположени по протежение на централната равнина и можеха да стрелят над носовата и кърмовата групи артилерия с главен калибър. За първи път проектът от самото начало предвиждаше поставянето на многоцевни картечници - четири четирицевни 28-мм инсталации, наречени в САЩ „Чикагски пиана“ (както по време на разцвета на гангстерския „бизнес“ , чиято столица стана Чикаго, любимото оръжие на гангстерите се наричаше - картечни пистолети Томпсън, способни да напълнят състезател или неподходящ полицай с олово за няколко секунди). Разработката обаче не беше много успешна, освен това беше трудна за производство и американците преминаха към по-мощни и технологично напреднали 40-мм шведски Bofors. Трудно е да се спори срещу такива навременни нововъведения, но те доведоха до напълно естествено увеличение на водоизместимостта, достигайки 13 600 тона „стандарт“ без гориво и друг товар. „Балтимор“ се оказа по-дълъг от „Уичита“ с 20 м и по-широк с почти два, и това въпреки факта, че главен калибърне се е променило изобщо и резервацията се е подобрила само леко. (Основният акцент на защитата беше наистина дебелата 65 mm палуба.) Размерите и водоизместимостта можеха да станат още по-големи, ако не беше използването на нова котелна инсталация с много високи параметрипарни турбини с мощност 120 хил. к.с. Само четири тежкотоварни котли захранваха парата. Макар че захранваща точкасе оказа доста функционален и позволяваше без специални проблемипревишаване на проектния капацитет с 10%, проектните 34 възли не могат да бъдат постигнати - поради непрекъснатото „набъбване“ на товара. Броят на 40-милиметровите картечници нарасна скокообразно, техните инсталации заеха всички налични удобни (и не толкова) места, претегляйки корабите. Въпреки това постигнатите 33 възела изглеждаха доста прилични и респектиращи, както и самите крайцери се оказаха впечатляващи. Ешалонното разположение на котли (всеки от четирите имаше свой собствен „отделен апартамент“) и турбини осигури добра оцеляване.

184. Тежък крайцер "Балтимор" (САЩ, 1943 г.)

Построен от Bethlehem Steel Corporation в корабостроителницата Quincy. Стандартна водоизместимост - 14 470 т, бруто - 17 030 т, максимална дължина - 205,26 м, ширина - 21,59 м, газене - 7,32 м. Мощността на четириваловия паротурбинен агрегат е 120 000 к.с., скорост 33 възела. Резервации: страна 165 - 114 мм, палуба 57 мм, кули 203-51 мм, барбети 178 мм. Въоръжение: девет оръдия 203/55 mm, дванадесет зенитни оръдия 127/38 mm, четиридесет и осем 40 mm картечници, 4 хидроплана. Общо 1943 – 1946г 14 построени единици: Балтимор, Бостън, Канбера, Куинси, Питсбърг, Сейнт Пол, Кълъмбъс, Хелена, Бремертън, Фол Ривър, Мейкън", "Толедо", "Лос Анджелис" и "Чикаго". Реално се приемаха не повече от два хидроплана. При влизане в експлоатация те носят допълнителни двадесет до двадесет и осем 20 мм картечници. Първите (съответно през 1969 г. и 1971 г.) бяха изключени от списъците "Мейкън", "Фол Ривър" и "Балтимор", останалите бяха бракувани до края на 70-те години на 20 век, с изключение на " Чикаго“ и „Олбани“.

185. Тежък крайцер "Уичита" (САЩ, 1939 г.)

Построен във военноморския двор на Филаделфия. Стандартна водоизместимост - 10 590 т, бруто - 13 015 т, максимална дължина - 185,42 м, ширина - 18,82 м, газене - 7,24 м. Мощността на четириваловия паротурбинен агрегат е 100 000 к.с., скорост 33 възела. Резервации: страна 165 - 114 мм, палуба 57 мм, кули 203-37 мм, барбети 178 мм. Въоръжение: девет оръдия 203/55 мм, осем зенитни оръдия 127/38 мм, осем картечници 12,7 мм, 4 хидроплана. По време на войната са инсталирани двадесет и четири 40-мм зенитни оръдия Bofors и осемнадесет 20-mm Oerlikons. Бракуван през 1959 г.

186. Тежък крайцер "Орегон Сити" (САЩ, 1946 г.)

Построен от Bethlehem Steel Corporation в корабостроителницата Quincy. Водоизместимост, размери, механизми, броня и въоръжение - като Балтимор.През 1946 г. са построени 3 единици: Орегон Сити, Олбъни и Рочестър. Четвъртата и последна единица от серията, Northampton, е завършена през 1951 г. като контролен кораб. Орегон Сити е премахнат от списъка през 1970 г., Рочестър през 1974 г. и Нортхемптън през 1977 г. 30.6.1958 г. "Олбани" е определен за преустройство в ракетен крайцер. На 1 ноември 1958 г. получава нов бордов номер SO-10. Пуснат в експлоатация на 3 ноември 1962 г. На 1 март 1967 г. започва нова модернизация, която продължава 20 месеца. На 9 ноември 1968 г. е въведен отново в експлоатация. През 1973 г. е прехвърлен в запаса. През май 1974 г. тя е назначена в активния флот и става флагман на 2-ри флот. От 1976 до 1980 г. флагманът на 6-ти американски флот. 29.8.1980 г. е изключен от списъците на флота и скоро е разглобен за метал.

Растяха не само самите кораби, но и поръчките за тях. Първоначално през юли 1940 г. трябваше да бъдат поръчани 4 единици, но само 2 месеца по-късно броят им се удвои. И 2 години по-късно, през август 1942 г., последва поръчка за 16 броя наведнъж! Като се има предвид смъртта на много вражески тежки крайцери по време на войната, „флотът“ на американските „тежки тежести“ заплашваше да запълни всички океани. Тази доста плашеща картина беше леко смекчена с края на военните действия: две последните дниПрез 1944 г. е решено крайцерите Norfolk и Scranton да не бъдат завършени.

По това време обаче строителството на модерни тежки крайцери вече е започнало. "Орегон Сити" външно се различава от предшествениците си с една широка тръба вместо две "Балтимор". Вътре промените са сведени до минимум. Въпреки че водоизместимостта отново се увеличи, допълнителните тонове този път отидоха за увеличаване на стабилността и мореходността. По-просторният корпус и първоначалният фокус върху подобрените противовъздушни оръжия допринесоха значително за по-нататъшни подобрения и модернизации. Докато представителите на предвоенните типове потъваха все по-дълбоко във водата до края на войната, набирайки тегло с няколкостотин (понякога дори хиляди) тона, последната серия беше ограничена до претоварване - поне половината от всички други.

Първият от Oregon е положен през март 1944 г. и по времето, когато е изстрелян, става ясно, че никой от тях няма да има време да се бие. Така и се случи: водещият крайцер влезе в експлоатация едва през февруари 1946 г., последван от още два, а четвъртият, Нортхемптън, беше завършен без да бърза. Знамето върху него е издигнато през март 1953 г., вече в условията на новите реалности на следващата война - Студената война. Последните две единици бяха демонтирани на запасите, като по този начин се установи един вид справедливост по отношение на „предците“ - Baltimores, чиято серия също беше разделена на два кораба.

Любопитно е, че лъвският пай от поръчките за "американските тежкотоварници" отиде в корабостроителницата, собственост на металургичния гигант - Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Само 4 единици бяха поръчани от известна специализирана корабостроителна компания от Ню Йорк, а държавният арсенал във Филаделфия се ограничи до изграждането само на няколко кораба.

Въпреки това, независимо от триковете на дизайнерите и мощта на корабостроителната индустрия, отличните качества на американските военни тежки крайцери се оказаха не особено търсени. В надпреварата с времето времето, разбира се, победи. Във военните действия участваха само 7 единици, които практически не успяха да стрелят по противника с главния си калибър. „Балтимор“, „Бостън“ и „Канбера“ станаха част от формациите на носителите и трябваше да отблъскват отчаяни атаки на японски самолети, както камикадзета, така и традиционни пикиращи бомбардировачи и торпедоносци. Един от последните, през октомври 1944 г. близо до Тайван, успя да постави торпедо в самата среда на корпуса на Канбера. Въпреки всички конструкторски трикове, крайцерът пое 4,5 хиляди тона вода и загуби скорост. Само пълното господство в морето позволи на американците да го теглят през половината океан. Неговият колега "Куинси" се озовава в Европейския театър на военните действия, ставайки там единственият представител на най-модерните американски крайцери. Неговите снаряди унищожават германските позиции както по време на десанта в Нормандия, така и в операциите в Южна Франция. Кариерата на "Питсбърг" се оказва малко смущаваща, след като е плавал само 4 месеца, преди през юни 1945 г. той и формацията му да бъдат застигнати от силен тайфун. Прехвалената здрава конструкция не издържа на стихията: корабът излезе от урагана без носовата част, която беше откъсната в предната кула. Трябва да се каже, че такава външно впечатляваща загуба не попречи на крайцера да стигне до базата със собствен ход, а възстановяването на статуквото отне три пъти по-малко време от ремонта на Канбера.

Всички „воини“ веднага след войната, през 1946 - 1947 г., отидоха в резерв. Жалко, но поне успяха да стрелят и да служат три години. Много по-обидно беше за току-що постъпилите им колеги да стоят до стената в нафталин. Вярно, „забравената война“ в Корея скоро пламна, когато американците пуснаха в действие повечето от „добре оцелелите“ части. Поради пълното отсъствие на противника в морето, те трябваше да стрелят главно по крайбрежни цели. Останалата част от службата на "Балтимор" и "Орегон" се състоя през безкръвните години " студена война“, и след нужните 20 години, от средата на 70-те години на миналия век, една след друга те благоприличие последваха до касапницата.

По това време техният прародител Уичита е престанал да съществува за десетилетие и половина. Крайцерът я прекарва през цялата война, от 1941 до 1945 г., и посещава всяко кътче на Европа, от арктически норвежки води, където ескортира снабдителни конвои по Lend-Lease, до бреговете на Мароко, участвайки в десанта на съюзниците в Казабланка. След това изпратен в Тихия океан "Уичита" и там "разгледа" всички кътчета на огромния морски театър. На север неговите снаряди разораха остров Киска, от който японският гарнизон беше безопасно евакуиран още преди американските бойни кораби и крайцери да поемат. На юг неговите осем-инчови оръдия подкрепиха почти безкръвно кацане в холандските Източни Индии на 13 октомври 1944 г., „прародителят“ предостави значителна помощ на своя „потомък“, като взе на буксир тежко повредената Канбера. И в края на октомври, в битката при залива Лейте, артилерията беше използвана срещу вражески кораби, въпреки че целите бяха напълно „куци патици“. В компания с колегите си Уичита довърши тежко повредения лек самолетоносач Chiyoda и разрушителя Hatsuyuki, който се опитваше да го прикрие. Предишното упражнение по теглене на тежката Canberra в продължение на три дни обаче се отрази неблагоприятно на турбините и добре борещият се крайцер отиде в САЩ за ремонт. Той обаче успя да се върне към превземането на Окинава и други операции. финален периодвойна, като получи 13 „звезди“ - военни отличия - и отиде на заслужена почивка заедно с останалите през 1947 г. Съдбата на ветерана е окончателно решена в края на 50-те години, когато е трябвало да бъде превърнат в ракетен кораб. Но след като прегледаха корпуса, който беше плавал много, експертите решиха, че играта не си струва свещта, тъй като имаше много много по-нови крайцери „на празен ход“, и през август 1959 г. Wichita продължи към завода за разглобяване за метал.

Американските тежки крайцери, построени в големи количества, повториха съдбата на още по-многобройните разрушители с "гладка палуба", които влязоха в експлоатация след Първата световна война, след което съществуваха мирно и без особена полза. Но ако оцелелите „флаш декери“ все още трябваше да участват в друга световна война, тогава „Балтимор“ се справи без него - за щастието на всички. Тъй като основният враг за тях може да бъде нашите крайцери: съветски съюзбързо зае второ място в света сред морските сили и първо сред потенциалните врагове на отвъдморска суперсила. И тази заплаха (до голяма степен измислена в самите Съединени щати) насърчи продължаването на надпреварата във въоръжаването, което доведе до създаването на още по-напреднал тип артилерийски кораби от крейсерски клас. Но повече за това в следващите броеве.

Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.