Първо, няколко думи за участниците в тези събития. Ще разгледаме бойния път на корабите само до есента на 1943 г. - времето на описаните събития.
Транспорт "Марина Раскова":Построен през 1919 г. като Salisbury за Shawmut Steamship Co., влязъл в експлоатация през април 1919 г. и приет Държавна комисияот US Shipping Board (USSB) под името “Mystic”. През същата година е върнат на първоначалния собственик на кораба и е в експлоатация до 1924 г., когато е продаден на собственика на кораба United Ship & Commerce. От 1930 г. под името „Munmystic“ принадлежи на компанията собственик на кораби Munson Steamship Lines Inc., от 1937 г. като „Iberville“ - Waterman Steamship Co.). През 1941 г. тя е поета от Американската администрация за военно корабоплаване (WSA) и е преименувана на Ironclad.
Корабът участва и оцелява в скандалния конвой PQ-17. Лейтенант Градуел, командир на паравоенния английски транспорт Ейршир, спаси три транспорта - Трубадур, Сребърен меч и Айрънклайд, като ги отведе в ледените полета. Там те бяха пребоядисани в бяло и продължиха да се движат към Нова Земля, по брега на която достигнаха целта си. Ако говорим за късмета като важен елемент за жизнеспособността на един кораб, то съдбата далеч не е била благосклонна към този кораб. През есента на 1942 г., два пъти плавайки обратно към Англия с експортен товар, корабът засяда в различни частиБяло море - първо на рейда на Молотов, а след това близо до устието на реката. Поной. Спешно спасителната служба на Северния флот го сваля от скалите и го откарва в Молотовск. Там корабът стоеше известно време в полупотопено състояние, дренажните съоръжения работеха денонощно, а от американския екипаж останаха само главният механик и главният помощник-капитан. Ремонтът отне повече от шест месеца. Параходът е източен, почистен, а кормилото и кърмовата стойка са произведени в завод № 402 в Молотовск.
В края на март 1943 г. корабът е предоставен от американците на съветската страна като част от Lend-Lease, след което е прехвърлен на Северната държавна корабна компания (NSMC) под ново име - „Марина Раскова“.
Разрушител проект 7 "Гремящий":„Гръм“ е заложен на 23 юли 1936 г. в завод № 190 в Ленинград под сериен номер S-515. През 1939 г. се записва в Балтийски флот. Скоро след като влезе в експлоатация, "Гръмът" заедно с кораба "Смазване" направиха преминаването по Беломорско-Балтийския канал от Кронщад до Полярное. По време на Съветско-финландската война Гремящий е използван като патрулен кораб, извършва разузнавателни операции и участва в конвоирането на транспортни кораби. От ноември 1940 г. до май 1941 г. корабът е преминал гаранционен ремонт и е в добро техническо състояние до момента на нападението от нацистка Германия.
2 март 1943 г разрушител„Гръм“ е удостоен със званието „Гвардия“ „за смелостта, проявена в битките за отечеството срещу германските нашественици, за твърдост и смелост, за висока военна дисциплина и организираност, за безпримерния героизъм на личния състав“.
Общо за периода от началото на войната до 1 юни 1943 г. Thundering One изминава 27 043 мили за 1921 работни часа. През това време той е стрелял 9 пъти по брегови цели (4 пъти по пеленг и дистанция и 5 пъти с корекция от брега), като е изстрелял 1425 130-мм снаряда. Корабът отблъсква 66 въздушни атаки, изразходвайки 1115 76-мм, 3633 37-мм и няколкостотин 45-мм снаряда. През двете години на войната той използва 6 пъти противоподводни оръжия, като изхвърля общо 31 малки и 30 големи дълбочинни бомби.
Проект 7 разрушител "Gromky""Громкий" е заложен на 29 април 1936 г. в Ленинград в завод № 190 (сериен номер 503), спуснат на вода на 6 декември 1937 г., постъпва на въоръжение на 31 декември 1938 г. и влиза в състава на Балтийския флот.
На 19 май 1939 г. се отправя на север през Беломорско-Балтийския канал и на 26 юни 1939 г. пристига в Полярни и влиза в състава на Северния флот. Там също преминава бойна подготовка и е на ремонт в Мурманск от ноември 1940 г. до 8 юни 1941 г. Общо той изминава 14 302 мили преди началото на войната.
От началото на войната Eminian се занимава с поставяне на отбранителни минни полета и стрелба по сухопътни позиции на врага на брега. От март 1942 г. се използва главно за ескортиране на съюзнически и вътрешни конвои.
Общо от началото на Великия Отечествена войнаДо 1 януари 1943 г. "Gromky" прави 33 пътувания, покривайки 9700 мили за 719 плавателни часа. През двете години на войната (до 1 юли 1943 г.) той извърши 18 артилерийски атаки на крайбрежните позиции на противника (изстреляни са 2755 130-мм снаряда) и беше използван още 7 пъти. главен калибърпри отблъскване на въздушни атаки (38 130-мм снаряда). За същия период са изразходвани 680 76-мм, 520 45-мм, 1084 37-мм снаряда и 1531 12,7-мм патрона (без учебните стрелби). В същото време Gromky има осем свалени самолета: пет Yu-88 и три Yu-87.
Да преминем директно към събитията от октомври 1943 г.
През октомври Баренцово море рядко е спокойно. Северните и североизточните ветрове от време на време избухват в океана, вдигайки огромна вълна. Денят става мрачен. Гребени на вълни, откъснати от вятъра, замръзват в полета и нарязват лицето ти с ледени тръни.
Често се случват снежни бури. Те обикновено идват на ивици, поради което се наричат снежни заряди. Трудно е за един моряк в такова време. Видимостта е намалена до нула и полярната нощ започва да влиза в своите права. Дните стават кратки, скучни и приличат повече на вечерен здрач.
Именно в тези условия през есента на 1943 г. миноносците Гремящий и Громки получават задачата да ескортират транспорта Марина Раскова до Нова Земя. Транспортът беше голям - дванадесет хиляди тона с водоизместимост, но беше ценен не само с размерите си. Той превозваше товари до базите на северните острови и зимуващите полярни изследователи: храна, боеприпаси, топло облекло, гориво, както и трактори, самолети и друго оборудване. Освен това корабът превозваше стотици и половина пътници - нови зимовци и техните семейства.
Навигацията беше затворена. Ако "Марина Раскова" не успее да стигне до целта си, полярниците ще останат без най-необходимото за зимата.
„Гръмящият” беше носен от бившия му командир, а сега командир на дивизия и старши конвоен капитан 2-ри ранг Гурин Антон Йосифович.
По пътя от изхода от Бяло море до залива Белушия конвоят беше препречен не само от плаващи мини и не само от шест вражески подводници, белязани от радиоразузнаването на флота, но и от опасността, породена от прогнозата за времето, дадена от метеоролозите - приближаваше мощен циклон.
Отначало вятърът беше слаб. Но след около три часа прогнозата за времето започна да се сбъдва. Черни облаци надвиснаха ниско над морето. Над вълните висеше мъгла. Беше непрогледен мрак. Дори и най-зорките сигналисти изпитваха трудности при разграничаването на движещи се наблизо превозни средства.
Гурин реши да отиде в Йоканга, за да монтира допълнителни закрепвания и да извърши допълнително баластиране, за да повиши жизнеспособността и стабилността на корабите. Чугунените слитъци бяха заредени в свободни баластни резервоари и циментирани там. Това гарантира по-надеждна стабилност на корабите на вълната.
Тази работа отне около ден, след което конвоят тръгна към местоназначението си, въпреки бурята.
Опасенията на командира на конвоя бяха съвсем разбираеми - именно в същата 11-баллова буря на 20 ноември 1942 г. в Баренцово море загина разрушителят "Сокрушительный", партньор на "Гремящий" и "Громки" в много операции. Корпусът му не издържа и се счупи наполовина от вълната. След неуспешна спасителна операция разрушителят потъва.
Заслужава да се отбележи, че както „Гръмът“, така и особено „Шумният“ имаха тъжния опит от плаване в условия на тежка буря.
След като конвоят напусна Святоносския залив в открито море, бурята избухна с нова сила. Огромни вълни се разбиваха върху палубите на корабите. Скоро вятърът се превърна в ураган. Ударът на вълните докара разрушителите на борда до 53 градуса според инклинометъра, тоест кренът беше на границата на устойчивостта на корабите. Откъснати са здраво завързани предмети вътре в помещенията. Ревът на бурята и ударите на вълните не можеха да заглушат непрестанното скърцане на корпусите. Корпусите на разрушителите се огънаха на вълната, върховете на мачтите се събраха и след това се раздалечиха, заплашвайки да счупят антените. Корабите загубиха скорост и престанаха да се подчиняват на руля. До полунощ конвоят се движеше на североизток с ниска скорост.
Само 150 мили остават до местоназначението на конвоя, когато се случва бедствието. Около полунощ сигналистът Gromky съобщи, че транспортът е променил курса и се е насочил към разрушителя. Веднага след като корабът избягва срещата, от другата страна идва доклад от старшината на сигналистите на „Гремящи“ Николай Фокеев, че корабът отново е променил курса си и вече се насочва към „Громки“.
Гурин поиска капитана на транспорта. Отговорът дойде тревожно. Кормилното управление на кораба е неизправно и няма как да се поправи: кормилото е съборено от вълна. Опитите да се контролира транспорта с помощта на автомобили в такава буря не доведоха до нищо. Безпомощният параход се превърна в огромна метална кутия, движена от волята на вятъра и вълните.
Често вълните достигаха такава височина, че транспортът напълно изчезваше в пролуките между тях. От време на време настъпваше мъгла и нахлуваха снежни заряди, разделяйки охранителните кораби и повредения параход. Всичко това може да бъде изпълнено с непоправими последици, които заплашват да нарушат доставките на Нова Земля.
Ситуацията е докладвана на командира на флота с радиограма. Това беше единствената радиограма по време на цялата кампания (работата на радиото можеше да привлече подводници). Получихме отговор: „Продължете операцията“.
Гурин реши да вземе транспорта на буксир, напълно разбирайки трудността да тегли безпомощен параход. За безопасност решихме да прибегнем до метод, който не е предвиден в учебниците. морска практика. „Гръмката“ ще се приближи с носа си до кърмата на транспорта и ще подаде влекач. След това „Марина Раскова“ ще отплава, а миноносецът ще движи кърмата на транспорта надясно или наляво, за да го поддържа на курса.
Но до сутринта нямаше какво да се мисли за спасителни операции, важно беше да не изпускаме от поглед транспорта.
Беше облачен ден, утринната светлина едва се пробиваше през черните разкъсани облаци, които се втурваха над морето. Гурин обяви решението си: екипажът на Gremyashchiy трябва да се подготви за теглене на Marina Raskova, а Gromky трябва да осигури прикритие, за да предотврати торпедна атака от вражески подводници и сблъсък на конвоя с плаващи мини.
Ураганът продължи да блъска корабите. Силата на вятъра достигна единадесет до дванадесет градуса. Върховете на вълните, разсечени от вятъра, се превърнаха в здрава пяна. Пред корабите имаше шахти с такава височина, че Гръмотевичният нямаше време да се изкачи на върха им и те се сринаха върху него.
Корпусът и горната палуба изчезнаха във въртящите се течения. Вълните непрекъснато се търкаляха над кораба, наводнявайки вентилационните устройства. Ревът на бурята заглушаваше всички звуци от движение, дори бясното въртене на витлата, които от време на време увисваха във въздуха, щом корабът заровеше носа си в морето.
На моста не беше позволено да се говори. В шума на урагана хората не можеха да се чуят, трябваше да викат директно в ушите си. Постоянното нервно напрежение изтощава хората. Рулевите се сменяха на всеки час. Но колкото и да беше трудно за най-горния часовник, още по-трудно беше в машинното и котелното отделения. Тук топлината беше добавена към накланянето, тъй като всички стаи бяха плътно затворени, както се изисква от бойния график. Шофьорите вече работеха без смяна няколко смени и не беше възможно да ги сменят: не можете да ходите по горната палуба в такава вълна, без риск да бъдете измити зад борда.
При аварийния сигнал моряците на Thundering One отидоха на горната палуба. На бака подчинените на боцмана Речкин, стрелците с лък и други моряци подготвяха тежък стоманен кабел. Вълните се стоварваха върху хората и заплашваха да ги отмият. Но моряците работеха, подкрепяйки се взаимно. Работата се ръководи от помощник-командир Василиев и морски стрелец Гаврилов.
Не беше възможно веднага да се приближи транспортът. Корабът беше бързо изхвърлен към транспорта. Те маневрираха дълго време, преди да успеят да прехвърлят хвърлящия край.
Най-накрая въжето за теглене беше доставено и обезопасено. Транспортът тръгна. „Гръм“ му помогна да определи курса. Вървяха така около четиридесет мили. Положиха невероятни усилия. Транспортът не искаше да се подчини и разрушителят едва се контролираше на вълни, високи като планини. Корабът постоянно се отклоняваше от курса.
Настъпващата зора не донесе нищо добро. Ураганът бушуваше. Напредъкът се забавяше. Гурин реши да рискува и да промени вида на тегленето.
Отново моряците се изкачиха на горната палуба. Сега работят на каката, на задната част. Тук им е още по-трудно. Бакът, на който моряците вчера страдаха с кабелите, е вдигнат високо над водата. Не всяка вълна стига до тук. В Юта нещата са различни. Тук палубата е ниска и вълните се търкалят свободно по нея. Понякога хората се претоварват. Помощник-командирът капитан-лейтенант А. М. Василиев, главният боцман П. В. Речкин, моряците Н. Афонин, М. Цуриков, А. Кавунев разглобяват и поставят стоманени и конопени кабели върху кнехтовете. При тях пристигнаха освободени от вахта моряци от всички бойни части на кораба. Водата все още наводнява палубата, събаря хората от краката, теченията й ги теглят към кърмата, към прекъсвачите на витлата.
(Едно красноречиво описание на лошата мореходност на разрушителите „Седем“:
когато беше заровен във вълната, корабът беше напълно покрит от облак пръски.)
Налага се моряците да се връзват с въжета, за да не се окажат случайно зад борда. И когато вълните утихнат, моряците стават на крака, отърсват се от водата и се захващат за работа. Но нещата се развиват бавно. Вълната разпръсква и обърква кабелите. Задушени, вцепенени от студ в мокри дрехи, моряците отново и отново разплитат стоманените въжета и ги полагат на палубата.
Най-трудното нещо в такава ситуация е да приложите въже за теглене към автомобила. Гурин заповядва на командира на „Гръм“ капитан 3-ти ранг Николаев да маневрира кораба така, че кърмата му да е до стеблото на парахода. Рискът беше голям. Превозно средство, което е загубило контрол под ударите на вълните, може да падне върху борда на кораба, който също е изхвърлен настрани.
Thundering One внимателно се приближава с кърмата към носа на транспорта. Ако командирът направи и най-малката грешка при маневриране, Thundering One ще бъде хвърлен върху транспорта, разбивайки кърмата, счупвайки витлата и руля. Разрушителят задвижва двигателите си напред-назад. Водачите трябваше да направят хиляди промени на хода, за да задържат кораба на дадено разстояние.
Минаха часове, а не минути, преди маневрата да е успешна. Отне дълги осем часа, за да прехвърли въжето за теглене на транспорта. Но тогава „Дрънкането“ бавно се придвижи на заден ход към автомобила на кратко разстояние. Кабелът беше закрепен към щифта. Разрушителят направи малък ход напред. Параходът бавно, сякаш неохотно, зави по зададения курс. Но в този момент друга девета вълна атакува разрушителя и го отклони настрани. На изпражненията моряците нямаха време да се отпуснат; зигзаг от син огън се провягна по кабела с трясък и той се скъса като тънка нишка.
Маневрата се повтори. И отново имаше повреда: кабелът се спука, точно както първия, с единствената разлика, че парче от него падна върху витлата на Thundering One. Трябваше да спра движението.
През цялото това време, докато моряците на „Гръм“ вършеха трудната си работа, „Громки“ беше на стража и също си свърши работата: изстреля плаваща мина, открита от сигналистите сред разпененото море, и изгони вражеската подводница далеч от конвоя. „Луд“ обикаляше конвоя в нарастваща спирала и хвърляше дълбочинни бомби, карайки лодката на дълбочина.
Беше необходимо да се започне всичко отначало. Нямаше повече подходящи кабели на Gremyashchy. Поискаха капитана на транспорта. Той отговори, че на кораба има кабели, но те са в трюма. Капитанът беше помолен да мобилизира не само членовете на екипажа, но и всички пътници, независимо от пола, за спешна работа. Преговорите се проточиха за семафор. За да действа с флагове при такова накланяне, сигналистът трябва да притежава изкуството на въжеиграч. Докато единият от сигналистите „писаше“ с флагове, другият го подкрепяше, за да не падне другарят му от моста. За да вземе кабела, екипът на Марина Раскова, в условията на буря от 11-12 бала, трябваше ръчно, с помощта на пътници, да премести трактора, стоящ на люка на трюма.
Най-после пуснаха влекача - шестсантиметров стоманен кабел. Сега, за да гарантират по-добре неговата безопасност, те използваха котвена верига и транспортна котва. Те бяха изхвърлени зад борда заедно с въжето за теглене, така че, провисвайки, да смекчат ударите с тежестта си. На "Gremyashchy" те подсилиха края на кабела със собствения си, завъртяха го около пиедестала на четвъртото оръдие, тъй като най-близките кнехтове вече бяха обърнати от местата си.
Тегленето е започнало. С много трудности успяхме да завъртим транспорта в желания курс. Той упорито не искаше да върви направо, ровеше първо в едната, после в другата посока и дръпна след себе си кърмата на миноносеца, която изглеждаше много малка в сравнение с него.
Тогава някой изрази идея: какво ще стане, ако „Громки“ е свързан с влекач към кърмата на транспорта и по този начин служи като кормило? Офертата ми хареса. Сигналният прожектор извика „Шумно“, който все още тичаше около караваната, пускайки дълбочинни бомби. За Gromky беше много по-лесно да се приближи до кърмата на транспорта, тъй като корабът вече имаше движение напреднапред и се мяташе по-малко на вълната.
В резултат на съгласуваните усилия на миноносеца и транспортните екипи беше спуснат на вода кърмовият влекач. След това скоростта на движение се увеличи. Имайки такова „кормило“ като кораб, транспортът лежеше по даден курс. Сега нещо друго беше тревожно: корабите и транспортът, свързани в една „верига“, загубиха свободата на маневриране и се превърнаха в отлична цел за подводници.
(Поредица от опции за теглене на Марина Раскова от разрушителите Gremyashchiy и Gromky:
1.
Първо влекачът беше преместен от носа на миноносеца Гремящий на кърмата на транспорта. „Марина Раскова“ се движеше на собствен ход, а миноносецът носеше кърмата на транспорта ту надясно, ту наляво, поддържайки курса му. Вървяха така около четиридесет мили.
2.
Транспортът обаче не искаше да се подчинява на новия „волан“ и постоянно се отклоняваше от курса. Гурин реши да промени вида на тегленето. Буксирът беше прехвърлен от кърмата на миноносеца Гремящий на носа на Марина Раскова. С много трудности успяхме да обърнем автомобила в желания курс и да започнем тегленето.
3.
Но дори и при този вариант транспортът упорито не искаше да върви направо, той ровеше първо в едната, после в другата посока и дръпна зад себе си кърмата на разрушителя. След това „Gromky“ беше свързан с влекач към кърмата на транспорта и по този начин служи като кормило. След това скоростта на движение се увеличи. Имайки такова „кормило“ като кораб, транспортът лежеше по даден курс.)
Но нямаше какво да се направи. Беше единствения начин, което направи възможно увереното теглене на превозни средства на огромна вълна. Двигателите на "Thundering" сега трябваше да поддържат движението на три кораба. Въз основа на скоростта на въртене на витлата разрушителят трябваше да се движи със скорост от 12 възела, но всъщност едва успя да изтръгне два или три възела.
Хората са изтощени. Вече два дни екипажите не получаваха топла храна: в условията на ужасно движение беше невъзможно да се приготви. По някакво чудо успяха да сменят смяната в машинното и котелното отделения, давайки възможност на напълно изтощените шофьори да си починат.
Но нови предизвикателства очакваха кервана. До базата оставаха още стотина мили, а горивото на Thundering One беше на привършване. Нафтовите помпи все повече улавяха въздух вместо мазут и тогава дюзите в котлите изгаснаха. За да се избегне това, цялото гориво беше събрано в два резервоара, а останалите бяха напълнени с морска вода, надявайки се да намалят търкалянето на кораба.
Внезапно разрушителят Gromky се отказа от буксирните си въжета и бързо се придвижи, доколкото вълната позволяваше, встрани, често се криеше зад гребените на вълните. Над морето гърмяха експлозии на дълбочинни бомби. Оказва се, че екипажът за втори път открива в такъв вихър перископа на фашистка подводница, която атакува транспорта.
"Gromky" бомбардира зоната за откриване с дълбочинни бомби и не само не даде възможност на врага да стреля с торпеда, но и го принуди да се откаже от преследването на конвоя. След като беше бомбардиран, разрушителят отново зае мястото си в маршовия ред. Вярно, още няколко пъти той се откъсва от конвоя и преследва други нацистки подводници.
Беше същият" Глутница вълци“, за което командирът на флота предупреди преди излизане в морето. Това означава, че противникът е знаел за конвоя и го е чакал.
(На мостика на разрушителя "Гремящий". Командирът на кораба Николаев (на пеленгатора), сигналист Кривощеков и сигналист.)
На четвъртия ден керванът все още се придвижи напред толкова много, че с просто окоНиските брегове на Нова Земля станаха видими. Вятърът постепенно утихна. Вълните също станаха по-малки под защитата на брега и вече не се търкаляха върху кораба.
На петия ден от похода (вместо 50 - 60 часа в нормални условия) разрушителите и спасеният от тях транспорт бяха изтеглени в тесните порти на залива Белушя. Пътуването приключи!
Задачата на командването беше изпълнена. Корабите бяха на рейда и изглеждаше, че си почиват след тежка работа. Разрушителите издържаха натоварване, за което може би дори техните създатели не са се замисляли. Имаше празник на корабите. За първи път от четири дни се приготви топла храна. Командирите разпоредиха раздаването на водка според изискванията. Офицерите вечеряха с моряците. Спомнихме си трудностите на кампанията и се възхищавахме на героизма на онези, които работеха на горната палуба по време на бурята, навивайки въжетата за теглене.
На следващата сутрин корабите тръгнаха на обратния път. Трябваше да побързат: в базата ги очакваше нова бойна задача.
Ден и половина по-късно разрушителите Gremyashchy и Gromky пристигнаха в Архангелск. В Соломбала командирът на флота адмирал Головко пръв посрещна корабите. Той поздрави отборите за успеха и им благодари за образцовото изпълнение на най-трудната задача.
На 9 ноември щабът на Северния флот получава съобщение, че параходът „Марина Раскова“, доставил товара си до местоназначението си в залива Белушая, се е върнал благополучно в Архангелск.
Пролетта на 1945 г., последните дниВеликата отечествена война. Ранен в морски биткиГвардейският разрушител Гремящий се намира в Молотовск на завод № 402. Легендарният разрушител не е излизал в морето от няколко месеца поради твърде големи щети от бомбардировките на фашистки самолети. Корабът беше на основен ремонт...
Ветеранът от Великата отечествена война, известният корабостроител на Севмаш Павел Василиевич Лапшинов дойде в „Гръм“ още преди началото на войната, когато корабът, построен в Ленинградското корабостроително предприятие на име. А.А. Жданов, току що премина заводски тестове.
Павел Василиевич участва в технически трудното преминаване на кораба от Ленинград по Нева, през Ладога и река Свир, през Онежкото езеро и Беломорско-Балтийския канал, през моретата до базата на Северния флот. Ветеранът помни добре 21 юни 1941 г.
- Първият ден на войната. Ще го забравиш ли Откриването на летния сезон трябваше да е на стадиона, щяха да играят футбол. Но още през нощта стана ясно, че плановете няма да се сбъднат: „Гремящий“ получи заповед да се изтегли от базата си в района на Ваенга (сега Североморск). И в десет сутринта първите фашистки юнкерси започнаха да бомбардират нашите кораби“, разказва ветеран от Северно море.
Павел Василиевич смята, че за моряците от Северния флот войната всъщност е започнала не на 21 юни, а на 17 юни 1941 г., когато фашистките самолети за първи път са започнали да летят над корабите. Този ден това бяха разузнавателни полети. Според ветерана на 20 юни нашите пилоти принудиха една от колите със свастика на борда да кацне в Мурманск. Плененият немски пилот съобщава, че дивизии са съсредоточени на границата и войната скоро ще започне...
Ето как се припомня първата битка на „Гръм“ в книгата „Кораби-герои“ на Б. Киселев, навигатор на кораба по време на войната: „„Гръм“ взе първата си битка в Колския залив. Ято фашистки бомбардировачи се втурнаха към корабите. Зенитните оръдия стреляха оглушително. Стена от експлозии стоеше пред Юнкерс. Оловният бомбардировач се запали и падна върху скалите. Но останалото отиде в гмуркане. Един от тях се втурна към Гръмотевичния. Хвърлената бомба прелетя с вой над мачтите и избухна на трийсетина метра отстрани. Моторна лодка, стояща наблизо, беше хвърлена като парче дърво и, като се счупи наполовина, потъна пред очите ни. Взривната вълна разпръсна екипажите на противовъздушните средства по палубата. Но зашеметените зенитчици бързо заеха местата си и продължиха да стрелят.”
За моряците това наистина се превърна в бойно кръщение. Но през колко още битки трябваше да премине Гръмотевичният?
Бойният номер на Павел Лапшинов се намираше на централния пост близо до артилерийската стрелба. Точността и бързината на стрелбата зависеше от моряка. Както си спомня Павел Василиевич, се случи, че докато отблъскват атаките на нацистите, моряците не оставят зенитните оръдия в продължение на два дни. По време на едно от въздушните нападения 76-мм оръдие свали два самолета наведнъж. В друга запомняща се битка за моряците, Thundering One, защитаващ керван от съюзнически кораби, използва артилерия с главен калибър за първи път в борбата срещу торпедните бомбардировачи. След това корабът унищожи най-малко три самолета.
„Гръм“ също успешно се бори с нацистки кораби. В края на март 1942 г. заедно с миноносеца „Крушинг“ ескортира конвой PQ-17. Поради обилните снеговалежи видимостта беше почти нулева. Бойната задача беше затруднена и от силна буря. Но въпреки всички трудности, войниците от Североморск показаха добра подготовка. По време на това пътуване Thundering One потопява немска подводница. Разрушителят също повреди германски рейдер с артилерийски огън.
През пролетта на 1943 г., с решение на командването, екипажът на Thundering One е удостоен с гвардейско звание.
Есминецът смазваше крайбрежните цели на противника с оръдеен огън. През октомври 1944 г. Gremyashchy, заедно с миноносеца Gromky, тръгват да изпълняват бойни мисии близо до село Титовка. Там корабите нанасят мощен артилерийски удар по крайбрежните батареи и укрепления на нацистите. Въпреки ответния вражески огън, миноносците унищожиха две батареи, складове за боеприпаси и няколко немски контейнера и бункери. Това улеснява морската пехота да изпълни задачата си да пробие силно укрепени вражески позиции на хребета Муста-Тунтури.
Скоро „Thundering“, като част от група кораби, участва в операция за обстрел на пристанище Варде. В тежка битка разрушителят получи още една повреда на корпуса, а централният мерник не успя. Но "Thundering" продължи битката. Този ден германците претърпяха тежки загуби във Варда.
По волята на съдбата „Thundering“ по някакъв начин трябваше да изпълни доста необичайна задача. Според публикуваните мемоари на адмирал А. Головко, командир на Северния флот по време на Великата отечествена война, разрушителят заедно с Громки е придружавал транспорта Марина Раскова. Този конвой от Нова Земля беше застигнат от силна буря. Ударите на вълните хвърлиха разрушителите на борда под ъгъл от петдесет градуса, кренът беше на границата на стабилността на корабите. До дестинацията на конвоя оставаха 150 мили, когато воланът на Марина Раскова беше откъснат. Параходът губи контрол и, безпомощен, пада под властта на огромни вълни и вятър. Моряците взеха решение: „Гръм“ ще вземе транспорта на теглене.
Маневрата на разрушителя за аварийно транспортиране в силна буря беше свързана със сериозен риск. Прехвърлянето на въжето за теглене отне много време. След приключване на тази операция комбинацията от разрушителя и парахода се насочва към залива Белушя. „Gromky“, който осигурява прикритието на корабите, междувременно стреля по открита от него вражеска мина и няколко пъти бомбардира немска подводница. Едва на петия ден след началото на спасителните работи конвоят на Нова Земля достигна целта си. Спасеният транспорт "Марина Раскова" прехвърли товара и скоро се върна в Архангелск.
Разказаното са само някои епизоди от съдбата на миноносеца „Гремящий”.
По време на войната „Гръм“ отблъсква 112 масирани въздушни атаки, сваля 14 и поврежда 25 вражески самолета, потопява една и поврежда няколко немски подводници и унищожава най-малко три хиляди фашисти. Разрушителят измина над 70 хиляди мили и заедно с други кораби извърши повече от хиляда транспорта.
Както вече казахме, „Гръм“ посрещна края на войната в Молотовск. Според спомените на Павел Василиевич Лапшинов, за легендарен корабопредели място на кея. Наблизо беше изсечена малка къща специално за отговорното лице за доставка и екипа за доставка, участващ в основния ремонт на миноносеца. Моряците от екипажа започнаха работа по възстановяването на „Гръм“ заедно с корабостроителите.
Подготви Аркадий ПАВЛОВ.
Снимка от архива на редакцията на вестник "Корабел".
Заложен на 23 юли 1936 г., миноносецът Gremyashchy три години по-късно става част от Балтийския флот на Червеното знаме, а няколко месеца по-късно под командването на A.I. Гурина, съчетана с разрушителя „Крушинг“, направи прехода от Кронщат до Полярное през Беломорско-Балтийския канал.
„Пролетта идваше в Арктика. Слънцето, което през зимата дори не се показваше над хоризонта, започна да се задържа все по-дълго в небето. Но виелици и бури все още бушуваха често. Изтощени и изтощени, моряците се завърнаха от походите си. И трябваше да плуваме много: всеки път в продължение на няколко дни, през които пет или дори седем хиляди мили бяха добавени към брояча на изоставането.
След едно от тези пътувания „Гръмът“ се върна във Ваенга и застана на кея. Животът течеше според нормалното ежедневие. Вражеските самолети вече ни притесняваха по-малко. Увеличава се авиацията във флота. Появиха се нови типове високоскоростни съветски самолети.
Работният ден беше към края си. На палубата се проведе вечерна поименна проверка. Командирите на части обявиха план за бойна подготовка за следващия ден. Отборът беше разпуснат за почивка. Мнозина вече си бяха легнали. Кабинният екипаж включи нощното осветление. Но никой не спеше, чакаха да предадат последните новини. Вестниците по това време не пристигаха редовно на корабите, така че радиото беше основният ни източник на информация.
Моряците с нетърпение очакваха новини от фронтовете. По това време нашата армия непрекъснато увеличава силата на своите атаки срещу врага.
„За смелост в битките с германските нашественици, за твърдост и смелост, за висока военна дисциплина и организираност, за безпримерен героизъм на личния състав, разрушителят „Гръм“ на Северния флот е удостоен със звание гвардейци.
В пилотските кабини вече нямаше тишина. Сякаш порив на вятъра издуха моряците от леглата им.
С новия заместник по политическите въпроси командир-лейтенант П.И. Белоусов обикаляме помещенията, поздравявайки хората за радостното събитие.
Нашият кораб беше първият от разрушителите на Северния флот, който получи висок рангПазачи.
На сутринта моряците се събраха на палубата. Срещата се открива от П.И. Белоусов. Когато след това прочетох заповедта за присвояване на кораба на гвардейски ранг, над залива дълго време не стихваше силно „ура“. Моряците, старшините и офицерите, които говориха на митинга, благодариха на партията и правителството за високата чест и доверие и говориха за отговорността, която почетното звание носи на екипажа.
На партийно събрание, проведено в същия ден, партийният ръководител на кораба Лебедев предупреждава комунистите, че трябва да работят още повече с хората. На този ден още няколко от най-добрите моряци бяха приети в редиците на партията.
Нашата партийна организация непрекъснато попълваше своите редици. Комунистите бяха гръбнакът, който бетонира и сплотява колектива. За чест на корабната партийна организация, всички нейни членове бяха пример в битка и труд. Лебедев играе голяма роля в укрепването на партийната организация. Преди Втората световна война той е партиен организатор на един от големите заводи в Ленинград. Човек с богат опит, той бързо свикна с новата си работа. Нашият организатор на партито познаваше добре хората и изучаваше задълбочено сложната корабна технология. През повечето време беше на бойни постове. В битка той винаги се озоваваше там, където беше най-трудно. Моряците го уважаваха и се вслушваха във всяка негова дума.
Скоро настъпи тържественият ден за „Гръм“. Моряците се наредиха в голямо множество. Върху моряшките шапки нови черно-жълти гвардейски ленти се веят на лекия вятър. Членът на Военния съвет на флота вицеадмирал А. А. Николаев ми връчва гвардейското знаме, прикрепено към щаба. Това е нашият роден съветски военноморски флаг с алена звезда и сърп и чук. Само над морскосинята граница в долната част на платното вече се виждаха черни и жълти ивици на гвардейската лента. Вдигайки високо гвардейското знаме, бавно обикалям строя. Лицата на моряците греят от гордост. И тогава моряците коленичат и след мен шумно повтарят думите на гвардейската клетва. Заклеваме се пред Родината да бием още по-силно врага, да не щадим живота си в името на победата.
„Кълнем се с живота си никога да не отстъпваме пред врага. Ние сме готови да приемем смъртта, но не и да опетним честта на гвардейското знаме... За щастието и свободата на нашите бащи и майки, съпруги и деца, ние, гвардейците на миноносеца „Гръм“, ще вървим напред и само напред, до пълното унищожение на врага!"
Под звуците на химна гвардейското знаме се издига на кърмовия флагшток на Гръмотевичния.
И няколко часа по-късно разрушителят вече беше в морето. В Архангелск получихме четири транспорта за Мурманск. „Гръмящият“ нарисува зигзаг, закривайки караваната откъм морето.“
„Gremyashchiy“ е съветски разрушител от ниво 5, който бързо спечели любовта и признанието на участниците в бета теста.
Отличната скорост от 38 възела ви позволява да „ужилвате“ врагове с торпедни удари и след това бързо да избягате от огъня, отговаряйки на огъня със залпове от мощни 130-мм артилерийски оръдия.
Бърз и смъртоносен, Thundering One е идеален за саботаж зад вражеските линии.
„Thundering“ се предлага в Premium Store на играта като част от пакета „Elusive Avenger“. При покупка ще получите като подарък покана за затворения бета тест на World of Warships. След края на предварителните поръчки The Thundering One няма да бъде наличен за покупка поне една година.
Особености
- Thundering One носи на борда си някои от най-мощните оръдия с основен калибър по стандартите на разрушителя. Огънят на тези 130 mm оръдия понякога може да създаде много проблеми дори на вражеските бойни кораби, да не говорим за разрушителите и крайцерите.
- Основният калибър на "Гръм" се отличава не само с огромната си мощност, но и с дълъг обсег на огън. По отношение на обхвата, той оставя след себе си много разрушители от по-високи нива.
- Скоростта на въртене на оръдейните кули "Thundering" е сравнително ниска. Когато влизате в артилерийска битка, опитайте се да задържите врага на средно или голямо разстояние и активно използвайте димната завеса.
- Доста високият обхват на торпедата от 8 км (с разстояние за откриване на кораби от 7 км) ще зарадва любителите на тайните тактики на играта. Но помнете: скоростта на торпедата не е твърде висока и следователно всяка атака трябва да се изчислява няколко стъпки напред.
- Благодарение на доброто си торпедно въоръжение, Thundering може да се представи добре и в скрити атаки от засада, които са толкова обичани от почитателите на американските разрушители. Скривайки се зад острови или скривайки се в облаци дим, корабът може да остане незабелязан до последния момент и след това да изпрати врага на дъното с един-единствен съкрушителен торпеден удар.
заключения
„Гръм“ е златната среда между американските и японските разрушители. Той съчетава много от техните предимства: висока скорост, добро торпедно въоръжение и, разбира се, най-мощната артилерия за разрушителите.
Като се имат предвид неговите характеристики, Thundering One ще се представи най-добре в битки на средни дистанции с резки пробиви за торпедни атаки и бързо отстъпление в облаци дим.
