Ескадрен боен кораб Царевич. SFW - вицове, хумор, момичета, катастрофи, коли, снимки на известни личности и много други

На 26 юли 1899 г., като част от програмата за изграждане на военни кораби за Далечния изток, във френската корабостроителница Forges and Chantiers в Тулон, по заповед на руското правителство, е заложен нов боен кораб, който получава името Царевич . По указание на Морския технически комитет проектът на бойния кораб е разработен от френския инженер А. Лаган. "Цесаревич" стана първият в света ескадрен боен кораб, чийто корпус беше защитен по водолинията от два непрекъснати реда бронирани плочи и имаше подобрена противоминна защита. Корабът има мощно за онова време въоръжение (4 305 mm, 12 152 mm оръдия от Обуховския завод в двуоръдейни кули, 20 75 mm и 20 47 mm оръдия), скорост 18 възела и добра мореходност. Водоизместимостта му беше около 13 хиляди тона.

От руска страна строителството на бойния кораб беше наблюдавано от военноморския инженер К.П. Боклевски и бъдещият му командир капитан 1-ви ранг И.К. Григорович. На 10 февруари 1901 г. Царевич е спуснат на вода, а на 21 август 1903 г. влиза в строя Балтийски флот. В началото на септември бойният кораб напуска Тулон и се насочва към Порт Артур. В средата на ноември той, заедно с крайцера Баян, стана част от тихоокеанската ескадра.

През нощта на 27 януари 1904 г., докато е закотвен на външния рейд на Порт Артур, „Цесаревич“ е повреден от експлозия на торпедо, изстреляно от японски разрушител, но остава на повърхността и след отстраняване на дупката с помощта на кесон , беше върнат в експлоатация. След смъртта на линейния кораб Петропавловск с командир на ескадра вицеадмирал С.О. Макаров на 31 март 1904 г. "Цесаревич" става флагман на ескадрата на Балтийския флот. На 28 юли 1904 г., след битка с японския флот в Жълто море, той пробива в Кингдао, където на следващия ден е интерниран от китайското правителство.

В края на Руско-японската война, през февруари 1906 г., броненосецът се връща в Балтийско море и след ремонт е преквалифициран като боен кораб и е включен в отряда за учебно плаване. Прекарва няколко дълги презокеански плавания като част от четата. През декември 1908 г. участва в оказването на помощ на пострадалото от земетресението население на град Месина в Сицилия.

В началото на 1910 г. и в края на 1911 г. броненосецът два пъти се изправя на ремонт, по време на който на кораба са заменени главните механизми, котлите и всички 305-мм оръдия. През август 1912 г., на тестовата стрелба, екипът на Царевич получава наградата „Имперско предизвикателство“ за висока точност.

По време на Първата световна война бойният кораб покрива набезите и минните операции на леките сили на флота. От 1916 г. е част от отбранителните сили на Рижкия залив. След Февруарската буржоазно-демократична революция е преименуван на "Граждан". От 29 септември до 6 октомври 1917 г. заедно с броненосеца „Слава“ активно участва в операцията Мунсунд.

През декември 1917 г. той се премества от Хелсингфорс в Кронщат, където остава на дългосрочно съхранение. По време на Гражданската война артилерийското оръжие на кораба се използва на речни и езерни флотилии и на сухопътни фронтове. През 1924 г. е предаден на Комгосфондов за разглобяване и на 21 ноември 1925 г. е изключен от РККФ.

Битката в Жълто море

Сутринта на 28 юли 1904 г. главните сили на 1-ва тихоокеанска ескадра под командването на адмирал Вилхелм Витгефт започват операция за пробив на блокадата и пренасочване към Владивосток. Групата за пробив включваше ескадрените бойни кораби: „Цесаревич” (флагманът на адмирал Витгефт), „Ретвизан”, „Победа”, „Пересвет” (под флага на заместник-командир контраадмирал Ухтомски), „Севастопол” и „Полтава”. Отделен отряд с право на самостоятелни действия се състоеше от крайцерите: „Асколд“ (знамето на началника на отряда контраадмирал Райценщайн), „Диана“, „Палада“ и „Новик“. Освен големи кораби, за пробива са отделени 9 разрушителя и болничният кораб Монголия.

При характеризиране на състоянието на ескадрилата трябва да се отбележат следните характеристики. Част от стандартната артилерия на корабите, особено среден и малък калибър, е прехвърлена в крепостта за укрепване на сухопътната отбрана. Скоростта на ескадрилата се определяше от възможностите на ветераните от флота, бойните кораби Полтава и Севастопол, мощни, но бавно движещи се кораби, неспособни да развият повече от 14 възела. Възможно беше да не вземем „старците“ с нас, но в този случай общата мощ на руската група беше рязко намалена. По очевидни причини руското разузнаване в Япония работи зле; Витгефт не знаеше, че справедлив дял бронирани корабиВрагът напусна Порт Артур, за да се противопостави на отряда на Владивосток, а бавно движещите се кораби бяха взети в пробива, за да поддържат баланс. Следователно, по такива важни показатели като мобилност и артилерийска мощ, руснаците очевидно са по-ниски от врага. Системата за управление беше умишлено опростена до краен предел. По същество имаше една обща инструкция: на всяка цена да се пробие във Владивосток. В противен случай ескадрата, построена в 3 колони, трябваше да следва флагмана, повтаряйки неговите маневри. В случай на смърт на адмирал командването поема младши флагман и т.н. Единствените предимства, които руснаците имаха, бяха постигането на относителна изненада и превъзходен брой добре защитени бойни кораби, гарантиращи висока бойна устойчивост на ескадрилата. Въпреки това, силите на противниците в битката трябва да се считат за приблизително равни. Резултатът от битката за Русия зависеше от решителността и умението на екипажите и способностите на командира. И накрая, именно при равни начални условия, като правило, много зависи от превратностите на военната съдба, споменати в началото на статията. Факт е, че в битката често има инциденти, но предимството на една от страните може да помогне да ги компенсира поради един или друг аспект на превъзходство. Ето защо в основата на военната стратегия е принципът на максимално съсредоточаване на силите в най-важните области, за да се постигне възможността да се избегне случаен изход от битката поради научно съпоставими факти. Но по времето на битката в Жълто море, което измива Квантунг, Русия нямаше време да постигне предимство. Битката, обречена на съдбата, се проведе в условията на господство на случайността.
Японците се обръщат, за да се бият. Службата за наблюдение на японския флот, забелязвайки изхода на противника, уведоми щаба на адмирал Того и последният започна да събира сили за обща битка. В този момент под негово ръководство бяха всичките 4 ескадрени бойни кораба, 4 броненосни крайцера, теоретично способни да участват в линеен бой. Бойните кораби играят ролята на статично силово ядро, фланкирано от два бронепалубни крайцера. Втора двойка тежки крайцерииграеха ролята на водачи на светлите сили. В допълнение към това Того беше подчинен на 9 леки крайцера и няколко стари бронирани кораба, които нямаха особена стойност в линеен бой, но бяха подходящи за довършване на повредени кораби. Преброяването беше завършено от над 30 разрушителя, способни на независими действия през нощта след битката или подкрепящи силите си чрез заплахата от изненадващи торпедни атаки по време на основната фаза на битката.
Първа фаза на битката. Около 12 часа на обяд Того изтегля наличните кораби в района на битката и започва бойни маневри. След като формира основните сили в колона, той, възползвайки се от предимството в скоростта, настигна руската бронирана линия и се опита да хване главата й. Около 12.30 японските кораби откриват огън. Когато разстоянието се скъси, руснаците започнаха да отвръщат на огъня.

Витгефт, който правилно вижда задачата си да докара възможно най-много цели кораби във Владивосток, не търси оптималната позиция за битка. Той действаше по-просто: по негова заповед ескадрилата се обърна на изток, благодарение на което почти завършената маневра на врага загуби значението си. Сега руснаците се изплъзваха зад кърмата на врага; проходът към морето беше отворен. За да се реорганизира и отново да заеме оптималната позиция за артилерийски дуел, Того трябваше да извърши сложни маневри. Японците изостават и до 14.30 ч. огневият контакт е прекратен, тъй като бойното разстояние надвишава допустимия диапазон. Оценявайки ситуацията, можем да кажем, че първата фаза на битката остана за руснаците. Японският флагман се увлече твърде много и направи грешна маневра. Витгефт забеляза грешката на врага и я използва разумно. След като изпълни възложената задача, той проби вражеската блокада. По същество идеята за битката беше оживена: пътят към Владивосток беше отворен. Престрелката не даде значителни резултати. Всички руски кораби запазиха своята боеспособност и можеха да продължат победоносното си движение напред. Беше необходимо само да се добави скорост, за да се откъсне най-накрая от врага. Но именно от тази възможност ескадрилата беше лишена. Опитът за увеличаване на скоростта до 16 възела доведе до изоставане на два бавно движещи се бойни кораба. В резултат на това бойната скорост отново беше намалена до 12.
Гонитба. Японската ескадра направи 3–4 възела повече. Фазата на преследване започна. Японските кораби, възползвайки се от динамичното си предимство, бавно, но сигурно настигнаха руснаците. Витгефт се опита да предотврати това, като завъртя няколко градуса, едва забележими поради голямото разстояние. Този път обаче съперникът му беше бдителен и не сгреши в маневрирането. Около 16.50 часа разстоянието между противниците намаля. Битката се поднови, вървейки на паралелни курсове. Освен това Того правилно взе предвид допълнителния фактор, създаден от залязващото слънце. Японската колона бавно премина покрай руската на запад от нея, докато слънцето заслепи нашите артилеристи, пречейки на точната стрелба. Постепенно японците изпревариха, опитвайки се да изпълнят любимата маневра на „азиатския Нелсън“ за обгръщане на главата на врага. Както казват експертите, Того щеше да изгради пръчка над „Т“.
Раковини, руски и японски. За момента развитието на битката не е много благоприятно за японците. Руските артилеристи стреляха бързо и точно. Японското превъзходство в броя на оръдията не беше забележимо. Вярно, на пръв поглед изглеждаше друго. Руските бронебойни снаряди нямаха видим ефект при удар. Размитият блясък и бронебойната заготовка, специално изработена с дебели стени и издръжлива, изчезнаха в корпуса на вражеския кораб, където избухна сравнително малък експлозивен заряд. Този тип изпълнение на снаряда не беше много зрелищно, но полезно. Но японската черупка се държеше по различен начин. Съдържаше повече експлозивен пълнител, правейки стените по-тънки. Такива снаряди, като правило, не проникват в бронята, но експлодират на видно място, създавайки излишък от дим, който е ясно видим за стрелците, високи температури, причинявайки пожари и много малки фрагменти, които унищожават небронирани зони на кораба и водят до смъртта на незащитени членове на екипажа.
Обективно руската черупка беше по-добра. Можеше да удари най-важните механизми на вражеските бойни кораби, скрити зад дебели плочи от високоякостна стомана. Но на наблюдателите изглеждаше, че японският огън е по-ефективен. Всъщност беше точно обратното. С напредването на двубоя стрелбата на Обединения флот започна да отслабва: руските снаряди счупиха кулите, разкъсаха бронята на казематите, извадиха от строя оръдията на врага и пробиха дебелите бронирани колани на машинните отделения, унищожавайки механизмите за движение. Друг фактор е в полза на руснаците. Японските бризантни "куфари", пълни с мощен експлозив - пикринова киселина (наричана в Япония шимоза), се оказаха твърде деликатни. Понякога те избухват, без дори да напускат цевта на оръжието, моментално правейки оръжието неизползваемо, убивайки и осакатявайки артилеристите.
Това продължи около час. И двете страни претърпяха загуби, но противоположните ескадри поддържат формация, пораженията им бяха ограничени и не доведоха до загуба на кораби. Около 17.30 часа имаше криза в битката от японска страна.
Микаса е под обстрел. Японският командир, който беше на открития навигационен мостик на своя флагман, броненосецът Микаса, наблюдаваше развитието. Това, което наблюдавах, не ми донесе радост. По това време десетки снаряди са ударили бойния кораб. Руснаците по очевидни причини стреляха по „Микаса“ с особено усърдие, искайки да унищожат успешния вражески командир, да парализират управлението на ескадрилата му и, ако имат късмет, да потопят този символ на враждебната сила. Концентрираният огън даде резултати. Една от кулите на главния калибър беше неактивна. В казематите откъм страната срещу врага (където бяха скрити среднокалибрените шестсантиметрови оръдия) бушуваше огън. От седемте оръдия, разположени там, само едно стреля. Командирът на Микаса и още 25 офицери и моряци са убити. Други 86 моряци се нуждаеха от медицинска помощ. От щабните офицери, които споделяха компания със своя адмирал, 5 души отпаднаха от строя. Нежеланието на Того да промени традициите и да премине от отворения мост към бронираната рулева рубка беше очевидно. „Нелсънът на Азия“, както го наричаха световните медии, обичаше да вижда цялата картина на битката, а гледката от защитения команден пункт беше по-лоша. Предполага се, че служителите проклинаха фатализма на шефа, предписан от кодекса на Бушидо, но естествено запазиха мълчание.

Погледът на командира се плъзна по бронираната му линия, забелязвайки неравномерността и редкия огън, дима от многобройните пожари, заобикалянето на робските кораби по курса, което означаваше повреда на контролните механизми и ходовата част. Врагът изглеждаше по-добре. Руските кораби плаваха добре. Може би по-добре от всякога; формацията на вражеския ескадрон изглеждаше равномерна. Отблясъците на залповете проблясваха често и ритмично. Того претегли плюсовете и минусите. Той не се паникьоса, но наистина пресметна риска.
На крачка от победата. Решението беше взето. Адмиралът даде заповед да се подготви сигнал за излитане. На въпроси от свитата си относно изхода на битката той кратко отговори, че не може да се очаква успех, а руските шансове са за предпочитане. Руснаците още не знаеха, че са победили, но щабът на Того вече беше сигурен, че битката е загубена. Проточиха се трагични секунди техническа пауза, през която сигналистите търсеха знамена, чиято комбинация съответстваше на заповедта за напускане на бойното поле след флагмана. Този факт не е измислица на празни авантюристи от историята. Тя се е състояла и е потвърдена от очевидци.
Докато сигналът се набираше, давайки победа на руснаците в битката и във войната, Того погледна победителите. Около 17.37 настъпи кулминацията. Може би високопоставеният самурай, който вече обмисля ритуално самоубийство, е видял проблясък и дим в областта на предната надстройка на руския флагман, което показва удара на тежък снаряд. Реакцията на Того беше незабавна. Той отмени предишната поръчка. Новият ред нареди битката да продължи. Удари с големи последствия. Ударът на тежък японски снаряд в основата на фокмачтата на Царевич, както смята Того, се оказа фатален. Подобно на японския си колега, адмирал Витгефт отказва да се установи в бойната кула. Интелигентен щабен офицер, по-склонен към аналитична работа, отколкото към бойна служба, Вилхелм Карлович беше свикнал да работи на бюрото си, да планира войната, но не я вижда. Той изпълняваше възложените му задължения, без да има особен авторитет в огромния боен колектив.
Все по-сложното изкуство на управление през 20 век. изискваше тандемно командване, състоящо се от командир и началник-щаб. Последният беше отговорен за вземането под внимание на много фактори при планирането на операцията. Функцията на командира включваше способността за изпълнение на плана, което изискваше воля, постоянство и способност за правилна оценка на ситуацията, като навременни промени в бойния проект. Витгефт не притежаваше тези морски лидерски черти. Той опростено разбираше задължението си на командир, водещ ескадрон в трудна битка, като необходимост да покаже пример за смелост, без да се тревожи за задължителното запазване на върховното ръководство.
Вярвайки, че подчинените му знаят какво да правят, адмиралът заповядва да донесат на мостика стол и портрет на съпругата му. В този стол той прекара последните часове от живота си. До него имаше служители, които нямаха право да напускат адмирала. Противно на традиционните упреци на изследователите, които го обвиняват в катастрофално безразличие и отказ от активна борба за предимства, заслужава да се отбележи следното. Маневрирането на ескадрилата като цяло беше правилно. Витгефт и специалистите от неговия щаб забелязваха заплахите своевременно и ги парираха, като всеки път разрушаваха плановете на врага. Като цяло руският адмирал действаше като противника си от японска страна. Того прекара всички битки, стоящи открито на моста, и дори нямаше драскотина. Но Витгефт нямаше късмет; той умря. Героичната му смърт го спасява от срама, но тъпи упреци към него за пасивност и фатализъм се чуват и до днес. Мисля, че е напразно. Може би единствената му грешка беше отказът му да отложи втората битка, хвърляйки разрушителите, пътуващи с ескадрата, към преследването. Това може да помогне за забавяне на преследването, но дневна атака срещу силна вражеска ескадрила неизбежно ще доведе до смъртта на торпедните сили и техните екипажи. Адмиралът не искаше да плати за пробива с кръвта на стотици моряци от разрушителя, това е всичко. Очевидно той се надяваше, че успехът е възможен и без тази жертва.
По един или друг начин японски снаряд буквално изпепели командния състав на руската ескадрила. Което обаче не означаваше поражение. Оцелелият командир на бойния кораб, командирът на кораба, капитан 1-ви ранг Н.М. Иванов беше повален, но остана невредим. След като се премести в бойната кула, той не подаде сигнал за смъртта на адмирала, за да предотврати „чистия хаос“, настъпил в ескадрилата със смъртта на адмирал С.О. Макарова; вместо това той започна завой, за да се доближи до японците и да увеличи ефективността на руската артилерия

Изглежда невероятно, но предната мъдрост за това, че два снаряда никога не попадат в един и същ кратер, се оказа погрешна. Вторият удар беше по-сериозен. Много фрагменти, преминали през зрителните отвори в командния пункт, довършиха онези, които оцеляха от първата експлозия. Временно изпълняващият длъжността командир Иванов е ранен и вече не може да управлява кораба. Кормилното управление на бойния кораб е блокирало. За съжаление воланът беше поставен в състояние на въртене, което нямаше кой да спре. Послушен на волана, „Цесаревич“ започна да описва тиража. Курсът му пресичаше формацията на ескадрилата. Опасявайки се от сблъсък с флагмана, останалите бойни кораби започнаха хаотична маневра, която разруши реда на руската колона. В тези моменти Русия започва да губи войната.

Междувременно, след като Иванов беше ранен, движението на Цесаревич беше спряно, контраадмиралският флаг беше спуснат и беше вдигнат сигналът „Адмирал предава командата“. Младшият флагман контраадмирал Принц П.П., който пое командването, пое командването. Ухтомски дава сигнал за връщане в Порт Артур.

Отказвайки да се подчини, Retvizan предизвиква пожар върху себе си. Но часът на японския триумф все още не е предопределен. Скупчените руски кораби, прекратили огъня, за да не наранят своите, се превърнаха в отлична цел за врага. Кризата на битката обаче е преодоляна от руснаците. Командирът на бойния кораб Ретвизан, който беше втори в колоната, Едуард Шченнович, извика огън върху себе си. Корабът, развиващ се с пълна скорост, се втурна към японците. Бойният кораб, който претърпя малки щети в битката, бързо се приближи до врага и стреля често. Вниманието на вражеските артилеристи естествено се насочи към Ретвизан. Минутите, необходими за оценка на ситуацията, бяха спечелени. Ретвизанският командир действаше много рисковано. Неговият боен кораб имаше набързо ремонтирана дупка в носа. Пълната скорост може да доведе до разрушаване на временната конструкция. Но майсторите не изневериха. Тялото издържа на претоварването. Дързостта на Шченснович спасява ескадрона от опасността да попадне в клещите на врага. Адмирал Того беше принуден да увеличи разстоянието и руските кораби успяха да си поемат дъх. Други кораби обаче, по заповед на Ухтомски, не последваха Ретвизан, пропускайки възможността за общ пробив през вражеската формация, в резултат на което раненият командир на героичния кораб реши да спре атаката и да се оттегли към ескадрила...

На 26 юли 1899 г., като част от програмата за изграждане на военни кораби за Далечния изток, във френската корабостроителница Forges and Chantiers в Тулон, по заповед на руското правителство, е заложен нов боен кораб, който получава името Царевич . Корабът има мощно за онова време въоръжение (4 305 mm, 12 152 mm оръдия от Обуховския завод в двуоръдейни кули, 20 75 mm и 20 47 mm оръдия), скорост 18 възела и добра мореходност.

Водоизместимостта му беше около 13 хиляди тона. На 10 февруари 1901 г. Царевич е спуснат на вода, а на 21 август 1903 г. влиза на въоръжение в Балтийския флот. В началото на септември бойният кораб напуска Тулон и се насочва към Порт Артур. През нощта на 27 януари 1904 г., докато е закотвен на външния рейд на Порт Артур, „Цесаревич“ е повреден от експлозията на торпедо, изстреляно от японски разрушител, но остава на повърхността и след отстраняване на дупката с помощта на кесон , беше върнат в експлоатация. След смъртта на линейния кораб Петропавловск с командир на ескадра вицеадмирал С.О. Макаров, на 31 март 1904 г. Царевич става флагман на ескадрилата. На 28 юли 1904 г., след битка с японския флот в Жълто море, той пробива в Циндао, където на следващия ден е интерниран от китайското правителство. В края на Руско-японската война, през февруари 1906 г., броненосецът се завръща в Балтика и след ремонт е преквалифициран като боен кораб и е включен в отряда за учебно плаване. Прекарва няколко дълги презокеански плавания като част от четата. През декември 1908 г. участва в оказването на помощ на пострадалото от земетресението население на град Месина в Сицилия. По време на Първата световна война бойният кораб покрива набезите и минните операции на леките сили на флота. От 1916 г. е част от отбранителните сили на Рижкия залив. След Февруарската революция е преименуван на "Гражданин". От 29 септември до 6 октомври 1917 г., заедно с броненосеца "Слава", той активно участва в операцията Moonsund.През декември 1917 г. се премества от Хелзингфорс в Кронщат, където остава на дългосрочно съхранение. По време на Гражданската война артилерийското оръжие на кораба се използва на речни и езерни флотилии и на сухопътни фронтове. През 1924 г. е предаден на Комгосфондов за разглобяване и на 21 ноември 1925 г. е изключен от РККФ.

Моделът е сглобен почти напълно от кутията.Сменил съм главни и среднокалибрени цеви със струговани 75мм. и 47мм. от резервни части. Замених всички лодки и лодки с Kombrigovskie. Използван роден офорт и офорт от North Star, флаг Begemod. Опитах се да остъкля палубните рубки за първи път, не се оказа лошо. Бои Humbrol, Vallejo, Tamiya. Въздушно рисувано. Моделът е строен в продължение на 8 месеца с прекъсвания на BTT и авиацията. Приятно гледане! Моделът Tsarevich е построен през 1904 г.

Дължина на готов модел: 59 см
Брой листове: 43
Формат на листа: A4

Описание, история

"цесаревич"- Руски ескадрен боен корабФренско производство, участва в Руско-японската и Първата световна война. Въз основа на неговия предварителен проект са създадени бойните кораби от клас "Бородино".

Основното въоръжение на бойния кораб е четири 305 мм оръдия.

Имат дължина на цевта 40 калибъра. Оръдията са разположени в две куполи в предната и задната част на кораба. Оръжейните установки имат ъгли на стрелба 270° по хоризонтала и от -5° до +15° по вертикала. Скоростта на бойната стрелба беше един залп на всеки 90 секунди и беше малко под световните стандарти от онези години поради недостатъчно оптимизиран процес на зареждане. Боекомплектът на всяка артилерийска установка включва 124 отделно заредени артилерийски снаряда. От тях 36 бронебойни, 36 фугасни стоманени, 36 фугасни чугунени, 8 осколъчни и 8 сегментни. Благодарение на доста високата дулна енергия на 305 мм оръдие - 106,1 MJ, бронебоен снаряд с тегло 331,7 kg се изстрелва с висока начална скорост от 792 m/s по стандартите от 1904 г. От разстояние 30 кабела този снаряд пробива бронирана плоча на Krupp с дебелина 201 mm. Максималният обсег на стрелба е 14800 м (80 кабела)*1. Оръдията имат малка маса от 43,1 тона и се отличават с висока твърдост на цевта, което определя високата им жизненост. Те използваха по-усъвършенствано закрепване с халки. Освен това имат електрически задвижвания за вертикално и хоризонтално насочване, електромеханична система за зареждане и подаване на артилерийски снаряди с двойно резервиране. Има и спомагателни ръчни задвижвания. Времето за презареждане на пистолета е 50 секунди. Насочването се извършва с помощта на устройства от системата PUAO и оптичен мерник с променливо увеличение от 3x и 4x. За пречистване на въздуха в бойното и куполното отделение има вентилационни блокове. По отношение на нивото на механизация 305-милиметровите оръдейни установки на бойния кораб превъзхождат оръдейните системи от подобен калибър на британските и японските кораби.

За поддържане на огъня на 305-милиметрови оръдия, както и за борба с разрушители и подводници, броненосецът Цесаревич има дванадесет 152-милиметрови оръдия на системата Кейн с дължина на цевта 45 калибъра. Оръдията тежат 12,1 тона и имат добри характеристики за 1904 г. Те са разположени в шест кулови двуоръдейни артилерийски установки - по три от всяка страна. В същото време за 1-ва, 2-ра, 5-та и 6-та оръдейни установки е предвиден хоризонтален ъгъл на насочване от 135°. За 3-та и 4-та 152-мм артилерийски установки хоризонталният ъгъл на насочване е 180°. Ъгъл на повдигане от -6° до +20° за всички 152 mm инсталации. Четири от шестте 152-милиметрови оръдейни установки и една 305-милиметрова оръдейна установка са разположени на височина около 10 метра над водата и могат да стрелят без смущения при всякакви метеорологични условия. Разположението на артилерията е такова, че позволява използването на поне 8-10 оръдия във всеки хоризонтален сектор. Оръдейните установки имат електромеханична система за захранване на артилерийски снаряди и електрозадвижвания за хоризонтално и вертикално насочване в 1-ва, 2-ра, 5-та и 6-та оръдейни установки. 3-та и 4-та оръдия имат хидравлични задвижвания за вертикално и хоризонтално насочване. За прецизно насочване системата за хоризонтално задвижване има специални редуктори. Има и резервни задвижвания с ръчно насочване. Товаренето се извършва ръчно от товарачи. Това осигурява бойна скорострелност от 4-5 залпа в минута. Насочването се извършва с помощта на устройства на системата PUAO и оптичен мерник. Максималната дулна енергия на 152 мм оръдие е 13,3 MJ. По този параметър той надминава повечето чужди оръдия от този калибър. Боеприпасите се състоят основно от фугасни и бронебойни снаряди. По-късно е разработен водолазен снаряд за борба с подводници. Бронебоен снаряд с тегло 41,5 kg има взривен заряд 1,23 kg и се изстрелва с начална скорост 792,5 m/s. Максималният обсег на стрелба е 11520 м (62 кабела). От разстояние 30 кабела бронебоен снаряд прониква в бронята на Круп с дебелина 43 мм. Дизайнът на 152-милиметровите артилерийски установки Царевич принадлежи към напредналата концепция за артилерийски установки на кули през 1904 г. и обща концепциякораби с няколко кули. 152-милиметровите артилерийски установки, проектирани във Франция, по това време са може би най-добрите артилерийски системи от този калибър в света. Това намали броя на хората в бойния екипаж. Това улесни управлението на монтирането на пистолета и увеличи точността на огъня. В същото време липсата на система за продухване на цевта със сгъстен въздух и вентилационни системи в 152-милиметрови куполни инсталации значително усложни дългосрочната стрелба с висока скорост. Като цяло 305-милиметровите и 152-милиметровите артилерийски системи на бойния кораб „Цесаревич“, които са основното му средство за унищожаване на врага, се считат за доста мощни и са способни бързо и надеждно да поразяват почти всички стандартни надводни и наземни цели, съществуващи през 1904 г. В същото време балистичните характеристики на основните 305 мм бронебойни снаряди и техните бронебойни свойства бяха оптимизирани за бойни разстояния от 5-20 кабела. Докато типичната дистанция на артилерийска битка през 1904 г. вече е била дистанция от 30-60 кабела. Общо корабът носи на борда си 248 305 мм снаряда.
За битка от близко разстояние, както и за унищожаване на противник, който е загубил бойната си способност, бойният кораб Цесаревич е въоръжен с четири 381 мм торпедни апарата. Три неподвижни торпедни тръби са разположени в носа на корпуса и една торпедна тръба в кърмата. 381-милиметровото торпедо модел 1898 тежи 430 кг и има бойна глава с експлозивен заряд от 64 кг. Торпедото има два режима на движение. При скорост на торпедото 25kt максималният обсег на изстрелване е 900m. При скорост на торпедото от 30kt максималният обсег на изстрелване е намален до 600m. 2-3 попадения от такова торпедо ще потопят боен кораб от 1904 г. Един удар го нокаутира.
За защита от разрушители и торпедни лодки (според класификацията на тези години - разрушители), корабът има двадесет 75 мм оръдия в казематни оръдия и двадесет монтирани на палубата 47 мм бързострелни оръдия. Техният ефективен обсег на стрелба е 3000-4000м. Задвижванията за вертикално и хоризонтално насочване на оръдие са ръчни. Зареждането също е ръчно. Шест 37 мм ръчно задвижвани полуавтоматични пушки служат за същата цел.
За защита от въздушни атаки, както и за поражение на открит вражески персонал от близко разстояние, корабът има осем 7,62 мм картечници Максим. Далечината на стрелба им е 2000 метра. Скорострелност - 600 изстрела в минута. Картечницата се управлява ръчно. Храна – лента.
Корабът може да носи на борда си до 20 мини препятствия.
Управлението на огъня е централизирано - осъществява се с помощта на системата PUAO от бойната кула или централен пост за управление. Системата PUAO включва два далекомера с хоризонтална основа с вътрешна основа, сензор за вятър, устройство за разделителна способност на изстрела, шест прожектора с мощност 10 kW и група електромеханични устройства. Уредите показват и отчитат собствената скорост и курс, скоростта и курса на целта, скоростта и посоката на вятъра, посоката на нападение, вида на артилерийския изстрел, деривацията и др. Старшият артилерийски офицер контролира огъня. От него данните се предават чрез прибори към артилерийските батареи. За комуникация с батериите има и телефони и говорни тръби. За насочване на торпедните тръби се използват два пръстеновидни мерника. Главният артилерийски пост с основните компоненти на системата PUAO е разположен в бойната кула на кораба. В него се помещава и пунктът за управление на кораба. За наблюдение бойната кула има зрителни отвори с ширина 380 мм по периметъра. Както показа практиката, през такива пукнатини е възможно фрагменти от снаряди да проникнат в бойната кула. Всички постове също се дублират в централния пост.
За комуникация корабът разполага с радиостанция 1 kW от Telefunken, която се състои от радиопредавател и радиоприемник на системата Slabi-Arko. Радиостанцията се намира в радиозалата зад бойната кула. Обхватът на стабилна комуникация е 100 мили.

Корпусът на кораба е нитован и сглобен с помощта на напречна рамкова система. За сглобяването на кораба е използвана оригинална технология и висококачествена стомана. Корпусът е с двойно дъно и е разделен на множество отделения с водонепроницаеми прегради. Висок резервоар заема приблизително? част от дължината на тялото.
Следва лопатката, която покрива приблизително половината от дължината на корпуса и осигурява на екипажа и оборудването добра защита от вълни и пръски. Корпусът същия ли е? дължина. За да се подобри мореходността и стабилността, корпусът има силен наклон навътре на страните. Бойният кораб използва броня Krupp, която има изключително висока устойчивост на снаряди през 1904 г.
Това направи възможно намаляването на дебелината на бронята и нейното тегло, като същевременно се подобри сигурността. Корабът има няколко бронирани палуби с обща дебелина 94 мм. За подобряване на противоторпедната защита има противоторпедна преграда с дебелина 43 мм по продължение на 2/3 от дължината на корпуса. На разположение отделна системаподдържане на живота за всяко отделение.
Разработена система за пожарогасене и изпомпване / изпомпване на вода с няколко помпи ви позволява бързо да гасите пожари, да изпомпвате вода,
намалете ролката чрез обратно заливане и, ако е необходимо, създайте изкуствена ролка или подстригване. Всичко това направи възможно постигането на много високо нивоживучест и непотопяемост. Главен брониран
коланът обхваща ивица с височина 2м по цялата дължина на корпуса на кораба.
В центъра дебелината му е много впечатляваща цифра - 254 мм. Благодарение на това, както и на използването на броня Krupp, устойчивостта на снаряда е осигурена на много високо ниво.
Към носа и кърмата дебелината на основния брониран пояс постепенно намалява до 140 mm * 3, което също е много по-голямо от това на повечето чуждестранни бойни кораби от онези времена. Горният брониран пояс с дебелина 203 мм в центъра и височина 1,67 м осигурява допълнителна странична защита. Към носа и кърмата дебелината му намалява до 120 мм. Барбетите на 305 мм оръдия имат дебелина 229 мм. Кулите на 305 мм артилерийски установки имат стени с дебелина 254 мм. Барбети и кули на 152 мм артилерийски установки с дебелина 125-127 мм. Покривите им са 30мм. Вертикалните повърхности на бойната кула са с дебелина 254 mm. Покривите на кабината и 305 мм оръдие са с дебелина 63 мм.
Водоизместимостта на бойния кораб е 13 105 тона. Като цяло, по отношение на защитата, оцеляването и непотопяемостта, броненосецът "Цесаревич" значително превъзхожда съвременните си английски, японски и американски бойни кораби, като същевременно има средна водоизместимост от 2500-3000 тона. В центъра на корпуса, под основната бронирана палуба, е разположена основната електроцентрала (GPU). Електрическата централа включва двадесет въглищни водогрейни котли по системата Belvia.
Подаването на въглища към горивните камери е ръчно. Стандартният запас от въглища е 1250 тона, максималният запас е 1398 тона. Зад електроцентралата има два парни трицилиндрови двигателя с тройно разширение с обща мощност 16 300 к.с. Двигателите работят всеки на собствен вал и осигуряват на бойния кораб „Цесаревич“ максимална скорост от 18,2 възела. Системата за захранване на котела има економайзери, които позволяват спестяване на консумация на въглища. В същото време максималният обхват на плаване е 5500 морски мили при скорост 10 възела.
Максималната икономична скорост е 12kt. При максимална скоростс ход от 18,2 възела, обхватът на плаване е около 800 мили. По отношение на мобилността бойният кораб "Цесаревич" не е по никакъв начин
по-ниски от чуждите аналози и дори превъзхождат много от тях. В същото време корабът има добри мореходни качества. Квартирите на екипажа бяха разположени в носа на корпуса. В задната част на корпуса са разположени офицерските помещения и каютата. В зависимост от ситуацията, корабът може да се контролира от рулевата рубка, от бойната кула и/или от централната контролна зала.От тези секции може да се контролира пожарът на кораба.
Цялото електрическо оборудване на бойния кораб е проектирано за постоянен ток с Un=105V. Общата мощност на корабната електроцентрала е 764 kW. Комуникацията между отделенията се осъществява чрез алармени устройства, телефони и говорни тръби. Торпедните отделения са разположени в носа и кърмата на корпуса. Кормилното отделение е разположено на кърмата.

Дизайн на кораба

Към края на 1897 г. на руското правителство става ясно, че в близко бъдеще е вероятно военен сблъсък с Япония, която интензивно увеличава силата си. Още първите два японски бойни кораба - "Фуджи" и "Яшима" - бяха приблизително еквивалентни по бойна мощ на руските кораби от типа "Полтава" и превъзхождаха "полу-крайцерите-полу-бойни кораби" от типа "Пересвет". Затова на специално заседание, проведено в началото на 1898 г., е приет план за корабостроене програма "за нуждите на Далечния изток", одобрен от император Николай II на 23 февруари (по-нататък датите са дадени в стар стил) и предвижда, наред с други мерки, за разработването и изграждането на няколко бойни кораба с добра броня, висока скорост и въоръжение от 305 mm и 152 mm оръдия ( предварителни препоръки за създаването Такива кораби са разработени малко по-рано, на среща на 27 декември 1897 г. и одобрени от Николай II на 30 януари 1898 г.). Вярно е, че не беше възможно бързо да се разработи подходящ проект, така че Балтийската корабостроителница, заедно със създаването си, беше инструктирана да построи трети боен кораб от този тип на хелинга, който беше празен след пускането на Peresvet, като направи редица подобрения към неговия дизайн; този кораб беше Победа.

Новини за плановете на Русия да строи голямо числоголемите кораби бързо се разпространиха не само в страната, но и извън нея и предизвикаха разбираемия интерес на чуждестранни фирми, желаещи да получат печеливша поръчка. Първи, още през март, прояви активност американецът Чарлз Кръмп, който успя да заобиколи всички установени процедури, за да получи правото да построи броненосец и крайцер за Русия - бъдещите Ретвизан и Варяг. "Дизайн програма" или казано модерен език, техническото задание е предадено на Кръмп на 24 март. Тази програма определя водоизместимостта на новите кораби - не повече от 12 700 английски дълги тона (700 тона повече от предварителните препоръки от декември 1897 г.), газене - не повече от 26 фута (7,925 м) и скорост - не по-малко от 18 възела при 12-часови тестове. Артилерията трябваше да се състои от четири 305 мм оръдия с дължина на цевта 40 калибърав две кули (височината на осите на оръдието на носовата кула над водолинията е най-малко 8,23 ​​m), дванадесет 152 mm 45-калиброви оръдия Kane „в отделни каземати“, двадесет 75 mm, същия брой 47 mm и шест 37 мм оръдия, както и две десантни 63,5 мм оръдия Барановски. По цялата дължина на водолинията е предвиден броневи пояс, като на 2/3 от дължината му трябва да е с дебелина 229 mm, а в краищата, заедно с обшивката на корпуса, 63,5 mm.

Три дни след връчването на заданието на американския индустриалец Балтийският завод представи четири от предварителните си проекти. Въпреки че като цяло отговаряха на изискванията, дадени на Crump, по някаква причина те не изглеждаха наистина взети предвид. Във всеки случай на 9 юни управителят на завода К.К. Воинът беше поканен на срещата Морски технически комитет (MTK), където бяха изправени пред факт: комисията даде предимство не на домашни проекти и дори не на проекта на Кръмп, а на предложението, получено на 26 май и одобрено, макар и с промени, на 2 юни (абсолютно немислим период за MTK, тъй като обикновено разглеждането на всеки въпрос се отлагаше с месеци) Френският корабостроител Амбал Лаган, директор на компанията Forges et Chantiers de la Méditerrane (фр. Compagnie des Forges et Chantiers de la M?diterran?e ? ла Сена) от град Ла Сейн близо до Тулон. Най-вероятно причината за такова прибързано одобрение се крие в желанието на генерал-адмирал велик княз Алексей Александрович да построи нов боен кораб в тази компания; Във всеки случай на 6 юни в списание MTK № 62 се появи резолюцията на временния ръководител на морското министерство вицеадмирал Ф.К. Авелана: „Негово височество одобри този проект и нареди изграждането на този боен кораб да бъде поръчано сега на обществото Forges et Chantiers de la M?diterran?e в Тулон и да предвиди в договора доставката на подробни чертежи на неговия корпус и механизми за изграждането на същите типове в нашите Адмиралтейства." Сред промените в проекта на А. Лаган, които MTK представи на 2 юни, най-важните са увеличаването на метацентричната височина до 1,29 m и замяната на Бронята на Харви, все още се използва във Франция, на закалени по метода на Круп.

Договорът беше официално сключен на 6 юли; Като прототип за корпуса и механизмите е посочен френският боен кораб Jaureguiberry. A. Lagan поиска 48 месеца за строителство, но беше принуден да се съгласи на 46 (за сравнение: Crump се ангажира да построи Retvizan за 30 месеца). Цената на строителството беше 30 280 хиляди франка (11 355 хиляди рубли). Както обикновено, бяха предвидени санкции за превишаване на проекта, непостигане на скоростта на договора и пропускане на сроковете за готовност (последното обаче до голяма степен зависи от ефективността на координирането на различни въпроси с Министерството на транспорта и съобщенията и от времето на доставката на оръжия и част от оборудването от Русия, което беше изрично предвидено в договора). Компанията се ангажира да прехвърли копия от окончателните чертежи на руската страна, за да могат да бъдат построени подобни кораби според тях в Русия; обаче времето и редовността на предоставянето на тези документи не са уточнени, което е една от причините за изграждането на бойните кораби от клас Бородино, всъщност според техния собствен дизайн, макар и въз основа на скиците на Царевич.

Още на срещата на 9 юни ръководителят на балтийския завод К.К. Ратник обърна внимание на недостатъчния брой котли във френския проект. До 30 юни е изготвен по-подробен анализ от специалисти на завода. Според тях се оказва, че на квадратен фут от нагревателната повърхност на котлите по проект на А. Лаган трябва да се падат 13,8 к.с. машинна мощност, докато корабите от руски проекти - крайцерът "Русия" и броненосецът "Княз Потемкин-Таврида"- беше съответно 9,63 и 10,2 к.с., за английските крайцери - от 11,3 до 11,8 к.с. на квадратен фут. Несъответствия бяха открити и в различни елементи на теглото. И така, според К.К. Ратник, водоизместимостта на бойния кораб, при спазване на всички изисквания и стандарти за проектиране, трябваше да бъде не 12 900 тона, както заяви А. Лаган, но не по-малко от 13 837 тона, но при приемане, в съответствие с вътрешната практика, теглото на корпусът беше равен на 38% от водоизместимостта - и общо 14 700 тона (за сравнение: новите японски бойни кораби, поръчани по това време в Англия, трябваше да имат водоизместимост от 15 000 тона, тоест почти същата, но много повече от това, което руското военноморско министерство искаше в името на икономията). МТК обаче не предприема никакви мерки, тъй като компанията носи финансова отговорност за изпълнението на договорните задължения. На срещата на 7 юли К.К. Ратник потвърди опасенията си, но каза, че Балтийската корабостроителница по принцип е готова да строи подобни кораби според подробните чертежи, предоставени от французите. Въпреки това, тъй като доставката им в близко бъдеще беше невъзможна (в онези години подробните чертежи бяха разработени по време на строителството на кораба, а не предварително), MTK реши да „започне незабавно разработване на подробни и подробни чертежи в Балтийско море Корабостроителницата и в пристанището на Санкт Петербург, придържайки се към идеята за предварителния проект на град Лаган”, като същевременно позволява на местните дизайнери да увеличат водоизместимостта до 12 900 тона.

На 21 декември 1898 г. Николай II утвърждава имената на редица кораби, включително броненосец и крайцер, поръчани от Лаган - „Цесаревич“ и „Баян“. Преди да бъде построен броненосецът, името "Цесаревич" е носено от платно-парен 135-оръдеен боен кораб, изключен от списъците на флота през 1874 г., а още по-рано от 44-оръдейна фрегата.

Строителство

В самия край на 1898 г. капитан 1-ви ранг И.К., назначен да ръководи строежа. Григорович (той по-късно става командир на строящия се кораб) съобщава в писмо до Санкт Петербург, че през последните почти шест месеца заводът не е започнал да се строи. Фирмата се мотивира с липсата на заключение на МТС по представените спецификации и чертежи, както и с неполучаването, въпреки предвидения в договора двумесечен срок, чертежи на оръдия и машини с главен калибър, които трябва да бъдат да се произвежда в Русия. МТК, от своя страна, се оправда с факта, че е получил чертежите от А. Лаган не след 2-2,5 договорни месеца, а едва на 8 октомври, както и с голямото натоварване при преглед на проекти за други кораби (линкора Ретвизан и пет крайцера). В крайна сметка се провежда обсъждане на изпратените документи, като решение по тях се взема на 12 януари 1899 г. На следващия ден той беше одобрен от ръководителя на военноморското министерство и изпратен във Франция. В същия ден се състоя окончателното определяне на вътрешния проект на кораби от типа Бородино: Балтийската корабостроителница получи разрешение да увеличи водоизместимостта с още 600 тона и вече беше 13 500 тона срещу 12 700 тона за френския прототип, който изискваше увеличаване на дължината на кораба и, естествено, направи невъзможно изграждането на нови кораби според „френските“ чертежи.

Наблюдението на строителството на Царевич беше сериозно усложнено от разпръскването на поръчки в почти цялата територия на Франция. Освен това И.К. Амбициите на Григорович сериозно пречат на младши корабостроител, който ръководи строителството, К.П. Боклевски, въпреки че именно последният е отговорен главно за качеството на строителството, както бях принуден да напомня на 31 януари 1900 г. И.К., който вече беше назначен за командир на бойния кораб. Григорович зам.-гл Главен военноморски щаб (GMSH)Контраадмирал А.А. Вирений.

До 17 февруари 1899 г. заводът завърши разработването на проекта и поръча първите партиди материали и продукти, след което счете за възможно най-накрая да започне отчитането на договорния период за изграждането на бойния кораб, като се приеме, че през 30– 40 дни Военноморското министерство ще има време да даде необходимите отговори и обяснения, възникнали от строителите след срещата на MTC на 12 януари. Въпреки това, дори след 2,5 месеца MTC продължи да мълчи и на 13 май заводът съвсем основателно заяви правото си да отложи началото на работа до момента, в който получи отговор. Отговорите бяха получени едва на 26 май, въпреки че всъщност строителството започна малко по-рано - на 6 май 1899 г., когато на хелинга беше положен първият лист хоризонтален кил (естествено, необходими материаливече са били получени по това време и са били произведени и спомагателни устройства). Официалното полагане се състоя на 26 юни.

Пускането на вода, което се състоя на 10 февруари 1901 г., не беше особено тържествено. Те дори не издигнаха руския флаг на бойния кораб, позовавайки се на факта, че засега той принадлежи на строителя и клиентът, в случай на сериозно нарушение на условията на договора, може да откаже да го закупи. Също така беше забранено да се извършва обредът за кръщение на кораби, който не е приет в руския флот. Завършването беше силно възпрепятствано от пукнатини и други дефекти, които постоянно се откриваха в машинните отливки (например, седем от осем капака на цилиндъра бяха отхвърлени), което доведе до отхвърляне на части, както и забавяне на изпращането на оръжия във Франция, които бяха произведени в Русия в заводът в Обухов, който беше претоварен с поръчки. Партида бронирани плочи, произведени от френския завод Creusot, също беше отхвърлена, но общо четири от 12 партиди броня на корпуса бяха отхвърлени и две от четири партиди за кули, произведени от завода Saint-Chamon, бяха отхвърлени: те направиха не издържат тестовете за стрелба.

Корабът прекарва по-голямата част от декември 1902 г. на дока, където работата по оборудването е завършена и подводната част на корпуса е пребоядисана. Преди това, за експеримент, част от дъното беше покрита с международна боя, въпреки че в по-голямата си част беше използван вече широко използваният състав Dabris. Сега, след като се уверихме, че след една година завършване на работа, зоните, покрити с „International“, нямат никакви признаци на замърсяване или ръжда (повърхностите, боядисани с „Dabris“, бяха засегнати от ръжда под формата на плътни мехурчета), решихме да ги използват в бъдеще на корабите на руския флот нова боя.

Тестове

Фабричните морски изпитания бяха планирани да започнат в края на януари 1903 г., но те бяха малко забавени от смъртта на разрушителя Espinol, който трябваше да бъде повдигнат. На 8 февруари при частично натоварване (газене 7,62 м вместо 7,93 м) скоростта беше увеличена до 16,3 възела, на 22 февруари - до 17,75 възела по време на шестчасов ход. Непостигането на скорост се обяснява с неоптималните параметри на витлата, както и с влиянието на зигоматичните килове. През март 1903 г. беше решено последният да бъде съкратен, но работата можеше да се извърши само от 21 май до 5 юни. От киловете, скъсени със 17,2 м, остана само прав участък в средната част на корпуса. Освен липсата на скорост, тестовете разкриха и нагряване на лагерите на главните и спомагателните механизми и проблеми в системата за индикация на положението на руля. По-късно се оказа, че устройството за изстрелване на минните лодки е „много незадоволително“, а самите лодки, поръчани в Англия от завода на Уайт, се нуждаят от фина настройка.

Първата партида от екипа (96 души) пристигна на бойния кораб през февруари, офицери, ръководени от I.K. Григорович се качи на борда на 2 май, а в средата на юли втората партида от екипа (337 по-ниски чинове) беше изпратена във Франция. От Санкт Петербург бързаха да извършат тестовете: ситуацията в Далечния изток се нажежаваше и корабът все още трябваше да влезе в Балтика за традиционната проверка. Компанията обаче не ускори програмата за тестване. Вярно е, че част от работата все още беше намалена или отменена. По този начин беше разрешено да не се тестват торпедни тръби чрез стрелба със скорост над 12 възела и те решиха да отложат инсталирането на радиостанцията.

На 27 юни се проведоха следващите морски изпитания, по време на които беше възможно да се достигне скорост от 18,34 възела: скъсяването на киловете и фината настройка на витлата не беше напразно. Но още през юли бяха открити пукнатини в предния цилиндър за ниско налягане на лявата кола. За да се ускори завършването на изпитанията, от Санкт Петербург в Тулон пристигна контраадмирал А.А. Вирений, но това не би могло да помогне значително. Трябваше да се откажем от обаждането до Балтика: те решиха, противно на традицията, незабавно да изпратят бойния кораб в Тихия океан. За да намалят времето за тестване, те изоставиха пълните 12-часови морски изпитания и коригирането на проблемите, открити в системата за доставка на боеприпаси на главния калибър, беше отложено до пристигането в Порт Артур, забавяйки плащането на последното плащане към компанията от двама милиона франка до завършване на преработената система за доставки ще бъдат доставени на Далеч на изток. Бързо тествахме дренажната система и системата за наводняване на мазето, като отложихме корекциите за бъдещето.

Актът за приемане е подписан на 18 август 1903 г., 50 месеца след подписването на договора, и в него се посочва, че главният калибър е неефективен поради неуспешна система за подаване. Той, както и други установени недостатъци, трябваше да бъде отстранен практически сам.

В навечерието на войната

На 27 август 1903 г. боен кораб, плаващ под флага на контраадмирал А.А. Вирений, натоварил 1200 тона въглища, напусна Тулон и се насочи към Неапол. При този, първи преход след приемането на кораба, се счупи чугуненият ексцентрик на цилиндъра за средно налягане на лявата машина. В Неапол е сменен с резервен, а на фирмата е поръчан нов - но отново чугунен. След ремонт на колата, на 3 септември се преместихме на остров Порос близо до Пирея, където параходът Щурман, който беше пристигнал от Севастопол, вече чакаше с боеприпаси. Презареждането на боеприпасите отне седмица, след което чакаха нов ексцентрик от Франция. Контраадмирал З.П., който е служил като началник на Генералния щаб. Рождественски остави каустична резолюция по този въпрос: „Тук очевидно беше необходимо да не се изисква резервен, а да се превърне всичко в стомана. От 8 февруари до август имаше достатъчно време за размисъл. Слаба утеха е, че заводът е пуснал на склад неизползваем артикул, който не се изисква от спецификацията: според спецификацията не трябва да има неизползваеми ексцентрици и в този случай, разбира се, няма нужда от резервни. Въпреки това, в името на справедливостта, трябва да се отбележи, че вътрешният флот продължи да използва чугун в критични части много по-късно, дори по време на Втората световна война: преходът към стомана постоянно се отлагаше поради по-голямата сложност и цената на производството такива части.

Царевич трябваше да направи по-нататъшното пътуване заедно с няколко други кораба, включително линкора Ослябя и крайцера Баян. Въпреки това Oslyabya заседна на 9 август и трябваше да бъде акостиран в Ла Специя за ремонт. Възникнаха проблеми и с други кораби и в резултат на това беше решено да се изпратят само Царевич и Баян в Далечния изток, докато A.A. Вирений трябваше да остане в Средиземно море, за да събере останалите кораби, заседнали в различни пристанища, и да ги отведе в Порт Артур.

На 24 септември и двамата „французи“ напуснаха Порос („Цесаревич“ допълнително натовари 185 тона въглища) и на сутринта на 27 пристигнаха в Порт Саид, където започнаха да се подготвят за преминаване през Суецкия канал. След като преминаха през канала на буксир няколко дни по-късно (беше забранено от администрацията да преминават на собствен ход), корабите пристигнаха в Суец. Следва монтирането на тежките товари, преместени за преминаване на канала на обичайните им места, приемането на въглищата (Царевич натовари 650 тона) и преходът до Джибути, където пристигат на 8 октомври, където следва ново бункериране (683 г. тона). На 13 октомври излязохме на море, влязохме в Коломбо (отново товарене - 515 тона, което приключи за 12 часа) и продължихме на 23 октомври. Според телеграми от З.П. Рожественски, беше необходимо да отидете през нощта без светлини, като сте готови да отблъснете внезапни мини атаки. Вярно е, че корабите бяха боядисани в церемониално бяло: по някаква причина не ги пребоядисаха предварително за боен цвят.

На втория ден след тръгването от Коломбо, около 5 часа сутринта на 24 октомври, отново (за трети път) се счупи ексцентрика на лявата кола. Ремонтът отне около ден, а пътуването продължи едва на 25 октомври. До 8 часа сутринта оборотите се увеличиха до 48, а до вечерта до 62. По-нататъшното пътуване до Сабанг, където пристигнахме на 28 октомври, беше направено с намалена скорост от 10,5 възела. З.П. Рождественски повдигна въпроса за производството на стоманени ексцентрици и за сметка на строителния завод (в края на краищата механизмите все още бяха в гаранция и на борда на бойния кораб имаше френски гаранционен механик), но МТК, инструктирайки на 29 октомври да поръчам комплект ексцентрици за лявата машина, не смених материала стана.

IN Сабанг взе 1170 тона въглища и на 2 ноември отидоха в Сингапур, където останаха на 5-7, като само попълниха запасите от храна. Накрая, напускайки Сингапур, останалите 2630 мили до Порт Артур бяха извършени без допълнителни разговори до пристанища със средна скорост от 9,68 възела („Цесаревич“ изгори 997 тона въглища, „Баян“ - 820 тона). На 19 ноември беше установена радио връзка с Порт Артур от разстояние 60 мили (те успяха да инсталират радиостанцията, преди да стигнат до Далечния изток), а няколко часа по-късно Цесаревич, като поздрави знамето на командира на ескадрилата и семейна крепост с 13 изстрела, пуснала котва във външната рейка основна база на флота. На същия ден със заповед на областния управител Е.И. Алексеев, дублиран според тогавашната традиция от началника на ескадрилата вицеадмирал О.В. Старк, и двата кораба бяха причислени към тихоокеанската ескадра.

20 ноември О.В. Starcom посети „новодошлите“ и на следващия ден те влязоха във вътрешното пристанище, където разтовариха провизии, сортираха превозните средства и ги пребоядисаха в боен маслинен цвят (корабите, които вече бяха в Тихия океан, направиха това по-рано), и с значителен преразход на материали - олио, сажди и охра. За разлика от други кораби от ескадрата, новопристигналите „френски“, които не са преминали подходящо обучение, бяха оставени в кампанията (ескадрата като цяло вече беше в въоръжен резерв).

На 20 декември, след като получи на борда комисия, ръководена от флагманския машинен инженер А. Лукянов, Царевич започна морски изпитания. Водоизместимостта е 14 000 тона, газенето на носа е 8,42 м, на кърмата - 8,4 м. По обяд всичките 20 котли са пуснати в действие, повишавайки налягането първо до 16, а след това до 17 атм. За половин час, от 13 до 13.30 часа, колите са направили 88 и 92 оборота в минута, а скоростта според показанията на дневника е била 17 възела.

На 29 декември те стреляха по щита. От основните калибърни оръдия с практични и същия брой бойни заряди са произведени четири изстрела, съответно от 152 mm - 7 и 10, от 75 mm - 13 и 46, от 47 mm - 19 и 30. Всъщност това бяха не учения, а повторни тестове на артилерийски инсталации.

На 2 януари корабът приключи кампанията и беше прехвърлен във въоръжения резерв, но не остана там дълго. На 17 януари 1904 г., поради все по-нарастващото напрежение, вицекралят E.I. Алексеев заповядва целият ескадрон незабавно да започне кампанията (заповедта му е дублирана от командира на ескадрона на 19 януари). Рано сутринта на 21 януари три крайцера вдигнаха котва и излязоха в морето, а в 8 часа беше получена заповед от флагманския кораб „Петропавловск“ цялата ескадра да вдигне котва едновременно. В рамките на 5 минути корабите започнаха да се движат. От големите кораби на рейда остава само броненосецът Севастопол, който страда от проблеми с двигателя. Ескадрата тръгва към нос Шантунг и след като го достига, се връща по курса си. По време на това излизане бяха практикувани различни еволюции, но скоростта беше поддържана на около 10 възела и не беше извършена стрелба: уменията за маневриране бяха до голяма степен загубени и обучението на ескадрилата трябваше да започне с тях.

Връщайки се към външния рейд на Порт Артур, пълните запаси от въглища отново бяха натоварени. Междувременно японците, след като получиха новина за заминаването на ескадрилата в неизвестна посока, използваха това като извинение и прекъснаха дипломатическите отношения, а техните въоръжени силивечерта на 23 януари те получиха указ за започване на военни действия, въпреки че официално обявяване на война, в противоречие с европейските правила, не беше направено. Ескадрата, разбира се, научи за прекъсването на отношенията, но корабите, разположени на външния рейд, никога не бяха защитени от стрела (която все още липсваше) или дори от противоторпедни мрежи (командирът на ескадрилата възрази срещу използването на последната , вярвайки, че ще пречат на Когато врагът се появи, бързо вдигнете котва). Патрулната служба също била слаба, въпреки че о.в. Старк предложи на E.I. Алексеева да изпрати крайцери до Шантунг и Чемулпо за разузнаване. Губернаторът игнорира предложението за разузнаване в Шантунг и се съгласява да изпрати един крайцер вместо два в Чемулпо, но едва на 28 януари. Ескадронът остана на външния рейд.

Руско-японска война

Началото на войната

През нощта на 27 януари 1904 г. „Царевич“, както и други кораби от ескадрата, разположени на външния рейд, беше в състояние на „полубойна готовност“. От една страна, противоминните оръдия бяха заредени и имаха дежурни служители, а предния ден трюмният механик П.А. Федоров лично обиколи кораба и провери състоянието на системите за непотопяемост. От друга страна, антиторпедните мрежи не бяха монтирани дори на онези кораби, на които бяха монтирани (началникът на ескадрата, вицеадмирал О. В. Старк, забрани такова монтиране), броненосецът "Пересвет" товареше въглища през нощта и беше, естествено, ярко осветен (отлагането на зареждането също беше забранено). Два разрушителя бяха изпратени в морето като патрул, но те действаха според инструкциите за мирно време и по същество само улесниха японците да се приближат скрито до ескадрата. По някаква причина канонерската лодка, изпращана обикновено като патрул, не беше изпратена този път.

Подробностите за нощната атака без обявяване на война са малко непоследователни дори в дневниците на корабите. По всяка вероятност първият, който забеляза врага, беше часовият командир на Цесаревич, мичман К.П. Хилдебрант, който веднага обяви тревога. Артилеристите от 47-мм и 75-мм оръдия веднага откриха огън и светнаха прожектори. Това обаче вече не може да попречи на японската атака. Преди командирът на бойния кораб капитан 1-ви ранг И.К. да се издигне на платформата от лявата страна. Григорович оцени ситуацията, когато се чу експлозия между задните 305-мм и 152-мм кули. Поради бързо нарастващия крен, мичман Ю.Г. Гад, който командваше батареята от 75-мм оръдия от лявата страна, беше принуден да нареди оръдията да бъдат премахнати и портовете да бъдат заковани: поради ниското разположение на батерията, портовете навлязоха във водата доста бързо, когато списъкът се появи.

Вицеадмирал О.В. Старк дълго време не вярваше в атаката и дори се опита да спре стрелбата, като вдигна лъча на прожектора нагоре към Петропавловск (това беше установеният сигнал за прекратяване на огъня). И само около час след атаката, в 0.55 на 27 януари, той даде заповед на крайцерите „Новик“ и „Асколд“ да преследват вражеските разрушители, но те, естествено, не изчакаха преследването и безопасно изчезнаха.

По японски данни в атаката са участвали 10 разрушителя, които са изстреляли 16 торпеда в периода от 23.33 до 0.50. Невъзможно е да се провери точността на тази информация; Може би числата са били занижени, за да се скрие ниската ефективност на атаката (само три торпеда са поразили целите, всички в самото начало на атаката; всички по-нататъшни опити за торпедиране на руски кораби са били неуспешни). По един или друг начин двата най-мощни руски кораба - Цесаревич и Ретвизан, както и крайцерът Палада - получиха значителни повреди и бяха извън строя за много дълго време.

След експлозията на торпедото наклонът на Цесаревич, въпреки заповедта на командира да се наводнят десните коридори, бързо се увеличи и достигна 18° (впоследствие изчисленията показаха, че с увеличаване на наклона с още половин градус, корабът щеше да се преобърне). Беше невъзможно бързо да се приложи пластирът: левият карданен вал и неговата скоба бяха на пътя, в зоната на която се случи експлозията. Отделенията на бойния кораб нямаха стандартни тръбопроводи и клинкери, а наводняването се извършваше много бавно с помощта на противопожарни маркучи, свързани с клинкери в машинното и котелното отделения. Трюмният механик П.А. Федоров, след като правилно оцени ситуацията, нареди да се наводнят не три, както е позволено от стандартната система, а девет отделения наведнъж. Той, заедно с бригадира на трюма Петрухов, успя да запуши 229-мм байпасна тръба с импровизирани материали, през които поради повреда на клинкета водата влезе в трюма на куполното отделение на 152-мм купола. Скоро след това светлината на кораба изгасна: поради пистата водата влезе в цилиндрите на динамото. По пътя P.A. Федоров спря наводняването на пълнителя на средната 152-мм кула, което започна по заповед на старшия офицер (вероятно старшият офицер се страхуваше от пожар и детонация на боеприпаси, тъй като самото наводняване само навреди на кораба). Наложи се и изпомпване на вода от полунаводненото отделение с помощта на противопожарни маркучи. Ролката постепенно започна да намалява.

През разхлабените полуотвори минната артилерия частично наводни гардеробната, но румпелното отделение, разположено отдолу, се оказа сухо. Но кормилното отделение беше напълно наводнено. Шофьорът Афиноген Жуков, който беше дежурен като санитар в машинното отделение, успя да изтича до бойния си пост по сигнал за отблъскване на мина и заби вратата на отделението, което предотврати разпространението на вода в отделението за управление, но самият той вече не успя да го напусне и умря (тялото му беше извадено от водолаз, за ​​да го извлече едва на 19 февруари).

40 минути след попадението парата беше вдигната и корабът успя да отплава и да се отправи към вътрешното пристанище за ремонт. Ескадрата трябваше да заобиколи от морето, заедно с крайцера Асколд, отблъсквайки нова атака на разрушители. Кормилото не работеше, затова се караха с коли, а през входа на пристанището се минаваше с помощта на пристанищни лодки. Те се засядаха в прохода: по това време корабът беше поел около 2000 тона вода, а газенето на кърмата се увеличи с 2,3 м. Беше възможно да се отплава само чрез частично разтоварване на кърмовите отделения, което беше постигнато с едно о следобед.

Според доклада на командира, в резултат на торпедно попадение, рулевото отделение, рудничното помещение с намиращите се в него провизионни помещения, арсеналът, лазаретът с околните помещения и кабини (минни, електрически, водолазни, галванизатори), работилницата и задното отделение от лявата страна са наводнени. Почти всички тези стаи бяха част от страничния коридор, чието наводняване предизвика бързо нарастване на списъка.

Надлъжната бронирана противоторпедна преграда (използвана за първи път в руския флот на Цесаревич), монтирана на 3,6 м отстрани и направена неразделна част от закръгляването на бронираната палуба, не получи повреди, но останалата част от конструкцията не издържа на взрива. Напречната преграда, разделяща арсенала и рулевото отделение, е счупена отстрани, а водонепроницаемата му врата е изтръгната от болтовете. Междинната връзка на борда със закръгляването на бронираната палуба, използвана вместо обичайния скос, също беше разрушена: тя беше разрушена от експлозия, поради което водата успя да се издигне над нивото на бронираната палуба. Центърът на експлозията е между 31-ви и 37-ми заден корпус близо до началото на кърмовата тръба срещу помещението на арсенала на дълбочина 2,74 m под водолинията. 250-мм бронирана плоча донякъде отслаби разрушителния ефект на експлозията и беше притисната навътре до дълбочина 305 мм. Страната под плочата на разстояние 11 m и височина 7,3 m беше избутана навътре (общата площ на повредата беше около 50 m2, а стрелката на отклонение достигна 1,22 m). Самата дупка (6,1 м дължина и 5,3 м височина) е с площ от 18 м². Унищожени са осем рамки.

Заседнал, Retvizan успява да участва, макар и символично, в последвалата сутринта 40-минутна битка с основните сили на японския флот. Въпреки това японците бързо се оттеглиха и силно отслабената руска ескадра нямаше нито възможност, нито желание да го преследва. Общо при отблъскване на минни атаки, както и в сутрешната битка с главните японски сили, бойният кораб изразходва 17 152 mm, 33 75 mm и 107 47 mm снаряда. Впоследствие трима подофицери, по настояване на П.А. Федоров бяха наградени с кръста на Св. Георги (обикновено по-ниските чинове на корабите бяха наградени „по жребий“, без наистина да се задълбочават в истинската роля в конкретно събитие). Относно награждаването на служителите П.А. На 17 март Федоров записва в дневника си: „Като шаблон и на трите кораба: „Цесаревич“, „Ретвизан“, „Палада“ на старши офицери - Станислав 2-ра степен, старши механици - Св. Анна 2-ра степен, трюмна механика - Станислав 3-та степен.” Неговият бивш колега и бъдещ адмирал В. К. пише на механика за същото. Пилкин: „Вероятно сте се обидили, като видите колко произволно са разпределени наградите на Царевич. Напълно неясно от какво са се ръководили. Едва след войната П.А. Федоров, почти по искане на всички офицери, е награден с Георгиевски кръст.

Ремонт

Тъй като поради тясната входна порта корабът не може да бъде акостиран, ремонтът трябва да се извърши на вода, като за целта се изгради кесон. Докато не беше готов, ремонтните дейности се извършваха по време на отливи, когато бойният кораб седеше на земята и нивото на водата в отделенията намаля донякъде. На първо място, беше необходимо да се запечата бронираната палуба, така че водата по време на приливи да не наводнява помещенията над нея. В крайна сметка това беше постигнато, работейки в ледена вода, използвайки дървени клинове, цимент и олово. Чрез източване на отделенията беше възможно да се намали газенето с 0,6-0,9 m.

На 14 февруари той беше върнат на вода от тайфун, който почти предизвика сблъсък с крайцерите Асколд и Новик (спасен беше от бързата реакция на командирите на вахтата към последния, който даде заповед навреме да отрови котвените вериги) . На 16 февруари беше възможно напълно да се запечата и изсуши отделението на куполната кула, след което с помощта на гипс, монтиран от водолази, те частично (с 2,4 м) понижиха нивото на водата в кормилното отделение. Монтажът на кесона започна на 5 март, но окончателно беше осигурен едва на 16 март: в допълнение към сложността на самата работа, тя беше значително усложнена от конфигурацията на борда на кораба в кърмовата част.

Тъй като броненосецът беше извън строя за дълго време, екипажът му частично попълни недостига на останалите готови за бой кораби на ескадрата. И така, младши артилерийски офицер мичман B.O. Шишко е преместен в Петропавловск и загива с него при експлозия на мина на 31 март. Командирът на „Цесаревич“ И.К. Григорович На 28 март със заповед на вицеадмирал С.О. Макаров е назначен вместо Н.Р. Греве командир на пристанището на Порт Артур и повишен в контраадмирал (С. О. Макаров искаше да види В. Н. Миклухо-Маклай, който командваше Балтийско море боен кораб за брегова отбрана„Адмирал Ушаков“, но не получи съгласие за това Главен военноморски щаб). Офицерите и по-ниските чинове, останали на Царевич, участваха в почистването на японски мини, за което бяха използвани парни лодки на кораба. Същите тези лодки редовно изпълняваха патрулни функции на външния рейд. Екипажът, все още в сравнително малък брой, също участва в защитата на земята.

За да се премахнат разкъсаните ръбове на дупките, от 26 март, по инициатива на представителя на завода в Обухов, полковник А.П. Мелер, който отговаряше за артилерийския ремонт в Порт Артур, започна да използва електрически нож. Точно месец по-късно, на 26 април, започна монтирането на нови рамки, направени на мястото на разрушените от взрива, а след това и на външната обшивка. На 20 май беше монтиран последният лист външна обшивка, останаха да се довършат само преградите. Кесонът е изваден на 24 май. Единственото нещо, което не можеше да бъде напълно коригирано, беше кормилното управление: поради дългия престой във водата електрическата изолация на двигателите и генераторите беше повредена, така че главното кормилно задвижване трябваше да бъде направено хидравлично, а електрическото да бъдат прехвърлени в категория резерв.

Битката в Жълто море

Крайният срок за пускане в експлоатация на линейния кораб наближаваше; Междувременно нямаше щатен командир: след назначаването на И.К. Григорович, командир на пристанището, тези задължения бяха изпълнявани от старши офицер Д.П. Шумов, който по формални причини не беше подходящ за официалната длъжност командир на кораб (не отговаряше на изискваната квалификация). ТАКА. Следователно Макаров възнамерява да назначи своя флагман, капитан 2-ри ранг М.П., ​​за командир на „Цесаревич“. Василиев, но вицекралят адмирал Е.И. Алексеев предпочита да види на тази длъжност капитан 1 ранг А.А. Еберхард. М.П. Василев почина на 31 март заедно със С.О. Макаров към „Петропавловск“, а А.А. Еберхард е назначен за командир с императорски указ на 12 април, но никога не встъпва в длъжност и заедно с губернатора напуска Порт Артур на 22 април: E.I. Алексеев вярваше, че той му трябва повече като щабен работник в Мукден. В крайна сметка длъжността командир е назначена временно на капитан 1-ви ранг Н.М. Иванов.

На 10 юни ескадрилата под командването на контраадмирал В.К. Витгефта, държейки знамето на Цесаревич, се опита да пробие към Владивосток. След дълъг преход до външния рейд и дълго следене на тралния керван (по време на което Царевич периодично имаше проблеми с руля), руските кораби излязоха в чиста вода и в 16.40 ч. със скорост 10 възела поеха на курс. югоизток 20°. Около 18 часа основните сили на японците, както и отряди на техните леки сили са забелязани, след което руснаците се обръщат и се връщат в Порт Артур. Формалната причина за това беше големият недостиг на 152-mm и 75-mm оръдия на много кораби: първите, заедно с главния калибър, се считаха за необходими в битката на основните сили, вторите - за отразяване на нощни атаки от разрушители. На връщане броненосецът Севастопол е взривен от японска мина, което забавя следващия опит за пробив. Но атаките на японските разрушители бяха напълно неуспешни.

На 25 юли японците започват да обстрелват пристанището със 120 mm оръдия. Retvizan пострада най-много от техния огън тогава, получавайки подводна дупка, която нямаха време да ремонтират правилно на изхода. Царевичът е ударен от два снаряда. Единият удари бронирания пояс и не причини никаква вреда, но вторият удари кабината на адмирала, уби оператора на телеграфа и леко рани офицера на флага.

Ескадрилата направи втория и, както се оказа, последен опит за пробив на 28 юли. Този път не включваше бронирания крайцер Баян, който беше взривен от мина на 14 юли и беше акостиран за ремонт, но всичките шест ескадрени бойни кораба бяха в експлоатация и носеха почти пълен комплект артилерия (няколко премахнати преди това оръдия не бяха инсталиран на място или неуспешен). Отпътуването този път беше насрочено за 5 сутринта, а траленето беше извършено по-бързо. Отначало те стигнаха до 8 възела, страхувайки се за силата на пластира, монтиран на дупката Ретвизан, след това увеличиха скоростта до 10 възела, а с появата на врага - до 13 възела.

Първата фаза на битката продължи от 12 часа до 14 часа 20 минути, започвайки на разстояние от около 75 кабела. От дистанция 45 кабини стреляха и 6-инчови пушки. Царевич, като флагман, беше основната цел на японците, но повечето от техните залпове не успяха. Въпреки че разстоянието на моменти беше намалено до 36 кабини, през тези повече от два часа той получи само няколко леки наранявания.

В самото начало на битката първият, който удари от голямо разстояние, беше 305-мм снаряд, който проби отстрани и избухна, когато удари горната палуба близо до барбета на лявата задна кула на 152-мм оръдия. Експлозията унищожи бюфета на адмирала, трима души бяха ранени от шрапнели, включително един в кулата. Самата кула не е пострадала. В книгата си Р.М. Мелников говори за две попадения от 305-милиметрови снаряди в този район, но в списъка на щетите, който той предоставя, съставен от офицерите на Царевич в Циндао, е отбелязано само едно такова попадение; Вярно, пише и други попадения, които не са изброени отделно, но всички те са поразили бронирания пояс и не са нанесли щети, поради което са игнорирани.

Друг снаряд, с калибър най-малко 203 mm, е ударил дясната възглавница на основната котва. Последният беше изгубен (за щастие веригата беше скъсана); фрагменти, които излетяха в помещението на носа на 75-мм оръдия, леко повредиха и двете оръдия. Скоро друг високоексплозивен снаряд (152 или 203 мм) удари лопатката от десния борд в областта на 31-ия кадър, което не причини големи щети.

Снарядът, който удари бронята в областта на рамки 30-32, рикошира надолу под водата, където избухна срещу първото котелно помещение. Конструкциите на корпуса са били деформирани, причинявайки теч. Наводнени са двата долни коридора между рамки 25-31 и 31-37, както и двата горни между рамки 23-8 и 28-33. Поети са общо 153 тона вода, наклонът е не повече от 3°; е елиминиран чрез отваряне на тръбопроводи, свързващи наводнените долни отделения със същите от противоположната страна, както и наводняване на долните коридори в района на машинното отделение.

Фрагменти от снаряд, който избухна в гвинеите на топенантните стрели, причиниха детонацията на четири кутии с 47-милиметрови патрони на бойния грот. Един човек е убит и двама са тежко ранени, а Марс е сериозно повреден. Главната мачта обаче претърпя малка повреда.

В края на първата фаза голям снаряд (254 или 305 мм) удари покрива на купола на главния калибър. Неговите фрагменти убиха и раниха един човек на кърмовия далекомер, друг умря в самата кула: той беше убит от летяща гайка. В резултат на експлозията бронята на покрива се отдели от вертикалната броня и се оказа леко огъната нагоре. Механизмите на купола не са повредени, но асансьорите за подаване на 47-мм патрони към задния мост са били деактивирани. Любопитно е, че задната кула претърпя повече технически повреди по време на подготовката за битка: когато палубата беше намокрена, струя вода навлезе в амбразурата, което доведе до избухване на предпазителя на веригата за вертикално насочване и известно време се наложи да се използва ръчно задвижване. По време на битката възникнаха нови проблеми. И така, известно време десният зареждащ механизъм трябваше да се управлява само ръчно и към края на първата фаза грес от смазката на снаряда попадна в контактите на рамката на ключалката, поради което веригата на галваничното изстрелване се повреди и беше необходими за снимане с помощта на тръбите. Мичман А.Н., който командваше кулата Сполатбог стреля, коригирайки огъня на един пистолет въз основа на изстрела на друг; той беше подпомогнат от флагманския минен офицер лейтенант Н.Н. Шрайбер, който поиска разстояния по телефона (във втората фаза той трябваше да поеме командването на кулата, когато A.N. Spolatbog, който също имаше навигационно обучение, беше принуден да замени убития старши навигатор). Носовата кула в първата фаза на битката получи много фрагментиращи удари, но нито един директен и не получи никакви щети. Нейната стрелба обаче беше усложнена от необходимостта от време на време да сменя слугите, привличайки хора от екипажите на малките оръдия: както се оказа по време на битката, вентилацията беше напълно недостатъчна.

След като ескадрилите преминаха на противоположни курсове, битката замря за известно време. Руската ескадра продължи да се движи на югоизток, японците я последваха и, имайки предимство в скоростта от 1-2 възела, постепенно наваксаха. Във втората фаза, която започна след скъсяване на дистанцията, Цесаревич получи по-голям бройпопадения, отколкото в първата фаза. И така, според списъка с повреди, споменат по-горе, японците успяха да накарат 305-mm снаряд да удари носовата кула, но нямаше щети (Р. М. Мелников казва, че две 305-mm и няколко 152-mm снаряди удариха купола) . Въпреки това, поради повреда на скобата на направляващата ролка на дясната маса за зареждане, която не беше свързана с попаденията, беше необходимо да се доставят боеприпаси само от лявата маса, което значително намали и без това ниската скорост на огън. Техническите проблеми продължиха в задната кула. Поради изгарянето на реостата за вертикално насочване на лявото оръдие беше необходимо да се премине към ръчно насочване, а по-късно един от проводниците за хоризонтално насочване изгоря: това по-късно трябваше да се извърши от моряци. На лявата маса за зареждане кабелът излезе от шайбите и докато тази повреда не бъде коригирана, захранването трябваше да се извършва през дясната маса.

Снаряд с диаметър най-малко 203 мм е пробил двуетажните мрежи в близост до лявата пътека и е поразил с осколки корпусните конструкции и парната лодка. Друга голяма противопехотна мина унищожи пекарна. Два снаряда попадат в кърмовата тръба. Техните фрагменти проникнаха в котелното помещение, раниха трима души и повредиха един котел и един от паропроводите, водещи до свирката, но пожарникарите интенданти Рожинцов и Люти, които бързо разбраха ситуацията, затвориха крана и след 8-10 минути налягането на парата беше напълно възстановено. Фрагментите от тези или други снаряди (има случаи на експлозия на снаряди над кораба, които рикошираха от водата) счупиха един от двата далекомера на Бар и Строуд и повредиха резервоара за пожар под налягане, водата от който течеше свободно по палубата. Нещо повече, известно време помпата в машинното отделение продължи да изпомпва вода в него, докато не беше дадена заповед за спирането й.

Списъкът на щетите включва и попадения от снаряди със среден калибър (120 или 152 мм) в палубата в носа и в един от прозорците пред лявата носова кула със среден калибър, както и разрушаването на радиостанцията от 305-мм снаряд и попадение в караулката на задния мост. Р.М. Мелников говори и за 305-мм снаряд, който удари фугата на бронираните плочи на колана и ги притисна навътре, което доведе до наводняване на отделенията с двойно дъно, откъдето водата започна да прониква в десния пълнител на 152-мм снаряди; Този снаряд не е изрично споменат в списъка с щетите, въпреки че там е потвърдено наличието на удари в пояса, в допълнение към единствения отделно описан (в първата фаза на битката).

Фатални за цялата руска ескадрила (и за войната като цяло) бяха два 305-мм снаряда, които удариха на кратки интервали от около 18 часа. Първият от тях почти унищожи основата на фок-мачтата, повреди моста и уби контраадмирал В.К., който седеше на стол на открития мост. Витгефт (след битката от него е открит само един крак) и флагманският навигатор лейтенант Н.Н. Азарев и младши флагман мичман Елис, както и трима по-ниски чинове. Ранен е началникът на щаба контраадмирал Н.А. Матусевич (дошъл в съзнание едва към свечеряване), старши флагман лейтенант М.А. Кедров и младши флагман мичман В.В. Кувшинников. Командир на кораба е капитан 1-ви ранг Н.М. Иванов беше повален, но остана невредим. След като се премести в бойната кула, той не подаде сигнал за смъртта на адмирала, за да предотврати „чистия хаос“, настъпил в ескадрилата със смъртта на адмирал С.О. Макарова; вместо това той започна завой, за да се доближи до японците и да повиши ефективността на руската артилерия (нашите артилеристи не бяха обучени за стрелба на дълги разстояния). В този момент попада втори снаряд, който ранява смъртоносно старшия навигатор лейтенант С.В. Dragicevic-Niksic и причинява наранявания на всички останали в контролната зала, с изключение само на старшия офицер от мината, лейтенант V.K. Пилкин, който се опита да възстанови управлението на кораба. Въпреки това както кормилната уредба, така и телеграфното окабеляване на двигателя бяха деактивирани и опитите за връзка с централния пост също бяха неуспешни. Всички говорители бяха счупени, а телефонната връзка работеше само с едно от машинните отделения.

Неуправляемият боен кораб пресича колоната от руски кораби, почти попадайки под таранната атака на четвъртия Пересвет. Други кораби първо се опитаха да последват флагмана, но, осъзнавайки, че е неконтролируем, загубиха формация. Японците бързо разбраха това и скоро битката спря. Ретвизанът, който се опита да удари врага под град от вражески снаряди, беше принуден да отстъпи. Междувременно движението на „Цесаревич“ е спряно, контраадмиралският флаг е свален и е вдигнат сигналът „Адмирал предава командването“. Младши флагман контраадмирал принц П.П. Ухтомски, който беше на Пересвет, не успя да ръководи ескадрата (до известна степен това се дължи на факта, че броненосецът загуби и двете си топмачти в битката, а сигналните знамена, висящи на оградата на моста, не бяха забелязани от други кораби ). В резултат на това ескадрата се върна в Порт Артур, отблъсквайки атаки на разрушители след залез слънце.

След като „Царевич“ губи контрол, два снаряда (152 мм и неизвестен калибър) го уцелват в горната палуба на квартердека. Те пробиха палубата, убиха един и раниха двама души и повредиха едно от 75-мм оръдия в каютата.

Самият царевич е изстрелял 104 305 mm и 509 152 mm снаряда по време на битката.

След битка

„Цесаревич“ не можеше веднага да последва останалите бойни кораби на ескадрата: управлението не работеше и комуникацията с превозните средства също беше частично загубена. Старшият офицер, поел командването, капитан 2-ри ранг Д.П. Шумов изпрати рулевия Лавров на централния пост, за да се опита да поправи изкривената свързваща щанга, а мичман Д.И. Дараган - на изпражненията, за да осигури управление на кормилното управление с помощта на телфери за румпели, премествайки ги към кърмовия капстан (този метод беше тестван по време на учения и беше предназначен за случая, когато две стандартни кормилни задвижвания - електрически и хидравлични - се повредиха). Само след 20-25 минути управлението беше частично възстановено, но управлението на кораба по желания курс се оказа проблематично: естественото му отклонение беше засилено от трифа на носа, а импровизираното кормилно устройство действаше бавно. „Цесаревич“ заема място в опашката на ескадрилата, която се връща в Порт Артур, но през нощта, по време на атаки на вражески разрушители, го губи и изостава.

След консултация със служителите Д.П. Шумов решава да се опита да пробие във Владивосток. Въпреки дупката в една от тръбите, трябваше да има достатъчно въглища, повредата не се отрази значително на бойната ефективност: всички главни и среднокалибрени оръдия, както и повечето противоминни оръдия, останаха непокътнати, превозните средства работеха както трябва, единият котел беше повреден в задната камина, но и той беше ремонтиран сам; съществуващите дупки не бяха опасни, а най-значителните щети бяха унищожаването на комуникационното и контролното оборудване в бойната кула. Някои от проблемите бяха коригирани по време на морето. Корабът се обърна на юг, надявайки се да се изгуби в морето.

През нощта капитан 1-ви ранг Н.М. пръв дойде на себе си. Иванов, а след това контраадмирал Н.А. Матусевич. Те решиха първо да се отбият на германското пристанище Кингдао за ремонт и попълване. Убедете ги Д.П. Шумов не можа и на 29 юли бойният кораб пристигна в пристанището. Първоначално германските власти му дадоха 6 дни, за да го подредят за морето, но на 2 август неочаквано поискаха той да бъде незабавно интерниран, което по нареждане на Н.А., който беше в немска болница. Матусевич и беше направено.

След интернирането и предаването на оръжейните ключалки и машинните части на германските власти, което изключва неразрешеното излизане на кораба в морето, започва неговият задълбочен, но лек ремонт. Освен това служителите по собствена инициатива започнаха да обобщават натрупаното до този момент. боен опитда докладва за това на Втора тихоокеанска ескадра, която се готви да замине за Далечния изток. Първите заключения и препоръки вече се съдържат в писмото, изпратено на 10 август до губернатора E.I. Алексеев от контраадмирал Н.А. Телеграма на Матусевич, добре подробен анализбеше завършен до края на септември (формално това беше отговор на заповедта, получена малко преди това от командващия флота в Тихия океан Н. И. Скридлов, за описание на действията на ескадрилата и извеждане на изводи в материално и организационно отношение) . Този документ съдържаше много полезна информация и препоръки, основани на боен опит и наблюдение на действията на противника, но те бяха взети предвид своевременно само в малка степен.

Между две войни

След подписването (23 август) и ратификацията (19 септември) на Портсмутския мирен договор, който слага край на Руско-японската война, интернираните кораби започват да се подготвят за преминаване към родината си. Повечето от големите военни кораби, включително Цесаревич, трябваше да отидат в Балтика. Заради пламналата в страната първа руска революция, чието ехо достигна до далекоизточните покрайнини, те решиха да не влизат във Владивосток, а да тръгнат направо от Кингдао на запад. Контраадмирал О.А. Енквист, който определя сборното място да бъде Сайгон, където „Цесаревич“ под командването на капитан 1-ви ранг В.А. Алексеев (назначен вероятно само за този преход) пристигна на 7 ноември. Въпреки това, поради редица причини, съвместната кампания не се получи и бойният кораб беше изпратен сам. Напускайки Сайгон на 10 ноември, той пристига в Либау на 2 февруари 1906 г. По пътя почти имаше бунт, който беше планиран по време на прехода от Коломбо до Джибути. Въпреки това 28 подстрекатели са изолирани навреме и изпратени в Русия с парахода Curonia.

В Балтийско море „Цесаревич“ стана флагмански кораб на „Отряда на мичмани“ - това беше полуофициалното име на формацията, предназначена за преминаване от мичмани морска практикапреди повишението им в офицери. За командир на линкора е назначен бившият командир на спомагателния крайцер "Кубан", капитан 2-ри ранг Н.С. Манковски. Бяха сменени и други офицери: най-вече те станаха отличени участници в последната война. Например капитан 2-ри ранг барон В. Е. е назначен на длъжността старши офицер. Гревеница, бивш старши артилерийски офицер на крайцера „Россия“, който още преди войната се застъпва за увеличаване на практикуваната дистанция на стрелба до 60 кабини. От предишния състав останаха само старши корабен механик П.А. Федоров.

Въз основа на резултатите от инспекцията на артилерията на кораба на 25 февруари, 7 и 10 март се стигна до заключението, че оръдията на главния калибър са годни за по-нататъшна употреба: кърмовите оръдия са напълно непокътнати и открити дупки с дълбочина до 8 mm на носа, се смятаха за безобидни. Отворите на цевите не показват никакви повреди, а самите оръдия са изстреляли не повече от 50 изстрела всяко. Пет среднокалибрени оръдия имаха външни дупки с дълбочина 4,6-6,3 мм, но досега отказаха да ги сменят поради липса на средства, препоръчва се само да се смени предната обвивка на едно от тях. Освен това всички повдигащи механизми трябваше да бъдат заменени: войната разкри тяхната слабост. Всичките 16 75-мм оръдия на кораба (четири оръдия останаха в Порт Артур) също бяха обявени за годни за по-нататъшна експлоатация - те изстреляха не повече от 60 изстрела на барел; Трябваше само да се поправят машините. Подобна картина се наблюдава при 47-милиметрови бързострелни пушки (не повече от 90 изстрела на барел), въпреки че две от тях все още са изпратени в завода в Обухов за ремонт. Механизмите на кораба също бяха в добро състояние.

На 8 юни, под водещия флаг на командира на „отряда на морските мичмани“, капитан 1-ви ранг И.Ф. Бостром „Цесаревич“ и няколко други кораба напуснаха Либау и пристигнаха в Кронщад на 11 юни. Последните ремонти и ремонти бяха завършени тук, за да се настанят възпитаници на морската пехота и морската пехота. инженерно училище, който трябваше да премине практика на „Цесаревич“, преди да бъде произведен в офицер.

Плаването обаче трябваше да бъде отложено поради подновеното избухване на въоръжени бунтове: на 17-20 юли Свеаборг, Кронщат и крайцерът „Паметта на Азов“, разположен близо до Рига, се разбунтуваха. Сред убитите от бунтовниците бяха много участници в Руско-японската война, включително бившият старши офицер на Царевич, капитан 2-ри ранг Д.П. Шумова. Корабите на отряда, с изключение на недостатъчно надеждния Слава, трябваше да участват в потушаването на протестите. На 19 юли „Царевич“ и „Богатир“ стреляха по укрепленията на крепостта Свеаборг. За по-малко от два часа царевичът изстрелва 31 305 mm и 215 152 mm фугасни снаряда по непокорната крепост. По-късно значителна част от тях са намерени невзривени. И едва след изпълнението на това и други неприятни задължения най-накрая беше възможно да се започне бойна подготовка, по-специално съвместно маневриране, включително практикуване на „внезапни“ завои, които бяха пренебрегнати преди Руско-японската война и които бяха успешно използвани от враг.

На 19 август се състоя най-високият преглед, след който И.Ф. Бострем е повишен в контраадмирал, а командирите на „Царевич“ и „Богатир“ са повишени в капитани от 1-ви ранг. Офицерите и мичманите бяха наградени с благодарности, по-ниските чинове - с парични награди.

На следващия ден и трите кораба - "Цесаревич", "Слава" и "Богатир" - отплаваха, имайки на борда мичмани, както и бъдещи подофицери: отрядът беше изправен пред задачата да обучи специалисти от всички нива . Любопитно е, че водещият кораб при напускане на Кронщат беше броненосецът „Слава“, а не флагманът „Цесаревич“: всеки кораб трябва да е готов както да води колона, така и да следва други, но преди войната това, както и съвместно маневриране като цяло, не му беше отдадено нужното значение. Урокът беше научен и по време на пътуването корабите непрекъснато тренираха маневри и промени в формацията.

Докато плаваха в района на Либау, корабите на отряда служеха като учебни цели за торпедни атаки от подводници, подчинени на ръководителя на подводното гмуркане контраадмирал Е.Н. Щенснович. Самите атаки са извършени в нощта на 21 срещу 22 август, като те не са могли да засекат нападателите от корабите, докато сами не са отворили опознавателни светлини.

От 23 до 29 август те бяха разположени в Кил, където офицери и мичмани се запознаха с германските кораби и корабостроителната индустрия. Но след Кил отрядът не последва по-нататък на запад, както се случи във всички предишни тренировъчни пътувания на корабите на Балтийския флот, а се обърна на север. От 31 август до 6 септември те стояха в Берген, Норвегия, след което продължиха и на 10 септември пристигнаха в залива Печенга. За първи път толкова мощни сили дойдоха на руския север военни кораби, които в допълнение към бойното обучение са се занимавали с различни видове изследвания тук, посещавайки различни заливи и залива Кола.

На 20 септември отрядът напусна руските брегове и, продължавайки океанографските изследвания, тръгна отново. 22-ри влезе в малкото градче Хамерфест, напусна го на 24-ти сутринта и пристигна в Тромсьо вечерта на същия ден. На 28 пак отидохме на море и след два дни пристигнахме в Трондхайм, където останахме 9 дни. След това посетихме английските пристанища Гринок и Бароу, където между другото успяхме да инспектираме крайцера „Рюрик“, който се строи за Русия. След това отрядът се придвижва до френския Брест, испанския Виго (там остават почти месец) и до остров Мадейра, край бреговете на който празнуват Коледа и Нова 1907 година. И.Ф. Boström не само поддържа състезателния характер на товаренето на въглища, както се практикува по време на кампанията на Втора тихоокеанска ескадрила, но също така прилага подобен подход към стрелбата и състезанията с лодки.

От Мадейра започна връщането към Русия. В Бизерта командирът на „Слава“ капитан 1-ви ранг А.И. пое командването на отряда. Русин: И.Ф. Бостром, във връзка с назначаването му като другар (заместник) министър на военноморските въпроси, беше принуден незабавно да отиде в Санкт Петербург.

На прехода от Бизерта до Тулон състезанието на отрядите се проведе в разгара си, което обаче беше значително възпрепятствано от времето: вълни до 7 точки и 8 точки на североизток доведоха до загуба на до два възела скорост. Средната скорост по време на прехода беше 13,5 възела; по време на състезанието Царевич поддържаше скорост до 16 възела при 83–86 оборота на витлото в минута. Победител беше „Слава“, изпреварил с 15-20 мили другите два кораба. Докато стояха в пристанището, офицери и мичмани инспектираха крайцера, който се строи от Forges et Chantiers "Адмирал Макаров", и двама минни офицери - капитан 2 ранг К.А. Порембски и лейтенант А.В. Витгефт - успява да посети Париж и да се запознае с радиостанцията на френския флот, монтирана на Айфеловата кула.

По пътя от Тулон до Виго и по-нататък до Спитхед тренирахме стрелба, въпреки че разстоянията останаха много малки: от 30 до 45 kb. Докато пребивават в Англия, те инспектират строящия се дредноут, чието име става нарицателно за нов тип боен кораб. На прехода до Кил за тренировка плавахме с 16 възела няколко часа. Кампанията завършва с пристигането в Либау на 29 март 1907 г. През същата година е въведена нова класификация на военните кораби, според която Царевич започва да се класифицира като боен кораб.

Втората кампания, започнала на 30 септември 1907 г., е извършена от отряда под командването на контраадмирал А.А. Еберхард. Този път те не отидоха на руския север: след като стигнаха до Берген, отрядът продължи да се движи на запад, отивайки до Гринок, Виго и след това продължи през цялото Средиземно море до около. Роудс, с когото остана дълго време, провеждайки множество упражнения. Празнува Коледа в гръцката Пирея, посещава залива Наварино, Неапол, Гибралтар, Виго, Кил и на 26 март 1908 г. пристига в Либау.

На третия голям поход четата потегля на 4 октомври; Преди него „Цесаревич“ успя да направи кратко тренировъчно плаване във Финския залив. Кампанията беше командвана от контраадмирал V.I. Литвинов. Основната част от ученията се проведе в езерото Бизерт. Въпреки че са изминали повече от три години от края на Руско-японската война, обучението на артилеристите все още е силно усложнено от недостатъчния брой снаряди (но това е до известна степен извинително: основното обучение на артилеристите е проведено в онези години на Черно море, докато беше призован учебният отряд на Балтийския флот, дайте на мичманите преди всичко практика на морски пътешествия). На 19 ноември към отряда се присъединява крайцер "Адмирал Макаров", а на 1 декември и четирите кораба пристигат в пристанището на Аугуста на източното крайбрежие на острова. Сицилия.

Обичайният ред на бойна подготовка беше прекъснат следобед на 16 декември (29 декември нов стил) от новината за земетресение, което почти напълно унищожи град Месина. Руските кораби първи се притекоха на помощ. Спасителната работа продължи пет дни, спасените бяха откарани в Неапол. Впоследствие всички, участвали в спасяването на хора, бяха наградени със специален медал, учреден от италианското правителство.

Корабите се завърнаха в Либау на 17 март 1909 г., след като посетиха Александрия, Канарските острови и о. Мадейра, Портсмут и Кил и изминаха общо 10 896 мили - малко по-малко от Втора тихоокеанска ескадрила на път за Цушима.

На 15 май отрядът започва тренировъчно плаване в Балтийско море, а заминаването за нова задгранична кампания е насрочено за 25 август, но не се състоя. На 1 септември „Цесаревич“ беше изтеглен във въоръжения резерв: трябваше да бъде ремонтиран.

Въпреки че бяха разработени няколко варианта за превъоръжаване на кораба (по-специално със замяната на 152-мм кули с казематни 203-мм оръдия - приблизително същото, което японците направиха с боен кораб "Орел", който им се предаде), те бяха в крайна сметка е изоставен: подобна работа изисква значителни разходи, но бойната стойност на кораба във всеки случай би била малка, тъй като по това време първите дредноути вече влизат в експлоатация. Затова се ограничихме само до най-необходимата работа. Премахнати са бойните върхове, монтирани са нови далекомери и радиостанция, сменени са цевите на оръдията на главния калибър, ремонтирани са котлите.

На 9 май 1910 г. Царевич, след като завърши ремонта, започна кампанията и вече на 18 юли отрядът, който включваше, освен него, Слава и крайцерите Рюрик и Богатир, тръгна на пътуване в чужбина. Отрядът се командва от контраадмирал Н.С. Манковски, държейки знамето на Цесаревич. По време на преминаването от Spithead до Гибралтар на Слава, внезапно, един след друг, всички донки, които доставят вода на котлите, се повредиха и на 30 мили от целта корабът загуби скорост. "Цесаревич" обаче успя да го изтегли със скорост 6 възела до Гибралтар. За да замени броненосеца, който дълго време беше извън строя, на отряда временно беше назначен крайцер "Адмирал Макаров", като по това време прави самостоятелно пътуване близо до о. Крит. Връзката е станала на 19 август близо до о. Kazza и същия ден отрядът навлиза на рейда на черногорското пристанище Антивари. Целта на посещението беше участие в тържествата по случай 50-годишнината от управлението на черногорския крал Никола I. Официалната делегация бе ръководена от великия княз Николай Николаевич, който вместо това издигна знамето си на „Цесаревич“ на контраадмиралския флаг. По време на седемдневните тържества руският боен кораб беше посетен, наред с други гости, от самия черногорски монарх с принцовете Данила и Петър.

В края на посещението си в Черна гора „Цесаревич“ заедно с отряда, посети Виго, Тулон и Портланд, се върна в Балтийско море и пристигна в Кронщад на 2 ноември. По време на ремонта са подменени всички економайзери на кораба, някои други компоненти на котлите, както и 305 mm оръдия. Тъй като задачата за обучение на офицери и подофицери беше като цяло изпълнена, Балтийският учебен отряд беше разформирован, а по-нататъшното обучение беше поверено главно на крайцера „Русия“. В обучението на специалисти са участвали и други кораби, но само във вътрешното плаване.

На 25 февруари 1911 г. „Цесаревич“, „Слава“, „Андрей Първозвани“ и „Император Павел I“ (последните два кораба все още се завършват) формират бригада бойни кораби, към която крайцерът „Рюрик“ беше възложено. Основната задача на бойната подготовка сега беше да се овладее груповата стрелба на корабите на бригадата по една цел, която по това време вече беше практикувана в Черно море. Корабите трябваше да изпълняват и представителни функции. И така, през 1911 г. „Цесаревич“ и други кораби направиха пътуване до Дания.

През зимата на 1911–1912 г. работниците в Металната и Н.К. Geisler инсталира нови прицелни устройства и подобрена система за управление на огъня, което позволява на стрелците постоянно да държат оръдията насочени към целта според инструкциите на инструментите от бойната кула. Извършена е поредната подмяна на износени оръдия. За оръдията на главния калибър затворът на завода в Обухов беше заменен със система на Викерс, което намали времето за зареждане, а системата за насочване на 152-мм оръдия беше подобрена с помощта на спирачките на лейтенант А.В. Городисски. Те също така инсталираха цилиндри, изработени от термотъкан с фитинги за загряване на оръжията, което елиминира необходимостта от започване на стрелба при ниски температури на въздуха с халосни изстрели. Далекомерите на системата Barr и Strood са заменени с нови, с база 2,74 m; Към тях са добавени и диференциални далекомери A.N. Крилова. Обучението на стрелците беше подобрено чрез използването на маркери и устройства, симулиращи стрелба при търкаляне, също разработени от A.N. Крилов. Боеприпасите също се промениха радикално: вместо леки снаряди най-накрая влязоха в експлоатация тежки снаряди, а високоексплозивните снаряди също бяха оборудвани с бронебойни накрайници, а пироксилинът като експлозив отстъпи място на покривната хартия. Водещите колани на снарядите започнаха да се правят от „никелова“ мед вместо от чиста, което намали износването на цевите на пистолета. И накрая, радиостанциите също са претърпели значителни подобрения; сега разрешиха благоприятни условиядори да говорим с Черно море.

На 13 март 1912 г. „Цесаревич” отново сменя командира си: капитан 1-ви ранг П.Я. Любимов, който го командва от 1908 г., е произведен в контраадмирал и назначен за командир на пристанището на император Петър Велики, а капитан 1-ви ранг Л.Б. Кербер. Новият командир обаче остава на поста само година и половина и е повишен в началник-щаб на командващия военноморските сили на Балтийско море, а капитан 1-ви ранг Н. Г. поема командването на Царевич на 2 октомври 1913 г. Рейн.

През 1912 г. бунтът почти избухна на кораби, включително Цесаревич (спектакълът първо беше насрочен за 24 април, а след това отложен за 11 юли). Този опит беше спрян от навременни арести. На Цесаревич 10 заговорници бяха заловени и изправени на съд, като в крайна сметка получиха от 12 до 16 години тежък труд.

През 1913 г. (от 28 август до 21 септември) бригада бойни кораби, заедно с бригада крайцери и разрушители, извършват първото си и, както се оказва, единствено голямо задгранично плаване. Бригадата бойни кораби по това време се командва от вицеадмирал барон V.N. Ферзен, но цялата ескадра се оглавяваше от нейния командир адмирал Н.О. Есен (флаг на крайцера "Рюрик"). За по-малко от месец успяхме да посетим Портланд и Брест.

До избухването на Първата световна война Царевич продължава да се използва за обучение на личен състав, главно артилеристи, като интензивността на ученията е много висока. И така, на 3 юли 1914 г. са изстреляни 40 305 mm и 204 152 mm снаряда. На 4-6 юли на рейда Ревел е извършена цевна стрелба с нарезни куршуми с използване на до 2000 патрона на ден. На 7 юли в състезателна стрелба са използвани 34 305 mm, 126 152 mm и 223 75 mm снаряда; На 28 юли 1914 г. са изстреляни 24 305 mm и 146 152 mm снаряда и др.

Трябваше да бъде ремонтиран през зимата на 1914-1915 г., но войната разбърка всички планове.

Първата световна война

На 17 юли 1914 г. командирът на флота адмирал Н. О. пристига на стария броненосец, носещ флага на началника на бригадата (флагманът „Андрей Первозванный“ е в ремонт след аварията). Есен, който предупреди екипа за възможно предстоящо избухване на война. След това те започнаха мобилизационна работа и извадиха на брега оборудване, което не беше необходимо в битката. В 19:25 и четирите кораба на бригадата се придвижиха до о. Нарген, където прекараха нощта в готовност да отблъснат минна атака и вече в 4:20 сутринта на 18 юли те тръгнаха да охраняват отряд от минни заградители, изпратени да поставят мини. Битка с превъзходни вражески сили се смяташе за доста вероятна, въпреки че войната все още не беше обявена. Монтажът обаче върви гладко и всички 2144 мини заемат предвидените за тях места, блокирайки свободния достъп до Финския залив.

В 8:40 сутринта на 19 август корабът получава официално съобщение, че Германия е обявила война. В 9:30 ч. сутринта на аканата беше отслужен молебен за дарение на победата, след което беше издигнат историческият кърмов флаг, побит от шрапнели по време на битката в Жълто море на 28 юли 1904 г. В този момент екипажът на кораба наброяваше 620 души, още 110, необходими за привеждането му в пълен състав, трябваше да бъдат получени от повиканите от резерва.

В първите месеци на войната 1-ва бригада бойни кораби (втората бригада включваше небоеспособни дредноути), бригада крайцери и 1-ва минна дивизия се разполагаха почти всеки ден близо до минна позиция, където отработваха различни варианти за отблъскване на вражеска атака. Върнахме се в Хелсингфорс или Ревел за нощувка. Въпреки това, още на 26 юли флотът достига Нарген, откъдето на 28 юли под командването на Н.О. Есен тръгна на „шведска кампания“: по това време не беше ясно дали Швеция ще вземе страната на Германия. Русия, Англия и Франция изпращат съвместна нота до правителството на тази скандинавска страна и след като получават неблагоприятен отговор, руският флот възнамерява да унищожи шведския. Очакваният условен сигнал обаче не е получен и корабите се връщат в базите си, като леко пропускат германските крайцери в морето, които нахлуват в руското крайбрежие и острова. Даго.

На 6 август в Хелсингфорс пристигна завършеният ремонт боен кораб „Андрей Первозванный“ и отново стана флагман на бригадата. На 26-27 август цялата бригада, заедно с крайцерите, участва в „минна кампания“, обхващаща миночистачите; Крайцерите извършват и близко разузнаване. Скоростта на „Царевич“ при работещи всички 20 котела понякога достигаше 16 възела. Тази формално неуспешна кампания най-накрая убеди N.O. Есен, че германците няма да предприемат наистина сериозни действия, ограничавайки се до симулиране на дейност с помощта на няколко крайцера. Резултатът е напредването на флота още на запад, до района на Моонзунд; В същото време започна оборудването на района Або-Оланд. На 1 септември те тренираха възможна битка с врага не зад, а пред отбранителни минни полета, а в кампанията на 16 ноември Царевич отново стана флагман на флота: на него N.O. Есен излезе в морето с други кораби от бригадата, крайцери и новопоръчания дредноут Севастопол, за да даде възможност на последния да практикува плаване като част от формация от кораби. Две седмици по-късно, на 2 декември, знамето на адмирала беше издигнато на новия дредноут.

На 1 май 1915 г. се извършва „рокада“ на числеността на бригадата: пред-дредноутите формират 2-ра бригада бойни кораби, а новите дредноути, които най-накрая са станали достатъчно боеспособни, формират първата. За да ги използват по-ефективно, бригадите се разделят на полубригади или маневрени групи, към които обикновено се придава един крайцер. „Цесаревич“, който формира двойка със „Слава“, стана изключение: в 4-та група бяха само двамата. На старите кораби е възложена задачата да защитават крайбрежието на Финландия и региона Або-Оланд от германски набези. Малко преди това, на 27 април, на „Царевич“ пристига новият му командир капитан 1-ви ранг К.А. Чоглоков (той пише фамилията си точно така, въпреки че в официалните документи е посочен като Чеглоков).

На 19 юни „старите“ имаха възможност да покажат своята бойна готовност. В 22:20 ч. Пипшер „Царевич“ и „Слава“, закотвени на рейда, спешно вдигнаха котва, за да отидат на помощ на отряд крайцери, които влязоха в битка с противника. Близо до банката Глотов четири разрушителя от 9-ти дивизион се присъединиха към охраната си, заемайки места по двойки отстрани на корабите. Те вървяха в противолодъчен зигзаг (по това време този термин все още не съществуваше, но маневрата вече се използваше доста често) с общ курс 248 °. В пет часа следобед на 20 юни, на 30 мили западно от фара на о. Даго, когато оставаха още около 100 мили до бойното поле, бяха посрещнати от завръщащите се крайцери M.K. Бахирева: както се оказа, не е необходима помощ, тъй като информацията за присъствието на германски бойни кораби в района се оказа невярна.

На 10 юли 1915 г. „Царевич“ е поставен за ремонт в кронщадския док на царевич Алексей. По време на ремонта са премахнати задният мост и рулевата рубка, почистена е подводната част на корпуса и са сменени цевите на 152 мм оръдия. На 22 юли, по пътя за Хелсингфорс, оръдията бяха тествани с огън; същия ден заедно с други кораби участват в учения на Централна позиция. След това бойният кораб отново започна патрулно дежурство в района на скерите, което продължи до късна есен и през това време успя да заседне (но с помощта на миночистач беше изведен отново за четири часа).

На 5 ноември бойният кораб пристигна в Кронщат и отново акостира, където минните превозни средства бяха демонтирани (вероятно две подводни, тъй като надводните, според редица източници, бяха елиминирани преди войната). На 31 декември с помощта на ледоразбивач корабът замина за зимата в Хелсингфорс, където ремонтните работи продължиха. През зимата, наред с други неща, бяха инсталирани две 37-мм зенитни оръдия. Р.М. Мелников твърди, че по това време половината (десет) от 75-мм оръдия също са били премахнати, но според други данни, публикувани в неговата монография, към 1 април 1915 г. е имало само осем от тези оръдия. Последното изглежда по-вероятно, тъй като, първо, когато публикува тези данни, авторът директно се позовава на архивен документ, и второ, неефективността на 75-мм артилерия срещу разрушителите след Руско-японската война вече не предизвикваше особени съмнения, така че те просто поискаха ликвидация, а „Цесаревич“ имаше значителна част от тези оръдия, разположени близо до вода и създаде значителна заплаха за самия кораб.

През 1916 г. Царевич излиза за първи път в морето на 21 април и почти веднага започва бойна подготовка, съчетана с караулна служба. На 2 юли се повреди кормилното управление и се наложи да се върнем в Ревел, карайки само колите. След кратък престой в дока (15-17 юни) корабът поддържа скорост от 18 възела за един час на 18 юни.

На 30 август Царевич се премести в Моонзунд, където Слава се намираше дълго време. За да се осигури преминаването на големи кораби към Рижкия залив директно от Финския залив, фарватерът беше задълбочен с помощта на драги (маршрутът по море към този момент беше станал много опасен поради активността на германските подводници). Една от целите на прехвърлянето на кораба първоначално беше да подкрепи планираното десантна операция, но беше отменен още преди пристигането му, на 16 август. През октомври големи кораби започнаха да напускат Рижкия залив, но Цесаревич остана тук за зимата.

Вероятно отдалечеността му от революционните събития, последвали през февруари - март 1917 г., направи възможно в онези дни (новината за абдикацията на Николай II на Царевич беше получена едва на 4 март) да се избегнат настъпилите репресии срещу офицери на всички други балтийски бойни кораби и много други кораби. Въпреки това дисциплината и следователно бойната ефективност на кораба започват да намаляват. Този процес стана особено бърз през май, когато корабите на минната дивизия пристигнаха в Моонзунд, по това време изцяло пропити с духа на срещи и политиканства.

На 29 март със заповед на командира на флота, избран от моряците, вицеадмирал В.С. Максимов, корабът получи ново име - „Гражданин“. Бойният кораб понякога вдигаше котва и излизаше за стрелба и маневри, въпреки че основно се отбраняваше на рейда на Вердер: германците не бяха активни.

На 21 август „Слава“ се присъедини към „Гражданин“ - както се оказа, много навреме. На 19 септември (нов стил) германският кайзер Вилхелм II нарежда превземането на островите Езел и Мун. Операция Албион започна на 29 септември. На 2 октомври „Гражданинът“ беше изпратен в батерията Церел, на 17 септември, в резултат на въздушна бомба, удряща склад за боеприпаси, той загуби повечето си офицери и сега беше атакуван от германския флот. Помощта обаче се оказва закъсняла: деморализираните слуги напускат позицията, но преди това сами взривяват пушките. Входът към Ирбенския проток беше отворен.

На 4 октомври се проведе битка между два стари руски бойни кораба и крайцера Баян с немска ескадра. Основната тежест на битката падна върху Слава, тъй като само нейните оръдия превъзхождаха по обсег оръдията на главния калибър на всички немски дредноути, участвали в битката (115 kab срещу 110 kab). "Гражданин", който по това време се командва от капитан 1-ви ранг Д.П. Руденски и „Баян“ (адмирал М. К. Бахирев държеше флага си на последния) трябваше да стрелят главно по миночистачи и разрушители, опитващи се да пробият минното поле.

Въпреки че германците не успяха да пробият руската отбранителна позиция в движение, бездействието на основната част от флота не остави надежда за успешна защита. Следователно почти всички кораби отидоха във Финския залив. На 6 октомври Citizen също напусна Moonzund. „Слава“, която получи голямо количество вода през дупките, обаче не успя да последва изкопания, но все още плитък канал и беше наводнена на входа му. Освен това, след като руските кораби напуснаха, рейда и фарватера бяха миниран.

Известно време старият боен кораб стоеше в Хелсингфорс, но на 23-25 ​​декември се премести в Кронщад. След това "Гражданинът" беше номинално включен в резервния отбор Морски силиКронщат, но никога повече не излиза в морето и през 1925 г. заедно с много други кораби е разглобен за метал.

Като цяло, към момента на влизане в експлоатация през 1903 г., ескадреният боен кораб "Цесаревич" е най-модерният и мощен боен кораб в света, превъзхождайки всички военни кораби от същия клас в света поради съвършенството на своя дизайн, мощност и ефективност на въоръжението и защитата.

към Любими към Любими от Любими 0

Публикувам още една статия от стари разработки. Този път ще бъде по-малко алтернативен от обикновено. Той е посветен на два бойни кораба наведнъж, един от най-добрите в историята на Русия Имперски флоти несъмнено един от най-красивите - „Ретвизан” и „Цесаревич”.

Чужд опит

Дори по време на процеса на завършване на бойните кораби от клас „Пересвет“, МТК беше изправен пред въпроса за проектирането на следващата серия бойни кораби. В същото време идеята за качествено превъзходство над потенциален враг упорито се установява в главите на адмиралите. Заедно с популярните възгледи в обществото, че „руският производител няма да построи нормално нещо“, това доведе до факта, че MTK започна да се застъпва за поръчка на нови бойни кораби в чужбина. Самият император беше поддръжник на подобно решение, но имаше свои собствени причини за това - желанието да се сравняват местни кораби и чуждестранни. След изграждането на единични образци в чужбина беше планирано тези кораби да бъдат възпроизведени в местни корабостроителници. В тази ситуация дори всемогъщият военноморски министър Невски не успя да блокира подобно решение - той можеше само да минимизира щетите от такова решение (самият министър беше напълно уверен в местния производител, в организацията на който имаше вече са инвестирали много време и пари). В резултат на това вместо първоначалните 6 бойни кораба беше решено да се построят 3 кораба: по един в Германия, Франция и САЩ. Германските фирми веднага отпаднаха от конкуренцията и чуждестранната поръчка беше намалена до два кораба. Победители бяха френската компания Forge and Chantier и американската компания Crump.

"Цесаревич" - ново преживяване, но не съвсем

Френският проект беше годен за мореплаване боен кораб с бак и разполагане на цялата артилерия на SK в кулите. Това решение вече се срещаше в руския флот на бойни кораби от типа "Полтава" и беше доста противоречиво - скоростта на огън и надеждността на инсталациите на кулата бяха по-ниски от инсталациите с каземат, дори ако имаха по-добри ъгли на стрелба и условия на стрелба. Всъщност някои „вариации на темата“ на „Цесаревич“ бяха предложени още при проектирането на „Пересветов“ - беше предложен вариант за допълнително увеличаване на размера на „Полтава“ с добавяне на още 2 кули със 152 мм оръдия , но проектът е отхвърлен, тъй като изисква водоизместимост от 14 ,5 хиляди тона. Френският проект „се вписваше“ в 13 хиляди тона с подобно въоръжение, беше защитен от броня на Krupp и като цяло имаше добри характеристики. Основната му характеристика беше наличието на конструктивна антиторпедна защита под формата на бронирани прегради, простиращи се от страните в подводната част. Той обаче имаше и своите недостатъци - поради сложната форма на страните трябваше да се изрежат цели врати за портовете на 75-мм оръдия; много елементи бяха направени по френски стандарти, чужди на руското корабостроене. Проектът беше подкрепян от великия херцог Алексей Александрович, бивш генерал-адмирал, който живееше във Франция след пенсионирането си.

Според условията на договора бойният кораб трябваше да влезе в експлоатация малко повече от 3 години след полагането, но всъщност изграждането му отне година и половина повече. Глоби обаче нямаше - забавянето беше причинено от стачки на френски работници, които парализираха за известно време работата на корабостроителницата. Бойният кораб едва успява да влезе в експлоатация и да пристигне в Далечния изток преди началото на войната с Япония. Клиентът обаче беше отчасти виновен за проточилото се строителство - по време на строителството, противно на установената традиция, бяха направени промени в проекта, включително въвеждането на отделения за презареждане на кулата за главните кули на батерията, което позволи да се увеличи скоростта на презареждане на главната батарея оръдия до 45 секунди. Освен това, непосредствено преди да влезе в експлоатация, на броненосеца е монтирана първата централизирана система за управление на Geisler в Русия, модел 1900 г., разработена с участието на старшия стрелец на броненосеца за брегова отбрана „Адмирал Ушаков“ Григорий Голубев.

По време на войната "Цесаревич" се показа добре, включително по отношение на оцеляването. Въпреки тежките щети, получени по време на войната, броненосецът бързо се възстановява, успявайки да участва в най-важните битки с японците. След войната той остава дълго време един от основните бойни кораби на Тихоокеанския флот и престава да бъде част от основните сили на флота едва след като първите тихоокеански дредноути влизат в експлоатация. Царевич обаче окончателно е изведен от строя едва през 1920 г., а след Вашингтонското споразумение е бракуван.

"Retvizan" - класиката е класика

Американският боен кораб, поръчан от компанията Crump, беше по-консервативен от Tsarevich. Артилерията на СК беше разположена в каземати, нямаше и минна преграда. Като цяло беше пълно с доказани решения, с изключение на котлите - Kramp получи разрешение от MTK да използва котли Nikloss, които не бяха надеждни. Въпреки това, строителството на Retvizan продължи много по-бързо от Tsarevich и броненосецът успя да влезе в експлоатация навреме. Подобно на Tsesarevich, на кораба, построен от Crump, бяха монтирани отделения за презареждане на кулата за основните батерийни кули, а по-късно те инсталираха системата за управление Geisler mod. 1900 г. Всъщност Retvizan се оказа единственият кораб в целия Тихоокеански флот, който до началото на войната с Япония имаше време да изпробва на практика нова технология - не е изненадващо, че той беше смятан и от двете воюващи страни за най-боеспособният кораб на Тихоокеанския флот до средата на 1904 г.

"Retvizan" преживя войната и остана в експлоатация дълго време. През 1907-1908 г. на него е извършен основен ремонт, като котлите Nikloss са заменени с по-надеждни котли Norman-Shukhov, което освен леко увеличение на водоизместимостта води до увеличаване на мощността - в резултат на което бойният кораб "бяга" със скорост 19 възела. По време на Първата световна война Retvizan се използва активно за изпълнение на различни видове задачи, оцелява във войната и след сключването на Вашингтонския договор е бракуван заедно с други бойни кораби на Тихоокеанския флот.

Резултат

Ескадрен боен кораб"Ретвизан", 1902 г

Дори когато започна строителството на Ретвизан и Царевич, започнаха разгорещени дискусии за това кой кораб да се вземе като основа за изграждането на нови бойни кораби в местните корабостроителници. Някои посочиха, че „класиката е изпитана във времето класика“ и посочиха много успешния „Retvizan“. Други, като привърженици на годни за море бойни кораби, поискаха да се вземе Царевич като прототип, който имаше много по-добри условия за стрелба, макар и с цената на по-ниска скорострелност за кулите SK. Окончателната присъда трябваше да бъде постановена от „висшата инстанция“ - министърът на флота, който съвсем неочаквано подкрепи великия княз Алексей Александрович, който всъщност беше главният защитник на „Царевич“.

Бойният кораб "Retvizan", несъмнено, вече е изключителен кораб на хартия, но електроцентралата, чужда на нашия флот, по-лоши условия на стрелба и относително по-лоши мореходни качества в сравнение с високия стандарт, заложен в "Пересвет", в допълнение, инсталациите на кулата 152-мм оръдия са по-съответстващи на изискванията на времето, въпреки по-ниската им надеждност и скорост на огън. По-нататъшната работа по разработването на домашни бойни кораби трябва да се извърши на базата на Царевич.

От писмо на военноморския министър Невски до представители на Министерството на транспорта и съобщенията

"Retvizan" дори не беше спасен от инициативата на Crump да създаде версия на бака на бойния кораб - котлите на Nikloss и казематното разположение на артилерията все пак сложиха край на проекта. В резултат на това бойните кораби от клас Бородино, които представляват увеличен и модифициран Царевич, са положени в руските корабостроителници в Санкт Петербург.

Що се отнася до „по-високото ниво на чуждестранното корабостроене“, тук западните адмирали бяха победени. „Царевич“ и „Ретвизан“ се оказаха малко по-добри от домашния „Пересвет“ и неговите проекти за развитие, а фактът, че „Цесаревич“ беше взет като прототип за възпроизвеждане в собствените им корабостроителници, е по-скоро съвпадение или правилно изчисление на френския дизайнер Лаган от превъзходството на френската дизайнерска идея: бойни кораби с бака и кули SK са се появявали сред проектите в Русия и преди. След поръчване на два бойни кораба в чужбина, впоследствие беше решено да се изгради боен флот със собствени сили. "Ретвизан" и "Цесаревич" остават единствените чуждестранни бойни кораби в руския императорски флот.

Освен това резултатът от сравнението на чужди и местни бойни кораби ясно доказа на император Николай II верността на курса, поет от министър Невски. След това властта на министъра на флота по въпросите на флота става практически неограничена, което оказва положително влияние върху развитието на руския императорски флот. Потенциалът, присъщ на политиката на Невски, ще превърне Русия в една от най-мощните морски сили в света в продължение на много десетилетия.

Какво променяме на "Цесаревич"

Ескадрен боен кораб "Цесаревич", 1903 г

1) Отстраняваме 37 мм и 47 мм малокалибрени оръдия - -28 тона;

2) Монтираме 4 оръдия 57/50 мм - +8 тона;

3) Добавете отделения за презареждане на кулата за кули на основната батерия - +50 тона;

4) Увеличаваме ъглите на издигане на пистолета, укрепването на конструкцията ще струва допълнително +20 тона;

5) Леко променяме местоположението на 75 мм оръдия (мястото се освобождава в носа поради използването на котви без прът).

1-ва редакция

6) Колега землякпосочих, че съм пропуснал баражните мини, които обикновено премахвам от корабите. Общо имаше, очевидно, 20 от тях - това дава приблизително 15 тона спестявания (като се вземе предвид оборудването на избите);

Какво променяме в Retvizan?

1) Отстраняваме малокалибрени оръдия - -32,8 тона;

2) Инсталираме 8 57-мм оръдия - +16 тона;

3) Добавяне на куполно отделение - +50 тона;

4) Увеличаваме ъглите на издигане на оръдия, подкрепления +20 тона;

1-ва редакция

5) Освен това се отказваме от системата от медни топки, които изплуват нагоре в случай на наводняване на отделенията. Това няма да повлияе на тежестта. Изпрати идеята Гончаров Артем;

6) Премахваме 45 мини бариери, което дава около 34 тона спестявания (заедно с оборудването на изби за съхранение);

7) Добавете 2 инча дебелина към бронята в краищата. Това ще струва около 70 тона.

Тактически и технически характеристики на ескадрения боен кораб "Цесаревич"

"Цесаревич" в типична ливрея на Тихоокеанския флот, 1904 г

Изместване: 13 135 тона

Размери: 117,25х23,2х7,92м

Механизми: 2 вала, 2 PM VTR, 20 котли Belleville, 16300 к.с. = 18 възела

Капацитет на горивото: 800/1350 тона въглища

Обхват: 5500 мили (10 възела)

Броня (krupp):долен пояс 160-250 mm, горен пояс 120-200 mm, кули GK 250 mm, покриви на кули GK 63 mm, барбети GK 100-250 mm, кули SK 150 mm, покриви на кули SK 30 mm, барбети SK 127 mm, рубка 254 mm, обшивки KO 19 mm, PTP 40 mm, палуба 40-50 mm

оръжия: 4 оръдия 305/40 мм, 12 152/45 мм, 20 оръдия 75/50 мм, 4 оръдия 57/50 мм, 4 торпедни апарата 381 мм

Екипаж: 29/750 души

Тактико-технически характеристики на ескадрения боен кораб "Ретвизан"

Ескадрен боен кораб "Retvizan" в типична ливрея на Тихоокеанския флот, 1904 г

Изместване: 13 005 тона

Размери: 116,5х22х7,6м

Механизми: 2 вала, 2 PM VTR, 24 бойлера Nikloss, 16 000 к.с. = 18 възела

Капацитет на горивото: 1016/2000 тона въглища

Обхват: 4900/8000 мили (10 възела)

Броня (krupp):пояс 102-229 мм, горен пояс 152 мм, прегради 178 мм, кули 229 мм, покриви на кули 51 мм, барбети 203 мм, батерия и каземати 127 мм, рулева рубка 254 мм, палуба 51-76 мм

оръжия: 4 305/40 mm, 12 152/45 mm, 20 75/50 mm, 8 57/50 mm оръдия, 6 381 mm торпедни апарата

Екипаж: 28/722 души

1) Докато се занимавах напред-назад с „Аврора“ и рисувах „Нева“ (учебен крайцер), внезапно разбрах кой ще стане наследник на Невски като министър на флота. Личността е съвсем реална. Чудя се дали колегите ще познаят кой е? Ще кажа веднага - не Макаров.

2) По отношение на Geisler OMS arr. 1900 г. - не го описват подробно, но се подразбира, че това е подобрена централизирана система като тази на Варяг. Като се има предвид статията за Ушаков, заключението за необходимостта от въвеждане на централизиран контрол може да се появи през 1898-1899 г., по време на строителния процес - Ретвизан и Цесаревич биха могли да получат такава система при влизане в експлоатация. "Пересвет" и "Полтава" ще го получат веднага в началото на РЕВ.

3) В REV не са останали много статии. След това веднага ще се заема с дредноутите. Досега списъкът със статии изглежда така:

Ескадрени бойни кораби от типа Бородино (готов материал);

Учебни крайцери 1-ви ранг тип "Нева" (материалът е готов);

Крайцери 1-ви ранг тип "Палада" (материалът е готов);

Спомагателни крайцери III ранг на Владивостокския доброволен флот (материалът е почти готов);

Минни заградители тип "Амур";

Сборна статия за разрушители, торпедни лодки и подводници от ерата на РЯВ (материалът е почти готов);

За пълномащабните изпитания в РИФ през 1888-1907 г.;

Развитие на РИФ при морския министър Невски, анализ на РИФ и промени през 1905-1907 г.;

4) По време на писането на статията се появиха „извънсюжетни“ алтернативи:

Дредноут а ла "Мичиган" от "Микаса";

Боен кораб а ла "Цесаревич" от "Полтава";

Вариантът на полубак на "Retvizan".

Все още не съм решил дали да ги изучавам сериозно или не - те така или иначе няма да бъдат записани в "канона". Микаса ли...