Рано сутринта в едно от дачните села близо до Москва. Слънцето все още плахо се опитва да възвести началото на деня. Нито жива душа на улицата. Мир и тишина. Изведнъж иззад гората, разсичайки сутрешния въздух със сребристо витло, с бързината на ястреб се появява хеликоптер с надпис „Полиция” на борда и кръжи над една от къщите. На платформите за кацане има снайперисти - те държат мерника си върху целия двор и околността. Сградата моментално е обкръжена от екип на специалните части. От високоговорителите на роторкрафта се чу заплашително „Внимание! Полицията работи!
По-късно, по време на разпита, задържаните признават, че са били шашнати от внезапната поява на полицейски хеликоптер и дори не им е хрумнало да се съпротивляват. Роторкрафтът имаше мощен психологически ефект върху тях! Подразделението, осигурило успешния изход на тази операция, носи името „Ястреб“, а пълното му наименование е Авиационен отряд със специално предназначение на Центъра за специално предназначение на силите за бързо реагиране и авиацията на МВР на Русия (АОСН „Ястреб“. ” ЦСН СР Министерство на вътрешните работи на Русия). Това е само една от многото успешни операции, в които са участвали авиатори на МВД. Четата в сегашния си вид съществува от малко повече от година, а точното й име се появи буквално преди шест месеца. Въпреки това обаче специалните сили на авиацията имат богата история, започнала преди повече от 10 години.
Първите авиационни части на тогавашната полиция се появяват в Русия в края на миналия век. Тогава това бяха отделни звена, всяко от които беше подчинено на териториалните органи на вътрешните работи. Тези звена нямаха нито обща регулаторна рамка, нито централизирано управление, нито, най-важното, общ контрол върху безопасността на полетите. Междувременно авиацията в структурата на МВР беше необходима, дори необходима. В тази връзка през 2002 г. беше решено да се създаде в структурата на Службата за логистика на Министерството на вътрешните работи на Русия отдел за организиране на дейността на авиацията на органите на вътрешните работи (OODA ATS). Новото подразделение беше оглавено от Сергей Юриевич Ежов. Целите на този отдел бяха да създаде регулаторна рамка, която да позволи експлоатацията на самолети в интерес на правоприлагащите органи, както и нови отряди в онези региони, където това е необходимо. Функциите на ОПР обаче не се ограничават до нормотворческа дейност. Известно време след появата си отрядът получава първия си хеликоптер Ми-8 и от този момент нататък отрядът започва да използва самолети в интерес на правоприлагащите органи. Сегашният заместник-командир на отряда по летателна работа, а тогава все още служител на Министерството на вътрешните работи Олег Алексеевич Бобров си спомня много добре този момент и го смята за значим за отряда.
Заместник-командирът на АОСН "Ястреб" по летателна експлоатация на ЦСН СР на МВР на Русия полковник от полицията Олег Бобров:
„С получаването на хеликоптера Ми-8 започнахме да изпълняваме полети в интерес на правоприлагащите органи и, трябва да кажа, това ни помогна много. Сблъсквайки се с проблеми в практиката, разбрахме в каква посока трябва да се движим, за да създадем нови документи или да направим промени в съществуващите, които регулират дейността на нашата авиация. Трябваше да обмислим всички характеристики на полицейската работа, за да можем да използваме авиацията възможно най-ефективно в интерес на правоприлагащите органи, без да надхвърляме националните норми.
През 2003 г., във връзка с реформата на Министерството на вътрешните работи, както и факта, че отделът вече изпълнява оперативни и обслужващи задачи с помощта на авиацията, беше решено да бъде реорганизиран в Авиационен център на Министерството на вътрешните работи на Русия. При новата структура на управление към този момент около 10 полицейски авиационни звена бяха обединени в различни съставни единици на Руската федерация. Центърът оказа цялостна методическа, организационна и практическа помощ на всички тези звена. През 2011 г. Авиоцентърът отново е реорганизиран. Част от служителите бяха прехвърлени в нов отдел, създаден в структурата на Дирекцията за осигуряване на дейността на подразделенията със специално предназначение и авиацията на Министерството на вътрешните работи на Русия (UPSNIA). Останалите формираха гръбнака на авиационния отряд със специално предназначение в структурата на новосъздадения Център за специално предназначение на Силите за бързо реагиране и авиацията на МВР на Руската федерация. Заедно с авиационния отряд ЦСН включваше и СОБР „Рис“ и ОМОН „Зубр“. 2012 г. - друг важен етап в историята на отряда - присвояването на собственото му име „Ястреб“. Благодарение на богатия си опит, звеното днес остава нещо като „голям брат“ за други полицейски въздушни отряди. Неговите служители оказват методическа помощ на колегите, помагат за формирането на нормативна база и следят за безопасността на полетите.
Основната ударна сила на AOSN Yastreb са леките многофункционални вертолети AS-355 Ecureuil (в превод от френски означава катерица), произведени от френския самолетостроителен концерн Eurocopter. Максималната височина на полета е 6 км, скоростта е 250 км/ч. Най-важното изискване за полицейски хеликоптер е маневреността. Въпреки факта, че хеликоптерът не трябва да лети често в градски райони и основната му сфера на дейност са големи открити пространства, макар и в рамките на града, полицаят с роторно крило все пак трябва да бъде подготвен за факта, че ще трябва да маневрирайте с малки ъгли на завой и се издигайте рязко в небето или спускайте, ако е необходимо. AS-355 е идеален за такива маневри. Друго безспорно предимство на тази машина е нейното тегло и размери. Благодарение на скромния си размер, хеликоптерът може, ако е необходимо, да кацне на площ с диаметър не повече от 30 метра и в същото време да кацне на почти всяко място, включително покривите на високи сгради. Освен това машината може да работи не само в равнинни условия, но и в планината, а тази среда, както знаете, се счита за една от най-трудните за полети.
Едно от най-важните и отговорни направления в работата на AOSN днес е работата със специални части на силите. На първо място, с тези, които са част от ЦСН СР на МВР на Русия - СОБР "Рис" и ОМОН "Зубр". Въпреки това, ако е необходимо, авиаторите могат да си сътрудничат с други части. Основната задача на полицейската авиация при работа със специалните части е транспортирането на бойната група до мястото на спецоперацията. Хеликоптерът може да превозва до 4 служители с и в пълно оборудване. Освен това специалните сили могат да бъдат разположени не само вътре в хеликоптера, но и извън него. Кацането може да се извърши и по някой от съществуващите методи. Служителите могат да слязат от платформи за кацане след кацане на превозното средство или от висене над земята, или могат да се спуснат с помощта на фал или с помощта на оборудване за катерене - хеликоптерът може да бъде оборудван с всичко необходимо за това. В допълнение към функциите за кацане, хеликоптерът може да покрива действията на групи от въздуха - на платформата за кацане може да бъде поставен персонал, въоръжени с всякакъв вид. малки оръжиядо лека картечница. Между другото, от хеликоптер можете да провеждате не само потискащ огън, но и високоточна стрелба - по време на учения заедно с Lynx SOBR снайперистът на звеното успешно порази цел със снайперска пушка от страната на хеликоптер, който беше във въздуха в този момент. Освен транспортни и бойни функции, хеликоптерът може да изпълнява и разузнавателни мисии с помощта на специално оборудване.
Точно по този начин са работили служителите на AOSN, когато са наблюдавали фалшиви полицаи, които извършват грабежни нападения на увеселителни заведения. С помощта на устройства за нощно виждане пилотите наблюдавали престъпниците от значително разстояние. В момента, когато нападателите се насочиха към обекта, пилотът на хеликоптера предаде информация на екипа за наземно улавяне, който беше в засада - специалните части извършиха светкавично улавяне, задържайки бандитите на местопрестъплението.
Освен хеликоптерите, в бойни действия могат да се използват и по-малки превозни средства на въоръжение с „Ястреб“ – безпилотни летателни апарати (БЛА). Възможностите на този клас въздушно оборудване са почти неограничени - дронът може да държи под наблюдение площ от няколко квадратни километра и в същото време ще бъде почти невъзможно да го видите от земята, защото дори най-големият полицейски UAV го прави не надвишава 3 метра дължина, достига височина от 2-3 метра в полет хиляди метри, при което се превръща в неразличима точка!
AOSN е въоръжен както с хеликоптери, така и с безпилотни самолети. Всеки има своите предимства и се използва за изпълнение на специфични задачи. БЛА от самолетен тип развиват висока скорост и могат да летят на разстояние до 50 километра, докато от разстояние до 25 километра безпилотно „бебе“ може да излъчва видео изображение към базата и може да води автономно заснемане, докато намирайки се на разстояние до 50 километра от оператора. При загуба на сигнал дронът сам се връща в базата. UAV тип хеликоптер имат по-скромни характеристики на скоростта и обхвата на полета, но те могат да се движат във въздуха, като непрекъснато наблюдават определена зона от терена или обект, който представлява интерес за правоприлагащите органи. IN понастоящемПолицейските БЛА се използват активно за провеждане на разузнаване на терена, резултатите от което се използват при планирането на специални операции.
Началник отдел БПЛА на АОСН "Ястреб" ЦСН СР на МВР на Русия майор полиция Алексей Воробьов:
„Специалните сили, които бяха назначени на нашия безпилотен летателен апарат, преследваха група бойци. Това се случи през нощта и видимостта беше много ограничена. Опитвайки се да избягат от преследването, бойците се скриха в огромно поле, засято с царевица. Растенията вече били по-високи от човешки ръст и движението по полето след престъпниците било опасно, тъй като служителите не виждали нищо пред себе си и можели да се натъкнат на изстрели от упор. Тогава над полето беше пуснат дрон, който с помощта на термовизионна камера установи местоположението на бандитите. Информацията се излъчваше в реално време на монитора, зад който се намираше нашият оператор. Той посочи местоположението на бойците на спецчастите, а наши служители стреляха по скрилите се в царевицата бандити с гранатомети и хвърляха гранати. В резултат на това цялата група бойци беше унищожена.
Между другото, в допълнение към роторните крила "Ecurels" и бебешките дронове, AOSN е въоръжен с по-големи превозни средства - например транспортно-товарния самолет Як-40, който се използва главно като летящ оперативен щаб. Самолетът често се използва за евакуация на ранени служители от горещи точки.
Обхватът на задачите, изпълнявани от отряда днес, не се ограничава само до работа със специални сили. Въпреки факта, че AOSN е част от структурата на ЦСН СР на Министерството на вътрешните работи на Русия, звеното може да участва в решаването на задачи, изпълнявани не само от служители на Центъра, но и от всяко звено на Министерството на вътрешните работи. Дела, които се нуждаят от помощта на специалната авиация, било то полицейска служба, пътна полиция или отдел за криминално разследване. Основната работа на авиаторите е разузнаване, разузнаване, патрулиране, издирвателна дейност, наблюдение, преследване. Предимството на хеликоптера е голямата надморска височина, на която работи. Именно тази характеристика прави полицейската авиация незаменим инструмент за наблюдение и разузнаване. И благодарение на мощната оптика, инсталирана на хеликоптера, неговият пилот става наистина всевиждащ. Сложното оборудване е поставено в отделен окачен модул. На авиационен жаргон това устройство се нарича "глава". Вътре в такава „глава“ има мощна оптика и камери от всякакъв вид: ден, нощ, термични изображения. С помощта на такова оборудване можете да видите всичко от небето. От височина 150–200 метра операторът може да види регистрационния номер на автомобила. Можете точно да определите марката и модела на превозно средство от височина 1000 метра. През нощта, използвайки термовизионна камера, можете да забележите човек от разстояние 4–5 километра, а колата може да бъде „разгледана“ дори от 6–8 километра. Отрядът работи много ползотворно в интерес на КАТ.
„Повече от веднъж сме извършвали превантивни полети на особено опасни участъци от федерални магистрали, което доведе до значително намаляване на броя на нарушенията на правилата трафик. Те извършиха издирвателни дейности, които позволиха да бъдат върнати повече от дузина откраднати автомобили на законните им собственици. Трябва да се каже, че видеоданните от борда на нашия самолет, предоставени онлайн, помогнаха на мениджърите бързо да вземат компетентни решения за организиране на трафика в условия на задръствания от превозни средства по време на различни обществени събития. И е много приятно, че ръководството на пътната полиция разбира ефективността и перспективите на използването на авиацията за решаване на техните проблеми и се радва да взаимодейства с нас.
АОСН "Ястреб" често се включва в различни публични прояви. Освен това при такива операции, в допълнение към видео- и фотозаписи и предаване на земята, пилотът на хеликоптера може да действа като координатор на действията на наземните части.
Командирът на АОСН "Ястреб" ЦСН СР МВР на Русия полковник от полицията Игор Коншин:
„При наблюдение на масови събития основната ни задача е да контролираме ситуацията на място. Колкото по-бързо открием проявата на провокации, агресия, престрелки и предадем тази информация на оперативния щаб, отговарящ за организирането на обществената сигурност, толкова по-голям е шансът да локализираме конфликта, да предотвратим разрастването му и прерастването му в масови безредици.
И на един от футболните мачове самолетите на специалните части помогнаха за проследяването на мошениците, които, като се укриха на покрива на една от сградите, хвърляха камъни по наземните полицейски части. От земята полицаите не можаха да определят точно местоположението на хулиганите, но от хеликоптер те се виждаха ясно.
При необходимост отрядът може да организира пълно излъчване на изображението от хеликоптерна техника в режим на живо до предавател на земята, ако е необходимо. Такива възможности, между другото, бяха много полезни по време на многохилядните митинги, които се проведоха в Москва през 2012 г. Благодарение на авиаторите беше възможно да се установи истинският брой на участниците в митинга и да се разсеят политическите „митове“ на различни фигури.
Границите на отговорността на Ястреб не се ограничават до столичния регион. Днес служителите на AOSN могат да работят в Московска област и след няколко дни ще изпълняват задачи в небето над Сибир или Кубан. Освен това отрядът е в постоянна готовност номер 2 - това означава, че при получаване на заповед хеликоптерът трябва да бъде в небето в рамките на 20 минути. AOSN постоянно участва в осигуряването на охрана на големи държавни и международни събития. Например, отрядът е работил по време на срещата на Г-8 в Санкт Петербург. Между другото, именно на пилотите на "Ястреб" беше поверено да осигурят въздушно заснемане на събития, свързани с изборите и встъпването в длъжност на президента на Руската федерация.
Само най-добрите от най-добрите винаги са служили в авиацията. Тук имаше най-строг подбор както по физически, така и по морално-волеви качества. Авиацията със специално предназначение съвсем основателно поставя повишени изисквания към кандидатите, които трябва да имат висше образование техническо образование, перфектно здраве и много часове полет на автомобили от голямо разнообразие от класове. Екипът включва служители с богат професионален опит. Всички летци са служили или в авиацията на Министерството на отбраната, или във Вътрешните войски. Предпоставка е летателен клас най-малко втори и опит в летене над Москва и Московска област в градски райони. Възрастта на кандидата за летателна длъжност не трябва да надвишава 45 години. Възрастовата граница, до която служителят може да служи като пилот, се определя чисто индивидуално.
Командирът на авиационната част Игор Коншин е пилот с богат опит. Той дойде в отряда от военновъздушните сили, възхищаваше се на работата на специалните сили от детството си и въпреки високата ръководна позиция все още продължава да пилотира хеликоптери, работейки на предната линия на борбата с престъпността. Обича работата си и казва, че я върши с удоволствие. И както всеки пилот не може да си представи живота си без небето. Останалите летци от „Ястреб“ са достойни за командира – все опитни асове, много удостоени с високи държавни награди. Отрядът свято почита традициите на авиацията и героите, загинали при изпълнение на служебния си дълг.
Командирът на АОСН "Ястреб" ЦСН СР МВР на Русия полковник от полицията Игор Коншин:
„Имаме три самолета, кръстени на загиналите пилоти. Това е Ми-8 в памет на Александър Непокритих (в момента в Новосибирския отряд), Р-44 в памет на Иля Гаранин (летял в небето на Байконур) и АС-355 в памет на Александър Калабушкин (в нашия отряд ).“
Авиацията на Министерството на вътрешните работи все още е сравнително млада структура, но AOSN „Ястреб“ ЦСН СР на Министерството на вътрешните работи на Русия вече успя да напише много славни редове в нея. Днес, както винаги, авиационни специални сили са готови да изпълнят всяка задача по всяко време.
време.
Добра статия, посветена на „малката“ авиация, която включва авиационни части, обслужващи стратегическите ракетни сили, а впоследствие и космическите сили.
Ясно е, че широкото покритие не ни позволи да говорим подробно за авиацията на стратегическите ракетни сили, но дори малко е полезно.
Освен тази книга на авиацията на РВСН е посветена и друга публикация, която за съжаление не притежавам. Ето подробностите за него:
Доброхотов В.А., Архаров Б.К., Тарасюк А.И., Литвинюк В.И., Риваненко В.К. Авиация на стратегическите ракетни сили. Исторически очерк/ ЦИПК, 2002
Александър Корольов
"Малки самолети" на съветските сили за сигурност
В допълнение към „голямата“ авиация във въоръжените сили на СССР (ВВС, ПВО, ВМС, AA), почти 1400 самолета бяха част от така наречената „малка“ авиация, те бяха във въоръжените сили, КГБ и Министерството на вътрешните работи на СССР.
| Принадлежност правоприлагаща агенция | Авиация | Количество | |||
| полкове | Индивидуален ескадрили | Индивидуален отряди | Ел Ей | ||
| Министерство на отбраната на СССР | Стратегически ракетни сили | 3 | 38 | - | 500 |
| Въздушнодесантни сили | - | 9 | - | 200 | |
| HF | 2 | 2 | - | 185 | |
| ОТИВАМ | - | - | 3 | 15 | |
| КГБ СССР | PV | 9 | 8 | 1 | 420 |
| Министерство на вътрешните работи на СССР | VV МВР, МВР | - | 5 | - | 60 |
| Обща сума: | 14 | 62 | 4 | 1380 | |
Въздушнодесантна авиация
Собствената авиация беше част от един от най-боеспособните компоненти на Сухопътните войски - ВДВ: към щаба на ВДВ бяха назначени ескадрили, включващи самолети Ан-2 и хеликоптери Ми-8, предназначени главно за първоначално обучение на персонала при парашутно десантиране (така за 50 години от съществуването си 110-та авиационна ескадрила е спуснала с парашути над 2 000 000 души) и решава свързаните с това проблеми.
| Въздушнодесантна авиация | ||||||
| 58 | дължа | Рязан (Турлатово) | Ми-8 | - | - | РВВДКУ |
| 110 | osae | Тула (Мясново) | Ан-2 | Ми-8 | - | 106 gvvdd |
| 115 | osae | Фергана | Ан-2 | Ми-8 | - | 105 гввдц |
| 116 | osae | Ганджа | Ан-2 | Ми-8 | Ми-2 | 104 gvdd |
| 185 | osae | Каунас | Ан-2 | Ми-8 | Ми-2 | 7 гвдц |
| 210 | osae | Витебск (север) | Ан-2 | Ми-8 | - | 103 gvdd |
| 242 | osae | Псков (Шабаново) | Ан-2 | Ми-8 | Ми-2 | 76 gvdd |
| 243 | osae | Болград | Ан-2 | Ми-8 | - | 98 gvdd |
| 266 | osae | Гайджунай | Ан-2 | Ми-8 | - | 242 UC |
Авиацията на ВДВ е създадена със заповед на министъра на отбраната на СССР от 29 декември 1958 г., когато от ВВС са прехвърлени 7 авиационни ескадрили от самолети Ан-2.
В допълнение към осите на Ан-2 и Ми-8, въздушнодесантната авиация имаше редица пряко подчинени звена: 58-ма оса в Рязанското командване на ВДВ, 266-а оса в 242-ри учебен център в литовския Гайжунай. Към щаба на ВДВ бяха придадени още две части - 185-а Ово в Подолск (от АК) и ОАО в Клин (от ВВС).
По-голямата част от авиационните части на ВДВ бяха разположени в Московския военен окръг и Балтийския военен окръг (по две ВДВ). В ЛенВО, ОдВО, БелВО, ЗакВО и ТуркВО имаше по един.
От 1984 г. до 1998 г. началникът на ВДВ е полковник А.С. Савелиев.
 Въздушнодесантна авиация Ан-2 |
Авиационни стратегически ракетни сили
Историята на авиацията на РВСН започва през 1950 г., когато на 4-ти Държавен централен учебен полигон на Министерството на отбраната (Капустин Яр) е създадено авиационно подразделение от самолети По-2. Самолетите, включени в неговия състав, бяха използвани за повишаване на ефективността на управлението, търсене на места за катастрофи на ракетни степени, събиране и доставка на изследователски материали и решаване на други транспортни проблеми. През следващите години единицата нарасна до размера на осите.
Авиационни връзки, а по-късно и ескадрили, бяха създадени за подпомагане на дейностите на космодрума Байконур, 43-та отделна научноизпитателна станция (ONIS), разположена в Камчатка.
През 1958 г. е създадена първата атомна електроцентрала, която осигурява функционирането на формирането на междуконтиненталните балистични ракети (Плесецк). Още в средата на 1959 г. в състава на стратегическите ракетни сили са създадени 4 специални части, въоръжени със самолети Ил-12, Ил-14, Ли-2, По-2, Як-12, Як-18 и хеликоптери Ми-4 .
На 17 декември 1959 г. е сформиран нов клон на въоръжените сили на СССР - Стратегическите ракетни сили, а през същата година са създадени първите части за едра шарка като част от стратегическите ракетни сили (Байконур и Капустин Яр, 99-та и 158-а шарка , съответно).
През 1960 г. на новосформираните ракетни армии започват да се приписват оси, а на отделни ракетни корпуси - отделни авиационни отряди. През 1964 г. за осигуряване живота на 60-та ракетна дивизия е създадена първата ОВЕ (10-та ОВЕ, село Татищево). Общо до края на 1964 г. авиацията, която беше част от стратегическите ракетни сили, включваше 2 osap, 5 osae и 2 ove.
Впоследствие, с нарастването на бойната мощ на най-страшния вид въоръжени сили на СССР, численият му състав също се увеличава, достигайки максимума си в края на 1991 г., когато авиацията на РВСН включва 3 осапа, 7 оси/ота и 31 ове. По това време служи в самолетите Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ил-18СИП, Ил-20РТ, Ил-22 и вертолетите Ми-6, Ми-8, Ми-9/ 19R и Ми-22 (общо около 500 самолета).
Заслужава да се отбележи също, че през 1982 г. Главното управление на космическите съоръжения (ГУКОС) беше извадено от Стратегическите ракетни сили и прехвърлено директно към министъра на отбраната на СССР. В същото време в техния състав беше включен и 99-ти Осап (летище Байконур).
На нивото на ракетните дивизии (а те бяха 43 по време на разпадането на СССР) бяха използвани хеликоптери, които в по-голямата си част изпълняваха следните задачи: доставка на персонал на служба; провеждане различни видовеинтелигентност; фотоконтрол на качеството на камуфлажа на контролни точки и пускови установки; противодиверсионна борба; патрулиране на комуникации; ескортиране на автомобилни колони със специални товари и пускови установки при навлизането им в патрулни маршрути; предоставяне на различни видове тестове и др.
Командирите на ракетните дивизиони имаха на разположение и специално проектирани вертолети – въздушни командни пунктове Ми-19Р. Но оперативно-тактическите формирования - ракетните армии (имаше 6 от тях) можеха да се похвалят с „лична“ авиационна част: те имаха „право“ на OSAE, което включваше главно самолети Ан-24/26, Ил-22 и Ми- 8 хеликоптера Ми-9 и Ми-22.
От края на 80-те години. Авиацията на стратегическите ракетни сили започва да участва в дежурство за поддръжка на полети за търсене и спасяване в зоните на отговорност на авиацията на военните окръзи и въздушните армии, а след полета на Матиас Руст - и в дежурство в системата за противовъздушна отбрана за прехващане на ниско- надморска височина, нискоскоростни цели.
Освен това част от авиацията (понякога до едра шарка) беше дадена на различни научни отдели, занимаващ се основно с проследяване на полети космически кораб. Техният виден представител може да се нарече 84-та шарка (Ключи, Камчатка). Такива звена и звена, освен че изпълняваха чисто транспортни задачи, се занимаваха и със заснемане на изстрелвания, полети и кацания на космически кораби, както и със събиране на телеметрична информация. Едрата шарка също беше причислена към 43-та ONIS "Кама" (Камчатка), 4-та държавна централна междувидова полигон (Капустин Яр) и 1-ва държавна полигон (Плесецк).
Авиацията на стратегическите ракетни сили, сред цялата малка авиация, се отличаваше с голям брой отделни ескадрили, в този случай - ове, което се дължи на спецификата на нейната дейност: тези ескадрили бяха причислени към ракетните дивизии на стратегическите ракетни сили. .
„Придворното“ звено на Главния щаб на стратегическите ракетни сили беше разположено в Ермолино край Москва, включваше, наред с други неща, 5 Ан-72. Освен това в Камчатка беше разположена отделна авиационна ескадрила.
От 38 „бойни“ OVE и OSAE най-много са били разположени в PurVO - 9, Сибирския военен окръг - 7 и Московския военен окръг - 6. В ZabVO и PrikVO те бяха четири, BelVO - три, TurkVO - двама, в ДалВО, ОдВО и КВО - по един.
Началник на щаба на авиацията на Главния щаб на стратегическите ракетни сили от юли 1983 г. до декември 1991 г. е генерал-майор от авиацията I.A. Некрах, след това е заменен от генерал-майор от авиацията Г.П. Кочергин, който заема тази длъжност до 2000 г.
Авиация на космическите сили
Главното управление на космическите средства (ГУКОС или, на общ език, космически сили), изтеглено от стратегическите ракетни сили през 1982 г. и пряко подчинено на министъра на отбраната на СССР, също включваше транспортни самолети и хеликоптери, които бяха използвани за решаване на актуални въпроси от живота на космодрумите на страната на съветите.
| Авиация на космическите сили | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | оитапон | Чкаловски | Ил-76 | Ан-12 | Ан-26 | Ту-134 | Ту-154 | L-39 |
| 99 | едра шарка | Екстремни (Байконур) | Ан-72 | Ан-26 | Ми-8 | IL-20RT | Ил-18 | Ан-24 |
| 54 | oiae | Капустин Яр (Знаменск) | Ми-8 | - | - | - | - | - |
| 286 | osae | Екстремни (Байконур) | Ан-12 | Ан-26 | Ми-8 | - | - | - |
Авиацията на KV се ръководи от началника на авиацията на Управлението на началника на космическите съоръжения на Министерството на отбраната на СССР.До 1986 г. тази длъжност се наричаше началник на авиацията ГУКОС.
Доста интересна авиационна единица в състава на авиацията на KV беше 70-ти отделен изследователски и учебен авиационен полк за специални цели, кръстен на. герой съветски съюзС.В. Серьогин, който беше предназначен, наред с други неща, за полет и специално обучениебъдещи космонавти. Организационно полкът беше част от 1-ви изследователски институт на Центъра за подготовка на космонавти на Министерството на отбраната на СССР. Ю.А. Гагарин. И въпреки че понякога включваше до четири авиационни ескадрили, началото на 90-те години на 20 век. Полкът се събра в две ескадрили: първата - на L-39 и втората, която включваше Ил-76МДК, Ту-154М-ЛК-1, Ту-134ЛК (специализиран самолет за подготовка на космонавти) и Ту-134А, Ан. -12, Ан- 26. На него е поверена и задачата да транспортира ръководството на космическите сили.
Друг полк, 99-ти Осап, заедно с 286-ти Осап, поддържаше дейностите на космодрума Байконур. Той включваше, наред с други, Ан-72, Ил-20РТ и специални телеметрични версии на Ил-18 (през 1989-1990 г. всички Ил-20РТ бяха прехвърлени на авиацията на ВМС). Основната част от авиацията на КВ беше разположена в ТуркВО.
Авиация за гражданска отбрана
През 1981-1982г Като част от силите за гражданска отбрана на СССР, подчинени на Министерството на отбраната, са формирани най-малко три ово: 136-то ово (Красноярск (Черемшанка), 137-мо ово (Гаровка-2), 138-о ово (Владимир (Добринское) Те включват Хеликоптери Ми-8 и Ми-6. Според някои съобщения в Барнаул е имало друг подобен хеликоптер.
| Авиация за гражданска отбрана | ||||
|---|---|---|---|---|
| 136 | ово | Красноярск (Черемшанка) | Ми-8 | Ми-6 |
| 137 | ово | Гаровка-2 | Ми-8 | Ми-6 |
| 138 | ово | Владимир (Добринское) | Ми-8 | - |
Освен това железопътните войски имаха свои хеликоптерни отряди (например две военни части през 1974-1987 г. обслужваха изграждането на BAM, базирани в Чегдомин и Тюмен/Тинда) и, според някои източници, тръбопроводни войски във Вологда.
Авиация на граничните войски на КГБ на СССР
 Граничен Ми-8 |
 Як-40 от ПВ авиацията на КГБ на СССР |
| Авиация на граничните войски на КГБ на СССР | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | uap | Ставропол (Шпаковское) | Ан-26 | Ан-72 | Як-40 | Ми-8 | Ми-24 | Ка-27ПС | chtsp (CPB APV) |
| OJSC CH |
Москва (Шереметиево-2) | Ту-134 | Ил-76 | Ан-72 | Як-40 | Ми-8 | - | NCP | |
| oaap | Воркута / Тикси / Черски | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | Ми-26 | Ка-27ПС | - | OAPO | |
| 10 | oap | Алмати (Бурундей) | Ми-8 | Ми-24 | Ми-26 | Як-40 | Ан-26 | Ан-72 | КСАПО |
| 11 | oap | Владивосток (Кневичи) / Съветская гаван | Ан-26 | Ми-8 | Як-40 | Ка-27ПС | Ми-24 | - | KDPO |
| 14 | oap | Петрозаводск | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | - | - | - | KSZPO |
| 15 | oap | Петропавловск-Камчатски (Елизово / Халактырка) | Ан-26 | Ан-72 | Ми-8 | Ка-27ПС | Ми-26 | Ка-25? | КТПО |
| 16 | oap | Южно-Сахалинск (Хомутово) / Менделеево (Южно-Курилск) | Ан-26 | Ан-72 | Як-40 | Ми-8 | Ми-24 | Ка-27ПС | КТПО |
| 17 | oap | Мери-3 / Небит-Даг | Ми-8 | Ми-24 | Ан-26 | Ми-26? | - | - | КСАПО |
| 23 | oap | Душанбе | Ми-8 | Ми-24 | Ми-26 | Ан-26 | - | - | КСАПО |
| 7 | ОАЕ | Залив Провидения | Ан-26 | Ан-24 | Ка-27ПС | Ми-8 | - | - | SVPO |
| 16 | ОАЕ | Хабаровск | Ан-26 | Ан-24 | Як-40 | Ми-8 | - | - | KDPO |
| 18 | ОАЕ | Чита (Черемушки) / Кизил | Ан-24 | Ан-26 | Ми-8 | - | - | - | КЗабПО |
| 19 | ОАЕ | Благовещенск | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | Ми-24 | - | - | KDPO |
| 20 | ОАЕ | Раквере / Рига (Скулте) / Вентспилс | Ан-24 | Ан-26 | Ми-8 | Ка-27ПС | - | - | КЗПО |
| 21 | ОАЕ | Магадан (Сокол) | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | - | - | - | SVPO |
| 22 | ОАЕ | Учарал | Ми-8 | Ми-24 | - | - | - | - | kvpo |
| 24 | ОАЕ | Одеса (училище) | Ан-26 | Ми-8 | Ка-27ПС | - | - | - | KZapPO |
Датата на раждане на PV авиацията може да се счита за 21 юли 1932 г., когато Съветът по труда и отбраната на СССР прие решение за формирането на въздушни отряди като част от граничната охрана. Тези формирования са създадени през 1932 г. в Тбилиси, Ташкент, Минск, Алма-Ата, през 1933 г. - в Акмолинск, Петропавловск-Камчатски, Хабаровск, Владивосток, Нагаево, Казалинск, Ташауз. Всеки отряд включваше 3-4 въздушни части.
През 1935 г. са създадени отделни въздушни ескадрили в Москва и въздушни отряди в Грозни, Ростов на Дон, Мери (Туркменистан) и др. Белая (Забайкалия), на Сахалин, в Мурманск, Архангелск и въздушна връзка в залива Проведения. По-късно в Закавказието бяха формирани Обединените арабски емирства, базирани на летището в Тбилиси, както и Военновъздушните сили (Кабулети), които в следвоенния период бяха реорганизирани в Обединените военновъздушни сили.
Към началото на 1948 г. граничната авиация разполага с 10 авиационни части и части, които включват 182 самолета. От 1954 г. вертолетите са приети и на въоръжение в авиацията на граничните войски.
В началото на 1970г. В авиацията на ПВ имаше 12 авиационни полка и ескадрили, както и редица авиационни отряди, които включваха повече от 150 самолета.
Интересно е да се отбележи, че преди началото на военните действия в Афганистан KSAPO PV беше представена само от една единица на ОАЕ, разположена в селото. Мери (два Ан-24 и около 10 Ми-8), с оперативни бази в Небит-Даг и Душанбе. През 1981 г. ОАЕ се разширява до Обединените арабски емирства, които се състоят от 36 хеликоптера. През същата година в Душанбе са формирани ОАЕ (4 самолета и 16 хеликоптера), които през 1983 г. също стават UAF (6 самолета и 26 хеликоптера). През 1984 г. 10-та ВВС (Бурундей) (КВПО) включва 32 самолета: два Як-40, два Ан-26, 18 Ми-8, 8 Ми-24 и два Ми-26.
 |
КГБ на СССР от 1991 г. включваше 10 гранични области: Краснознаменен Източен (KVPO), Краснознаменен Далекоизточен (KDPO), Червенознаменен Закавказки (KZakPO), Червенознаменен Забайкалски (KZabPO), Краснознаменен Западен (KZapVO), Червенознаменен Балтийски ( KPPO), Краснознаменен Централна Азия (KSAPO), Краснознаменен Северозападен(KSZPO), Североизточен (SVPO) и Тихоокеански Червен Знамен (KTPO). PV включваше и отделния арктически граничен отряд.
KSAPO имаше три оперативни звена наведнъж, KTPO - две. Други четири PO имат по един полк. Останалите области (и дори не всички) включват само Обединените арабски емирства.
Авторът успява да намери информация за съществуването на поне 8 ескадрили. Всеки от тях включваше 10-15 самолета, а в някои - дори повече: в ОАЕ, разположен в Уч-Арал, в средата на 80-те години. имаше 19 хеликоптера: 15 Ми-8 и четири Ми-24. Имаше и няколко отделни авиационни ескадрили (Тикси, Черски, Небит-Даг) и части/отряди (Рига (Скулте), Вентспилс, Кизил), които бяха част от частта за противовъздушна отбрана.
В допълнение към отдела за производство на целулоза и хартия, граничната авиация имаше редица пряко подчинени структури.
Така на летището в Москва (Шереметиево) беше базирано АД със специално предназначение, което отговаряше за транспортирането на ръководството на КГБ на СССР. Създадена е през 1978 г. на летище Иваново като АД, а през 1980 г. променя името си на АД СН, като преди това се премества в Шереметиево. JSC SN летеше на Як-40, Ту-134 и дори на гражданските версии на Ил-76 - Ил-76Т и Ил-76ТД.
Във фотоволтаичната авиация имаше единственият завод за фотоволтаична целулоза и хартия в „малката авиация“, разположен в Тбилиси и Кабулети, но през 1990 г. прехвърлен в Ставропол (Шпаковское). Тук пилотите на „самолет“ и хеликоптер подобриха нивото си на обучение и се преквалифицираха за ново авиационно оборудване.
Заслужава да се отбележи, че географското местоположение на структурните звена на UAP и ОАЕ беше много важно. Така самолетите и хеликоптерите на OAAP (Воркута) са базирани в Тикси, Черски, Мурманск, Хатанга, Нарян-Мар, Чокурдах и на остров Средни.
Самолетите на 15-та въздушнодесантна дивизия (Елизово) бяха разположени в Халактирка (там, наред с други неща, имаше хеликоптери Ми-26) и селото. Ключи, 16-ти ОАП (Южно-Сахалинск) - в селото. Горещ бряг и Менделеево, а хеликоптерите на 7-ми ОАЕ (б. Провидения) бяха разположени в Анадир, Певек, остров Дежнев, Ванкарем, зала. Кръст, зала. Лаврентия, Егвекиноте и на нос Шмид. Хеликоптерите на 11-ти въздушнодесантен полк бяха разположени в Съветская Гавань, Дальнеречинск, Камен-Риболов, Спаск-Дален, Погранични.
От осемте „бойни“ полка три бяха разположени на територията на Dalvoi и TurkVO, които имаха най-голяма дължина на границите със съседните държави. На територията на Ленинградския военен окръг и Пурския военен окръг имаше по един полк. Що се отнася до отделните ескадрили, четири от тях бяха разположени на територията на Далечния военен окръг, по една в ТуркВО, ОдВО, ПрибВО и ЗабВО.
През 1988 г. военновъздушната авиация намалява подаването на въздух в селото. Изваден от 12-ти Оуап, а през 1987 г. - Ово на Сахалин.
От 1991 г. PV авиацията е въоръжена със самолети Ан-24 (8), Ан-26 (около 30), Ан-72 (19), Як-40 (7), както и Ми-8 и Ми-8. хеликоптери 24 и Ми-26. Четири Ил-76 и два Ту-134 бяха част от АО СН. Няколко самолета Ан-12 до средата на 80-те години. лети като част от военновъздушните сили, разположени в Душанбе.
Граничната авиация беше най-многобройна сред цялата малка авиация, както в боен състав, и по броя на самолетите. Включва най-голямото числоавиационни полкове - 9 и значителен брой отделни ескадрили - 8. Характеристика на базирането на граничната авиация беше значителен брой авиационни бази за една единица. Освен това имаше значителен брой действащи хеликоптерни площадки. Поради спецификата на тяхната дейност, граничната авиация беше разположена по целия периметър на границата на СССР.
Граничните части и части, в чиято зона на отговорност бяха териториалните води на СССР, бяха оборудвани с хеликоптери Ка-25 и Ка-27ПС. На Далеч на изток, Ан-72 прелетя в Арктика, в северната част на страната, в Централна АзияИзползвани са и хеликоптери Ми-26 (те започват да работят тук през 1983 г.). Дори Як-40 летеше в граничната авиация, което беше голяма рядкост в авиацията на правоохранителните органи на СССР.
Граничната авиация се ръководеше от началника на авиационния отдел на Главното управление на военното управление на КГБ на СССР, който имаше военно званиеГенерал-майор от авиацията. От декември 1991 г. длъжността е преименувана в заместник-председател на Комитета за охрана на държавната граница - началник на авиационния отдел на Комитета за охрана на държавната граница и става генерал-лейтенант. Тези длъжности са заемани от генерал-лейтенант от авиацията N.A. от октомври 1977 г. до 1992 г. Рохлов.
Авиация на Вътрешни войски на МВР
На авиацията на МВР бяха възложени задачи за защита на важни обекти (например свързани с ядрени оръжия, или БАМ) и действия в интерес на Главна дирекция „Изпълнение на наказанията“.
През 1978 г. е сформиран авиационният отдел на Главното командване на МВР на СССР, а през пролетта на следващата година в Хабаровск е създадена първата десантна авиационна част на МВР, която включва Ан-26 самолети и 15 вертолета Ми-8. Те са базирани не само в Хабаровск, но и в Чита, където са дислоцирали отделна авиационна част от 1-ва ОСАЕ (4 Ми-8).
| Авиация на Вътрешни войски на МВР | |||||
| 1 | ОАЕ | Хабаровск | Ми-8 | - | - |
| 2 | ОАЕ | Чита (Черемушки) | Ми-8 | - | - |
| 3 | osae SN | Чкаловски | Ан-72 | - | - |
| Реутово (Ново село) | Ми-8 | - | - | ||
| Новосибирск (север) | Ми-8 | - | - | ||
| Свердловск (Арамил) | Ми-8 | - | - | ||
| Сиктивкар | Ми-8 | - | - | ||
| Алмати (Бурундей) | Ми-8 | Ан-26 | - | ||
| 4 | osae | Н. Новгород (Стригино) | Ил-76 | Ми-8 | - |
| 5 | osae | Ростов на Дон (централен) | Ми-8 | - | - |
През 1980 г. в Хабаровск от щатите на 1-во Обединено арабско емирство е създадено 2-ро Обединено арабско емирство, което се намира в Тинда и Нижнеангарск (обаз).
След предприемане на мерки за осигуряване безопасността на събитието Олимпийски игрив Москва през 1980 г. в Реутово (предградие на Москва) на базата на дивизията със специално предназначение на името на. F.E. Дзержински беше „засаден“ полет от три Ми-8.
Впоследствие, чрез „изтегляне” на самолети и хеликоптери от 1-ва OSAE и 2-ра ОАЕ през 1981 г., беше сформирана консолидираната 3-та OSAe SN. Хеликоптерите й са базирани в Реутово (Ново село), а самолетите – Чкаловская. Доставките на Ан-72 също започнаха тук през 1987 г.
3-та OSAE SN, в допълнение към споменатите по-горе, включваше още три бази: в Новосибирск, Свердловск, създадена през 1982 г., и Сиктивкар (1984 г.). Те са били въоръжени с хеликоптери Ми-8. Osae е организиран в Горки през 1989 г. и в Ростов на Дон през 1991 г.
През 1987 г. 2-ри ОАЕ се премества на летище Чита (Черемушки).
През втората половина на 80-те години на ХХ в. Самолетите Ан-72 (5 самолета, летище Чкаловская) и Ил-76 (10 самолета, Горки, по-късно преименувани Нижни Новгород). Една от причините за това беше необходимостта от прехвърляне на значителни сили на МВР на големи разстояния поради влошаването на криминалната обстановка в страната като цяло.
Като се имат предвид трудностите с доставката на авиационна техника, общо към 1991 г. в състава на авиацията на МВР летят около 25 Ми-8, един Ан-26, пет Ан-72 и десет Ил-76. .
Авиацията на Военновъздушните сили на Министерството на вътрешните работи беше най-малката от цялата малка авиация (с изключение на авиацията за гражданска отбрана). В състава му нямаше авиационни полкове, а само отделни авиационни ескадрили, които бяха разположени в близост до защитени обекти от особено значение. Принципът на базиране на тази авиация беше подобен на граничния: хеликоптерите бяха разположени не само на главното летище, но и на други летища и оперативни обекти.
Ръководителят на авиацията на ВВС на МВР от 1978 до 1994 г. е генерал-майор от авиацията В.М. Пономарев.
Освен това през съветската епоха тя има собствена авиация пряко и като част от Министерството на вътрешните работи. Вярно, не съвсем официално... От края на 50-те години. този отдел на лизинг използва самолети и екипажи от MGA за изпълнение на задачите си. Хеликоптерите (в края на 80-те - началото на 90-те години - Ка-26 и Ми-2) летяха главно в интерес на КАТ. Самолетите превозваха ръководството на МВР и основните му структурни елементи. Но след появата си в края на 70-те години на ХХ в. собствена авиация на Министерството на вътрешните работи, ръководството на съветската полиция също имаше планове за създаване на собствена авиация.
На първия етап беше решено да се закупят само самолети, без да се създава авиационен отдел на Министерството на вътрешните работи, и да се възложат на регионална и регионална полиция за въздушно движение (Хабаровск, Новосибирск, Якутск, Перм, Кемерово, Москва). Например, на 14 септември 1991 г. те създават „Група за патрулиране с хеликоптери към Главното управление на вътрешните работи на Кемеровска област“. Планирано е да се доставят самолети в Киев, Ленинград, Алма-Ата и Ростов.
Общо бяха закупени шест Ми-8 и няколко Ка-26 (за КАТ на Москва и Ленинград). Но беше необходимо не само да ги лети (не беше трудно да се обучат екипажи за „работещите“ видове хеликоптери), но и да се поддържат. Първоначално беше решено да се включат съответните специалисти от Московската държавна администрация. Но при по-внимателно разглеждане на проблема се оказа, че цивилните специалисти са скъпо удоволствие (трябва да платите за извънреден труд, няма да вдигнете аларма, няма да можете да надвишите началното време и т.н.). Затова беше решено... просто да „избием“ ресурса на Ми-8 и Ка-26 „сами“, а след това по някакъв начин да се „слеем“ с авиацията на ВВС на МВР. . Първият се получи (до 1992 г. всички хеликоптери на МВР вече бяха в бази за съхранение), а вторият - не съвсем: 10% от летателния ресурс на авиацията на МВР беше просто разпределен за Министерството на вътрешните работи. Вътрешни работи. Вярно, това беше още през 1993 г.
Но колкото и малобройни (като персонал и брой самолети) да бяха описаните по-горе „малки“ авиации, всяка от тях решаваше своя задача, често не по-малко важна от тази на „големите“ си колеги...
След анализ на допълнителната информация, „появила се“ за миналата година, актуализираните обобщени данни за бойния състав на авиацията на правоприлагащите органи на СССР са следните:
| Авиация на правоприлагащите органи на СССР (осева таблица) |
|||||||
| Мощност структура | Клон на въоръжените сили (войски) | Вирджиния (OA ПВО) | Авиация дивизии | Авиация (хеликоптер) полкове | Индивидуален авиация (хеликоптер) ескадрили | Индивидуален авиация (хеликоптер) отряди (връзки), въздушни групи |
ако- качество LA, единици |
| МО | Въздушни сили | 17 | 41 | 237 | 67 | 17 | 12245 |
| NE (AA) | - | - | 52 | 61 | 5 | 4150 | |
| Силите за противовъздушна отбрана на страната | 9* | - | 91 | 18 | 16 | 3960 | |
| ВМС | - | 8 | 58 | 9 | 8 | 2100 | |
| Стратегически ракетни сили | - | - | 3 | 38 | - | 500 | |
| Въздушнодесантни сили | - | - | - | 9 | - | 200 | |
| HF | - | - | 2 | 2 | - | 185 | |
| ОТИВАМ | - | - | - | - | 3 | 15 | |
| КГБ | pv | - | - | 9 | 8 | 1 | 420 |
| Министерство на вътрешните работи | VV МВР, МВР | - | - | - | 5 | - | 60 |
| Обща сума: | 26 | 49 | 452 | 217 | 50 | 23835 | |
* Плюс Московски район на противовъздушната отбрана.
Авиационен отряд със специално предназначение на Центъра със специално предназначение за сили за бързо реагиране и авиация на Министерството на вътрешните работи на Русия (АОСН „Ястреб“ ЦСН СР на МВР на Русия) - „Ястреб“ е авиационен специален отряд. Центърът е оперативно подчинен на звено на централния апарат на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация, което изпълнява функциите на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация по организиране на дейността на силите за бързо реагиране.
Централният офис на АОСН "Ястреб" ЦСН СР на МВР на Русия се намира в района на метро Авиамоторная. Тук отрядът разполага с просторна, реновирана служебна сграда
Срещат ни и ще ни придружават в бъдеще, разказват и показват всичко - заместник-командир на авиационния отряд със специално предназначение "Ястреб" на Центъра за специално предназначение на силите за бързо реагиране и авиацията на МВР на Русия по летателната работа - Юмаев Марат Абдрашитович, полковник от полицията
Тъй като отрядът е авиационен, на покрива на офис сградата има хеликоптерна площадка
Диспечерът се подготвя за пристигането на хеликоптер
Хеликоптерите на авиационния отряд "Ястреб" са базирани на летище Чкаловски край Москва. Времето за пътуване от Chkalovsky до офиса с хеликоптер е около 10 минути.
Хеликоптерът се управлява от командира на летателния отряд Ястреб. След като ни позира, хеликоптерът отлетя обратно към летище Чкаловски, за да ни чака там.
Междувременно имаме възможност да видим живота на един авиационен отряд.
Клас
Полицай изучава технически материали
Схема на разположение на основните летища (обекти) в контролната зона на московския възел с комуникационни и радиоинформационни данни
Разполага със собствен малък фитнес, но служителите нямат много свободно време.
Вижда се, че сградата е напълно реновирана, всичко е ново навсякъде и всичко е чисто и подредено, като у дома
Авиоотрядът "Ястреб" е сравнително млад в държавната авиация, през 2013 г. отрядът беше само на 10 години.
Звеното се гордее с тях. Служа на закона - служа на народа!
Преносим малогабаритен комплекс, който включва два самолета, компактна контролна станция с резервен комплект батерии за самолета и раница-контейнер за носене на 2 UAV. Този надежден комплекс е предназначен за използване в първата линия на разузнаване, както и за наблюдение на повърхността на сушата и морето. Времето, необходимо за подготовка на комплекта в работно състояние е 5 минути. ZALA 421-08 се управлява в автоматичен или полуавтоматичен режим.
Отборът непрекъснато се развива, купува нова технологияи оборудване. Отрядът от безпилотни летателни апарати работи здраво, натоварването е лудо. Отрядът е разпределен в района и най-близките области (Калужска, Тверска област, общо седем области)
Авиационен безпилотен летателен апарат ZALA 421-16E. БЛА от самолетен тип развиват висока скорост и могат да летят на разстояние до 50 километра, докато от разстояние до 25 километра безпилотно „бебе“ може да излъчва видео изображения към базата и може да води автономна стрелба, докато е на разстояние до 50 километра от оператора. При загуба на сигнал дронът сам се връща в базата.
Блогърите внимателно изучават безпилотните летателни апарати
Затворена система за видео комуникация, в която вие определяте къде ще лети самолетът и можете веднага да наблюдавате в реално време къде се намира дронът. БПЛА са специална гордост на авиационния отряд.
Тези хеликоптери не са свързани с отряда Ястреб, но просто не можах да подмина, все още красиви машини KA-226
Хеликоптери за извеждане от експлоатация...чакат часовете си
Среща ни Игор Леонидович Коншин - полковник от полицията, командир на летателния отряд "Ястреб".
Игор Леонидович говори малко за отряда "Ястреб".
Авиационният отряд "Ястреб" е сравнително млад, но през това време претърпя огромно развитие. Ако погледнете как бяхме базирани първоначално, седяхме в малки, мизерни офиси на Болшая Лубянка, а сега имаме голяма, реновирана офис сграда. Преди това отрядът беше базиран в Биково, но за съжаление летище Биково, което е много удобно географски за изпълнение на задачи, беше затворено. Намерихме място за себе си, където да се базираме на хеликоптери и плюс това да имаме самолет наблизо. Започнахме да се базираме на летищата Чкаловски и Раменское. Имаме разпространение авиационна техникаТова беше направено специално за изпълнение на задачи; ако цялото оборудване е на едно място, няма да е правилно. Изглежда, че Chkalovsky и Ramenskoye са наблизо, но времето може да бъде коренно различно. В Чкаловски може да има открито небекогато Раменское е затворено. Следователно това ни позволява бързо да изпълняваме възложените задачи. Ние летим с хеликоптери при почти всякакви метеорологични условия. Всички летци от отряда преминаха през огън, вода и медни тръби, всички бивши военни летци.
В Чкаловски имаме денонощно дежурство от 1 екипаж на хеликоптер, общо 5 човека на смяна. Готов за тръгване след 20 минути.
На територията има два хангара. Едната, така да се каже, е разделена на битов блок и гараж за специална техника.
Игор Леонидович: "Ръководството има много планове за развитие. Бих искал хората да идват на служба като у дома си, за тази цел се създават удобни условия за обслужване."
В кухнята, където се храни дежурната смяна, живее котката Кльопа :)
Няма голяма площза отдих, където са монтирани силови тренировъчни уреди и тенис маси
Основната ударна сила на AOSN Yastreb са леките многофункционални вертолети AS-355 Ecureuil (в превод от френски означава катерица), произведени от френския самолетостроителен концерн Eurocopter.
Един от хеликоптерите носи името Александър Калабушкин (кръстен в чест на загинал член на отряда), именно този хеликоптер управляваше Игор Леонидович, когато бяхме на покрива на офис сградата.
Пилотско място в хеликоптер AS-355
Единият от хеликоптерите е боядисан да наподобява камуфлаж, а другият в полицейски цветове. Отрядът получава различни задачи и някои задачи изискват едно оцветяване, други друго. Този хеликоптер беше използван за заснемане на встъпването в длъжност на руския президент В.В. Путин
Едно от най-важните и отговорни направления в работата на авиоотряда е взаимодействието със специалните части. На първо място, със SOBR "Lynx" и полицията за борба с безредиците "Zubr". Тук основната задача на полицейската авиация е транспортирането на бойната група до мястото на спецоперацията. Хеликоптерът може да превозва до 4 служители с въоръжение и пълно снаряжение. Специалните сили могат да бъдат разположени не само вътре в хеликоптера, но и извън него. В допълнение към транспортните и бойни функции, хеликоптерът изпълнява разузнавателни мисии с помощта на специално оборудване.
Максималната височина на полета е 6 км, скоростта е 250 км/ч. Най-важното изискване за полицейски хеликоптер е маневреността. Въпреки факта, че хеликоптерът не трябва да лети често в градски райони и основната му сфера на дейност са големи открити пространства, макар и в рамките на града, полицаят с роторно крило все пак трябва да бъде подготвен за факта, че ще трябва да маневрирайте с малки ъгли на завой и се издигайте рязко в небето или спускайте, ако е необходимо. AS-355 е идеален за такива маневри. Друго безспорно предимство на тази машина е нейното тегло и размери. Благодарение на скромния си размер, хеликоптерът може, ако е необходимо, да кацне на площ с диаметър не повече от 30 метра и в същото време да кацне на почти всяко място, включително покривите на високи сгради. Освен това машината може да работи не само в равнинни условия, но и в планината, а тази среда, както знаете, се счита за една от най-трудните за полети.
Теглич за хеликоптер, с помощта на който хеликоптерът се изрита и скрива в хангар
За изпълнение на задачите хеликоптерът е оборудван с видеокамери с висока разделителна способност, термовизионни камери и друго оборудване.
Игор Леонидович: „Преди две години Sukhoi SuperJet 100 пристигна в отряда (който трябва да замени древния и бавен Як-40“) и за година и половина нокаутираха екипажа на самолета. Докато съкращенията на персонала са в Министерството на вътрешните работи успяхме да увеличим персонала си от 73 души на 95.
- Както излиза? Просто трябва да работите, да чукате на всички врати и всичко ще бъде наред :) (Конякът не тече под легнал офицер))"
Гордея се с отбора и екипа си!
Затегнете коланите, тръгваме на мисия!
Бих искал да кажа огромна благодарност на Марат Абдрашитович Юмаев и Игор Леонидович Коншин за поканата да гостувам. Успех в нелеката задача! а също и благодарение на общността на mosblog
А в базата на летище Чкаловски, близо до авиационния отряд Ястреб, живее едно очарователно куче :)), което много се зарадва да ни види всички и дори започна да танцува :))
Мирно небе над всички!
В навечерието на Деня на защитника на отечеството въздушните специални сили на руското министерство на вътрешните работи ги поканиха да посетят, покажат и разкажат за службата си в московския щаб и в базата в Чкаловски.
Започнахме от централата в Москва. Оказа се отлична, реновирана, оборудвана сграда, която ви позволява да изпълнявате възложените задачи в удобни условия и да релаксирате след/между задачите.
Бяхме посрещнати от стилно декориран тотем на отряда.
Трябваше да пристигне хеликоптер и ни предложиха да го засечем от командната кула, където се качихме.
Средства за комуникация с екипажите. 
Метеорологични инструменти 
Пожарен хидрант на хеликоптерната площадка 
Наблизо има една специална услуга, пряко свързана с президента и те все още имат Волги в услуга (3102 - може би известните с V8 и печка в багажника?), А не само Gelikas) 
И тогава го чухме... 
Командирът на AOSN, полковник от полицията Игор Коншин, е начело. 
Има едно докосване 
Полковник Коншин направи няколко красиви прохода и отлетя за Чкаловски, за да работи и да ни чака 
Видео FullHD
И тогава заместник-командирът на АОСН ни показа кабинетите и стаите
В стаята за предполетна подготовка има снимки на приборните табла на използваните устройства. Това е от Eurocopter 
Картината говори сама за себе си. Ще отидем там по-късно 
шпора) 
Една от снимките, окачени на стената, изобразяваща „всекидневието” на четата 
История на AOSN 
Служителите на AOSN почитат паметта на своите другари и имат мемориални щандове за всеки в стаята за брифинг. 
Библията на полицая 
Герб на AOSN 
Как в модерен святбез UAV. Показаха ни БПЛА, които активно се използват от отряда.
Това е UAV ZALA 421 от няколко модела, произведени в Ижевск. Оборудван с камери, включително термовизионни и нощен режим. И показаха как изглежда стрелба от БЛА.
ZALA 421-04M, с изстрелване с прашка и кацане с парашут. Всъщност стои на прашката си. 
ZALA 421-08, също с изстрелване с прашка и кацане с парашут, но човек се използва като прашка) 
ZALA 421-16E, повече от предишните 2, с подобно изстрелване и кацане 
Погледни в очите си! камера) 
Хексакоптер ZALA 421-21 
Екран на контролната станция на UAV 
Из историята на отряда 
Има и фитнес за служителите, за да се поддържат в добра форма. С тенис маса (завиждам) и визуални плакати за трениране на мускули 
И с пич на име Торнео, за да изпусне парата)) 
Преди да се преместим в Чкаловски, ни предложиха да попълним енергийните запаси в столовата на отряда, което направихме с удоволствие. Беше вкусно, без хардкор под формата на сандвичи/Макдоналдс за суха храна за служителите, само вкусна здравословна здравословна храна за удобно обслужване. 
Хеликоптерната база на AOSN е разположена до летище Чкаловски на територията на ЛИК Камов/Мил. Следователно зоната на отговорност на отряда включва не само Москва и региона, но и близките региони.
AOSN притежава 4 самолета - 2 Eurocopter AS-355 на територията на LIK, зад „оградата“ от LIK на Chkalovsky Yak-40 и Superjet в Ramenskoye. Преди това оборудването беше базирано в Биково, което беше много удобно за отряда, но поради затварянето на летището отрядът беше преместен в Чкаловски.
В отряда се приемат само летци с боен опит.
При пристигането на мястото видяхме Ми и Ка
Корабно базиран Ка-32(?) 
Обиколка на базата ни направи лично командирът на AOSN полковник Игор Коншин, който демонстрира AS-355 в полет пред нас в Москва. Човек, който живее в отряда, го подкрепя и създава всички условия за комфортна и отлична работа на членовете на отряда. 
В базата помещенията, както и в Москва, са украсени със снимки от дейността на отряда, както и с произведения на изкуството (вероятно от служители). Този от Ми-17 виси в стаята за предполетна подготовка. 
Точно като този малък исторически щанд 
Табло с предполетна информация 
Infostar (основният обект на заснемане за гостуващи медии) и любимата на базата, коте Klepa 
След като ни показаха няколко стаи (радио, тренировъчна, стая за дежурен екипаж - 24 часова смяна, време от получаване на команда до излитане 20 минути) бяхме отведени до най-интересното - хангари с оборудване.
В първия хангар има сервизно оборудване
Размразителят е нов и имаше и трактор, известен още като наземен източник на енергия на шасито на Урал 
Във втория хангар основната ударна сила на AOSN са хеликоптерите Eurocopter AS-355 
Опашката на същия, който прелетя пред нас в Москва 
Качихме се и снимахме хеликоптери от шасито до лопатките) 
Сивият, Александър Калабушкин, е кръстен на главния командир на екипажа на хеликоптера Александър Калабушкин, който загина по време на изпълнение на мисия в Чечня. Така че, ако видите такъв хеликоптер в небето, знаете, че това е AOSNA 
Отдолу има блок с камери 
Андрей кронос
в сивата кабина 
аз съм полицията) 
Кабина бяло и синьо 
И неговият подреден 
Подреждане на сивото и показване на видео от висяща камера. Тидито е малко по-различно от бялото и синьото тиди 
Постановление на Министерския съвет на СССР от 11 януари 1978 г. за осигуряване на службата и бойната дейност на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на СССР за защита на най-важните изкуствени структури и изпълнение на специални задачи на Министерството на вътрешните работи предписа създаването на авиационни военни части. Със заповед на Министерството на вътрешните работи на СССР от 3 март 1978 г. е сформирана първата авиационна военна част - отделна авиационна ескадрила, базирана в Хабаровск. Тази дата се счита за рожден ден на вътрешната военна авиация.
За да се активизират по-нататъшните дейности за развитие на инфраструктурата на новосъздадените авиационни военни части на вътрешните войски на МВР на СССР, в Главното управление на вътрешните войски на МВР на СССР е създаден авиационен отдел. Впоследствие, като се има предвид важността и мащаба на решаваните задачи, както и темповете на развитие на авиационния компонент на вътрешните войски, в началото на 1991 г. на базата на авиационния отдел е създаден авиационен отдел.
Първите вертолетни авиационни части и отделно базирани авиационни части на вътрешните войски, формирани между 1978 и 1980 г., бяха въоръжени с вертолети Ми-8Т, прехвърлени от Министерството на отбраната на СССР и Граничните войски на КГБ на СССР. Впоследствие започна да се закупува оборудване от авиационната индустрия.
Безценен принос за формирането на първите авиационни военни части на вътрешните войски, тяхното формиране и развитие има заслуженият военен летец на СССР генерал-майор от авиацията Владимир Михайлович Пономарев (1935-2007). В чест на особените лични заслуги и увековечаване паметта на В.М. Пономарев, със заповед на Министерството на вътрешните работи на Русия от 29 януари 2008 г. № 75, на самолета Ил-76МД на една от авиационни части на вътрешните войски е дадено почетното име „Владимир Пономарев“.
Краят на 80-те години на миналия век бе белязан в нашата история с появата на много междуетнически конфликти в различни региони на СССР. Решаването на проблемите за тяхното локализиране изискваше създаването на военни групи. Личният състав на вътрешните войски със стандартно въоръжение и техника трябваше да бъде прехвърлен на значителни разстояния. Преди това военнотранспортните самолети на Министерството на отбраната бяха използвани за тези цели при поискване, така че ръководството на МВР на СССР взе решение, подкрепено от Министерския съвет, да закупи тежки транспортни самолети Ил-76 и тежки Ми -26 хеликоптера за вътрешните войски.
По-нататъшното разпадане на СССР и свързаното с него дългосрочно икономически проблемидоведе до увеличаване на междуведомственото разединение сред силите за сигурност по време на изпълнение на задачите. При тези условия наличието на собствен парк от тежкотоварни самолети и различни видове хеликоптери позволи на вътрешните войски бързо да прехвърлят значителни сили и средства в райони със сложна обстановка, както и да изпълняват успешно широк спектър от специални мисии на земята с помощта на хеликоптери.
Борбата с незаконните въоръжени групировки в Севернокавказкия регион на нашата страна наложи спешна промяна в съществуващата тактика и оперативния строй на вътрешните войски, включително тяхната авиация. В началото на 90-те години хеликоптерите Ми-24 и Ми-8МТВ, способни да използват цялата гама стандартни оръжия, инсталирани на тях, бяха пуснати в експлоатация. От 1995 г. е приет комплекс за въздушно разузнаване и командване на базата на хеликоптер Ми-8МТВ, което значително разширява обхвата на задачите, които може да изпълнява.
Авиацията на вътрешните войски е формирование на държавната авиация, способно да действа за решаване на служебни и бойни задачи, възложени на вътрешните войски. Федерален законот 6 февруари 1997 г. № 27-FZ „За вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация“: превоз на персонал, оръжия, бойна и специална техника на вътрешните войски и други материали; бойна поддръжка на действията на вътрешните войски и органите на вътрешните работи при изпълнение на задачи за осигуряване на извънредно положение, борба с организираната престъпност, във въоръжени конфликти, извънредни ситуации и други извънредни обстоятелства.
Авиацията на вътрешните войски е хармонично интегрирана в организационна структуравътрешни войски, разполага със собствена разработена нормативна уредба, регламентираща дейността му, изградена и доказана през годините система за управление и експлоатация на авиационна техника, способна е да изпълнява целия спектър от задачи по предназначение.
Като се има предвид промяната в структурата на заплахите за вътрешната сигурност на страната и корекцията на осн правоохранителните органи, ролята и мястото на авиацията на вътрешните войски в системата на руското министерство на вътрешните работи само ще се засили.
