Как работи светофарът? Защо светофарът има три очи - червено, жълто и зелено? Сигнали за движение: правила за шофиране

Класически трисекционен светофар.

Всеки от нас знае от детството, че червеният светофар забранява движението и сега и двамата шофьори са длъжни да спрат на линията за спиране.

Но не всеки знае как работи модерен „напреднал“ светофар, какви сигнали може да има и как точно се редуват.

По време на изпита за КАТ ще бъдете попитани:

Какво означава комбинацията от червени и жълти светофари?

Отговорът не трябва да ви оставя под съмнение - Кратка комбинация от червени и жълти сигнали информира водачите, че зеленият сигнал скоро ще се включи.

Червената и жълтата светлина изгасват, зелената светлина се включва и можете да се движите във всички посоки (разбира се, ако знаци или маркировки не показват друго).

Но не бързайте да започнете да се движите. Авторът на тези редове е видял толкова много неприятности и трагедии, когато съседите по пътя сляпо са следвали зеления сигнал. И това не е просто съвет, това е изискване на Правилата.

правила. Раздел 13. Точка 13.8. Когато светофарът се включи, водачът е длъжен да даде път на превозните средства, които завършват движението си през кръстовището, и на пешеходците, които не са завършили пресичането на платното в тази посока.

Тоест, преди да започнете да се движите, трябва да се уверите, че тези, които сега са станали червени, са спрели. Някой може просто да няма време да спре, но някой толкова бърза, че е готов да се втурне през кръстовището, рискувайки живота си (добре, само собствения си, но и някой друг).

Е, най-после шофьорите на пътя, през който се пресича, спряха на стоп линиите си и вече могат да карат. Все още виждаме зелена светлина.

Зелената горя, гори и мига.

И отново, по време на изпита за КАТ, някой определено ще получи този въпрос:

Какво означава мигащ зелен светофар?

И отново отговорът е очевиден - Мигащата зелена светлина информира водачите, че времето й изтича и жълтата светлина скоро ще светне.

Възможно ли е да се движите, когато зелената светлина мига? Не се съмнявайте, възможно е. Времетраенето му изтича, но още не е изтекло!

Друго нещо е, че зелената светлина няма да мига дълго - ще мига само три пъти и след това ще изгасне.

Зеленото ще изгасне, но след това ще светне жълто. И това е, което се казва за самотния жълт сигнал в Правилата, в параграф 6.2:

« Жълт сигнал забранява движението и предупреждава за предстояща смяна на сигналите.”

И тук е важно водачът да разбере!– Ако самотната жълта светлина свети, тогава червената ще бъде следващата! Тоест определено ще трябва да спрете!

Сега си представете, че жълтата светлина светва, когато остават 5 - 10 метра до стоп линията. При скорост от 60 км/ч можете да задържите колата само чрез аварийно спиране! И дори тогава ще трябва да спрете на кръстовището (като пресечете стоп линията и рискувате да бъдете ударени отзад). Начинаещите шофьори често правят това (рязко спират, когато светлината стане жълта) и ако агресивен „опитен шофьор“ кара отзад, тогава новакът гарантирано ще бъде ударен отзад в тази ситуация.

Междувременно правилата забраняват внезапното спиране навсякъде и навсякъде (с изключение на случаите, когато е необходимо да се предотврати злополука):

правила. Раздел 10. Точка 10.5. Водачът е забранен Спирайте рязко, освен ако не е необходимо, за да предотвратите пътнотранспортно произшествие.

Тоест, ако водачът на кафява кола внезапно спре сега, той ще наруши изискването на параграф 10.5 от Правилата. А при ПТП ще са виновни и двамата - виновен е шофьорът на червената кола, защото не е спазил дистанция, а водачът на кафявата кола е виновен, защото е набил неочаквано рязко спирачки.

Правилата третираха тази ситуация с разбиране и разрешиха движение на жълт светофар (ако вече не е възможно да спрете плавно пред линията за спиране):

правила. Раздел 6. Точка 6.14. Шофьорите, които не могат да спрат при светване на жълтата светлина, без да прибегнат до аварийно спиране, имат право да продължат да шофират.

И може да бъдете попитани за това по време на изпита: „Имате ли право да продължите да шофирате, ако когато светофарът светне в жълто след зелената светлина, можете да спрете преди кръстовището само чрез аварийно спиране?“

И тук отговорът трябва да ви е абсолютно ясен - позволен. Просто е позволено във всяка посока, която искате.

Самотната жълта светлина няма да гори дълго - буквално след няколко секунди ще се промени на червено и цикълът ще започне отначало. Но когато сигналът е червен, водачите задължително трябва да спрат на стоп линията.

И това не е всичко за светофара. Ако трафикът не е интензивен, тогава е нерационално да се задържат водачите на стоп линии, а светофарът може да се превключи на т.нар. жълт мигащ сигнален режим.

Тоест, червеното и зеленото изобщо не са включени, а само жълтото е включено през цялото време. Освен това, той не просто свети, но мига с честота веднъж в секунда. Ето как този сигнал е описан в Правилата:

правила. Раздел 6. Точка 6.2. Жълт мигащ сигнал разрешава движението и информира за наличието на нерегулирано кръстовище или пешеходен преход.

В тази ситуация водачите трябва самостоятелно да определят реда на пътуване, като се ръководят от общ принцип"намеса вдясно".

Има проблем в книжката на КАТ (показан по-долу), при решаването на който често допускате грешки. Някои от вас по някаква причина избират третия отговор. Най-вероятно, защото не са прочели внимателно въпроса. И въпросът казва „когато светофарът мига в жълто“! И съответно това кръстовище е станало нерегулирано. И следователно трябва да се ръководим от приоритетни знаци.

Светофари с допълнителна секция (или с две допълнителни секции).

Класическият трисекционен светофар може да бъде оборудван с допълнителна секция (дясна или лява) или две допълнителни секции (дясна и лява).

Такава „рационализация“ позволява значително да се увеличи пропускателната способност на кръстовището, важно е само водачите да разбират правилно сигналите на такъв светофар.

И на първо място е необходимо да се разбере, че движението по посока на стрелката е разрешено само когато допълнителната секция е включена.

Например движението вдясно вече е отворено.

И то само надясно и никъде другаде!

Всеки, който трябва да тръгне в други посоки, трябва да стои и да изчака да се включи главният зелен сигнал.

Основният зелен сигнал е включен и имайте предвид, че върху главния зелен сигнал има черни очертани стрелки.

При трисекционен светофар не беше така, но при светофар с допълнителна секция наличието на контурни стрелки на основната зелена е задължителен!

Сега движението е разрешено само в посоките, посочени от контурните стрелки.

Но сега движението е отворено във всички посоки.

Светофари, предназначени да регулират движението в определени посоки.

Творческата мисъл не стои неподвижна и организаторите на трафика не бяха доволни от факта, че предложиха добавяне на допълнителни секции към традиционния светофар. Ако е необходимо, можете да осигурите класически трисекционен светофар с допълнителни функции, без да го оборудвате с допълнителни секции.

Наближавате кръстовище и виждате вместо един светофар да има три (според броя на лентите във вашата посока).

Трябва да се приеме, че ефектът на всеки светофар се простира само върху платното, над което виси. И тъй като червеният сигнал е включен навсякъде, това означава, че движението от всички платна е забранено.

Ученици.Но защо червените стрелки светят вместо обичайния кръгъл сигнал?

Учител.Това се прави, за да могат шофьорите, които се приближават до кръстовището, да сменят лентите предварително.

И същите стрелки ще светят на жълтия сигнал, информирайки водачите за посоките, в които ще им бъде разрешено да се движат от тази лента, когато зеленият сигнал се включи.

Сега движението е пуснато от всички платна.

НО!

Необходимо е да се спазват инструкциите, продиктувани от стрелките на светофара.

Светофар с мигащ жълт сигнал.

Най-опасните кръстовища на пътя на водача са неконтролирано преминаване на пешеходци и неконтролирано кръстовище. На тези кръстовища водачите трябва самостоятелно да определят реда на преминаване, като се ръководят от съответните изисквания на Правилата.

Безопасността на движението може да бъде значително подобрена, ако на такива кръстовища се монтират обикновени светофари с един жълт мигащ сигнал. Продължителното мигане на жълтия сигнал предварително информира водача, че се приближава до нерегулирано кръстовище или пешеходна пътека.

На това кръстовище нямаше светофар. Окачихме го тук с помощта на графичния редактор на Photoshop.

Но ако той наистина беше тук, този инцидент най-вероятно нямаше да се случи.

И тези двупосочни светофари с мигащ жълт сигнал изобщо не са излишни на нерегламентиран пешеходен път.

Реверсивни светофари.

Доскоро пътищата с реверсивно движение бяха почти екзотика у нас (въпреки че винаги са били в Правилника).

И днес често можете да видите такова предупреждение.

И ето го - участък от пътя с реверсивно движение.

Пътното платно е с подходяща маркировка (двойни прекъснати линии с дълги черти), а над лентите, предназначени за реверсивно движение, има реверсивни светофари.

Сега имаме зелени стрелки на всички светофари и докато те светят, тези три ленти се предават за движение в нашата посока.

В този участък от пътя за реверсивно движение е отделена само една лента. И сега на обратния светофар виждаме червен кръст. И следователно сега реверсивната лента се дава на водачите в обратната посока.

У нас дясното движение е прието и по принцип всички разбират, че когато освободите обратната лента, трябва да се престроите вдясно.

Правилата обаче предвиждат и трисекционен реверсивен светофар - жълтата стрелка, първо, информира за предстоящата промяна на сигнала и, второ, показва на водачите къде да сменят лентите, освобождавайки реверсивната лента.

Сега е моментът шофьорът на синия джип да включи десни мигачи и веднага да се престрои в дясно. На следващия реверсивен светофар вече ще свети червен кръст.

Светофари за регулиране на движението през жп прелези.

За регулиране на движението през железопътните прелези Правилата предвиждат три вида светофари.

Това може да бъде една червена светлина, която мига веднъж в секунда.

Или два последователно мигащи червени сигнала.

Или заедно с два червени сигнала може да се инсталира и бяло-лунен сигнал, който, ако е включен, също мига с честота веднъж в секунда.

Сега нека видим какво казват Правилата за това:

правила. Раздел 6. Точка 6.9. Кръгъл бяло-лунен мигащ сигнал, разположен на железопътен прелез, позволява на превозните средства да се движат през прелеза. Когато мигащите бяло-лунни и червени сигнали са изключени, движението е разрешено, ако няма влак (локомотив, дрезина), който се приближава към прелеза в видимост.

Тоест, ако един червен сигнал мига или два червени мигат последователно, движението през прелеза е забранено.

Ако сигналът за бяла луна мига, движението през прелеза е разрешено.

Ако нищо не мига, движението през прелеза също е разрешено. НО! Не само позволено. Първо, машинистът трябва да се увери, че няма приближаващ влак (в границите на видимост!). И ако има такъв, тогава движението през прелеза е забранено.

В заключение отбелязваме, че GOST позволява използването на конвенционални светофари на железопътни прелези.

Четирисекционен светофар с луннобели сигнали.

Използването на такива светофари позволява да се организира безконфликтно движение на маршрутни превозни средства на кръстовищата. Става дума както за трамваите, така и за автобусите и тролейбусите, ако се движат по специално предназначена за тях лента.

Сега на светофара са включени и четирите бяло-лунни сигнала и следователно трамваят (автобусът, тролейбусът) може да се движи във всички посоки.

Ако долният сигнал и горният ляв сигнал са включени, трамваят (автобусът, тролейбусът) има право да се движи наляво.

При включени долния сигнал и средния горен сигнал е разрешено движението на трамвая (автобуса, тролейбуса) направо.

Ако долният сигнал и горният десен сигнал са включени, трамваят (автобусът, тролейбусът) има право да се движи надясно.

Ако долният сигнал не е включен, тогава трамваят (автобус, тролейбус) е включен „тухла“ - влизането в кръстовището е забранено.

Сега трамваят има право да върви направо или наляво, а ние – направо или надясно.

Наистина безконфликтно движение.

Сега трамваят може да върви направо или надясно, а ние ще стоим на стоп линията.

И пак няма конфликт.

Но сега трамваят ще стои неподвижен, но можем да вървим във всички посоки.

И пак няма конфликт.

Светофарите са нещо обичайно в наши дни и вие, както всички други шофьори, сте длъжни да спазвате правилата: спрете на червена светлина, подгответе се за жълта и продължете на зелена.

Няма съмнение, че в гъсто населените градове трябва да се монтират светофари. Както и да е, това единствения начинконтрол трафиккогато наблизо няма полицай.

Шофирайки всеки ден от дома до офиса, не можем да си представим път без поне един светофар, но имаше времена, когато светофари изобщо не съществуваха. Разбира се, пътищата бяха относително чисти...

Така че, както вече казахме, когато седнете зад волана, трябва да се придържате към определени правила. Светофарите са еднакви по целия свят и се състоят от три различни цвята, които имат свое специфично предназначение. Но как стана така, че светофарите светят червено, жълто и зелено? Защо не е лилаво, кафяво и сиво? Има няколко спекулации по тази тема, но първо малко история.

Не е тайна, че автомобилната индустрия е пионер в много важни неща, които все още се използват по света и до днес, но тя от своя страна трябваше да заимства някои неща от други индустрии. Ярък пример е светофар.

Първият светофар е пуснат през 1868 г. в Лондон. Използва се изключително за контрол на железопътния трафик на кръстовището на улиците Джордж и Бридж. Дизайнът беше доста прост, но изпълняваше много добре функцията си. Той се състои от две вертикални стрелки, които могат да се преместят в хоризонтална позиция, когато е необходимо да покажат на влаковете, че трябва да спрат. Под ъгъл от 45 градуса системата означаваше същото, което жълтата светлина прави днес: внимание.

И сега най-интересното: тъй като сигналното устройство беше напълно невидимо през нощта, инженерите решиха да инсталират примитивни светлини върху него, които да показват режимите „стоп“ и „внимание“. Какъв беше техният избор на цвят? Червено за "стоп" и зелено за "внимание".

Сигурно се чудите как зелената светлина се превърна в сигнал за „внимание“? Е, никой не знае със сигурност, но всичко се промени няколко години по-късно, когато светофарите мигрираха към автомобилната индустрия.

Много важен момент настъпва през 1912 г. в САЩ (къде другаде?) благодарение на Lester Farnsworth Wire, който отговаря за трафика на полицейското управление в Солт Лейк Сити. Първият автомобилен светофар с ръчно управление имаше само два цвята: червен и зелен. Въпреки че по това време почти нямаше коли по пътищата и правилата за движение все още не бяха написани, шофьорите бяха изненадани от новото изобретение, така че присъствието на полицай беше необходимо, за да ги принуди да се подчиняват на устройството.

Отново се появиха първите трицветни светофари железопътна линия, обаче, триото беше малко по-различно: червено за "стоп", зелено за "внимание", бяло за "свободно". Докато първите два имат повече или по-малко очевидно значение, белият сигнал се превърна в главоболие за властите. Подобни светлини, независимо дали са звезди или улични лампи, подвеждат шофьорите, което води до фатални сблъсъци.

Защо светофарите са червени, жълти и зелени?

Червеният цвят е най-често свързваният с кръвта и затова е избран като забранителен сигнал. Символизирайки опасна ситуация, водеща до сериозни последствия, червеното винаги е било избирано като цвят, който насърчава превозните средства да спрат и по този начин да избегнат инциденти.

Що се отнася до зеленото, причината за използването му също беше цветовата символика. Както при червеното, зеленото е източникът на човешките емоции. Свързва се с нещо релаксиращо (като природата), което няма да има мощна сила отрицателно въздействиена шофьорите. Освен това зеленото е лесен за разпознаване цвят през нощта.

Изборът на жълто беше изненадващ. Мнозина вярват, че той символизира слънцето, което също се смята за релаксиращ и същевременно привличащ вниманието елемент.

Светофарите се развиха през последните години, особено по отношение на тяхната ефективност за хора с далтонисти. Властите в много страни са се справили с този проблем по различен начин, независимо дали става въпрос за светофари с двойни червени светлини или секции различни форми. По един или друг начин класическият дизайн трябваше да се промени малко.

Тъй като цветната слепота е една от най-честите форми на увреждане на зрението, в наши дни червеното се смесва с малко оранжево, за да помогне на хората с далтонисти да забележат стоп светлина. За същата цел към зеленото се добавя нюанс на синьото.

Защо светофарите са червени, жълти и зелени?

Защо светофарът е с тези три цвята - червен, жълт и зелен!?

Защо изборът на цветове за светофара падна върху червено, жълто и зелено? Общоприето е, че това се дължи на две основни причини. Едната от тях е в областта на физичните явления, другата в областта на човешката психофизиология.

Нека първо се обърнем към историята на създаването на светофара и така:

Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (Юта, САЩ) се счита за изобретател на първия електрически светофар. През 1912 г. той разработва, но за съжаление не патентова, светофар с два кръгли електрически сигнала, червен и зелен.

На 5 август 1914 г. в Кливланд, Охайо, САЩ, American Traffic Signal Company инсталира четири електрически светофара, проектирани от Джеймс Хоуг на кръстовището на 105-та улица и Euclid Avenue. Имаха червен и зелен сигнал и издаваха звуков сигнал при превключване. Системата се управляваше от полицай, седнал в стъклена кабина на кръстовище. Светофарите определят правила за движение, подобни на тези, приети в съвременна Америка: десен завой се извършва по всяко време при липса на препятствия, а ляв завой се извършва, когато сигналът свети зелено около центъра на кръстовището.

И едва през 1918 г. към двата цвята на светофара - червен и зелен, се добавя още един цвят - жълт. Трицветни светофари, използващи жълт сигнал, бяха инсталирани в Детройт и Ню Йорк.

Светофарна система на Джеймс Хоуг (патентна рисунка)

В Европа подобни светофари са монтирани за първи път през 1922 г. в Париж на кръстовището на Rue de Rivoli и булевард Севастопол. Обратно в Хамбург на Stephansplatz, а също и в Англия - през 1927 г. в град Wolverhampton.

В СССР първият светофар е инсталиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград на кръстовището на булевардите 25 октомври и Володарски, сега булеварди Невски и Литейни. И първият светофар в Москва се появи на 30 декември същата година на ъгъла на улиците Петровка и Кузнецки мост.

Във връзка с историята на светофара често се споменава името на американския изобретател Гарет Морган, който патентова светофар с оригинален дизайн през 1922 г. Има упорит мит за голямото влияние на Морган върху развитието на светофарите, но в действителност той е само един от многото изобретатели на различни светофари в началото на 20 век.

Е, защо Лестър Уайър избра тези цветове? Може би, на първо място, той, разбира се, се ръководи от психофизиологичното възприятие на цвета от човек - червеното като опасност и забрана, а зеленото като спокойствие и разрешение. Но дали това наистина е така, нека се обърнем отново към историята и изследванията на много от изобретателите на първите светофари и техните наблюдения върху разпространението на светлина от различни спектри във въздуха.

Нека разгледаме всички фактори, по които са избрани тези три цвята - червено, жълто и зелено!

ПСИХОФИЗИОЛОГИЯ.

Както вече споменахме, първата е психофизиологията - цветовете въздействат различно в своята изразителност.

В много публикации по тази тема и дори в интернет се публикуват твърдения, че червеният цвят често е в природата за много живи същества сигнал за много близка опасност. Това е много странно - защото учените са доказали, че повечето животни са далтонисти и не различават цветовете. Е, по-нататък - както твърдят тези "публикации", възможността за прегазване на пешеходец е опасна ситуация за двама участници на пътя и червеният сигнал възбужда нервните центрове на водача и пешеходеца, което показва наличието на непосредствена опасност! Може би, но нека проучим тази тема по-нататък.

Освен това се посочва, че тези три цвята се възприемат най-добре от човешкото око по отношение на техните физически параметри и присъщата им дължина на вълната. Да, това е точно така, защото тези три цвята имат най-голямата, така да се каже, дължина на вълната. Ето един поглед към видимия спектър от цветове.

От горната фигура виждаме, че нашите - червени, жълти и зелени цветове са в самото начало видим спектър, съответно имат най-дългата дължина на вълната.

След това ще ви кажем какво извадихме с този пример, но засега ще продължим да обмисляме допълнителни обяснения на това, което пишат публикациите. Допълнително ни се обяснява, че усещането за цвета на червените и зелените сигнали, като забраняващо и забраняващо движение, трябва да бъде ясно идентифицирано без възможност за грешка. Което се наблюдава. Дори хората с далтонисти, които не различават цветовете по нюанс на сивото, могат точно да реагират на цвета на светофара, червен или зелен! Хм! Защо тогава е забранено да имаш шофьорска книжка с такова заболяване!? - веднага възниква въпросът! Но статиите бързо се възстановяват и обясняват това по такъв начин, че - „... въпреки че това определение за физически дефект на зрението на човек е силно отслабено. Затова има забрана за шофиране с такова заболяване...”

Е, следното обяснение за зеления цвят: „... трябва ясно да се разбере, че човешкото зрение реагира на светлина с различни дължини на вълната с по-голяма или по-малка чувствителност. Изборът на разделителна зелена светлина се определя от максималната близост на този цвят до нивото на най-ясно възприеманата част от спектъра. Той се вижда, за разлика от другите цветове на светофара, от възможно най-голямо разстояние, тъй като окото е най-чувствително при 555 nm. И възприемането на зелен цвят, който има диапазон от стойности от 500-550 nm от спектъра, в различни часове на деня не пада под 0,5 от максимална стойностчувствителност, както през деня, така и при наблюдение в здрач..."

Тук малко ще не се съгласим и ще обясним защо дадохме примера по-горе с видимия цветови спектър.

ФИЗИКА НА ЦВЕТА. ДИФУЗИЯ.

Всъщност цветовете зелено, жълто и червено са избрани при дизайна на светофара отчасти защото червеното се възприема като опасност, жълтото като концентрация, а зеленото като разрешение. Въпросът беше обхватът на видимост при различни метеорологични условия. И беше взето предвид такова понятие като разсейване на светлината.

Беше взета под внимание концепцията за разсейване на Rayleigh. Какво е!? Това е еластичното разсейване на светлина или друго електромагнитно излъчване от обекти или повърхности, много по-малки от дължината на вълната на падащата светлина. Това често може да се случи при прозрачни твърди вещества и течности, но е по-често при газове. Този тип разсейване се случва в синьото небе през деня. Релеевото разсейване е обратно пропорционално на четвъртата степен на дължината на вълната, което означава, че по-късите дължини на синята светлина ще се разпръскват по-силно от по-дългите дължини на вълните (като зелена и червена). Което беше взето предвид. Тази зависимост е изведена от британския физик Джон Рейли през далечната 1871 г. Всички изобретатели на светофари базират избора си на тази зависимост, защото знаем, че въздухът, както денем, така и нощем, съдържа капки суспендирана течност. Поради тази причина беше взето под внимание разсейването на Релей.

Тези. всичко е много по-просто от възприемането на цветовете. Всичко е свързано с физиката на цвета. От фигурата можем да видим, че червеният, жълтият и зеленият цвят се разпръскват по-малко от другите цветове. От това можем да заключим, че при лошо време - мъгла или дъжд, червеният цвят на светофара ще се вижда най-далеч, жълтият ще се разсейва малко по-бързо, а зеленият ще се вижда на по-малко разстояние от двата му „големи братя“. Аз лично, като човек, който просто се интересува от всичко, бях много изненадан от много публикации в интернет, които първоначално прочетох, докато подготвях тази статия, твърдейки, че именно зеленият цвят ще се вижда най-далече! Но въз основа на физиката на цвета и зависимостта на Джон Рейли виждаме, че всичко ще бъде точно обратното!

Така че причината за избора на тези три цвята на светофара се оказва много по-обикновена, отколкото другите си представят – а именно в свойствата на различните цветове и тяхното разпръскване във въздуха! Хората се притесняваха за пътната безопасност и видимостта на светофарите на по-голямо разстояние при различни метеорологични условия - било то ясно време, мъгла или дъжд (на които е богата Англия), сняг, градушка и други метеорологични явления, светлината от „ контролер” на светофара трябва да се вижда възможно най-далеч!

Мисля, че ако Син цвят- цветът на спокойствието, разпръснат най-лошо от всички и се виждаше на по-голямо разстояние, тогава изборът щеше да падне върху този цвят, а не върху червеното. И тук формулата „опасност от цвета“ не би била подходяща.

Редът на редуващи се светофари е в съответствие с Международната конвенция за пътните знаци и сигнали. Сигналите на светофара се редуват в следната последователност: червено - червено с жълто - зелено - жълто - червено. Разрешено е редуване на сигнали червено - зелено - жълто - червено или червено - жълто - зелено - жълто.

Червен немигащ сигнал забранява движението по цялата ширина на пътното платно. Видове червен сигнал:

Очертана черна стрелка на червен кръгъл фон забранява движението в посоката на стрелката;

Наклонен червен кръст забранява движението в лентата, над която е монтиран;

Червен силует на човек забранява движението на пешеходци;

Мигащото червено забранява влизането на железопътен прелез, мост, кей и др.

Жълт немигащ сигнал задължава всички шофьори да спрат пред стоп линията, с изключение на тези, които не са могли да спрат преди кръстовището.

Жълто, свързано с червено, предупреждава, че зеленият сигнал е включен.

Жълт мигащ сигнал предупреждава за наличието на кръстовище и не забранява движението.

Зелен, немигащ сигнал, при липса на допълнителни светофарни участъци, позволява движението по цялата ширина на пътното платно във всички посоки.

Видове зелен сигнал:

Черна стрелка на зелен фон с квадратна, кръгла форма, както и зелена стрелка на черен фон с кръгла форма - разрешение за движение в посоката на стрелката;

Зелена стрелка на черен квадратен фон, сочеща надолу, позволява движение по лентата, над която е инсталирана;

Сигнал под формата на зелен силует на човек позволява на пешеходеца да се движи;

Зелената стрелка на допълнителната светофарна секция позволява движение по посока на стрелката, независимо от сигнала на главния светофар;

Мигащ зелен сигнал показва края на сигнала за разрешаване.

Разрешението за движение на обществения транспорт зависи от комбинацията от сигналите на горния и долния ред на специален светофар. При включване на долните сигнали движението е забранено във всички посоки.

Изследванията показват, че има така наречения критичен участък пред кръстовището и намирайки се в този участък, водачът не може да спре навреме пред стоп линията, когато разрешителният сигнал се промени на забранителен.

Критичният участък се определя от разстоянието от стоп линиите до точката, от която 10% от шофьорите не могат да спрат. Дължината на критичния участък зависи от скоростта на движение. И така, при скорост 50 km/h дължината на този участък е 43 m, а времето за пътуване за този участък изисква 3,1 s; при скорост 60 км - дължината на участъка е 58 м, а времето за пътуване е 3,5 с; при скорост 80 км, дължината на участъка е 91 м, а времето за пътуване е 4,1 s.

Следователно времето за преминаване на критичния участък при различни скорости се колебае в рамките на 3-4 s. Това накара да се използва мигащ зелен сигнал като предупредителен сигнал и времето за мигане да се вземе равно на времето, необходимо за преминаване през критичния участък. За да не се намалява пропускателната способност на кръстовището. с разрешаващ сигнал се въвежда зелен мигащ сигнал частично поради продължителността на жълтия, което ще ви позволи безопасно да преминете през кръстовището.

Видове светофари.Светофарите се класифицират според функционалното им предназначение - транспортни и пешеходни; по проект - едно, двусекционни, трисекционни и трисекционни с допълнителни секции; според изпълняваната роля в процеса на управление на движението - основни, резервни и повторители.

Има две основни групи светофари: транспортни и пешеходни, които от своя страна се делят на видове. Има 8 вида светофари и 2 вида пешеходни. Първата цифра на светофара показва групата, втората цифра показва вида на светофара.

Транспортни светофариТип 1 имат три кръгли сигнала с диаметър 200 или 300 mm, разположени вертикално или хоризонтално.

Първият тип се използва с допълнителни секции, в които стрелките показват посоката на движение (стрелки на черен фон). Светофарите от този тип се използват за регулиране на всички посоки на движение на кръстовища. Използването им е разрешено на жп прелези, кръстовища с трамвайни и тролейбусни линии, при стеснения на пътното платно и др.

Светофари от 2 вида.Лещите на светофарите са обозначени с очертания на стрелки. указващи разрешено или забранено движение. В този случай зеленият сигнал (стрелка) се отпечатва на черен фон. Светофарите от тип 2 се използват за регулиране на движението в определени посоки (стрелките са посочени на лещата).

Светофар тип 3.Използват се като повторители и във връзка със светофари от тип 1.

Монтират се под главния светофар на височина 1,5-2 м от пътното платно. Диаметърът на сигналите е 100 мм. Ако основният има допълнителна секция, тогава повторителят е оборудван с допълнителна секция. Този тип светофар може да се монтира за контрол на велосипедния трафик.

Светофари тип 4.Използва се за контрол на влизане в отделни ленти по време на движение на заден ход.

Монтират се над всяка лента в нейното начало. Имат хоризонтални сигнали; отляво - под формата на наклонен червен кръст, отдясно - под формата на зелена стрелка, насочена надолу. И двата сигнала се изпълняват на черен правоъгълен фон. Габаритни размери 450 х 500 мм.

Тези светофари могат да се използват заедно със светофари тип 1, ако реверсивното движение не е организирано по цялата ширина на пътното платно. В този случай работата на светофар тип 1 не се отнася за реверсивни ленти. Тази лента може да бъде ограничена с двойна прекъсната линия 1.9, когато светофар тип 4 е изключен.

Светофар тип 5.Разполага с 4 бледо кръгли сигнала с цвят на луна с диаметър 100 мм. Този светофар се използва в случаи на безконфликтно регулиране на трамвайното движение, маршрутни автобуси, тролейбуси, движещи се по специално обособено платно. Схемата за управление на трафика на кръстовището осигурява безконфликтно преминаване на посочените типове заедно с общия поток, така че не е необходимо да се използва този тип на кръстовището.

Светофар тип 6. Разполага с два (или един) червени кръгли сигнала с диаметър 200 или 300 mm, разположени хоризонтално и работещи в редуващ се мигащ режим. Когато сигналите са изключени, движението е разрешено. Монтират се пред железопътни прелези, подвижни мостове, кейове, фериботни прелези и на места, където специални превозни средства влизат в пътя.

Светофар тип 7.Има един жълт сигнал, постоянно мига. Използва се на нерегулирани кръстовища с повишена опасност.

Светофар тип 8. Имат два вертикални сигнала в червен и зелен цвят с кръгла форма, W 200 или W 300 mm. Използват се при временно стесняване на пътното платно, при организиране на редуващо се движение по едната лента. Използва се и за контрол на трафика с ниска интензивност във вътрешните зони на гаражи, предприятия и организации, където има въведени ограничения на скоростта.

Пешеходците имат два вертикално разположени сигнала с кръгла или квадратна форма с диаметър на кръга или квадратна страна 200 mm или 300 mm. Оборудвани са всички пешеходни пътеки на кръстовище, контролирано със светофар.

Големи светофари са монтирани на главни улици, площади и на пътища със скорост на движение T.S. 60 км/ч.

Изграждане на светофарни уредби.Светофарът се състои от отделни секции (фиг. 1), като всяка секция е предназначена за определен сигнал. В зависимост от вида на светофара секциите имат различни форми, собствени символи, източници на светлина и др. Общото за всички секции е наличието на оптично устройство, разположено в отделен корпус.

Фигура 15 - Дизайн на светофара

Секциите са свързани помежду си чрез резбови кухи втулки 1 и през тях са прекарани захранващи проводници. Секцията се състои от корпус 8, сенник 4 и капак 6. Изработени са от листова стомана или пластмаса. В капака е монтирано оптично устройство, което се състои от рефлектор 7, цветна разсейваща леща 3 и подвижно стъкло 10 с електрическа лампа. При преместване на стъклото нишката на лампата се монтира във фокуса на рефлектора. За свързване на захранването има блок 9 в долната част на секцията.

Източник на светлина.

Лампи с нажежаема жичка, както общи, така и със специално предназначение. Така като източник на светлина се използват газови светлинни тръби или излъчващи диоди. Основният недостатък на лампата с нажежаема жичка за обща употреба е голямата дължина на нишката, която е трудна за фокусиране, ниската устойчивост на вибрации на лампите и също така имат кратък експлоатационен живот (500-800 часа):

Доказано е, че изгарянето на нишката възниква главно поради хетерогенност в диаметъра на проводника, стъпката на спиралата, електрическото съпротивление и скоростта на изпаряване.

Някои конструкции на светофари използват халогенни лампи. Въпреки малкия си размер, те имат повишена специфична светлинна мощност и компактна нишка и тези лампи фокусират добре. Въпреки това, тези лампи не се използват широко поради високата им цена.

В една секция могат да се използват две едновременно работещи лампи, но това изисква инсталирането на специален рефлектор и бифокална леща. Това решение е свързано с по-сложен дизайн и по-висока цена.

В чужбина като източник на светлина се използва извита газова тръба. Тръбите съдържат пълнител в червен, жълт или зелен цвят, което ви позволява да правите без цветна леща. За да запалите тръбите, е необходимо напрежение над 2000 V, така че е необходим трансформатор. Имат дълъг експлоатационен живот, но по интензитет на светене на сигнала отстъпват 5-6 пъти на съвременните светофари с нажежаема жичка.

Лещи за светофари.

IN последните годиниПластмасовите лещи са широко разпространени тук и в чужбина. Те имат предимства пред стъклото при лекота на производство, по-висока якост при излагане на ударни и вибрационни натоварвания, както и по-леко тегло (около 3 пъти). Материалът на такива лещи обикновено е поликарбонат.

Разсейващите лещи са предназначени да преразпределят светлинния поток в ■ пространството.За тази цел от вътрешната им страна се оформя шарен, ромбичен, призматичен или капковиден модел. Важна характеристикалеща е ъгълът на разсейване на светлината - най-големият ъгъл, в рамките на който интензитетът на светлината намалява наполовина в сравнение с аксиалната си стойност. За съвременните лещи този ъгъл е в рамките на 5-15°, което осигурява нормална видимост на сигнала на многолентови пътища (100 m).

Рефлектор.

Рефлекторът се характеризира с две основни вътрешни повърхности: параболоид, който осигурява концентрация на светлинния поток, и коничен (или цилиндричен), предназначен да увеличи дълбочината на рефлектора и по този начин да намали изгарянето на багрилото на лещата.

При късо фокусно разстояние съществува опасност от фалшив сигнал на светофара (фантомен ефект), когато лъч от външен източник на светлина удари рефлектора и се върне към наблюдателя.

В дизайна на съвременните рефлектори, фокалната равнина AA се приближава възможно най-близо до равнината на светлинния отвор, зад който започва неработната конична повърхност.

По правило е изпълнено следното условие:

(13)

където: - диаметър на светлинния отвор на рефлектора, mm.

Рефлекторите са изработени от стомана, алуминиеви сплави или пластмаса с последваща обработка на вътрешната повърхност. Широко приложение намират пластмасови рефлектори с работна повърхност, получена чрез вакуумно пръскане.

Антифантомни устройства.

Антифантомното устройство в светофара е сенник, но когато слънцето е в ниско положение (например изток-запад, запад-изток), всички светофари могат да се включат.

Има няколко метода за премахване на фантомния ефект, но те изискват промени в дизайна на рефлектора или лещата на светофара.

Рефлектор с така наречения антифантомен кръст се състои от взаимно перпендикулярни сегментни плочи с прорези за разполагане на халогенна лампа (фиг. 1).

Светлинен лъч, падащ върху рефлектора от външен източник на светлина, се отклонява и абсорбира от повърхността на плочите. Друго решение се осъществява чрез инсталиране на специална антифантомна леща пред светлинния филтър 1, състояща се от две части 2, 3, всяка от които има профил на трион (фиг. 2). Слънчев лъч, падащ върху наклонена повърхност, се хвърля върху хоризонтално зачернено стъпало и се поглъща от него.

Ориз. 16 - Кръст против фантом

Фиг. 17 - Леща, поглъщаща слънчева светлина

Всеки жител дори на най-малкия град помни уроците по правилата за движение от детството относно правилата за пресичане на пътя. Човешката природа е да расте и много хора постепенно се превръщат от пешеходци в шофьори. За да шофирате правилно по пътя, трябва да разберете не само пътни знации маркировка, но и светофари.

Светофар на кръстовище

Най-известните са трицветни светофари, състоящи се от следния набор от цветове:

• Червен светофар . В стабилно състояние шофирането през червен светофар е забранено за шофиране по пътя, на който е монтиран светофарът. Мигащата червена светлина също забранява движението, но също така уведомява, че сигналите скоро ще бъдат превключени . Този тип сигнали се използват най-често на жп прелези, а на обикновените пътища тази цел се постига чрез едновременно включване на червени и жълти сигнали.

• Жълт светофар . В стабилно горящо състояние забранява движението във всички случаи, с изключение на ситуацията, когато водачът пресича пътната лента, но няма време да спре автомобила си преди маркировката. В тази ситуация е необходимо, ако е възможно, да напуснете зоната на кръстовището. Жълт мигащ светофар позволява движение, а също така показва неконтролирано кръстовище и пешеходен надлез..

• Какво означава зелен светофар? . В стабилно горящо състояние позволява движение по пътната лента. Зеленият мигащ светофар също ви позволява да се движите, но също така предупреждава, че времето за горене е изтекло.

Също така на много пътища има възможни допълнения към светофарите. IN напоследъкОбичайно е да се инсталират таймери, които показват времето на работа на разрешаващия сигнал. Освен това може да има стрелки, които са монтирани на нивото на зелената светлина от едната или от двете страни.

Какво означават светофари?

Правилата за движение за различни светофари със стрелки могат да се характеризират, както следва:

За комплект от стандартен светофар и една стрелка изискванията са по-малко строги.

Така че нека вземем за пример път с три ленти. Ако светофарът е зелен със стрелка надясно, тогава правилата, посочени в таблицата, ще важат за централната и дясната лента. В същото време за лявата лента се прилагат стандартните правила за движение. Забранителният сигнал подлежи на същите ограничения. През деня такова допълнение към светофара е ясно видимо, но не винаги е възможно да се види през нощта. Поради тази причина контурите на черни стрелки са поставени върху централния сигнал, за да укажат действието за конкретна лента на пътя. Ако самата зелена лампа няма такова схематично изображение, сигналът е валиден за всички участници в движението, независимо от местоположението им на пътя. Има и светофари, които имат стрелки вместо обичайния кръгъл светофар. В този случай управлението на трафика се извършва само за посоките, посочени със стрелките.

През нощта повечето светофари се изключват и влизат в режим на жълто мигане. В този случай кръстовището се счита за нерегулирано и трябва да се управлява в съответствие със съответните правила за движение.

Пешеходен светофар и велосипедна сигнализация

На светофарите има само 2 секции за посочените участници в движението. За пешеходците е изобразен човек, а за велосипедистите е изобразен техният двуколесен транспорт. В зоната на пешеходните преходи светофарите все повече са оборудвани с таймер, показващ времето за изчакване и времето, определено за пресичане. Допълнително за глухите може да се монтира високоговорител, който съобщава разрешената посока на прехода, както и неговото начало и край.

В някои случаи, ако има велосипедни пътеки, могат да се използват по-малки аналози на трисекционни пътни светофари, под които е фиксирана бяла табела с велосипеден знак.

Светофари за заден ход

Тези сигнали се използват на едноименни пътища, когато по някои платна движението може да се извършва в една или друга посока. Посоката на движение по едно или друго платно на реверсивния път се определя от степента на задръстване за всяка страна. Са използвани следните видовесигнали:

• червен кръст под формата на буквата "Х" - забранява движението по определена лента на реверсивния път;

• жълта стрелка, сочеща надясно - инструктира водача да смени лентите, разположени наблизо от дясната страна;

• зелена стрелка направо - позволява движение в тази лента.

Тези видове пътища не са широко разпространени в Руската федерация, така че малко шофьори са запознати с този тип организация на движението.

Значението на светофарите за железопътния транспорт

Светофари за трамваи

За трамваите се използва бял светофар с четири клетки, направен под формата на символ "Т". Движението за тях е разрешено само когато долният сигнал е включен, а горните клетки показват възможните посоки на движение.

Железопътният светофар също често има в арсенала си бяла лампа, която регулира трафика през прелеза:

Светофарите на железопътен прелез също могат да светят червено и да мигат последователно. В този случай пътуването е строго забранено. Движението е разрешено само когато и двете лампи са изключени.

Глоба за неспазване на светофара

За нарушаване на инструкциите на електронния контролер се налагат следните санкции:

• глоба за червен светофар- не по-малко от 1000 рубли, при повторно преминаване през забранителен сигнал на светофара, не по-малко от 5000 рубли или лишаване от шофьорска книжка за период от 4-6 месеца, член 12.12 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация;

• глоба за преминаване на жълт светофар— при първо нарушение глобата е 1000 рубли, при повторно нарушение глобата е 5000 рубли или лишаване от шофьорска книжка за период от 4 до 6 месеца;

• неспазване на стоп линията преди кръстовище- най-малко 800 rub.

• при навлизане в реверсивната лента при изключен светофар- най-малко 5000 рубли, тъй като поради светофара, работещ от другата страна, трафикът може да се счита за движение в насрещната лента;

• при неизпълнение на смяна на лентата на заден път- най-малко 500 рубли съгласно член 12.15 от Административния кодекс.

Спазването на правилата за светофарите ви позволява да регулирате движението по такъв начин, че участниците в движението да са в по-безопасни и удобни условия. Ето защо, за да не увеличите вероятността да попаднете в злополука за себе си и за другите, трябва да бъдете внимателни по пътищата. Това ще ви помогне да запазите не само бюджета си непокътнат, но и живота си.

Видео: Какво означават светофари и контролери и правилата за преминаване през кръстовище.