Федерални правила за авиационно инженерство. Организация на управлението на авиационната инженерна поддръжка

ВЪВЕДЕНИЕ

При изпълнението на задачите, възложени на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, важно място принадлежи на авиационната инженерна служба (IAS), която извършва техническа експлоатация и ремонт на авиационна техника, авиационна инженерна поддръжка на бойните действия на авиационни части и провежда инженерно-техническа подготовка на личния състав. Наред с това IAS участва в решаването на проблемите на по-нататъшното усъвършенстване и развитие на авиационната техника, разширяването на нейните бойни способности и подобряването на експлоатационните характеристики, прилагането на най-рационалните форми и методи на работа по техническата експлоатация и ремонта на авиационната техника, военното образование и обучение на персонала.

Решаване на задачите, възложени на МСС, провеждане Поддръжкаи ремонт на самолети се извършва от висококвалифицирани специалисти по четири основни специалности: самолети и двигатели, авиационно оръжие, авиационна техника и радиоелектронно оборудване.По принцип авиотехническата служба на части, съединения и съединения се ръководи от инженер-механик - специалист по самолети и двигатели.

Успешното изпълнение на функциите и възложените задачи на всеки специалист по ИВС е възможно само ако той има широк общ технически възглед, дълбоки специални познания, както и солидни организационни умения и други качества, необходими на командира за управление на работата и обучение на подчинените.

1. Цел и задачи на авиационната инженерна поддръжка (EAS) за бойни действия и бойна подготовка на авиацията на въоръжените сили Руска федерация

Авиационна инженерна поддръжка (EAS) за бойни операции и бойна подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация (Въоръжените сили на РФ) набор от дейности, извършвани от авиационната инженерна служба (EAS) с цел поддържане на авиационната техника (AT) в постоянна служба и готовност за бойни действия, като се постига висока ефективност от използването му.

IAO е база за техническа поддръжкадържавна авиация, осн интегрална часткоято е авиацията на въоръжените сили на РФ.

При осъществяване на инженерно-авиационното осигуряване ИАС осъществява други видове техническа, както и бойна и логистична поддръжка на самолетите.

Разпоредбите на този правилник (FAP IAO State Aviation) се прилагат за следните типове въздухоплавателни средства: самолет, хеликоптер, планер, управляема мишена, безпилотни и дистанционно пилотирани въздухоплавателни средства, както и екраноплани.

IAO задачи:

разработване и прилагане на мерки за поддържане на самолета, средствата за неговата експлоатация и ремонт в добро състояние и постоянна готовност за бойни действия;

техническа експлоатация, поддръжка и ремонт на автомобили;

организиране на висококачествена работа на превозните средства;

поддържане на зададената надеждност на ВС и провеждане на мерки за осигуряване безопасността на полета;

организиране и извършване на ремонт на превозни средства, получили бойни или експлоатационни повреди;

обучение на инженерно-технически и летателен персонал за поддръжка и ремонт на самолети;

планиране и извършване на инженерни изчисления за използване на АТ, обосновка на необходимите сили и средства за нейното поддържане и ремонт;

отчитане на наличието и състоянието на автомобила;

анализиране на резултатите от използването на AT и разработване на мерки за подобряване на ефективността на използването му;

планиране и провеждане на дейности за поддържане на висока технологична дисциплина на ИТС.

Основното съдържание на IAO е:

приемане и въвеждане в експлоатация на инженерно-технически персонал (ИТС) и АТ, доставяни на авиационни части;

техническа експлоатация на превозни средства;

AT заводски ремонт и модернизация;

отчитане на наличието, движението и състоянието на превозното средство;

подготовка за предислоциране на силите и средствата на ИСС;

съхранение на превозни средства;

превоз на превозни средства;

обучение на летателния персонал по правилата за експлоатация на ВС и инженерно-техническо обучение (ИТП) на ИТС;

Участие на IAS в евакуацията на ВС от местата за аварийно кацане;

прилагане на мерки за защита на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, ИТС от вражески оръжия и отстраняване на последствията от тяхното използване;

извършване на инженерни изчисления за използване на АТ, обосновка на необходимите сили и средства за нейната експлоатация и ремонт.

Авиационната инженерна поддръжка се извършва от IAS в сътрудничество със службите за други видове поддръжка. Авиационната инженерна служба освен това участва в използването на въздухоплавателни средства по предназначение като част от летателни екипажи и стартови екипажи на безпилотни и дистанционно пилотирани летателни апарати и участва в изпълнението на други видове мерки за поддръжка по решение на командира.

Директният IAO на бойните действия и бойната подготовка на авиационни части, съединения и съединения се осъществява от ITS, към който са назначени самолетът, неговите съоръжения за поддръжка и ремонт. ITS също приема директното използване на AT по предназначение.

Авиационната инженерна служба включва контролни, технически и оперативни части (техн ) авиационни части, отделнитехн , технически позиции (техн ), специална инженерна служба (сестра ), авиационни технически звена ( ato ), обслужващи групи и други звена на части, авиоремонтни заводи (AvRZ) и авиационни (хеликоптерни) резервни бази ( brs).

Организационната структура на информационната система трябва да съответства на обема и сложността на задачите, които тя решава.

Тези правила (FAP IAO) се прилагат за следните AT:

пилотирани, безпилотни и дистанционно пилотирани летателни апарати, екраноплани;

авиационни двигатели;

единици и оборудване на самолети, включително сменяеми;

авиационни оръжия и пиротехнически средства, монтирани на въздухоплавателни средства;

авиационни симулатори.

Експлоатация на автомобила етап от жизнения цикъл на превозното средство от момента на приемането му от част от производителя или ремонтния завод до изпращането му за ремонт или отписването му включително.

Работата на AT е набор от етапи:

въвеждане в експлоатация;

привеждане в установената степен на готовност за използване по предназначение;

поддържане на готовност за това използване в установената степен;

предназначение;

съхранение;

транспорт.

Техническа експлоатациянабор от работи, извършени на превозното средство на етапите на привеждането му до установеното ниво на готовност за употреба по предназначение, поддържане на това ниво на готовност, съхранение и транспортиране. Той е неразделна част от работата на АТ.

Поддръжка(ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ) AT набор от операции за поддържане на работоспособността на AT по време на техническа експлоатация Поддръжката на AT е неразделна част от неговата техническа експлоатация.

Всеки набор от работи по поддръжката на превозното средство по своето съдържание, обхват и технология на изпълнение се определя от съответните насоки за техническа и поддръжка на този тип превозно средство (RLE, RTE, RTO, ERTO и др.).

Поддържането на автомобила, средствата за неговата експлоатация и ремонт в постоянна изправност и готовност за употреба е сложна задача. Командирите на формирования, командирите на съединения, части и подразделения, ръководителите на други авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация, ръководителите (директорите) на Avrz са отговорни за организацията на авиационната авиация, състоянието на авиацията, безопасността и състоянието на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, правилната им експлоатация и осъществяват ръководството на СВС чрез ръководни служители на СВС на обединения, съединения, части, подразделения. Командирите на формирования, командирите на съединения, звена при организиране на IAO поставят задачи, определят необходимите сили и средства и определят срокове за изпълнение на основните дейности. Старши служители на IAS на видове (видове) на въоръжените сили, формирования, заместник-командири на авиационни формирования (заместник-началници на техническата част на формирования за IAS) и звена за IAS (оръжия) и еквивалентни служители на IAS на авиационни формирования. на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация, са пряко отговорни за организацията и изпълнението на IAO в рамките на техните служебни задължения(Приложение No 1 към ФАП ИАО).

Материално-летищното техническо осигуряване на авиационната единица се извършва от авиационно-техническата част (авиационна техническа база, отделен батальонлетищна техническа поддръжка, отделна летищна техническа поддръжка, както и служби и звена на авиационни звена, изпълняващи задачи по логистика и летищна техническа поддръжка).

Летищни сгради, съоръжения и заслони под юрисдикцията на авиационно-техническото звено (кърпа ), се предават за експлоатация на авиационната единица за периода на дислокацията й съгласно приемо-предавателни актове и се придават със заповед на старшия авиационен командир на летището на звената на IAS и съответните длъжностни лица, които отговарят за състоянието на назначените съоръжения. Ремонтът на сгради и конструкции се извършва със сили и средствакърпа

2. Управление на инженерни и авиационни услуги

Управлението на IAS се състои от дейностите на ръководния състав на IAS (служители на IAS от ръководителя на техническите изчисления (група) и по-горе), насочени към навременното и качествено изпълнение на задачите от подчинените IAS на асоциации, формирования, звена и техните подразделения.

За различни организационни структурисъответства:

Командир на АТО заместник-командир на авиационна ескадрила ( ae ) (откъсване) по МСС;

началник технически изчисления глтехническа връзка;

АТО инженер по специалността ръководител на обслужваща група по специалността.

Управлението на МСС се осъществява в общата система за управление на сдружението, формированието, звено и включва:

получаване и разбиране на задачата от ръководния състав на СВО;

оценка на ситуацията;

разработване на предложения за организиране на IAO;

вземане на решение;

IAO планиране;

съобщаване на задачите на подчинените;

организиране функционирането на системата за управление;

ръководство на подчинените в процеса на решаване на задачи на IAO;

контрол;

оценка на ефективността на информационната система.

За управление на IAS се създава система за управление, която включва: контроли, комуникации и автоматизирани системи за управление (ACS), обекти на управление.

Органите за управление на IAS са разделени на три нива:

първо ниво Кабинетът на началника на въоръжението на ВВС.

Той установява единни правила за държавната авиация, стандарти за експлоатация и ремонт, ресурси на въздухоплавателните средства, организира научна и техническа поддръжка за експлоатация и ремонт на въздухоплавателни средства, чийто общ клиент са Военновъздушните сили, планира и организира капиталния ремонт на въздухоплавателни средства във въздуха Force Avrepair Plant и производствени предприятия, организира поддръжката по брой на отчитане на наличието, движението и техническото състояние на въздухоплавателни средства и авиационни двигатели (AI) като цяло за държавната авиация, взаимодейства с други органи за управление по решение проблемни въпросиексплоатация и ремонт на летателни апарати, повишаване на ефективността на IAO;

второ ниво длъжностни лица от IAS на авиационната асоциация (зам. командир на асоциацията за IAS главен инженер; заместник-командир на асоциацията за IAS началник на IAS; началник по въоръжение Зам. командир на асоциацията по въоръжение; главен инженер на ВВС (ВВС) Силите и противовъздушната отбрана) на флота; висше длъжностно лице, еквивалентно на тях IAS авиация на клона (войсковия клон) на въоръжените сили, федералния изпълнителен орган и организацията, която има юрисдикция върху държавната авиация) (главен инженер на формированието) и формирование (зам. командир на формированието по ИСС; зам. началник по техническата част на формированието началник служба) (зам. командир връзки по ИСС).

Организират изпълнението на дейността на IAO, установените правила и стандарти за експлоатация и ремонт на ВС в авиационното сдружение (съединение);

трето ниво служители на IAS на звеното (заместник-командир на звеното за IAS; заместник-командир на звеното по оръжия; еквивалентен старши служител на IAS на авиационната формация на федералния изпълнителен орган и организация, която има държавна авиация под своята юрисдикция).

Организират изпълнението на дейностите по IAO, установените правила и стандарти за експлоатация и ремонт на летателната техника в поделението.

Планиран и организиран е ремонт на въздухоплавателни средства, използвани в авиацията на клонове (армейски клонове) на въоръжените сили, главни и централни управления на Министерството на отбраната на Руската федерация, авиация на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация, в заводите за производство и Аврез. от съответните висши служители на IAS авиация на клонове (оръжия) на въоръжените сили, главни и централни управления на Министерството на отбраната на Руската федерация, авиация на федерални изпълнителни органи и организации, които имат юрисдикция върху държавната авиация. Те също така взаимодействат с други органи за управление за решаване на проблемни въпроси на експлоатацията и ремонта на въздухоплавателни средства и повишаване на ефективността на IAO.

Контролът върху ИСС се осъществява чрез стационарни или мобилни звена за управление на обединения, съединения и части. На командните пунктове (КП) на формирования, съединения и звена работните места се разпределят съответно на главния инженер на формированието, заместник-командира на формированието и звено за IAS. Центърът за управление на ИАС на поделението е съставна част от командния пункт на поделението.

Контролният център на IAS (PU IAS) на частта е предназначен да:

за ръководството на блока за ИТС при подготовката на самолета за използване в мирно и военно време, по време на полети, през дните на работа на самолета и привеждането му в боеготово състояние;

своевременно информиране на командира (щаба) за състоянието и хода на подготовката на AT;

оказване на помощ на ръководителя на полета (по негово искане) при ръководството на действията на екипажа на полета в специални случаи по време на полет, свързани с откази на ВС;

да организира ясно взаимодействие с управленския персоналкърпа

Оборудването на блока за управление на IAS с комуникационно оборудване в съответствие с щатния отчет на отделен комуникационен и летателен батальон и поддържането им в добро състояние се възлага на отделен комуникационен и летателен батальон. Радиокомуникационното оборудване на ИАС ПУ на блока работи на честоти, предвидени от общата комуникационна верига на блока. В центъра за управление на IAS са разположени следните звена: по време на полети старши борден инженер, през дните на работа на самолета дежурен инженер.

Списъкът на оборудването и документацията, която е оборудвана с блока за управление на блока IAS, е даден в Приложение № 3.1 към тези правила.

Команден центъртехн единици (майстори за ремонт на военни самолети, VARM) е предназначен да осигури непрекъснато управление на технологичните процеси на рутинни и ремонтни работи. Докато персоналът работитехнически части на PU тех част има диспечер, ако е осигурен от персонала, или специално определен дежурен специалист. PUтехн блокът е оборудван с телефонна връзка с центъра за управление на IAS на блока и двупосочен домофон с блоковететехнически части.

Обект на контрол на СВО са формированията, съединенията и звената, подчинени на съответните контролни органи на СВО и техните подразделения.

3. Инженерно-техническа подготовка на личния състав на авиационни части

Инженерно-техническата подготовка (ИТП) е основният вид бойна подготовка на личния състав на авиационни части и е насочена към постоянно повишаване на теоретичните знания и подобряване на практическите умения за управление на самолети в съответствие с длъжностните задължения, както и пускане в експлоатация на пристигащи подкрепления.

ITP за ITS е основният тип бойна подготовка.

Инженерно-техническото обучение на персонала се извършва в съответствие с организационните инструкции за бойна подготовка, курсове за наземно обучение на летателния персонал и щабните офицери, както и KBP ITS на авиационни части на въоръжените сили. ITS KBP е основният ръководен документ, който определя съдържанието, обхвата и последователността на подобряване на професионалната подготовка на ITS звена, експлоатиращи този тип въздухоплавателни средства.

Отговорни за ITP са:

командир на звено за организиране и пълно покритие на целия личен състав на ИТП;

заместник-командир на поделението по ИСС за съответствие на нивото на техническите познания на личния състав на поделението с установените изисквания, избор на теми и съответствие със задачите му за предстоящата учебен период, състояние и подобряване на учебната база, подбор и обучение на урочни ръководители;

началник щаб на звеното за планиране, организиране и протоколиране на провеждането на учебните занятия.

По отношение на AT, който е в експлоатация, или единица, която ново влиза в експлоатация, ITP ITS трябва да осигури:

провеждане на цялостен инженерен анализ на работата на автомобила, неговото състояние, неизправности и ефективни превантивни мерки за предотвратяването им;

усъвършенстване на методите за поддръжка и ремонт, насочени към постигане на висока надеждност, ефективност и бойна готовност на самолета;

непрекъснато усъвършенстване на полетите и знанията за ИТС теоретични основи AT устройство, правила и практически умения за неговата работа;

извършване на инженерни изчисления за поддръжка и ремонт на автомобили;

спазване на изискванията на инструкции, ръководства, бюлетини, заповеди, директиви и инструкции за поддръжка и ремонт на превозни средства;

усъвършенстване на уменията и усвояване на нови технологични операции и методи за ремонт на летателни апарати с бойни и експлоатационни повреди, ефективно използване на мобилна военна ремонтна техника;

повишаване на ремонтната и експлоатационната технологичност на самолетите;

подобряване на методите за бойно използване на AT;

познаване на бордови и наземни автоматизирани и други средства за наблюдение на състоянието на ВС и действията на екипажа по време на полет.

ITP се провежда систематично навсякъде учебна година, на два дни наземно обучение на месец, специално разпределени за тази цел (най-малко 8 часа на месец за ITS и 4 часа на месец за летателен персонал). Времето на занятията по ITP се определя от организационните инструкции за бойна подготовка.

Дните на прекъсване на полета могат да се използват за ITP; в допълнение, за механици наборна службадни за паркиране и поддръжка.

Плановете за ITP се изготвят за учебната година. Плановете предвиждат разпределение на времето за ITP за различни групи, последователността на изучаване на AT. Въз основа на плана се съставя график на класа.

Планът гласи:

изчисляване на часове по дисциплини;

учебно време и изучавани теми;

ръководители на уроци;

график на наземното обучение и сесиите за тестване.

Само командирът на поделението или неговият заместник по IAS може да освободи от обучение в ITP.

Организация учебни групи, определянето на техния състав и ръководители се определя в годишната заповед за звеното.

За провеждане на занятия се създават следните учебни групи:

Таблица №1.

Име на учебната група

Състав на учебната група

Форми на провеждане на ИТП

Заместник-командир на групата по ИСС

Инженери на звена по специалност, заместник-командириае според IAS (командири ato), главен техн , зам.-глтехн., началник техн.

Самоподготовка

Инженерна група за самолети и двигатели

Технически шефове звена (НТР), ръководители и техници на групи за поддръжка на самолети и двигатели, инж ato съгласно В и Г, чл. авиотехници, ръководители и техници на авиационни и двигателни регламенти и ремонтни групи; началник и техници на група за регулиране и ремонт на САПС, началник и техници на група за регулиране и ремонт на средства за навигация и навигация.

Самообучение.

Групови учения в полковата група, практически занятия и подготовка в авиационни ескадрили (ато)

Часовете по ИТП се провеждат с подходящи форми и методи.

Формите на обучение характеризират преди всичко организационната структура на бойната подготовка. Формите на обучение изразяват групирането на учениците, мястото, времето, режима на занятията, характера на връзката между учители и ученици, отношението между колективно и индивидуално. познавателна дейноствоини

Основните форми на инженерно-техническо обучение са:

самообучение;

лекция;

групов урок;

семинар;

практическо обучение и обучение;

такси, техническа конференция;

индивидуално обучениепо авиационна техника;

технически анализ и дебрифинг;

тактико-специални ИТС учения;

тактически летателни учения.

Самоподготовкае основната форма на обучение и повишаване на квалификацията на офицери и се провежда в класове със задължително използване на образци на AT, по време на официални часове, предвидени от графика на класа. Ръководството на самостоятелното обучение и контролът върху неговото провеждане се възлагат на преките ръководители.

Темата за самообучение за всеки авиационен специалист се определя от неговия преки ръководител за периода на обучение, като се посочва времевата рамка за изучаване на отделни теми или въпроси от темата; нейното изпълнение се контролира в края на всеки период на обучение.

Лекции се провеждат за колективно изучаване на сложни теоретични въпроси или въпроси с обзорен характер.

Лекцията обхваща основите научно познание, което налага последващо самостоятелно проучване учебен материалза разширяване и консолидиране на знанията.

Групови заниманиясе извършват с цел консолидиране на теоретичните знания с последващо развитие на основите на практическите умения, като правило, в часовете и на авиационно оборудване при изучаване:

нова авиационна техника;

ново оборудване за контрол и изпитване;

устройства и работят повечето сложни системи, възли и устройства на авиационна техника;

материали за анализ на авиационни произшествия, инциденти, откази на ВС в полет и мерки за предотвратяването им;

бюлетини, инструкции, насоки и други документи по експлоатация и ремонт на авиационна техника.

Семинар извършвани според най трудни темипрограми с цел задълбочаване и затвърждаване на знанията на инженерно-техническия персонал, придобити в групови занятия.

Семинарът се провежда в класни стаи с образци на авиационна техника и други учебни пособия, както и директно на самолети.

Практически упражнения и обучениеса основна форма на инженерно-техническо обучение за внушаване на солидни умения за работа с авиационна техника и подобряване на техническите умения на персонала.

Под практически упражненияразбират класовете, които се провеждат с цел задълбочаване на знанията за дизайна, организацията на работното място, овладяване на правилата за използване на инструменти, устройства и оборудване за изпитване, овладяване на процедурата и технологията за извършване на работа на въздухоплавателни средства и спазване на мерките за безопасност. Практическите упражнения предхождат обучението.

Под тренажор се отнася до развитието на умения за извършване на определени операции в определено време чрез повтарянето им няколко пъти.

До участие в обучението се допускат специалисти, които са изучавали теоретично и практически въпросите по темата на обучението, но нямат солидни умения за извършване на необходимите операции.

Практическите занятия и тренировките се провеждат директно на самолети, на специални макети на тренажори, на учебни единици или на работни места в работилници.

Време и процедура за провеждане на обучениетакси определени в съответствие с Устройствените указания по бойната подготовка на ВВС за учебната година.

В тренировъчните лагери те изучават:

най-сложните образци на нови самолети, постъпващи на въоръжение в блока, методи за неговата експлоатация и ремонт;

нови теоретични принципи, характеристики на дизайна и експлоатацията на авиационна техника, методи за нейната експлоатация и ремонт.

Технически конференциисе извършват с летателен и инженерен персонал за изучаване и прилагане на най-добрите практики в експлоатацията и ремонта на въздухоплавателни средства, като правило, преди зимна и лятна експлоатация.

Планът за техническа конференция се разработва от инженерите на звената, одобрява се от командира на отдела и се съобщава на персонала не по-късно от 15 дни преди началото на работата му.

Техническата конференция се провежда в рамките на един до два дни под формата на пленарни сесии и секции. Създават се секции за всяка специалност (SD, AO, REO, AV, секции на пилоти, навигатори).

Индивидуално обучение по авиационна техникаизвършва се директно от началници по време на съвместна работа по авиационна техника за прехвърляне личен опити методи за управление на въздухоплавателни средства с помощта на оборудване за контрол и изпитване; за тази цел се използва текуща работа и проверки на въздухоплавателните средства и тяхното оборудване, извършвани от преките ръководители.

Технически прегледиса ефективна форма за обучение на инженерно-техническия персонал. По време на техническите прегледи се извършват: обобщаване на резултатите от работата, изучаване с персонала на резултатите от анализа на неизправностите на самолета, даване на инструкции за отстраняването и предотвратяването им.

Техническите прегледи се извършват от началницитетехн части (отряди) (НТР) и командири на групи в края на всеки работен ден и заместник-командири на авиационни ескадрили по ИАС (командири ato), главен техн и командирите на звена поне веднъж седмично.

Заместник-командир на звено по IAS и инженери на звено по специалност ежемесечно въз основа на резултатите от работата на миналата годинапровеждане на занятия с целия инженерно-технически персонал по анализиране на причините за авиационни произшествия, инциденти и откази на авиационна техника. В допълнение към резултатите от работата на собственото звено трябва да се използва информация, получена от други звена и висши органи.

Дебрифинг е един от важните етапи на обучение и подготовка за последващи полети. По време на дебрифинга се обобщават резултатите от летателната смяна (дневна, нощна) и се оценява качеството на изпълнение на полетните задачи и използването на средства за обективно управление. анализират се грешки в техниката на пилотиране, навигация, бойно използване, в експлоатацията на самолетите, инциденти, недостатъци в организацията, обучението, управлението и поддръжката на полетите. а също така се предлагат мерки за тяхното отстраняване и предотвратяване.

Тактико-специално учение ИТСсе провежда на базата на специфичния тактически фон на летището и обхваща комплекс от практически и групови занимания. Целта на ITS TSU е да консолидира практическите умения за изпълнение от всички категории ITS на техните функционални задължения в условия, възможно най-близки до бойните. Препоръчително е тази форма на обучение да се използва преди провеждане на тактически летателни учения.

По време на бойни действия основните форми на техническо обучение на личния състав на звеното IAS са индивидуално обучение и обучение при извършване на работа на самолети под ръководството на опитни авиационни специалисти.

Основните методи за провеждане на ITP включват:

устно представяне на материал (разказ, обяснение);

разговор;

дисплей;

упражнение;

самостоятелна работа.

Основният вид проверка на знанията и професионалните умения на ИТС е тестовата сесия. По време на изпитателната сесия се проверяват знанията на самолета, правилата за неговата експлоатация и ремонт в рамките на курса за бойна подготовка, FAP IAO и други документи, регулиращи работата на персонала на IAS. Особено внимание се обръща на солидно познаване от всички категории ИТС на техните функционални отговорности и уверени професионални умения при тяхното изпълнение.

За провеждане на ITP по отделни раздели и теми от програмата за изучаване и овладяване на AT могат да бъдат назначени ръководители на уроци измежду най-обучените специалисти. За да се подготви за всеки урок, ръководителят получава поне 4 часа работно време предния ден. За усъвършенстване на методическата им подготовка с тях се организират инструктивни, методически и демонстрационни занятия. Провеждането на демонстрационни занятия, упражнения (обучения) и записването им се възлага на преките ръководители.

Темите на индивидуалните задания за офицерите обикновено трябва да бъдат темите на часовете, на които тези офицери са ръководители.

Инженерно-техническият персонал се назначава в съответствие с изискванията на Конструкторското бюро на ИТС и настоящите правила. Пускането в експлоатация на пристигащите подкрепления се организира от заместник-командира на частта по IAS. Инженерите на блока по специалност съставят план за въвеждане в експлоатация, програма за обучение в съответствие с ITS KBP и осигуряват контрол на тяхното изпълнение.

За пускането в експлоатация отговарят преките ръководители.

Учебната база трябва да осигурява обучение и поддръжка високо нивознания и практически умения на летателния и инженерния състав при експлоатацията, ремонта и бойното използване на летателни апарати.

Основата на учебната база е TSO, която включва учебни часове по специалности, комплексни тренажори и компютърни класове, както и оборудване за ITS и AT работни места.

Във всяка част са създадени учебни часове за провеждане на ITP:

самолети (хеликоптери) и двигатели;

АБ комплекси;

АД комплекси;

РЕО комплекси;

специални оръжия.

Оборудването на класните стаи трябва да отговаря на изискванията на Федералните авиационни правила за организиране на учебна база в звената на държавната авиация и да бъде оперативно ориентирано.

Осигуряването на учебната база с консумативи е задължение на началника на щаба на поделението.

Организацията на работата по оборудването и дизайна на класните стаи е поверена на заместник-командира на частта по IAS. Отговорни за оборудването на учебните зали са инженери по специалност.

За провеждане на инженерно-техническо обучение по отделни дисциплини се назначават класни ръководители измежду най-подготвените специалисти със заповед на отдела. Провеждането на практическите занятия, учебните сесии и записването им се възлага на преките ръководители. За подобряване на качеството и ефективността на часовете се провежда методическа работа с класни ръководители.

Предназначение методическа работаса:

обобщаване и предаване на опит при провеждане на занятия;

установяване на единство в методите на обучение;

изучаване и стриктно спазване на организационно-методическите указания, курсовете по бойна подготовка, изискванията на съответните програми за техническа подготовка на личния състав, директиви и инструкции.

Методическата работа в авиационното звено включва:

методически срещи:

инструкторско-методически занятия;

шоу класове;

контрол и последващ анализ на занятията;

самостоятелна работа на урочните ръководители.

Методическата работа с ръководителите на обучението се организира от заместник-командира на авиационната част за IAS с участието на инженери на единици по съответните специалности и се провежда в съответствие с плана за инженерно-техническа подготовка.

Провеждането на методическа работа допринася за творческото израстване на ръководителите на уроци и им помага да подобрят качеството на своите уроци. Методологията за конструиране и провеждане на всеки конкретен урок се избира, като се вземат предвид целта на урока, неговата тема, нивото на подготовка на учениците, осигуряването на урока с технически средства и визуални средства (макети, чертежи, диаграми, плакати). ), и наличното време.

За да провежда класове с висока ефективност, лидерът трябва:

разберете съдържанието на предстоящия урок, определете мястото му в
обучение на персонала и анализ на резултатите от предстоящото
класове;

подбират, систематизират и обработват фактически материали, като подчертават основното;

извършване на предварително изчисление на времето;

съставяне на план на урока;

подгответе нагледни материали във връзка с темата.

За всеки урок трябва да се представи логически завършена част от материала, чийто обем учениците могат да осмислят за определеното време. Урокът трябва да се провежда на принципа „от просто към сложно“ и да съдържа не повече от 3...4 семантични части.

Препоръчително е да се изучават конкретни единици и системи според план, който включва следните въпроси:

предназначение на единицата или системата, нейното бойно използване;

Основни данни;

проектиране и експлоатация на отделни части, възли, блокове;

принципът на работа на блока или системата като цяло;

местоположение на блока на самолета;

експлоатационни характеристики;

оборудване и устройства за контрол и изпитване, използвани по време на работа на блока или системата;

характерни неизправности, техните външни прояви, търсене и отстраняване. Ефективен методАктивиране на вниманието на учениците са диаграми, рисунки, чертежи, бележки с тебешир върху черната дъска по време на презентацията. В същото време на дъската са изобразени опростени диаграми и чертежи, които обясняват същността на представения материал и не изискват повече от 3...5 минути за рисуване.

За всеки урок се съставя обобщен план, който съдържа:

тема и цел на урока;

разпространение на нагледни материали по представените проблеми;

уводна част (предназначена за не повече от 10 минути) със списък от контролни списъци за проверка на усвояването на предишния урок от учениците;

основната част със списък от въпроси, които ще се изучават в този урок.

Във всеки въпрос трябва да има най-малко три точки: формулирането на въпроса, неговото представяне или изследване и накрая необходимите теоретични и практически изводи.

заключителната част (с продължителност 5...10 минути), в която се посочва задачата за самоподготовка и препоръчителната литература.

В края обучаемите трябва да могат да направят изводи от урока и да видят силна връзка с въпросите, поставени в началото на урока. Така се постига усещане за изчерпване на материала.

Препоръчителната литература трябва да съответства на нивото на обща подготовка на студентите. При определяне на обема на материала за самоподготовка трябва да се има предвид, че при работа върху нов материал (четене и водене на бележки) ученикът отделя средно по 15 минути на страница, а при повтаряне на вече изученото - 3...5 минути. Освен това му е необходимо време, за да анализира съдържанието на учебния материал и да установи връзката му с предходни и следващи класове.

При изучаване на ръководните документи на авиационната инженерна служба (бюлетини, инструкции, допълнения към инструкции), заместник-командирът на авиационното звено по IAS и инженерите по специалност са длъжни:

установи връзка между получения документ и валиден преди това документ по този въпрос и разбере причината за въвеждането му;

определя за кои серии и номера на въздухоплавателни средства от авиационната част се отнася документът;

участва лично в извършването на необходимите работи (модификации) на първия образец на въздухоплавателното средство с точно спазване на последователността, посочена в документа, проверява работата на въздухоплавателното средство след работа или промени в правилата за експлоатация;

определя категорията на инженерно-техническия персонал, с който да се изучава документът;

Провеждайте обучение за обучаващи лидери директно на самолета.

След инструктажа класните ръководители изучават документа с останалото съдържание.

За провеждане на ИТП във всяко звено се създава учебна база, която

осигурява обучение и поддържане на високо ниво на знания и практически умения за полет и ИТС в експлоатация, ремонт и бой

прилагане на AT.

Основата на базата за обучение е: оборудване за класни стаи, симулатори, оборудване учебни местаИТС и авиационни технологии.

Във всяка авиационна част се създават учебни класове за провеждане на техническо техническо обучение:

самолет и двигател;

авиационно оръжие;

радиоелектронно оборудване;

военен ремонт.

Оборудването на класните стаи трябва да е изправно.

Нагледни и учебни пособия, тренажори се създават от авиационната част, произвеждат се от ремонтните предприятия на асоциацията, закупуват се от средства, предназначени за бойна подготовка, а също се получават чрез централизирано снабдяване.

За оборудване на класни стаи с образователни визуални средства и симулатори е разрешено да се използват образци на авиационно оборудване, които не са подходящи за работа. Осигуряването на учебната база с консумативи и средства е задължение на началника на щаба на поделението. Организацията на работата по оборудването и дизайна на учебните зали е поверена на заместник-командира на авиационната част по IAS. Отговорността за оборудването на учебните зали се носи от инженерите на звената по специалност.

Преди всяка учебна година командирът на авиационно звено проверява готовността на учебните зали за провеждане на ITP.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

IN тестова работабяха проучени целта, основните задачи на IAO на бойните действия и бойната подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, организацията на управлението на IAS, както и целта, целите и организацията на инженерно-техническата подготовка с ITS.

ВЪПРОСИ ЗА САМОКОНТРОЛ

Цел и съдържание на IAO на бойните действия и бойната подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация.
Видове и съдържание на нивата на управление на информационните системи.
Цели и съдържание на ITP ITS.
Форми и методи за провеждане на ITP класове, техните характеристики.

ЗАДАЧА ЗА САМОПОДГОТОВКА

Проучете целта, основните задачи на IAO за бойни операции и бойна подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, организацията на управлението на IAS, както и организацията на инженерно-техническата подготовка на ITS.

БИБЛИОГРАФИЯ

FAP IAO книга. 1, чл. 1…19, стр. 587…608.

Авиационно инженерно обслужване, експлоатация и ремонт на авиационна техника, част 1/под. изд. К.М. Шпилева; Военно издателство, 1979, с. 3…8.

KBP ITS, стр. 3…20.

Въпрос 19. Общи модели на девиантно развитие. Положителни и отрицателни специфични модели на проявление на отклонения в развитието.

КНИГА ПЪРВА

Одобрен със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация

Тези Федерални авиационни правила за инженерна авиационна поддръжка на държавната авиация (FAP IAO) установяват процедурата за организиране на инженерна авиационна поддръжка за бойни операции (изпълнение на специални задачи) и бойна подготовка на държавната авиация.

Изискванията на FAP IAO са задължителни за целия персонал на авиационни сдружения, формирования, военни части и организации, военни части за авиационно-техническо и радиотехническо осигуряване на въоръжените сили на Руската федерация и други авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации в отговаря за държавната авиация. Проектите на регулаторни документи по въпросите на инженерната и авиационната поддръжка, техническата експлоатация и ремонта на авиационно оборудване на авиационни клонове и клонове на въоръжените сили на Руската федерация, федерални изпълнителни органи и организации, които имат юрисдикция върху държавната авиация, трябва да бъдат разработени в съответствие с разпоредбите на FAP IAO и подлежат на задължително съгласуване с Министерството на отбраната на Руската федерация.

Федералните авиационни правила за инженерна и авиационна поддръжка на държавната авиация (FAP IAO) са публикувани в три книги:

книга първа включва част първа от ФАП ИАО и Приложение № 1 към тях;

втора книга съдържа втора част от FAP IAO, която е публикувана като „секретна“;

книга трета се състои от приложения № 2–95 към FAP IAO.

С публикуването на FAP IAO, Наръчникът за инженерна авиационна поддръжка на авиацията на въоръжените сили на СССР (NIAO-90), въведен в сила със заповед на главнокомандващия на ВВС от 4 февруари 1991 г. No 17, се счита за отпаднал.

I. ЦЕЛИ И СЪДЪРЖАНИЕ НА АВИАЦИОННАТА ТЕХНИКА
ПОДПОМАГАЩИ БОЙНИ ДЕЙСТВИЯ И БОРБА
ДЪРЖАВНО АВИАЦИОННО ОБУЧЕНИЕ

ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Авиационна инженерна поддръжка (комплект от дейности, извършвани от авиационната инженерна служба (IAS) с цел поддържане на авиационната техника (AT) в постоянна работа и готовност за бойни действия, постигане на висока ефективност при използването му) на бойни операции (извършване на специални задачи) и бойното обучение на авиацията на въоръжените сили и авиацията на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация, е основата на техническата поддръжка на държавната авиация.

2. При осъществяване на инженерна авиационна поддръжка (EAS) IAS прилага мерки за други видове техническа, както и бойна и логистична поддръжка на ВС.

Разпоредбите на този правилник се отнасят за следните видове въздухоплавателни средства: самолет, хеликоптер, планер, управляема мишена, безпилотни и дистанционно пилотирани летателни апарати, както и екраноплани.

3. Основното съдържание на IAO е:

приемане и въвеждане в експлоатация на инженерно-технически персонал (ИТС) и АТ, влизащи в авиационни части;

техническа експлоатация на автомобила;

AT заводски ремонт и модернизация;

отчитане на наличието, движението и състоянието на МПС;

подготовка за предислоциране на силите и средствата на ИСС;

AT съхранение;

превоз на АТ;

участие на IAS в евакуацията на ВС от местата за аварийно кацане;

прилагане на мерки за защита на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, ИТС от вражески оръжия и за отстраняване на последствията от тяхното използване;

извършване на инженерни изчисления за използване на АТ, обосноваване на необходимите сили и средства за нейната експлоатация и ремонт.

4. Неразделна част от IAO е ракетно-техническата поддръжка, извършвана в авиационните и авиационни технически части, ремонтно-технически бази за крилати ракети (RTB), авиационни бойни части (BCh-6) на кораби самолетоносачи (AVNK), авиация бази за противоподводни оръжия ( AvB PLV) - във ВВС (ВВС) и ПВО (ПВО) на ВМС (ВМС) с цел поддържане на готовност за използване на управляеми и неуправляеми авиационни ракети, авиационни торпеда, регулируеми авиационни бомби и други авиационни оръжия (ASP), тяхната навременна подготовка за употреба.

Това осигурява: поддръжка, разпръскване, подслон и осигуряване на безопасността на TSA; подготовка на ASP за използване; ремонт и възстановяване на ресурса; контрол върху спазването на правилата за работа с ракети и други ASP по време на тяхната поддръжка, транспортиране и подготовка за бойна употреба; извършване на работа по отстраняване на последствията от аварии с ASP; евакуация на ASP.

Доставката на авиационни ракети и други зенитно-ракетни средства на авиационни съединения и части се осъществява от логистични агенции.

5. Авиационната инженерна поддръжка се извършва от IAS в сътрудничество със службите за други видове поддръжка. Авиационната инженерна служба освен това участва в използването на въздухоплавателни средства по предназначение като част от летателни екипажи и стартови екипажи на безпилотни и дистанционно пилотирани летателни апарати и участва в изпълнението на други видове мерки за поддръжка по решение на командира.

Авиационната инженерна служба включва контролни, технически и оперативни части ( техн) авиационни части, отделни техн, технически позиции ( техн), специална инженерна служба ( сестра), авиационни технически звена ( ato), обслужващи групи и други звена на части, авиоремонтни заводи (AvRZ) и авиационни (хеликоптерни) резервни бази ( brs).

В организационно отношение частите и частите на ИСС могат да бъдат част от формирования (Командване със специално предназначение (КСпН), войски на ВВС и ПВО, ВВС (ВВС), Корпус на ПВО, флот на ВВС (ВВС и ПВО), авиация на клон или клон на въоръжените сили, федерален авиационен изпълнителен орган и организация, отговаряща за държавната авиация), формирования (авиационни дивизии, дивизии за противовъздушна отбрана, образователни институции професионално образованиеобучение на авиационни специалисти) и авиационни части (авиационни полкове ( нагоре), отделни авиационни ескадрили, отделни авиационни отряди, както и други авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация).

6. Тези Правила се прилагат за следните AT:

пилотирани, безпилотни и дистанционно пилотирани летателни апарати, екраноплани;

авиационни двигатели;

единици и оборудване на самолети, включително сменяеми;

авиационни оръжия и пиротехнически средства, монтирани на въздухоплавателни средства;

авиационни симулатори.

7. Оборудване за експлоатация на превозни средства (сгради и конструкции, съоръжения за поддръжка (STO) и военни ремонти, резервни части и материали) са предназначени за извършване на работа на превозни средства на всички етапи на експлоатация.

8. Експлоатация на превозното средство (етап от жизнения цикъл на превозното средство от момента на приемането му като част от производителя или ремонтния завод до изпращането му за ремонт или извеждане от експлоатация включително) е набор от етапи на въвеждане в експлоатация, привеждане до установената степен на готовност за употреба по предназначение, като се поддържа определената степен на готовност за тази употреба, употреба по предназначение, съхранение и транспортиране.

Техническата експлоатация (набор от работи, извършени на превозното средство на етапите на привеждането му до установеното ниво на готовност за употреба по предназначение, поддържане на това ниво на готовност, съхранение и транспортиране) е неразделна част от експлоатацията на превозното средство.

Поддръжката (ТО) на АТ (набор от операции за поддържане на работоспособността на АТ по време на техническа експлоатация) е неразделна част от неговата техническа експлоатация.

9. Поддържането на автомобила, средствата за неговата експлоатация и ремонт в постоянна експлоатация и готовност за употреба е сложна задача. Командирите на формирования, командирите на съединения, части и подразделения, ръководителите на други авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация, ръководителите (директорите) на Avrz са отговорни за организацията на авиационната авиация, състоянието на авиацията, безопасността и състоянието на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, правилната им експлоатация и осъществяват ръководството на СВС чрез ръководни служители на СВС на обединения, съединения, части, подразделения. Командирите на формирования, командирите на съединения, звена при организиране на IAO поставят задачи, определят необходимите сили и средства и определят срокове за изпълнение на основните дейности. Старши служители на авиацията на IAS на клонове и клонове на въоръжените сили, формирования, заместник-командири на авиационни формирования (заместник-началници на техническата част на формирования за IAS) и звена за IAS (оръжия) и еквивалентни служители на IAS на авиационни формирования. на федералните изпълнителни органи и организации, които отговарят за държавната авиация, носят пряка отговорност за организацията и изпълнението на IAO в рамките на служебните си задължения (Приложение № 1 към тези правила).

10. Състоянието на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт се оценяват в съответствие с Методиката за оценка на състоянието на авиационната техника, средствата за нейната експлоатация и качеството на техническата експлоатация (Приложение № 2 към този правилник) , както и изискванията на заповеди на министъра на отбраната на Руската федерация, главнокомандващите на клонове и командири на клонове войски на въоръжените сили, ръководители на федерални изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация.

Състоянието на превозното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт се водят в дневници (приложения № 3 и 4 към тези правила).

11. Материално-летищното техническо осигуряване на авиационната единица се извършва от авиационно-техническото звено (авиационна техническа база, отделен батальон за летищно-техническа поддръжка, отделна рота за летищно-техническа поддръжка, както и служби и звена на авиационни части, изпълняващи задачите на материално и обезпечение за техническа поддръжка на летище).

Летищни сгради, съоръжения и заслони под юрисдикцията на авиационно-техническото звено ( кърпа), се предават за експлоатация на авиационната единица за периода на дислокацията й съгласно приемо-предавателни актове и се придават със заповед на старшия авиационен командир на летището на звената на IAS и съответните длъжностни лица, които отговарят за състоянието на назначените обекти. Ремонтът на сгради и конструкции се извършва със сили и средства кърпа.

12. Резервни части и материали (SPM) по заявка на IAS части се заявяват, доставят и съхраняват кърпаи, ако е необходимо, се използват по предназначение от частите на IAS.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru/

ВЪВЕДЕНИЕ

1. ЦЕЛ И ЗАДАЧИ НА АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКАТА ПОДДРЪЖКА (EAS) ЗА БОЙНИ ДЕЙСТВИЯ И БОЙНА ОБУЧЕНИЕ НА АВИАЦИЯТА НА ВЪОРЪЖЕНИТЕ СИЛИ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

2. УПРАВЛЕНИЕ НА АВИОТЕХНИЧЕСКОТО ОБСЛУЖВАНЕ

3. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКА ПОДГОТОВКА НА ПЕРСОНАЛА НА АВИАЦИОННИТЕ ЧАСТИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВЪВЕДЕНИЕ

Решаването на задачите, възложени на IAS, извършването на поддръжка и ремонт на въздухоплавателни средства се извършва от висококвалифицирани специалисти от четири основни специалности: самолети и двигатели, авиационно оръжие, авиационно оборудване и радиоелектронно оборудване. По принцип авиотехническата служба на части, съединения и съединения се ръководи от инженер-механик - специалист по самолети и двигатели.

1. Цел и задачи на авиационната инженерна поддръжка (EAS) за бойни операции и бойна подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация

Авиационната инженерна поддръжка (EAS) за бойни операции и бойна подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация (ВС на РФ) е набор от дейности, извършвани от авиационната инженерна служба (EAS) с цел поддържане на авиационната техника (AT ) в постоянна работоспособност и готовност за бойни действия, като се постига висока ефективност на използването му.

IAO формира основата на техническата поддръжка на държавната авиация, чийто основен компонент е авиацията на въоръжените сили на Руската федерация.

При осъществяване на инженерно-авиационното осигуряване ИАС осъществява други видове техническа, както и бойна и логистична поддръжка на самолетите.

Разпоредбите на този правилник (FAP IAO State Aviation) се прилагат за следните типове въздухоплавателни средства: самолет, хеликоптер, планер, управляема мишена, безпилотни и дистанционно пилотирани въздухоплавателни средства, както и екраноплани.

IAO задачи:

- разработване и прилагане на мерки за поддържане на самолета, средствата за неговата експлоатация и ремонт в добро състояние и постоянна готовност за бойни действия;

- техническа експлоатация, поддръжка и ремонт на автомобили;

- организиране на висококачествена експлоатация на превозните средства;

- поддържане на зададената надеждност на ВС и провеждане на мерки за осигуряване безопасността на полета;

- организиране и извършване на ремонт на превозни средства, получили бойни или експлоатационни повреди;

- обучение на инженерно-технически и летателен персонал за поддръжка и ремонт на ВС;

- планиране и извършване на инженерни изчисления за използване на АТ, обосновка на необходимите сили и средства за нейното поддържане и ремонт;

- отчитане на наличието и състоянието на МПС;

- анализиране на резултатите от използването на AT и разработване на мерки за подобряване на ефективността на използването му;

- планиране и провеждане на дейности за поддържане на висока технологична дисциплина на ИТС.

Основното съдържание на IAO е:

- приемане и въвеждане в експлоатация на инженерно-технически персонал (ИТС) и АТ, доставяни на авиационни части;

- поддържане на АТ в постоянна служба и готовност за бойни действия;

- техническа експлоатация на автомобила;

- поддържане на оборудването за експлоатация и ремонт на автомобили в изправност и готовност за употреба;

- заводски ремонт и модернизация на АТ;

- отчитане на наличието, движението и състоянието на МПС;

- подготовка за предислоциране на силите и средствата на ИСС;

- съхранение на МПС;

- превоз на АТ;

- обучение на летателния персонал по правилата за експлоатация на ВС и инженерно-техническа подготовка (ИТП) на ИТС;

- участие на IAS в евакуацията на ВС от местата за аварийно кацане;

- прилагане на мерки за защита на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, ИТС от вражески оръжия и отстраняване на последствията от тяхното използване;

- извършване на инженерни изчисления за използване на АТ, обосноваване на необходимите сили и средства за нейната експлоатация и ремонт.

Директният IAO на бойните действия и бойната подготовка на авиационни части, съединения и съединения се осъществява от ITS, към който са назначени самолетът, неговите съоръжения за поддръжка и ремонт. ITS също приема директното използване на AT по предназначение.

Авиационната инженерна служба включва органи за управление, технически и оперативни звена (технически звена) на авиационни звена, отделни технически звена, технически длъжности (технически длъжности), специална инженерна служба (SIS), авиационни технически звена (ato), обслужващи групи и други подразделения на части, авиоремонтни заводи (АвРЗ) и авиационни (хеликоптерни) резервни бази (БР).

Организационната структура на информационната система трябва да съответства на обема и сложността на задачите, които тя решава.

Тези правила (FAP IAO) се прилагат за следните AT:

- пилотирани, безпилотни и дистанционно пилотирани летателни апарати, екраноплани;

- авиационни двигатели;

- авиационни агрегати и оборудване, включително сменяеми;

- авиационни оръжия и пиротехнически средства, монтирани на въздухоплавателни средства;

- авиационни симулатори.

Експлоатацията на превозното средство е етапът от жизнения цикъл на превозното средство от момента на приемането му от част от производителя или ремонтния завод до изпращането му за ремонт или отписване включително.

Работата на AT е набор от етапи:

- въведение за експлоатация;

- довеждане до установената степен на готовност за използване по предназначение;

- поддържане на готовност за това използване в установената степен;

- предназначение;

- съхранение;

- транспорт.

Техническата експлоатация е набор от работи, извършвани на въздухоплавателно средство на етапите на привеждането му до установеното ниво на готовност за предназначение, поддържане на това ниво на готовност, съхранение и транспортиране. Той е неразделна част от работата на АТ.

Поддръжката (MA) на AT е набор от операции за поддържане на работоспособността на AT по време на техническа експлоатация Поддръжката на AT е неразделна част от неговата техническа експлоатация.

Всеки набор от работи по поддръжката на превозното средство по своето съдържание, обхват и технология на изпълнение се определя от съответните насоки за техническа и поддръжка на този тип превозно средство (RLE, RTE, RTO, ERTO и др.).

Поддържането на автомобила, неговото експлоатационно и ремонтно оборудване в постоянна изправност и готовност за работа е сложна задача. Командирите на формирования, командирите на съединения, части и подразделения, ръководителите на други авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация, ръководителите (директорите) на Avrz са отговорни за организацията на авиационната авиация, състоянието на авиацията, безопасността и състоянието на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, правилната им експлоатация и осъществяват ръководството на СВС чрез ръководни служители на СВС на обединения, съединения, части, подразделения. Командирите на формирования, командирите на съединения, звена при организиране на IAO поставят задачи, определят необходимите сили и средства и определят срокове за изпълнение на основните дейности. Старши служители на IAS на видове (видове) на въоръжените сили, формирования, заместник-командири на авиационни формирования (заместник-началници на техническата част на формирования за IAS) и звена за IAS (оръжия) и еквивалентни служители на IAS на авиационни формирования. федералните изпълнителни органи и организации, които отговарят за държавната авиация, носят пряка отговорност за организацията и изпълнението на IAO в рамките на служебните си задължения (Приложение № 1 към FAP IAO).

Материално-летищната техническа поддръжка на авиационната единица се извършва от авиационната техническа част (авиационна техническа база, отделен батальон за летищна техническа поддръжка, отделна рота за летищна техническа поддръжка, както и служби и звена на авиационни части, изпълняващи задачите на материалната и летищна поддръжка). техническа поддръжка) .

Летищните сгради, конструкции и заслони под юрисдикцията на авиационното техническо звено (ATU) се прехвърлят за експлоатация на авиационното звено за периода на неговото разполагане съгласно сертификати за приемане и се възлагат със заповед на старшия командир на авиацията на летището звената на СВО и съответните длъжностни лица, на които е възложена отговорност за състоянието на възложените обекти. Ремонтът на сгради и конструкции се извършва от силите и средствата на атч.

2. Управление на инженерни и авиационни услуги

инженерство авиационен боен технически

Управлението на IAS се състои от дейностите на ръководния състав на IAS (служители на IAS от ръководителя на техническите изчисления (група) и по-горе), насочени към навременното и качествено изпълнение на задачите от подчинените IAS на асоциации, формирования, звена и техните подразделения.

За различни организационни структури съответстват:

- командир на атом - заместник-командир на авиационна ескадрила (ae) (отряд) за IAS;

- ръководителят на техническите изчисления - на ръководителя на техническото звено;

- АТО инженер по специалност - началник обслужваща група по специалност.

Управлението на МСС се осъществява в общата система за управление на сдружението, формированието, звено и включва:

- получаване и разбиране на задачата от ръководния състав на СВО;

- оценка на ситуацията;

- разработване на предложения за организиране на IAO;

- вземане на решение;

- IAO планиране;

- съобщаване на задачите на подчинените;

- организиране функционирането на системата за управление;

- ръководство на подчинените в процеса на решаване на задачи на IAO;

- контрол;

- оценка на ефективността на ИСС.

За управление на IAS се създава система за управление, която включва: контроли, комуникации и автоматизирани системи за управление (ACS), обекти на управление.

Органите за управление на IAS са разделени на три нива:

- първо ниво - дирекция на началника на въоръжението на ВВС.

Той установява единни правила за държавната авиация, стандарти за експлоатация и ремонт, ресурси на въздухоплавателните средства, организира научна и техническа поддръжка за експлоатация и ремонт на въздухоплавателни средства, чийто общ клиент са Военновъздушните сили, планира и организира капиталния ремонт на въздухоплавателни средства във въздуха Force Avrepair Plant и производствени предприятия, организира поддръжка номер по брой отчитане на присъствието, движението и техническото състояние на въздухоплавателни средства и самолетни двигатели (AI) като цяло за държавната авиация, взаимодейства с други органи за управление за разрешаване на проблемни въпроси на експлоатацията и ремонта на ВС, повишаване на ефективността на IAO;

Второ ниво - длъжностни лица от ИАС на авиационната асоциация (зам. командир на асоциацията по ИАС - гл. инженер; зам. командир на асоциацията по ИАС - началник на ИАС; началник по въоръжението - зам. командир на асоциацията по въоръжение; гл. инженер на военновъздушните сили (ВВС и ПВО) на флота; еквивалентен старши служител на IAS на авиационния клон (обслужващ клон) на въоръжените сили, федералният изпълнителен орган и организация, която има държавна авиация под своя юрисдикция (главен инженер на сдружението) и формирование (заместник-командир на формированието по ИСС; заместник-началник по техническата част на формированието - началник служба) (заместник-командир на формированието по ИСС).

Организират изпълнението на дейността на IAO, установените правила и стандарти за експлоатация и ремонт на ВС в авиационното сдружение (съединение);

- трето ниво - служители на IAS на звеното (заместник-командир на звеното за IAS; заместник-командир на звеното по оръжия; еквивалентен старши служител на IAS на авиационното формирование на федералния изпълнителен орган и организация, която има държавна авиация под неговата юрисдикция).

Организират изпълнението на дейностите по IAO, установените правила и стандарти за експлоатация и ремонт на летателната техника в поделението.

Контролът върху ИСС се осъществява чрез стационарни или мобилни звена за управление на обединения, съединения и части. На командните пунктове (КП) на формирования, съединения и звена работните места се разпределят съответно на главния инженер на формированието, заместник-командира на формированието и звено за IAS. Центърът за управление на ИАС на поделението е съставна част от командния пункт на поделението.

Контролният център на IAS (PU IAS) на частта е предназначен да:

- за ръководството на ИТС при подготовката на самолета за използване в мирно и военно време, по време на полети, през дните на работа на самолета и привеждането му в боеготово състояние;

- своевременно информиране на командира (щаба) за състоянието и хода на подготовката на АТ;

- оказване на съдействие на ръководителя на полета (по негово искане) при ръководството на действията на екипажа в специални случаи на полет, свързани с откази на ВС;

- да организира ясно взаимодействие с ръководния екип на акц.

Оборудването на блока за управление на IAS с комуникационно оборудване в съответствие с щатния отчет на отделен комуникационен и летателен батальон и поддържането им в добро състояние се възлага на отделен комуникационен и летателен батальон. Радиокомуникационното оборудване на ИАС ПУ на блока работи на честоти, предвидени от общата комуникационна верига на блока. В центъра за управление на IAS са разположени следните звена: по време на полети - старши борден инженер, в дните на работа на самолета - дежурен инженер.

Списъкът на оборудването и документацията, която е оборудвана с блока за управление на блока IAS, е даден в Приложение № 3.1 към тези правила.

Центърът за управление на техническото звено (майстори за ремонт на военни самолети, VARM) е предназначен да осигурява непрекъснато управление на технологичните процеси на рутинни и ремонтни работи. По време на работа на персонала на техническото звено в контролния център на техническото звено се намира диспечер, ако е осигурен от персонала, или специално назначен дежурен специалист. Блокът за управление на блока за техническо управление е оборудван с телефонна връзка с центъра за управление на системата за техническа информация на блока и двупосочна домофонна връзка с подразделенията на блока за технически контрол.

Обект на контрол на СВО са формированията, съединенията и звената, подчинени на съответните контролни органи на СВО и техните подразделения.

3. Инженерно-техническа подготовка на личния състав на авиационни части

Инженерно-техническата подготовка (ИТП) е основният вид бойна подготовка на личния състав на авиационни части и е насочена към постоянно повишаване на теоретичните знания и подобряване на практическите умения за управление на самолети в съответствие с длъжностните задължения, както и пускане в експлоатация на пристигащи подкрепления.

ITP за ITS е основният тип бойна подготовка.

Отговорни за ITP са:

- командир на звено - за организацията и пълното обхващане на целия личен състав на ИТП;

- заместник-командир на поделението по ИСС - за съответствие на нивото на техническите познания на личния състав на поделението с установените изисквания, избор на тематика и съответствие със задачите му за предстоящия период на обучение, състояние и подобряване на учебната база, подбор и обучение на ръководители на уроци;

- началник щаб на звеното - за планиране, организиране и протоколиране на провеждането на занятията.

По отношение на AT, който е в експлоатация, или единица, която ново влиза в експлоатация, ITP ITS трябва да осигури:

- извършване на цялостен инженерен анализ на работата на автомобила, неговото състояние, неизправности и ефективни превантивни мерки за предотвратяването им;

- усъвършенстване на методите за поддръжка и ремонт, насочени към постигане на висока надеждност, ефективност и бойна готовност на самолета;

- непрекъснато усъвършенстване на знанията за полета и ИТС върху теоретичните основи на конструкцията на въздухоплавателното средство, правилата и практическите умения за неговата експлоатация;

- извършване на инженерни изчисления за поддръжка и ремонт на автомобили;

- спазване на изискванията на инструкции, ръководства, бюлетини, заповеди, директиви и инструкции за поддръжка и ремонт на превозни средства;

- усъвършенстване на уменията и усвояване на нови технологични операции и методи за ремонт на летателни апарати с бойни и експлоатационни повреди, ефективно използване на мобилна военна ремонтна техника;

- повишаване на ремонтната и експлоатационната технологичност на самолетите;

- подобряване на методите за бойно използване на AT;

- познаване на бордови и наземни автоматизирани и други средства за наблюдение на състоянието на ВС и действията на екипажа в полет.

ITP се провежда систематично през цялата академична година, на два дни наземно обучение на месец, специално разпределени за тази цел (най-малко 8 часа на месец за ITS и 4 часа на месец за летателен персонал). Времето на занятията по ITP се определя от организационните инструкции за бойна подготовка.

За ITP могат да се използват дни за прекъсване на полета, освен това за наборни механици - паркови дни и дни за поддръжка.

Плановете за ITP се изготвят за учебната година. Плановете предвиждат разпределение на времето за ITP за различни групи, последователността на изучаване на AT. Въз основа на плана се съставя график на класа.

Планът гласи:

Изчисляване на часове по дисциплини;

Учебно време и изучавани теми;

Водещи на уроците;

Дати за наземно обучение и тестови сесии.

Само командирът на поделението или неговият заместник по IAS може да освободи от обучение в ITP.

Организацията на учебните групи, определянето на техния състав и ръководители се определя в годишната заповед за звеното.

За провеждане на занятия се създават следните учебни групи:

Таблица №1.

Име на учебната група	Състав на учебната група	Форми на провеждане на ИТП
Заместник-командир на групата по ИСС	Инженери на звена по специалност, заместник-командири на ВВС по ИВС (автоматични командири), началник на техническа поддръжка, заместник-началник на техническа поддръжка, началник на техническа поддръжка.	Самоподготовка
Инженерна група за самолети и двигатели	Ръководители на технически звена (НТР), ръководители и техници на групи за поддръжка на самолети и двигатели, АТО инженери за S&D, чл. авиотехници, ръководители и техници на авиационни и двигателни регламенти и ремонтни групи; началник и техници на група за регулиране и ремонт на САПС, началник и техници на група за регулиране и ремонт на средства за навигация и навигация.	Самообучение. Групови занятия в полкова група, практически занятия и обучение в авиационни ескадрили (ato)

Часовете по ИТП се провеждат с подходящи форми и методи.

Формите на обучение характеризират преди всичко организационната структура на бойната подготовка. Формите на обучение изразяват групирането на обучаемите, мястото, времето, начина на обучение, характера на връзката между преподаватели и обучаеми, връзката между колективната и индивидуалната познавателна дейност на войниците.

Основните форми на инженерно-техническо обучение са:

Самообучение;

Групов урок;

Семинар;

Практически урок и обучение;

Сбирки, техническа конференция;

Индивидуално обучение по авиационна техника;

Технически анализ и дебрифинг;

Тактико-специални учения ИТС;

Летателно-тактически учения.

Самообучението е основната форма на обучение и повишаване на квалификацията на офицерите и се провежда в класове със задължително използване на образци на AT, по време на официални часове, предвидени в графика на класа. Ръководството на самостоятелното обучение и контролът върху неговото провеждане се възлагат на преките ръководители.

Лекциите се провеждат за колективно изучаване на сложни теоретични въпроси или въпроси с обзорен характер.

В лекцията се разглеждат основите на научното познание, което налага последващо самостоятелно изучаване на учебен материал за разширяване и затвърждаване на знанията.

Груповите занятия се провеждат с цел консолидиране на теоретичните знания с последващо развитие на основите на практическите умения, като правило, в часовете и на авиационно оборудване при изучаване:

Нова авиационна технология;

Нова апаратура за контрол и изпитване;

Проектиране и експлоатация на най-сложните системи, възли и устройства на авиационната техника;

Материали за анализ на авиационни произшествия, инциденти, откази на самолети в полет и мерки за предотвратяването им;

Бюлетини, инструкции, инструкции и други документи за експлоатация и ремонт на самолети.

Семинарът се провежда по най-сложните теми от програмите с цел задълбочаване и затвърждаване на знанията на инженерно-техническия състав, придобити в груповите занятия.

Практическите упражнения и обучение са основната форма на инженерно-техническо обучение за придобиване на солидни умения за работа с авиационна техника и подобряване на техническите умения на персонала.

Практическите занятия са занятия, които се провеждат с цел задълбочаване на знанията за конструкцията, организацията на работното място, овладяване на правилата за използване на инструменти, устройства и оборудване за изпитване, овладяване на процедурата и технологията за извършване на работа на въздухоплавателни средства и спазване на мерките за безопасност. Практическите упражнения предхождат обучението.

Обучението се отнася до развитието на умения за извършване на определени операции в определено време чрез повтарянето им няколко пъти.

Срокът и редът за провеждане на учебните сборове се определят в съответствие с Указанията за организацията на бойната подготовка на Военновъздушните сили за учебната година.

В тренировъчните лагери те изучават:

Най-сложните образци на нови самолети, влизащи в експлоатация с блока, методи за неговата експлоатация и ремонт;

Нови теоретични принципи, характеристики на дизайна и експлоатацията на авиационна техника, методи за нейната експлоатация и ремонт.

Провеждат се технически конференции с летателен и инженерен персонал за изучаване и прилагане на най-добрите практики в експлоатацията и ремонта на въздухоплавателни средства, обикновено преди зимна и лятна експлоатация.

Индивидуалното обучение по авиационно оборудване се извършва директно от началници по време на съвместна работа по авиационно оборудване за предаване на личен опит и техники за управление на въздухоплавателни средства с помощта на тестово оборудване; за тази цел се използва текуща работа и проверки на въздухоплавателни средства и тяхното оборудване, извършвани от преки ръководители .

Техническите прегледи са ефективна форма на обучение на инженерно-техническия персонал. По време на техническите прегледи се извършват: обобщаване на резултатите от работата, изучаване с персонала на резултатите от анализа на неизправностите на самолета, даване на инструкции за отстраняването и предотвратяването им.

Техническите прегледи се извършват от началниците на технически звена (отряди) (NTR) и ръководителите на групи в края на всеки работен ден и от заместник-командирите на авиационни ескадрили по IAS (командирите на AT), началника на техническите части и командирите на части. - поне веднъж седмично.

Заместник-командирът на звено по IAS и инженерите на звено по специалността провеждат ежемесечни занятия с целия инженерно-технически състав за анализ на причините за авиационни произшествия, инциденти и повреди на въздухоплавателни средства въз основа на резултатите от работата през изминалата година. В допълнение към резултатите от работата на собственото звено трябва да се използва информация, получена от други звена и висши органи.

Дебрифингът е един от важните етапи на обучение и подготовка за последващи полети. По време на дебрифинга се обобщават резултатите от летателната смяна (дневна, нощна) и се оценява качеството на изпълнение на полетните задачи и използването на средства за обективно управление. анализират се грешки в техниката на пилотиране, навигация, бойно използване, в експлоатацията на самолетите, инциденти, недостатъци в организацията, обучението, управлението и поддръжката на полетите. а също така се предлагат мерки за тяхното отстраняване и предотвратяване.

Тактико-специалните ИТС учения се провеждат на специфичния тактически фон на летището и обхващат комплекс от практически и групови занятия. Целта на ITS TSU е да консолидира практическите умения за изпълнение от всички категории ITS на техните функционални задължения в условия, възможно най-близки до бойните. Препоръчително е тази форма на обучение да се използва преди провеждане на тактически летателни учения.

Основните методи за провеждане на ITP включват:

Устно представяне на материала (разказ, обяснение);

Упражнение;

Самостоятелна работа.

За пускането в експлоатация отговарят преките ръководители.

Учебната база трябва да осигурява подготовката и поддържането на високо ниво на знания и практически умения на летателния и инженерно-техническия персонал при експлоатацията, ремонта и бойното използване на самолети.

Във всяка част са създадени учебни часове за провеждане на ITP:

Самолети (хеликоптери) и двигатели;

АБ комплекси;

Комплекси АД;

РЕО комплекси;

Специални оръжия.

Осигуряването на учебната база с консумативи е задължение на началника на щаба на поделението.

Целта на методическата работа е:

Обобщаване и предаване на опит при провеждане на занятия;

Установяване на единство в методите на обучение;

Изучаване и стриктно спазване на организационно-методическите указания, курсовете по бойна подготовка, изискванията на съответните програми за техническа подготовка на личния състав, директиви и инструкции.

Методическата работа в авиационното звено включва:

Методически срещи:

Инструкторско-методически занятия;

Демонстрационни класове;

Контрол и последващ анализ на занятията;

Самостоятелна работа на урочните ръководители.

За да провежда класове с висока ефективност, лидерът трябва:

Подбор, систематизиране и обработка на фактическия материал, открояване на основното;

Извършете предварително изчисление на времето;

Направете план на урока;

Подгответе нагледни материали във връзка с темата.

Препоръчително е да се изучават конкретни единици и системи според план, който включва следните въпроси:

Целта на единицата или системата, нейното бойно използване;

Основни данни;

Проектиране и експлоатация на отделни части, възли, блокове;

Принципът на работа на устройството или системата като цяло;

Разположение на блока на самолета;

Характеристики на работа;

Тестващо оборудване и устройства, използвани по време на работа на блока или системата;

Типични неизправности, техните външни прояви, търсене и отстраняване. Ефективен метод за активиране на вниманието на учениците са диаграми, рисунки, рисунки и писане с тебешир върху дъската по време на презентацията. В същото време на дъската са изобразени опростени диаграми и чертежи, които обясняват същността на представения материал и не изискват повече от 3...5 минути за рисуване.

За всеки урок се съставя обобщен план, който съдържа:

Темата и целта на урока;

Раздаване на нагледни материали по представените проблеми;

Уводна част (предназначена за не повече от 10 минути) със списък от контролни списъци за проверка на усвояването на предишния урок от учениците;

Основната част със списък от въпроси, които ще се изучават в този урок.

Заключителната част (с продължителност 5...10 минути), в която се посочва задачата за самоподготовка и препоръчителната литература.

Препоръчителната литература трябва да съответства на нивото на обща подготовка на студентите. При определяне на обема на материала за самоподготовка трябва да се има предвид, че при работа върху нов материал (четене и водене на бележки) ученикът отделя средно 15 минути на страница, а при повтаряне на вече изученото - 3...5 минути. Освен това му е необходимо време, за да анализира съдържанието на учебния материал и да установи връзката му с предходни и следващи класове.

Установете връзка между получения документ и валиден преди това документ по този въпрос и разберете причината за въвеждането му;

Определете за кои серии и номера на самолети от авиационната част се отнася документът;

Лично участва в извършването на необходимите работи (модификации) на първия образец на въздухоплавателното средство с точно спазване на последователността, посочена в документа, проверява работата на въздухоплавателното средство след извършване на работа или промени в правилата за експлоатация;

Провеждайте обучение за ръководители на уроци директно в самолета.

След инструктажа класните ръководители изучават документа с останалото съдържание.

За провеждане на ИТП във всяко звено се създава учебна база, която

прилагане на AT.

Основата на учебната база е: оборудване за учебни зали, тренажори, оборудване за ITS места за обучение и авиационна техника.

Във всяка авиационна част се създават учебни класове за провеждане на техническо техническо обучение:

Самолет и двигател;

Авиационни оръжия;

Радиоелектронно оборудване;

Военен ремонт.

Оборудването на класните стаи трябва да е изправно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В тестовото проучване бяха разгледани целта, основните задачи на IAO на бойните действия и бойната подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, организацията на управлението на IAS, както и целта, целите и организацията на инженерно-техническата подготовка с ITS .

ВЪПРОСИ ЗА САМОКОНТРОЛ

Цел и съдържание на IAO на бойните действия и бойната подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация.

Форми и методи за провеждане на ITP класове, техните характеристики.

ЗАДАЧА ЗА САМОПОДГОТОВКА

Проучете целта, основните задачи на IAO за бойни операции и бойна подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, организацията на управлението на IAS, както и организацията на инженерно-техническата подготовка на ITS.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. FAP IAO книга. 1, чл. 1…19, стр. 587…608.

2. Авиационно инженерно обслужване, експлоатация и ремонт на авиационна техника, част 1/под. изд. К.М. Шпилева; Военно издателство, 1979, с. 3…8.

3. KBP ITS, p. 3…20.

Публикувано на Allbest.ru

Подобни документи

Планиране и осъществяване на инженерна и авиационна поддръжка на бойните действия. Организация на работата на авиационната инженерна служба при предислоциране на авиационни части. Организационно-щатна структура на СВО. Видове транспорт на техническо имущество.

презентация, добавена на 08.07.2014 г

Трансформация на грузинските въоръжени сили след Революцията на розите от 2003 г. Броят на личния състав на държавните ВВС. Карта-схема на военните действия в района на Цхинвали 08-12.08.2008 г. Руски въздушни удари по грузинските войски.

презентация, добавена на 26.06.2014 г

Въоръжени силиРуската федерация като една от най- силни армиимир. Видове и видове войски. Общ състав на бойната авиация. Потенциален мобилизационен резерв. Сравнение на въоръжените сили на Русия и САЩ. Организационна структура, военен бюджет на въоръжените сили на Руската федерация.

презентация, добавена на 05/11/2015

Планиране на дейности по инженерно и авиационно осигуряване на бойната готовност и подготовка на личния състав. Документи, регламентиращи дейността на ИТС и поддръжката на летателни апарати, експлоатационно и ремонтно оборудване. Отчитане и отписване на авиационна техника.

тест, добавен на 07/06/2014

дисертация, добавена на 01.04.2012 г

Гранични войски Федерална службаСигурност на Руската федерация, техните цели и значение, особености на прилагане по време на бойни действия. Видове и видове войски на въоръжените сили на Руската федерация, техният състав и цел: сухопътни и морски.

резюме, добавено на 20.10.2014 г

Място, роля и насоки за подобряване на системата за логистична поддръжка на сухопътните сили на въоръжените сили на САЩ. Неговите възможности по време на бойни действия. Характеристики на неговата организационна и функционална структура. Централни логистични агенции и техните задачи.

курсова работа, добавена на 12/07/2013

Ролята на съветските въоръжени сили в защитата на родината. Основни видове въоръжени сили. Организация на мотострелкови полк. Структура на сухопътните войски. Задачи за организиране на бойната подготовка на руския флот. Основното съдържание на военните реформи на Петър I.

презентация, добавена на 13.03.2010 г

Предпоставки за възникване и обосновка на използването на военни компютърни игри в бойната подготовка на Въоръжените сили през модерен етап, перспективи. Военен компютърни игрив бойната подготовка на въоръжените сили на Руската федерация и Република Беларус.

резюме, добавено на 04/07/2010

Задачи на офицерите информационна поддръжкареформиране. Конституция, законодателство на Руската федерация за отбраната на страната. Правна рамка за реформа на въоръжените сили на Руската федерация. Традиции на духовната култура на офицерския корпус на руската армия.

Заповед на министъра на отбраната на Руската федерация от 24 септември 2004 г. N 275
„За одобряване на Федералните авиационни правила за полети на държавната авиация“

В съответствие с Указ на правителството на Руската федерация от 27 март 1998 г. N 360 „За федералните правила за използване на въздушното пространство и федералните авиационни правила“ (Сборник на законодателството на Руската федерация, 1998 г., N 14, чл. 1593; 2000, N 17, чл.1875 ) Нареждам:

Одобрява и въвежда в сила от 1 януари 2005 г. приложените Федерални авиационни правила за провеждане на полети на държавната авиация.

министър на отбраната
Руска федерация

Регистрационен N 6110

Правилата са задължителни за всички авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации. Право на директни полети имат длъжностни лица, които имат летателно образование или специалност по авиационен контрол на полетите, подходящо допускане до управление на полети и са годни да изпълняват задълженията си въз основа на заключение на медицинска комисия.

Екипажите на въздухоплавателни средства, извършващи полети (превозващи пътници и товари), имат право на общо полетно време не повече от 12 часа на ден с начално време не повече от 14 часа. Максималното време на полет на пилот, използващ системи (устройства) за нощно виждане, по време на полетна смяна не трябва да надвишава 3 часа, в един полет - не повече от 2 часа (на изключително ниска височина - не повече от 1 час). На екипажите, изпълняващи дълги полети без прекъсване с продължителност над 12 часа, се осигурява предполетна почивка от минимум 10 часа. В края на полета им се осигурява и следполетна почивка: при продължителност на полета до 16 часа - не по-малко от 48 часа, от 16 до 24 часа - не по-малко от 60 часа, повече от 24 часа - не по-малко от 72 часа.

Заповед на министъра на отбраната на Руската федерация от 24 септември 2004 г. N 275 „За одобряване на Федералните авиационни правила за провеждане на полети на държавната авиация“

Регистрационен N 6110

Тази заповед влиза в сила 10 дни след деня на официалното й публикуване

Федералните авиационни правила, одобрени с тази заповед, влизат в сила на 1 януари 2005 г.

Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 31 юли 2009 г. N 128 „За одобряване на Федералните авиационни правила „Подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация“ (с изменения и допълнения)

Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 31 юли 2009 г. N 128
„За одобряване на Федералните авиационни правила „Подготовка и изпълнение на полети в гражданска авиацияРуска федерация"

С промени и допълнения от:

21 декември 2009 г., 22 ноември 2010 г., 16 ноември 2011 г., 27 декември 2012 г., 25 ноември 2013 г., 10 февруари, 3 март 2014 г., 26 февруари, 15 юни 2015 г., 18 юли 2017 г.

Съгласно чл.67, 68, 69, 71, 74, 79, чл.87, ал.2, ал.1 и 2 на чл.114 Федерален законот 19 март 1997 г. N 60-FZ „Въздушен кодекс на Руската федерация“ (Сборник на законодателството на Руската федерация, 1997, N 12, чл. 1383; 1999, N 28, чл. 3483; 2004, N 35, чл. 3607; N 45, чл.4377;2005, N 13, чл.1078;2006, N 30, чл.3290, 3291;2007, N 1 (част I), чл.29;N 27, чл.3213; N 46, член 5554; N 49, член 6075; N 50, членове 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (част I), член 3418; N 30 (част II), член 3616; 2009, № 1, 17) и с цел прилагане на стандарти и препоръчителни практики Международна организациягражданска авиация, при подготовката и изпълнението на полети в гражданската авиация на Руската федерация нареждам:

1. Одобрява приложените Федерални авиационни правила „Подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация“.

2. Признава за невалидни заповедите на Министерството на транспорта на Руската федерация от 17 юли 2008 г. N 108 „За одобряване на Федералните авиационни правила „Подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация“ (регистриран от Министерството на правосъдието на Русия от 14 август 2008 г., регистрация N 12119), от 27 ноември 2008 г. N 197*, от 23 юни 2009 г. N 100**.

3. Установява, че тази заповед влиза в сила 60 дни от датата на официалното й публикуване.

Информация за промените:

4. Установете, че в приложените правила:

Одобрени са нови федерални авиационни правила „Подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация“.

Правилата са задължителни за всички лица, участващи в организацията, поддръжката и изпълнението на полети на граждански въздухоплавателни средства (ВС) и аеронавигационно обслужване в руското въздушно пространство.

Между отличителни чертиНовите правила включват следното.

Забранява се изпълняването на функции на член на екипажа на ВС, както и на диспечер по обслужване на въздушното движение в нетрезво състояние или под въздействието на психоактивни вещества.

Член на екипажа на полета, който е получил медицинско свидетелство, изискващо от него да носи лещи за коригиране на зрението, трябва да носи резервен комплект.

Уточнен е съставът на документацията, която трябва да се намира на борда на въздухоплавателното средство по време на полет с цел извършване на авиационна работа или обща авиация. Той включва списък на лицата на борда на самолета.

Установено е в какви случаи е разрешено излитането на ВС с неработещи прибори и оборудване без утвърден списък на минимално необходимото изправно оборудване.

Определят се характеристиките на подготовката и изпълнението на полети по време на търговски въздушен транспорт.

Заповедта влиза в сила 60 дни от датата на официалното й публикуване. Някои разпоредби имат различни дати на влизане в сила.

Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 31 юли 2009 г. N 128 „За одобряване на Федералните авиационни правила „Подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация“

Регистрационен N 14645

Настоящата заповед влиза в сила 60 дни от датата на официалното й публикуване, с изключение на точките, които влизат в сила по реда, определен в параграф 4 от заповедта.

С решение на Върховния съд на Руската федерация от 9 февруари 2015 г. N AKPI14-1451 някои промени във Федералните авиационни правила, одобрени с тази заповед, бяха обявени за невалидни от датата, на която съдебното решение влезе в сила

Този документ е изменен със следните документи:

Промените влизат в сила 10 дни след официалното публикуване на заповедта.

Промените влизат в сила 180 дни от датата на официалното публикуване на заповедта

Промените влизат в сила 10 дни след официалното публикуване на заповедта.

Промените влизат в сила 90 дни от датата на официалното публикуване на заповедта.

Промените влизат в сила 10 дни след официалното публикуване на заповедта.

Първа книга включва първа част на fap iao и приложение № 1 към тях; втора книга съдържа втора част от fap iao, която е публикувана като „секретна“

Въведение в дисциплинарния раздел

В момента авиационната инженерна поддръжка се определя от изискванията на FAP IAO. Изискванията на FAP IAO са задължителни за целия личен състав на авиационни обединения, формирования и др.

Тези Федерални авиационни правила за авиационна инженерна поддръжка на държавната авиация (FAP IAO - 2005) установяват процедурата за организиране на авиационна инженерна поддръжка за бойни операции (изпълнение на специални задачи) и бойна подготовка на държавната авиация.

книга първавключва част първа от ФАП ИАО и приложение № 1 към нея;
книга вторасъдържа част втора от FAP IAO, която е публикувана като „секретна“;
книга третасе състои от приложения № 2–95 към ФАП ИАО.

^ Цел, основни задачи на авиационната инженерна служба.

IAS е предназначен за поддържане на самолети в състояние на бойна готовност, постигане на безотказна работа в полет и висока ефективност на използването му в процеса на бойна подготовка и по време на водене на бойни действия от части, съединения и авиационни асоциации на РФ. Въоръжени сили.

IAS извършва техническа експлоатация, ремонт на авиационна техника, инженерно-техническа подготовка на персонала на авиационни части.

Под авиационна техникаразбира се:

пилотирани и безпилотни летателни апарати;
техните електроцентрали;
оборудване и оръжия;
авиационно оръжие;
симулатори и технически средства за експлоатация и ремонт.

Организационна структура на авиотехническата служба

Основните фактори, определящи организационната структура на СВО са:

1. Оперативно-тактически по отношение на бойната готовност, маневреността и характера на решаваните бойни задачи.

2. Летателно-технически и експлоатационни характеристики на ВС, степента на автоматизация на процесите за наблюдение на състоянието му и нивото на развитие на средствата за навигация.

3. Възприетата система за организация на експлоатацията, която определя реда (честота, обем и съдържание) за провеждане на подготовка за полети, превантивни и ремонтни работи на ВС.

Има две форми на организация на IAS:

^ Типова организационна структура на IAS авиационни части на ВВС(Фигура № 1)

Организационната структура на IAS на авиационната единица се основава на принципа на организация на работата на самолета, който предвижда наличието, от една страна, на технически екипажи, назначени за самолета, и от друга страна, специализирани обслужващи групи в авиационни части (АЕ) и групи за текущо обслужване в звено за техническо управление на авиополка. Общото ръководство на ИАС се осъществява от командира на поделението, който носи пълна отговорност за нейното състояние.

Депутат Командирът на поделението съгласно IAS е пряк началник на целия личен състав на поделението. На негово пряко подчинение са началникът на отдела за технически контрол на авиационния полк, инженерите на поделението по специалност и функционално - зам. AE командир за IAS.

Непосредствената подготовка на авиационната техника за полети и поддържането й в постоянна изправност и бойна готовност се осигуряват в АЕ от технически екипи и специализирани групи за поддръжка по съответната специалност. Техническият екипаж, който включва авиотехник и механик, е назначен за конкретно ВС и отговаря за постоянната изправност и бойна готовност на ВС, както и за пълнотата и качеството на подготовката му за полет.

Непосредственият ръководител на авиотехника и механика е командирът на екипажа, а функционално са подчинени на началника на горивно-енергийния блок. Обслужващи групи за всички специалности, ръководени от началник група, са подчинени на заместник-командира на АЕ по ИСС.

TR включва:

началник технически изчисления и неговият заместник.
авиотехници и механици (старши механик) - по брой самолети)
старши техници, техници по специалност.

Ръководителят на ТР е пряко подчинен на командващия АТО.

TR е основното военно формирование на ITS и е универсална и автономна бойна единица на IAS, способна самостоятелно да извършва всички видове подготовка за полети на самолети в пълен обем с различни видове бойна техника.

В ATO се въвеждат специализирани инженери (бивши ръководители на групи за поддръжка), които отговарят за изправността на самолетите на отряда. Те се занимават с обучение на персонал за технически изчисления, идентифициране на причините за неизправностите и организиране на тяхното отстраняване, наблюдение и анализ на състоянието на авиационно оборудване за борба с тероризма.

За да се осигури работата на TR, в ATO е създадена група за логистична поддръжка (MS), която отговаря за решаването на проблемите на отчитането, съхранението и издаването на контролно оборудване, инструменти, получаване на резервни части и консумативи и отчитане на тяхното потребление .

^ Организация на управлението на инженерната и авиационна поддръжка. Отговорности на длъжностните лица от авиотехническата служба.

Управлението на инженерната и авиационна поддръжка се състои от целенасочените дейности на водещите ИТС, насочени към изпълнение на задачите на IAO. Управлението на ITS част включва:

получаване и разбиране на задачата от водещия ИТС;
вземане на решение;
съобщаване на задачите на подчинените;
IAO планиране;
организиране функционирането на системата за управление;
ръководство на подчинените в процеса на подготовка и изпълнение на задачите на IAO;
упражняване на контрол;
оценка на ефективността на ИТС.

Ръководителят на екипа отговаря за:

борба и специално обучение, възпитание и военна дисциплина на личния състав на групата;
постоянна изправност и бойна готовност на придадената към групата авиационна техника;
пълнота, качество и навременно изпълнение на работата по ВС;
спазване на мерките за безопасност при работа по него;
своевременно въвеждане на промени и допълнения към работните копия на документацията и тримесечно съгласуване с референтното копие;
техническо състояние и правилно използване на оборудването за поддръжка по предназначение;
отчитане, съхранение, издаване и получаване на специални транспортни средства, оборудване, тестово оборудване, инструменти и материали в групата;
своевременно осигуряване на групата (ATO) с материални ресурси и резервни части;
безопасност на сертифицирано оборудване, свалено от въздухоплавателното средство или инсталирано в групата и присвоено на нея.

Ръководителят на групата е длъжен:

планират работата на груповите специалисти, организират и контролират пълнотата и качеството на работата, правилността на попълване на оперативната документация от персонала на групата;
поддържа документация в строго съответствие с установените изисквания;
да можете лично да изпълнявате най-много сложна работаза ремонт, изпитване, настройка и настройка на образци на самолети;
установете причините за повреди и неизправности на въздухоплавателното средство, вземете мерки за незабавно пускане в експлоатация на повреден самолет, инструктирайте специалистите на групата относно процедурата за неговото възстановяване;
водят отчет за извършената работа по бюлетини за авиационна техника по специалността си и следят за тяхното изпълнение;
извършват проверки на превозни средства в съответствие с установените стандарти;
предотвратяване на обучението на авиационна техника с неизправни военни измервателни уреди;
гарантира спазването от персонала на групата на установените правила за работа с класифицирано оборудване, документация и правила за радиокамуфлаж;
обобщава опита на личния състав на групата, работещ с авиационна техника, и внедрява съвременни методи на работа, насочени към повишаване на бойната готовност, намаляване на разходите за труд, подобряване на качеството и производителността на труда;
Извършвайте ежедневни технически прегледи;
обучават персонала на групата в способността да извършва работа по подготовката и ремонта на авиационна техника, да идентифицира и отстранява неизправностите на самолетите, както и да използва военни измервателни уреди и инструменти;
познавайте по специалността си дизайна и принципа на работа на AT системи и оборудване, правилата за неговата работа, техническо състояние, обем и технология за извършване на всички видове работа за подготовка на AT за употреба;
подготвят личния състав и техническото оборудване на групата за предислоциране и работа на оперативни летища;
извършва (след одобрение от ръководния състав на РВД) контрол на навигационните средства на ОП, проверява съответствието на гориво, масла, специални течности с разрешените за използване в съответствие с експлоатационната и техническа документация на ВС;
следи за чистотата на работните места, безопасността на оборудването за поддръжка, ежедневно проверява наличността и състоянието на инструментите, взема мерки за техния навременен ремонт и попълване;
своевременно да подават заявки за осигуряване на групата с материали и резервни части, да контролират тяхното отчитане, съхранение, получаване и използване по предназначение;
гарантира спазването на мерките за сигурност и прилагането на мерки за защита срещу оръжия масово унищожение, PD TSR, противопожарна защита на груповия персонал при работа на ВС.

^ Старши техник (техник) по технически изчисления по специалност (групи за поддръжка, подготовка, регулиране и ремонт) отговаря за:

изправност и бойна готовност възложени на техническо изчисление(група от) въздухоплавателни средства, системи и оборудване;
изправност, безопасност и правилна работа на оборудването за поддръжка на въздухоплавателно средство, назначено на техническия екипаж (група);
пълнота и качество на извършената работа на самолета.

Старшият техник (техник) на техническия екипаж (група) по своята специалност има право да дава технически инструкции на техническия персонал на екипажа (групата) относно процедурата за извършване на работа и отстраняване на неизправности на въздухоплавателното средство.

^ Старшият техник (техник) по технически изчисления по специалността (сервиз (обучение), регламенти и ремонтна група) е длъжен да:

познава дизайна на авиационната техника, реда и правилата за нейната експлоатация, обхвата и технологията на подготовката за полети (рутинна работа);
да може лично да извършва цялата работа по подготовката на авиационна техника по всички маршрути, с изключение на първия;
извършват качествено и навременно работа по авиационна техника;
да може бързо да открива и отстранява неизправностите на оборудването на самолета, да съставя протоколи за неизправности;
знае и умее да използва оборудването за поддръжка и да го поддържа в постоянна готовност за работа;
обучават специалисти (групи) по технически изчисления на правилата и практическите умения за извършване на работа, както и проверка на качеството на извършената работа на въздухоплавателното средство;
докладвайте на ръководителя на техническото изчисление (група), инженера на АТО по съответната специалност за всички неизправности, установени на оборудването на въздухоплавателното средство;
поддържа установени записи и отчетност.

Документация на инженерно-техническия персонал.

Цялата документация, използвана от IAS, може да бъде разделена на:

законов;
нормативен;
оперативен;
ремонт;
номер по номер;
счетоводство и отчетност.

Към нормативната документацияТе включват документи, регламентиращи дейността на инженерно-техническия персонал и поддръжката на авиационната техника, експлоатационната и ремонтната техника - общи военни правилници, бойни ръководства, ръководства за управление, инструкции и др.

^ Към нормативни документивключват заповеди, директиви, инструкции, стандарти, общи технически изисквания, бюлетини на производителя или разработчика на въздухоплавателни средства, насоки, технически спецификации, технически бележки, указания от началника на въоръжението - заместник-командващ на ВВС по въоръжението, както и ръководни служители на авиационните информационни системи на родовете и видовете въоръжени сили на въоръжените сили. и авиация на федерални изпълнителни органи и организации, които имат юрисдикция върху държавната авиация.

Към експлоатационната документацияотнасям се:

летателно ръководство;
инструкции за изчисляване на обхвата и продължителността на полета;
техническо ръководство, състоящо се от техническо описание, инструкции за експлоатация и технологични карти, който трябва да включва цялата информация, необходима за правилната работа (използване, транспортиране, съхранение и поддръжка) на АТ и инструкции за PD ITR;
правила за поддръжка;
Ръководство за зареждане и центриране;
албум на електрически вериги;
списъци с резервни части;
разходни норми на резервни части и консумативи за 10 летателни часа;
извлечения от оперативни документи.

Пълен комплект експлоатационна документация е необходим и задължителен при експлоатация и ремонт на превозни средства.

^ За поправка на документациявключете онези документи, които ви позволяват да извършвате ремонтни дейности високо качествои навременни поръчки за необходимите консумативи и резервни части.

Ремонтната документация включва:

ръководство за среден и основен ремонт;
технически спецификации за среден и основен ремонт;
албум на основните сглобки и ремонтни допуски;
ремонтни чертежи;
ръководство за ремонт на самолети при бойни повреди;
Каталог на части и монтажни единици;
листове за резервни части (ремонт);
разход на материали за среден и основен ремонт;
техническа документация за нестандартни технологично оборудване, устройства и инструменти;
списък с документи за ремонт;
списъци на групови комплекти резервни части и материали за ремонт.

Към номерираната документацияотнасям се:

бланки с формулярни схеми;
паспорти и етикети.

Формулярите, паспортите и етикетите са индивидуална собственост на самолета и неговите компоненти и имат сериен номер.

Формуляри (паспорти) се поддържат:

за самолета, двигателя и техните компоненти - авиотехник (механик);
за авиационно оръжие, радиоелектронно оборудване, авиационна техника - ръководителят на групата по поддръжката (старши техник-изчислител) по съответната специалност.

Вписванията във формулярите се извършват:

при извършване на рутинна поддръжка;
при извършване на ремонт в АРП (ВАРМ);
при извършване на периодична работа;
относно изпълнението на работата по бюлетини;
за извършване на целеви проверки;
за състоянието на превозното средство при контролен (периодичен) преглед.

Води се счетоводна документацияпо установени форми и осигурява:

IAO планиране на военните действия за всички периоди от годината;
отчитане на основните показатели за ефективност на информационната система;
системно отчитане на оборудването, неговото движение, състояние и анализ на работата;
отчитане на потреблението на ресурси и готовността на ВС за полет;
регистриране на неизправности на ВС и разработване на базата на техния анализ на мерки за отстраняване и предотвратяване на предпоставките за полетни произшествия;
планиране и отчитане на изпълнението на различни работи по АТ (включително според бюлетини и инструкции);
осчетоводяване на исковата дейност;
отчитане на работата и разходите за труд за подготовка на ВС за полети, извършване на рутинни и ремонтни работи;
планиране и отчитане на работата за повишаване на квалификацията на л/с, неговия клас и др.
отчитане на контролно-измервателна техника, инструменти, планиране на наблюдение на състоянието им и др.:

АВИОТЕХНИЧЕСКА ПОДДРЪЖКА НА ДЪРЖАВНАТА АВИАЦИЯ

Препис

1 ДЪРЖАВНА ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ1 ЗА ВИСШЕ ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ „САМАРСКИ ДЪРЖАВЕН Аерокосмически университет на името на академик S.P. ЦАРИЦА“ Д.В. Сазонов, A.S. ЛУКИН, А.И. МАТВЕЕВ АВИАЦИОННА ИНЖЕНЕРНА ПОДДРЪЖКА ЗА ДЪРЖАВНАТА АВИАЦИЯ ФЕДЕРАЛНИ АВИАЦИОННИ ПРАВИЛА ЗА АВИАЦИОННА ИНЖЕНЕРНА ПОДДРЪЖКА ЗА ДЪРЖАВНАТА АВИАЦИЯ Част 1 САМАРА 2006

2 ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ОБРАЗОВАНИЕ E OSU ДАРИ ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ ЗА ВИСШЕ ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ „САМАРА E OSU ДАРИ АЕРОСКОСМИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ на името на академик S.P. ЦАРИЦА“ Д.В. Сазонов, A.S. ЛУКИН, А.И. МАТВЕЕВ АВИАЦИОННА ИНЖЕНЕРНА ПОДДРЪЖКА ЗА НАЦИОНАЛНА АВИАЦИОННА ФЕДЕРАЛНА АВИАЦИЯ (ПРАВИЛА ЗА АВИАЦИОННА ИНЖЕНЕРНА ПОДДРЪЖКА ЗА НАЦИОНАЛНА АВИАЦИЯ (II част 1, одобрена от Редакционно-издателския съвет на университета като учебно помагалоСАМАРА

3 УДК ББК 39.5 С 148 Рецензенти: д-р техн. науки, проф. Г.И. Леонович Ph.D. техн. Науки M.A. Ковалев Сазонов D.V. C 148 Авиационно инженерно осигуряване на държавната авиация. Федерални авиационни правила за инженерна и авиационна поддръжка на държавната авиация. Част 1: учебник. помощ / Д.В. Сазонов, A.S. Лукин, А.И. Матвеев; Самар, щат аерокос. унив. — Самара, стр. ISBN Ръководството за обучение разглежда правилата за авиационна инженерна поддръжка на държавната авиация. Предназначен за студенти, обучаващи се във военната катедра по дисциплината „Експлоатация и ремонт на авиационни оръжия“, съставена в съответствие с програмата за обучение на офицери от запаса в системата на военното обучение UDC BBK 39.5 ISBN Сазонов Д.В., Лукин А.С., Матвеев А.И., 2006 Самара Държавен аерокосмически университет,

4 СЪДЪРЖАНИЕ СПИСЪК НА ИЗПОЛЗВАНИТЕ СЪКРАЩЕНИЯ. 4 ВЪВЕДЕНИЕ. 6 I. ЦЕЛИ И СЪДЪРЖАНИЕ НА АВИОТЕХНИЧЕСКОТО ОСИГУРЯВАНЕ НА БОЙНИТЕ ДЕЙСТВИЯ И БОЙНАТА ПОДГОТОВКА НА НАЦИОНАЛНАТА АВИАЦИЯ. 7 ИТ БОЙНА ГОТОВНОСТ НА АВИОТЕХНИЧЕСКОТО СЛУЖБА И АВИАЦИОННАТА ТЕХНИКА III. ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ ИЗВЪРШВАНЕ НА РАБОТА НА АВИАЦИОННА ТЕХНИКА IV. СЪХРАНЕНИЕ НА АВИАЦИОННАТА ТЕХНИКА V. ОСОБЕНОСТИ НА ТЕХНИЧЕСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА АВИАЦИОННАТА ТЕХНИКА 68 VI. РЕМОНТ НА АВИАЦИОННА ТЕХНИКА VII. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ VIII. НАДЕЖДНОСТ НА АВИАЦИОННАТА ТЕХНИКА И БЕЗОПАСНОСТ НА ПОЛЕТИТЕ IX. ПОЛУЧАВАНЕ, ПРЕХВЪРЛЯНЕ, ИЗПРАЩАНЕ ЗА РЕМОНТ, ПРЕХВЪРЛЯНЕ, ОТЧИТАНЕ, ОПИСВАНЕ И УТИЛИЗИРАНЕ НА АВИАЦИОННА ТЕХНИКА X. ПОЗИЦИОНИРАНЕ НА ЛЕТИЩА, ПРОТИВОПОЖАРНА ЗАЩИТА И СИГУРНОСТ НА АВИАЦИОННА ТЕХНИКА XI. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ПОДДРЪЖКА И ВОЕННОРЕМОНТНА ТЕХНИКА

5 СПИСЪК НА ИЗПОЛЗВАНИТЕ СЪКРАЩЕНИЯ AB - авиационни оръжия; А врз е авиоремонтен завод; AD - самолетен двигател; АД - авиационна техника; АРП - авиоремонтно предприятие; ASP - авиационно оръжие; AT - авиационна техника; ато - авиационен технически персонал; atch - авиационно техническо звено; AUSP - авиационно управляемо оръжие; ae - авиационна ескадрила; военна част - военна част; ВАРМ - военен авиационен ремонтен цех; ВВС - военновъздушни сили; писта - писта; BC - самолети; ГСМ - горива и смазочни материали; dto - въздушно транспортно оборудване; Zh PS - учебен дневник на самолета ZAS - класифицирано комуникационно оборудване; ЗИ П - резервни инструменти и приспособления; PAS - авиационно инженерно обслужване; P O R - инженерни и експлоатационни изчисления; И ТП - инженерно-техническа подготовка; И ТС - инженерно-технически състав; КПА - оборудване за контрол и изпитване; KP N - проектни и производствени недостатъци; КУН - карта за запис на неизправности; М П - Министерство на индустрията; А СК са неземни средства за контрол; ОМ - токсично вещество; ОМУ - оръжие за масово поразяване; TCP PD - противодействие технически средстваинтелигентност; P L P - предпоставка за летателно произшествие; PTS - пиротехнически състав; ПУ - контролна точка; FLE - летателно ръководство; 5

6 PO - ръководство за обслужване; RTO - ръководство за поддръжка; RE - ръководство за експлоатация; EW - радиоелектронна борба; РЕО - радиоелектронно оборудване; RER - електронно разузнаване; SD - самолет и двигател; ЛПС - лични предпазни средства; SIS - специална инженерна служба; SNO OP - наземно поддържащо оборудване обща употреба; SO K - средства за обективен контрол; STO - оборудване за поддръжка; OMS - система за управление на оръжието; techn — техническа позиция (управляемо авиационно оръжие и специално оръжие); ТО - техническа поддръжка; ТЕ - техническа експлоатация; тех - техническа експлоатационна част; FA - фронтова авиация; ЕД - експлоатационна документация 6

7 ВЪВЕДЕНИЕ Това ръководство за обучение се основава на Федералните авиационни правила за авиационно инженерство. Федералните авиационни правила за инженерна и авиационна поддръжка на държавната авиация (наричани по-нататък Правилата) определят целите и съдържанието на инженерната и авиационна поддръжка на бойни действия (изпълнение на специални задачи) и бойната подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация и авиацията на федералните изпълнителни органи и организации. Правилата установяват характеристиките и процедурата за организиране на авиационна инженерна поддръжка, Общи правилаексплоатация и ремонт на авиационно оборудване, изисквания за осигуряване на неговата надеждност, безопасност на полетите, инженерна и техническа подготовка на персонала, определяне на процедурата за поставяне и поддръжка на въздухоплавателни средства на летищата, записване на неговата наличност и състояние, установяване на правата и отговорностите на служителите на авиацията инженерно обслужване на авиационни асоциации, формирования, военни части, организации на въоръжените сили на Руската федерация и други авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация. Правилата установяват изисквания за дейностите по авиационна инженерна поддръжка за държавната авиация във връзка с отбранителни продукти (работи, услуги), доставени за нуждите на федералното правителство съгласно държавната отбранителна поръчка. Изискванията на Правилата са задължителни за всички федерални изпълнителни органи и организации, които включват държавната авиация, за целия персонал на авиационни асоциации, формирования и военни части, военни части за авиационна техническа и радиотехническа поддръжка и други авиационни формирования и организации. 7

8 I. ЦЕЛИ И СЪДЪРЖАНИЕ НА АВИОТЕХНИЧЕСКОТО ОСИГУРЯВАНЕ НА БОЙНИТЕ ДЕЙСТВИЯ И БОЙНАТА ПОДГОТОВКА НА ДЪРЖАВНАТА АВИАЦИЯ Общи положенияАвиационна инженерна поддръжка (набор от дейности, извършвани от авиационната инженерна служба (наричана по-нататък IAS) с цел поддържане на авиационната техника (наричана по-долу AT) в постоянна работа и готовност за бойни действия, постигайки висока ефективност на нейното използване ) бойни операции (изпълнение на специални задачи) и бойна подготовка на авиацията на въоръжените сили и авиацията на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация, е в основата на техническата поддръжка на държавната авиация. При извършване на инженерна и авиационна поддръжка (наричана по-нататък IAS) IAS прилага на въздухоплавателни средства (наричани по-нататък въздухоплавателни средства) мерки за други видове техническа, както и бойна и логистична поддръжка. Разпоредбите на този правилник се отнасят за следните видове въздухоплавателни средства: самолет, хеликоптер, планер, управляема мишена, безпилотни и дистанционно пилотирани летателни апарати, както и екраноплани. Основното съдържание на ИАО е: приемане и въвеждане в експлоатация на инженерно-техническия персонал (наричан по-нататък ИТС) и самолетите, влизащи в авиационни части; поддържане на АТ в постоянна служба и готовност за бойни действия; техническа експлоатация на автомобила; поддържане на оборудване за експлоатация и ремонт на превозни средства в изправност и готовност за употреба; AT заводски ремонт и модернизация; отчитане на наличието, движението и състоянието на МПС; подготовка за предислоциране на силите и средствата на ИСС; AT съхранение; превоз на АТ; обучение на летателния персонал по правилата за експлоатация на ВС и инженерно-техническо обучение (наричано по-нататък ITP) на ITS; 8

9 участие на IAS при евакуация на ВС от площадки за аварийно кацане; прилагане на мерки за защита на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, ИТС от вражески оръжия и отстраняване на последствията от тяхното използване; извършване на инженерни изчисления за използване на АТ, обосноваване на необходимите сили и средства за нейната експлоатация и ремонт. Неразделна част от IAO е ракетно-техническата поддръжка, извършвана в авиационните и авиационни технически звена, ремонтно-технически бази за крилати ракети (наричани по-нататък RTB), авиационни бойни части (наричани по-нататък BC-6) на самолети- носещи кораби (наричани по-нататък AvNK), авиационни бази на противоподводни оръжия (наричани по-нататък AvB PLV) - във ВВС (наричани по-нататък ВВС) и противовъздушната отбрана (наричани по-нататък ПВО ) на Военноморските сили (наричани по-нататък ВМС) с цел поддържане на готовност за използване на управляеми и неуправляеми авиационни ракети, авиационни торпеда, регулируеми авиационни бомби и други авиационни оръжия (наричани по-нататък ASI), тяхната навременна подготовка за използване . Това осигурява поддръжката, разпръскването, подслона и безопасността на ASI; подготовка на ASI за използване; ремонт и възстановяване на ресурса; контрол върху спазването на правилата за работа с ракети и други ASI по време на тяхната поддръжка, транспортиране и подготовка за бойна употреба; извършване на работа по отстраняване на последствията от аварии с ASI; евакуация на ASI. Снабдяването на авиационните съединения и части с авиационни ракети и други АСИ се извършва от органите на тиловото осигуряване. Авиационната инженерна поддръжка се извършва от IAS в сътрудничество със службите за други видове поддръжка. Авиационната инженерна служба освен това участва в използването на въздухоплавателни средства по предназначение като част от летателни екипажи и стартови екипажи на безпилотни и дистанционно пилотирани летателни апарати и участва в изпълнението на други видове мерки за поддръжка по решение на командира. Авиоинженерната служба включва органи за управление, технически и оперативни звена (наричани по-нататък технически звена) на авиационни звена, отделни технически звена, технически длъжности (наричани по-нататък технически звена), специална инженерна служба (наричани по-нататък 9).

10 е - cue), авиационни технически отряди (наричани по-нататък - ATO), групи за поддръжка и други звена на части, авиоремонтни заводи (наричани по-нататък AvRZ) и резервни бази на самолети (хеликоптери) (наричани по-нататък brs) . Организационната структура на информационната система трябва да съответства на обема и сложността на задачите, които тя решава. В организационно отношение частите и частите на ИСС могат да влизат в състава на формирования (Командване със специално предназначение (наричано по-нататък КСпН), войски на ВВС и ПВО, въздушни армии (наричани по-нататък ВА), корпус на ПВО, ВВС (ВВС и ВВС). Отбранителен) флот, тип авиация (вид войски) на въоръжените сили, авиация на федералния изпълнителен орган и организации, отговарящи за държавната авиация), формирования (авиационни дивизии, дивизии за противовъздушна отбрана, образователни институции за професионално образование, които обучават авиационни специалисти) и авиационни части (авиационни полкове (наричани по-нататък АП), отделни авиационни ескадрили, отделни авиационни отряди, както и други авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация). Правилата се прилагат за следните летателни апарати: пилотирани, безпилотни и дистанционно пилотирани летателни апарати, екраноплани; авиационни двигатели; единици и оборудване на самолети, включително сменяеми; авиационни оръжия и пиротехнически устройства, монтирани на въздухоплавателни средства (наричани по-долу PTS); авиационни симулатори. Оборудването за експлоатация на превозни средства (сгради и съоръжения, средства за поддръжка (наричани по-нататък сервизни станции) и военни ремонти, резервни части и материали) са предназначени за извършване на работа на превозни средства на всички етапи на експлоатация. Експлоатацията на превозното средство (етапът от жизнения цикъл на превозното средство от момента, в който то бъде прието като част от производителя или ремонтния завод до изпращането му за ремонт или извеждане от експлоатация включително) е набор от етапи на въвеждане в експлоатация, довеждайки го до установената степен на готовност за употреба по предназначение и поддържане на определената степен на готовност. 10

11 Техническа експлоатация (набор от работи, извършени на АТ на етапите на привеждането му до установеното ниво на готовност за употреба по предназначение, поддържане на това ниво на готовност, съхранение и транспортиране) е неразделна част от експлоатацията на АТ. Поддръжката (наричана по-нататък поддръжка) на АТ (набор от операции за поддържане на работоспособността на АТ по време на техническа експлоатация) е неразделна част от неговата техническа експлоатация. Поддържането на превозното средство, неговото работно и ремонтно оборудване в постоянна изправност и готовност за употреба е сложна задача. Командирите на формирования, командирите на съединения, части и подразделения, ръководителите на други авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация, ръководителите (директорите) на Avrz са отговорни за организацията на авиационната авиация, състоянието на авиацията, безопасността и състоянието на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, правилната им експлоатация и осъществяват ръководството на СВС чрез ръководни служители на СВС на обединения, съединения, части, подразделения. Командирите на формирования, командирите на съединения, звена при организиране на IAO поставят задачи, определят необходимите сили и средства и определят срокове за изпълнение на основните дейности. Старши служители на IAS на видове (видове) на въоръжените сили, формирования, заместник-командири на авиационни формирования (заместник-началници на техническата част на формирования за IAS) и звена за IAS (оръжия) и еквивалентни служители на IAS на авиационни формирования. федералните изпълнителни органи и организации, които отговарят за държавната авиация, носят пряка отговорност за организацията и изпълнението на IAO в рамките на служебните си задължения (Приложение 1 „IAO GA“, част II). Материално-летищната техническа поддръжка на авиационната единица се извършва от авиационната техническа част (авиационна техническа база, отделен батальон за летищна техническа поддръжка, отделна рота за летищна техническа поддръжка, както и служби и звена на авиационни части, изпълняващи задачите на материалната и летищна поддръжка). техническа поддръжка) . единадесет

12 Летищни сгради, конструкции и заслони под юрисдикцията на авиационното техническо звено (наричано по-нататък ATC), се прехвърлят за експлоатация на авиационното звено за периода на неговото разполагане съгласно сертификати за приемане и се възлагат със заповед на старши авиационен командир на летището към звената на IAS и съответните длъжностни лица, които отговарят за състоянието на възложените обекти. Ремонтът на сгради и конструкции се извършва от силите и средствата на атч. Резервни части и материали (наричани по-нататък резервни части) по заявка на частите на ИАС се заявяват, доставят и съхраняват на обекта и при необходимост се използват по предназначение на частите на ИАС. Отговорен за своевременното и пълно материално-летищно-техническо осигуряване на авиационните части е командирът на частта. Той отговаря за престоя на въздухоплавателното средство в неизправно или небоеспособно състояние (намаляване на процента на изправност на самолета под установените стандарти), причинено от ненавременна доставка на резервни части, материал или ASI; за своевременно изпращане от складове на рекламирана и подлежаща на ремонт (преконсервация) техника; за количеството, качеството, навременността на доставката и състоянието на материалите; за състоянието на горива и смазочни материали (наричани по-нататък горива и смазочни материали), специални течности и газове, доставяни за зареждане на въздухоплавателното средство; за количеството и техническото състояние на общото наземно поддържащо оборудване (наричано по-нататък AtoN OP), разпределено за осигуряване на експлоатацията на ВС, и своевременността на предоставянето им; за поддръжка на летища, летищни сгради и конструкции, укрития, причислени към авиационната единица (стоманобетонни конструкции и насипи, складови съоръжения като сглобяеми работилници (наричани по-долу SRM) и др.) и своевременно извършване на ремонтни и поддържащи работи в убежища и върху специалното оборудване, инсталирано в тях (оборудване за навиване на самолети, захранване, пълнене на самолети с течности и газове, отваряне и затваряне на врати). Командирът на отделен батальон (компания) за комуникации и радиотехническа поддръжка (наричан по-нататък RTO) на полети е отговорен за поддържането в постоянна готовност за работа на комуникационното оборудване, с което AT приютява, контролната точка (наричана по-нататък PU). ) на IAS и други летищни конструкции са оборудвани. 12

13 Управление на инженерната и авиационна служба Управлението на IAS се състои от дейностите на ръководния персонал на IAS (служители на IAS от ръководителя на техническия изчисление (група) и по-горе), насочени към навременното и качествено изпълнение на задачи на подчинените СВС на обединения, формирования, звена и техните подразделения. За различни организационни структури съответстват: командирът на атома - заместник-командирът на авиационната ескадрила (наричана по-нататък ае) (отряд) съгласно IAS; ръководителят на техническите изчисления - на ръководителя на техническото звено; Автомобилен инженер по специалност - началник сервизна група по специалност. Управлението на СВО се осъществява в общата система за управление на сдружението, формированието, звено и включва: o получаване и разбиране на задачата от ръководния състав на СВО; o оценка на ситуацията; o разработване на предложения за организиране на IAO; o вземане на решения; o IAO планиране; o съобщаване на задачите на подчинените; o организиране на функционирането на системата за управление; o управление на подчинените в процеса на решаване на задачи на IAO; o упражняване на контрол; o оценка на ефективността на IAS. За управление на IAS се създава система за управление, която включва: контроли, комуникации и автоматизирани системи за управление (наричани по-долу ACS), обекти за управление. Контролните органи на IAS са разделени на три нива: първо ниво е дирекцията на началника на оръжията на ВВС. Той установява единни правила за държавната авиация, стандарти за експлоатация и ремонт, ресурси на въздухоплавателните средства, организира научна и техническа поддръжка за експлоатация и ремонт на въздухоплавателни средства, чийто общ клиент са ВВС, планира и организира основен ремонт на въздухоплавателни средства във въздуха Force Aircraft Repair Plant и заводи за производство, организира поддържането на побройни записи за наличността, движението и техническото състояние на въздухоплавателни средства и авиационни двигатели (наричани по-нататък AD) като цяло за държавната авиация, взаимодейства с други ръководни органи с решение на 13

14 проблемни въпроси на експлоатацията и ремонта на ВС, повишаване на ефективността на IAO; второ ниво - длъжностни лица от ИАС на авиационната асоциация (зам. командир на асоциацията по ИАС - гл. инженер; зам. командир на асоциацията по ИАС - началник на ИАС; началник по оръжие - зам. командир на асоциацията по оръжие; гл. инж. на Военновъздушните сили (ВВС и ПВО) на флота; еквивалентен старши служител на IAS на авиационния клон (войсков клон) на въоръжените сили, федералния изпълнителен орган и организацията, под чиято юрисдикция има държавна авиация) (наричани по-долу до като главен инженер на сдружението) и формирование (заместник-командир на формированието по ИСС; заместник-началник по техническата част на формированието - главна служба) (наричано по-нататък заместник-командир на формированието по ИСС). Организират изпълнението на дейността на IAO, установените правила и стандарти за експлоатация и ремонт на ВС в авиационното сдружение (съединение); трето ниво - служители на IAS на частта (заместник-командир на частта за IAS; заместник-командир на частта по оръжие; еквивалентен старши служител на IAS на авиационното формирование на федералния орган на изпълнителната власт и организацията, отговаряща за държавната авиация) (наричан по-нататък заместник-командир на поделението по МСС). Организират изпълнението на дейностите по IAO, установените правила и стандарти за експлоатация и ремонт на летателната техника в поделението. За въздухоплавателни средства, чийто общ клиент не е ВВС, правилата, стандартите за експлоатация и ремонт и ресурсите на въздухоплавателното средство се установяват от съответните висши служители на авиационните информационни системи на клоновете (армейските клонове) на въоръжените сили, главните и централните отдели на Министерството на отбраната на Руската федерация, авиацията на федералните изпълнителни органи и организации, които са под юрисдикцията на държавната авиация, в съгласие с разработчика и производителя на самолета. Планиран и организиран е ремонт на въздухоплавателни средства, използвани в авиацията на клонове (оръжия) на въоръжените сили, главни и централни управления на Министерството на отбраната на Руската федерация, авиация на федерални изпълнителни органи и организации, които имат юрисдикция върху държавната авиация, в заводи за производство и AvrepZ от съответните старши служители на IAS типове авиация (род 14

15 войски) на въоръжените сили, главните и централните управления на Министерството на отбраната на Руската федерация, авиацията на федералните изпълнителни органи и организации, които имат юрисдикция върху държавната авиация. Те също така взаимодействат с други органи за управление за решаване на проблемни въпроси на експлоатацията и ремонта на въздухоплавателни средства и повишаване на ефективността на IAO. Контролът върху ИСС се осъществява чрез стационарни или мобилни звена за управление на обединения, съединения и части. На командните пунктове (наричани по-нататък командни пунктове) на формирования, съединения и звена работните места се разпределят съответно на главния инженер на формированието, заместник-командира на формированието и отдела за IAS. Центърът за управление на ИАС на поделението е съставна част от командния пункт на поделението. Пунктът за управление на IAS на частта е предназначен да ръководи ИТС на единицата при подготовката на самолета за използване в мирно време и война, по време на полети, през дните на работа на самолета и привеждането му в бойна готовност, своевременно информиране на командира (щаба) за състоянието и напредъка на подготовката на самолета, оказване на помощ на ръководителя на полета (по негово искане) при ръководството на действията на екипажа на полета в специални случаи на полет, свързани с повреди на самолета, както и за организиране на ясно взаимодействие с ръководен персонал на самолета. Оборудването на блока за управление на IAS с комуникационно оборудване в съответствие с щатния отчет на отделен комуникационен и летателен батальон и поддържането им в добро състояние се възлага на отделен комуникационен и летателен батальон. Радиокомуникационното оборудване на ИАС ПУ на блока работи на честоти, предвидени от общата комуникационна верига на блока. В центъра за управление на IAS са разположени следните звена: по време на полети - старши борден инженер, в дните на работа на самолета - дежурен инженер. Списъкът на оборудването и документацията, която е оборудвана с блока за управление на блока IAS, е даден в Приложение Пунктът за управление на техническия блок (военни авиоремонтни работилници, наричани по-долу VARM) е предназначен да осигурява непрекъснато управление на технологичните процеси на рутинна и ремонтна работа. Центърът за управление на системата е предназначен да осигурява непрекъснато управление на технологичните процеси на подготовка на ракети, рутинни, ремонтни работи и работа по бюлетини, извършвани на ракети. По време на работа на персонала на техническото звено (SIS, VARM) в центъра за управление на техническото звено (SIS, VARM) се намират 15 бр.

16 е диспечерът, ако е предвиден от персонала, или специално определен дежурен специалист. Блокът за управление на блока за техническо управление (SIS, VARM) е оборудван с телефонна връзка с блока за управление на блока IAS и двупосочен интерком с подразделенията на блока за технически контрол (SIS, VARM). Обект на контрол на СВО са формированията, съединенията и звената, подчинени на съответните контролни органи на СВО и техните подразделения. Документация за авиационно инженерно обслужване Документацията, използвана от IAS, се разделя на нормативна (документи, регламентиращи дейността на ИТС и поддръжката на летателни апарати, експлоатационно и ремонтно оборудване - общи военни разпоредби, бойни наръчници, правила, наръчници, наръчници, инструкции и др.) , нормативни (заповеди, директиви, заповеди, стандарти, общи технически изисквания, заводски бюлетини от производителя или разработчика на самолета, методически указания, технически спецификации, технически бележки, указания от началника на въоръжението - заместник-главнокомандващ на ВВС). Военновъздушни сили за въоръжение, както и старши служители на авиационните информационни системи на клоновете (оръжията) на силите на въоръжените сили и авиацията на федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация), оперативни, ремонтни, номерирани (формуляри (с диаграми на форми), паспорти и етикети на самолети), счетоводство и отчетност. Номерираната документация е прикрепена към всеки AT продукт и е задължителен аксесоар. Процедурата за поддържане, съхраняване и възстановяване на формуляри (паспорти) за превозни средства е посочена в Приложение 3.3. Необходимите промени и допълнения в оперативната, номерираната и ремонтната документация се съобщават на частите с бюлетини и указания от началника на въоръжението - заместник-главнокомандващ на ВВС по въоръжението (старши служител на авиационния клон на въоръжените сили). Силите, главното (централното) управление на Министерството на отбраната на Руската федерация, авиацията на федералния орган на изпълнителната власт и организациите, отговарящи за държавната авиация). В авиацията на клона (армейския клон) на въоръжените сили, федералните изпълнителни органи и организациите, под чиято юрисдикция 16

17 има държавна авиация, в асоциацията, формацията, всяка единица и AvRZ се поддържа референтно копие на документация (с изключение на номерирана, счетоводна и отчетна), която включва всички промени и допълнения към експлоатацията и ремонта на въздухоплавателни средства. Главните (старши) инженери на асоциацията (формирането) по специалност и старшите инженери (инженери) на звеното по специалност (главен инженер на AvRPZ) отговарят за пълнотата и качеството на попълване на референтните екземпляри, своевременно проучване с персонал за всички промени и допълнения, направени в документацията. Тези длъжностни лица трябва да осигурят своевременно въвеждане на промени (допълнения) в документацията и най-малко веднъж годишно да проверяват наличието и състоянието на референтни копия на документацията със запис на това на лист, поставен специално за тази цел. Атомните инженери по специалност и ръководителите на групи са отговорни за своевременното въвеждане на промени и допълнения към работните копия на документацията и тяхното шестмесечно съгласуване с референтното копие със запис на това на лист, залепен специално за тази цел. Счетоводството и отчетността по IAS се извършват в съответствие с формите и в сроковете, установени от правилата и други документи, разработени от Министерството на отбраната на Руската федерация и федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация. 17

18 II. БОЙНА ГОТОВНОСТ НА АВИАЦИОННОТО ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ И ВЪЗДУШНОТЕХНИЧЕСКОТО ТЕХНИКА Общи положения Бойната готовност на IAS (способността на IAS във всяка ситуация да доведе своите сили и средства до състояние, което осигурява своевременното започване и успешното изпълнение на бойните задачи на IAO) е определя се от числеността и нивото на професионална подготовка на ИТС и наличието и готовността на оборудването за експлоатация и ремонт на превозното средство за употреба по предназначение. Командирите и щабовете са отговорни за окомплектоването на ИТС с оперативни и ремонтни средства; водещият ИТС на части, съединения и формирования отговаря за професионалната подготовка на ИТС и готовността на оперативните и ремонтни средства. Бойната готовност на АТ (състоянието на АТ, което определя степента на неговата готовност за изпълнение на бойни задачи) се определя от годността на АТ и времето, необходимо за подготовката му за изпълнение на бойни задачи. Въздухоплавателно средство, което отговаря на всички изисквания на експлоатационната документация (наричано по-нататък ED), на което са извършени установените операции по техническо обслужване, всички идентифицирани повреди и повреди са отстранени и инструкциите на директивата са спазени, се счита за да е в добро работно състояние. Изправно въздухоплавателно средство, неговите агрегати и оборудване трябва да имат оставащ определен ресурс и експлоатационен живот не по-малко от необходимото за извършване на полет на максимална далечина. Стандартите за експлоатационна годност на въздухоплавателните средства в частите и процедурата за тяхната оценка се установяват със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация (ръководителя на федералния изпълнителен орган и организация, която има юрисдикция върху държавната авиация). За боеспособен самолет се счита изправно, подготвено за боен полет, оборудвано с ASI или други средства в съответствие с възложената задача. Установени са следните определени показатели за дълготрайност на оборудването на въздухоплавателното средство: o назначен срок на експлоатация преди първия ремонт (общото време на работа, установено в нормативната документация от пускането на модела на самолета в експлоатация до изпращането му за първи ремонт, независимо от техническо състояние); 18

19 за определения период на ремонт (общото време на работа, установено в регулаторната документация от завършването на ремонта на модела AT до изпращането му за следващия ремонт, независимо от техническото състояние); o зададен експлоатационен живот преди извеждане от експлоатация или пълен експлоатационен живот (общото време на работа, установено в регулаторната документация от пускането в експлоатация на модела AT до окончателното му извеждане от експлоатация, независимо от техническото му състояние); o определения срок на експлоатация до първия ремонт (календарната продължителност на експлоатация, установена в нормативната документация от пускането в експлоатация на модела AT до изпращането му за първи ремонт, независимо от техническото състояние); o определения срок на експлоатация между ремонтите (календарната продължителност на експлоатация, установена в нормативната документация от края на ремонта на модела AT до изпращането му за следващия ремонт, независимо от техническото му състояние); o определения експлоатационен живот преди извеждане от експлоатация или пълния експлоатационен живот (календарната продължителност на експлоатация, установена в регулаторната документация от пускането в експлоатация на модела AT до окончателното му извеждане от експлоатация, независимо от техническото му състояние). Началото на обратното броене на определения ресурс (срок на експлоатация) преди извеждане от експлоатация и на определения ресурс (срок на експлоатация) до първия ремонт на самолета, както и на компонентите, е датата на приемане на самолета от военното представителство на Министерството на отбраната на Руската федерация (наричано по-нататък военното представителство) в завода-производител, записано във формуляра, а определеният период на ремонт (срок на експлоатация) е датата на вписване във формуляра на самолета за завършване на ремонта от началник ремонтна работилница. Авиационното оборудване може да бъде снабдено с гаранционен живот и (или) гаранционен срок на експлоатация (часове на работа и (или) календарна продължителност на експлоатация, по време на които производителят или AvRZ гарантира и осигурява съответствие с установените изисквания за въздухоплавателни средства, при спазване на правилата за експлоатация, съхранение и транспортиране във военни части). Определените ресурси (срок на експлоатация) на AT, чийто общ клиент са военновъздушните сили, са установени в ръководството за техническа експлоатация (наричано по-нататък OM), формуляр, паспорт, бюлетини на разработчиците на AT, влезли в сила на 19

20 от началника на въоръжението - заместник-командир на ВВС по въоръжението, както и указания от началника на въоръжението - заместник-командир на ВВС по въоръжението. Ако въздухоплавателното средство се експлоатира само от един клон (клон на войските) на въоръжените сили или федерален изпълнителен орган или организация, която има държавна авиация под своята юрисдикция, тогава определените ресурси (периоди на служба) могат да бъдат установени от висши служители на IAS на този клон (клон на войските) на въоръжените сили, федерален изпълнителен орган или организация, която има юрисдикция върху държавната авиация. Средният баланс на определения ресурс преди първия ремонт (между ремонтите) на всички самолети и двигатели в блока трябва да бъде най-малко 10%. Развитието на ресурсите трябва да става постепенно. Компонентите, чийто ресурс (срок на експлоатация) не е посочен в бюлетина за срока на експлоатация на въздухоплавателно средство или двигател, работят в рамките на ресурса (срок на експлоатация) на типа въздухоплавателно средство или двигател, на който са инсталирани. Разходът на ресурс на самолет включва 100% от работата във въздуха, на хеликоптер - 100% от работата във въздуха и 20% от работата на поддържащата система на земята. Разходът на ресурси на двигателите и витлата включва 100% от работата им във въздуха и 20% от работата им на земята. Разходът на ресурси на самолета и двигателя на безпилотно превозно средство включва 100% работа във въздуха и на земята. За оборудване и агрегати, чийто експлоатационен живот е зададен в часове, времето на работа се отчита според часовете на полет на самолета или според показанията на брояча на времето на работа, ако има такъв. Осигуряване на бойно дежурство На бойно дежурство се назначават: o инженерно-технически персонал, упълномощен да управлява самолети от този тип; o боеспособен самолет с ресурсен резерв, който осигурява най-малко три (за далечни и стратегически самолети - поне два) полета с максимална продължителност на полета; o авиационно оръжие, ПТС, сменяема техника, подготвени в съответствие с инструкциите за експлоатацията им и имащи ресурсен резерв в рамките на дежурството. 20

21 Личният състав, самолетите, средствата за наземно осигуряване (наричани по-нататък бойни средства), назначени за бойно дежурство, съставляват силите и средствата на дежурната част. Съставът, числеността на специалистите на авиационната част и личния състав, броят на самолетите, авариен персонал, помощно и поддържащо оборудване, разпределени за бойно дежурство, се определят със заповед на командира на авиационната част. Забранява се използването на дежурната част за решаване на задачи, несвързани с бойното дежурство. Дежурната част е разположена на специално обособени паркинги, които са оборудвани със сервизни станции и комуникационна техника, консумативи и документация, необходими за дежурството, съгласно списък, утвърден от заместник-командира на частта по ИСС. Освен това във всяка единица, участваща в дежурство, се разпределят сили за усилване. Техният брой и време за подготовка за боен полет се определят с решение на командира на формированието въз основа на условията за базиране на конкретно звено. На самолета за подсилване трябва да бъде завършена цялата работа, изисквана от правилата за поддръжка (наричани по-нататък RO) за подготовка за боен полет. Редът и сроковете за тяхното изпълнение се определят с решение на командира на частта. За всеки самолет от дежурната част и подкрепление се отделят най-малко два комплекта боеприпаси, подготвени за използване. Първият товар с боеприпаси е монтиран на самолета. Вторият товар с боеприпаси и следващите боеприпаси се поддържат в съответствие с изискванията, определени от командира на частта. На самолетите, носещи бойно дежурство, предполетната подготовка се извършва ежедневно в определеното от командира на частта време, без да се свалят окачени товари и предпазни средства. В този случай е забранено включването на електрическите вериги (системи) за контрол на изпускането на товари и пожар; проверките и устройствата за безопасност трябва да бъдат монтирани на оръжейните единици на самолета (наричани по-нататък AB), за да се предотврати неоторизираната им работа. За периода на извършване на всички видове работа, определени от OM, RO (с изключение на предполетна подготовка, подготовка за повторен полет и следполетно обучение), както и ако е необходимо да се отстранят неизправностите, въздухоплавателното средство се отстранява от дежурство и заменен с друг (подготвен за бойно дежурство) самолет. 21

22 Допускането на ВС на бойно дежурство след подготовката им от всички специалисти се извършва от командира на ВВС (заместник-командир на ВВС по ИВС), от когото се отделят ВС. Устройствата против кражба (наричани по-нататък устройства за управление) от лостовете за управление на двигателя (наричани по-нататък лостове за управление на дроселната клапа) на самолетите на бойно дежурство се отстраняват, когато дежурните сили са приведени в готовност 1. Ключовете за управление устройствата се съхраняват в помещенията на дежурната част при условия, които изключват възможността за неоторизиран достъп до него. Заместник-командирът на частта по IAS, инженерите на частта по специалност наблюдават бойното дежурство на ИТС на дежурната част в съответствие с графика, одобрен от командира на частта. Осигуряване на предислоциране на авиационната част Инженерно-техническият състав и средствата за експлоатация и ремонт трябва да са в постоянна готовност за предислоциране. За да направите това, оборудването за експлоатация и ремонт, необходимо за работа на оперативното летище, трябва да бъде подготвено за опаковане и контейнеризиране. Пакетите и контейнерите трябва да са подходящи за транспортиране с всякакъв вид транспорт. Възлите (блоковете, частите), съдържащи се в техническите комплекти за първа помощ, трябва да са в добро работно състояние. Преместването на ИТС, експлоатационно и ремонтно оборудване се предшества от предварителна и непосредствена подготовка. По време на предварителната подготовка, която се провежда по време на бойната подготовка, се извършват: o стандартни разчети за преместване с различни видове транспорт; o обработка на заявки за крепежни и опаковъчни материали и товарно оборудване; o подготовка на комплект необходими резервни части и консумативи; o подготовка на опаковки и контейнери за разполагане на работно и ремонтно оборудване; o обучение на летателния екипаж самообучениеСамолет за полет; 22

23 за ИТС обучение за товаро-разтоварна техника. Директната подготовка започва с получаване на заповед за предислоциране на блока. Има за цел да подготви ИТС, АТ и оперативно и ремонтно оборудване за конкретно преместване. За целта под ръководството на заместник-командира на поделението по ИВС се разработва план за предислоциране, който е неразделна част от плана за предислоциране на поделението и предвижда следните дейности: контейнеризиране и опаковане на оперативното и ремонтно оборудване, необходимо за извършване на всички видове подготовка на самолети за полети и извършване на военни ремонти; разработване на списъка задължителна работа, който трябва да бъде попълнен на AT преди преместване; провеждане на занятия за изучаване на спецификата на обучението на ВС на оперативни летища; участие на водещите ИТС в провеждането на ИТТТП; участие на водещите ИТС в разузнаване на действащи летища, обекти, участъци от магистрали, на които ще кацат самолети; подготовка за предаване на експлоатационно и ремонтно оборудване, както и учебни съоръжения, които не подлежат на транспортиране до оперативни летища. Съдържанието и опаковането на експлоатационното и ремонтното оборудване се извършва от ИТС на блоковете на блока. Необходимият скрепителен и опаковъчен материал, товаро-разтоварната техника се подготвят предварително и се доставят по предварителна заявка. Началникът на щаба на формированието (формированието, частта) отговаря за навременното и пълно осигуряване на превозни средства, съгласно заявките. Отговорностите на длъжностните лица от ИВС на частта, участващи в предислокацията, трябва да бъдат предварително разработени от заместник-командира на частта. Той също така инструктира старши отбори и групи. Старши команди (групи) на частта IAS трябва да имат: техническа документация в съответствие със списъка, утвърден от заместник-командира по IAS; списък на персонала на екипа (групата); копия от планирани летателни таблици; 23

24 схеми за разпръскване и организация на охраната на ВС на оперативни летища; извлечение с данни за преустройство на радиостанции и навигационни системи и маршрутни данни, заверени от навигатора и началника на комуникациите на звеното; опис на техническото оборудване на екипа (групата) с посочване на обема и теглото на имуществото; опис на товара и части от пропуска за превоз на стоки през границата, издаден от централата (при необходимост); извлечение от действията на екипажа на полета при особени случаи по време на полет. В случай на предислоциране на авиационна част на друго летище, отделно от летището, старшият екип (група) трябва да има със себе си удостоверение за оръжие и имущество, транспортирано в състава на екипа (групата), талони и чекови изисквания за получаване ГСМ, удостоверения (купони) за осигуряване на храна по маршрути. Всеки ИТС специалист, ангажиран с преместването, трябва да знае своите отговорности по преместването и да може да ги изпълнява компетентно и бързо. Носенето на отговорности към всеки ИТС специалист и наблюдението на готовността му за работа в условия на преместване се възлага на прекия началник. Създават се предварителен екип и освобождаващ екип, за да се улесни преместването. Предният екип е предназначен да посрещне самолетите на оперативното летище и да ги подготви за полет в съответствие с възложената мисия. Командата за освобождаване има за цел да освободи самолети от базовото летище и да натрупа сили, докато подготвя самолетите на оперативното летище. Той тръгва от базовото летище след освобождаване на самолета. Отговорен за навременното оказване на помощ на предния екип при подготовката на летящи самолети и организацията на материалната и летищната техническа поддръжка е старшият командир на авиацията на оперативното летище (летище за маневри). Когато няколко единици са базирани на летище, той установява последователността на обучение на самолетите, летящи между единиците и следи за оказването на помощ на предния екип. При липса на преден екип подготовката на самолетите се извършва от подразделенията на ИТС, базирани на маневреното летище, под ръководството на летателния екипаж на летящия самолет. 24

25 Летателният екипаж трябва да бъде обучен да извършва самостоятелно подготовка на ВС в рамките на: предполетна, за повторен полет, следполетна подготовка и да е готов за извършването им по предварително разработени технологични схеми за подготовка на ВС, които трябва да бъдат на борда на самолета. След подготовка на самолета за маневриране на летищата от състава на летателния екипаж, командирът на екипажа прави запис за завършване на обучението в бордовата карта. При подготовката за полет на въздухоплавателно средство е разрешено издаването на едно копие от бордовата карта за всяко въздухоплавателно средство, като информацията за подготовката на въздухоплавателното средство се вписва и в дневника за подготовка за полет на въздухоплавателното средство (наричан по-долу дневник за обучение) (Приложение 3.9), разположен от старшия отбор (група). Всеки самолет в дневника получава отделен лист. Процедурата и характеристиките на преместването на ИТС и техническото оборудване с въздушен, автомобилен и железопътен (воден) транспорт са дадени в приложението.При кацане на самолети на летища, където няма предни екипи от летателни единици, командирите на екипажите инсталират контролните устройства на лостовете за управление на газта. Ключовете се предават заедно с летателната документация за съхранение в секретния отдел на авиационната част. 25

26 III. ОСНОВНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА РАБОТА ПО ВЪЗДУШНОТО ТЕХНИКА Общи положения Организацията на работата на ИТС и правилата за техническа експлоатация на въздухоплавателни средства се определят от Правилата, инструкциите на началника на въоръжението - заместник-главнокомандващ на ВВС по въоръжението Е.Д. . Техническата експлоатация на въздухоплавателни средства, чийто общ клиент не е Военновъздушните сили, се определя от Правилата и се извършва съгласно експлоатационната и ремонтна документация, въведена от основния клиент, като се вземат предвид спецификите на федералната авиация органи и организации на изпълнителната власт, които имат юрисдикция върху държавната авиация. За да се спести въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, когато се поставят на паркинги, е необходимо: надеждно да се покрият самолетите и оборудването с изправни предпазни капаци; плътно затваряне и, където е предвидено, запечатване на пилотската кабина, сервизните люкове и различни входни и изходни устройства, приемници за динамично и статично налягане; редовно проветрявайте самолета, изсушавайте защитните капаци; незабавно премахване на сняг, лед и мръсотия от самолети, наземно оборудване и аварийни превозни средства; Не допускайте увреждане на кожата и боята при работа на самолета. Работните електрически агрегати, електроцентрали, компресори, хидравлични агрегати, нагреватели на двигатели, използвани при извършване на работа на превозни средства, трябва да бъдат под постоянен надзор на специалисти, които ги използват при извършване на работа, или лица, на които са възложени тези средства. Демонтажът и монтажът на възли, инструменти и компоненти, както и извършването на рутинни и ремонтни дейности се извършват, като се вземат мерки за предотвратяване на попадане на инструменти, части (винтове, болтове, заключващ материал), работни течности, прах, дъжд, сняг върху съединители и възли. . За тази цел трябва да се използват защитни устройства (мрежи, капаци, капани, тапи и др.). Защитни устни 26

27 рояка са боядисани в червено и ако са няколко, се свързват един с друг. Защитните средства се маркират, отчитат и съхраняват в инструментални складове (контейнери). Пренареждането на единици (единици) от едно въздухоплавателно средство в друго е разрешено в изключителни случаи с разрешение на заместник-командира на звената за аварийно управление, със задължително записване за това в съответните раздели на формулярите на самолета, паспортите на части (единици) и дневници за обучение. Възли (възли и части), получени от складове и бази, задължително се инспектират и проверяват в отдела за поддръжка, за да се определи тяхната изправност преди монтаж на самолета. Обхватът на проверката се определя от инженера на блока според неговата специалност. Устройствата подлежат на повторна проверка преди инсталиране на самолет, ако са изминали повече от три месеца от проверката. Във всички случаи, след подмяна на отделен блок или комплект оборудване като цяло, на самолета се извършва пълна проверка на функционалността на цялата система, която включва блока или оборудването. Агрегатите, инструментите, частите на самолета се поставят на закрито на стелажи, в шкафове с номера на блока (блока) и самолета, от който са извадени, посочени на етикети, като се посочва датата на последната проверка. Съвместното съхранение на изправни (ремонтирани) и неизправни възли (устройства) е забранено. Дребни части (винтове, болтове, гайки) се съхраняват в специално предназначени кутии (торби, сортери), върху които е посочена принадлежността на частите към оборудването на самолета и номера на самолета. Номерната документация се съхранява в шкафове на рафтове (в клетки), определени за всяко въздухоплавателно средство. Организация на работа на самолети следните видоверабота: подготовка за полети (предварителна, предполетна, за повторен полет, след полет, ден на работа на самолета); периодичен; регулаторен; услуги по контрол и възстановяване (наричани по-долу КВО); контрол и възстановяване (наричани по-нататък КОВР); 27

28 целеви проверки и проверки; сезонна поддръжка (подготовка за зимна (лятна) експлоатация); складова работа; военен ремонт; работа по бюлетини. Организацията на работа по време на съхранение, военен ремонт, според бюлетините на разработчиците и производителите е разгледана в съответните раздели на това ръководство. Специфичните видове работа на самолета, обемът и честотата на тяхното изпълнение се определят от OM, RO, правилата за съхранение (наричани по-нататък RH), инструкции от началника на въоръжението - заместник-главнокомандващ на ВВС за въоръжение (ръководители на авиационните авиационни системи на клоновете (видовете) на въоръжените сили, главните и централните управления на Министерството на отбраната на Руската федерация, федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за държавната авиация). Работата по АТ се извършва съгласно технологични карти, разработени от инженерите на блока по тяхната специалност въз основа на съществуващи инструкции за експлоатация, инструкции за експлоатация и процедури за контрол. Определянето на необходимостта от разработване на технологични карти за извършване на целенасочени инспекции, работата по бюлетини и разработването на тези технологични карти се извършва от инженери на звена по тяхната специалност. В зависимост от нивото на надеждност и владеене на въздухоплавателното средство от персонала, климатичните условия и условията на базиране, броят на полетните смени без провеждане на още един ден на предварителна подготовка (ден на работа на самолета) в границите, разрешени от RO, във всеки конкретен случай може да се определи от заместник-командира на частта по IAS. Забранено е намаляването на установения обем работа, увеличаването на честотата на подготовка на въздухоплавателното средство за полет и текущо техническо обслужване, с изключение на случаите, предвидени в тези правила. Продължителността на всички видове подготовка за полети и текущо техническо обслужване, както и силите и средствата, необходими за това, се определят въз основа на директиви или стандартни времеви норми, като се вземат предвид условията на развръщане, квалификация и персонал, наличността материални ресурси и са установени 28 бр

29 със заповед за унификация за отделни видове АТ ежегодно до началото на учебната година. За рационално разпределение на силите и средствата, определяне на необходимото време и количество сервизни станции за АТ, заместник-командирът на звено по информационни и автоматизирани системи организира разработването на технологични графици за извършване на: текуща поддръжка; контролни и реставрационни услуги; складова работа; периодични работи; предварителна подготовка; предполетна подготовка; подготовка за повторен полет; обучение след полет; аварийно обучение; подготовка за използване по предназначение на АТ на брс. За управление на ИТС, контрол на работата по подготовката и проверката на състоянието на самолета, както и за организиране на взаимодействието с поддържащите звена в дните, когато се работи по него, се назначава дежурен инженер измежду инженерите на блока в специалност, а от спешно отделение - дежурен по летателно-техническа поддръжка. Времето за извършване на работа по АТ се определя от дневния режим на блока. В часове, които не са предвидени в дневния режим, работата на отделни самолети се извършва под ръководството на авиационен инженер по специалност или ръководител на технически екип (командир на екипаж) с разрешение на командира на звено. Обхватът на работа по AT, установен за всеки специалист за ден (смяна), трябва да представлява технологично завършена операция (набор от операции) и да гарантира, че започнатата работа е завършена докрай. Ръководителят на техническите изчисления (ръководител на група) има право да възлага изпълнението на незавършена работа на нов изпълнител, след като лично провери състоянието на незавършената работа и инструктира новия изпълнител относно процедурата за нейното завършване. По време на предполетна подготовка и подготовка за повторен полет е забранено да се възлага изпълнението на работа, която не е извършена от едно лице, на друго лице. В случай на авария подготовката на самолета за полет се извършва от друг специалист и цялата работа се повтаря. 29

30 Преди да започне работа, командирът на AT (началник на техническия екип) инструктира персонала относно мерките за безопасност, изяснява процедурата за работа с AT, спецификата на неговата подготовка и реда за използване на STO. Мониторингът на състоянието на AT от водещия ITS се извършва съгласно плана на заместник-командира на частта по IAS. Всяко въздухоплавателно средство трябва да бъде инспектирано от водещия ITS от командира нагоре най-малко веднъж на всеки 3 месеца. Обхватът на предполетните, стартовите и контролните (периодични) проверки се определя от RO. Обхватът на контролната проверка на въздухоплавателни средства, за които не е определен от RO, се разработва от научноизследователски институции (наричани по-нататък научноизследователски институти) на ВВС и се въвежда в действие с инструкции на началника на въоръжението - заместник-главнокомандващ на ВВС по въоръжението. Резултатите от проверката се записват в подготвителния дневник. При провеждане на контролна (периодична) проверка от водещия ITS от командира на AT и по-горе, резултатите от проверката се записват в дневника за обучение и съответните части на дневника на самолета и двигателя (двигателите). Лицата, извършили тази работа, носят отговорност за качеството и навременността на работата по АТ. Цялата работа трябва да бъде записана в подготвителния дневник, подписан от лицата, които са извършили работата и са наблюдавали нейното изпълнение. Всички работи по самолета се извършват само с разрешение на авиотехника и в негово присъствие. Специалистите докладват на авиотехниците за началото и завършването на работата по самолета. Преди да започне работа, техникът на самолета проверява наличието и изправността на уплътненията (отпечатъци от уплътнения), състоянието на капаците и извършва външен оглед на самолета. Ако на въздухоплавателното средство се открият външни повреди или нарушения на неговото запечатване, техникът на самолета трябва незабавно да докладва за това на командването. Отварянето на такъв самолет и подготовката му за полет се извършват само с разрешение на заместник-командира на частта по IAS, който докладва инцидента на командира на частта. Разследването на случай на външна повреда на въздухоплавателното средство или нарушение на печата се извършва от името на командира на авиационната част от нейните служители съвместно със служители на отдела за спешна помощ. Решението по материалите по разследването се взема от командира на авиационно звено. Всеки специалист, който открие неизправност на автомобила или го повреди по време на работа, докладва (докладва) 30

Заповед на Федералната митническа служба от 3 май 2011 г. № 902 „За одобряване на Правилника за Централната съдебна митническа администрация“ Съгласно член 10 от Федералния закон от 27 ноември 2010 г. № 311-FZ „За митническото регулиране в Руската федерация“ (Съгласно законодателството на Руската […]Заповед на министъра на отбраната 2000 50 Заповед на министъра на отбраната на Руската федерация от 26 октомври 2016 г. № 695 DSP „За утвърждаване на списъци на военни длъжности, свързани с повишена опасност за живота и здравето“ Заповед на министъра на отбраната на Руската федерация № 695 DSP „За утвърждаване на списъци на военни длъжности, свързани с повишена опасност за [...]

K:Wikipedia:Страници в KU (тип: не е посочен)

Авиационни документи- колекции от управленска, летателна, оперативна, проектна, производствена, ремонтна и друга документация във връзка с авиационна индустрия в Руската федерация. Те се различават по отношение на търговската и правителствената авиация.

Примери за някои основни авиационни документи:

търговски пилот (самолет, дирижабъл, хеликоптер);

пилот на микролек самолет;

специалист по техническа експлоатация и ремонт на авиационна техника;

Офицер по летателни операции/полетен диспечер

NTERAT GA-93(Ръководство по техническа експлоатация и ремонт на самолети в руската гражданска авиация). Това е официален документ на държавния орган за въздушен транспорт (GOUVT), определящ нормативна уредбадейности в областта на техническата експлоатация (TE), поддръжката и ремонта (MRO) на авиационно оборудване (AT), използвано в структурите на гражданския транспорт на Руската федерация.

FAP полети в руските ВВСот 31 март 2002 г. (Федерални авиационни правила за полети във въздушното пространство на Руската федерация). Установява общ ред за извършване на полети от всички пилотирани въздухоплавателни средства на гражданската, държавната и експерименталната авиация във въздушното пространство на Руската федерация.

НИАО-90(Ръководство по аеронавигационно инженерство 1991 г.). Определя предназначението, задачите, правата и отговорностите на звената, формированията и асоциациите на ИТС за авиационно инженерно осигуряване на бойни действия и бойна подготовка, установява общи правила за експлоатация и ремонт на въздухоплавателни средства, изисквания за осигуряване на тяхната надеждност, безопасност на полетите и за инженерно и техническо обучение на персонала , определя процедурата за поставяне и поддръжка на авиационна техника на летищата, записвайки нейната наличност и състояние в авиационни части и институции на Въоръжените сили на СССР и DOSAAF на СССР. Разпоредбите на наръчника са задължителни за целия персонал на авиацията, авиационно-техническите звена, комуникационните звена, авиоремонтните заводи, формирования и обединения, военни учебни заведения, отдели и институции на авиацията на въоръжените сили на СССР и авиацията на DOSAAF на СССР. NIAO се състои от две части:

част първа - с гриф "DSP" и приложенията към нея в две книги, четири части (книга 1, част 1 - "Отговорности на длъжностните лица от инженерно-техническия персонал", част 2 - "Насоки за оценка и единна система от показатели" на състоянието на авиационната техника и средствата за нейната експлоатация", част 3 - "Стандарти и инструкции"; книга 2, част 4 - "Счетоводна и формулярна документация");

част втора - с гриф "Секретно".

С публикуването на това Ръководство НИАС - 78, както и НИАС (част II, М., Воениздат, 1982 г.), се считат за излезли от сила.

FAP IAO(Федерални авиационни правила за инженерна и авиационна поддръжка на държавната авиация). Установява процедурата за организиране на инженерна и авиационна поддръжка на бойни действия (изпълнение на специални задачи) и бойна подготовка на държавната авиация. Изискванията на FAP IAO са задължителни за целия персонал на авиационни сдружения, формирования, военни части и организации, военни части за авиационно-техническо и радиотехническо осигуряване на въоръжените сили на Руската федерация и други авиационни формирования на федералните изпълнителни органи и организации в отговаря за държавната авиация. Федералните авиационни правила за авиационна инженерна поддръжка за държавната авиация са публикувани в три книги:

книга първа включва част първа от ФАП ИАО и Приложение № 1 към тях;

втора книга съдържа втора част от FAP IAO, която е публикувана като „секретна“;

книга трета се състои от приложения № 2–95 към FAP IAO.

EASA част-145- сертификат за съответствие с изискванията на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) относно поддръжката и ремонта по време на експлоатация на самолети чуждо производство.

Сертификат за авиационен оператор- основният документ, потвърждаващ съответствието на авиокомпанията с изискванията на законодателството на Руската федерация и Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване и разрешаване на основните дейности на авиокомпанията.

Ръководство за полети(RLE) - литература, съдържаща инструкции, технически и справочни материали, предназначени за безопасна експлоатация на ВС от екипажа на полета. Разработва се индивидуално за всеки тип/модификация самолет.

График за поддръжка- техническа документация, определяща периодичността, реда и обема на всички видове технически работи по ВС.

Бордови дневник- отчетен документ на борда на ВС, който отразява всички събития, свързани с полета и техническата експлоатация.

Летателна книжка- личен отчетен документ на летателния екипаж, отразяващ цялата полетна дейност. В книжката се записват всички летателни упражнения и задачи, общото полетно време, както и скоковете с парашут.

Дневник за обучение на самолет(хеликоптер) - наземен отчетен документ в Държавната авиация, който отразява всички събития, свързани с полета и техническата експлоатация на въздухоплавателното средство. За военнотранспортните самолети по време на полети се водят два дневника - наземен и борден.

Таблица с редовни полети- отчетен документ на установената форма, определящ реда за извършване на полети в авиационните части на Държавната авиация на Руската федерация, видовете летателни задачи на екипажите и реда за тяхното изпълнение. Всички полети по плана за бойна подготовка се извършват само в съответствие с утвърдената планова таблица. Планирайте таблицата при летателни операциисъставен за всеки летателна смяна.

Летателен лист(Полетно задание) е бордов стандартизиран отчетен документ в Държавната авиация на Руската федерация, който се съставя за всеки полет на въздухоплавателно средство. В него се въвеждат основни данни - тип самолет, товар (екипаж и пътници), маршрут и предназначение на полета, аеронавигационна информация, разход на гориво, знаци на отговорните лица на кацащите летища и др. Летателен лист не се издава при изпълнение на бойни и специални мисии, както и при авариен полет за спасяване на хора.

Карта на задължителните прегледи- борден документ, който определя контролен списък със задължителни операции за всички членове на екипажа на различни етапи от полета.

Бележка до екипажа при специални случаи по време на полет- борден документ, предназначен да подпомогне екипажа в случай на аварийни ситуации по време на полет.

Бележка за екипажа при прехващане на самолет- борден документ на борда на въздухоплавателно средство на държавната авиация, извършващо полет(и) в международно въздушно пространство. Съдържа условни сигнали за взаимодействие между прехващача и прехващания самолет.

Журнал на ръководителя на групата за обучение (рутинна работа)- стандартизиран отчетен документ от ръководителя на Държавната авиационна група, който отразява всички действителни дейности на екипа на групата (по име) за отчетния период, изчислява разходите за труд и загубите на труд, както и записва идентифицираните неизправности и повреди на въздухоплавателното средство.

Карта с доклад за неизправност(KUN) - стандартен формуляр, в който с помощта на условни кодове се въвежда информация за всяка идентифицирана неизправност или повреда на оборудването на самолета. По време на СССР едно копие на KUN беше изпратено в изчислителния и аналитичен център.

форма- основният отчетен документ, отразяващ целия жизнен цикъл на самолетен продукт. Извършва се за всеки самолет или двигател от момента на пускането му в експлоатация до изхвърлянето му. Във формата се въвежда цялата информация за комплектования, ремонти, модификации, неизправности и повреди, смяна на оператор и др. За всички номерирани единици, блокове, единици и други продукти, съгласно подобна система, паспорт. Системите и комплексите са оборудвани допълнително с т.нар. консолидиран паспорт. За всички монтажни единици на самолета (с изключение на крепежни елементи - болтове и нитове) етикет. При СССР паспортите и продуктовите етикети в долната част имаха т.нар. "линия на разрез за доставка за износ".

Ръководство за поправка на бойни щети (BRP)- колекция от техническа документация, предназначена да помогне на ИТС при отстраняване на бойни повреди на военен самолет. Съдържа както общи препоръки и технологични процеси, така и пълен набор от монтажни чертежи (обикновено чертежи в опростена форма) за цялото въздухоплавателно средство и всички негови блокове, компоненти и възли, които могат да бъдат ремонтирани в експлоатиращата организация.

Напишете отзив за статията "Авиационни документи"

Връзки и източници

Уебсайт "Актуални авиационни документи на Руската федерация и ИКАО"

Уебсайт "Ръководни документи - Авиационна библиотека"

IE Ту-134Б книга I част 1-9

K:Wikipedia:Изолирани статии (тип: не е посочен)

Извадка, характеризираща авиационни документи

В свежия утринен въздух вече не се чуваха, както преди, на неравномерни интервали два, три изстрела и след това един или два изстрела, а по склоновете на планините, пред Працен, се чуваха стрелби, прекъсвани с толкова чести изстрели от оръдия, че понякога няколко топовни изстрела вече не се отделяха един от друг, а се сливаха в един общ рев.
Виждаше се как димът от оръдията сякаш бягаше по склоновете, настигайки се един друг, и как димът от оръдията се въртеше, размазваше се и се сливаше един с друг. От блясъка на щиковете между дима се виждаха движещите се маси пехота и тесни ивици артилерия със зелени кутии.
Ростов спря коня си на един хълм за минута, за да види какво става; но колкото и да напрягаше вниманието си, не можеше нито да разбере, нито да различи какво става: някакви хора се движеха там в дима, някакви платна с войски се движеха и отпред, и отзад; но защо? СЗО? Където? беше невъзможно да се разбере. Тази гледка и тези звуци не само не събудиха у него никакво тъпо или плахо чувство, а напротив, дадоха му енергия и решителност.
„Е, още, дай още!“ - Той се обърна мислено към тези звуци и отново започна да галопира по линията, навлизайки все по-навътре в зоната на войските, които вече бяха влезли в действие.
"Не знам как ще бъде там, но всичко ще бъде наред!" — помисли Ростов.
След като премина някои австрийски войски, Ростов забеляза, че следващата част от линията (това беше охраната) вече беше влязла в действие.
„Толкова по-добре! Ще погледна по-отблизо — помисли си той.
Караше почти по предната линия. Няколко конници препуснаха към него. Това бяха нашите лейб-ланери, които се връщаха от атаката в разстроени редици. Ростов ги подмина, неволно забеляза един от тях целият в кръв и продължи в галоп.
„Не ме интересува това!“ той помисли. Преди да измине няколкостотин крачки след това, вляво от него, по цялата дължина на полето, се появи огромна маса кавалеристи на черни коне, в лъскави бели униформи, които тръснаха право към него. Ростов пусна коня си в пълен галоп, за да се измъкне от пътя на тези кавалеристи и щеше да им се измъкне, ако бяха запазили същия ход, но те продължиха да ускоряват, така че някои коне вече препускаха. Ростов чуваше все по-отчетливо тропането им и дрънкането на оръжията им, конете, фигурите и дори лицата им ставаха все по-видими. Това бяха нашите кавалерийски гвардейци, влизащи в атака срещу френската кавалерия, която се движеше към тях.
Конната гвардия препускаше в галоп, но все още държаха конете си. Ростов вече видя лицата им и чу командата: „Марш, марш!“ изречено от офицер, който отприщи кръвния си кон с пълна скорост. Ростов, страхувайки се да не бъде смазан или подмамен да атакува французите, препусна по фронта възможно най-бързо, но все още не успя да ги преодолее.
Последният кавалерийски гвардеец, грамаден мъж с шарки, се намръщи гневно, когато видя пред себе си Ростов, с когото неизбежно щеше да се сблъска. Тази кавалерийска гвардия със сигурност щеше да повали Ростов и неговите бедуини (самият Ростов изглеждаше толкова малък и слаб в сравнение с тези огромни хора и коне), ако не беше помислил да замахне с камшика си в очите на коня на кавалерийската гвардия. Черният, тежък, петсантиметров кон се отдръпна, сложил уши; но белият кавалерийски гвардеец заби огромни шпори в хълбоците й и конят, размахвайки опашка и опъвайки шия, се втурна още по-бързо. Веднага щом кавалеристите минаха покрай Ростов, той ги чу да викат: „Ура! и като погледна назад, видя, че предните им редици се смесват с непознати, вероятно френски, кавалеристи с червени еполети. Не можеше да се види нищо повече, защото веднага след това отнякъде започнаха да стрелят оръдия и всичко беше обвито в дим.
В този момент, когато кавалеристите, които го подминаха, изчезнаха в дима, Ростов се поколеба дали да препусне след тях или да отиде, където трябва. Това беше онази блестяща атака на кавалерийската гвардия, която изненада самите французи. Ростов се страхуваше да чуе по-късно, че от цялата тази маса огромни красиви хора, от всички тези блестящи, богати млади мъже, офицери и кадети, яздещи хиляди коне, галопиращи покрай него, след атаката останаха само осемнадесет души.
„Защо да завиждам, това, което е мое, няма да си отиде и сега, може би, ще видя суверена!“ — помисли Ростов и продължи.
След като настигна гвардейската пехота, той забеляза, че през и около тях летят гюлета, не толкова защото чу звука на гюлето, а защото видя загриженост по лицата на войниците и неестествена, войнствена тържественост по лицата на офицерите.
Карайки зад една от линиите на пехотните гвардейски полкове, той чу глас, който го викаше по име.
- Ростов!
- Какво? – отвърна той, без да познае Борис.
- Какво е? удари първия ред! Нашият полк тръгна в атака! - каза Борис, усмихвайки се с онази щастлива усмивка, която се случва на млади хора, запалили се за първи път.
Ростов спря.
- Така е! - той каза. - Добре?
- Отново ги заловиха! - каза оживено Борис, станал приказлив. - Можете ли да си представите?
И Борис започна да разказва как стражата, след като зае мястото си и видя войските пред себе си, ги взе за австрийци и внезапно разбра от гюлетата, изстреляни от тези войски, че те са в първата линия, и неочаквано трябваше да действа . Ростов, без да слуша Борис, докосна коня му.
- Къде отиваш? – попита Борис.
- До негово величество с поръчка.
- Ето го! - каза Борис, който чу, че Ростов има нужда от Негово Височество, вместо от Негово Величество.
И го посочи към великия херцог, който на стотина крачки от тях, в шлем и конна гвардейска туника, с вдигнати рамене и смръщени вежди крещеше нещо на белия и блед австрийски офицер.
- Да това е Велик княз— А аз трябва да отида при главнокомандващия или при суверена — каза Ростов и започна да движи коня си.
- Бройте, бройте! - извика Берг, оживен като Борис, притичвайки от другата страна, - Графе, бях ранен в дясната си ръка (каза той, показвайки ръката си, окървавена, вързана с носна кърпа) и останах отпред. Граф, държащ меч в лявата си ръка: в нашата раса всички фон Берг, графе, бяха рицари.
Берг каза още нещо, но Ростов, без да го слуша, вече беше продължил.
След като премина през охраната и празна празнина, Ростов, за да не попадне отново в първата линия, тъй като беше атакуван от кавалерийската гвардия, яздеше по линията на резервите, заобикаляйки далеч мястото, където беше най-горещата стрелба и канонада се чу. Изведнъж пред себе си и зад нашите войски, на място, където не можеше да заподозре противника, той чу близък пушечен огън.
„Какво може да е? - помисли Ростов. - Врагът зад нашите войски ли е? Не може да бъде, помисли си Ростов и изведнъж го обзе ужас от страх за себе си и за изхода на цялата битка. „Каквото и да е обаче“, помисли си той, „сега няма какво да се разхожда“. Трябва да потърся главнокомандващия тук и ако всичко е загубено, моята работа е да загина заедно с всички останали.
Лошото чувство, което внезапно обзе Ростов, се потвърждаваше все повече и повече, колкото повече той навлизаше в пространството, заето от тълпи разнородни войски, разположени отвъд село Прац.
- Какво стана? Какво стана? По кого стрелят? Кой стреля? - попита Ростов, съпоставяйки се с руските и австрийски войници, тичащи на смесени тълпи през пътя му.
- Дяволът ги знае? Бийте всички! Разкарай се! - тълпите от тичащи и неразбиращи, също като него, какво става тук, му отговаряха на руски, немски и чешки.
- Бийте германците! - извика единият.
- Проклет да са - предатели.
„Zum Henker diese Ruesen... [По дяволите тези руснаци...]“, измърмори нещо германецът.
Няколко ранени вървяха по пътя. Ругатни, писъци, стонове се сляха в един общ рев. Стрелбата затихва и, както Ростов по-късно научава, руски и австрийски войници стрелят един срещу друг.
"Боже мой! какво е това? - помисли Ростов. - И тук, където суверенът може да ги види всеки момент... Но не, това вероятно са само няколко негодници. Това ще мине, това не е това, това не може да бъде, помисли си той. „Само побързайте, подминете ги бързо!“
Мисълта за поражение и бягство не можеше да влезе в главата на Ростов. Въпреки че видя френски оръдия и войски точно на Праценската планина, на същата тази, където му беше заповядано да търси главнокомандващия, той не можеше и не искаше да повярва.

Близо до село Прача на Ростов беше наредено да търси Кутузов и суверена. Но тук не само че ги нямаше, но нямаше нито един командир, но имаше разнородни тълпи от разочаровани войски.
Той подкани вече уморения си кон да премине през тези тълпи възможно най-бързо, но колкото повече се придвижваше, толкова повече се разстройваха тълпите. Главният път, по който той излезе, беше претъпкан с файтони, карети от всякакъв вид, руски и австрийски войници, от всички видове войски, ранени и неранени. Всичко това бръмчеше и се роеше смесено под мрачния звук на летящи гюлета от френските батареи, разположени на Пратсенските височини.
- Къде е суверенът? къде е Кутузов? – попита Ростов всички, които можеше да спре, и не можа да получи отговор от никого.
Накрая, като хвана войника за яката, той го принуди сам да отговори.
- Ех! Брат! Всички отдавна са там, напред са избягали! - каза войникът на Ростов, като се засмя на нещо и се освободи.
Оставяйки този войник, който очевидно беше пиян, Ростов спря коня на санитаря или охраната на важна личност и започна да го разпитва. Дежурният съобщи на Ростов, че преди час суверенът е бил возен с пълна скорост в карета по същия път и че суверенът е бил опасно ранен.
- Не може - каза Ростов, - така е, някой друг.
„Лично го видях“, каза санитарят със самоуверена усмивка. „Време е да позная суверена: изглежда, че колко пъти съм виждал нещо подобно в Санкт Петербург.“ Блед, много блед човек седи в една карета. Щом четиримата черни се пуснаха, бащи ми, той изгърмя покрай нас: време е, изглежда, да познаваме и царските коне, и Иля Иванович; Изглежда, че кочияшът не се вози с друг като царя.
Ростов пусна коня си и поиска да продължи да язди. Един ранен офицер, който минаваше покрай него, се обърна към него.
-Кого искаш? – попита офицерът. - Главнокомандващ? Така той беше убит от гюле, убит в гърдите от нашия полк.
„Не убит, ранен“, поправи го друг офицер.
- СЗО? Кутузов? - попита Ростов.
- Не Кутузов, но както и да го наречеш - е, все едно, малко са живите. Отидете там, в онова село, всички власти са се събрали там“, каза този офицер, като посочи село Гостиерадек и мина покрай него.