Разрушителят "Gromky", дължина около 100 м, ширина - 10 м, лежи от лявата страна, траверс на село Мисхако, дълбочина на земята - 44 м, минимална дълбочина на обекта 38 м. Достъпът до вътрешността е затруднен поради тесни и затлачени проходи, Витлата, тръбите, носовата надстройка се виждат ясно, стеблото е огънато от удара в земята. Заложен в Невския корабостроителен и механичен завод в Санкт Петербург. Преипотекиран в Николаевското адмиралтейство (Николаев). Завършен в Николаев.
Водоизместимост: 1110 тона, дължина 100 m, ширина: 100 m, газене: 3,41 m.
Мощност на механизма: 24500 к.с., максимална скорост 34 възела, икономически - 21 възела.
Въоръжение (от 1916 г.): три 102 мм оръдия, две 47 мм зенитни оръдия, четири 7,62 мм картечници, пет х 2 457 мм торпедни апарата, 80 мин. Екипажът на миноносеца е 111 души.

На 25 април 1918 г. германското командване предявява ултиматум на съветското правителство да се предаде Черноморски флот. На 29 април 1918 г. разрушителят, заедно с други кораби, напуска Севастопол за Новоросийск, за да избегне залавянето на войските на Кайзер.
На 28 май 1918 г. е получена секретна директива, подписана от В. И. Ленин, за необходимостта от унищожаване на корабите на Черноморския флот.
На 17 юни 1918 г. разрушителят Gromky е потопен от екипажа си близо до Мисхако. В точка 44°37"N 37°49"E на дълбочина 36-42 м. През 1947 г. по време на разминирането на Цемеския залив "Громки" е открит и изследван от Аварийно-спасителната служба на Черноморския флот, но поради до силна корозия на корпуса, надстройките и механизмите е оставен на земята.
Корабът лежи на лявата страна, наполовина потопен в калта. Когато беше наводнен, той удряше дъното с носа си, така че носът (стъблото) беше сгънат надясно. Сега разрушителят е един от най-забележителните потънали обекти в залива Новоросийск.

Разрушител LOUD

Да, Виктор Юго също е казал, че легендите имат своята истина!

За съжаление има нужда да се обясни, че тази легенда за златото на Кубанската Рада, която

успя да обиколи доста местни и столични медии, както всички останали по света,

има своето начало. А именно. Появи се след публикуването в четири броя на вестник "Вечерен Новоросийск" (януари-февруари 2000 г.) на моя материал "Къде отиде златото на Кубанската Рада?"

Ще се опитам накратко да очертая същността на легендата за златото на Кубанската Рада.

През март 1918 г. войските на Кубанската Рада, напускайки Екатеринодар на отрядите на Червената гвардия, извеждат конвой със съкровища, който наброява 80 каруци. В допълнение към държавната хазна и реликвите на кубанската казашка армия, кутиите и пакетите съдържаха много златни предмети (купи, кръстове, кадилници, икони в златни рамки, перли и скъпоценни камъни).

Въпреки това, по време на скитанията на конвоя по предните пътища на Гражданската война, по-голямата част от ценния товар е „изгубен“ или умишлено скрит в региона. Известно е, че само историческо сребро и регалии на Кубан казашка армия(12 кутии) са изнесени в чужбина през 1920г. Доскоро бяха в САЩ. Сега е постигнато споразумение те да бъдат върнати в Кубан.Как може част от съкровищата на Кубанската Рада (четири кутии) да се окажат в трюма на разрушителя Gromky? Чух подобна, но малко вероятна история за това преди много време, през 1968 г., от ветеран на революцията и гражданска войнаС.В.П-ка. Публикацията ми за него във вестник „Новоросийск рабочий“ от 19 ноември 1968 г., озаглавена „Моряк от Гангут“, предизвика негативна реакция сред другите ветерани на революцията, което ме накара да се усъмня в „мемоарите“ на моя събеседник. За да не травмирам паметта на потомците му, ще преразкажа приключенията му, без да назова фамилията му. Да го оставим под псевдонима „Морякът от Гангът”...

След битките от 1918 г. нашият моряк от Гангут беше хоспитализиран, където се срещна с умиращ човек, бивш довереник на ръководителя на правителството на Кубанската рада Л. Л. Бич. Този човек се оказа брат на командира на Gromky EM, Н. А. Новаковски. Преди смъртта си той даде на нашия герой златен часовник на Буре и го помоли да занесе прощално писмо до брат си в Новоросийск...

Страхувайки се, че ще стане неволен съучастник на „белия контра“, Морякът от Гангут отвори пакета. И има защо! Обратната страна на част от топографска карта (околностите на Екатеринодар) беше изпъстрена с неразбираем набор от букви. Явно код! И подписът е странен: „Montigomo Hawk Claw”... А на картата, в завоя на Кубан, близо до село Елизаветинская, имаше малък кръст...

Тайно писмо! За да проникне в смисъла му, нашият герой намери Новаковски в Новоросийск и му даде прощалното писмо на брат си. Самият той се сприятелява с Гобелко и други членове на корабния комитет на разрушителя „Громки“, като ги убеждава в необходимостта да наблюдават действията на командира на кораба и те не чакат дълго. Довереният боцман на Новаковски, с двама моряци, отиде в командировка. Те не се върнаха скоро и донесоха на кораба четири големи кутии, обвързани с желязо. Твърди се, че боеприпаси. Кутиите бяха заключени в трюма...

И въпреки че боцманът и двама моряци скоро напуснаха кораба, слухът остана сред екипажа: кутиите бяха донесени от близо до Екатеринодар, където се намираше конвоят на Кубанската Рада със съкровища. Когато генерал Корнилов умира, генерал Деникин, който го замества, решава да се оттегли към Дон. Част от конвоя трябваше да бъде оставена в земята. Никой не знае какво е имало в кутиите, докарани на борда на Loud. Но странното поведение на командира на кораба Новаков скоро пося слух, че причината за желанието му да напусне Новоросийск незабелязано и да се върне в Севастопол е златото на Кубанската рада, което случайно попадна в трюма на разрушителя. Къде е истината? Къде е измислицата? Ами ако в действителност Морякът от Гангут е бил прав в своите предположения! За съжаление, експертите смятат, че е напълно невъзможно да се проникне във вътрешността на кораба, потопен през 1918 г. Опасно за живота на водолазите.

Следователно мистерията на разрушителя Gromky продължава да вълнува въображението ни и вероятно никога няма да бъде разкрита. Но кой знае? Изведнъж ще се появят ентусиасти, които ще вдигнат целия кораб от морското дъно, за да проникнат в тайната му.

Разрушител Gromky - проект.

Разрушителят Gromkiy в дъното.

Помощ "MV":

На 25 април 1918 г. германското командване поставя на съветското правителство ултиматум за предаване на Черноморския флот. На 29 април същата година разрушителят, заедно с други кораби, напусна Севастопол за Новоросийск, за да избегне залавянето от войските на Кайзер.

На 28 май 1918 г. е получена секретна директива, подписана от Ленин, за необходимостта от унищожаване на корабите на Черноморския флот. На 17 юни 1918 г. разрушителят "Gromky" е потопен от екипажа си близо до Мисхако на дълбочина 36-42 м. През 1947 г., докато разминира Цемесская

Заливът Громки е открит и изследван от Аварийно-спасителната служба на Черноморския флот, но поради силна корозия на корпуса, надстройките и механизмите е оставен на земята.Корабът лежи на левия борд, наполовина потопен в тиня. При наводнение той удари

Първо, няколко думи за участниците в тези събития. Ще разгледаме бойния път на корабите само до есента на 1943 г. - времето на описаните събития.

Транспорт "Марина Раскова":Построен през 1919 г. като Salisbury за Shawmut Steamship Co., влязъл в експлоатация през април 1919 г. и приет Държавна комисияот US Shipping Board (USSB) под името “Mystic”. През същата година е върнат на първоначалния собственик на кораба и е в експлоатация до 1924 г., когато е продаден на собственика на кораба United Ship & Commerce. От 1930 г. под името „Munmystic“ принадлежи на компанията собственик на кораби Munson Steamship Lines Inc., от 1937 г. като „Iberville“ - Waterman Steamship Co.). През 1941 г. тя е поета от Американската администрация за военно корабоплаване (WSA) и е преименувана на Ironclad.

Корабът участва и оцелява в скандалния конвой PQ-17. Лейтенант Градуел, командир на военизирания английски транспорт Ейршир, спаси три транспорта - Трубадур, Сребърен меч и Айрънклайд, като ги отведе в ледените полета. Там те бяха пребоядисани в бяло и продължиха да се движат към Нова Земля, по брега на която достигнаха целта си. Ако говорим за късмета като важен елемент за жизнеспособността на един кораб, то съдбата далеч не е била благосклонна към този кораб. През есента на 1942 г., два пъти плавайки обратно към Англия с експортен товар, корабът засяда в различни частиБяло море - първо на рейда на Молотов, а след това близо до устието на реката. Поной. Спешно спасителната служба на Северния флот го сваля от скалите и го откарва в Молотовск. Там корабът стоеше известно време в полупотопено състояние, дренажните съоръжения работеха денонощно, а от американския екипаж останаха само главният механик и главният помощник-капитан. Ремонтът отне повече от шест месеца. Параходът е източен, почистен, а кормилото и кърмовата стойка са произведени в завод № 402 в Молотовск.

В края на март 1943 г. корабът е предоставен от американците на съветската страна като част от Lend-Lease, след което е прехвърлен на Северната държавна корабна компания (NSMC) под ново име - „Марина Раскова“.

Разрушител проект 7 "Гремящий":„Гръм“ е заложен на 23 юли 1936 г. в завод № 190 в Ленинград под сериен номер S-515. През 1939 г. се записва в Балтийски флот. Скоро след като влезе в експлоатация, "Гръмът" заедно с кораба "Смазване" направиха преминаването по Беломорско-Балтийския канал от Кронщад до Полярное. По време на Съветско-финландската война Гремящий е използван като патрулен кораб, извършва разузнавателни операции и участва в конвоирането на транспортни кораби. От ноември 1940 г. до май 1941 г. корабът е преминал гаранционен ремонт и е в добро техническо състояние до момента на нападението от нацистка Германия.
2 март 1943 г разрушител„Гръм“ е удостоен със званието „Гвардия“ „за смелостта, проявена в битките за отечеството срещу германските нашественици, за твърдост и смелост, за висока военна дисциплина и организираност, за безпримерния героизъм на личния състав“.

Общо за периода от началото на войната до 1 юни 1943 г. Thundering One изминава 27 043 мили за 1921 работни часа. През това време той е стрелял 9 пъти по брегови цели (4 пъти по пеленг и дистанция и 5 пъти с корекция от брега), като е изстрелял 1425 130-мм снаряда. Корабът отблъсква 66 въздушни атаки, изразходвайки 1115 76-мм, 3633 37-мм и няколкостотин 45-мм снаряда. През двете години на войната той използва 6 пъти противоподводни оръжия, като изхвърля общо 31 малки и 30 големи дълбочинни бомби.

Проект 7 разрушител "Gromky""Громкий" е заложен на 29 април 1936 г. в Ленинград в завод № 190 (сериен номер 503), спуснат на вода на 6 декември 1937 г., постъпва на въоръжение на 31 декември 1938 г. и влиза в състава на Балтийския флот.
На 19 май 1939 г. се отправя на север през Беломорско-Балтийския канал и на 26 юни 1939 г. пристига в Полярни и влиза в състава на Северния флот. Там също преминава бойна подготовка и е на ремонт в Мурманск от ноември 1940 г. до 8 юни 1941 г. Общо той изминава 14 302 мили преди началото на войната.
От началото на войната Eminian се занимава с поставяне на отбранителни минни полета и стрелба по сухопътни позиции на врага на брега. От март 1942 г. се използва главно за ескортиране на съюзнически и вътрешни конвои.

Общо от началото на Великия Отечествена войнаДо 1 януари 1943 г. "Gromky" прави 33 пътувания, покривайки 9700 мили за 719 плавателни часа. През двете години на войната (до 1 юли 1943 г.) той извърши 18 артилерийски атаки на крайбрежните позиции на противника (изстреляни са 2755 130-мм снаряда) и беше използван още 7 пъти. главен калибърпри отблъскване на въздушни атаки (38 130-мм снаряда). За същия период са изразходвани 680 76-мм, 520 45-мм, 1084 37-мм снаряда и 1531 12,7-мм патрона (без учебните стрелби). В същото време Gromky има осем свалени самолета: пет Yu-88 и три Yu-87.

Да преминем директно към събитията от октомври 1943 г.
През октомври Баренцово море рядко е спокойно. Северните и североизточните ветрове от време на време избухват в океана, вдигайки огромна вълна. Денят става мрачен. Гребени на вълни, откъснати от вятъра, замръзват в полета и нарязват лицето ти с ледени тръни.

Често се случват снежни бури. Те обикновено идват на ивици, поради което се наричат ​​снежни заряди. Трудно е за един моряк в такова време. Видимостта е намалена до нула и полярната нощ започва да влиза в своите права. Дните стават кратки, скучни и приличат повече на вечерен здрач.
Именно в тези условия през есента на 1943 г. разрушителите Гремящий и Громки получават задачата да ескортират транспорта Марина Раскова до Нова Земя. Транспортът беше голям - дванадесет хиляди тона с водоизместимост, но беше ценен не само с размерите си. Той превозваше товари до базите на северните острови и зимуващите полярни изследователи: храна, боеприпаси, топло облекло, гориво, както и трактори, самолети и друго оборудване. Освен това корабът превозваше стотици и половина пътници - нови зимовци и техните семейства.

Навигацията беше затворена. Ако "Марина Раскова" не успее да стигне до целта си, полярниците ще останат без най-необходимото за зимата.

„Гръмящият” беше носен от бившия му командир, а сега командир на дивизия и старши конвоен капитан 2-ри ранг Гурин Антон Йосифович.
По пътя от изхода от Бяло море до залива Белушия конвоят беше препречен не само от плаващи мини и не само от шест вражески подводници, белязани от радиоразузнаването на флота, но и от опасността, породена от прогнозата за времето, дадена от метеоролозите - приближаваше мощен циклон.

Отначало вятърът беше слаб. Но след около три часа прогнозата за времето започна да се сбъдва. Черни облаци надвиснаха ниско над морето. Над вълните висеше мъгла. Имаше пълен мрак. Дори и най-зорките сигналисти изпитваха трудности при разграничаването на движещи се наблизо превозни средства.

Гурин реши да отиде в Йоканга, за да монтира допълнителни закрепвания и да извърши допълнително баластиране, за да повиши жизнеспособността и стабилността на корабите. Чугунените слитъци бяха заредени в свободни баластни резервоари и циментирани там. Това гарантира по-надеждна стабилност на корабите на вълната.

Тази работа отне около ден, след което конвоят тръгна към местоназначението си, въпреки бурята.

Опасенията на командира на конвоя бяха съвсем разбираеми - именно в същата 11-баллова буря на 20 ноември 1942 г. в Баренцово море загина разрушителят "Сокрушительный", партньор на "Гремящий" и "Громки" в много операции. Корпусът му не издържа и се счупи наполовина от вълната. След неуспешна спасителна операция разрушителят потъва.

Заслужава да се отбележи, че както „Гръмът“, така и особено „Шумният“ имаха тъжния опит от плаване в условия на тежка буря.

След като конвоят напусна Святоносския залив в открито море, бурята избухна с нова сила. Огромни вълни се разбиваха върху палубите на корабите. Скоро вятърът се превърна в ураган. Ударът на вълните докара разрушителите на борда до 53 градуса според инклинометъра, тоест кренът беше на границата на устойчивостта на корабите. Откъснати са здраво завързани предмети вътре в помещенията. Ревът на бурята и ударите на вълните не можеха да заглушат непрестанното скърцане на корпусите. Корпусите на разрушителите се огънаха на вълната, върховете на мачтите се събраха и след това се раздалечиха, заплашвайки да счупят антените. Корабите загубиха скорост и престанаха да се подчиняват на руля. До полунощ конвоят се движеше на североизток с ниска скорост.

Само 150 мили остават до местоназначението на конвоя, когато се случва бедствието. Около полунощ сигналистът Громки съобщи, че транспортът е променил курса и се е насочил към разрушителя. Веднага след като корабът избягва срещата, от другата страна идва доклад от старшината на сигналистите на „Гремящи“ Николай Фокеев, че корабът отново е променил курса си и вече се насочва към „Громки“.

Гурин поиска капитана на транспорта. Отговорът дойде тревожно. Кормилното управление на кораба е неизправно и няма как да се поправи: кормилото е съборено от вълна. Опитите да се контролира транспорта с помощта на автомобили в такава буря не доведоха до нищо. Безпомощният параход се превърна в огромна метална кутия, движена от волята на вятъра и вълните.
Често вълните достигаха такава височина, че транспортът напълно изчезваше в пролуките между тях. От време на време настъпваше мъгла и нахлуваха снежни заряди, разделяйки охранителните кораби и повредения параход. Всичко това може да бъде изпълнено с непоправими последици, които заплашват да нарушат доставките на Нова Земля.

Ситуацията е докладвана на командира на флота с радиограма. Това беше единствената радиограма по време на цялата кампания (работата на радиото можеше да привлече подводници). Получихме отговор: „Продължете операцията“.

Гурин реши да вземе транспорта на буксир, напълно разбирайки трудността да тегли безпомощен параход. За безопасност решихме да прибегнем до метод, който не е предвиден в учебниците. морска практика. „Гърмещият“ ще се приближи с носа си към кърмата на транспорта и ще подаде влекач. След това „Марина Раскова“ ще отплава, а миноносецът ще движи кърмата на транспорта надясно или наляво, за да го поддържа на курса.

Но до сутринта нямаше какво да се мисли за спасителни операции, важно беше да не изпускаме от поглед транспорта.

Беше облачен ден, утринната светлина едва се пробиваше през черните разкъсани облаци, които се втурваха над морето. Гурин обяви решението си: екипажът на Gremyashchiy трябва да се подготви за теглене на Marina Raskova, а Gromky трябва да осигури прикритие, за да предотврати торпедна атака от вражески подводници и сблъсък на конвоя с плаващи мини.
Ураганът продължи да блъска корабите. Силата на вятъра достигна единадесет до дванадесет градуса. Върховете на вълните, разсечени от вятъра, се превърнаха в здрава пяна. Пред корабите имаше шахти с такава височина, че Гръмотевичният нямаше време да се изкачи на върха им и те се сринаха върху него.
Корпусът и горната палуба изчезнаха във въртящите се течения. Вълните непрекъснато се търкаляха над кораба, наводнявайки вентилационните устройства. Ревът на бурята заглушаваше всички звуци от движение, дори бясното въртене на витлата, които от време на време увисваха във въздуха, щом корабът заровеше носа си в морето.

На моста не беше позволено да се говори. В шума на урагана хората не можеха да се чуят, трябваше да викат директно в ушите си. Постоянното нервно напрежение изтощава хората. Рулевите се сменяха на всеки час. Но колкото и да беше трудно за най-горния часовник, още по-трудно беше в машинното и котелното отделения. Тук топлината беше добавена към накланянето, тъй като всички стаи бяха плътно затворени, както се изисква от бойния график. Шофьорите вече работеха без смяна няколко смени и не беше възможно да ги сменят: не можете да ходите по горната палуба в такава вълна, без риск да бъдете измити зад борда.

При аварийния сигнал моряците на Thundering One отидоха на горната палуба. На бака подчинените на боцмана Речкин, стрелците с лък и други моряци подготвяха тежък стоманен кабел. Вълните се стоварваха върху хората и заплашваха да ги отмият. Но моряците работеха, подкрепяйки се взаимно. Работата се ръководи от помощник-командир Василиев и морски стрелец Гаврилов.

Не беше възможно веднага да се приближи транспортът. Корабът беше бързо изхвърлен към транспорта. Те маневрираха дълго време, преди да успеят да прехвърлят хвърлящия край.

Най-накрая въжето за теглене беше доставено и обезопасено. Транспортът тръгна. „Гръм“ му помогна да определи курса. Вървяха така около четиридесет мили. Положиха невероятни усилия. Транспортът не искаше да се подчини и разрушителят едва се контролираше на вълни, високи като планини. Корабът постоянно се отклоняваше от курса.

Настъпващата зора не донесе нищо добро. Ураганът бушуваше. Напредъкът се забавяше. Гурин реши да рискува и да промени вида на тегленето.

Отново моряците се изкачиха на горната палуба. Сега работят на каката, на задната част. Тук им е още по-трудно. Бакът, на който моряците вчера страдаха с кабелите, е вдигнат високо над водата. Не всяка вълна стига до тук. В Юта нещата са различни. Тук палубата е ниска и вълните се търкалят свободно по нея. Понякога хората се претоварват. Помощник-командирът капитан-лейтенант А. М. Василиев, главният боцман П. В. Речкин, моряците Н. Афонин, М. Цуриков, А. Кавунев разглобяват и поставят стоманени и конопени кабели върху кнехтовете. При тях пристигнаха освободени от вахта моряци от всички бойни части на кораба. Водата все още наводнява палубата, събаря хората от краката, теченията й ги теглят към кърмата, към прекъсвачите на витлата.

(Едно красноречиво описание на лошата мореходност на разрушителите „Седем“:
когато беше заровен във вълната, корабът беше напълно покрит от облак пръски.)

Налага се моряците да се връзват с въжета, за да не се окажат случайно зад борда. И когато вълните утихнат, моряците стават на крака, отърсват се от водата и се захващат за работа. Но нещата се развиват бавно. Вълната разпръсква и обърква кабелите. Задушени, вцепенени от студ в мокри дрехи, моряците отново и отново разплитат стоманените въжета и ги полагат на палубата.

Най-трудното нещо в такава ситуация е да приложите въже за теглене към автомобила. Гурин заповядва на командира на „Гръм“ капитан 3-ти ранг Николаев да маневрира кораба така, че кърмата му да е до стеблото на парахода. Рискът беше голям. Превозно средство, което е загубило контрол под ударите на вълните, може да падне върху борда на кораба, който също е изхвърлен настрани.

Thundering One внимателно се приближава с кърмата към носа на транспорта. Ако командирът направи и най-малката грешка при маневриране, Thundering One ще бъде хвърлен върху транспорта, разбивайки кърмата, счупвайки витлата и руля. Разрушителят задвижва двигателите си напред-назад. Водачите трябваше да направят хиляди промени на хода, за да задържат кораба на дадено разстояние.

Минаха часове, а не минути, преди маневрата да е успешна. Отне дълги осем часа, за да прехвърли въжето за теглене на транспорта. Но тогава „Дрънкането“ бавно се придвижи на заден ход към автомобила на кратко разстояние. Кабелът беше закрепен към щифта. Разрушителят направи малък ход напред. Параходът бавно, сякаш неохотно, зави по зададения курс. Но в този момент друга девета вълна атакува разрушителя и го отклони настрани. На изпражненията моряците нямаха време да се отпуснат; зигзаг от син огън се провягна по кабела с трясък и той се скъса като тънка нишка.

Маневрата се повтори. И отново имаше повреда: кабелът се спука, точно както първия, с единствената разлика, че парче от него падна върху витлата на Thundering One. Трябваше да спра движението.
През цялото това време, докато моряците на „Гръм“ вършеха трудната си работа, „Громки“ беше на стража и също си свърши работата: изстреля плаваща мина, открита от сигналистите сред разпененото море, и изгони вражеската подводница далеч от конвоя. „Луд“ обикаляше конвоя в нарастваща спирала и хвърляше дълбочинни бомби, карайки лодката на дълбочина.

Беше необходимо да се започне всичко отначало. Нямаше повече подходящи кабели на Gremyashchy. Поискаха капитана на транспорта. Той отговори, че на кораба има кабели, но те са в трюма. Капитанът беше помолен да мобилизира не само членовете на екипажа, но и всички пътници, независимо от пола, за спешна работа. Преговорите се проточиха за семафор. За да действа с флагове при такова накланяне, сигналистът трябва да притежава изкуството на въжеиграч. Докато единият от сигналистите „писаше“ с флагове, другият го подкрепяше, за да не падне другарят му от моста. За да вземе кабела, екипът на Марина Раскова, в условията на буря от 11-12 бала, трябваше ръчно, с помощта на пътници, да премести трактора, стоящ на люка на трюма.

Най-после пуснаха влекача - шестсантиметров стоманен кабел. Сега, за да гарантират по-добре неговата безопасност, те използваха котвена верига и транспортна котва. Те бяха изхвърлени зад борда заедно с въжето за теглене, така че, провисвайки, да смекчат ударите с тежестта си. На "Gremyashchy" те подсилиха края на кабела със собствения си, завъртяха го около пиедестала на четвъртото оръдие, тъй като най-близките кнехтове вече бяха обърнати от местата си.

Тегленето е започнало. С много трудности успяхме да завъртим транспорта в желания курс. Той упорито не искаше да върви направо, ровеше първо в едната, после в другата посока и дръпна след себе си кърмата на миноносеца, която изглеждаше много малка в сравнение с него.

Тогава някой изрази идея: какво ще стане, ако „Громки“ е свързан с влекач към кърмата на транспорта и по този начин служи като кормило? Офертата ми хареса. Сигналният прожектор извика „Шумно“, който все още тичаше около караваната, пускайки дълбочинни бомби. За Gromky беше много по-лесно да се приближи до кърмата на транспорта, тъй като корабът вече имаше движение напреднапред и се мяташе по-малко на вълната.

В резултат на съгласуваните усилия на миноносеца и транспортните екипи беше спуснат на вода кърмовият влекач. След това скоростта на движение се увеличи. Имайки такова „кормило“ като кораб, транспортът лежеше по даден курс. Сега нещо друго беше тревожно: корабите и транспортът, свързани в една „верига“, загубиха свободата на маневриране и се превърнаха в отлична цел за подводници.
(Поредица от опции за теглене на Марина Раскова от разрушителите Gremyashchiy и Gromky:
1. Първо влекачът беше преместен от носа на миноносеца Гремящий на кърмата на транспорта. „Марина Раскова“ се движеше на собствен ход, а миноносецът носеше кърмата на транспорта ту надясно, ту наляво, поддържайки курса му. Вървяха така около четиридесет мили.
2. Транспортът обаче не искаше да се подчинява на новия „волан“ и постоянно се отклоняваше от курса. Гурин реши да промени вида на тегленето. Буксирът беше прехвърлен от кърмата на миноносеца Гремящий на носа на Марина Раскова. С много трудности успяхме да обърнем автомобила в желания курс и да започнем тегленето.
3. Но дори и при този вариант транспортът упорито не искаше да върви направо, той ровеше първо в едната, после в другата посока и дръпна зад себе си кърмата на разрушителя. След това „Gromky“ беше свързан с влекач към кърмата на транспорта и по този начин служи като кормило. След това скоростта на движение се увеличи. Имайки такова „кормило“ като кораб, транспортът лежеше по даден курс.)

Но нямаше какво да се направи. Беше единствения начин, което направи възможно увереното теглене на превозни средства на огромна вълна. Двигателите на "Thundering" сега трябваше да поддържат движението на три кораба. Въз основа на скоростта на въртене на витлата разрушителят трябваше да се движи със скорост от 12 възела, но всъщност едва успя да изтръгне два или три възела.

Хората са изтощени. Вече два дни екипажите не получаваха топла храна: в условията на ужасно движение беше невъзможно да се приготви. По някакво чудо успяха да сменят смяната в машинното и котелното отделения, давайки възможност на напълно изтощените шофьори да си починат.

Но нови предизвикателства очакваха кервана. До базата оставаха още стотина мили, а горивото на Thundering One беше на привършване. Нафтовите помпи все повече улавяха въздух вместо мазут и тогава дюзите в котлите изгаснаха. За да се избегне това, цялото гориво беше събрано в два резервоара, а останалите бяха напълнени с морска вода, надявайки се да намалят търкалянето на кораба.

Внезапно разрушителят Gromky се отказа от буксирните си въжета и бързо се придвижи, доколкото вълната позволяваше, встрани, често се криеше зад гребените на вълните. Над морето гърмяха експлозии на дълбочинни бомби. Оказва се, че екипажът за втори път открива в такъв вихър перископа на фашистка подводница, която атакува транспорта.

"Gromky" бомбардира зоната за откриване с дълбочинни бомби и не само не даде възможност на врага да стреля с торпеда, но и го принуди да се откаже от преследването на конвоя. След като беше бомбардиран, разрушителят отново зае мястото си в маршовия ред. Вярно, още няколко пъти той се откъсва от конвоя и преследва други нацистки подводници.
Беше същият" Глутница вълци“, за което командирът на флота предупреди преди излизане в морето. Това означава, че противникът е знаел за конвоя и го е чакал.

(На мостика на разрушителя "Гремящий". Командирът на кораба Николаев (на пеленгатора), сигналист Кривощеков и сигналист.)

На четвъртия ден керванът все още се придвижи напред толкова много, че с просто окоНиските брегове на Нова Земля станаха видими. Вятърът постепенно утихна. Вълните също станаха по-малки под защитата на брега и вече не се търкаляха върху кораба.

На петия ден от похода (вместо 50 - 60 часа в нормални условия) разрушителите и спасеният от тях транспорт бяха изтеглени в тесните порти на залива Белушя. Пътуването приключи!

Задачата на командването беше изпълнена. Корабите бяха на рейда и изглеждаше, че си почиват след тежка работа. Разрушителите издържаха натоварване, за което може би дори техните създатели не са се замисляли. Имаше празник на корабите. За първи път от четири дни се приготви топла храна. Командирите разпоредиха раздаването на водка според изискванията. Офицерите вечеряха с моряците. Спомнихме си трудностите на кампанията и се възхищавахме на героизма на онези, които работеха на горната палуба по време на бурята, навивайки въжетата за теглене.

На следващата сутрин корабите тръгнаха на обратния път. Трябваше да побързат: в базата ги очакваше нова бойна задача.
Ден и половина по-късно разрушителите Gremyashchy и Gromky пристигнаха в Архангелск. В Соломбала командирът на флота адмирал Головко пръв посрещна корабите. Той поздрави отборите за успеха и им благодари за образцовото изпълнение на най-трудната задача.

На 9 ноември щабът на Северния флот получава съобщение, че параходът „Марина Раскова“, доставил товара си до местоназначението си в залива Белушая, се е върнал благополучно в Архангелск.

"Gromky" - разрушител от "Грозни" тип II Тихоокеанска ескадра, загива героично в битката при Цушима. Вписан в списъка на корабитеБалтийски флот 30 юни 1904 г., пуснат на вода през пролетта на 1904 г , въведен в експлоатация 25 септември 1904 г . Присъедини се към „отряда за наваксване“Капитан 1-ви ранг Л. Ф. Добротворскии на 3 ноември 1904 г. напуска Либау под командванетоКапитан 2-ри ранг Г. К. Керн. 1 февруари 1905 г като част от отряда се присъедини към основните силиВтора тихоокеанска ескадра, ставайки част от 2-ри отряд разрушители.По време на Битката при Цушима 14 май остана на травера на крайцера"Олег" , избягване на щети. Вечерта се присъединих към крайцера"Владимир Мономах", заедно с който отблъсква атаките на японските разрушители. През нощта"Владимир Мономах"получи торпедно попадение и загуби бойна ефективност.

Около 5 часа сутринта на хоризонта се забелязва потъващият боен кораб „Сисой Велики“. Командирът на "Владимир Мономах" Попов нареди на "Громки" да последва броненосеца, но последният вече се потапяше във водата и "Луд" отново беше изпратен до повредения Мономах. Командирът на крайцера нареди на Громки да пробие към Владивосток. В този момент е забелязан японският разрушител Ширануи, който се втурва в преследване на Лоуд. В 8:35 (по японски данни) „Loud“ се обърна и, постепенно набирайки скорост, започна да бяга от преследването. Японският разрушител беше по-въоръжен от Loud, но нямаше предимство в скоростта. След 2 часа преследване екипажът на двигателя Gromky беше напълно изтощен: хората бяха на пост около 20 часа, каминарите припадаха, а някои започнаха да получават конвулсии. Ширануи започва да изостава, но в 11:40 се появява друг японски миноносец (No63). Позицията на "Gromky" стана критична - останаха около 40 тона въглища, като отново беше необходимо да се ускори движението му и рискува да остане напълно без гориво след кратко време. Командирът на кораба решава да атакува врага с торпеда и Лоуд, завивайки рязко, изстрелва две торпеда към разрушителя Ширануи. Първият минава, вторият не експлодира, удряйки борда на японския кораб.Около 12 часа японските снаряди извеждат от строя два от котлите на Loud и скоростта на миноносеца пада до 16 възела. Въпреки това екипажът на Лоуд продължава да се бие отчаяно; разрушителят дори замени знамето, което беше свалено в битката. Скоро артилерийските пълнители бяха наводнени и от цялата артилерия само две 47-мм оръдия работеха, довършвайки останалите боеприпаси на палубата. Японски снаряди извадиха от строя всички котли на руския разрушител. В 12:04 последното оръдие на Loud млъкна и екипажът започна да стреля с пушки. След като даде командата „спасявайте възможно най-добре“, командирът на разрушителя, капитан 2-ри ранг G.F. Kern, веднага беше ударен от вражески снаряд. Корабен механикВ. В. Сакс , въпреки че е ранен и контузиен, по време на цялата битка той организира борбата за оцеляване и осигурява движението на кораба. След смъртта на командира на кораба той унищожава секретните кодове и потапя чекмеджето с пари в морето; заедно с подчинените си отваря кингстоните в машинното отделение на кораба, за да го наводни, за да не падне разрушителят враг. По време на боя миноносецът има загуби - 2 офицери, 1 кондуктор и 20 матроса са убити и 3 офицери и 23 матроси са ранени. В 12:43 "Gromky" потъва, падайки на десния борд. Японците вдигнаха оцелелите от водата.Разрушителят Shiranui получи повече от 20 удара, а флагът му беше сменен четири пъти.

Комплектът на модела включва части от епоксидна смола, фотоецвани части и инструкции за сглобяване. Моделът се сглобява по водолинията или с цял корпус. Моля, обърнете внимание, че лепилото и боите се закупуват отделно.

За 70-годишнината Голяма победа. Първата енциклопедия на героичните кораби на съветския флот, които станаха гордостта на СССР. Всички около 47 надводни кораба и 39 подводници са наградени с гвардейско звание и орден на Червеното знаме.

Сред тях имаше могъщи бойни кораби, малки ловци и страховити крайцери, и „трудолюбиви“ миночистачи, и бързи разрушители, и минни заградители, и патрулни лодки, и канонерки, и речни монитори, и подводници от всякакъв вид. Те потопиха вражески кораби и унищожиха сухопътните сили с артилерийски огън, стовариха войски и си пробиха път в обсадени бази, отблъснаха въздушни нападения и преследваха вражески конвои, защитиха Одеса и Севастопол, Керч и Новоросийск, Ленинград и Сталинград, Мунсунд и Мурманск, освободиха Крим, Курилските острови и Южен Сахалин.

Разрушителят на Червеното знаме "Gromky"

Заложен на 29 април 1936 г. в Ленинград в завод № 190 на името на. А. Жданова. Спуснат на вода на 6 декември 1937 г., влязъл в експлоатация на 31 декември 1938 г. и станал част от Червенознаменния Балтийски флот.

На 19 май 1939 г. напуска Ленинград по Беломорско-Балтийския канал на север и на 26 юни 1939 г. влиза в състава на Северния флот.

Участва във войната с Финландия. 1 декември 1939 г. заедно с миноносеца „В. Куйбишев" кръстосваше на входа на залива Петсамо, прикривайки отряд, подкрепящ настъплението на 14-та армия. На 2 и 3 януари 1940 г., заедно с разрушителя Грозни, те охраняват минни заградители, които поставят мини на подстъпите към Петсамо.

На 22 юни 1941 г. „Громки“ се срещна под командването на капитан 3-ти ранг С.Г. Шевердяков като част от отделен дивизион миноносци в Полярни.

На 24 юни миноносецът участва в ескортирането на транспорти с войски от Мурманск до Мотовския залив. На 29 юни, докато отблъсква германска въздушна атака срещу Ваенга, той сваля два Ju-88.

13 юли „Громки“, заедно с разрушителите „Гремящий“, „Духовен“, „В. Куйбишев" и "Урицки", излязоха да прехванат германски разрушители, които победиха съветски конвой, ескортиран от Passat TFR.

На 14 юли, заедно с „Гремящий” и „Духовен”, осигурява морско прикритие за десанта на войските в района на залива Западна Лица.

На 26 август в Баренцово море източно от остров Килдин плаващата база „Мария Улянова“, ескортирана от разрушителите V., е атакувана от германска подводница. Куйбишев“ и „Урицки“. Кърмата на кораба е откъсната от експлозия на торпедо. На помощ бяха изпратени „Шумно“ и „Гръм“.

Когато корабите се приближиха до плаващата база, конвоят беше атакуван от вражески самолети. Акциите продължиха през целия ден. При отблъскване на атаките зенитният артилерист е свален от юнкер. На 27 август конвоят пристигна в Териберка.

На 10 и 12 септември, заедно с миноносеца Gremyashchiy, той участва в поставянето на минни полета на подходите към Печенга и край бреговете на полуостров Рибачи, поставяйки 96 мини.

Подкрепяйки крайбрежния фланг на армията, на 21 септември разрушителят стреля по врага от залива Мотовски.

От 20 октомври "Громки" многократно обстрелва позиции немски войскив района на залива Западная Лица, прекарал 20 - 97 октомври, 21 - 125 октомври, 22 - 122 октомври, 23 - 279 октомври, 25 - 206 октомври, 27 - 229 октомври, 19 - 103 ноември, 30 декември - 100 черупки.

На 24-25 ноември в състава на британско-съветски корабен отряд, воден от британския крайцер „Кения“, участва в издирването на противника в района на Вардо – Нордкап. След като не е срещнал врага, той обстрелва пристанището Vardø, изразходвайки 112 снаряда.

На 20 февруари, заедно с британския крайцер Nigeria и разрушителя Грозни, той напусна Колския залив, за да посрещне конвой PQ-11. Поради буря със сила 7 разрушителите първо изостанаха от крайцера, а след това се върнаха напълно в базата. На 22 февруари в 0.15, заедно с Грозни, PQ-11 тръгват отново за среща, но поради буря и двата кораба се връщат в базата в 3.30. В 19.00 часа отново излязохме в морето и на 23 февруари в 17.00 часа заедно с конвоя пристигнахме в Колския залив.

От 1 до 4 март Gromky участва в ескортирането на конвоя QP-8. При връщане в базата при много силно море (списъкът достига 40°), той остава без гориво, не достигайки 40 мили до залива Порхних. Той беше докаран там на буксир, а помощник-командирът, главният боцман и двама моряци бяха изхвърлени от борда от вълната, всички загинаха. В залива Порчниха Gromky беше презареден първо от разрушителя Грозни, след това от танкер.

На 30 март корабът посреща и ескортира повредения английски крайцер Trinidad и разрушителя Eclipse от съюзническия конвой PQ-13 до Колския залив.

От 27 април до 5 май разрушителят плава шест пъти до залива Вичани, където осигурява огнева подкрепа на войските в района на нос Пикшуев, изразходвайки 872 снаряда. На 6 май, връщайки се в базата, тя се натъкна на буря със сила 8, разрушителят се движеше със скорост 10 възела, заравяйки носа си тежко във вълните. В 5.20 се образува гофриране по цялата ширина на бака поради удари на вълни, а след това се появяват пукнатини на 37-та рама по цялата палуба и борд. С 4 възела корабът с голяма трудност достига Мурманск, където е поставен в плаващ док. По време на проверката се установи, че носът се поддържа само от кила. На 20 юни "Громкий" започна възстановителния ремонт на завод № 402 в Молотовск, който приключи на 9 октомври.

На 22 ноември корабът излезе в морето, за да търси тежко повредения разрушител „Крушинг“, но самият той получи повреда на корпуса от щормовите вълни и на 24 ноември имаше затруднения да се върне в базата. На 29 ноември той се върна на ремонт в Рост.

На 25 януари 1943 г. "Луд" напусна ремонт. През февруари той участва в ескортирането: на 11 и 12 февруари два транспорта от Бяло море до Колския залив; На 18 и 19 февруари четири транспорта от Бяло море до Колския залив; 27 февруари от конвой JW-53.

На 27 и 28 март, както и на 30 и 31 март Громки, заедно с лидера Баку и миноносеца Грозни, неуспешно търсят вражески кораби в района на Вардо.

Заедно с Грозни на 17–18 май те извършиха 5 съюзнически транспорта от Колския залив до Бяло море. От 18 юни до 10 септември миноносецът беше на ремонт. След това участва в ескортирането: 29 септември - 1 октомври на конвой KB-24; 9-16 октомври конвой BA-27 (транспорт „Марина Раскова”). На 12 октомври ескортираният транспорт „Марина Раскова“ загуби кормилото си в бурни метеорологични условия и разрушителят „Гремящий“ го взе на буксир. За да се намали отклонението от курса на аварийния кораб, на следващия ден на Gromky беше наредено да постави буксир на кърмата. На 14 октомври в 2.10 стоманеният край, подаван към кърмата на транспорта от бака на Gromky, се откъсва и се навива отново в 3.21. Сила на вятъра 7, сила на морето 6, скоростта на теглене не надвишава 2–3 възела. В 8.55 краят пак гръмна. Останалият стоманен кабел, котва и 80 м котвена верига от разрушителя се простираха по земята и държаха кърмата на транспорта. Затова решиха да го теглят с един „Тъндъринг“. На 14 октомври Громки откри вражеска подводница и, след като се отказа, я атакува с гмуркащи снаряди.

На 14 ноември, като част от отряд разрушители, водени от лидера, Баку напусна Йоканга, за да посрещне конвой AB-55 (ледоразбивач И. Сталин и ледорез Ф. Литке). Походът се проведе в условията на силна буря. На 15 ноември в 12.30 ч. на портата Кара корабите започнаха да охраняват ледоразбивачите. На 16 ноември миночистачът Т-114 открива подводница и я атакува. „Гръмогласно“ бомбардира и мястото, където е открита лодката. На 18 ноември конвоят пристига в Молотовск.

До края на 1943 г. Громки участва в ескортирането: 1–3 ноември, конвой RA-54-A; 24 и 25 ноември на конвой JW-54-A; 27 и 28 ноември на конвой RA-54-B; 20 и 21 декември на конвой JW-54-A.

На 21 и 22 януари 1944 г. „Громки“ участва в неуспешен опит за прихващане на вражески конвой в района на нос Макаур. През 1944 г. корабът участва в ескортиране: на 10 и 12 януари конвой BK-1; 27 и 28 януари на конвой JW-56-A; На 29 януари танкер от Йоканга до Колския залив; 3 и 4 февруари на конвой RA-56; 28 и 29 февруари на конвой JW-57; 8 и 9 март на конвой KB-2, докато на 8 март в точка W. 69°32?, D. 34°03? повредена вражеска подводница; 4–7 април конвой RA-58; 26 и 27 април на конвой ВК-12; 14–16 юни на конвой BK-15; 23–25 юни на конвой KB-15; 3–5 юли на конвой BK-19; 22 и 23 юли на конвой ВК-2; 25–27 юли конвой BD-3; 30 юли - 1 август на конвой IB-17; 7–9 август на конвой BI-16; 9 и 10 август на конвой ВК-26; 24–26 август конвой JW-59; 28–30 август конвой BK-30; 12–14 септември на конвой KB-27; 23 и 24 септември на конвой JW-60; 30 септември и 1 октомври на конвой KB-29; 2 и 3 октомври на конвой IK-15.

На 9 октомври Gromky, заедно с разрушителя Gremyashchiy, подкрепиха демонстративно кацане на нос Пикшуев с артилерийски огън. На 10 и 11 октомври, заедно с разрушителя Гремящий, той обстрелва от залива Голяма Мотка вражеските батареи, крепостта Оберхоф и пресичането на реката в района на Титовка. Общо от 9 октомври до 11 октомври той прекара 715 снаряда.

На 16 и 17 октомври участва в ескортирането на конвой IK-17. В края на октомври беше в ремонт до края на годината. На 9 януари 1945 г. за командир на миноносеца е назначен капитан 3-ти ранг Н.И. Николски, а на 19 април - командир-лейтенант В.М. Крилов.

За образцовото изпълнение на бойните мисии на командването на фронта на борбата срещу нацистките нашественици и доблестта и смелостта, показани от личния състав, с Указ на Президиума на Върховния съвет от 6 март 1945 г. разрушителят "Gromky" е награден с орден Червено знаме.

По време на Великата отечествена война "Громки" извършва 33 пътувания, покривайки 9700 мили, 18 пъти обстрелва позициите на германските войски в Мотовския залив, заедно с други кораби извършва 5 нападения на вражеските комуникации и прави 3 минни заграждения на подходите към залива Кола. Той ескортирал 40 вътрешни и съюзнически конвоя, ръководейки около 300 транспортни кораба без загуби. Отразявайки вражеските въздушни нападения, зенитните артилеристи на Gromky свалиха 8 самолета.

През 1948 г. Gromky се премества в Балтийско море и става част от 8-ми флот. От 1949 до 1956 г претърпя основен ремонт и модернизация в Кронщат.

През 1958 г. се изтегля от боен състави прекласифициран в кораб-мишена ЦЛ-74. На 15 септември е изключен от флота.