„русалка” - нехристиянското име на бронираната лодка е причината за смъртта и изчезването на моряците. Бронираните кулови лодки тип „Русалка” Как загина броненосецът Русалка

Паметникът на бойния кораб „Русалка“ се появява в Талин през 1902 г. Доскоро водачите завършваха разказите си с думите: „В Спокойно времевоенен кораб и екипажът му изчезнаха безследно във водите на Финския залив. Повече от сто години този случай остава загадка.

Гатанката на "Русалката" - филм, който никога не е показван в Естония.

В края на юли 2003 г., на 25 мили южно от Хелзинки, естонска експедиция, ръководена от изследователя Вело Миас, откри уникален обект във финландски икономически води, търсенето на което продължи 110 години: бойният кораб брегова защитаРуски артилерийски учебен отряд имперски флот"Русалка". Да, да, същият изчезнал кораб, паметникът на който се превърна в една от най-ярките атракции на Талин! Потъването на бойния кораб през септември 1893 г. отнема живота на целия екипаж от 177 души.

Когато през 1902 г., на деветата годишнина от потъването на кораба, известният паметник на „Русалката“ е издигнат в Ревел, с него се ражда легенда: след сто години и една година позлатеният кръст, с който ангелът засенчва всички кораби, тръгващи към морето, ще покаже пътя на онези, които лежат в морските дълбини. Вярно, при едно условие - ако дотогава на земята остане поне един скърбящ. Може би затова руските моряци от всички поколения са развили традиция: когато се озоват в Ревал (Талин), те посещават „Русалка“, изпълнявайки същия ритуал. Трябваше да се разхождате около паметника и да прочетете имената на всички членове на загиналия екипаж - както офицери, така и обикновени моряци.

Паметникът е издигнат в края на юли 1902 г. (тогава довършителните работи продължават още около месец). Изминаха точно сто и една години от инсталирането на талинската „Русалка“. На експедицията на Vello Myass оставаха само няколко дни за работа; изследователският кораб "Mare", собственост на Естонския морски музей, трябваше да се върне в пристанището на Талин. Площадът, който беше прочетен от естонски специалисти, беше избран след дълъг период на работа в архивите и изглеждаше най-вероятното място на „Русалката“. Излишно е да казвам, че след повече от век издирвания, извършвани от различни екипи и отряди, имаше много малък шанс да се намери изчезналият кораб.

Въпреки това, когато на екрана на сонара се появи тъмно изображение със странна форма, предчувствието каза на членовете на екипажа, че „сянката на златния кръст“ показва легендарния гроб. На следващия ден имаше буря и се наложи гмурканията да бъдат отложени. Екипажът обаче не можеше да мисли за нищо друго, връщайки се отново и отново към изображенията на сонара. На дълбочина 74 метра, с кърмата нагоре, почти вертикално (приблизително под същия ъгъл, под който ангелът държи кръста си над паметника), се извисява мъртъв кораб. Още първото гмуркане на естонските гмуркачи Кайдо Перемеес и Индрек Острат потвърди предположението: това е „Русалка“.

Гмуркане до "Русалка" в Балтийско море

„Корабът стои почти вертикално, като тридесетметрова къща, с остър нос необичайно дълбоко в глинестото дъно. Разгледахме кърмата, левия борд, десния борд. Опитвайки се да не се оплитаме в многото тралове, които се увиваха около „Русалка“, ние тихо се движехме покрай броненосеца и се учудихме колко идеално е запазен. Под силните прожектори блестяха витлата със специфична форма и извити перки. Снимахме всичко, което видяхме с подводна камера: чист и здрав корпус, илюминатори, капандури”, разказват водолазите.

Финландски водолази на мястото на корабокрушението Русалка

Няколко дни по-късно Вело Миас предава събраните материали и фотодокументи на руското посолство в Естония: „Ние не сме прониквали вътре в кораба“, подчерта той. - Подводният гроб остана недокоснат. Но събраната информация е достатъчна, за да се направи окончателно заключение. Всички параметри, дължината и ширината на кораба съвпадат, както и видяните детайли показват, че грешка е почти невъзможна. Финландски водолази също ни помогнаха да идентифицираме „Русалката“, които стигнаха до същото заключение като нас. „Русалка“ успя да измине две трети от пътя от Ревел до Хелсингфорс, когато се случи трагедията; подводният гроб се намира във финландски икономически води. Руската страна ще реши по-нататъшната съдба на находката, това е военен кораб, а членовете на екипажа му са служили в Императорския флот (Финландия по това време, както и Естония, е част от Руската империя).

Търсенето, започнало през есента на 1893 г., приключи едва през септември 2003 г. Точно 110 години... На третия ден след смъртта на „Русалка“, десети септември, висшите военноморски власти на Русия станаха известни изчезването й, след което започнало издирването. Времето беше загубено. Първата разочароваща новина дойде по много необичаен начин - от сушата. Началникът на полицията в Хелсингфорс докладва на пристанището на Свеаборг, че лодка с трупа на моряк е изхвърлена на брега. По-късно са открити и останалите лодки от „Русалка”, празни и неизползвани (съдейки по това, че шлюзовете не са били поставени), просто са били отнесени от вълната по време на катастрофата. Смърт военен корабв мирно време хвърли Русия в шок и вълна от възмущение заля страната. Единственият открит труп, раненото тяло на моряка Иван Прунски - очевидно часови, който е бил на върха по време на бедствието - не помогна с нищо за изясняване на причината за инцидента.

Боен кораб "Русалка" и неговият капитан

В Москва и Санкт Петербург е разгърната мощна вестникарска кампания, обявено е събиране на дарения за семействата на екипажа на линкора и са отправени искания за намиране на следи от „Русалка“. До 16 октомври, 37 дни, петнадесет различни кораба претърсват последния етап от пътуването на изчезналия кораб. Страната все още се надяваше, че някой е останал жив. Съдържанието на много статии се свеждаше до думите: „Хората трябва да знаят истината“. Както по-късно се оказа, по най-висока заповед Александър III заяви загубата на бойния кораб много по-рано и екипажът на „Русалка“ беше заличен от списъците на отряда.

Всичко, което изхвърли на малък финландски остров, беше моряшка шапка с надпис „Русалка“ и много спасителни пояси. Но Русия не е забравила своите моряци. В началото на лятото на 1894 г. под обществен натиск търсенето е възобновено, създадена е комисия, която разглежда много предложени проекти и организира работата. Специални групи изследваха крайбрежието, военноморското министерство даде указания за започване на активни действия в морето. Журналистите от онова време бяха възмутени, че ходът на операцията се пази в тайна и предположиха, че претърсването се извършва небрежно. Нито водолазите, нито представителите на Кронщадския авиационен отряд, които се опитаха да открият бойния кораб с балони, теглени от малки кораби, не намериха нищо - и в същото време бяха длъжни да замълчат.

Част от екипажа на боен кораб

В дневниците си от началото на ХХ век един от неговите съвременници (известен С. Р. Минцлов) направи интересен запис. Според нас той заслужава да бъде цитиран дословно: „6 февр. Разговарях с един от моряците, които участваха в издирването (и намериха) загиналия преди няколко години от собствената си неизправност боен кораб „Русалка“. По онова време в града се носят истории, че не са го вдигнали само защото трябвало да бъдат съдени всички висши военноморски власти, тъй като корпусът на кораба бил толкова порутен и той бил построен толкова измамно. Морякът потвърди всичко дословно. По същата причина „Гангут“ също умря по едно време. Този навигатор на търговския флот, човек, заслужаващ безусловно доверие, твърди, че ремонтите на тези добре познати му кораби са извършени на хартия, но в действителност те са само пребоядисани отвън. В Gangut машините винаги работеха, изпомпвайки водата, която се просмука във всички канали. Казват, че всички други наши крайбрежни защити са в абсолютно същото състояние, като различните „Адмирали“ и „Не ме докосвайте“. Последното име е забавно: „не ме пипай, сам ще се разпадна“ – така го преосмислят моряците...“ Трудно е да се каже какво има тук повече: откровена „революционна“ злоба или неистина. Това е история от същата категория като уверенията на някои съвременни руски "специалисти", че бронираният монитор "Русалка" не е бил благословен при изстрелването! Казват, че православното духовенство не харесвало имената „Русалка“ и „Магьосница“, които миришели на демонизъм. Лъжи! Оказва се, че една баба го е казала и съветската историография в продължение на седем десетилетия повтаря по всякакъв възможен начин лошата приказка, която й подхожда идеологически. да „Русалка” беше стара, но не бива да се преувеличава нейната порутеност. Един честен и принципен офицер от руския флот (а именно V.H. Yenisch, последният командир на броненосеца, беше такъв) просто не би позволил на „потъналия“ кораб да излезе на това есенно пътуване.

Да се върнем обаче на търсенето. През 1932 г. неочаквано се съобщава, че Русалка е намерена от Подводната експедиция със специално предназначение (ЕПРОН), която е на „лов“ за потъналата съветска подводница „номер 9“. Информацията обаче не беше потвърдена от документи от експедицията, а екипажът на Mare откри линкора това лято на около три мили от мястото, посочено от Epron. Въпреки това много се говори за находката през тридесетте години. Писателят Константин Паустовски, след като научи за това, включи историята за „Русалка“ в известната си повест „Черно море“ (според съдържанието гмуркач Черноморски флот, който участва в балтийската експедиция, разказва на автора за търсенето) и излага своята версия за случилото се. Паустовски работи върху творбата през 1935 г. и затова основният му акцент е върху показването на предимствата на съветския флот пред имперския и отново заклеймяването на недостатъците на царизма. „Смъртта на двеста моряци беше неделима от една посредствена епоха“, пише той. „Тук всичко е смесено - страхливостта и глупостта на шефовете, безгрижието и глупавото безразличие към реалния живот и хората. Царят изслуша доклада на министъра на флота. На съобщението за гибелта на „Русалката” той размахано и без колебание пише със син молив: „Скърбя за жертвите.”...

Основен свидетел и в същото време обвиняем по делото „Русалка” беше тридесет и девет годишният капитан от втори ранг Николай Михайлович Лушков.
„Когато наближавахме фара Ревелщайн, вятърът и вълнението на морето се засилваха всяка минута“, свидетелства капитанът. - Обратният сигнал, който трябваше да дойде от бойния кораб "Русалка", се чакаше и наблюдатели внимателно следяха всичките му движения. Разбира се, за лодката „Туча“ беше трудно да плава срещу вятъра и вълните, но до фара, ако беше наредено, все пак можех да се опитам да направя това. Около 11 часа минах покрай фара Ревелщайн и като видях, че броненосецът „Русалка“ е много зад мен, заповядах да се намали скоростта, тъй като поради настъпилата облачност сигналите, дори и да бяха са направени по това време, не могат да бъдат разбрани. Към 12 часа, точно на обяд, започна да вали чести, но слаби дъждове. Веднага настъпи мрак, който покри бойния кораб с пелена и оттогава никой не го видя повече. Оставен на произвола на съдбата, не мислех повече за връщане; с усиления вятър (8 бала) и вълнението на колата на лодката, „Cloud“ вече не можеше да гребне и лодката имаше опасност да бъде наводнена... „Cloud“ излетя до върха на вълната, носа му или кърмата на свой ред се издигна нагоре и след това стремглаво, сякаш би полетяла в бездната. С една дума, имаше състояние на морето, при което нито един командир, дори ако част от екипажа му падна в морето, дори не би помислил да я спаси, за да не увеличи броя на вече загиналите. Чувствайки се напълно безсилен при такива условия да бъда полезен на линейния кораб „Русалка“, реших да дам пълна скорост на машината и насочих цялото си внимание изключително към запазването на поверената ми лодка и стоте членове на екипажа.

Прокуратурата не се съгласи с аргументите на Лушков, а контраадмирал Скридлов, който говори на процеса, го заклейми много остро. Ако внимателно прочетете текста на тази реч, можете да се почувствате в ролята на проницателен детектив, улавяйки редица разкриващи нюанси на филипиките на адмирала. Очевидно опитвайки се да припише всички грехове на командира на Облака, както искаше ръководството на флота, Скридлов все още не може да задуши гледката на реалистичен моряк в себе си, постоянно „понижавайки“ нивото на повдигнатите обвинения: „Не признавам в в този случай такива обстоятелства елиминираха поне да вдигнат умиращите хора от водата. Но дори ако „Облак” не е имал възможност да окаже пряка помощ, то капитан Лушков, присъствайки на смъртта й, щеше да спаси флота и цялото общество от чувството на несигурност относно причините за този ужасен инцидент... При друга постъпка на капитан Лушков съмненията щяха да бъдат разсеяни, те щяха да отстъпят място на чувството на съжаление към жертвите на неизбежната катастрофа във военноморската служба. Капитан Лушков би ни обяснил ако не действителната, то поне възможната причина за смъртта на „Русалка” и би посочил мястото на нейната гибел”.

Започвайки с твърдението, че при всякакви обстоятелства „Русалка“ е трябвало да бъде спасена, Скридлов завършва с признанието, че Лушков, ако беше останал на мястото си, дори не би могъл да посочи истинската причина за смъртта на линкора. Лушков обаче беше опозорен, съдът стигна до заключението, че се е държал крайно недостойно. Много се говори за факта, че по време на прехода на борда на Облака е имало съпруга на млад кавалер, която той рискува да вземе със себе си. Твърди се, че Лушков се страхувал най-много за живота й, „бягайки“ от бедстващия броненосец. Николай Михайлович беше уволнен от служба - и никога не се върна в нея. През 1979 г. авторът на една от брошурите И. Голдман пише: „Някои сведения... бяха получени от неговата (на Лушков) снаха Вера Сергеевна Лушкова, която живееше в Талин. Бившият командир на "Туча" ... след като напуска военноморската служба, той живее първо в град Нахичеван, а по-късно работи в Ростов на Дон като началник на речно пристанище. Н. Лушков почина в отделението за луди на Кронщадската военна болница...”

„Претегляйки всички обстоятелства, може да се разбере колко ограничен е изборът на време за мен за тръгването на „Русалка“ и „Тучи“, когато „Перборнец“ и „Кремъл“ все още висят на врата ми със старите си котли, с които при слабите им машини трябваше да ги помпам в морето поне 25-30 часа”, каза контраадмирал Бурачек, който впоследствие беше порицан.

Комисията заключи, че корабът е изгубен в резултат на буря, но мненията на експертите бяха до голяма степен разделени. Корабостроителите бяха склонни да вярват, че всичко се е случило, защото машината е спряла - „Русалка“ може да е била обърната настрани към вятъра и преобърната: корпусът се е наклонил на една страна и е погълнал голяма маса вода с ниската си страна , които след това през отворените люкове, както и пролуките на кулите и дима на обвивките се удрят в жилищната палуба. В същото време на съдебното заседание беше прочетен акт от скорошна проверка на кораба, в който се посочва, че „дренажните съоръжения на бойния кораб са в изправност и са повече от достатъчни за отстраняване на водата, натрупана от течове през бронята болтове и др.”

Контраадмирал Скридлов смята, че поради повреда на кормилото „Русалка“ е изгубил управление и предполага, че бойният кораб се е ударил в подводна скала и е получил дупка. Но за да може плоскодънната „Русалка“ с плиткото си газене да се натъкне на камък, тя трябваше да бъде много забележима - и въпреки това, по някаква причина, пренебрегвана на дневна светлина. Редица предположения на други членове на комисията се основаваха на факта, че корабът е загинал в резултат на експлозия на котел или експлозия в артилерийското списание. Но бяха представени документи, че точно преди пътуването капитан Йениш поиска да се извършат редица допълнителни работи по механизмите, след което на кораба бяха монтирани нови котли.

Нито една версия не беше напълно задоволителна и имаше някои мистериозни обстоятелства. Историята с люковете, например, все още остава загадка. Съдейки по това, че „Русалка“ не успя да настигне Облака, тя се движеше със затворени люкове. Това се доказва и от факта, че телата на членовете на екипажа (с изключение на тялото на часовия) не са намерени, както и предмети от вътрешността на бойния кораб. Но Константин Паустовски например пише: „Поради обичайната за царския флот небрежност „Русалка“ забрави на брега дървените капаци, с които се затварят входът и капандурите по време на буря.“ Между другото, по-нататък, в противоречие със себе си, известният писател обяснява: „Вълните се засилиха, започнаха да се втурват през моста. Водата е попаднала в тръбите. Запушеният боен кораб, пълен с вода, нямаше въздух. Сцеплението падна..."

Комисията посочи причината за смъртта на бойния кораб като комбинация от обстоятелства: недостатъчно правилна оценка на метеорологичните условия преди излизане в морето; късното излизане на "Русалка" от пристанището и - трето - нерешителността на капитан Йениш, който можеше да се върне назад, след като видя признаци за наближаваща буря. Така в заповедта, одобрена от императора, починалият Йениш става практически главният виновник за трагедията. Любопитно е, че никой, който е познавал капитана на бойния кораб, не споменава неговата „нерешителност“, напротив, много се говори за факта, че Виктор Христианович е послушен, твърд и много опитен човек в работата си.

Откритието, направено от Vello Myass, може да сложи окончателния край на едно сложно и изключително трудно разследване. Допълнително проучване на корпуса на кораба вероятно ще помогне да се установи защо се е случила трагедията и защо никой от екипажа не е избягал. „Гарантирано сме, че сме намерили броненосеца. Толкова е уникален, че не може да бъде объркан с друг плавателен съд“, каза Вело Мас, капитан на естонския изследователски кораб „Маре“. - Корабът навлезе в глинеста почва почти вертикално. Той е в добро състояние, корпусът не се счупи, само една кула на оръдието падна при потапяне във вода...”

Въз основа на материали

Историята за смъртта на руския броненосец за брегова отбрана „Русалка“ ми е известна от детството от разказите на баща ми и стари снимкинашето семейство. Един от тях, помня, дълго време висеше на стената в нашата къща. От овалната рамка, със скръстени на гърдите ръце, право в мен се взираше морски генерал с Владимирския кръст на вратовръзката. Това беше дядо ми Павел Иванович Риков. По времето, когато се случи тази тъжна история с „Русалка“, дядо ми беше старши помощник на командира на пристанището Ревел и директор на фаровете и пилотажа на Балтийско море. Така че той беше пряко свързан със събитието, за което ще говоря.

Но отплаването на корабите, планирано за 7.30, се забави необичайно дълго. На Туча все още нямаше готови двойки. А командирът капитан 2-ри ранг Йениш пристигна на „Русалка” с почти час закъснение. Капитан Йениш беше известен във флота като ефективен офицер, някои дори го смятаха за педантичен. Ето защо закъснението му много обърка всички.

След като се издигна на палубата, капитанът веднага отиде в стаята с карти. Той не излезе дори при преминаването на флагманския кораб „Первенец“ и не поздрави адмиралския флаг, въпреки че офицерите и екипажът бяха строени на горната палуба. Всичко ръководеше старшият офицер капитан 2 ранг Протопопов.

Забелязано е странното поведение на капитана. Но нямаше тревога: напоследък командирът често беше мрачен и се оплакваше от силно главоболие. Спомниха си това след бедствието... Така че в навечерието на отплаването, позовавайки се на лошо здраве, той не пристигна за заповед от командира на отряда. Заповедта и всички заповеди за прехода бяха дадени на Йениш в апартамента му от командира на „Тучи” капитан 2-ри ранг Лушков. Лушков също беше смутен от нездравия вид на капитана. Но Йениш категорично отхвърли предложението за назначаване на висш офицер за временен командир. Реших сам да поема отговорността.

Корабите бяха инструктирани: предвид нестабилността на времето през това есенно време, да съкратят маршрута в открито море, първо да отидат до Хелсингфорс. А оттам по скери до Биорке и по-нататък до Кронщат. Само петдесет мили по море. Наредено им е да вървят заедно, тоест без да се изпускат от поглед. За старши командир на отряда е назначен командирът на „Русалка”.

В 8.30 най-накрая всичко беше готово. И по сигнал от флагманския кораб малкият керван напусна рейда Ревел при южен вятър със сила 3. „Облакът“ беше първият, който вдигна котва. „Русалка“, която имаше предимство, се надяваше бързо да настигне канонерката и по споразумение излита втората. И вятърът се усили. Към девет часа вече имаше голямо вълнение. Бойният кораб, който се заравяше все по-дълбоко и по-дълбоко във вълните, не можеше да настигне лодката. Той изоставаше все повече и повече. Разстоянието между корабите се увеличи. Междувременно ураганът достигна девет степен по Рихтер. Към 12 часа, покрай прохода на фара Ревелщайн, „Русалка” изчезна от погледа на „Облаците” във внезапно настъпилия мрак.

Тук трябва да изчака капитанът на "Облака" Лушков. Изчакайте. В крайна сметка бойният кораб току-що беше изчезнал. Може да се появи отново. Може би дори рискува да се обърне? Срещнете другарите си на половината път? Ясно беше, че не им е лесно. Огромни вълни се блъскат в кърмата на бойния кораб, съскат, търкалят се по горната палуба, отмивайки всичко по пътя си. През пролуките около кулите, през въжетата и люковете нахлуват ревящи потоци, заплашващи да наводнят горивните камери... Всички комуникации от горната палуба до жилищните помещения са видимо прекъснати, с изключение на два люка на мостика. В долните палуби, въпреки вентилацията, няма въздух. Задушно е. Тъмнина. В горивните камери няма течение. Помпите нямат време да изпомпват цялата постъпваща вода... В такива условия бойният кораб прави не повече от шест възела.

Капитан Лушков можеше да предвиди всичко това, трябваше да знае. Точно по този повод е дадена писмена заповед да се върви „обединено“.

Но... командирът на Облака не забави лодката. Не изчака сигналът или светлините на Русалката да проблеснат отново в тъмнината. Той продължи да плува с пълна скорост. И на същия ден, 7 септември, в 15:00 часа той пристигна благополучно в Хелсингфорс. един.

Тук Лушков веднага ще алармира, ще докладва, че по-рано от една трета от пътя, по време на буря, корабите са се разделили и са се изгубили един от друг.

Не. Дори в телеграмата си до Ревел за пристигането си в Хелсингфорс той не споменава нито дума за „Русалка”... Лушков също не се явява с доклад, както предписва военноморският правилник, до командира на пристанището Свеаборг.

След като чака бойния кораб повече от един ден, рано сутринта на 9-ти, „Облакът“ замина за Биорка. един.

Късно вечерта на 9 септември на пристанището на Свеаборг пристигат първите тревожни новини за „Русалка“. Началникът на полицията в Хелсингфорс съобщи, че лодка, очевидно от военен кораб, с труп на моряк, е била изхвърлена на един от островите Кремаре. Тогава морякът беше разпознат по татуировката си. Скоро от различни места започнаха да пристигат съобщения, че морето изхвърля по крайбрежните острови счупени лодки и други вещи, принадлежали на русалката.

Търсенето започна веднага. Те включват лодки и параходи, крайцери и шхуни, транспорти и дълги лодки. Има общо 15 кораба. Дори яхтата на Императорския яхт клуб „Роксана” предлагаше своите услуги. Издирването, съобразено с посоката и силата на ветровете, както и курса, по който се движеше „Русалка”, се извършваше непрекъснато повече от месец. И едва на 16 октомври, поради настъпването на студове и свежи ветрове, те бяха прекъснати. През пролетта на следващата 1894 г. бреговете са изследвани, направени са тралове и измервания, водолази са изследвали бреговете и плитчините. Опитахме се да разгледаме морето от балон. Те дори използваха така наречения апарат на Макавой, прототипа на сегашния металдетектор. Но освен останките и четири лодки, включително първата с трупа на моряка, нищо не беше открито.

Този моряк, както се оказа, на име Прунски, беше на „Русалка“ според графика на спасителната линия. Аутопсията, извършена на 11 септември, показа, че смъртта е настъпила преди около три дни. 4-5 часа след хранене. И не идва от водата, а от тежки натъртвания по главата, шията и гърдите. И, очевидно, вече в безсъзнание, морякът се задави, притисна, буквално забит под кърмата на лодката. Какво беше? Съвпадение на трагични инциденти? Обикновена битка? Или може би възмездие за малодушие?

След това имаше щателно разследване. Имаше съдебен процес. Следствената комисия по безспорен начин установи, че причината за смъртта на „Русалка“ не може да е нито взрив на котлите, нито повреда на корпуса. Това се доказва от факта, че всички открити предмети принадлежат само на горната палуба. По естеството на пораженията става ясно, че те са счупени и отнесени от вълните.

Единствената причина за смъртта на бойния кораб според комисията е загубата на управление. Най-вероятно - поради наводнени горивни камери, поради силен теч на палубата.

Комисията установи, че броненосецът, който е в безпомощно състояние, все повече се наводнява от вода. Помпите не помогнаха. Беше невъзможно да останеш на горната палуба без очевидния риск да бъдеш отнесен зад борда или убит от отломки. Всички хора бяха долу. Същото обяснява и липсата на трупове. Нещастниците имаха само една надежда - преди да потъне, корабът щеше да се отнесе към някой бряг. Опитите за спасяване се състоеха само във факта, че очаквайки загуба на контрол, командирът нареди да се отрежат връзките на лодката и да се поставят повдигащите телфери. Това обясняваше, че лодките може да са били изхвърлени на брега. Дори командирът и другите офицери, които са били на мостика, заключава комисията, е трябвало да се скрият в жилищната палуба.

„Не!“ – членът на обвинението контраадмирал Скридлов решително се разбунтува на процеса срещу това заключение на комисията. - Като руснак и като руски адмирал не мога дори да допусна такава мисъл. Наистина ли е възможно да се предположи, че командирът, виждайки безсилието си да устои на разрушителното действие на вълните, е заповядал на по-ниските чинове да слязат? След това даде същата заповед на командира на вахтата? И след тях сам слезе по стръмната стълба? Към отбора? На онези хора, които са виждали в него единствения си спасител?! Не. Представям си го така: осъзнавайки колко безсмислено е да се рискуват хората в тази ситуация, командирът им заповяда да слязат. Но съм твърдо убеден, че първо той нареди той и вахтеният командир да бъдат здраво вързани за нещо на горната палуба. И в тази ситуация той умря. Съгласявайки се с това, господа съдии, ще свалите тежкото обвинение от убитите на Русалката.

Що се отнася до мястото на смъртта на бойния кораб, комисията стигна до заключението, че „Русалка“ е загинала около 16:00 следобед на 7 септември, малко югозападно от фара Ерансгрунд.

Трябва да се отбележи, че именно тук, почти четиридесет години по-късно, водолазите от EPRON (Подводна експедиция със специално предназначение) ще открият бойния кораб. Все още лежи там с винтове нагоре на дълбочина 90 метра.

Но основната цел и на комисията, и на съда беше желанието да се установи има ли основание командирът на „Облака“ да смята, че „Русалка“ бедства? Наруши ли Лушков свещения закон на морското братство?

Да, капитан Йениш, като най-възрастен, не даде сигнал на „Туча” да намали. Но и двамата капитани знаеха заповедта да маршируват заедно. А това означава непрекъсната готовност да си помагаме. Възможно е, страхувайки се за Облака, Йениш да не е дал такъв сигнал, за да не попречи на маневрите на Облака. И така той помогна на своя другар да преодолее бурята. Ами Лушков?

Когато нареди двигателите да се намалят от 130 на 100 оборота и когато лодката започна да се клатушка, получавайки няколко силни удара в кърмата, Лушков се уплаши. Той решил да не чака „Русалка“, а да вземе всички мерки, за да спаси само своя кораб.

Какво ще кажете за поръчката? Ами другарите? А гласът на съвестта? Лушков се опита да заглуши този глас с аргументи, че „Облакът“ е наполовина по-малък от „Русалка“ и с всичките си превозни средства, с осем оръдия, пълен товар, въпреки своите 23 000 фунта, лесно може да се побере на палубата на „Русалка” без увреждане на плаваемостта. Че в пълен мрак лодката е безсилна да помогне на бойния кораб дори в случай на катастрофа. И като цяло, защо властите изпратиха такова малко нещо, за да ескортират такъв гигант! В същото време Лушков се опита по всякакъв възможен начин да забрави, че малкият „Облак“ точно през пролетта тегли тази огромна „Русалка“ от Кронщад до Ревел, когато колата върху нея беше повредена; че "Облак" може да вземе на борда целия екипаж на "Русалка" - всички 12 офицери и 165 "долни чинове".

Такова разсъждение, каза контраадмирал Скридлов, военно времеможе да доведе до факта, че командирът на кораба няма да окаже помощ на другар, който е победен от по-силен враг, само защото е по-слаб.

Изигра ли е роля странното поведение на капитана на „Русалка“ преди отплаването? Разследването не установи това...

С решение на Специалното присъствие на Военноморския съд на пристанището Кронщад за „неправомерно бездействие на властите“ капитан 2-ри ранг Николай Михайлович Лушков, на 39 години, е „отстранен от длъжност със загуба на права, придобити по служба“. и без право на повторно постъпване за три години служба. Неговият ранг, ордени и други отличителни знаци са запазени от него.

През 1902 г. в Ревал, тоест Талин, в крайбрежния парк Кадриорг е открит паметник на „Русалката“. Дядо ми никога повече не трябваше да го вижда. На камъка е изписано: „Руснаците не забравят своите герои-мъченици“.

Броненосецът „Русалка“ е брониран кораб за брегова отбрана на руския императорски флот, потънал на 6 септември 1893 г. край бреговете на Финландия.
История: Лансиран на 31 август 1867 г.

Във флота от 1868 г.
Смъртта на "Русалка":В 8:30 сутринта на 6 септември 1893 г. броненосецът Русалка, под командването на капитан 2-ри ранг В. Йениш, напуска пристанището на Ревел със заповед да продължи към Хелсингфорс заедно с канонерската лодка Клауд.

По пътя, поради буря от сила девет и мъгла, корабите се загубиха един друг. В 15 часа на 6 септември 1893 г. само „Туча” пристига на местоназначението си със значително закъснение.
Първата информация за "Русалка" е получена в пристанището на Свеаборг късно вечерта на 9 септември от началника на полицията в Хелсингфорс, който съобщава за откриването на лодка с трупа на моряк на един от островите Кремаре и на остров Сандхамн - няколко счупени лодки и дървени фрагменти, както и други предмети с боен кораб "Русалка".

Търсенето на кораба и екипажа, в което участваха 15 кораба, продължи 37 дни (до 16 октомври 1893 г.) и беше спряно поради настъпването на студове и зимни бури. Нито един от офицерите или моряците не беше спасен и мястото на смъртта на бойния кораб не можа да бъде открито.
През юни - август 1894 г. са направени опити за търсене на потъналия броненосец "Русалка" с балони, теглени от самоходен кораб с наблюдатели, но положителен резултатте не го направиха и на 15 август 1894 г. търсенето беше официално прекратено.

На 7 септември 1902 г., на деветата годишнина от потъването на кораба, архитектът Амандус Адамсън издига паметник на „Русалката“ в Ревал - паметник под формата на бронзов ангел, стоящ върху гранитен пиедестал с надпис: „Руснаците не забравят своите герои-мъченици.

Мястото на гибелта на линейния кораб „Русалка“ е открито от естонски изследователи през 2003 г. Естонските режисьори на документални филми заснеха филма „Мистерията на русалката“.

Писателят К. Г. Паустовски, който общува с водолази, участвали в търсенето на потъналия монитор, излага своята версия за бедствието на страниците на книгата „Черно море“ (разказът „Грах в трюма“). Фрагменти от книгата на К. Г. Паустовски „Черно море“

„През есента над Финския залив често преминават кратки бури. Те започват по обяд и бушуват до вечерта. „Русалка” трябваше да тръгне призори, за да се вмъкне в Хелзингфорс преди обяд. Но адмиралът заповяда да тръгне в девет часа сутринта и броненосецът не посмя да не се подчини.

Поради обичайната небрежност в царската флота, „Русалка” забрави на брега дървените капаци, които се използват за затваряне на входа и капандурите по време на буря.”... „В десет часа сутринта буря от сила девет хит. „Русалка” започна да се наводнява”.

„Когато започна бурята, целият екипаж се скри в бойния кораб. Огромни вълни удрят кърмата на кораба и прелитат над ниската палуба, счупвайки надстройката. Те се изсипаха в отворени люкове и гърловини. Нямаше смисъл да мисли за излизане на палубата - тя беше напълно скрита под буйните вълни.

Командирът и рулевите, които останаха на горния мост, бяха здраво вързани за перилата с въжета. Вълните ставаха все по-силни. Те започнаха да се втурват през моста. Водата влизаше в тръбите.
Запушеният боен кораб, пълен с вода, нямаше въздух. Тягата в тръбите падна и колата започна да поддава. Това накарало вълните да залят кораба и да унищожат всичко на палубата. Бойният кораб поемаше все повече вода. Накрая водата заля камините и машината спря.
Тогава „Русалка“ се обърна настрани към вълната, преобърна се и броненосецът потъна. Нито един човек не изплува, защото хората бяха или вързани за релсите, или запечатани в стоманената кутия на бойния кораб.

Всеки, който е бил в Севастопол, не може да пренебрегне известния паметник на потъналите кораби. Паметникът представлява изкуствена гранитна скала, върху която е монтирана колона, чийто капител е увенчан от двуглав бронзов орел, разперил криле, държащ венец в клюна си. Паметникът е монтиран в морето, на 23 метра от Приморския булевард и служи като напомняне за една от драматичните страници на руската история - отбраната на Севастопол.

По-точно, паметникът е издигнат в чест на един от тъжните епизоди - потъването през септември 1854 г. на кораби на руския флот на рейд, за да попречат на англо-френския флот да навлезе в Севастополския залив. Този паметник се превърна в такъв символ на Севастопол, че дори украсява герба на града. Присъства на марки и пощенски картички.

Това е много известен паметник. Построен е през 1905 г. за 50-годишнината от отбраната на Севастопол по проект на скулптора Амандус Адамсън.Роден в семейството на моряк, Амандус Адамсън гравитира към създаването на величествени паметници, особено свързани с морето по един или друг начин . Например, той е автор на паметника на Петър Велики, поставен пред музея Битката при Полтавав Полтава. Адамсън е автор на паметника в чест на 300-годишнината на Дома на Романови. Въпреки това, поради революцията, паметникът не е монтиран (въпреки че повечето от скулптурите вече са излети), а на пиедестала на паметника, монтиран в Костромския Кремъл, болшевиките инсталират фигурата на Ленин, която изглежда изключително нелепо такъв огромен пиедестал. След това Амандус Адамсън напуска Съветска Русия, без да смята за възможно да продължи работата си при нови условия.

Бронирани чудовища

На снимката: боен кораб "Монитор"

В допълнение към такива известни паметници като паметника на потъналите кораби в Севастопол и паметника на Петър Велики в Полтава, Амандус Адамсън има един специален паметник, посветен на не толкова славна, но трагична и мистериозна страница в историята на руския флот. Неговият паметник на броненосеца „Русалка” е осветен на 7 септември 1902 г. в Ревал (Талин). Паметникът представлява бронзов ангел, стоящ на пиедестал с надпис „Руснаците не забравят своите герои и мъченици“. Построен с дарения (от необходимите 67 хил. рубли са събрани 61 хил.) в памет на гибелта на линейния кораб „Русалка“ на 7 септември 1893 г.

По време на Гражданска войнав САЩ (1861-65) навлиза в необятните морета нов класбойни кораби. Те са получили специфичното си име от името на първия американски кораб от този клас - броненосецът Монитор, заложен през 1859 г. във Франция. Идеята за този тип военен кораб е предложена от американски инженер Шведски произходДжон Ериксон, който работи усилено, за да изобрети и подобри парните машини, за да отговори на нуждите на флота. Ericsson убеди президента Линкълн в това нов проектима голям потенциал и построи нов кораб за сто дни. Линкълн каза за това: „Чувствам се същото, което се чувства едно момиче, когато обуе чорапи за първи път: има нещо в това.“ Историята не е запазила как президентът Линкълн е познавал толкова добре чувствата на младите момичета, които обуват чорапи за първи път в живота си.

Целият корпус на Монитора е изработен изцяло от желязо, бронираните страни се издигат над водата само с 60 см. Бронята покрива и палубата. Над напълно празната палуба се издигаше само бронирана рулева рубка и въртяща се оръдейна кула, въоръжена с две 11-инчови (279 мм) оръдия. На 8 март 1862 г. се състоя първата (и последна) битка на Монитор. На рейда Хамптън, недалеч от мястото, където река Джеймс се влива в залива Чесапийк, бронираният монитор на северняците и същият брониран кораб на южняците, Вирджиния, се сблъскаха в смъртна битка. Битката продължи цял ден и двата бойни кораба, правейки всичко възможно да победят врага, не успяха да се справят с бронирания си противник. „Монитор” в крайна сметка напусна бойното поле (морето) зад „Вирджиния” поради пълната умора на отбора.

Малко повече от шест месеца след битката при Хамптън Роудс, през декември 1862 г., докато беше теглен след ремонт в район, наречен Гробището на Атлантическия океан поради опасни метеорологични условия, висока вълна наводни ниските страни на Монитора и той бързо потъна.

Първата битка на бойни кораби в историята стана по-скоро любопитна. Въпреки това той повлия на развитието на военноморската мисъл във всички индустриални страни от онова време, преди всичко, разбира се, в САЩ. Като цяло мониторите от онова време повтарят идеята на своя прародител: мощна броня, мощни пушки, ниски страни. Последните обстоятелства дори не бяха засегнати от факта, че самият „Монитор“, бащата, умря поради тези низки страни. През декември 1862 г., т.е. малко повече от шест месеца след битката при Хамптън Роудс, докато беше теглен след ремонт, в район, наречен Гробището на Атлантическия океан поради опасни метеорологични условия, висока вълна заля ниските страни на Монитора и той бързо потъна, вземайки четирима офицери и 12 моряци от екипажа (49 души успяха да избягат). Този инцидент, за съжаление, по никакъв начин не повлия на инженерната мисъл, насочена към създаването на голям парк от монитори. Всъщност мониторите с ниска страна могат да се използват само при напълно спокойни условия или на реки и езера.

Руската империя винаги се е опитвала да бъде в крак с най-напредналите инициативи във военното дело. Следователно още на 9 март 1864 г. (т.е. само две години след първата битка на първите бойни кораби) руското морско ведомство одобри строителството на осем „нови бронирани кораба“ наведнъж. Те трябваше да бъдат построени в Русия и изключително от домашни материали. Определено неудачен край за Русия Кримска войнаповлиява и на бързината за превъоръжаване на флота. В резултат на конкурс за строителство е избран проект „F” на английската компания Mitchell and Co., но договорът за строителството на първите два кораба от проекта е сключен с търговския съветник С. Г. Кудрявцев. Изборът падна върху С. Г. Кудрявцев, очевидно поради факта, че малко по-рано, през 1861-1863 г. той, като основен финансист, участва в проекта за създаване на Обуховския завод за стоманени оръдия (заедно с Н. И. Путилов). Вярно е, че през 1865 г. С. Г. Кудрявцев умира от преходно потребление и по-нататъшните дейности по проекта продължават без него.

Със заповед от 29 май 1865 г. лодките са наречени „Чародейка” и „Русалка”. В известната песен от съветския анимационен филм „Приключенията на капитан Врунгел“ се пее: „Както и да наречете лодката, така ще плава“. Мислиха ли за това тези, които дадоха на новия руски монитор името „Русалка“? Както и да е, на 31 август 1867 г. се състоя пускането на вода на „Русалка“ и „Чародейка“, които станаха част от флота през 1868 г. и бяха причислени към бронирания ескадрон. Балтийски флот. Още първите пътувания разкриха дефекти в проекта. Ниската страна (тя беше същата като на американския монитор - 60 см) не можеше да защити кораба дори от най-малките вълни. С вълни от само 1-2 бала, дори при ниска скорост, вълната наводняваше палубата, прониквайки в корпуса през пролуките в основите на оръдейните кули. Това не е достатъчно, лодките почти не реагираха на преместване на кормилото до 200 и затова бяха необходими много усилия от рулевите при маневриране. В периода 1870-1874г. Корабите от тази серия бяха модернизирани: илюминаторите на люковете бяха запечатани, монтирани бяха компаси за пътуване, рулевите колела бяха преработени и редица железни части бяха заменени с медни.

През лятото на 1869 г. известният руски военноморски теоретик Степан Осипович Макаров2 служи на монитора „Русалка”. Една от основните теми, с които се занимава С. О. Макаров, са проблемите, свързани с непотопяемостта на кораба. Може би това е повлияно от службата му на Русалка. Първият инцидент на кораба се случи точно по време на службата на Макаров на него - страната докосна подводна скала и лодката почти потъна поради теч. През 1870 г. С. О. Макаров публикува труда "Бронирана лодка "Русалка". Изследване на плаваемостта на лодката и предложените средства за премахване на това качество."

Последно пътуване

на снимката: "Русалка" на поход

През лятото на 1893 г. бронираната лодка (линкор) „Русалка” е включена в състава на артилерийския учебен отряд под командването на контраадмирал П. С. Бурачек, базиран в Ревел. След края на учебния период Бурачек дава заповед на „Русалка” и канонерската лодка „Туча” да отидат заедно в Кронщад. Корабите получават заповед да поемат по най-краткия път през Финския залив до Хелсингфорс, а оттам през скелите до Биорк, където трябва да изчакат пристигането на останалите кораби от отряда в Ревал.

Заповедта изискваше излизане в морето в 7:30 сутринта на 7 септември. Поради странното закъснение на командира на „Русалка” капитан 2-ри ранг В. Х. Йениш, който се славеше във флота като прецизен и педантичен, същинското излизане в морето стана едва в осем и половина. Много скоро канонерката „Туча” вдигна платната си и тръгна далеч пред бавно движещата се „Русалка”. Около 10 часа вятърът във Финския залив достигна 9 бала и барометърът продължи да пада. Мъглата се вдигна. Около обяд мъглата се сгъсти толкова много, че тя напълно се изгуби от поглед.

Командирът на канонерската лодка "Туча", капитан 2-ри ранг Н. М. Лушков, прецени, че в тези условия е опасно да се намали скоростта и реши, без да чака скрития в мъглата боен кораб, да продължи да плава отделно. "Облакът" пристигна в Хелсингфорс в 15:00 часа на 7 септември 1893 г. Лушков веднага изпраща телеграма на Бурачек, в която уведомява за успешното му пристигане, но не споменава, че е пристигнал без „Русалка“. Освен това Лушков не докладва за изчезването на „Русалка“ на командира на пристанището Свеаборг. Може би Лушков е бил спокоен и е вярвал, че поради ниската скорост „Русалка“ ще пристигне само след няколко часа и тъй като всъщност е нарушил заповедта за съвместно плаване, той, според руския обичай, е решил, че когато „ Русалка” най-после достигна целта си, тогава никой няма да изясни по-късно дали корабите са плавали заедно или поотделно. Така през най-драматичните, на пръв поглед, часове на бойния кораб „Русалка“ никой не се тревожи за нейната съдба.

На следващия ден капитан 2-ри ранг Н. М. Лушков, очевидно подозиращ зло, решава да информира командването за отсъствието на „Русалка“. Той обаче направи това изключително внимателно, като явно продължаваше да се опитва да отблъсне обвиненията в нарушаване на заповедта. Вместо да докладва директно, че „Русалка“ не е пристигнала на местоназначението си, той съобщава това само косвено, като изпраща на контраадмирал Бурачек запитване дали да изчака пристигането на „Русалка“ в Хелсингфорс или да продължи сам. По това време обаче Бурачек вече беше заминал с останалите кораби от Ревел за Бьерке и не получи втората телеграма от Лушков. Бурачек и останалите кораби пристигнаха в Берке едва на 9 септември, но канонерската лодка „Туча“ все още не беше пристигнала там. Едва на 10 септември Бурачек получава втора телеграма, в която командирът на Облака го моли да изчака приближаването на Русалка. Едва след това Бурачек поискал Хелсингфорс, след което уведомил Главния военноморски щаб за изчезването на бойния кораб. Така повече от два дни никой от най-високите военноморско командване(включително и командирът на артилерийското учебно отделение) не знаеха нищо за изчезването на броненосеца „Русалка”. Вярно, главният военноморски щаб научи за това малко по-рано от контраадмирал Бурачек.

Началникът на полицията в Ггелсингфорс съобщи за откриването на лодка с трупа на моряк на остров Кремаре 2 статии от Иван Прунски

Късно вечерта на 9 септември началникът на полицията в Хелсингфорс пристигна в пристанището на Свеаборг, който съобщи за откриването на лодка с трупа на моряк 2 статия Иван Прунски на остров Кремаре. На друг остров, Сандхамн, са открити останките от още няколко лодки. От този момент започва системно издирване на линейния кораб „Русалка“, което се води до 16 октомври, когато настъпилите студове и бури правят по-нататъшното издирване невъзможно. При издирването са използвани дори балони, които са теглени от винтова шхуна.

Мястото на гибелта на броненосеца „Русалка” не е открито. Причината за смъртта му не е изяснена. По време на издирвателните работи са открити различни отломки и няколко лодки от Русалката. Интригуващото беше, че на всички открити лодки ключалките не бяха поставени в гнездата. Заедно с русалката изчезна целият екипаж: 165 по-ниски чинове и 12 офицери. С изключение на моряка Иван Прунски, чийто труп е заседнал под кърмовата кутия в първата открита лодка. Това също беше доста странно, тъй като лодката беше в морето за сравнително кратко време и тъй като все пак се озова на брега в добро състояние, очевидно вълната не беше толкова силна, че морякът просто да се задави по време на буря, опитвайки се да подслони се под консерва.

На 4 октомври 1894 г. в Ревел е отслужена тържествена панихида за загиналите на „Русалка” моряци. Новината за смъртта на броненосеца „Русалка” развълнува Русия. Тази новина беше посрещната особено трагично в Ревел, където живееха много роднини на членове на отбора. Обществото беше развълнувано от мистерията, свързана със смъртта на „Русалка” - нито мястото на смъртта, нито причината така и не бяха установени. Единственото, което успя да се установи е, че при излизане в морето „Русалка” е забравила на брега дървените капаци, с които се затварят входа и капандурите по време на буря. Очевидно неочаквана буря, една от онези, които толкова често избухват през деня във Финския залив, доведе до бързо наводняване през отворените люкове на кораба, така че екипажът дори нямаше време да направи нищо.

Командирът на отряда контраадмирал Бурачек и командирът на канонерската лодка „Туча” Лушков са дадени на съд през януари 1894 г. Присъдата на съда, обявена потвърдена на 28 февруари 1894 г. от императора Александър III, гласи: „Контраадмирал Павел Степанович Бурачек, 56 години, за недостатъчна предпазливост при избора на времето за изпращане на броненосеца „Русалка“ и катера „Туча“ в морето, незаконно бездействие на началството и слаб надзор на подчинените, порицание в заповедта и командирът на катера „Туча” капитан 2-ри ранг Николай Михайлович Лушков, 39 години, за неизпълнение на заповедите на началника поради небрежност и за противозаконно бездействие на властите, отстранен от длъжност... ”

Правителството нареди на вдовиците и децата да се даде пълна пенсия за първа категория ранени. Месечната пенсия за вдовици на офицери беше определена на 500 рубли, за моряци - 60 рубли, за сираци - 150 и 40 рубли. съответно. Отделно се правеха доброволни дарения под надзора на специална комисия.

Главният военноморски щаб получи множество предложения от цяла Русия за начини за търсене на „Русалка“. Сред проектите имаше идеи както прости, като използване на трал, така и доста екзотични за онова време - използването на магнито-електрически устройства и дори подводни конструкции като батискафи, които трябва да бъдат окачени на дъното на кораб за търсене, и наблюдатели, седнали вътре може визуално да разгледа дъното. През 1894 г. издирването е възобновено, но следи от „Русалката” така и не са открити. Последвалите събития от ужасния 20-ти век бяха изтрити от човешката памет. Съвсем случайно, много години по-късно, „Русалка” е открита.

Търся монитор

През 1932 г. подводна експедиция със специално предназначение (EPRON) търси подводница, потънала във Финския залив. Електрически металотърсач на следващия участък подал сигнал за наличието на голяма маса желязо. Спусналият се водолаз съобщил, че това е неизвестен голям кораб; След подробно проучване те стигнали до извода, че това е мъртвата „Русалка“. Служителите на ЕПРОН обаче побързаха със заключенията. Почти 70 години по-късно служител на Морския музей в Талин Вело Миас организира експедиция за търсене на „Русалката“. С помощта на изследователския кораб, с който разполага музеят, след подготовка, продължила няколко години, Vello Myass през юни 2003 г. отиде до мястото на предполагаемото откриване на „Русалка“, посочено в материалите на EPRON. Търсенето не даде резултат и корабът се върна в пристанището. Беше извършено ново търсене въз основа на новите прогнозни координати на възможния маршрут на последното пътуване на „Русалка“.

На 22 юли сонар за странично сканиране откри корпус на кораб на дъното. Дълбочината е 74 м. Находката е на 3 мили южно от посоченото в материалите на ЕПРОН. Първото нещо, на което се натъкват водолазите, са бронзовите витла на кораба - абсолютно същите като тези на "Русалка". Въз основа на предварително известни характерни детайли на тялото са отстранени съмненията: открита е „Русалка”. На 25 юли 2003 г. в естонската преса се появява първото съобщение за откритието. Корабът не е лежал на дъното, както се посочва в публикации на служители на EPRON, но корпусът му е стърчал от дъното в почти вертикално положение, с кърмата нагоре. Носът му потъна в тинята, така че само половината от тялото му стърчеше над дъното. Най-важното и неочаквано откритие е, че позицията на корпуса е такава, че посоката на движение трябва да бъде поета не към Хелзинки, а към Талин. Трето, кръглата оръдейна кула в задната част липсваше и люковете на палубата бяха отворени. И един момент. Перото на кормилото е завъртяно по такъв начин, че да показва маневра за десен завой в момента на смъртта. Всичко това дава възможност да се изяснят обстоятелствата около смъртта на кораба.

Следобед на 7 септември, когато вятърът започна да се усилва и водата започна да навлиза в кораба през горната палуба, капитанът на кораба не се върна обратно към Ревел, въпреки че беше по-близо до него, отколкото до финландските скери, но продължи да следва предприетия курс. Скоростта беше ниска, корабът се люлееше с носа си, вълни се търкаляха по палубата. Това продължи час-два. Командирът и дежурният офицер най-вероятно са останали в контролната зала на горната палуба. Накрая ситуацията стана толкова заплашителна, че капитан В. Х. Йениш реши да се върне. Очевидно целият екипаж беше на долната палуба, с изключение на няколко души, но те не се подготвяха за спасяване с лодки. Очевидно вълната е позволила, според командира, да се направи маневра. Най-вероятно маневрата е преминала добре, но веднага след това корабът е покрит от особено силна вълна или поредица от вълни. Голяма маса вода моментално падна през отворените люкове (капаците им останаха в склада в Кронщат!) В носа на кораба, който моментално потъна на дъното. Никой нямаше време да разбере нещо и да направи нещо, особено вътре в кораба. В калта влезе като свещ и хвърли кърмата назад...

На снимката по-горе: боен кораб "Русалка" и неговия екипаж.

БОЙЕН КОРАБ "РУСАЛКА"

Бойният кораб „Русалка“ е заложен в Санкт Петербург и построен през 1865–1867 г. Във флота от 1868 г., причислен към бронетанковата ескадра на Балтийския флот. От 1 февруари 1892 г. той е записан като боен кораб за брегова отбрана и е част от артилерийския учебен отряд на Балтийския флот. Дължината на кораба е 62,9 метра, ширината - 12,8 метра, водоизместимостта - 1871 тона. Скорост - 9 възела. Дебелината на бронята е 114 милиметра. Оборудване: две въртящи се артилерийски кули с четири 229 mm оръдия и четири скорострелни оръдия. Екипаж - 177 души.

Изчезнал на 7 септември 1893 г. Останките от бойния кораб бяха открити на 22 юни 2003 г. с усилията на финландски и естонски моряци, разположени на дъното на Финския залив, на 25 километра южно от Хелзинки на дълбочина 74 метра. Мистериозните обстоятелства на изчезването на броненосец край бреговете на страната му - инцидент в историята руски флотуникални – отдавна привличат вниманието на изследователите. Нека си спомним, че ескадрилата на Зиновий Рождественски, извършвайки кампания от Кронщад до Тихи океанпрез 1904-1905 г. не губи нито един кораб. А „Русалка” не просто умря – тя изчезна.

В средата на 19 век правителството на Александър II е загрижено за недостатъчната защита на столицата от морето, особено в светлината на укрепването на английския флот. Една от програмите на Морското ведомство е създаването на по-напред бронирани корабибрегова защита. Тъй като такъв проект осигури инсталирането на артилерия с голям калибър на сравнително малки корпуси, което значително намали цената на кораба, изграждането на „осем нови бронирани кораба“ беше официално одобрено на 9 март 1864 г. Те трябваше да бъдат построени в Русия по договор изключително от местни материали.

На 14 януари 1865 г. е сключен договор с търговеца С.Г. Кудрявцев за изграждането на „два кораба с железни бронирани кули съгласно приложените спецификации“. Изпълнителят имаше на разположение навесите за лодки, работилниците и складовете на държавната корабостроителница, остров Галерни в Санкт Петербург. Броня, парни механизми, рангоуми, такелаж, платна, гребни съдове, котвени устройства, обезсолители, галери, помпи, навигационни инструменти и всички консумативи бяха доставени „от хазната“ или поръчани чрез корабостроителния отдел в частни фабрики. Изпълнителят трябваше да осигури инсталирането на всички механизми и устройства на корабите, като включи наблюдатели, които да наблюдават строителството. Сумата на договора беше 539 000 рубли за корпуса на всяка бронирана лодка. В същото време се предвиждаше използването на руско желязо най-добро качество, мерки за контрол и пожарна безопасност. През май 1865 г., след подготовката на запасите на остров Галера, започва работа по корпуса. Със заповед от 29 май 1865 г. лодките са наречени „Чародейка” и „Русалка”.

Корпусите на корабите тип "Русалка" са изградени по шахматна система с двойно дъно. Люковете на горната палуба с комингси с височина 457 mm бяха оборудвани с 25 mm бойни железни и бурни дървени капаци. Стъблото завършваше с овен (вдлъбнатина 2, издатина 1,4 m). Страничната броня е съставена от два реда плочи с обща височина в средата 2,3, потапяне във вода 1,7 m и дебелина 114 mm (95 в носа и 83 в кърмата). За да се предпази от наводняване горната палуба, разположена само на 0,6 м от водолинията, проектът предвиждаше монтирането на сгъваем фалшборд по целия периметър на палубата. Ефективността на такава мярка обаче не е потвърдена впоследствие; фалшбордът е премахнат през 1867 г. и за улеснение на контрола между кули. По краищата на моста имаше мрежи за легло и лодки: лодка с десет гребла, китовод с шест гребла, яхти с четири и две гребла.

Първите пътувания разкриха много недостатъци в дизайна на лодките с кула; най-важните от тях са ниският надводен борд и лошата маневреност. При вълни от само 1-2 бала и ниска скорост водата залива горната палуба, прониквайки в корпуса през пролуките между палубата и кулите и други отвори. Като се има предвид, че надлъжните оси на 229-мм оръдия се издигат само на 1,28 м над морското равнище и водата от долната палуба може да проникне в камерите на куките и бомбените списания, бойното използване на лодките дори в ниско море изглежда много проблематично. Освен това, по време на стрелба при остри ъгли на курса, предпазителите на люка на горната палуба бяха повредени. Лодките практически не реагираха на преместване на кормилото до 20 °; маневрирането изискваше много време и упорита работа от рулевите, за да се улесни, което беше добавено колело на горния рул през 1874 г. През 1870-1874 г. бяха отстранени редица недостатъци в дизайна: илюминаторите на люковете бяха запечатани, монтирани бяха два компаса за откриване на пътя, воланите бяха преработени, замяната на железни части с медни, кранове бяха направени за заобикаляне на вода в двойното дъно пространство и др.

7 септември 1893 г. Revel порт. Бойните кораби, след като завършиха пробните си стрелби, се разпръснаха по своите бази. Обикновено това се случваше година след година. Обичайното преминаване към Кронщат на два обстреляни руски кораба: броненосецът „Русалка“ и канонерската лодка „Туча“ също обещаваше да бъде незабележимо. На корабите беше наредено да не се разделят. Почти до самото излизане на морето обаче не беше ясно кой ще командва „Русалка“. Капитан Йениш беше на брега поради заболяване: оплакваше се от силно главоболие. В навечерието на отиването си на море той неведнъж спомена за лошото си здравословно състояние. Командирът на отряда за артилерийска подготовка контраадмирал Павел Степанович Бурачек позволи на Йениш да предаде командването, но това беше направено в чисто съвещателна форма. Сутринта на 7 септември той не се срещна с Джениш, не провери лично дали е способен да командва - може би това изигра фатална роля в съдбата на самия кораб и неговия екипаж, който се състоеше от 12 офицери и 165 по-ниски редици.

След като напуснаха Ревел в 8:30 сутринта, корабите се натъкнаха на приближаваща буря, която бързо нарасна до сила 9. Кононерската лодка „Туча” започна да се откъсва от „Русалка” и след известно време напълно я изгуби от поглед. В тази ситуация единственият разумен вариант за капитан Йениш беше да даде заповед да се върнат в Ревел. "Русалка" обаче продължила пътя си към смъртта.

В 12:40 ч. Облакът премина покрай фара Eransgrund, който беше приблизително на две трети от пътя от Ревел. След това се насочи към Грохар - фар на скалист остров на подхода към Хелсингфорс и след като го премина в 1 час и 50 минути, пусна котва на рейда в 3 часа следобед. На 7 септември 1893 г. Лушков изпраща телеграма до Ревел до командира на отряда контраадмирал Бурачек за безопасното пристигане на лодката „Туча“ в Хелсингфорс. За „Русалка“ обаче не каза нито дума. Според военноморските правила Лушков е длъжен незабавно да уведоми контраадмирала, че не е изпълнил заповедите му и е пристигнал в Хелсингфорс без „Русалка“. Бурачек, след като получи тази телеграма, не предприе никакви мерки, за да разбере къде е „Русалка“ и защо Лушков не изпълни инструкциите му да тръгне с бойния кораб. Пристигайки на финландския бряг, командирът на Облака не се появи на командира на пристанището. Едва на следващия ден, тоест 8 септември, Лушков изпраща на него и на моряка доклад за тренировка, но в него не споменава „Русалка“. Той трябваше незабавно да докладва на командира на пристанището не само официално да изпълни инструкциите на Военноморския правилник, но и да съобщи, че се е разделил с „Русалка“ в морето. В този случай властите на пристанището Свеаборг биха предприели мерки за издирване и може би дори оказване на помощ на бойния кораб.

В 7 часа сутринта на 9 септември контраадмирал Бурачек пристигна в Биорка. Никой тук не знаеше нищо за „Русалка” или „Облак”, въпреки че те нормални условиявече трябваше да е пристигнал там. Лушков напусна Хелсингфорс на Тухе на 9 септември в 5:30 сутринта, за да последва скелите до Биорк. Пристигайки в Рохенсалм, той изпраща трета телеграма до Бурачек, в която пита дали да отиде в Биорк или да чака Русалката. Тази телеграма е доставена на адресата едва сутринта на 10 септември. След получаването му, когато се появиха сериозни опасения за съдбата на „Русалка“, контраадмиралът трябваше незабавно да телеграфира това до висшите военноморски власти, но по някаква причина не го направи...

На 11 септември морското министерство издаде заповед за започване на издирването на изчезналия кораб. В него участваха лодки и параходи, крайцери и шхуни, транспорти и баркаси. Има общо 15 кораба. Дори яхтата на Императорския яхт клуб „Роксана” предлагаше своите услуги. Издирването, съобразено с посоката и силата на ветровете, както и курса, по който се движеше „Русалка”, се извършваше непрекъснато повече от месец. И едва на 16 октомври, поради настъпването на студове и свежи ветрове, те бяха прекъснати. През пролетта на следващата 1894 г. бреговете са изследвани, направени са тралове и измервания, водолази са изследвали бреговете и плитчините. Опитахме се да разгледаме морето от балон. Те дори използваха така наречения апарат на Макавой, прототипа на сегашния металдетектор. Но освен останките и четири лодки, включително първата с трупа на моряка, нищо не беше открито. Този моряк, както се оказа, на име Прунски, беше на „Русалка“ според графика на спасителната линия. Аутопсията, извършена на 11 септември, показа, че смъртта е настъпила преди около три дни. 4-5 часа след хранене. И не идва от водата, а от тежки натъртвания по главата, шията и гърдите. И, очевидно, вече в безсъзнание, морякът се задави, притисна, буквално забит под кърмата на лодката.

Следствената комисия в окончателното си заключение приписва метеорологичните условия като основните причини за смъртта на бойния кораб. Тя изрази мнението си по следния начин: „Комисията стигна до заключението, че този кораб има такива конструктивни характеристики, които заедно с дългогодишния корпус трябваше да предизвикат по-голяма предпазливост при избора на времето и времето за отплаване през залива през есента. .” Експертите на следствената комисия заключиха, че машината, котлите и дренажните системи на бойния кораб са били в добро състояние и, като се изключат всякакви инцидентни обстоятелства, не са могли да причинят смъртта на кораба.

Може ли русалката да се обърне с главата надолу? Според експерта, старши корабостроител Глазирин, водата може да е навлязла в кораба от вълните през люковете в рулевите рубки, през корпуса на комина, пролуките на въртящите се оръдейни кули, командната бойна кула, горните мостове и задния вход кабина. Русалката можеше да се преобърне, ако се беше обърнала на вятъра заради спирането на колата. В този случай силен порив на вятъра и падаща странична вълна биха предизвикали повишен натиск върху всички горни надстройки. В този случай корпусът ще се наклони силно на една страна и ще поеме голяма маса вода, която, веднъж попаднала на живата палуба, ще прелее от една страна на друга, наводнявайки трюма и машинното отделение. При тези условия, поради прекомерно изместване на центъра на тежестта, бойният кораб може да се обърне с главата надолу и да отиде на дъното. Очевидно "Русалка" е била залята от вълни в момент, когато поради повреда на колата или повреда на волана е загубила управление.

Причината за смъртта около 16 часа следобед на 7 септември, малко югозападно от фара Eransgrund, бойният кораб, беше посочен като комбинация от обстоятелства: недостатъчно правилна оценка на метеорологичните условия преди излизане в морето; късното излизане на "Русалка" от пристанището и - трето - нерешителността на капитан Йениш, който можеше да се върне назад, след като видя признаци за наближаваща буря. Така в заповедта, одобрена от императора, починалият Йениш става практически главният виновник за трагедията. Любопитно е, че никой, който е познавал капитана на бойния кораб, не споменава неговата „нерешителност“, напротив, много се говори за факта, че Виктор Христианович е послушен, твърд и много опитен човек в работата си.

През юли 2003 г. естонски изследователски екип (капитан Vello Myass) открива потънал кораб на дъното на Финския залив, който след спускане на водолази е идентифициран като боен кораб Rusalka. Подводните археолози разполагат с изследователския кораб Mare, оборудван с най-модерна техника. „Русалката“ е търсена с помощта на магнитометър и сонар за странично сканиране. Сътрудниците на Морския музей системно започнаха да търсят „Русалка“ - интересът им към кораба беше свързан по-специално с факта, че екипажът на „Русалка“ включваше четирима техни сънародници. Според капитан Миас той внимателно изучава морската карта и като навигатор се опитва да симулира действията на командира на Русалката. Анализирани са метеорологичните условия и посоката на вятъра във Финския залив на фаталния 7 септември 1893 г. Така беше изчислен квадратът, в който започна търсенето на „Русалката“. Те продължиха един месец и бяха успешни. Помощ на естонците оказаха колеги от Финландия.

На 24 юли 2003 г. естонски водолази слязоха до останките на кораба и ги заснеха на видеокамера. Vello Myass смята, че не може да има грешка - други бойни кораби за брегова отбрана в района не са изчезнали. Катастрофата се случи само на 25 километра южно от Хелзинки, което означава, че корабът на Джениша успя да измине по-голямата част от маршрута. Освен това, въз основа на позицията на корпуса, беше възможно да се установи, че командирът в последните минути от живота си все пак е дал заповед да се върне в Ревел и по време на завоя корабът очевидно е бил покрит от вълна. Потоци вода, помитайки всичко по пътя си, паднаха през люковете и пукнатините на артилерийските кули в носа на „Русалка“ и тя бързо се потопи във водата. Водолазите разказват, че корпусът на "Русалка" с бронята си е влязъл като нож в глинестото дъно на залива, броненосецът не лежи на земята, а стои вертикално на дълбочина 74 метра.

Откритието, направено от Vello Myass, може да сложи окончателния край на едно сложно и изключително трудно разследване. Допълнително проучване на корпуса на кораба вероятно ще помогне да се установи защо се е случила трагедията и защо никой от екипажа не е избягал. Корабите от клас Русалка са най-новите и най-модерни кораби за брегова отбрана в Балтийско море с минимална височина на напълно брониран надводен борд. По време на изграждането и експлоатацията им се определи необходимостта от съчетаване на надеждна защита с достатъчна мореходност. Решението на този проблем беше отразено в следващите типове бронирани кораби.