Мостът и тунелът са част от международния европейски пътен маршрут E20, както и от железопътната линия Йоресунд. Изграждането на непрекъснатата линия на Големия пояс (The Great Belt Fixed Link) и моста Йоресунд направи възможно свързването на континентална Европа с Швеция и цяла Скандинавия. Мостът е проектиран от датската архитектурна фирма Dissing + Weitling.
Мостът Йоресунд пресича границата между Дания и Швеция, но благодарение на Шенгенското споразумение преди миграционната криза нямаше паспортен контрол: имаше рутинни митнически проверки на пунктовете за таксуване на моста за тези, които влизат в Швеция, но не и за тези, които влизат в Дания.
Енциклопедичен YouTube
-
1 / 5
В Швеция и Дания мостът най-често се нарича съответно Öresundsbron и Øresundsbroen. Øresundsbro Konsortiet I/S, компанията, проектирала моста, настоява за Øresundsbron, компромис между двата езика. Това символизира обща културна идентичност за региона, след построяването на моста хората стават „граждани на Йоресунд“ [ ] . Тъй като структурата всъщност включва мост, остров и тунел, понякога се нарича по-точно: „линията Øresund“ или „връзката Øresund“ (датски: Øresundsforbindelsen, шведски: Öresundsförbindelsen).
История
Изграждането на прелеза започва през 1995 г. Завършена е на 14 август 1999 г. Престолонаследникът принц Фредерик от Дания и престолонаследникът принцеса Виктория от Швеция се срещнаха в средата на моста, за да отпразнуват завършването на строителството. Официалното откриване се състоя на 1 юли 2000 г. с почетни гости кралица Маргрете II и крал Карл XVI Густав. Същия ден прелезът беше пуснат за движение. На 12 юни 2000 г., преди откриването, 79 871 бегачи взеха участие в полумаратона (Broloppet, Bridge Run) от Amager (Дания) до Skåne (Швеция). Въпреки два големи инцидента - 16 неексплодирали бомби от Втората световна война на морското дъно и неправилно подравнен сегмент от тунел - преминаването беше завършено 3 месеца предсрочно.
На начална фазапреходът не беше използван според очакванията, вероятно поради високата цена. През 2005 и 2006 г. обаче се виждаше бърз растежинтензивност на трафика. Това може да се дължи на това, че датчани купуват къщи в Швеция, които се възползваха от ниските цени на жилищата в Малмьо - и пътуваха до работа в Дания. През 2007 г. почти 25 милиона души са пресекли моста: 15,2 милиона с коли и автобуси и 9,6 милиона с влакове.
Характеристики на моста
Мостът с дължина 7845 м покрива половината от разстоянието между Швеция и датския остров Амагер. Границата между двете държави се намира на 5,3 км от шведския бряг. Мостовата конструкция е с маса 82 000 тона, носи два железопътни коловоза и четири платна за движение върху хоризонтална греда, която минава по цялата дължина на моста. И на двата подхода към 3-кабелните участъци гредата се опира на бетонни опори на всеки 140 m. 2 чифта свободно стоящи носещи пилони с височина 204 м позволяват плаване в главния участък, който е с височина 57 м. Въпреки това повечето кораби предпочитат да преминават през пролива безпрепятствено - над тунела. Дължината на главния кабелен участък е 490 метра. Конструкцията с греди и кабели е избрана, за да осигури необходимата здравина за справяне с тежкия железопътен трафик. Архитект - George Rothne, структурен дизайн - Ove Arup & Partners.
Остров Пеберхолм
Мостът се свързва с тунел на изкуствен остров, наречен Peberholm (Pepper Island). С характерен хумор датчаните избраха името, за да допълнят близкия естествен остров Салтхолм (Остров на солта) на север. Те също направиха Peberholme природен резерват. Изграден от скали и скали по време на драгиране за изграждането на мост и тунел, остров Пеберхолм е дълъг приблизително 4 км със средна ширина 500 метра.
Тунел Дрогден
Връзката между изкуствения остров Пеберхолм и изкуствения полуостров Каструп на остров Амагер – най-близката обитаема част на Дания – се осъществява чрез тунела Дрогден (Drogdentunnelen). Дължината на тунела е 4050 метра и се състои от 3510 метра подводен тунел и 270 метра портали във всеки край. Тунелът е направен от 20 сглобяеми бетонни сегмента (55 000 тона всеки) и свързани в канал, изкопан в морското дъно. Две тръби в тунела носят железопътни релси; още две пренасят магистрали, а по-малка пета тръба е предназначена за аварийни ситуации. Тръбите са разположени една до друга. Причината за поемането на допълнителни разходи и трудности при изграждането на тунел, а не на друга част от моста, беше да се избегне възпрепятстване на кацането на самолети на близкото летище в Копенхаген (Каструп) и да се осигури свободно преминаване за кораби.
Железопътен транспорт
Обществен железопътен транспортуправляван съвместно от шведската SJ и датската DSBFirst по поръчка на Skånetrafiken и други транспортни компании (които също продават билети) и Датската транспортна агенция. Разработени са редица нови влакове с двойни стандарти за напрежение. Тези влакове свързват Копенхаген и Малмьо и Южна Швеция, както и Гьотеборг и Калмар. SJ управлява X2000 и мостови влакове InterCity с връзки до Гьотеборг и Стокхолм. DSB управлява влакове до Истад, които се свързват директно с ферибот до остров Борнхолм. Летище Копенхаген на остров Каструп има собствена жп гара близо до западния край на моста. Влаковете тръгват на всеки 20 минути и веднъж на час през нощта в двете посоки. Допълнителни двойки влакове работят в пиковите часове и 1-2 допълнителни влака SJ и DSB на всеки час след това. По тази железница се движат и товарни влакове.
Железопътната линия стана популярна и в момента има задръствания. Задръстванията възникват предимно на сушата, а не на моста. Основните източници на задръствания са железопътни гариот двете страни на моста, особено централната гара на Малмьо. Хората са принудени да стоят в задръствания по време на час пик, толкова е трудно да се пуснат повече влакове. Тунелът на град Малмьо и неговите станции ще помогнат за облекчаване на задръстванията от шведската страна.
Железопътната линия има 2 коловоза със стандартно европейско междурелсие (1435 мм) и е подходяща за високи скорости (до 200 км/ч), но в Дания скоростите са по-ниски, особено в тунела. Имаше проблеми, свързани с разликите в електрификацията и сигнализацията между датската и шведската железопътна мрежа. Избраното решение беше да се превключи захранващата система от шведски 15 kV 16,7 Hz към датски 25 kV 50 Hz AC точно преди източния край на моста в Lernaken (Швеция). Сигналът в линията е по стандартната шведска система по цялата дължина на моста. На остров Пеберхолм линията преминава към датски стандарт, който продължава в тунел. Швеция използва железници с ляво движение, докато Дания използва дясно движение. Превключването се извършва на централната гара Малмьо, която е крайната гара (терминал). За новия градски тунел в Малмьо надлез ще пренесе едната пътека към другата страна.
Стойност на строителството
Цената на цялата конструкция, включително магистралите и железопътните връзки на земята, се оценява на 30,1 милиарда DKK (според индекса на цените от 2000 г.), като цената на моста се очаква да се изплати до 2035 г. През 2006 г. Швеция започна да харчи още 9,45 милиарда шведски крони за градския тунел Малмьо като нова железопътна връзка с моста. Тунелът е завършен през 2011 г.
Връзката ще бъде изцяло финансирана от потребителите. Компанията собственик е наполовина собственост на датското правителство, а другата половина на шведското правителство. Компанията собственик взе заем, гарантиран от правителствата, за да финансира строителството. Потребителските такси са единственият приход на компанията в момента. След като трафикът се увеличи, тези такси са достатъчни за плащане на лихви и започване на изплащането на заемите, което се очаква да отнеме около 30 години.
Данъкоплатците не са платили за моста и тунела. Парите от данъците обаче бяха използвани за изграждане на сухопътни връзки. Особено от датска страна наземните връзки имат вътрешни предимства, главно за свързването на летището с железопътната мрежа. Тунелът на град Малмьо има предимството да свързва южната част на вътрешния град с железопътната мрежа и ще позволи много повече влакове от и до Малмьо. Съществуващата гара е тясно място, което ограничава броя на влаковете, така че хората трябва да стоят без работа, особено на моста Йоресунд, докато пътническият трафик продължава да се увеличава.
Плащане на такса
От 1 януари 2014 г. еднопосочните тарифи без отстъпки бяха определени на следните цени:
Кабините (киоски), маркирани с жълти знаци, приемат датски крони (DKK), шведски крони (SEK), норвежки крони (NOK), евро (EUR), лири стерлинги (GBP), щатски долари (USD) и швейцарски франкове (CHF) . За редовни потребители има отстъпки до 75%.
Първоначално таксата за моста беше критикувана от обществеността, но таксата е сравнима с таксата за ферибота, която се начисляваше преди построяването на моста и остава на фериботите между
Проектът на моста е разработен от консорциума Йоресунд от специално сформирана група за осигуряване на цялостен транспортен проект. Състоящ се наполовина от шведи и датчани, консорциумът действаше като собственик и изпълнител. Работата е извършена с помощта на дългосрочен заем от 12 милиарда долара, който се очаква да бъде изплатен от приходите от експлоатацията на моста приблизително до 2035 г.
Плановете на архитекта Ротне са реализирани за четири години. Мостът пресича 18-километровия пролив Йоресунд на няколко етапа. От датска страна изкуственият остров Пеберхолм („Pepper Isle“) е началото на тунел с дължина 3700 м, водещ през прохода Дрогден до Копенхаген. От източния бряг на остров Пеберхолм, Горният мост започва с 4-лентова магистрала и ж.п. Той е достатъчно висок, така че всякакви кораби лесно могат да преминат под него.
Горният мост Øresund от своя страна е част от дълъг 7,8 km композитен участък. От датска страна до брега води спускане с дължина 3014 м, състоящо се от 22 опорни сегмента. От шведска страна спускането обхваща 3739 м и изисква 28 такива сегмента. От двете страни първият най-близък до брега сегмент е с височина 8 м, като постепенно нарастват до 65 м – височината на самия мост.
Горният мост е „истинският“ мост Йоресунд, пресичащ главния канал на пролива. Дълъг е 1624 м, с централен вантов отвор с дължина 490 м. Рамката му е оформена от два мощни кабела, всеки с дебелина 85 см, опънати между две гигантски опори, излети от особено здрав бетон. Най-много се считат опорите с височина 203,5 м високи сградив Швеция. В диаметър те са с размери 9,4 X 12,6 m в основата и 2,6 X 5,8 m в горната част. Ширината на магистралата и железопътната линия е 23,5 м. На горното ниво могат да се движат едновременно четири коли, а на долното - два влака. Еднопосочното пътуване през моста Йоресунд струва около 53 долара на кола.
Тунел и остров Пеберхолм
От датска страна пътуването (16 км) през Оресунд започва с 4 км подводен тунел, необходимостта от изграждането му е причинена от близостта на летище Копенхаген. Тунелът се отваря към изкуствения изкуствен остров Пеберхолм (Остров Пепер, подобен на съседния Солен остров). Пеберхолм е своеобразен преход към самия мост, дълъг 7845м.
Алеи
На запад и изток към основната част на моста са свързани два надлеза с дължина 3 км и 3,7 км.
Въжен мост
Дължината на окачената част на въжения мост е 1092 м. Височината на гигантските стоманобетонни пилони е 204 м. Н-образните пилони са закрепени на място с помощта на катерещ кофраж. Дължината на главния участък е 490 м. Ересуинският мост е най-дългият автомобилно-железопътен въжен мост в света.
пътно платно
Мостът пренася двурелсова железопътна линия и четирилентова магистрала. Средно по 2000 автомобила преминават през моста всеки ден. Има такса за преминаване по моста (285 швейцарски крони или 28,3 €).
Факти за моста Йоресунд
- Местоположение: Мостът е построен от 1996 до 2000 г., свързва Дания и Швеция. Автор на проекта е архитект Георг Ротне.
- Тип конструкция: Вантов мост на две нива. Ширината на пътните и железопътните линии е 23,5 м. Автомобилите се движат на горното ниво, влаковете - на долното ниво, подсилени със стоманена рамка.
- Дължина: Горният мост е с дължина 1624 м. Централната му, подсилена с въжета секция, с дължина 490 м, има просвет 61 м.
- Размери на опорите: Височина на опорите 203,5 m.
- Тегло: кабелът, опънат между опорите, тежи 2300 тона. Стоманеното разстояние между тях е около 145 000 тона.
- Обем на излят бетон: 320 000 куб.м. m²
В края на ХХ век. Между Дания и Швеция е построен мост-тунел, състоящ се от железопътна линия и магистрала. Тази уникална и жизнена забележителност помогна за сближаването на двата града от региона Йоресун.
Мостът преминава през протока Йоресунд. Прелезът свързва датската столица Копенхаген и шведския град Малмьо, тоест свързва континентална Европа със скандинавските страни. Географски координати на средата на структурата: ширина – 55.57, дължина – 12.85.
Понтонът на две нива е най-дългата (7,8 км) комбинирана магистрала в Европа. По долната част на моста минава двурелсова железопътна линия, а отгоре е направена 4-лентова магистрала. Дизайнът започва своето пътуване от Копенхаген, а разстоянието му от Стокхолм е 530 км по права линия.
Най-близкото летище е на датска земя (Kastrup), директно на 2 км от началото на структурата. От шведската страна, близо до пункта за таксуване, има жп гара Lernacken St.
История на строителството
Идеята за свързване на Дания и Швеция възниква в началото на 20-ти век, когато пътуващите тук фериботи не могат да се справят с големия обем превоз на товари. Първият проект е разработен през 1936 г., но е отложен поради избухването на Втората световна война. Те се върнаха към това намерение 40 години по-късно, но тогава поради нестабилността икономическа ситуацияв 2 страни пак не е приложен.
И едва към края на 20в. този мащабен проект започна да се изпълнява. Това се дължи на растежа и подобряването на индустриализацията технически прогрес. Изграждането на прелеза започва през 1995 г. Въпреки някои неприятни фактори, конструкцията е издигната 3 месеца предсрочно.
През август 1999г датски принцФредерик и шведската престолонаследница принцеса Виктория се срещнаха в центъра на моста-тунел, за да отпразнуват завършването на строителството. Официалното откриване се състоя година по-късно през юли. На церемонията присъстваха кралят и кралицата на 2 страни. Движението по моста започна още същия ден.
При избора на място за строителство са взети предвид следните обстоятелства: разстоянието между град Хелзингор (Дания) и град Хелзингборг (Швеция) по протежение на пролива Йоресунд е 4,7 км. И двете се намират малко на юг от датската столица и Малмьо.
На това най-тясно място има силно течение и затова изборът падна на мястото, където в момента се строи мостът. Друг фактор, взет предвид тук, е, че дълбочината между Хелзингор и Хелзингборг е 10 м, а в района на остров Салтхолм – 41 м. На датска компания, наречена Dissing and Weitling, е възложено да проектира конструкциите.
Тази магистрала се превърна в сегмент от международния маршрут E20, който минава през Европа и е част от Йоресунд Iron Ribbon. За изграждането на цялата конструкция са похарчени около 4 милиарда евро. Поради това пътуването през уникалния мост-тунел беше платено: 40 евро за всяка кола.
Повечето ентусиасти на автомобили не биха могли да си позволят такава такса. А за редовните „потребители“ създадоха бонусна система: намалиха цената до 75% от общата цена. Властите планират, че цената на колосалната цена на понтона ще се върне до 2035 г. Повече от 60 хиляди коли преминават през прелеза всеки ден.
IN напоследъкПотокът от пътници се увеличи поради факта, че датчаните купуват евтини жилища в Малмьо и отиват да работят в Дания. В съответствие с Шенгенското споразумение тук няма паспортен контрол.
Фактори, повлияли на дизайна
По време на строителството на моста Йоресунд се случиха непредвидени изненади, например:
изкуствен остров
Първоначалният проект за моста включваше формирането на две отделни структури, които да се събират на остров Салтхолм. Но за да запазят екологията на тази естествена земна маса, те решават да създадат изкуствен насип малко на юг. Този фактор също помогна за премахване на ограничението за височината на корабите, преминаващи през протока Йоресунд.
Местоположението на изкуствения остров е избрано така, че сушата лесно да се заобикаля от крайбрежните води. Датчаните нарекли получената могила Peberholm (остров на пипера), като по този начин допълват името на естественото образувание Saltsholm (остров на солта).
Той свързва 2 нива на моста с тунел, където всички видове транспорт се движат на едно ниво. Създаденото от човека парче земя сега е природен резерват и е затворено за посетители. Тук имат достъп само учени. Те провеждат изследвания тук, които доказват, че животът може да съществува на изкуствено създадени места.
Тук растат няколко вида растения и живеят малки гризачи. Създаден от скали и скали по време на драгиране по време на строителството на моста-тунел, Пеберхолм има дължина 4 км, а ширината му варира от 200 до 500 м.
Историята на един тунел под пролива
Мостът между Дания и Швеция е разделен на две части, едната от които е подземна. Изкуственият насип на Пеберхолм е свързан с изкуствения полуостров Каструп (най-близкият населен датски регион) чрез тунел, наречен Дрогден.
От една точка до друга са изкопани траншеи по дъното на морето, в които са поставени 5 нива бетонни плочи. Влаковете се движат по 2 реда, колите се движат по още 2 реда, а последният ред съдържа комуникации. Когато напуснете Дрогден, веднага започва Копенхаген.
Архитектура
Мостът между Дания и Швеция има свои собствени специални технически параметри и архитектурни тънкости:
Повърхностна част
Дизайнът над залива Øresund произхожда от Швеция местностМалма и отива под вода след 7,8 хил. м. На всеки 140 м носещи мостови греди лежат на бетонна основа. Височината на повърхностния сегмент постепенно нараства към центъра му и постепенно намалява към изкуствения насип.
В централната зона има пилони (204 м), а разстоянието между тях е около 490 м. Кабелът, опънат между опорите, тежи 2300 тона, а масата на участъка между тях е 145 хиляди тона, което гарантира чист път за кораби, въпреки че повечето капитани на средства за плаващи кораби предпочитат да водят своите кораби над подводния сегмент на кръстовището.
Мостът има 2 нива, влаковете се движат по долния етаж, а превозните средства се движат по горната магистрала. От долната магистрала до водната повърхност разстоянието е 57 м. На понтона влакът достига 200 км/ч, но на подводния участък се движи малко по-бавно и при излизане от тунела веднага се озовава на летище Каструп .
Подводна част
Мостът между Дания и Швеция е с уникален дизайн и осигурява движението на железопътен и автомобилен транспорт по подводната му част, директно през тунела Дрогден. Този участък от кръстовището е същата грандиозна структура като повърхността му.
Дрогден е с дължина 4050 м, която се състои от 270 м портали на 2 изхода и по същество 3510 м равна повърхност. Подземната магистрала е оформена от 20 отделни участъка от стоманобетон. Всеки от тях тежи 55 хиляди тона. Те бяха сглобени в едно цяло на дъното на предварително изкопан канал в протока Йоресунд.
Характеристики на движението
Цената на пътуването през моста-тунел зависи от вида на превозното средство:
Вид транспорт Дължина, m Цена, евро Цена с “BroPas”, евро Мотор 30 10 Автомобил До 6 59 23 От 6 до 10 /с ремарке 118 46 Кемпер Повече от 10 194 84 Ако хората трябва да пресичат понтона няколко пъти в годината, тогава в допълнение към това си струва да закупите документ, наречен „BroPas“, струващ 42 евро.
Този абонамент ви дава възможност да пътувате на кръстовището за 1 година. С такъв купон тарифата за всички следващи пътувания се намалява 2 пъти. Освен това този документ предоставя достъп до отстъпки и система за онлайн резервации.
За шофьори, които пресичат структурата повече от 16 пъти за 30 дни, съществуват най-добрите цени. Това е необходимо за тези хора, които живеят в Швеция и отиват да работят в Дания, или обратното.
В делничните дни от 17.00 до 12.00 (ден) се предлагат отстъпки: за мотоциклет ще трябва да платите 7 евро, за кола (до 6 м) - 14 евро, а за превозно средство (до 9 м) - 28 евро. евро. Това предимство се отнася за почивни дни, ако автомобилът се върне отново на моста не по-малко от 6 часа след влизането му. Обратното броене започва, когато парите бъдат платени.
За по-голямо удобство на клиентите са обособени следните ленти на пресичащите платежни платформи:
- Жълтата линия е за плащане в брой и за мотоциклетисти.
- Зелената линия е предназначена за потребители на услугата “BroBizz” (категория оператори на пътни такси в скандинавските страни EasyGo).
- Синята граница включва плащане за пътуване по магистралата по безкасов метод.
За да спестите малко пари, трябва да закупите билет за пътуване чрез онлайн ресурси. Така собствениците на мотоциклети ще трябва да платят 26 евро, водачите на автомобили с дължина до 6 м и от 6 до 10 м - съответно 47 евро и 94 евро, а собствениците на дълъг кемпер - 186 евро.
В този случай си струва да имате предвид, че е препоръчително да закупите онлайн пропуск поне 30 минути предварително. преди влизане в моста-тунел. Въпреки това има срок на годност 30 дни от датата на закупуване. Билетът може да бъде върнат до 14 дни от датата на закупуване. За да закупите карта за пътуване онлайн, трябва да предоставите номера на собствената си кола и документът ще пристигне чрез електронна поща.
Възможно е да закупите комбиниран купон за преминаването през Йоресунд и ферибота, свързващ Дания и Германия. Цената му е 75-135 евро.
Мостът, построен между Дания и Швеция, е известен със следното интересни събития:
За разглеждане на забележителности
Мостът между Дания и Швеция е емблематичен символ на двете страни.
Неговите изображения и препратки към него се появяват като ориентири на следните места:
Мостът, построен между Дания и Швеция, позволява на туристите да стигат от една страна в друга за кратък период от време. Карайки по понтона за първи път, хората са изумени от размерите му и също така имат възможност да се възхищават на местната красота.
Формат на статията: Мила Фридан
Видео за моста Йоресунд
Преглед на моста Йоресунд:
През века висока технологияШедьоврите на инженерството все повече се превръщат в центъра на вниманието на пътниците. Ярък пример за това е мостът Йоресунд между Копенхаген и Малмьо. Идеята за сухопътен път, свързващ две държави, по който можете бързо да се движите без паспортен контрол и с опростена форма на митнически контрол, стана реалност поради факта, че Швеция и Дания са в Шенгенската зона. Датчани, живеещи в столицата, проявяват интерес към покупка на по-евтини жилища в Малмьо, Швеция. Следователно сега има категория хора, които трябва да пътуват до Дания всеки ден, за да работят и да се върнат в Швеция - у дома.
Проектиране на чудо
Историята на създаването на проекта за мост-тунел Йоресунд е пълна с драматични моменти. Датската компания Dissing & Weitling се зае с най-големия европейски проект. Архитектът на проекта беше Джордж Ротн, а структурният дизайнер беше Ove Arup & Parents. Буквално от първите дни възникнаха проблеми, които дизайнерите не можеха да предвидят.
На завършения остров Пеберхолм въженият мост се трансформира в тунел, който минава под пролива и е дълъг 4 км. Оформен е като канал, през който движението на автомобили и влакове минава през огромни тръби с транспортни пътища вътре. Теглото му е 55 хиляди тона. Намира се на дълбочина 9 км. Пеберхолм е дълъг 4 км и широк 500 м.
Мостът-тунел Йоресунд е най-дългият комбиниран път в Европа. Железопътната му част се оказва най-дългият железопътен мост в Европа. Той е част от пътен маршрут E20 и също така е важна транспортна линия за железопътната линия Øresund. Международната магистрала E 20 свързва европейските държави от Ирландия до Русия (Санкт Петербург) и пресича границите на 6 държави. С помощта на три моста - Йоресунд, Голям и Малък Белт - континентална Европа се свързва с всички скандинавски страни. Мостът-тунел не само свързваше бреговете на двете страни, но и съкращаваше времето за пътуване доколкото е възможно. Цялото пътуване по повърхността и подводната му част отнема 50 минути с кола и 25 минути с високоскоростен влак. През 2007 г. през него са пътували около 15 милиона автомобилисти и почти 10 милиона пътници.
Ценова политикаФинансовите разходи за първите 5 години от строителството на чудото Йоресунд възлизат на приблизително 3,8 милиарда долара или около 30 милиарда датски крони. През 2006 г. Швеция реконструира порталите и похарчи около 9,5 милиарда шведски крони за 5 години.
Опитвайки се да възстанови инвестицията, правителството реши да определи висока цена за използването му. Цената за еднократно пътуване с кола се колебаеше около 40 евро от година на година. До 2016 г. цената се повиши до 48 евро за пропуск на превозно средство. Тази цена се оказа много висока за редовен трафик по него. За да могат жителите на Швеция и Дания да се стремят да пътуват по него, е въведена система от отстъпки за шофьори и пътници, което им позволява да спестят значително - плащайки 2-3 пъти по-малко от тарифата. Така през 2016 г. шофьорът ще плати 48 евро за еднократно преминаване, 96 евро за микробус, а мотоциклетистът ще плати 26 евро. Тези, които пътуват по него повече от веднъж годишно, използват системата BroPass, според която пътуването с кола ще струва само 22 евро, а с микробус - 44. Ако го пресичате повече от 16 пъти годишно, е полезно да използвате програмата за отстъпки SmutTurs. Той предвижда цена за пътуване с личен автомобил от 14 евро, а за мотоциклет – 7.
Можете да използвате услугите на шведския пътнически транспорт: пътуване с автобус или влак. Цената на билет за пътуване между Копенхаген и Малмьо е най-малко 11 евро (50 крони или 210 рубли). Пътуването с влак ще отнеме около 20 минути. В Копенхаген автобус отвежда пътниците директно до центъра на града, до централната гара.
Икономистите прогнозират, че при тези темпове на експлоатация на моста-тунел изплащането му е възможно до 2035 г.
Øresund Bridge-Tunnel през погледа на туристите
Сухопътният път за жителите на Дания и Швеция не е нищо повече от удобен начин за транспортна комуникация между двете страни. И туристите могат да посетят и двете наведнъж, без да губят време за преместване. Освен това, когато дойдете в тези части на почивка, можете да получите незабравимо преживяване на невероятни сгради и приказна природа.
Наблюдавайки движението на трафика по него от птичи поглед, се отваря спираща дъха картина: огромен мост, по който се движат коли и влакове, внезапно се потапя в дълбините на морето и изчезва. Сякаш всичко се случва на друга планета. Понякога изглежда, че просто не е завършен, но колите се движат по него - отново е трудно да го обвия.
Отблизо огромният мост изглежда като гигантска конструкция. Пътуващите спират дъха от осъзнаването на гения на човека и неговите възможности. Пътувайки в купето на влака или в колата, човек създава впечатлението, че е безкраен. Движейки се по сухопътния път, не можете да оставите усещането за пътуване по море - в прозорците има красиви морски пейзажи. И ако се опитате да определите местоположението си с помощта на навигатора, докато се движите през тунела, той ще покаже методично движение по дъното на залива Йоресунд.
През нощта е много красиво осветено. Много романтично настроение не ви напуска - светлините горят наоколо и пръскат отдолу морски вълни. Има усещане за пълна релаксация и желание да продължите пътуването безкрайно.
Създаден като средство за бързо преминаване на пролива, мостът-тунел Йоресунд се превърна в грандиозно въплъщение на най-смелата инженерна мисъл, истински шедьовър на градската архитектура.
Този необичаен мост-тунел свързва градове като Малмьо и Копенхаген. Освен това можете да пътувате през него както с влак, така и с кола.
Строителството на моста-тунел Йоресунд започва през 1995 г. и завършва на 14 август 1999 г.
Мостът Йоресунд включва двоен коловоз железопътна линияи четирилентова магистрала. Общата му дължина е 7845 метра, като на всеки 140 от тях носещата греда на моста се опира на бетонни опори. Основният участък има височина от 57 метра, което позволява на повечето кораби да преминават безопасно под него, въпреки че мнозина предпочитат тихо преминаване над самия тунел, с който мостът се свързва на изкуствен остров, наречен Пеберхолм (Островът на чушките) заради формата си .
Защо през протока е построен такъв странен полумост-полутунел? Защо правителствата на двете страни се насочиха към допълнителни разходи и трудности, свързани с изграждането на тунела? Причината се крие в близкото местоположение на летището в Копенхаген (конвенционален мост би попречил на самолетите да излитат и кацат), освен това този дизайн направи възможно да не се ограничава корабният трафик през Йоресунд
Общо повече от 30 милиарда датски крони бяха изразходвани за изграждането на моста-тунел Øresund (въз основа на обменния курс на датската крона през 2000 г.) - сума, която ще бъде възстановена едва до 2035 г. Освен това, за да се разшири железопътният възел, водещ от моста, през 2006 г. шведската страна изразходва още 9,45 милиарда шведски крони за градския тунел Малмьо, чието строителство приключи през 2011 г.
