Издигане на мостове
Дворцовият мост е уникална архитектурна структура, създадена преди много години. И до днес той е един от величествените мостове в Санкт Петербург. Как е създаден, какви събития са предшествали появата му, всичко това ще научим, като преведем машина на времето през страниците на историята.
Решетка на Дворцовия мост. Новогодишно осветление.
Разхождайки се по насипа на Нева, можете да видите уникална архитектурна структура - Дворцовия мост. Дори от бегъл поглед мостът изненадва със своята красота и величие. В старите времена на мястото на моста е имало транспортно средство за лодки. През 1850 г. в живота на Санкт Петербург се случи голямо събитие - построеният Благовещенски мост. Този факт кара борсовия комитет да напише писмо до Николай Първи. В него се съдържаше искане за преместване на Исакиевия мост в Зимния дворец. През 1853 г. молбата е удовлетворена, всичко строителни работиса извършени по проект на Иван Кондратиевич Герард. Строежът на новия мост е завършен на 10 декември 1856 г. Прелезът започва да носи името - Дворцовия мост.
трамвайспбдворцови мост 1905-1906 (конна железница)
Строителство на мостове
През 1880 г. има голяма нужда от постоянен ферибот между Адмиралтейската и Университетската насипи. Въпреки това, колективно писмо до градската управа е написано едва през 1882 г. Искането за изграждане на постоянен прелез беше отхвърлено.
През 1896 г. близо до западната фасада на Зимния дворец е създаден живописен площад. Затова беше решено Дворцовият мост да бъде преместен на 53,25 метра надолу по Нева. Строителните работи са извършени от 1896 до 1897 г. В същото време на прелеза се появи конска железница.
the_palace_bridge_in_the_19th_century (Дворцовият мост 19 век)
До пролетта на 1859 г. понтоните на Дворцовия мост потъват поради непригодност. Този инцидент даде тласък на решението за изграждане на постоянен Благовещенски мост. Но едва през 1900 г. е решено да се замени временният мост и да се изгради постоянен преход. През същото лято на специална комисия е възложено да разработи и проектира проект за постоянен мост над Нева. Заслужава да се отбележи, че именно тази комисия контролираше изграждането на моста Троица.
Дървен дворцов мост и изглед към Адмиралтейския насип в Санкт Петербург (Русия). Цветна фотолитография на 19 век (1890-1900). 
През 1901 г. е обявен конкурс за изграждането на Дворцовия мост. Бяха представени общо 27 творби, от които 13 проекта бяха дело на автори от Санкт Петербург. Градската дума внимателно проучи всички предложени проекти, но, за съжаление, нито един от тях не беше одобрен. Но също така проектите бяха прегледани от конкурсната комисия, техните становища с градската дума на практика се съгласиха, с изключение на един проект. Този „щастливец“ се оказа проектът на компанията Batignolles. Беше решено да се изкупят пълните права върху този проект, но компанията категорично отхвърли тази идея. Те предложиха изготвяне и подписване на договор за изграждане на постоянен мост. Според оценката общата сума на договора ще бъде 4 700 000 рубли. На свой ред комисията не хареса тази идея и беше решено да се проведе втори кръг на конкурса.
Един от подемните двигатели на Дворцовия мост, Санкт Петербург
След приключване на първия кръг беше решено леко да се променят условията на състезанието. Сега беше необходимо да се изготви проект, като се вземе предвид фактът, че участъкът на подвижния мост ще бъде разположен не близо до брега, а по протежение на централната част на канала.
Във втория тур участваха само местни предприятия. В края на обиколката специална комисия провери проектите. Според тях всички участници в състезанието са изпълнили техническото задание.
понтонен_дворцов_мост(понтонен дворцов мост) 
През 1911 г., на 5 февруари, е подписано споразумение за изграждането на Благовещенския мост като постоянно преминаване. Въз основа на резултатите от два кръга спечели Обществото за растения в Коломна. Според договора те трябваше да предадат завършения преход на 15 ноември 1913 г. Също така една от клаузите на договора гласи, че по време на строителството трябва да се използват само местни материали и труд.
Въпреки че договорът беше официално сключен, нямаше окончателен план за изграждането на моста. Автор на оригиналния проект от Обществото за растения в Коломна е Андрей Павлович Пшеницки. Идеята на проекта беше да се построи мост с шест участъка, но, за съжаление, той беше отхвърлен от архитекти и строители на мостове, тъй като прелезът нямаше собствен дизайн, а Андрей Пшеницки предложи напълно да копира дизайна на Тринити Бридж. Имаше и проект, чиято цел беше изграждането на 28-метрови кули с повдигащи механизми на прелеза. Но подобна идея веднага беше спряна от Художествената академия.
bulla-predvortsoviy
Освен Андрей Пшеницки, в проектирането на моста участват още Леонти Беноа, Мариан Перетяткович и Роберт Мелцер. Според инженери и строители на мостове постоянният Благовещенски мост е най-трудният в инженерно отношение от всички прелези, разположени в Санкт Петербург.
дворцов_мост_проект(Проект Дворцов мост) 
Строежът на моста започва през 1912 г. През 1914 г., на 17 април, имаше тежко наводнение, една от подпорите на прелеза беше напълно унищожена. Този факт забави изграждането на моста, тъй като създаването на нова опора изисква време и усилия. Освен това възникна проблем при доставката на метални конструкции. Първата световна война беше виновна. Имаше и постепенен недостиг на работна ръка. В резултат на това са пропуснати всички срокове за въвеждане в експлоатация на прелеза.
Нов мост
Преди пускането на моста в експлоатация е необходимо да се тества здравината му. През 1916 г., на 17 декември, специална комисия извършва тестова работа. За целта на прелеза влязоха 34 камиона с общо тегло 20 000 паунда. Мостът премина успешно теста и комисията даде зелена светлина за отваряне на моста. На 23 декември движението по прелеза беше пуснато. Но въпреки това изграждането на моста не беше завършено, тъй като прелезът беше практически без украса. При отварянето на моста бяха използвани временни парапети и настилки.
дворцов_мост-фенер-проект2
Откриването на моста не беше толкова тържествено, колкото беше планирано. Войната е виновна за всичко, а Григорий Распутин е убит седмица преди това. Присъства на церемонията по откриването кралско семейство. От всички поканени гости дойдоха малцина. Освен това самият градоначалник не присъства на събитието, вместо него символичната лента преряза неговият заместник.
На външен вид прелезът се оказа величествен. Общата дължина е 260,1 метра, с ширина 27,75 метра. Респект буди и теглото на моста, металната конструкция тежи 4868 тона. Регулируемият механизъм е измислен от най-добрите инженери от онова време. Дворцовият мост се превърна в друг символ и украса на величествения Санкт Петербург.
дворцов_мост-фенер-проект1
През 1918 г., на годишнината октомврийска революцияГрадските власти решиха да преименуват прелеза. Така в живота на града навлиза Републиканският мост. С това име прелезът преминава през страниците на историята на града до 1952 г. Именно през тази година Дворцовият мост се появява отново.
През 1939 г. е решено дървените парапети на моста да бъдат заменени с чугунени. Като украса са използвани символи като петолъчни звезди, класове, герб и знамена. Автор на проекта на кръстовището е Игор Крестовски, един от най-добрите скулптори на онова време. И цялата архитектурна работа се ръководи от Лев Носков.
През 1967 г. е решено да се извърши основен ремонт на моста. А през 1977 г., по време на реконструкцията на моста, настилката и механизмът за теглене са напълно заменени. Решено е също така да се монтират декоративни светлини по целия периметър на моста.
През 1997 г. Дворцовият мост е изцяло реновиран. Всички строителни работи са извършени под ръководството на Юрий Петров. Тържественото събитие по откриването на обновения прелез се състоя на 13 ноември 1997 г. Всичко започна с топовен залп от Петропавловската крепост. След това на моста започна колоритен спектакъл. Дами с пищни бални рокли и господа с камизолки се завъртяха в бавен танц. От бреговете се чуваше инструментална музика. В края на тържеството над Дворцовия мост беше изнесена грандиозна заря.
След ремонта мостът се сдоби с нощно осветление. Ето защо много туристи и жители на града обичат да се разхождат по насипа привечер. По това време на деня Дворцовият мост придобива различен живот, благодарение на мигането на многобройни светлини.
През 2013 г. е извършена малка реконструкция на прелеза. По време на което бяха сменени някои части от механизма.
Днес Дворцовият мост остава един от основните символи на града. Със своята красота и величие той продължава да служи на града и неговите жители. Според много туристи и местни жители, вдигането на Дворцовия мост е едно от най-вълнуващите зрелища в Санкт Петербург.
Характеристики на моста
Кръстове: Нева Тип конструкция:постоянни участъци - метални проходни ферми от непрекъсната гредова система; двукрила люлка
обща дължина- 260 метра, Ширина на моста- 27,7 метра Дизайнер, архитект- А. П. Пшеницки
Дължината на моста е 250 м (според други източници 255 м), ширината е 27,7 м. Състои се от пет участъка.
Необходимостта от мост през Нева, свързващ остров Адмиралтейство с остров Василиевски при Зимния дворец, беше обсъдена в правителството още в края на 20-те години на 19 век.
През 1853 г. Николай I дава указания да се премести Исакиевият мост до Зимния дворец за пряка и постоянна връзка с Борсата и други институции на Търговското пристанище. Новият мост включва 3 понтона от стария Исаакиевски мост. Преместването на Исакиевския мост е завършено на 10 декември 1856 г. По време на периоди на ледоход и замръзване мостът се повдигаше.
През 1896 г. плаващият Дворцов мост е преместен надолу по течението на 53,25 м до мястото, където по-късно е построен постоянен мост. Преместването е свързано с решението за създаване на зелена площ пред западната фасада на Зимния дворец.
Мостът получи името си от Зимния дворец и дворцовия насип, разположен до него.
През април 1901 г. е обявен конкурс за изграждането на два постоянни моста - Дворцовой и Болшеохтински.
На конкурса са подадени 28 идейни проекта за Дворцовия мост, но нито един проект не е приет от комисията. Конкурсът е удължен до май 1904 г. и към съществуващите проекти са добавени още 19. В същото време коментарите на експертите са взети предвид в новите версии.
Строителството е прекъснато Руско-японска война, а след това и революцията от 1905 г
До пролетта на 1908 г. комисия от експерти разработи нови технически изисквания. И новият конкурс даде на Санкт Петербург още 9 проекта.
Вариантът на Kolomna Plants Society беше приет. В същото време имаше основно условие - цялата работа трябва да се извършва от домашни материали от руски работници и руски инженери. Архитектурният проект, със заповед на президента на Художествената академия, е поверен на архитекта Р. Ф. Мелцер.
Той разработи много пищен и помпозен дизайн (жалко, че никога не беше реализиран)...
"... парапети със сложен дизайн с „сечени двустранни украси от дебела ламарина“, декоративни корнизи с „картуши от дебело желязо“, осем фенера с украси от ковано желязо. Поставете четири големи фенери-фарове с височина 14 фатома върху широките опори на подвижния мост, който включва повдигащи машини за хора и балкони около фенерите. Украсете основата на фенерите със сложни скулптури, орнаменти, картуши, царски орли ".
Въпреки одобрението на проекта, експертната комисия отхвърли големите кули-фенери, тъй като се предполага, че са твърде високи и ще доминират в сградата на Ермитажа. Колко чудесни проекти бяха разрушени поради регулациите за височината. В резултат на това беше договорен вариант на моста и фенерите без скулптурна украса.
След като започна изграждането на постоянния мост (през 1912 г.), плаващият мост беше преместен в Сенатския площад, където остава до 1916 г., докато не изгаря от искра от влекач, минаващ по Нева.
Строежът на моста започва в края на 1911 г. Чугунени арки, произведени от завода в Коломна, пристигнаха по вода и бяха монтирани на място.
На 17 април 1914 г. по време на наводнение една от строящите се опори е повредена. Тогава започна първият Световна войнаи маста не е до моста. Строителството върви бавно и до края на 1916 г. е готова само инженерната конструкция на моста. През октомври 1916 г. Дворцовият мост е отворен за преминаване и преминаване в недовършен вид, с изграждане на „временни“ дървени парапети и монтиране на стандартни чугунени стълбове за окачване на фенери и жици за трамвая.
Трамвай на моста.
С идването ново правителствопрез 1917 г. мостът е преименуван на Републикански, през 1944 г. е върнато историческото име.
Аврора преминава през моста 2015 Снимка (C)
Чугунените парапети се появяват едва през 1939 г.
Тези решетки са излети от скулптора И. В. Крестовски по чертеж на архитект Л. А. Носков.
По очевидни причини предложените по-рано големи стълбове за лампи, украсени с орли върху подпорите на моста, никога не са били инсталирани от съветските власти.
Мостът е метален мост с пет участъка с изтеглен участък в средата. Постоянните участъци са покрити с двуразмерен метал, занитен през ферми от система от непрекъснати греди, с извити пояси. Теглото на стоманените конструкции е 7770 тона (включително 2800 тона за противотежестите на подвижния мост).
Дължината на моста е 250 м (255,05 м), ширината на моста между парапетите е 27,73 м, от които ширината на пътното платно е 22,0 м (по 3 ленти за движение в посока) и два тротоара по 2,85 м. Разбивка на схемата на обхвати: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) м. Транспортни размери 22,0 × 6,3 (30,00) м
При изграждането на моста противотежестите се спускат в опорните кладенци, които се намират на дълбочина до 6,0 метра под нивото на водата в Нева.
Основен ремонт на моста е направен през 1967 г.
Гледки от моста.
През 1977 г. мостът е реконструиран. Реконструирани са фенери, подова настилка и подвижна част. През 1994 г. трамвайните релси са премахнати, а през 1997 г. мостът е реконструиран под ръководството на инж. Ю. Петров.
За осветителна и контактна мрежа на моста са монтирани 16 опори с архитектурна украса и 4 опори за контактна мрежа на теглещия участък.
Изглед към моста от Университетския насип (снимка от април 2016 г.).
На 14 ноември 1997 г. в Санкт Петербург се проведе празник, наречен „Дворцовият мост осветява светлините“. От този ден нататък мостът е осветен в бяло, светло синьо или тъмно синьо. Рядко червени и зелени, по-често сини.
Панел за управление на моста.
Мостът може да бъде отворен и затворен за три минути. Вместо израза „построи мост“, експертите казват „построи педя“.
Механизмът на моста работи надеждно, но през октомври 2002 г. един от зъбите на зъбното колело се счупи, което доведе до окачването на моста и забавянето на корабите по Нева.
Последният голям строеж на Дворцовия мост е започнат на 21 октомври 2012 г., без изграждането на временни прелези. На 19 октомври 2013 г. е открита след реконструкция.
Минава през Нева:
Дворцовият мост
Дължина на моста 260 метра
Широчина 27,8 метра
Теглото на стоманените конструкции е 7770 тона, включително 2800 тона за противотежестите на чекмеджетата на моста.
Той свързва централната част на града между Зимния дворец и Адмиралтейството и остров Василиевски, където се намираше главната фондова борса на страната.
Така Дворцовият мост може да се счита за главния мост Руска империя, свързващ висшите ешелони на властта и магнатите на родния бизнес от миналото.
Според странната ирония на историята на Санкт Петербург, най-„монархическият“ мост в Санкт Петербург, Дворцовият мост, само частично принадлежи на „Русия, която загубихме“. Въпреки че строителството на моста започва през 1912 г., последните довършителни работи по този важен преход на Нева са завършени едва през 1939 г. 
Дворцовият мост има пет участъка. Средната е регулируема, двукрила.
Всяко крило е балансирано от седем противотежести, шарнирно закрепени към опашката. Останалите участъци са покрити от два метални занитени непрекъснати участъци с проходни ферми с долни извити корди. 
На мястото на съвременния Дворцов мост много преди появата му е съществувал транспорт. След построяването на Благовещенския мост Борсовият комитет в Санкт Петербург се обърна към царя с молба да премести плаващия Исакиев мост, който преди това свързваше Университетския насип и Сенатския площад, към Зимния дворец.
Изглед към моста Динги Дворец 
Преместването на моста на Исаак по-близо до пръчката на остров Василиевски направи възможно създаването на удобна транспортна артерия, която да обслужва институциите на търговското пристанище, разположено на пръчката. Разрешение за преместване на моста е получено на 5 август 1853 г. 
Проектът за реконструкция е изготвен от инж. И.К. Джерард. Прелезът получи ново име - Дворцов мост, на името на близкия Зимен дворец и Дворцовия насип.
Необходимостта от изграждането на нов постоянен мост през Нева между Адмиралтейската и Университетската насипи възниква още през 1880-те години. През 1882г обществени организациисе обърна към градската управа с молба за замяна на моста Dvortsovy. Тогава обаче градската управа не реши да започне строителството.
През 1896 г. е взето решение Дворцовият мост да бъде преместен надолу по течението на Нева с 53 метра. Това се дължи на създаването на парк близо до западната фасада на Зимния дворец и последващото преместване на пътя по-близо до Адмиралтейството. Съответната работа е извършена от зимата на 1896 г. до 23 декември 1897 г. Дворцовият мост премина по трасето на съвременния постоянен мост. По него е положено трасе на конска железница. 
През пролетта на 1899 г. старите понтони на Дворцовия мост пропускат и потъват. Това събитие ускори решението за подмяна на прелеза.
Решението за замяна на понтонния мост с постоянен е взето през 1900 г. През юли същата година Комисията за надзор на строителството на моста Троица беше помолена да разработи технически спецификации за проектирането на нов преход над Нева. 
През април 1901 г. е обявен конкурс за изграждането на два моста наведнъж - Двореца и Петър Велики. 27 предварителни проекта на първия от тях бяха представени на конкурса, 13 проекта принадлежаха на автори от Санкт Петербург.
Всички произведения бяха демонстрирани на градския съвет и по всички сметки те „не направиха правилното впечатление“. Конкурсната комисия като цяло отхвърли всички проекти, с изключение на един - идейния проект на фирма Batignolles. Компанията поиска цена от 4 700 000 рубли за проекта, така че беше обявен вторият кръг на конкурса. 
Първият кръг на състезанието даде възможност за преосмисляне на условията на неговата програма. Беше решено да се организира тегленето не близо до брега, както всички мостове, съществуващи в Санкт Петербург по това време, а в центъра на канала. Във втория тур участваха само местни предприятия. Според заключението на комисията почти всички отговарят на техническите условия за проектиране. 
След втория кръг на състезанието възникна въпросът за трасето на моста. Местоположението на стария понтонен преход се определя от наличието на търговско пристанище на пръчката на остров Василиевски. След преместването му на остров Гутуевски трафикът тук намаля многократно. В резултат на това се появиха предложения за преместване на трасето на моста на ново място. Предлагаше се да се построи на мястото на стария Исакиев мост, срещу Зимния канал, като предварително се затвори в тръба.
След дълги дебати всички тези предложения бяха отхвърлени. 
На 5 февруари 1911 г. е подписано споразумение с Коломенското растително дружество, според което строителството на моста и неговите тестове трябва да бъдат завършени до 15 ноември 1913 г. В същото време задължителните условия станаха използването само на домашни материалисъс сили само на руски работници и инженери. 
Въпреки подписването на споразумението нямаше окончателен проект за прелеза. Първоначалната версия на проекта за мост с шест участъка беше отхвърлена от архитекти и строители на мостове, тъй като неговият автор A.P. Пшеницки предложи да преместите украсата на Троицкия мост тук. Достатъчно е да споменем абсурдното предложение на придворния архитект (с което Академията на изкуствата упорито се бори), което се свежда до инсталирането на четири метални кули с височина двадесет и осем метра с асансьори вътре за повдигане до платформи за наблюдение върху мощни опори на подвижния мост.
В проектирането на моста участва и Л.Н. Беноа, Р.Ф. Мелцер, М.М. Перетяткович. Дворцовият мост се оказа най-трудният от инженерна гледна точка сред всички мостове през Нева.
Проектиране на мост 
Изграждането на моста по новия проект на Пшеницки започва през 1912 г. Мостът обаче не е готов до крайния срок, посочен в договора - първата империалистическа война попречи на това. На 17 декември 1916 г. мостовите конструкции са изпитани за якост. 34 камиона, превозващи повече от 600 паунда товар, се качиха на моста. Комисията, която направи тестовете, даде зелена светлина за отваряне на прелеза. Движението по Дворцовия мост е открито на 23 декември 1916 г. Но дори и тогава художественото му оформление все още не е завършено. До този момент бяха поставени само временни дървени настилки и парапети. 
На първата годишнина от Октомврийската революция от 1917 г. Дворцовият мост е преименуван на Републикански. Предишното му име е върнато през 1944 г.
През 1939 г. дървените огради на моста са заменени с чугунени със съветски символи (проект на скулптора И. В. Крестовски и архитекта Л. А. Носков). Останалите дървени конструкции са премахнати от моста едва през 1977–1978 г. 
Въпреки желанието на архитектите да „доближат прелеза“ до водата, мостът все още покрива повече от половината от височината на сградите на Kunstkamera, Stock Exchange и Admiralty. Беше невъзможно да се избегне това предвид ниските брегове на Нева и спазването на условията за навигация.
Фенери на Дворцовия мост 
На 14 ноември 1997 г. се състоя тържественото откриване на художественото осветление на Дворцовия мост. Той стана третият мост след Троицки и Лейтенант Шмид, който получи такова осветление, а по време на празнични събития филми и картини се прожектират върху разперените крила на Дворцовия мост. 
Дворцовият мост е чугунен подвижен мост през Нева в Санкт Петербург. Гледката на разделения двукрил централен участък на Дворцовия мост на фона на катедралата Петър и Павел е един от символите на Санкт Петербург.
Дворцовият мостсвързва централната част на града с остров Василиевски.
От 1856 г. в близост до бъдещия мост започва да се монтира понтонен мост, който е преместен след построяването на постоянния Благовещенски мост, наречен Дворцов мост. През 1896 г. е преместен надолу по течението на 53 м до мястото, където по-късно е построен постоянен мост.
През април 1901 г. е обявен конкурс за изграждането на два постоянни моста - Дворцовой и Болшеохтински. На първия етап от конкурса от 27 проекта не беше избран нито един. Неяснота имаше и около трасето на бъдещия мост. След това се проведоха още две състезания, общ бройпроекти достигат 54. През 1909 г. е приет проектът на инженер A.P. Pshenitsky. Архитектурният проект, със заповед на президента на Художествената академия, е поверен на архитекта R.F. Мелцер. На снимката в далечината можете да видите Ростралните колони, разположени на пръчката на остров Василиевски
На 5 февруари 1911 г. е подписано споразумение за изграждането на мост с Коломенското растително дружество; в него е посочена датата на завършване на строителството: 15 октомври 1913 г. Но тези планове не бяха предопределени да се сбъднат: строителството започна през 1912 г., но беше забавено поради избухването на Първата световна война.
Дворцовият мости Адмиралтейството от различен ъгъл
Мостът е открит едва на 23 декември 1916 г., но дизайнът на моста е завършен едва след революцията; например чугунените парапети се появяват едва през 1939 г. Тези решетки са излети от скулптора И. В. Крестовски по чертеж на архитект Л. А. Носков. Пшеницки успя да постигне невероятен ефект: мостът сякаш се простираше над водата, запазвайки панорамата на бреговете на Нева.
С идването на новата власт през 1917 г. мостът е преименуван на Републикански, а през 1944 г. е върнато историческото име.
Основен ремонт на моста е направен през 1967 г. През 1977 г. е реконструиран по проект на архитектите Ю. И. Синица и М. В. Винниченко и инженерите Т. Д. Иванова, В. И. Ботвиник. Реконструирани са фенери, подова настилка и подвижна част. През 1997 г. мостът е реконструиран под ръководството на инж. Ю. Петров. През 1998 г. трамвайните релси са премахнати.
Уникален регулируем механизъм Дворцовият мост, който повдига 700-тонни участъци нагоре, се състои от двигатели, големи зъбни колела (включително твърди, запазени от отварянето на моста) и хиляда тонни противотежести. Механизмът работи доста надеждно, но понякога се случват малки инциденти: например през октомври 2002 г. един от зъбите на зъбното колело се счупи, което доведе до спиране на конструкцията на моста и забавяне на корабите по Нева. Обикновено механизмът се ремонтира в рамките на 24 часа. До 2008 г., според Мостотрест, Дворцовият мост е изчерпал експлоатационния си живот. Основният му ремонт обаче беше отложен до изграждането на нов мост до остров Василиевски през остров Серни. Ако строителството на нов прелез бъде отложено поради кризата, тогава до Дворцов може да се появи временен мост. В нощта на 27 септември 2009 г. отварянето на моста в 1.25 ч. се забави с 50 минути поради повреда на механизма за отваряне. Инцидентът е следствие от „умора на метала“, тъй като за последен път мостът е ремонтиран през 70-те години...
Една от основните забележителности на Санкт Петербург е Дворцовият мост. Той свързва центъра на Санкт Петербург и Василевския остров и е достъпен. Мостът получи името си от близкия дворцов насип и близкия Зимен дворец. Конструкцията е прехвърлена през река Голяма Нева.
Историческа справка
Първоначално Дворцовият мост в Санкт Петербург е бил понтонен мост (плаващ, поддържан от съдове с плоско дъно). През 1882 г. много организации и собственици на жилища поискаха от властите да построят постоянен мост вместо понтонен. Но конкурсът за строителство е обявен едва в началото на ХХ век. Според неговите условия работата трябваше да се извършва от руски работници с използване на местни материали.
Освен това естеството на декора беше важно. Той трябваше да отразява характеристиките на руската архитектура и да се превърне в паметник, възпроизвеждащ благородство и смелост. Борбата за договора продължи десет години. В резултат на това през 1911 г. е подписано споразумение с фабриките в Коломна. Откриването на моста се състоя през 1916 г., а проектът беше завършен едва след революцията от 1917 г.
Реконструкция
По време на своето съществуване Дворцовият мост е реконструиран няколко пъти. И така, през 1939 г. дървените парапети бяха заменени от чугунени с шарка, изобразяваща герб и знамена, петлъчеви звезди и гроздове зърнени класове, тоест съветски символи. През 1967 г. е извършен основен ремонт, а десет години по-късно са подменени настилката и механизмът за теглене на моста и са поставени нови светлини.
През 1997 г. Дворцовият мост отново е актуализиран и осветен. Последната реконструкция е извършена през 2013 г., но движението не е спряло напълно по време на ремонта.
Особености
Дворцовият мост има пет участъка. Средният участък е увенчан от арка с три шарнири, а останалите участъци са увенчани с две непрекъснати конструкции, оборудвани с проходни ферми. Всяко крило има система от противотежести, които са шарнирно закрепени към дъното на пролетта.
При изграждането на тротоари и пътни платна е използвана метална настилка, а отгоре е положен бетонов слой. На стационарни участъци оградата е гранит, на теглене – метална. Чугунените парапети се изработват с художествено леене. Подпорите на моста са покрити с гранитни парапети. Монтирани са 16 стълба за осветление и са проектирани с архитектурна украса. Спускане с лъвове по моста на двореца – една от най-известните забележителности на структурата.
Оформление на моста
Теглителният механизъм на Дворцовия мост се състои от големи зъбни колела, противотежести и няколко двигателя. Механизмът работи стабилно и надеждно, но понякога се случват неприятни инциденти. Например през октомври 2002 г. един от зъбите на зъбното колело се счупи, в резултат на което беше спряно отварянето на Дворцовия мост. До 2008 г. конструкцията е изтекла експлоатационния си живот, но основният ремонт е отложен до изграждането на нов мост. През 2009 г. разводът се забави поради срив на механизма за развод. Причината е износването на метала - последният път, когато конструкцията е ремонтирана през седемдесетте години на ХХ век.
Дворцовият мост е отворен два пъти на ден. Часовете за развод са от 01:25 до 02:50 и от 03:10 до 04:55. Графикът за развод е определен през 2011 г.
Дворцовият мост за туристите
Днес хиляди хора преминават по моста. Туристите идват тук, за да се снимат на фона на известната Петропавловска крепост или Ермитажа. Много хора питат за адреса на Дворцовия мост и как да стигнат до него. Вариантите са няколко. От метростанция Admiralteyskaya трябва да завиете наляво, да отидете до кръстовището и след това надясно до Невски проспект и отново наляво. От метростанция "Невски проспект" ще трябва да стигнете до Дворцовия площад и след това до моста. Излизайки от метрото на станция Василеостровская, трябва да завиете надясно и да отидете до насипа на Макаров по Средния проспект, а след това надясно до острова Василевски. Оттам ще стигнете до Дворцовия мост.
През нощта мостът изглежда особено впечатляващ. Докато се отвори, тук се събират туристи, които искат да видят това невероятно зрелище. Осветлението прави моста да изглежда по-изгоден от два ъгъла едновременно. Ако погледнете, стоящ срещу Ермитажа, кулата на Kunstkamera е ясно видима в издигащите се участъци. И ако погледнете от страната на Адмиралтейството, в далечината ще се види камбанарията на крепостта Петър и Павел.
