Левин А.А.
Гангут No36
OCR - Keu
Публикацията, предоставена на вниманието на нашите читатели, е съставена от отделни откъси от книгата „Доклад на командира на крайцера 1-ви ранг „Диана“ за битката на 28 юли и за похода към Сайгон“, издадена през 1907 г. в Санкт Петербург. Петербург, подготвен за публикация от А. А. Ливен, командва споменатия кораб по време на Руско-японската война от 1904-1905 г.
Негово светло височество княз Александър Александрович Ливен е роден на 7 юли 1860 г. През 1878 г., след като завършва Берлин кадетски корпус, зачислен в чин прапорщик в Семеновския лейбгвардейски полк. Четири години по-късно той е командирован във военноморския отдел и след полагане на изпити във Военноморския корпус през 1884 г. е повишен в мичман. По време на по-нататъшната си служба е удостоен със звания лейтенант (1888), капитан 2-ри ранг (1898), капитан 1-ви ранг (1905), контра (1909) и вицеадмирал (1912).
През 1887 г. А. А. Ливен завършва Минен офицерски клас, а през 1898 г. Николаев морска академия.
Първият кораб, на който е назначен за командир през 1897 г., е параходът Илмен. След това е старши офицер на минния крайцер "Воевода" (1897 и 1898) и ескадрения броненосец "Полтава" (1898-1901), командир на разрушителя "Касатка" (1901 и 1902), канонерска лодка "Бобър" (1902). ), крайцер II ранг "Разбойник" (1902-1904), крайцери I ранг "Диана" (1904-1905) и "Памет за Азов" (1906). През 1908-1911 г. А. А. Ливен е началник на 1-ва минна дивизия на Балтийско море, а от 1911 г. до смъртта си - началник на Военноморския генерален щаб; автор на оригинални трудове по възпитанието на моряците.
А. А. Ливен умира внезапно в полунощ на 22 февруари 1914 г. във влак близо до гара Удине, връщайки се от ваканция от Венеция за Санкт Петербург. Погребан е на 4 март в семейното имение Вентен (близо до гара Церен, Курландия).
Сред наградите на А. А. Ливен са Орденът на Света Анна 3-ти и 2-ри клас. и мечове до последно, Св. Станислав 2-ро и 1-во изкуство, Св. Владимир 4-то изкуство. с панделка и 3-ти бод; медал в памет на Руско-японската война от 1904-1905 г.; златно оръжие - сабя с надпис "За храброст".
На 27 юли 1904 г. крайцерът „Диана“ стоеше на входа на пристанището на Порт Артур, за да охранява прохода, когато получих тайни инструкции да се подготвя да изляза в морето на следващата сутрин. [*Капитан 2-ри ранг А. А. Ливен поема под свое командване крайцера „Диана” на 13 май 1904 г. Забележка. ред.] Целта на кампанията не беше спомената. Крайцерът вече беше напълно готов, имаше запаси за един месец, пълни бойни запаси, пълен запас от въглища, с изключение на изразходваните през последните дни 70 тона, които веднага започнаха да товарят, като за целта изпратиха шлеп с хора до транспорта Ангара. Крайцерът не разполага с достатъчно оръдия: 2 - 6-инчови** и 4 - 75-мм, причислени към линкора Ретвизан. [**На кораба липсваше втората двойка предни 6-инчови (152 mm) оръдия. Забележка ред.] След обяд началникът на крайцерския отряд контраадмирал [Н. К.] Райценщайн събра командирите на своя отряд на [крайцера] Асколд и съобщи, че ескадрата трябва да отиде във Владивосток, запозна ни с минното поле край Владивосток, даде ни идентификационни сигнали в случай на среща с ескадрата Владивосток и заяви, че командирът на ескадрата [ контраадмирал В. К. Витгефт ] реши да започне кампанията и в случай на битка да се ограничи до най-малкия брой сигнали - използвайки най-простата формация, така че, както той се изрази, да няма сигнали , а в случай на усложнения адмиралът разчиташе на изобретателността на командирите.
Товаренето на въглища от Ангара беше изключително бавно, тъй като беше много неудобно да се извадят от трюма на кораба. Едва късно вечерта докараха шлепа до крайцера и товаренето на крайцера приключи едва около 6 сутринта, когато други кораби вече тръгваха. Това обаче не се забави, тъй като „Даяна“ трябваше да тръгне последна.
При отплаването на линейния кораб „Полтава“ ескадрата и [тралният] керван вдигнаха котва и се придвижиха напред. Крайцерите „Палада” и „Диана” вече не застават на котва, а направо поемат към местата си в общия строй на килватерната линия в опашката на линията.
В 8:50 сутринта, не достигайки Ляотишан, ние се подготвихме за битка по сигнал. На Ost се виждат японските крайцери Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, линкорът Tin-En и няколко разрушителя. Скоро намери лесенмъгла и врагът изчезна.
В 9 часа адмиралът подаде сигнал: „Флотът е информиран, че императорът е наредил да отиде във Владивосток.“
10 часа 50 минути Керванът за тралене се върна обратно към Порт Артур с лодки и разрушители на 2-ри отряд. Има мъгла от страната на Порт Артур, по-ясна от страната на SO. Виждат се четири вражески разрушителя. Първият ни отряд разрушители е на десния лъч на флота, построен в една килватерна колона.
В 11:10 ч. при SO 25° бронираният крайцер Yakumo и три небронирани крайцера Kasaga, Takasago и Chitose се появиха на десния нос. Техният курс е приблизително O, за да пресече нашия. Разстояние 110 kb.
В 11:25 сутринта вражеска бронирана ескадра се появи на О, насочвайки се да се свърже с крайцерите си. "Цесаревич" легна на SO 50° в пролуката между тях.
В 12 часа адмиралът даде сигнал: „Вървете 12 възела при 30°30“, N. L 121°22“, O.“ Разрушителите се преместиха на левия лъч. Вражеската бронирана ескадра е толкова близо, че корабите могат да бъдат различими. Състои се от бойните кораби Микаса, Асахи, Фуджи, Шикишима и крайцерите Нисин и Касуга. На NO Мацушима, Ицукушима, Тин-Ен и много разрушители се виждат в далечината.
Крайцерите, виждайки, че не могат да се свържат с бойните си кораби, се върнаха и заобиколиха нашата ескадра отзад. По пътя те спряха и инспектираха [болничния] параход Монголия, следващ нашия флот. Около тях има 12 разрушителя. Нашата система е много разтегната.
12 часа 10 минути Противникът е открил огън от голям калибър на голямо разстояние. Основните ни кораби отговарят.
12 часа 30 минути Вражеските бойни кораби „внезапно“ се обърнаха в противоположния курс. "Цесаревич" се наклони 5 R надясно.
12 часа 50 минути Противникът се обърна назад, отново „изведнъж“, „Цесаревич“ се наклони 7 R наляво. Преминават с контратакти на разстояние 50-60 kb. Големите оръдия са единствените в действие.
1 час 5 минути Водещият противников боен кораб ни настигна и даде два прицелни залпа от 6 оръдия на 55 и 52 kb. Вторият залп мина добре. Той откри бърз огън. Разстояние 48 kb. Вражеските бойни кораби започнаха да се накланят надясно, за да прикрият опашката на нашата колона, а цялата бронирана ескадра съсредоточи целия си огън върху нашите крайцери. Снарядите започват да падат много често около крайцера. За да излезе от тази ситуация, той започна да се накланя наляво и увеличи скоростта. След нас „Палада“ направи същото, а след това „Асколд“ и „Новик“. Така превключихме на пеленг към левия лъч на нашите бойни кораби, където отново преминахме в килватерна формация.
По време на тази маневра бяха забелязани снаряди да падат в Pallada и Askold. Крайцерът "Диана" не е улучен, само осколки, избухнали от борда на снарядите, са пробили мрежите и са ранили двама души, които след превързване вече са се върнали на служба.
1 час 20 минути Разстоянието до врага се увеличи толкова много, че огънят спря. Неговите бойни кораби завиха последователно през N и легнаха на курс, успореден на нас, така че се озоваха на дясната ни обвивка на разстояние около 80 kb до крайния кораб на „Полтава“. Вражеските крайцери първо се приближиха до бойните си кораби и след това се преместиха в левия ни корпус. Нашата формация е бойни кораби в килватерната колона: „Цесаревич“, „Ретвизан“, „Победа“, „Пересвет“, „Севастопол“, „Полтава“. На левия им лъч на разстояние 8 kb има крайцери в килватерната колона: „Асколд“, „Новик“, „Палада“, „Диана“. Още по-вляво в килватерната колона е 1-ви отряд миноносци.
1 час 50 минути Сигнал от царевича: „Още напредък“. Поддържахме го на 100 оборота в минута, около 15 възела. Ескадрилата продължи с тази скорост до вечерта.<...>
2 ч. Водещите бойни кораби на противника се приближиха до нашите крайни бойни кораби на 60-70 kb и разменят редки изстрели. Вражеските крайцери започнаха да ги настигат от лявата страна, явно искайки да ни обстрелват на два огъня, но Полтава откри огън по тях от 12" (305 mm - бел. ред.) оръдия. Те завиха надясно, присъединиха се към бойните си кораби и в 2 50 минути по-късно влязохме в следата им.
ж. Разстоянието между броненосците е 65kb. Огънят спря. Курс SO 45°.<...>4 часа 45 минути Бойните кораби се приближиха отново на 50 kb и битката започна на паралелни курсове. Крайцерите, следвайки движението на своя флагман, увеличиха разстоянието до бойните си кораби до 26 kb. Вражеските бойни кораби и крайцери в обща килватерна колона вървяха леко зад нашите бойни кораби и към 5 часа 15 минути се приближиха на 25-30 kb. Стрелят от всички оръжия, огънят е доста чест. Не се чуват отделни изстрели, чува се шум като от барабанене.
Гледайки огъня, изглеждаше, че точността, съдейки по превишаването и недопускането от двете страни, беше приблизително еднаква, но японците стреляха много по-често. Първо, броят на среднокалибрените оръдия на нашите кораби е по-малък, и второ, тяхната скорострелност е по-висока сред японците, отколкото сред нас. Противникът съсредоточава целия си огън върху адмиралските кораби "Цесаревич" и "Пересвет". Нашите кораби стрелят повече по врага, разположен над тях. "Полтава" е много назад и се бори сам с "Нисин", "Касуга" и "Якумо". Японските леки крайцери не участват, нито нашите.
Все повече и повече хитове се виждат в „Пересвет“ и „Цесаревич“. И двете бяха ударени в тръбите няколко пъти, на Пересвет и двете топмачти бяха съборени и, очевидно, предната кула не е мръднала... Въпреки това, след като дълго време наблюдавахме стрелбата на линкора Asahi, който беше срещу нас, Забелязах, че оръдията стрелят само по задната част на каземата, никога не е имало светкавица от предната част. Сигурно всичко там е унищожено. По принцип щетите по броненосците са едва забележими отвън.
5 часа 45 минути Видяхме ясно как снарядът удари предния мост на Царевич. Появиха се огън и дим. Малко след това Царевич внезапно сложи дясната си страна настрани и излезе от ред. При това той се наклони толкова много, че за минута си помислиха, че нещо не е наред с него, но скоро се изправи и тръгна в обратната посока... Междувременно Царевич навлезе в пропастта между Севастопол и Полтава, където продължи на стария курс.
10 минути по-късно, в шест часа, „Цесаревич“ отново разби редиците и вдигна сигнала: „Адмиралът предава командването“, след което се върна на пост, но сега го постави от лявата страна и тръгна право към врага, след това отново се обърна към нашите бойни кораби. Настана объркване... Но Ретвизан продължи да следва стария курс. Получи се нещо като фронтова формация със СЗ ход. По това време врагът започна да се накланя наляво и отиде на N, заобикаляйки нашия ескадрон, който се оттегляше на NW. Срещу него се оказа единствено “Ретвизан”. Нашият боен кораб направи изключително елегантен впечатление. Той продължи да се движи към японците, подредени напречно на курса му, бълвайки невероятно силен огън от двете страни. После се обърна и бързо настигна корабите си. Вероятно той е допринесъл много за това противникът да не може да се приближи и да се възползва от временното объркване, настъпило в нашия флот.
Междувременно, когато бойните кораби се обърнаха, крайцерите последваха примера им. Ръководителят на отряда на Асколд постави десния борд на борда, последван от Новик и Палада на килватера, но аз, вървейки в края, не можах да продължа да вървя в килватера. Нашите бойни кораби идваха към нас. Затова обърнах с „Асколд“ „внезапно“ по обратния курс. Изпреварвайки ме, „Асколд“ подаде сигнал „Влезте в килватера“, но веднага се качи надясно на борда и описа пълна циркулация към нашите бойни кораби, след което легна на паралелен курс с тях. „Палада” и „Диана”, последвали го и имали много по-голям тираж, се обърнаха с мъка и легнаха след него...
Нашите бойни кораби плаваха в неправилна формация на северозапад, с крайцери от дясната страна. Ескадрата е напълно обкръжена от противника, който поддържа огън през цялото време, а крайцерите са между две бронирани ескадри. За да се измъкнем от тази ситуация, "Асколд", а зад него и ние, увеличихме скоростта и излязохме напред, но така се озовахме между нашите бойни кораби и "Асама", "Тин-Ен" и три крайцера от типа "Ицукушима". Последва много гореща престрелка с тези кораби. Бойните кораби вървяха право към тях и откриха огън по тях от лъковите си оръдия, докато ние, с Асколд начело, вървяхме пред бойните кораби на левия им фланг и стреляхме с целия им борд. Най-близкото разстояние до Асама беше 38 kb, а до Ицукушима - 25 kb. Нашият огън беше много ефективен. На един от крайцерите от клас "Ицукушима" веднага избухва пожар, а другият е ударен от няколко снаряда наведнъж. Те се обърнаха и отидоха Н.
По това време, а именно в 6 часа 45 минути, крайцерът беше ударен от снаряд, както по-късно се оказа, че е 18 см * от Nissin или Kasuga, удари стрелката Temperley, лежаща на релсата за подаване на горната палуба, избухна и избухна с фрагменти 11 патрона от две 75 mm беседки близо до 15-то оръдие. [*Печатна грешка или отказ от отговорност от автора. В японския флот нямаше 180-мм оръдия.] Мичман [Б. Г.] Кондратиев и 4-ма нисши чинове, тежко ранени са 8 и леко ранени 12. Веднага след това голямокалибрен снаряд попада и експлодира встрани под водолинията между 102 и 100 шп. от дясната страна**. [**Според доклада от инспекцията на кораба в Сайгон това е 203-милиметров снаряд, който за щастие не е експлодирал.]
Три участъка от кофердам между 98 и 101 sp. пълни с вода, а през повредената (вероятно от експлозия) палуба над тези отделения се появи вода в лазарета, аптеката и офиса. Работниците в трюма, които бяха на това място, незабавно взеха мерки, поставиха първите подпори за укрепване на палубата и на мястото пристигнаха механикът по трюма [младши машинен инженер В. А. Санников] и старши офицер [капитан 2-ри ранг В. И. Семенов]. работно отделение, палубата и на трите стаи беше сигурно поддържана голяма сумаархивиране Ранените са преместени от лазарета в офицерските квартири.
Както вече споменахме, „Асколд“, а след него ние, по време на тази последна битка, се преместихме пред бойните кораби от дясната им страна на лявата, или по-скоро, прорязахме формацията им, за да излезем от неудобната ситуация и не бъдете между бойните кораби и врага. В същото време трябваше да минем много близо до Пересвет. На него, както вече беше казано, и двете горни мачти бяха унищожени, предната висеше, горната рулева рубка и мостът бяха унищожени, а носовата кула очевидно не се въртеше, въпреки че той стреля от нея по носа, когато врагът влезе гледка. Докато минавахме, старшият навигатор на „Пересвет“ ни извика, че ни молят да отстъпим, тъй като воланът им временно не работи.
След като се премести от лявата страна на нашите бойни кораби, "Асколд" вдигна сигнала в 6:50 "Бъдете в килватерната формация", а след това, в 7:00, даде пълна скорост и вдигна сигнала "Следвайте ме", отиде до S, явно за пробив. „Новик“ и „Диана“ го последваха; "Палада" остана от дясната страна на бойните кораби. Но „Асколд“ и „Новик“ имаха такъв ход, че веднага изостанах и след 15 минути те, придружени от още няколко разрушителя, изчезнаха и аз останах сам. Вече започваше да се стъмва, но все още беше твърде светло, за да може човек да пробие, така че се обърнах обратно към ескадрилата.
Картината сега изглеждаше така. Нашите кораби се движеха приблизително на северозапад. Напред беше „Ретвизан“, следван от „Победа“, „Пересвет“ и „Севастопол“, зад тях в отделна група, на около 8 kb от първия, вървяха почти рамо до рамо „Палада“, „Цесаревич“ и „Полтава“. страна. В интервала между двете групи "Диана" и с него разрушителят "Грозовой", който вечерта се присъедини към крайцера, а след това остана с него през цялото време. Още три разрушителя отплаваха с предната група бойни кораби,
На юг, в посоката, където се скриха „Асколд“ и „Новик“, се чува честа стрелба. Вероятно вече са атакувани от разрушители. Сега възникна въпросът: какво да правя по-нататък?
Нашата флота очевидно се е върнала в Порт Артур. Командирът на нашия отряд вдигна сигнала „Следвай ме“ и очевидно се опита да пробие околния враг на юг. Според общия смисъл на всички заповеди, получени от висшите власти в Порт Артур, флотата напусна Порт Артур, главно за да не попадне в ръцете на врага, в случай че крепостта не може да се задържи. Всичко това взето заедно води до заключението, че крайцерът трябва да се опита поне сам да се освободи. Това беше много рисковано и можеше да успее само ако отплаването на крайцера не беше забелязано от вражеската ескадра, тъй като със скоростта си от 17,5, а в най-добрия случай 18 възела, той не би избягал от крайцерите на противника, ако те мислеха да го преследват . В битка с тях „Диана“ имаше малък шанс, тъй като част от вече слабата й артилерия все още оставаше в Порт Артур. Това означава, че основното беше да се избегне публичността и да остане незабелязано.
Точно в 8 часа вечерта „Ретвизан“, водещ на пътя, внезапно се обърна и тръгна с пълна скорост на север, откривайки чести огън. Очевидно разрушителите се втурнаха към него.
Все още беше напълно тъмно, но нямаше време за повече отлагане. След като започна атаката на мината, беше необходимо да напуснете, в противен случай нямаше да можете да си тръгнете незабелязано. Поставих го от лявата страна, прекосих нашата ескадрила и тръгнах с пълна скорост към Ост. Избрах тази посока, защото вражеските бойни кораби току-що бяха минали оттам и имаше малък шанс да се върнат. Крайцерите остават на SO, вероятно блокирайки пътя към Шантунг. Трябваше да ги заобиколят. Очаквах да отида до Ост и след това да завия на юг.
Не бяхме изминали и 10 минути, когато отляво на носа се появиха 4 разрушителя. Те се втурнаха в атака и пуснаха мини приблизително зад лявата греда. Сложих лявата отстрани и после дясната отстрани. Един от разрушителите стреля с оръдие. Те му отговориха от кърмовия плутонг, но аз веднага спрях да стрелям и така до сутринта не беше произведен нито един изстрел (според А. А. Ливен крайцерът „Диана“ е произвел 115 изстрела от 152-мм оръдия и 74 - от 75). мм - Ред.). Изстреляли мини, миноносците тръгват след нас, след това преминават на носа и вероятно отново минират... Въз основа на задълбочено обсъждане на всичко видяно и чуто от различните рангове на крайцера, трябва да приемем, че са срещнали само 19 миноносеца, от която само един мина, без да ни атакува. Явно ни е приел като свои. Към крайцера са забелязани само 8 мини, които или са минали под кърмата, или са го настигали и не са го настигнали. Нито един не мина под носа... Когато миноносците се появят отдясно или отляво, слагах кормилото отстрани, но ако бяха на носа, тогава вървях право срещу тях и ги плашех с таран . Последното работи най-добре. Те бяха напълно изгубени и изстреляха мини без резултат.
Известно време няколко разрушителя ни следваха. Почти до 10 часа от квартердека докладваха, че миноносците се виждат отзад - ту отдясно, ту отляво. След 10 часа не се виждаше никой. Сигурно са изостанали.
Миноносецът „Грозовой“ ни следваше през цялото време. Той докладва главно за присъствието и движението на вражеските разрушители на кърмата. Врагът не му обърна внимание. Той общуваше с нас свободно, а фактът, че времето не му пречеше да се разхожда, ни кара да мислим, че не са ни преследвали. разрушители, но номерирани.
11 ч. Видяхме фара Shantung пред дясната греда... Продължихме да вървим с пълна скорост.
Машините работеха перфектно през цялото време. Дадоха същия брой обороти, както при пробните тестове, и не се отказаха нито за минута. Скоростта е около 17,5 възела. Не можете да очаквате повече. Корабът е претоварен и водоизместимостта му е около 7000 тона, мощността на двигателя е 11 000 к.с. С това съотношение нито един кораб не дава повече от 17,5 възела.
В 2:45 сутринта промених курса на SW 18°.
На зазоряване на хоризонта нямаше никой. Имаме един миноносец "Грозовой" с нас.
В 6 сутринта смених курса на SW 1°.
8 часа сутринта. 35° 19", N, L 122°29" Ost. Намали скоростта до 11 възела.
Връщайки се към битката, която преживях предишния ден, не мога да не отбележа, че впечатлението, което остави, е изключително трудно. Не сме се карали. Издържахме битката. По време на престоя ни в Порт Артур имаше много срещи на флагмани и командири, на които се обсъждаше въпросът за действията в случай на отплаване на ескадрилата, но нищо определено не беше решено... Междувременно на всички беше ясно, че врагът беше по-силен от нас. Предимството беше на негова страна, първо, в броя на корабите, много повече - в броя и калибъра на оръдията и накрая, главно, в способността за маневриране и стрелба. Нашият флот беше в резерв още преди войната и когато тя започна, той стоеше в пристанището шест месеца. Японците бяха постоянно в морето и тренираха през цялото време. Още при първото ни тръгване на 10 юни стана ясно колко труден е маневрирането с нашата несвикнала на морето ескадра... И така, ние потеглихме на 28 юли и веднага дадохме блестящо доказателство за неспособността си да управляваме. Ескадрилата не премина зад траловете, а през средата на собственото си минно поле, просто защото не можаха да преминат, въпреки че всички ясно виждаха, че минават през бариерите. Тогава сигналът „Царевич“: „Флотът е информиран, че императорът е заповядал да отиде във Владивосток“. Трудно е да си представим по-неуспешен сигнал в случая. Това беше равносилно на пълен отказ от собствената инициатива. Очевидно беше невъзможно този сигнал да се изпълни буквално. За да отидем във Владивосток, беше необходимо първо да победим врага, блокиращ пътя ни; За да се изпълни заповедта поне частично, доколкото изглеждаше възможно, тоест да се пробие изцяло или поне с част от корабите, не бяха взети мерки. Напротив, формирането на ескадрилата вече показа, че нещата не вървят към пробив. Това изисква движение. Междувременно най-бавните кораби бяха на опашката на колоната. Всеки знае, че ако една ескадра иска да развива 14 възела, тогава опашните кораби трябва да могат да дават 16, в противен случай ще изостанат.
Трябваше да видите каква промяна в настроението настъпи, когато след бавно, потискащо чакане за края на една очевидно безнадеждна ситуация корабът се отдели от ескадрата и се втурна през врага, който ни заобикаля, към свободното море. Врагът е навсякъде, но има лъч надежда напред и всеки удвоява усилията си. Екипът на двигателя, който вече беше стоял на мястото си цял ден без промяна в екстремни горещини и задух, продължи да се движи с пълна скорост през цялата нощ, без да отслабва нито за минута, и в рамките на 1,5 часа имаше дори три оборота повече от пробния тест. Останалите от екипа, които също стояха по местата си цял ден нащрек, също издържаха цяла нощ, без да покажат ни най-малък признак на умора. Рулевите, сигналистите, артилеристите и всички останали, които са товарили въглища през цялата предходна нощ, са работили 36 часа, без да имат нужда от нито една насърчителна дума, напротив, всеки сам е оказал всякаква помощ за бдителността и контрола на кораба. Без такова общо напрежение както в колата, така и отгоре, нямаше да успеем да се отървем от приближаващите разрушители и нямаше да успеем да избегнем изстреляните мини. Но се появи определена цел и всичко се оказа възможно.
Изходът на нашата ескадра, както се случи, е точно копие на изхода на адмирал [П.] Сервера от Сантяго*. [*Това се отнася за битката при Сантяго край бреговете на Куба на 3 юли 1898 г. (нов стил) между американски и испански кораби по време на Испано-американската война от 1898 г.] И причините, които я подтикнаха, и обстоятелствата, които я съпътстваха, и духът, или по-скоро загубата на дух при провеждането й, са точно един и същ. Ако резултатът не беше толкова решителен, то това трябва да се дължи на по-единните сили и най-важното на забележителната издръжливост и смелост на нашия личен състав.
В тази връзка е абсолютно невъзможно да се желае нещо по-добро у нас. Поведението на офицерите и екипажа от първия до последния е извън похвала. По време на цялата битка никъде не видях объркване, суетене или нервност. На нито един човек не трябваше да се напомнят неговите отговорности. Единствената разлика от мирното време беше много по-задълбоченото и внимателно отношение на всеки човек към работата си. Най-младите и в обикновени времена по-малко ефективни моряци дават пример за добросъвестност. В деня на битката, сутринта, всички пациенти бяха изписани от болницата и постъпиха на служба. Без изключение всички ранени, които можеха да стоят на краката си, се върнаха по местата си след превързване.
И така, в 8 сутринта на 29 юли се озовах в Жълто море на 39° 19" северна ширина и 122° 29" източна дължина, малко на юг от паралела Циндао, напълно сам, придружен само от нашия верен спътник, разрушител Грозовой. Намалих скоростта и продължих да се движа на юг с 11 възела, надявайки се да пътувам в този пуст ъгъл до вечерта без никакви неудобни срещи.
Трябваше да се огледа малко и да реши какво да прави по-нататък. В 09:10 ч. на ОНО се появи “Новик” в посока О. Дадох му позивни с бойно фенерче, но без последствия. Тогава той спря и изпрати „Грозовой“ при него, за да разбере какви са намеренията му и къде отива.
В 10:30 сутринта те погребаха мъртвите си. Те използваха спирката, за да огледат дупката. Исках да опитам да го покрия с шведска мазилка, тоест дървен щит с възглавници, от които бяхме подготвили няколко. Но се оказа твърде голям, около 6 фута дълъг и 4 фута широк (около 1,83 и 1,22 м, съответно - бел. ред.) с много повдигнати ръбове. Нямаше толкова голям щит, а нашивката на Макаров беше още по-неподходяща, особено след като беше необходимо да се даде пълна скорост. Трябваше да оставим външната част такава, каквато беше, само броят на опорите в палубите беше увеличен на 53 и те бяха свързани възможно най-сигурно една с друга, така че в случай на удар от прекъсване или вълна, индивидуалните опори не могат да паднат. Въпреки това, стрелбата от кърмовите оръдия все още беше много рискована. При голям брой изстрели цялата система може да се срине.
В 12:10 ч. „Грозовой“ се завърна и се приближи до крайцера. Той съобщи, че Новик е отишъл в Циндао за въглища и че оттам ще тръгне стръмно през Япония до Владивосток. Командирът на Новик ме посъветва да направя същото, но това беше много неподходящо нещо за мен. Човек вероятно може да очаква да бъде блокиран в Кингдао японски флотняколко часа след пристигането. За Новик, докато напредваше, това нямаше да означава нищо, но аз щях да бъда безнадеждно заключен, което във всеки случай исках да избегна.
Сега задачата беше да стигнем до Владивосток. Япония няма за какво да мисли с нашите запаси от въглища. Реших да сляза покрай китайския бряг на юг, като продължавам да вървя, както си вървяхме. След това пресечете Жълто море на юг от Куелпарт и до вечерта на 30 юли се приближете до паралела на този остров пред Корейския проток, след това пресечете този проток с пълна скорост, така че на зазоряване вече да сте преминали Цушима и от [ island of] Dazhelet вече ще отидете с икономична скорост до Владивосток. По този начин човек може да се надява да мине незабелязано. Но тук, за наша изненада, се появи и въпросът с въглищата. Въглищата в Порт Артур лежаха отдавна и бяха доста малко. Консумацията му е сравнително голяма. През предходните 24 часа бяхме изкарали 350 тона на пълна скорост до 8 сутринта, останаха 700. До 30 юли вечерта трябваше да плаваме с 12 възела с пара във всички котли. Невъзможно е да спрете пара в определен брой котли, ако има възможност за среща с врага.
И така, сутринта на 29 юли от 700 тона въглища имах на разположение само 400. Останалите трябваше да се набавят. От тях 240 тона трябваше да бъдат изразходвани, за да се стигне до Quelpart.Оставаше да се пробие Корейски проток 200 т. Това не е достатъчно за един ден на пълна скорост. Беше необходимо да се попълни запасът от задните ями предварително*. [* Както отбелязва A. A. Lieven, трансбордирането на въглища от запасните въглищни ями може да се извършва само през горната палуба. Следователно, работейки само през деня, за три дни - 30 и 31 юли и 1 август - успяхме да претоварим само 260 тона.] Ако товарехме въглища през цялото време, тогава щеше да стане така. Вечерта на 30 юли от предните ями са изразходвани 240 тона, претоварени са 160. Общо в предните ями са останали 360. На 31 юли до вечерта са изразходвани 300 тона, да речем, всичките 100 са били претоварени, В предните шахти останаха 160 т. Но за това е необходимо да се товарят въглища нон-стоп до Дъжелет. Ако имахме най-малката среща с врага, спрете да зареждате дори за половин ден - и няма да можем да дадем повече от 10 възела.
Така че, за да пробия до Владивосток, беше необходимо презареждане на въглища през цялото време и освен това, когато се срещнах с мощен враг и бях преследван, рискувах да остана в открито море без въглища и да се срещна с някои, дори най-незначителният противник, който попречи на презареждането на въглища, доведе до загуба на скоростта на крайцера. Последното обстоятелство особено ме накара да откажа да пробия до Владивосток.
И така, оставаше само едно нещо: да отидем на юг и да се опитаме да стигнем до първото френско пристанище, да вземем въглища и да стигнем до Сайгон, където дупката в дока може да бъде поправена и където крайцерът остава свободен, тъй като врагът не може се очаква да пристигне там. Също така беше необходимо да се премине икономично под две коли, но вече имаше много малък шанс да се срещне с японците.
Тъй като не можа да вземе разрушителя Грозовой със себе си в Сайгон, той му нареди да отиде в Кингдао, за да се присъедини към Новик, но го предупреди да внимава и да приближава по-добре през нощта до пристанището, тъй като японските крайцери много лесно може да са вече в пред входа.
В 2 ч. следобед „Грозовой“ тръгна за СЗ. На O можете да видите 3 парахода, които отиват на N. Аз отплавах и тръгнах на юг с 15 възела, за да подмина най-посещаваното място преди Шанхай през нощта. Сутринта на 30 юли в 8:50 сутринта бяхме на борда на островите Бареп. В 10 часа спрях да паря във всички котли, освен в десет, откачих средния двигател и тръгнах с 10 възела на юг до Kwan-chau-wan. Държейки се на 25 мили от фаровете на китайския бряг, аз благополучно стигнах до определеното пристанище, без да срещна никого по пътя.
На 3 август в 17:40 ч. той хвърли котва на външния рейд на Куан-чау-уан, северно от Нан-чау. На следващия ден в 12 часа следобед вдигнахме котва и тръгнахме с пълна вода през бара нагоре по реката... и в 3 часа 20 минути следобед хвърлихме котва на рейда Kwan-chau-wan. Намерихме крайцера "Паскал". Поздрави нацията.
Срещата беше изключително приятелска. „Паскал“ ни посрещна с гръмотевични викове „ура“ и всички, и власти, и частни лица, се надпреварваха да направят всичко възможно, за да уредят всичко необходимо. Първото нещо, което губернаторът Алби направи, когато се появихме, беше да спре всички телеграфни съобщения, така че никой да не разбере за пристигането ни.
В Куан-чау-ван нямаше въглища, останаха само 250 тона на разположение на администрацията за нуждите на речната флотилия. От тях губернаторът на Алби предаде 80 тона, за да можем да стигнем до мините Khongai, тъй като ни останаха само 60 т. Освен това Алби нареди незабавното изпращане на „Паскал“ до Khongai, за да предупреди за пристигането ни и да подготви въглища за нас.
На 5 август призори „Паскал“ замина и аз изпратих мичман граф [А. G.] Keyserling да изпрати телеграми и да подготви въглища. До обяд товаренето на крайцера приключи и в 3:20 сутринта той вдигна котва и отиде на външния рейд, за да може вечерта да излезе в морето с очакването, че на разсъмване ще бъде на вход към протока Хайнан, в който не може да се влезе през нощта... Преминахме протока Хайнан и Тонкинския залив спокойно и на 7 август в 9 часа сутринта пуснах котва в залива Д'Алонг. Паскал вече беше в рейда и готови за разтоварване куки с въглища.
Всичко беше подготвено, веднага започнахме да товарим въглища и на 8 август вечерта бяха натоварени 1000 тона и бяхме готови.
На 8 август в 11 ч. сутринта тръгнах и отплавах с 15 възела за Сайгон. Времето беше тихо. На 11 август в 9:10 ч. хвърлих котва на нос Сант Жак. Пилотът пристигна. В Сайгон бяха предупредени за нашето пристигане и мястото беше подготвено, но трябваше да чакаме на котва за удобна вода до 12 часа на обяд... В 4:45 следобед на 11 август акостирахме на кея над дока и поздравихме нацията, на което получихме отговор от "Шато". На рейда намерих крайцера „Шатероено” под флага на контраадмирал дьо Жонкиер, крайцера „Дасас”, катера „Стикс” и пристанищни кораби. Същия ден посетих адмирала.
© Подготовка за публикация от Л. А. Кузнецова
От редактора.С това приключва участието на крайцера „Диана” в Руско-японската война. На 22 август 1904 г. А. А. Ливен получава следната телеграма от ръководителя на военноморското министерство, вицеадмирал Ф. К. Авелан: „Негово императорско височество генерал-адмиралът нареди на крайцера Диана да се разоръжи сега съгласно инструкциите на френските власти и да свали знаме.” Това означава интерниране на кораба до края на войната. Вярно, на 14 септември му беше позволено да влезе в дока за проверка и отстраняване на щетите, получени в битката, откъдето крайцерът напусна на 11 октомври.
Сега контраадмирал Дева беше мъртъв и бе отнесъл всичките си мисли и предположения в морския си гроб. Като цяло нито един човек от личния състав на третия боен отряд не оцеля този ден. И събитията продължиха да се търкалят като лавина, която се търкаля от планината.
Квартал на Порт Артур, на 20 мили югоизточно от Ляотешан.
Боевата кула на БПК "Адмирал Трибутс"
Капитан от първи ранг Карпенко Сергей Сергеевич.
Е, с бога, Андрей Александрович, стискайте палци. - внезапно се прекръстих неочаквано, - Така че, както се казва, „да не се обърне настрани“! През остъкляването на бойната кула се виждаха следите от кавитация на шест Шквала, достигащи към японските бойни кораби. Четирима от Tributs и двама от Bystry. Беше принципно невъзможно да се пропусне със Шквал от такова разстояние и в такава цел и цялото вълнение беше само от нерви. Точно в този момент се случваше твърде много. Изглежда, че колегите на другаря Одинцов наричат тази фаза от операцията „моментът на истината“. Там той стои и заснема исторически момент с видеокамера. Междувременно в контролната зала хронометърът в ръката на капитан трети ранг Шуригин тиктака ритмично. Всички замръзнаха от напрежение.
Както се очакваше, Шквалите, изстреляни от Bystry срещу двата водещи японски бойни кораба, пристигнаха първи. Първо, след една минута и тридесет и седем секунди, "Микаса" буквално изскочи, първо от експлозията на Шквал под купола на носовата главна батарея, а след това от експлозията на боеприпасите. Масивен труп с наполовина откъснат нос лежеше на левия борд, обърнат с главата надолу с кила си и, проблясвайки във въздуха с бясно въртящите се витла, потъваше като камък. Гъст черен облак от шимоза и въглищен дим покри като траурна пелена последното място за почивка на вицеадмирал Того и почти хиляда японски моряци. Старшият флагман на ескадрилата надживя по-младия с по-малко от пет минути.
"Асахи" получи своите осем секунди след "Микаса". Водата се издигаше в колона от двете страни на корпуса точно под втората тръба. Секунда по-късно броненосецът е обвит от пара - връзките на паропроводите и тръбите на котлите се спукаха от удара. И след това студено морска водаизбухна в пещите и експлозията на котлите завърши работата на торпедната бойна глава. Фрагменти от машини и механизми, фрагменти от палубата и комините на вентилатори на котли летяха нагоре. И тогава морето се раздели и погълна японския боен кораб, сякаш никога не е съществувал.
Още няколко секунди и той избухна почти по същия начин под котелното помещение на бойния кораб Fuji, третият в колоната. Черно-бял облак от дим и пара се издигна над японския кораб. Първоначално повредата засягаше само дъното на котелното помещение и затова екипът, който отчаяно се бореше с все по-големия ляв наклон, изглеждаше, че всичко ще бъде наред... Но няколко секунди по-късно някак си вода проникна в носовия стокер, прогърмя нова експлозия и, накланяйки се все по-бързо и по-бързо, бойният кораб се обърна с главата надолу, показвайки на всички огромна дупка, в който можеше свободно да влезе влак.
Осем секунди след Фуджи бойният кораб Яшима, четвъртият в колоната, избухна със страшен рев. „Шквалът“ го удари под задната кула на основната батарея.
Бойният кораб "Сикишима" е ударен в кърмовата част, зад купола на основната батарея. Представях си сериозността на щетите: кормилните механизми бяха унищожени, лопатките на витлата бяха откъснати или усукани, валовете на витлата бяха огънати и лагерите бяха разпръснати. И освен това има дупка, през която рота войници ще марширува в строй и без да се навежда. Изглежда днес съдбата му е да стане руски трофей.
И така, изпод кърмата на изоставения боен кораб се издигна вода, разярена от експлозията. „Хацусе“, и именно той, губейки скорост и кацайки с повредена кърма, сега изпадна в неконтролирана лява циркулация. Явно волана му беше заклещен в позиция за ляв завой, а работеше само дясната кола. Изглежда грешно е зададена дълбочината на Шквала и е гръмнал отстрани, а не под дъното. Но все пак бойният кораб беше обречен. Всичко, което можеше да направи, беше да кръжи безсмислено. Завъртане от десет градуса наляво, макар и не критично, напълно изключваше артилерийски огън. Но на Макаров е да се справи с тези хемороиди, но аз се предадох, ние вече си свършихме работата.
Между другото, известен лейтенант Ямамото загина в тази битка на Микаса. По време на цялата битка японската ескадрила не стреля нито един изстрел с главния или дори среден калибър.
Е, това е, другари - пригладих косата си и отново нахлупих многострадалната каскетка, която мачках в ръцете си "докрай", - няма го вече адмирал Того, няма го и флотът му. - някой ми подаде микрофон. - Другари, офицери, мичмани, бригадири, матроси... Днес изпълнихте задачата си, днес се справихте добре! Слушайте, всички сте страхотни! Изказвам своята благодарност на целия екип преди формирането.
Мостикът на бронепалубния крайцер 1-ви ранг РИФ "Асколд".
настояще:
Вицеадмирал Степан Осипович Макаров - командир на Тихоокеанския флот на Република Ингушетия
Капитан 1-ви ранг Николай Карлович Райценщайн - командир на крайцерския отряд на ескадрата Порт Артур
Капитан 1 ранг Константин Александрович Граматчиков, командир на крайцера
Полковник Александър Петрович Агапеев - началник на военния отдел на щаба на Тихоокеанския флот на Република Ингушетия
Лейтенант Георгий Владимирович Дукелски - флагман на адмирал Макаров
Неговият флагман, лейтенант Дукелски, се приближи до вицеадмирал Макаров: „Ваше превъзходителство, Степан Осипович, мога ли да се обърна към вас?“ Спешно изпращане от Наблюдателен пунктфлот на Златната планина!
Слушам ли, лейтенант? – кимна Макаров
Съобщава се, че от югоизток японски флот се приближава към Артър: отряд от шест бойни кораба и два бронепалубни крайцери, следван на килватера от крайцерския отряд на контраадмирал Дев от четири бронирани крайцера.
Вдигнете сигнала, бойните кораби ще ускорят излизането си в морето - каза Макаров на Дукелски и се обърна към капитан от първи ранг Райценщайн. - Виждате ли, Николай Карлович, вашите крайцери вече са на външния рейд, а бойните кораби едва пълзят. Ескадрилата си тръгва бавно, бавно!
Вицеадмирал Макаров раздвижи бинокъла си, оглеждайки хоризонта. - Едно, две, пет, осем, дванадесет... Господа, адмирал Того доведе цялата си флота тук. И след днешния срам със „Севастопол“ и „Пересвет“ имаме точно половината от силата. За нашите три бойни кораба Того има шест, за един от нашите бронирани крайцери Того има два, за нашите два бронирани крайцера Того има четири...
Степан Осипович, Райценщайн поглади брадата си, но не вземаш ли предвид „Диана“?
Даяна крайцер ли е? Може ли да се състезава с японски кучета като "Новик" или "Асколд"? Загубата на "Боярин" и "Варяг" наистина е загуба за отряд крайцери... А вашите две сънливи богини, Николай Карлович, дори няма да настигнат японските линкори. Те имат проектна скорост, която е с половин възел по-висока. И съответно всеки, който не е твърде мързелив, ще ги хване. А това е фатално за един крайцер. Така че, Николай Карлович, за вашите „богини“ трябва да измислите нещо нов класкораби. А името „нискоскоростен крайцер“ звучи като „суха вода“ или „пържен лед“; такива кораби при сегашните условия са подходящи само за мичмани за тренировка и само...
Не е известно какво още е искал да каже адмирал Макаров. Много удобно, раздразнен от днешния инцидент със сблъскалите се бойни кораби, бавното излизане на ескадрата и дори недоспиването след нощния прилив на отблъскване на нападението на пожарните кораби. Едва сега, осемдесет кабела от „Асколд“, огнена колона с височина няколко десетки фатома изведнъж се появи над един от японските бронирани крайцери.
Константин Александрович, - обърна се Макаров към командира на "Асколд", - дайте ми вашия бинокъл... - той мълчаливо наблюдава японската ескадра за минута, след което свали бинокъла, - Господа офицери, може ли някой да обясни какво се случва?
— Степан Осипович — отговори Райценщайн, без да сваля бинокъла, — само едно е ясно кой се бие с отряд бронепалубни крайцери. И вече са намалили този отряд с две единици... Степан Осипович, вижте сами - крайният японски крайцер е под обстрел. Изглежда цяла ескадрила стреля по него, поне три дузини оръдия с калибър осем инча. Освен това те взеха японците под прикритие още от първия залп и точността беше извън похвала. Но стрелците почти не се виждат, те са почти на хоризонта, виждам ясно проблясъци от изстрели, но няма дим. И стрелбата е някаква странна, скорострелността е като на пушка за грозде.
Макаров отново вдигна бинокъла към очите си: „Може би сте прав, Николай Карлович, скорострелността и точността са невероятни, а липсата на дим предизвиква известно недоумение... как тогава се движат“.
Степан Осипович — обърна внимание на себе си Граматчиков, — ескадрилата на Того последователно завива на юг.
Малко след въвеждането в експлоатация Даяна е прехвърлена в Тихоокеанската ескадрила Балтийски флот. Отрядът, включващ също Pallada, Retvizan и 7 миноносеца, напуска Кронщат на 17 октомври 1902 г., насочвайки се към Далеч на изтокпрез Суецкия канал. Пътуването продължава няколко месеца и на 24 април 1903 г. Даяна пристига в Порт Артур.
В нощта на 27 януари (9 февруари нов стил) 1904 г. „Диана“ и „Палада“ са дежурни крайцери на рейда на Порт Артур. Те са първите руски кораби, които влизат във войната, откривайки огън по японски разрушители, които внезапно атакуват ескадрата. Палада получи тежки повреди от торпедо, изстреляно от японски разрушители.
„Диана“ също участва в известната битка в Жълто море, където получи тежки щети. Тогава "Диана" направи опит да пробие сама до Владивосток, но след като стана ясно, че повредата не може да бъде отстранена по пътя и има проблеми с доставките на въглища, командирът на крайцера княз Александър Александрович Ливен реши да отида в Сайгон. Това решение беше продиктувано от два фактора:
1) според френската декларация за неутралитет, корабът може да остане там за неопределено време и да извърши пълен ремонт;
2) „Диана“, която напускаше битката на юг, можеше да се движи през цялото време с икономичен ход, без да се страхува от сблъсък с врага.
На 12 август „Диана“ пристигна в Сайгон, но корабът не можа да бъде акостиран веднага, френските власти забавиха решението. Япония успя да окаже натиск върху френските власти и на 21 август те решиха да интернират кораба. В същото време командирът на кораба получава заповед за разоръжаване от Санкт Петербург. На 29 август Андреевският флаг беше спуснат на Диана, а на 16 септември той акостира за ремонт. Крайцерът вече не може да участва във войната. Само година по-късно, на 11 октомври 1905 г., „Диана“ отново издига Андреевския флаг и на 8 януари 1906 г. пристига в пристанището Либау.
"Аврора", сестрата на "Диана", се завръща в Санкт Петербург
През междувоенния период "Диана" е модернизирана - от кораба е премахната малокалибрената артилерия, която е показала своята неефективност по време на Руско-японската война, а главният калибър е усилен. Според резултатите от него въоръжението възлиза на 10 152 mm и 20 75 mm оръдия. Направен е и основен ремонт на машините, а котлите са подменени с нови системи Белвил-Доголенко.
След избухването на Първата световна война, през май-юни 1915 г., "Диана" претърпява последната си голяма модернизация - вместо старите 152 mm оръдия получава нови 130 mm оръдия от модела от 1913 г. Инсталирана е противопожарна система.
На 17 юни 1916 г. Диана, заедно с бронирания крайцер Gromoboy и пет разрушителя, участва в нощна битка край бреговете на Швеция. Техни противници бяха осем германски разрушителя и след това една подводница. Общо крайцерът изстреля повече от двеста снаряда.
От юли до октомври 1916 г. Диана участва в отбраната на Рижкия залив. На 23 октомври 1916 г. Диана се завръща в Хелсингфорс (сега Хелзинки) за зимата.
Последната кампания на "Диана" беше известната ледена кампания на Балтийския флот - спасяването на кораби от плен от германските войски.
След завръщането си в Кронщад оръжията бяха извадени от кораба и консервирани. През 1922 г. го изрязват на метал. Но историята на корабите от клас "Диана" не свърши дотук. „Аврора“ участва в отбраната на Ленинград, а оръдията и моряците й осигуряват артилерийска подкрепа на съветските войски през 1941 г.
„Аврора“ все още може да се види в Санкт Петербург: сега е музей. И можете да видите „Диана“ и дори да се почувствате като неин командир в проекта World Of Warships. В света на военните кораби тя е представена в състоянието й по време на Руско-японската война, в маслинов боен камуфлаж. В допълнение към "Диана", можете да видите други кораби на руския имперски и съветски флот в играта, по-специално известните крайцери от проекти 26 (Киров) и 68-К (Чапаев), разрушители от проект 7 - " Gnevny", а на най-високото, 10-то ниво, са съветските крайцери от проекти 66 - "Москва" и 82 "Сталинград".
ДИЗАЙН НА КРАЙЦЕРИ ТИП ДИАНА
Крайцерите "Диана", "Палада" и "Аврора" не се различават съществено от другите 6000-тонни бронепалубни крайцери от онова време по своята архитектура, разположение на оборудването, разположение на помещенията и дизайн на корпуса. Корабите имаха традиционна танкова надстройка и три палуби - горната, батерията и бронираната палуба. По периметъра на бронираната палуба, над нейните склонове, имаше платформа, ограждаща хоризонталните й секции по страните и в краищата. Още две платформи (по една от всеки край) бяха разположени в трюма. Вътрешното пространство на трюма беше разделено на отделения с 13 напречни прегради. Обемът в пространството от бронята до палубите на батериите беше разделен на четири основни отделения: носовата част, простираща се от стеблото до 35 дължини, отделението за котелно отделение - до 75 дължини, отделението за машинно отделение - до 98 дължини, след това кърмата до кърмата.
Външната обшивка на корпуса се състоеше от стоманени листове с дължина до 6,4 м. Хоризонталният кил имаше два слоя: вътрешен с дебелина 13 мм в средната част и 10 мм в краищата; външни - съответно 16 и 14 мм. Останалите обшивки са с дебелина от 10 до 13 mm.
В подводната част корпусът е обшит със 102 мм тикови дъски, а отгоре с медни листове 1 мм. Стъблата са излети от бронз. Външните килове се простираха по протежение на кулините за 39,2 м. Вертикалният кил се състоеше от листове с височина 1,0 м и дебелина 11 мм. Дебелината на долните стрингери (по три от всяка страна) е 10 mm.
Напречният комплект беше настроен с разстояние от 914,4 мм (3 фута). Неговите листови части (скоби, скоби, ивици) са с дебелина от 6 до 10 mm. Второто дъно се простира на дължина от 22 до 98 sp., а на ширина - между вторите дънни тетиви.
Подовата настилка на палубата и платформата е с дебелина (включително дебелината на палубните стрингери) от 5 до 19 mm; във вътрешността върху стоманената настилка е положен линолеум. Тиковите дъски на горната палуба са с дебелина 76 мм, а тези на палубата на бака са с дебелина 64 мм. Дебелината на подовата настилка от тиково дърво в областта на шпиловете е 144 мм, а около оръдията на горната палуба, кнехтовете и битерите са положени 89 мм дъбови дъски.
Бронираните плочи, положени върху стоманената настилка на бронираната палуба, са с дебелина 38 mm в хоризонталната част, на скосовете 50,8 mm и 63,5 mm на скосовете непосредствено отстрани, гласисите на люковете на двигателите са 25,4 mm . Корпусите на комините, асансьорните шахти и задвижванията на системата за управление над бронираната палуба бяха покрити с 38 мм броня. Тръбата от бойната кула до централната стойка имаше 89 mm стени. Бронята на бойната кула и напречният лист, покриващ входа на бойната кула, са с дебелина 152 мм. Зад задната рубка, през горната палуба, е монтирана защитна греда от 16-милиметрови стоманени листове.
Артилерийското въоръжение на всеки кораб се състоеше от осем 152-мм оръдия от системата Кейн с дължина на цевта 45 калибра, 20 75-мм оръдия, също от системата Кейн, с дължина на цевта 50 калибъра, осем (монтирани на отгоре и мостове) едноцевни 37-мм оръдия Hotchkiss и две десантни 63,5-мм оръдия Барановски. Техническата скорострелност (без да се губи време за насочване на оръдието) на 152-мм оръдия беше 5 изстрела в минута с механизирано подаване на боеприпаси и 2 с ръчно задвижвани елеватори; за 75-мм оръдия тези стойности са съответно 10 и 4 изстрела/мин.
Общият капацитет на боеприпасите на 152-мм оръдия е изчислен да изстреля 1414 патрона и е поставен в четири магазина. Зареждането беше отделно: бронебойни, високоексплозивни и шрапнелни снаряди с тегло 41,4 кг и прахообразен заряд в патрони. Унитарни патрони за 75-мм оръдия (само бронебойни снаряди с тегло 4,9 кг) с общо 6240 броя се съхраняват в осем мазета. Боекомплектът на 37-мм оръдия и оръдия Барановски е съответно 3600 и 1440 изстрела. Беседки със снаряди и патрони за 152-мм оръдия и беседки с патрони за 75-мм оръдия бяха транспортирани до горната и батерийната палуба чрез асансьори с помощта на лебедки с електрически задвижвания и транспортирани до оръдията по система от монорелсови водачи.
Системите за управление на артилерийския огън, които регулираха стрелбата както на отделни оръдия или плутони, така и на кораба като цяло, бяха произведени в Петербургския електромеханичен завод "Н.К." Гайслер и Ко."
Крайцерите също са въоръжени с торпедни апарати; една повърхност монтирана в стеблото и две монтирани отстрани, под вода Боеприпасите са осем 381-мм самоходни мини Whitehead (торпеда) модел 1898 г. Минното въоръжение включваше и сферични баражни мини: тридесет и пет мини, съхранявани в трюма, бяха предназначени за монтиране от салове или лодки и лодки на кораба.
Всеки крайцер имаше три парни трицилиндрови двигателя с тройно разширение с обща мощност 11 610 к.с. С налягане на парата зад входящия разширител (редуктор) от 12,9 atm и скорост на вала от 135 об/мин, те трябваше да осигурят скорост от 20 възела. Кондензирането на отработената пара при излизане от машините се извършва от три кондензатора (хладилници), по един за всяка машина, с обща охладителна повърхност 1887,5 m2. За изпомпване на морска вода през кухината на кондензаторите във всяка от машинните отделения имаше по една циркулационна помпа, задвижвана от двуцилиндрови парни машини. Електрическата централа включва парен кондензатор за спомагателни машини и механизми с охлаждаща повърхност 377,6 m2 и собствена циркулационна помпа. Витлата бяха три трилопатни бронзови витла с диаметър 4,09 м. Средният витло имаше ляво въртене, най-външните витла се въртяха „навътре“: десният - наляво; ляво, дясно.
Парните котли на системата Belleville бяха разположени в три котелни помещения: по осем котли - в носа и кърмата; шест е средната стойност. Общата площ на решетките е 108 m2, общата повърхност на нагряване на котлите е 3355 m2, работното налягане е 17,2 atm. Над всяко от котелните помещения е имало комин с диаметър 2,7 m и височина 27,4 m от нивото на решетките.
Корабните резервоари побираха 332 тона прясна водаза котли и 135 тона за битови нужди. Водоснабдяването беше попълнено от две обезсоляващи инсталации от системата Krug с общ капацитет 60 тона вода на ден. Водоснабдяването на котлите се извършва от 1 2 странично монтирани дъна (потопяеми помпи) на системата Belleville с дебит 17 m3/h. Въздухът се нагнетява в котлите от шест (по две за всяко котелно отделение) парни помпи Tiron с общ капацитет 3000 m3/h. Нагнетателната принудителна вентилация на котелните помещения е осигурена от 1 2 парни вентилатора с общ капацитет 360 000 m3/h.
Въглищата бяха поставени в 24 ями, разположени в междукорпусното пространство в близост до котелните отделения (12 долни и 12 горни над тях) и в осем резервни ями за въглища, разположени в пространството между бронята и палубите на батериите в машинните отделения. Нормалното количество въглища беше 800 тона, пълното количество беше 972 тона, което според проекта трябваше да е достатъчно за 4000 мили плаване при 10 възела. Действителният капацитет на въглищните ями обаче беше различен и леко различен на всеки крайцер. По-специално, до 1070 тона гориво бяха натоварени на Диана; от които 810 тона в основните ями и 260 тона в резервните ями. За да консумират гориво от резервните ями, въглищата от тях се зареждат в торби или кошници и през тесни шахти, минаващи през междупалубното пространство, се издигат от под палубата на батерията до горната палуба, след което през отворите на люка на палубата се изсипват надолу в захранващите ями на противопожарните отделения; Отделените за тази работа каминари обработват не повече от 30 тона въглища на ден.
Корабите от типа "Диана" бяха оборудвани с парни динама с обща мощност 336 kW, генериращи постоянен ток с напрежение 105 V. Основните консуматори на електроенергия бяха: шпил и кормилни машини, вентилатори на вентилационни системи, лебедки на асансьори , товарни стрели и разтоварване на шлака от котелни помещения, прожектори, лампи с нажежаема жичка, пералня и тестомесач.
Електрическото кормилно управление за Diana е произведено от компанията Union, за Pallada - Baltic Zavoya за Aurora - от Simmens и Halske. Причината за това разнообразие беше идеята за провеждане на сравнителни тестове на кормилни механизми при реални условия на работа, за да се избере най-доброто за корабите на флота. Въртенето на приклада може да се извърши и с парен двигател или ръчно. Постовете за управление на кормилното устройство бяха разположени в рулевата рубка и бойната кула, централния боен пост, на задния мост и в отделението за управление. Перото на кормилото е направено от бронзова рамка, пълна с тиково дърво, защитено отгоре с мед.
Изборът на котвените вериги и краищата за акостиране беше извършен от два котвени и два швартовни кабстана, задвижвани във въртене от електрическа машина за кабстан. Първоначално е планирано корабите да бъдат оборудвани с адмиралтейски котви с тегло 4,6 тона, но през 1898 г. е взето решение да се използват по-модерни котви на Хол. Въпреки това, към момента на завършване на строителството на "Диана" и "Палада", заводите в Ижора едва започват да произвеждат нови котви и двата крайцера, за разлика от "Аврора", са оборудвани с котви от системата "Мартин".
Въоръжението на лодката включваше две парни лодки, една лодка с 18 и 16 гребла, една лодка с 14 и 12 гребла, две китове с 6 гребла и един ял.
Отводнителната система се използва автономно: една турбина с капацитет 250 t/h в краищата, в машинните отделения - циркулационни помпи на основните хладилници, в котелните помещения - шест турбини (по две във всяка) с капацитет 400 t /ч. На всеки от корабите основната тръба на дренажната система (направена от червена мед) се простираше от преградата за сблъсък до кърмовото отделение върху втория долен под. Дължината му е 116 м с диаметър 102 мм. Тръбата имаше 31 приемни клона и 21 изолационни крана. Отводняването се извършва от три двуцилиндрови парни помпи Worthington, разположени в машинните отделения с общ капацитет 90 t/h. Основната противопожарна тръба (също изработена от червена мед и с дължина 97,5 m и диаметър 127 mm) минаваше под бронираната палуба от десния борд от носа до кърмовите отделения на динамото. Две парни помпи Worthington бяха използвани за подаване на вода към системата. Клоните от главната тръба отиваха към горната палуба, където завършваха с медни въртящи се рогове за свързване на противопожарни маркучи. Кингстъните на системата за наводняване бяха разположени един в крайните отделения, два в средните водонепроницаеми отделения и бяха контролирани от палубата на батерията.
Помещенията са предназначени за настаняване на 570 членове на екипажа, както и за настаняване на флагмана на формированието и неговите офицери от щаба.
По отношение на нивото на механизация и електрификация на оборудването, крайцерите от клас "Диана" превъзхождаха построените преди това в Русия крайцери и тяхната конструкция стана първият опит на местното корабостроене в серийното създаване на кораби от този клас. И все пак те влязоха в историята на Руско-японската война като най-ненадеждните и неподходящи крайцери от „първа линия“ за бойна употреба. Наистина не е достатъчно високо качестворабота, инженерната недомислица на много устройства, системи, механизми, конструкции ги отличава в по-лошо от чуждестранните кораби, въведени в руския флот в същия период. Но не можем да кажем, че недостатъците от този вид са характерни само за крайцерите от типа "Диана". Както отбелязва в доклада си адмирал А. П. Кашеренинов, който ръководи изпитанията на „Палада“ и „Диана“: „...всички забелязани... недостатъци... вече се повториха на другите ни кораби, особено на построените в държавните притежавани корабостроителници „8.
По-сериозни са грешките, допуснати на етапа на разработване на проекта: несъответствие на контурите, водоизместимостта и мощността на машините, което не позволява достигане на проектната скорост от 20 възела; прекомерно производство на пара спрямо нуждите на машините и механизмите и следователно прекомерен брой котли, големи размери и тегло на котелната инсталация; неправилна надлъжна центровка с разрешен диферент на носа, което влоши и без това ниската мореходност; поставянето на оборудване за електроцентрали в ущърб на разполагането на артилерия и нейните боеприпаси (последното, по-специално, доведе до инсталирането на очевидно малък брой 152-mm оръдия); отказът да се монтира бронева защита на оръдията, което е абсурдно от гледна точка на икономия на тегло, но пагубно за артилерийския персонал; отказ за поставяне на боеприпаси за две 75-мм оръдия в артилерийски пълнители, когато въпреки взетите мерки прекомерната стесненост на пълнителите остава и е неприемлива висока температурав тях при работа на корабната силова установка.
Но основният фактор се оказа значителното остаряване по отношение на крайцерите със същото предназначение, които влязоха в експлоатация в същия интервал от време, но бяха построени по време на изпълнението на корабостроителната програма от 1898 г.
Всичко горепосочено дава повод на офицерите от Тихоокеанските ескадри, осъзнавайки най-добрите бойни способности на крайцерите, построени в чужбина, да гледат с пренебрежение на корабите от типа „Диана“ и иронично да ги наричат „богини на местното изобретение“9.
Тактико-технически елементи на руски бронепалубни крайцери
|
ОРЪЖИЯ |
||||
|
маса на 152- и 75-mm снаряди, изстреляни в минута при стрелба на носа, kg***: |
||||
|
РЕЗЕРВАЦИЯ, мм. |
||||
|
КОРАБОСТРОИТЕЛНИ ЕЛЕМЕНТИ |
||||
|
Изместване, t: |
||||
|
Основни размери, m: |
||||
|
Основна електроцентрала: |
||||
|
обща мощност, л. с.: |
||||
|
Максимална скорост, възли: |
||||
|
Запаси от въглища, t: |
||||
|
* Времето, изминало от одобрението на проекта от завода в Министерството на транспорта и съобщенията до края на тестването на кораба; за крайцери клас Диана - до края на изпитанията на Аврора. |
||||
|
** Изчислява се по формулата: nd 3 /D, където n е броят на оръдията, d е калибърът на оръдията от 75 мм и повече в инчове, D е водоизместимостта. |
||||
|
*** Въз основа на практическа скорострелност от 2 изстрела/мин със 152 мм оръдия (обсег на стрелба до 53 kb) и 4 изстрела/мин със 75 мм оръдия (обхват на стрелба до 42 kb) |
Тази година редовният руски флот навършва 320 години. IN вътрешна историяСилата на флота винаги се е определяла не само от размера на инвестираните в него средства, но и от обмислеността и точността на възложените му задачи. Във финландските, Або-Аландските и Стокхолмските шхери галерният флот на Петър I успешно се съпротивлява на тромавите шведски кораби. За да установи Русия в Черно море, Екатерина II създава мощен ветроходен флот. Основната му сила беше бойни корабии фрегати.
При генерал-адмирал Великия херцог Константин Николаевич са построени негодни за мореплаване кораби бойни лодкии монитори за защита на Кронщат и столицата, както и високоскоростни корвети и клипери за крейсерски операции по океанските комуникации на Англия - по това време основният политически и военен враг на Русия. В края на 19 век идеята за океана крайцерска войнасрещу по-силен враг все още се смяташе за уместно и неговото прилагане изискваше специализирани крайцери, които получиха неофициалното име на „търговски бойци“. Според корабостроителната програма, приета през 1895 г., се предвиждаше да се построят три бронирани океански крайцера с по-малка водоизместимост в сравнение с бронираните крайцери от типа Рюрик.
За успешни операции по вражеските комуникации бяха необходими новите „търговски бойци“. максимална скорост 19-20 възела, силно артилерийско въоръжение, голям обсег на плаване и висока автономност. Трябва да се отбележи, че местните корабостроители се справиха със задачата и руският флот получи серия от доста модерни за това време кораби, чиито тактически и технически елементи почти напълно съответстваха на техническите спецификации. Ето защо постоянно повтарящите се критични изявления за крайцерите от клас "Диана" в родната военно-техническа литература будят недоумение. Така, според авторите на публикуваната през 2009 г. монография „Богините на руския флот „Аврора“, „Диана“, „Палада“, „крайцерите практически нямаха предимства ... те се оказаха бавни и големи ... не са подходящи за никоя от ролите, за които са били планирани ... крайцерите вече са остарели на запасите.
Всъщност по време на Руско-японската война от 1904-1905 г. крайцерите от типа „Диана“, за разлика от техните „големи братя“ „Рюрик“, „Русия“ и „Громобой“, които бяха част от известния владивостокски отряд крайцери, не са имали възможност да участват в набези на японските морски комуникации. Но това беше на първо място следствие от факта, че командването на 1-ва тихоокеанска ескадра тактически не управляваше поверения му корабен персонал и тези, създадени за операции по вражеските комуникации, останаха в Порт Артур ескадрени бойни кораби(и всъщност бронирани крайцери) „Пересвет”3 и „Победа”, „търговски изтребители” крайцери „Диана” и „Палада”. Тезата, че крайцерите от клас „Диана“ уж „безнадеждно отстъпват по всички характеристики на крайцерите от 1-ви ранг от програмата от 1898 г.“4, което означава „Асколд“, „Богатир“, „Варяг“ и „Баян“, също е несъстоятелна. Що се отнася до последния, това беше първият високоскоростен бронепалубен крайцер в руския флот и е некоректно да се сравнява с бронепалубните крайцери. От днешна гледна точка може да се твърди, че специфични кораби, които не са построени по програмите от 1895 и 1898 г., не са се оправдали, а самата концепция за бронепалубен крайцер от 1-ви ранг5 - голям (водоизместимост над 5000 тона ), добре въоръжен, но слабо защитен кораб - не се оправда.
Въз основа на опита от морските битки през първата половина на 20-ти век може да се каже с пълна увереност, че войната и само войната на практика тества правилността на предвоенните теоретични възгледи за методите и методите за водене на бойни действия по море и научно-техническата политика в областта на корабостроенето, която отговаря на тези виждания. Опитът от морските битки от Руско-японската война от 1904-1905 г. ясно показа нецелесъобразността на изграждането на големи бронирани крайцери6. Неслучайно, въз основа на опита от Руско-японската война, всички водещи военноморски сили се отказаха от строителството на такива кораби, а използването на парни турбини на крайцери от 1906 г. направи всички построени преди това кораби от този клас морално и физически остарели.
По този начин основният, основен и, за съжаление, неотстраним недостатък на крайцерите от клас "Диана" беше несъответствието между оперативните и тактическите възгледи на висшето ръководство на руската имперски флот, в съответствие с които са разработени техническите спецификации за техния дизайн, разработен е проектът и е извършено строителството на крайцери от типа „Диана“, базирани на реалностите на морските битки от Руско-японската война от 1904-1905 г. . Японският флот имаше по-балансирана крейсерска сила. Те са базирани на осем бронепалубни крайцера. Всички те имаха монтирана на кулата артилерия с главен калибър (203-254 mm) и можеха да се използват ефективно във връзка с бойни кораби. Това се случи в битките на 28 юли 1904 г. в Жълто море и 14-15 май 1905 г. при Цушима. Японските бронирани крайцери бяха буквално сглобени „от гората“: четири кораба бяха построени в Англия, два кораба в Италия, по един в Германия и Франция. В същото време по тактико-технически елементи те напълно отговаряха на предназначението си - да действат заедно с бойни кораби в състава на ескадра.
Що се отнася до вътрешните бронирани крайцери, те, за разлика от японските, не са предназначени да участват в ескадрилни битки7. Най-добрият японски бронепалубни крайцери„Касаги“, „Читосе“, Такасаго“, „Йошино“, наричани от руските моряци „кучета“, много активно се използват по време на Руско-японската война. Те извършват патрули в Порт Артур и извършват разузнаване на големи разстояния в битките на 28 юли 1904 г. в Жълто море и 14-15 май 1905 г. при Цушима. Командването на японския флот се отнася предпазливо към по-големите и превъзходно въоръжени руски бронирани крайцери и предпочита да държи крайцерите си на значително разстояние от руските кораби. Правилно използвайки численото си превъзходство, японските бронепалубни крайцери взеха активно участие в издирването и унищожаването на отделни кораби от 2-ра тихоокеанска ескадра, победена в битката при Цушима. На 23 август 1905 г. в американския град Портсмут е подписан мирен договор между Русия и Япония.
Руската делегация успя да отхвърли най-унизителните японски искания, например плащането на обезщетение в размер на три милиарда рубли, прехвърлянето на Япония на всички руски кораби, които са намерили убежище (интернирани) в чужди пристанища8. Краят на войната завари "Диана" интернирана в Сайгон, където тя проби след битката в Жълто море. „Аврора“ заедно с „Олег“ и „Перла“ са интернирани в Манила след битката при Цушима. „Палада“ е наполовина потопена във вътрешното пристанище на Порт Артур, което става японско9. През годините на войната крайцерите от клас „Диана“ никога не са били използвани за основното им предназначение като „търговски бойци“ и участието им в битките в Жълто море и Цушима ясно доказа погрешната концепция за лекоброниран крайцер с голям водоизместител, когато всеки ударът от снаряд дори с малък калибър доведе до сериозни наранявания и смърт на персонала. Но въпреки всичко "Аврора" и "Диана" оцеляха морски биткиРуско-японска война. И това предполага, че системният недостатък, който беше заложен на етапа на издаване на технически спецификации за дизайна на крайцерите от клас Diana, все пак беше частично компенсиран от някои предимства.
Висок техническа характеристикаКорабът имаше парна електроцентрала. Дизайнът му отразява всички най-нови подобрения от онова време. След като елиминира „детските болести“, той беше надежден, лесен за поддръжка и можеше да работи при големи претоварвания. Ето как старшият лекар на крайцера „Аврора“ В. С. Кравченко описва работата на машините „Аврора“ по време на Цушимската битка: „Машините работеха безотказно, давайки всичко, което трябваше да дадат. И ги разкъсаха с всички сили. От два часа следобед заваляха непрекъснати поръчки и така продължиха до късно през нощта. От 125-130 оборота дадоха веднага команда за спиране, а след това веднага на заден ход - едва имаха време да преместят сцените. Тази честа и бърза смяна на движението е ужасно вредна за механизмите, но те никога не се отказват, нищо не се счупи, лагерите не загряват, парата не изтича... Трябва да отдадем дължимото на господата от корабната механика. инженери.” Каква беше максималната скорост, която Aurora достигна по време на битката при Цушима? Според В. С. Кравченко „поне 17 възела“. По данни на Л. Л. Поленов до 17-18 възела12. Само защитата на корпуса от замърсяване с медни листове, както и високата надеждност на произведените в страната котли и механизми помогнаха да се осигури и поддържа такава скорост след безпрецедентен седеммесечен преход. Първоначалното артилерийско въоръжение на крайцерите от клас "Диана", което се състои само от осем 152 mm оръдия и 24 75 mm оръдия, често е критикувано. За това си има обяснение.
Подготвяйки се за решителна артилерийска битка на кратко разстояние от 15-20 кабела, командването руски флотразчиташе на бронебойни снаряди, способни да пробият най-дебелата броня и да ударят жизненоважни части на вражеския кораб, предимно списания за боеприпаси и машинно-котелни инсталации. Предполагаше се, че след като откри огън от 152-мм оръдия, крайцерът ще продължи да се приближава към врага и ще влязат в действие многобройни 75-мм оръдия, които имат два пъти по-висока скорост на стрелба, бомбардирайки врага със снаряди. Тогава екипажите на 37-мм оръдия влязоха в битката и дори не беше изключена възможността за потапяне на вражеския кораб с удар от стеблото на тарана. В действителност в битката при Цушима японците откриха огън от разстояние 38-43 кабела и само в някои моменти той беше намален до 11-18. Разбира се, при тези условия 75-мм оръдия бяха практически безполезни в ескадрилен бой.
Тъй като архитектурата на крайцерите от клас "Диана" позволяваше възможността за замяна и пренареждане на оръдия, тогава, въз основа на опита от руско-японската война на "Диана" и "Аврора", чрез намаляване на броя на 75-мм оръдия от 24 на 20 и премахването на безполезните 37-мм оръдия, броят на 152-мм оръдия е увеличен на десет. През 1915 г. по време на ремонта на „Диана“ са монтирани десет нови 130-мм оръдия, а на „Аврора“ през 1916 г. броят на 152-мм оръдия е увеличен до четиринадесет, т.е. 1,8 пъти в сравнение с първоначалния проект. Както вече беше отбелязано, след Руско-японската война от 1904-1905 г. настъпва бързо остаряване на крайцерите от клас "Диана", както и на по-голямата част от корабите от други класове. Крайцерите всъщност загубиха своята бойна стойност и можеха да се използват само срещу техните „връстници“ или по-слаби вражески кораби.
С възраждането на вътрешния флот след Руско-японската война възниква необходимостта от мореходен, просторен, високоавтономен и в същото време доста лесен за поддръжка учебен кораб. Крайцерите от клас "Диана" бяха идеални за тази роля. Това предопределя по-нататъшната служба на крайцерите в междувоенния период - като учебни кораби. Това беше възможността да се използва безнадеждно остарял крайцер като учебен кораб, който през 1922 г. запази за нас легендарната Аврора като паметник на историята на вътрешното корабостроене.
