Подводница "Летящ холандец". Актьори от "Тайният фарватер": как се разви съдбата им

От поколение на поколение моряците преразказваха един на друг легендата за Летящия холандец. Това изображение винаги е карало сърцата да бият по-бързо. Мистерията и романтиката, свързани с него, вълнуваха въображението. И има защо: легендата наистина е много поетична.
Всяка година десетки кораби изчезват в световните океани. Това не са само крехки лодки и лодки, елегантни яхти и развлекателни лодки - сред изчезналите има и пътнически лайнери и кораби за насипни товари.
Какво стана? Къде отиде? Всеки моряк ще ви каже, че тук всичко е много просто и безнадеждно: срещнаха Летящия холандец.

Легендата разказва, че някога е живял холандски капитан Ван дер Декен. Той беше пияница и богохулник. И тогава един ден, близо до нос Добра надежда, неговият кораб беше хванат от силна буря.Екипажът веднага започна да убеждава стария капитан да акостира на брега и да изчака бурята. Той обаче беше пиян, а може и да се беше побъркал. По един или друг начин той пренебрегна молбата на обвиненията си. Освен това той се закле да обиколи носа с всички необходими средства. Страхувайки се за съдбата на кораба, оставен на милостта на лудия капитан, моряците и пътниците се разбунтували и вдигнали въстание, с цел да неутрализират лудия. Той обаче се оказал по-хитър и хванал водача на непокорните. След няколко секунди той отиде да нахрани рибата.

Същото ще се случи с всеки, който тръгне срещу мен — изръмжа капитанът, като се обърна към уплашените моряци и ритна тялото на навигатора. Явно тази заплаха не вразумява екипажа и капитанът отново използва пистолета.

Оттогава летящият холандец се движи морски пространства, причинявайки смърт и унищожение. С изгнил корпус, той въпреки това се държи добре на вълните. Проклетият капитан набира екипажа си от удавници и колкото по-подли и подли са били делата им в живота, толкова по-добре. Както гласи легендата, призракът на Летящия Голан предсказва сигурна смърт за кораб или част от екипажа. Затова моряците се страхуваха от него като от огън, суеверно заковавайки конски обувки на мачтите.

„...И ако в ясния утринен час Плувци в моретата го срещнаха, Те бяха вечно измъчвани от вътрешен глас със сляп предвестник на тъга...“

Това е легенда, пропита с мистика, подобна на фантасмагория. Този мит трябва да има някаква историческа основа. Но и реалните факти губят очертанията си под булото на времето.

Например, има разногласия относно името на капитана на проклетата шхуна. Някои го наричат ​​Ван Дер Декен, други - Ван Страатен, трети - просто Ван. По всяка вероятност легендата се основава на реална история, случила се на един от холандските моряци през 1641 г. Търговският кораб възнамеряваше да обиколи нос Добра надежда в търсене на подходящо място за малко селище, което да служи като пункт за претоварване на корабите на Източноиндийската компания. Разрази се буря, но капитанът реши да стигне до целта си, независимо от цената. Историята завърши зле. Но дори и тук имаше някакво митотворчество. Според легендата един упорит капитан бил толкова нетърпелив да стигне до източната страна на носа, че заявил: „Ще стигна там, дори ако това ме отведе до края на света!“ Дяволът го даде вечен живот, и оттогава корабът се втурва по вълните близо до съвременния Кейптаун.

Има и друг, много реален прецедент за „Летящия холандец“. През 1770 г. на един от корабите избухва епидемия от неизвестна болест. Докато били в околностите на Малта, моряците поискали убежище в местно пристанище. Властите отказаха от съображения за сигурност. Пристанищата на Италия и Великобритания направиха същото, обричайки обитателите на кораба на бавна смърт. В крайна сметка корабът наистина се превърна в плаващ остров с купчина скелети на борда.

На 11 юли 1881 г. в бордовия дневник на британската морска фрегата Baccante, която заобикаляше нос Добра надежда, се появи запис: „По време на нощната стража нашият лъч пресече Летящия холандец“. Първо се появи странна червеникава светлина, излъчвана от кораба-призрак, и на фона на това сияние ясно се виждаха мачтите, такелажът и платната на брига.“ На следващата сутрин наблюдателят, който пръв забеляза призрачния кораб, падна от мачтата и се разби до смъртта си. По-късно командирът на ескадрилата внезапно се разболява и умира.

Летящият холандец е бил виждан много пъти през последните 400 години. Срещите с него най-често се случват на юг от нос Добра надежда.

Боядисан в черно и ярко осветен, корабът винаги плава с гордо вдигнати платна, дори и в най-свирепото време. От време на време оттам се чува глас, но опитни хора не отговарят на въпросите на тайнствения призрак, защото знаят, че със сигурност ще последва нещастие. Някои моряци са убедени, че просто да погледнат кораба е достатъчно, за да намерят смъртта си в корабокрушение.

Дори екипажите на немските подводници по време на Втората световна война се страхуваха от холандеца, който се виждаше много пъти на изток от Суец. Адмирал Карл Доениц пише в докладите си до Берлин: „Моряците казаха, че биха предпочели да се срещнат със силите на съюзническия флот в Северния Атлантик, отколкото да изпитат ужаса от срещата с фантома отново.“

Интересното е, че един от представителите на английското кралско семейство почти се срещна с Летящия холандец. На 11 юли 1881 г. британският кораб Bacchae, превозващ младия принц като кадет-мичман, се натъква на кораб-призрак. По волята на съдбата принцът беше предопределен да живее още много години и да стане крал Джордж V. Но морякът, който беше на патрул в този съдбовен ден, скоро падна от мачтата и беше убит.

Но най-удивителното в цялата тази история е, че легендарен корабсрещани дори през 20 век! И така, през март 1939 г. присъствието му е видяно от първа ръка от много южноафрикански плувци. Това събитие е документирано, тъй като всички вестници писаха за него този ден. Подобна история се случи с една от германските подводници по време на Втората световна война. През 60-те години на миналия век учените се опитват да използват най-новите научни данни, за да обяснят феномена на Летящия холандец. Предполагаше се, че това е мираж, появил се в навечерието на буря в резултат на особен вид атмосферен катаклизъм. Тази хипотеза обаче не се оправда.

Корабите, плаващи под пълни платна, но без екипаж, не са никак необичайни.

Рано в една слънчева сутрин през 1850 г. корабът "Морска птица" се появи край бреговете на американския щат Роуд Айлънд близо до град Нюпорт. Събралите се на брега хора видели, че корабът се движи под пълни платна към рифовете. Когато до рифовете оставаха само няколко метра, огромна вълна повдигна платноходката и внимателно я отнесе на сушата. Селяните, които стигнаха до кораба, бяха изумени: на кораба нямаше нито една жива душа. На печката в камбуза кипеше чайник, в пилотската кабина имаше тютюнев дим, а на масата бяха поставени чинии. Навигационни инструменти, карти, упътвания за плаване и корабни документи = всичко си беше на мястото. От корабния дневник стана известно, че ветроходът е плавал от Хондурас за Нюпорт с товар кафе. Корабът е командван от капитан Джон Дърам.

Последният запис в бордовия дневник гласеше: „Отидохме на носа на риф Брентън“. Този риф се намира само на няколко мили от Нюпорт. Рибарите, които се върнали от риболов същия ден, казаха, че рано сутринта видели платноходка в морето и капитанът ги поздравил. Най-щателното разследване, извършено от полицията, не обясни защо и къде са изчезнали хората.

Някои експерти смятат, че едно от обясненията за изчезването на екипа в някои случаи може да бъде внезапно избухване на епидемия. В края на 1770 г. на остров Малта пристигна кораб, чийто капитан и 14 моряци бяха поразени от жълта треска. Когато това беше докладвано на Великия магистър на Малтийския орден, той нареди корабът и 23-ма членове на екипажа да бъдат изтеглени от пристанището. Корабът потегля за Тунис, но местният владетел е предупреден и той забранява допускането на кораба до пристанището. Екипът реши да плава с платноходката до Неапол. Не го приеха и там, от страх от епидемия. Корабът не е приет нито във Франция, нито в Англия. В крайна сметка неспокойният ветроход изчезна.

Друго обяснение е инфразвукът. Какво знаем за него? Инфразвукът е еластични вълни с ниска честота (по-малко от 16 Hz), които не се чуват от човешкото ухо. При бури и силни ветрове над морската повърхност във въздуха възникват напречни и надлъжни вибрации. При скорост на вятъра 20 м/сек мощността на „гласа на морето” достига 3 W на метър водна повърхност. Сравнително малка буря генерира инфразвук с мощност десетки киловати в диапазона 6 Hz, чието въздействие върху тялото може да доведе до временна слепота, чувство на безпокойство и не са рядкост пристъпите на лудост. По време на такива атаки хората се изхвърлят зад борда или се превръщат в убийци, след което самите те се самоубиват. Ако честотата на излъчване е 7 Hz, смъртта на екипажа настъпва почти мигновено, тъй като сърцето не може да издържи на такова натоварване...

През септември 1894 г. тримачтовият ветроход Aby Ess Hart е забелязан в Индийския океан от парахода Piccuben. Сигнал за помощ трепна от мачтата му. Когато моряците кацнаха на палубата, те видяха, че всичките 38 членове на екипажа са мъртви, а капитанът е полудял. Лицата на мъртвите, онези, които все още не бяха толкова докоснати от тлението, бяха изкривени от ужас.

Има обаче случаи, пред които умът отстъпва. Мистика и нищо повече! Хората са податливи на болести - това е вярно, но корабите също се овехтяват и не живеят дълго без ежедневни грижи.

През октомври 1913 г. спасителен екип от английския параход "Джонсън" се качва на борда на плаващ ветроход, на борда на който едва се четат полуизтритите думи "Марлборо". Платната и мачтите на кораба бяха покрити със зеленикава плесен. Палубните дъски са изгнили. Скелет, полегнал до прохода, покрит с разложени парцали. На моста и в кабините са открити още 20 скелета. Страниците на бордовия дневник бяха залепени една за друга, мастилото беше размазано и беше невъзможно да се прочете нищо. Наближаваше буря и капитанът на кораба, който нямаше възможност или желание да вземе кораба-призрак на буксир, отбеляза на картата мястото на срещата с мистериозния ветроход и нареди да се зададе обратен курс. На пристанището капитанът докладва на властите за откритието си. Бързо става ясно, че Marlborough е напуснал пристанището на Литълтън в Нова Зеландия през януари 1890 г. с товар от вълна и замразено агнешко. Екипажът беше командван от капитан Хирд. Той беше известен като опитен и опитен моряк. За последно платноходката е видяна на 1 април 1890 г. Тихи океанблизо до Тиера дел Фуего. Невероятно, но платноходката се скита из моретата цели 23 години! Това не можеше да се случи, но фактът си остана факт.

И до ден днешен природата на призрачния кораб остава загадка за нас. Кой знае, може би му е писано да напомня за себе си повече от веднъж. Или може би Летящият холандец е просто мит? Кой знае…

За да не завършваме твърде мрачно, нека завършим разказа за „Летящият холандец“ с една забавна случка от близкото минало.

През 1986 г. в Атлантическия океан, близо до Филаделфия, пътниците на кораб за морски развлечения забелязват стара платноходка със скъсани платна. Палубата беше претъпкана с хора в камизоли, трикотажни шапки и мечове. Виждайки развлекателен кораб, те се скупчиха отстрани и започнаха да викат, разклащайки древни мускети. Туристите упорито щракаха с фотоапаратите. На борда на кораба имаше репортер от популярен вестник. Срещу прилична сума му беше позволено да предаде информация за сензацията на своето издание. Тогава всичко стана ясно. Холивуд правеше пореден филм за... "Летящият холандец". При силен порив на вятъра кабелът, който държи кораба на кея, се счупи и корабът, претъпкан с екстри, „улови” вятъра и се втурна в открито море. Е, нека всяка среща с Летящия холандец завърши също толкова щастливо.

Преди повече от тридесет години по телевизионните екрани в Съветския съюз беше пуснат сериалът „Тайният фарватер“. Актьорите и ролите, които изиграха, не губят своята популярност и днес. Заснет е от режисьора Вадим Костроменко по романа на Леонид Платов.

Сюжетът на "Тайният фарватер"

Продължителността на филма се състои от два сегмента: 1944 и 1952 г. Командирът на торпедния катер Борис Шубин, изпълнявайки бойна задача в Балтийско море, забелязва неизвестна подводница без опознавателни знаци. По-късно същата тази лодка - Летящият холандец - спасява Шубин, когато самолетът, на който е летял, е свален. Отлична команда немски език, капитанът се представя за пилот от Финландия и печели доверието на членовете на екипажа.

Слушайки внимателно разговорите, които се водят на подводницата, Борис разбира, че Летящият холандец изпълнява секретни задачи за главните лидери на нацистка Германия. Шубин научава за техните ужасни планове за началото на Третата световна война. При първата възможност капитанът избягва, за да докладва на ръководството и да предотврати осъществяването на плановете на врага.

Как е заснет филмът „Тайният фарватер“.

За заснемането на подводна подводница екипът на филма реши да използва макет на подводница. Всички сцени трябваше да бъдат заснети в басейн, специално построен в Одеското филмово студио. Въпреки това, след като режисьорът на филма видя със собствените си очи гмуркането на истинска подводница, не се говори за никакви макети.

Министерството на отбраната предостави безвъзмездно всички кораби, самолети, оръдия, подводници - целия реквизит, необходим за създаването на картината. Подводни сцени са заснети в Черно море. Заснемането на подводницата се проведе в Одеса. Освен това те се провеждат в Ленинград и на Балтийско море. Въпреки обширната география на заснемане, актьорите и екипът на The Secret Fairway създадоха филма за седем месеца.

Млада Шурка Изтривачи

Един от главните герои - момче, осиновено от моряци, Шурка Ластиков - се играе от Вячеслав Михайлович Богатирев. Роден е на 27 май 1972 г. На четиринадесет години той участва в първия си и единствен филм „Тайният фарватер“. След приключване на снимките майката на Вячеслав умира. Остава с баща си и двамата си братя.

Животът на Слава Богатирев беше посветен на морето. Известно е, че докато служи, директорът на филмовото студио в Севастопол се обърна към него с предложение да се снима във филм като син на младоженеца. На което беше получен категоричен отказ: „Направих своя избор - морето!“

Трудно е да си представим каква би била съдбата на Вячеслав Михайлович, ако му беше предложено да участва във филм на морска тема. След като завършва военната си служба, Вячеслав остава в морето, наемайки се като моряк на цивилни кораби. На 16 март 2001 г. трагично прекъсна живота на актьора от „Тайният фарватер” - каютистът Шурка Ластиков.

Капитан на подводница Борис Шубин

На 25 септември 1958 г. в красивия грузински град Сухуми Анатолий Котенев е роден в семейството на учителката Валентина Петровна и шофьора Владимир Василиевич. Бъдещият актьор прекарва детството си в град Невинномисск, Ставрополска територия. Като дете мечтае за море и небе, младият Толя неочаквано открива театъра. Първите му изпитания като художник се провеждат в градския Дом на културата.

Докато е още студент в Московското училище за художествен театър, Котенев започва да получава предложения да се снима във филми. Дебютът на бъдещия капитан на подводница се състоя във филма „Непознатият войник“. През 1986 г. започват снимките на многосерийния телевизионен филм „The Secret Fairway“. В този филм Анатолий Владимирович изигра любимата си роля. Военната служба и работата в театъра помогнаха на актьора ярко да въплъти ролята на командир на торпеден катер.

След снимките художникът участва в още няколко филма, ожени се и се премести в Беларус. След разпадането на Съветския съюз Анатолий се завръща в Москва, където успешно снима и до днес. Той има повече от сто и десет роли.

Съпругата на капитана - Виктория Мезенцева

Лариса Андреевна Гузеева играе ролята на жената, която капитан Борис Шубин обича. Актрисата е родена на 23 май 1959 г. Лариса Андреевна не познаваше собствения си баща. Бъдещият метеоролог Виктория Мезенцова беше отгледана от майка си и втория си баща, които държаха момичето със стегнати юзди. Въпреки такова строго възпитание, Лариса мечтае да стане актриса. След училище тя влиза в Ленинградския театрален институт. Художникът стана известен и популярен след главната роля в "Жесток романс".

След прослушване за ролята на метеоролог, режисьорът не иска други актьори да се явят на това място във филма „Тайният фарватер“. И ролите в него бяха различни, но той видя само Лариса като любимата жена на капитан Шубин. Гузеева в образа на Виктория Мезенцева във филма много правдоподобно и искрено изигра жена през военните години. По време на такъв труден тест тя имаше възможност да изпита любов. Трагичната смърт на Виктория силно изуми всички зрители и ги докосна до дълбините на душите им.

Интересни факти за филма „Тайният фарватер“

За заснемането на филма е използвана съветската дизелово-електрическа подводница S-376, построена през 50-те години на ХХ век. Във филма мистериозната немска подводница е U-127, както се вижда от номерата на приборите за хранене. Филмът се развива през 1944 г., а истинската лодка U-127 е изгубена през 1941 г.

Името на командира на немската подводница е Герхард фон Цвишен. Буквалният превод означава „Герхард от нищото“.

В оригиналната работа няма тясна връзка между командира Борис Шубин и метеоролога Виктория Мезенцева. Но за да отразят истинските чувства, сценаристите добавиха тази сюжетна линия към филма.

Актьорите от „Тайният фарватер“ много надеждно и достоверно предадоха съдържанието на книгата на Леонид Платов. Благодарение на таланта на режисьора и оператора, филмът завладява широка публика от всички възрасти и поколения.

След завръщането си Борис Шубинрешава да разбере колкото е възможно повече за тази тайна подводница, в това му помага английският моряк Нейла, освободен от концентрационен лагер, той видя тази немска подводница край бреговете на Бразилия. Чао Борис Шубин дори не си представя, че скоро ще се озове на Летящия холандец.

Таен фарватер. Епизод 1

Таен фарватер. Епизод 2

Таен фарватер. Епизод 3

Таен фарватер. Епизод 4

Забавни факти за филма:

• Възрастният Шурка Ластиков, ученик на главния герой, се играе от Сергей Быстрицки, който е само с пет години по-млад от главния актьор Анатолий Котенев.
• Номерата, щамповани върху чиниите, използвани на борда на „Летящия холандец“, показват, че авторите на снимката са имали предвид подводницата U-127 с мистериозната подводница, но всъщност тази подводница е загинала през 1941 г. и не може да е участник в описаните събития. .
• В ролята на торпедни катери са действали бронираните патрулни бронирани катери на река Шмел. От тях беше демонтирана ракетната система за многократно изстрелване, а на нейно място бяха монтирани манекени от тръбни торпедни тръби.
• Името на командира на „Летящия холандец“ съдържа алюзия към известния роман на Жул Верн за капитан Немо „Двадесет хиляди левги под водата“. Герхард фон Цвишен е немски за „Герхард от Между“, което е паралел на името капитан „Никой“.
• По време на Съветския съюз филмът винаги се прожектираше през лятната ваканция.
• По това време това е четвъртият филм на актьора Анатолий Котенев, във всичките който той играе военни роли.
• Някои епизоди от биографията на героя на книгата Шурка Ластиков (затваряне на радиаторна дупка с тялото си и медал Ушаков сред наградите) са извлечени от Истински животзавършил Соловецкото училище като младеж А. Ф. Ковалев (Рабинович).
• Във филма ролята на U-127 „Летящият холандец“ се играе от съветската дизелово-електрическа подводница Проект 613.
• Във 2-ри епизод Совинформбюро съобщава по радиото: „Войските на Карелския фронт, продължавайки настъплението от района на Петсамо (Печенга), достигнаха държавната граница на СССР с Норвегия.“ Границата на СССР с Норвегия е установена през 1947 г. в резултат на прехвърлянето от Финландия съветски съюзтеритория, която разделя тези страни.
• В края на 4-ти епизод Шубин бързо придружава нарушителя по брега до гребната лодка, докато от джоба на последния изпада касета с магнитна жица - една от онези, които той взе от сейфа на подземната база. Така не всички аудиозаписи достигат до съветските власти.
• Пристигналият на острова диверсант използва като оръжие спортен пистолет Марголин, произведен в СССР.

Поздрави, ув. Колеги!
Днешната публикация ще бъде посветена на разчистването на мъглата от историята на подводницата U534.
Не знам дали това ще е новина за вас, но изглежда, че благодарение на усилията на различни измамници най-известните германски подводници отдавна са U997 и U530. Тяхната „слава“ отдавна засенчи U9 на Weddigen, U47 на Prien и U99 на Kretschmer. На какво не се приписват 977-ми и 530-ти от различни „майстори на перото“ от журналистиката. Или отвеждат фюрера в Аржентина, или в Антарктида и всеки от тях има повече от една тайна мисия, чиято цел самите автори на тези „истории“ не могат да обяснят. Няма достатъчно въображение. Въпреки това, тази двойка лодки бързо се изпреварва по отношение на броя на легендите, с които отново и отново е „обраснала“ от друг „летящ холандец“ - U534. „Семената“ на мистификацията по отношение на тази лодка бяха хвърлени в плодородната „почва“ на фантазията на Запад, но успешно поникнаха и тук, тъй като образът на „Летящия холандец“ от „Тайният фарватер“ беше здраво залегнал в умовете на нашите „любители на историята“.

И така, според Веденеев, U534 е била в Атлантическия океан през април, откъдето е била извикана в Кил.

цитат:
"В края на април 1945 г., когато изходът от войната отдавна е станал пределно ясен, капитанът на германската подводница U-534 Херберт Нолау получава кодирана заповед по радиото спешно да пристигне в Кил, главната база на флота на Нацистка Германия.

Нолау беше опитен моряк и дисциплиниран офицер, възпитан в духа на най-добрите традиции на германския подводен флот, които адмирал Дьониц, наричан от подводничарите „татко Карл“, усърдно внушаваше на своите подчинени. Подводницата U-534 се показа като добър боен кораб и капитанът искаше да я запази, затова направи дълги пасажи главно през нощта - над Атлантическия океан, където се намираше подводницата, авиацията на далечни разстояния на британците и американците доминира, усърдно търсейки немски кораби. Времената, когато Луфтвафе налагаше волята си на врага, са отдавна и безвъзвратно отминали.

Подводницата успя да стигне до Кил съвсем безопасно и Нолау вече въздъхна с облекчение - честно казано, мотането в морето при такива условия не е много приятно. От друга страна, стоенето на кея в Германия, вече повече от половината окупиран от войски от страните от антихитлеристката коалиция, също не е най-добрият вариант. Особено ако вземем предвид ужасните бомбардировки на американците, които се опитаха да пометат с бомби от лицето на земята всичко, което лежеше далеч под крилете на техните „летящи крепости“.(със)

Горното не издържа на критика.
U534, под командването на Nollau, тръгва на първата си бойна мисия сутринта на 27 април 1944 г. от Кил. Три дни по-късно тя пристигна в Кристиансанд (Норвегия), където остана за един ден, за да попълни запасите си от гориво. На 6 май тя пристигна в Берген (Норвегия) и се забави там 2 дни поради повреда на дизелов двигател. След като напусна Берген, лодката отиде в Северния Атлантик, където според заповедта трябваше да наблюдава времето и да предава данни за времето на щаба. На 26 май Нолау изпрати първото съобщение с прогноза за времето. 20 юни втори. 13 юли е третият и последен. На 20 юли лодката трябваше да започне да се връща към базата си в Бордо (Франция). U534 пристигна в Бордо на 13 август с U857 и 437, след като издържа няколко атаки на съюзнически противовъздушни самолети на подстъпите към базата. От 14 август до 24 август лодката беше на ремонт в корабостроителницата.

През тези дни съюзническите войски се приближиха до Бордо и на 25 август U534, заедно с U857 и 437, напуснаха Франция, като по този начин станаха последните немски лодкикойто напусна Бордо. Преходът до Норвегия под шнорхела отне на Нолау 2 месеца - U534 пристигна в Кристиансанд рано сутринта на 24 октомври 1944 г. На следващия ден, през нощта, 534-та, заедно с U518, 714 и 245, започнаха прехода към Балтийско море . На 28 октомври Нолау пристига във Фленсбург. На 1 ноември лодката напуска Фленсбург и се премества в Щетин, където отива в корабостроителницата за ремонт, който продължава до 28 април 1945 г. На 29 април 534-та се премества от Щетин в Кил.

След срещата истинска историяпоходи и движения на лодката Нолау през 1944 г., „въздишката на облекчение“ на Нолау от В. Веденеев просто се възприема с усмивка, тъй като е очевидно, че връщането на U534 от Атлантическия океан в Кил изглежда не е нищо повече от измислица. Докато В. Веднеев „тормозеше“ U534 в Атлантическия океан с дълги пасажи, тя всъщност беше на ремонт в Oderwerke AG в Щетин.

Искам да отбележа доколко авторът на тази история разбира какво пише.
„Капитан на подводница“ звучи толкова нелепо, колкото и „началник на пехотен полк“. Но това ще оставя на съвестта на автора, както много други неща, тъй като той не знае, че военните кораби се командват не от капитани, а от командири.

цитат:
"Колите бяха приближени до кея и моряците започнаха да разтоварват идентични
размер, херметически затворени алуминиеви кутии. Товарът се оказа
доста голям и е необходимо поставянето му в подводните отделения
усилие. Асистентът преброи около дузина такива кутии по време на товарене, но
преди години не може да гарантира дали е забелязал и запомнил всичко?
Характерно е, че еднаквите кутии са с различно тегло: някои изглеждат
доста леки, докато други бяха обработени с голяма трудност от няколко
яки моряци." (С)

Но както в случая с „пристигането“ на лодката в Кил от Атлантическия океан, всичко цитирано е напълно несъвместимо с реалността. След като пристигна в Кил, лодката Nollau прекара там не повече от един ден, след което на 2 май хвърли котва в протока Йоресунд на рейда на датския град Хелзингор заедно с U3523, 3017 и 3503. Лодките прехвърляха гориво на взаимно и очакваха нареждания за по-нататъшни действия. Съвсем очевидно е, че въпреки „правдоподобното“ описание на В. Веденеев, U534 не е бил в Кил и историята за зареждането на някакви кутии върху него е измислена от автора. Освен това е много трудно да си представим процеса на зареждане, описан от В. Веденеев. Това е много интересен момент, който заслужава специално внимание. Честно казано, дори малко се затруднявам да предположа какво знае авторът за дизайна на подводница от тип IX, тъй като с един удар на своята „писалка“ той постави големи кутии в отделенията (!) на лодката в рамките на час! Смея да ви напомня, че до отделенията на лодката можеше да се влезе през люка на рулевата рубка, разположен на мостика, и три люка на горната палуба: два люка за товарене на торпеда (всеки от двете страни на рулевата рубка) и люк на камбуз, разположен отпред на платформата на палубното оръдие. Но като размери бяха напълно неподходящи за товарене на нещо извънгабаритно! За да постави товар на лодката, тя трябва да посети корабостроителницата, където е извършена такава работа.

По-нататък Веденеев твърди, че на Нолау е било предложено да освободи целия екипаж на брега, предлагайки му заместници с около 40 неизвестни лица в гащеризони и маски с твърдението, че това е пълен екипаж. Самият Нолау беше доста изненадан от този факт и предположи, че 40 члена на екипажа са твърде много за него.

цитат:
" Капитанът на подводницата отвори новия плик, прочете заповедта и онемя: той
беше наредено спешно да отпише целия си екипаж на брега и да го отведе
нов борд, който ще му бъде предоставен от оберста и майора от Абвера. От всичко
от стария екипаж на борда да остане само той - капитанът
Нолау...
— Те са около четиридесет, хер оберст — каза той.
Капитан Нолау до полковника от Абвера. - Моята подводница не се нуждае
такъв голям екипаж. И изобщо има ли моряци сред тях?
включително опитни подводничари? Имаме нужда от навигатор, първи помощник, акустици,
торпедисти, механици, рулеви...
— Екипажът е напълно екипиран — прекъсна го оберстът и вдигна ръка. — Останалите хора са ваши пътници. Извършете прикач! " (С)

Всичко това е невероятно. Подобни действия с подмяната на целия екипаж вероятно трябваше, според автора, да създадат аура на мистерия и да събудят у читателите допълнителни убеждения относно секретността на мисията U534. Разбира се, никой не промени екипажа на лодката, тъй като нямаше предпоставки за това. Стандартният екипаж на лодка тип IXC-40 беше 48 души. Изглежда авторът не е имал представа за това. Така той щеше да изпрати лодка във водите на Арктика с непълен екипаж и дори с командир, който не знаеше района на предстоящото пътуване.

Е, последното нещо, на което си струва да се обърне внимание от В. Веденеев, е заповедта, която Нолау твърди, че е получил от мистериозни хораот Абвера.

цитат:
„За голямо учудване на капитан Нолау и
първият му помощник, отвореният пакет съдържаше заповед U-534 да последва... до
бреговете на съветската Арктика, в морето на Лаптеви, с междинен прилив
до тайни бази, разположени във фиордите на Норвегия. Подводничарите чакаха
за да следвате курс някъде в Латинска Америка, поне това
Уругвай или Аржентина, а след това Арктика?!

Дестинация
Маршрутът включваше секретна база на Нова Земля. Там
наредено е да се разтоварят всички кашони и да се зазидат на определеното място
организиране на скривалище. След това заредете със същото
път обратно към Кил. Какво да правят пътниците, носещи маски, ще покаже
нов първи помощник. При успешно завършване на спец
тайната мисия на капитан Хърбърт Нолау и неговия екипаж имаше големи очаквания
Награди на Райха и повишения в звания - това в германските въоръжени сили
на силите се отдаваше голямо значение. " (С)

Изключително любопитно е, че авторът без колебание изпраща лодката на място, където нейният командир, който се бие изключително в Атлантическия океан, никога не е бил, и в същото време му дава напълно непознат екипаж и дори с недостатъчен персонал. И това е за изпълнение на „тайна“ мисия. Е, секретните бази в Норвегия са силен аргумент, тоест германците нямаха достатъчно несекретни бази в тази страна, те също построиха секретни там. Райх без секретност не е райх. Доколкото си спомням, А. Сергеев остави едно от интересните описания на такива бази в своята книга, като посочи, че такива секретни бази се състоят от тента и два варела с гориво за хидроплани. Явно Нолау трябваше да ги използва. Темата за подобни секретни бази в съветската Арктика отдавна е обект на всякакви спекулации от страна на псевдоисторици. Какво ли не са “поставили” там? Например, някой си Артем Денисов стигна толкова далеч, че предположи съществуването на стартови площадки за V-2 (вж. ), за да стрелят по Съединените щати. Неграмотността по тези въпроси на такива мечтатели и мистификатори, които представят Третия райх като мощна технократска цивилизация от Марс или велика империямагьосниците на „тъмния“ Хенри отдавна са престанали да бъдат изненадващи. Екшън филм като „Завръщане в замъка Волфенщайн“ пусна дълбоки корени в съзнанието.

Отделно си струва да споменем наградите и повишенията в рангове, ако задачата е изпълнена. IN в такъв случай, В. Веденеев демонстрира не само слабо познаване на историята на U534, но и на Втората световна война като цяло. Докато, според автора, кутиите се товарят на лодката, екипажът се сменя и пакетите се предават, адмирал фон Фридебург подписва местната капитулация на Северозападна Германия и няколко дни по-късно Райхът напълно капитулира. Предполага се, че пътуването до Нова Земля и обратно би отнело на Нолау от един до два месеца. И така, кой тогава щеше да чака Нолау при завръщането му в Кил и да го повишава в ранг и да му връчва награди? По някаква причина Веденеев не мисли за това, както и за много други неща.

В резултат на това става ясно, че информацията, която В. Веденеев предоставя в книгата си за U534, не е нищо повече от изобретение на автора. Не може да се отрече, че авторът в случая е проявил добро въображение, за да създаде възможно най-голяма мистерия около последното пътуване на U534. Измислиците му за това, че лодката е била толкова дълго в Кил, товаренето на някакви големи кутии върху нея, смяната на екипажа и тайнствената поръчка трябваше да създадат специална атмосфера на мистерия, която не може да се разчита особено да бъде разкрита. В края на краищата лодката е открита много години по-късно на дъното и, според Веденеев, вероятно унищожена от експлозия. Заслужава да се отбележи, че Веденеев придаде на историята на U534 особен привкус, тъй като подобни „изследователи“ на Запад просто си играеха с идеята, че лодката Нолау трябваше да транспортира злато и висши партийни функционери на Райха, включително Хайнрих Химлер, да се Южна Америка. Това беше улеснено от информацията, че 17-годишният радист на лодката е от Аржентина. Но авторът на книга за тайните на Райха представи нова версия и реши да изпрати Нолау в Арктика. Явно в линка :-)

Както обикновено, Владимир Нагирняк се задълбочи в анализа.

Дави се безмилостно

Част 17. Подводен летящ холандец

Трагична съдба сполетява екипажа на подводница U-31 под командването на лейтенант Зигфрид Вахендорф. Тя напуска базата във Вилхелмсхафен на 13 януари 1915 г. и оттогава нищо не се знае за нея. Командването предполага, че тя се е ударила в мина и е потънала някъде в Северно море.

Но шест месеца по-късно тази непокътната подводница е изхвърлена на източното крайбрежие на Великобритания. Люкът беше закован. Когато я отвориха и слязоха в лодката, видяха мъртви моряци и офицери.

Английски лекари и специалисти установиха, че екипажът е загинал от токсични изпарения от ямата на батерията, докато подводницата е била потопена. Комисията стига до извода, че баластните цистерни са спонтанно издухани от задействаната автоматика.

Когато прочетох тази информация в няколко източника, естествено имах много въпроси. Бях изненадан, че в английската преса нямаше подробности. Очевидно това е просто военен слух, базиран на OBS („една баба каза“). Учудващо е, че този слух дори беше включен в трудовете на един от нашите военноморски учени, заслужил моряк, вицеадмирал.

Подобен фантастична история, спомням си, се скиташе из Севастопол малко след освобождението на града от фашистките нашественици, сякаш петима моряци оцеляха във взривените щоли на кариерите в Инкерман, които бяха използвани в Спокойно времекато складове за тригодишно отлежаване на шампанско.

Един хитър писател дори успя да публикува патриотична приказка за деца за тези петима моряци. В тази книга петима моряци също разбиват нацистите като цяла дивизия. Но тогава вестниците „Знаме на Родината“ и „Славата на Севастопол“ не оставиха камък необърнат за такава интересна легенда.

Всъщност само едно нещо се знае със сигурност за U-31 - тя загина и най-вероятно от експлозия на мина.

Тайната заповед на Британското адмиралтейство, според която на търговските кораби се препоръчва да плават под неутрални флагове, както и въоръжаването на корабите с артилерия, доведоха до факта, че германските подводничари престанаха да обръщат внимание на флага и ако видят оръдие на кърмата на търговски кораб, те не се поколебаха да потопят торпеда. Ако корабът изглеждаше невъоръжен, тогава подводниците действаха според закона за наградите.

Британците се възползват от това, като изпращат кораби-примамки за борба с подводници в морето. Техните изчисления се основават главно на факта, че германците пестеливо използват торпеда, запазвайки ги за големи кораби. Подводничарите предпочитаха да потапят малки кораби с разрушителни заряди и за да направят това, подводницата трябваше да изплува на повърхността и да изпрати група за проверка на кораба.

Екипажите на корабите-капани са набирани от доброволци, тъй като всеки съзнателно е рискувал живота си. Преоборудването на корабите е извършено в дълбока секретност. На всички членове на екипажа на капана беше забранено да споменават най-малко естеството на службата си.

Един от вариантите за такъв капан беше съвместната работа на траулер и подводница. Първата немска подводница, попаднала на тази кука, е U-40. Сутринта на 23 юни 1915 г. лейтенант-командир Герхард Фурбрингер, командир на подводницата U-40, забелязва през перископа траулера Taranaki, който тегли след себе си трал.

Капитан-лейтенантът, който все още не беше успял да потопи нито един английски кораб, според принципа на липсата на риба и рак, реши да изпрати този рибар на дъното. Лодката изплува и даде предупредителен изстрел. Траулерът спря да се движи. Но той не теглеше траулер, а подводница C-24, командвана от лейтенант командир Фредерик Хенри Тейлър.

Траулерът Taranaki е реквизиран през 1914 г. от компанията, която го притежава, за да бъде превърнат в миночистач. Но първоначално е бил използван като капан. Лодката плаваше естествено под водата, изобразявайки трал, пълен с риба.

Освен с буксирно въже, траулерът и подводницата са били свързани с телефонен кабел. Командирът на траулера, капитан 3-ти ранг Едуардс, телефонира на Тейлър за немската подводница. Според закона на сандвича (винаги пада с лицето надолу) устройството за бързо освобождаване на влекача и телефонния кабел не успяха.

Тогава се отказаха от влекача на траулера, а от носа на подводницата висеше стоманен кабел и кабел. Тейлър не можа да издуха резервоарите, за да изравни лодката и да стигне до перископна дълбочина, за да не се раздаде с въздушни мехурчета. Но командирът на подводницата успя да завърши тази операция с помощта на двигателя и кормилата за дълбочина.

След като изчака германската подводница да се приближи, Тейлър, опитвайки се да задържи лодката на определена дълбочина и да не увива кабела и кабела около витлата, нареди да се изстреля една торпедна тръба. Той не пропусна. U-40 веднага потъна на дъното; само трима души, които бяха на горния етаж в контролната зала, включително командирът на лодката, бяха спасени.