Генадий Белов. Възраждане на Северния флот

1963 г., на мостика на EM "Skromny", Атлантик, корабен вахтен офицер

« Аз съм Генадий Петрович Белов, роден в град Ленинград на 11 май 1937 г. и в детството си видях глад, студ, ужаси и страх от война и човешко участие…»

За мен тези редове от автобиографията на писателя са ключови. Тук е изворът на смелостта и вярната служба на този човек към Отечеството, особената грижа и деликатност, които той проявява към героичните си другари, към тези, които са споделили с него годините на служба във флота, независимо от чинове и звания. Изостреното му чувство за справедливост идва от детството му по време на обсадата. Затова с такава упоритост той се стреми да увековечи паметта на онези, които са посветили живота и съдбата си на защитата на родината, и да разбере причините за трагичните събития във флота, които разкриха глобалните разрушителни процеси в обществото.

1966 г., на мостика на ЕМ "Пожар", Бяло море, вахтен офицер

Генадий Белов е пенсиониран капитан от първи ранг, член на руското съвместно предприятие и е служил във флота повече от тридесет години, осемнадесет от които са посветени изцяло на Северния флот. Човек, изпълнен с любов към Русия, той посвещава своя „цивилен“ живот на делото на живота си - служба на Отечеството.

Днес, след повече от двадесет години от разпадането на великата държава, на фона на чудовищните събития в Украйна и безпрецедентната кампания на преследване на Русия от Европа и Съединените щати, книгите за единствените съюзници на Русия, по думите на импер. Александър III - неговата армия и флот - придобиват специално значение, уместност и стойност.

Литературната сметка на Генадий Белов включва няколко необичайни обемни книги. Дебютът „Зад кулисите на флота“ е изцяло посветен на военноморската служба през 60-те и 70-те години. Белов редактира ръкописа си около четиридесет пъти, първата част е публикувана в Санкт Петербург през 2004 г., а второто, разширено издание е публикувано през 2006 г. Разказът ярко пресъздава особения дух на военния и мирен живот на съветските военноморски офицери. Тази книга е своеобразна част от хрониката на историята на Северния флот от 1959 до 1977 г. Видни представители на командния състав - вицеадмирал Е. И. Волобуев и контраадмирал Е. А. Скворцов - са героите на другата му книга "Чест и дълг", публикувана в Санкт Петербург през 2009 г. Героите на изключителни военачалници, с които авторът е свързан с дълга служба в Северния флот, и с Е. И. Волобуев - също плаващ в две военни служби, са изписани лаконично и точно. Простотата на повествованието прави книгата необичайно концентрирана, строга и обемна. Четете и неволно завиждате: Белов имаше късмет в живота си да срещне истински хора! Той разбира значението на необикновената индивидуалност на всеки, искрено се възхищава на своите командири, възхищавайки се на тяхната смелост и професионализъм, на техните изисквания - преди всичко към себе си.

Ноември 1969 г., началник на РТС към БПК Севастопол

А „Extreme Navy Lexicon“ е брилянтна глава, която заслужава специално споменаване. Дори не подозираме, че много от „емблематичните“ фрази от последните години са заимствани от нашите съвременници от монолозите на изключителни лидери на съветския флот. Главата съдържа изявления на командирите на Седма оперативна ескадрила на брифинги, съвещания и разбори на щаба, записани от офицери от щаба и лично Генадий Петрович. Горчивият, специфичен хумор, рязко смесен с подробностите на военноморските реалности, в устата на командир със забележителен интелект и ерудиция, е специално „оръжие“ и, разбира се, отделен клон на устното народно творчество. Много от тези изрази, подхванати от интернет, може да се каже, че са станали национално достояние.

Бих искал да обърна специално внимание на документалните фотоматериали: книгата е оборудвана с голям брой уникални снимки. Забелязали ли сте колко поразително различни са лицата на старите снимки от живите? Умен. смел. ясно. И винаги - необикновено!

1968 г., Ялта, Масандра, с Евгений Евстигнеев след снимките на филма „Странни хора“ на Василий Шукшин

Въпреки това, най-значимото в творчеството на Г. П. Белов е историческо и литературно произведение - 600-страничният „Атлантически ескадрон“.

„Книгата за Седма оперативна ескадрила на Северния флот е посветена на описание на историческите събития от нейното формиране и бойни действия от началото на нейното формиране до последните дни на служба във ВМС. Той представя напълно статистически данни за всички етапи от бойната дейност на ескадрилата, описва създаването, строителството и развитието на кораби от най-новите проекти. Описаните епизоди от събития по време на бойна служба позволяват на всички читатели на книгата да разберат, че в челните редици на защитата на интересите на нашата родина са били предани адмирали, офицери, мичмани и обикновени моряци. Всички те проявиха смелост в най-трудните ситуации на океанските плавания и успешно изпълниха задачите си дори в тежките условия на негостоприемния Атлантик. Освен това авторът прави опит да анализира сложни процеси в работната среда на ескадрата и пише за трудната съдба на командирите на кораби. За съжаление сложен исторически процес заличава ескадрилата от състава на ВМС, но показаният в книгата богат опит на ескадрилата в отстояването на геополитическите интереси на нашата Родина дава надежда, че тя ще бъде търсена от ново поколение моряци, а това е именно ценността на тази книга“, пише в предговора към нея началникът на Главния щаб на ВМФ, първи заместник-главнокомандващ ВМФ на Руската федерация (1996-1998 г.) адмирал И. Н. Хмелнов.

Сигурен съм, че не само „новите поколения моряци“ могат да се интересуват от „Атлантическата ескадра“, но и всеки читател, който е запален по историята на Русия, нейната военна слава и вечната „морска“ тема.

1966 г., ЕМ "Огнени", зад тактически таблет

Само един безпристрастен документ позволява безболезнено ексцесия. В едно произведение на изкуството изобилието от „демонстративна“ героика предизвиква усмивка. Документалният материал говори сам за себе си. Можете вътрешно да се съпротивлявате колкото искате, да не сте съгласни с нещо - но тези хора бяха ТАКИВА. Те се жертваха за добруването на родината си. Не са обсъждали поръчки. Преживяхме огромен стрес. Те поеха отговорност не само за стриктното изпълнение на заповедите, за живота на кораба, но често и за съдбата на света. Можем ли да разберем степента на тази отговорност? Генадий Белов знае това от първа ръка - авторът трябваше да премине шест бойни служби по време на службата си в 170-та бригада и Седма ескадрила!

Събитията в Панама, изключителният стрес на нашите моряци по време на конфликтите от 1967, 1973 и 1986 г., войната в Персийския залив, спасяването на цивилни в предните зони на Африка - екипажите на ескадралните кораби защитаваха геополитическия интересите на СССР, блестящо изпълнявайки най-сложните бойни мисии в учения, по всякакъв възможен начин ограничавайки активността на военноморските сили на САЩ и НАТО в конфронтацията в обширния Атлантически океан и Средиземно море. В края на краищата, нашият най-популярен, просто възпалено гърло, следвоенен лозунг беше „Мир на света!”, а на Запад те не възнамеряваха да „съжителстват мирно” дълго време.

1959 г., курсант 5-та година на Висшето военноморско радиотехническо училище (VVMIRTU)

Книгата „Атлантическата ескадра” на Генадий Белов е, разбира се, колосален мемоарно-научен труд, безценен и навременен. Дори „Съдържанието“ е съставено по подобие на дисертация: глави и подглави, речник на термините, списък с препратки - повече от 120 източника. Редки снимки, пълен списък на корабите от ескадрата с всички изходни данни. Обширно, щателно изследване, в работата по което Белов успя да включи голям брой хора, а Белов, между другото, не забрави да изрази благодарност на всеки от тях в адреса „От автора“.

По същество тази книга на Белов е паметник. Гранитна скулптура от думи и значения. Строги, тежки, лишени от украшения, „орнаменти“, всички остри ъгли - но истински, от векове!

Разбира се, трудно е да се четат страниците, посветени на негативни епизоди във флота, довели до човешки жертви – аварии, пожари и наводнения, често провокирани от елементарни гафове, некомпетентност на отделни членове на екипа, злоупотреба с власт или инат на командата. Понякога изглежда, че тези многобройни факти надхвърлят страниците, изпълнени с дълбоко уважение към военния труд и подвига на съветските моряци, разказващи за смелостта и самоотвержеността, отличното изпълнение на бойни мисии. Въпреки това имаме факти пред себе си. От истината няма скриване. Дойде време да го погледнем в очите, да оценим миналото безпристрастно и в бъдеще, отглеждайки най-доброто, да се опитаме да избегнем фатални, повтарящи се грешки. В крайна сметка процесите, довели до унищожаването на Ескадрилата, доведоха и до изчезването на огромна сила от политическата карта на света! Днес е времето за „събиране на камъни“. Времето на опортюнистично събаряне и отричане на постиженията на миналото окончателно отмина. В светлината на последните насилствени събития, когато „световната общност“ трескаво осъжда Русия за греховете, които не е извършила, един велик народ е оклеветен, вкаран в тежък комплекс за малоценност, унищожен от различни видове „реформатори“ и врагове през целия 20-ти век, състоящ се от същите тези епични „ватирани якета“, „Колорадос“, „Съветски“ - става от колене!

1959 г., завършил колеж

„Киев“ - колко болезнено е да се произнася тази дума днес. Но с това славно име започва нова ера във флота. На 21 юли 1970 г. на нулевия хелинг на Черноморския корабостроителен завод № 198 в Николаев е заложен първият съветски самолетоносач, наречен "Киев". Съдбата на този кораб беше символично определена. Цялата страна построи Киев. В създаването му участваха 169 министерства и ведомства, над три и половина хиляди големи предприятия. За да се провери такъв кораб и да се посети всяка стая поне за една минута, бяха необходими повече от два дни и половина чисто време. Това се превърна в пробив в местното корабостроене в много области, но най-важното е, че флотът за първи път получи самолетоносач с палубни самолети на борда. "Киев" е спуснат на вода на 26 декември 1972 г., а на 28 август 1994 г. красивият самолетоносач е ПРОДАДЕН на частна компания в Китай и на 20 май 2000 г. е откаран с влекач "Daewoo" в Шанхай, където той е превърнат в плаващ туристически развлекателен център ...

В началото на новото хилядолетие, благодарение на усилията на разрушителите на перестройката, Русия предаде своя боен флот. Повечето от корабите, които не са изслужили и половината от експлоатационния си живот, са продадени на безценица за скрап в Китай, Турция, Южна Корея и Индия. При това, подчертава авторът, по време на продажбата от самолетоносачите не е свалено дори секретно оборудване. По-малко от 30 милиона долара бяха получени за продажбата на гигантска армада от кораби, но изграждането на един разрушител струва десет пъти повече! Г. Белов горчиво обобщава: „Е. А. Скворцов правилно каза в книгата си „Време и флот“: „Вероятно в Русия, освен лоши пътища и глупаци, има и престъпници“. Със сигурност. Ние дори ги знаем по име - вдъхновителите, "бригадирите" и генералите на перестройката! Изминаха толкова много години, а сърцето на автора все още е изпълнено с необяснима горчивина, когато изброява корабите, които са напуснали флота: „ Бъдете търпеливи, попивайки всеки ред, прочетете този мемориален списък на нашия флот, нашата мощ, нашата сила, нашата гордост, нашето национално уважение, нашата сила, пари, пот, ум" Изпълнените с болка страници на книгата на Белов, посветени на последните дни на ескадрилата, са висок реквием, не по-малко силен и духовен от известната песен „Варяг“. И сбогуването с ескадрилата тук също се чете доста символично - това е и сбогуване с миналото: със страната, със съдбата, със самия живот, защото умишлената смърт на ескадрилата доведе до осакатени съдби.

Трети курс. На снимката в средата. На училищни лодки

« Новината за ликвидирането е трагична за много офицери. Ескадрилата има 37-годишна история на съществуване. Създадена е висока щабна култура, която се предава от поколение на поколение и всеки офицер, идващ в щаба на ескадрилата, възприема този дух на висока отдаденост и професионализъм. Организацията за управление на връзката е създадена и отлично отработена. Това е невидимото нещо, което се създава и развива в продължение на много години упорит труд. И изведнъж всичко това беше унищожено за миг. Кому беше необходимо това и защо? Ръководството на страната и Въоръжените сили за пореден път поставиха на колене Военноморските сили. Произходът на това решение и замесените актьори са неизвестни и дори сега никой няма да посмее да разкрие цялата неприятна истина. Но съм сигурен, че години по-късно те ще пишат за това и ще назоват героите, замесени в тази морска трагедия. Още не е дошло времето за история..."

В творбите на Генадий Белов няма езикови изкушения, няма елегантен завъртян сюжет, няма старозаветна морска безразсъдна романтика, те имат съвсем различни задачи и цели. Тук е животът. Тежки, понякога комични, понякога безславни, а по-често героични. Живот без разкрасяване, който е по-фантастичен от всяка фантазия и по-драматичен от всяка Шекспирова трагедия. Вижте само един епизод на преминаването на ескадрилата през „окото на циклона” – убийствена буря от 7 точки, за съжаление, колкото безкористна, толкова и напълно безполезна, не мотивирана от нищо друго освен от тиранията на висшите власти...

И каква смелост показаха командирът на БПК "Жгучий" и целият екипаж, които, за да не загуби корабът скорост в силна буря, ръчно загребаха гориво от дъното на резервоарите, когато автоматичното му захранване приключи. Действията на капитан 2-ри ранг А. А. Кибкал предизвикват възхищение: за да не рискува живота на подчинените си, той, на ръба на смъртта, сам разминира товарен кораб на ГДР в пристанището на Луанда. Истински подвиг беше извършен от командира на ЕМ "Опитни" - капитан 2-ри ранг Ю. Г. Илиних, който отиде в морето, за да освободи представители на анголските власти, взети за заложници, без разрешение от командването на ВМС (нямаше време да изчакайте).

Боен кораб "Октомврийска революция"

„Атлантическата ескадра“ разгръща грандиозна триизмерна панорама на сложния живот на флота, непознат за цивилните, където зад луксозните, горди, изсечени силуети на военни кораби се крият съдбите не само на адмирали, командири, капитани, първи помощници, мичмани, моряци, но и цялата страна.

След като прочетох „Атлантическата ескадрила“ на Генадий Белов, се хващам на мисълта, че нейните реалности, южняк, изведнъж ми станаха близки и пътищата - и суровият пейзаж, и хората от руския север, и героите на моряците на северния флот, и нелюбезното небе, и леденото море, и корабите.

« …Чувствата ми? Те се връщат много десетилетия назад в годините ми като лейтенант. И дори сега съм готов да живея в моя студен, течен, без тоалетна и вода апартамент на улицата. източен. Въпреки най-тежката служба, с трепет си спомням Североморск, походите в щедрата тундра и моята борба за чест и достойнство от десетилетия. Твоята фраза, че след като прочетох книгите ми Североморск ти се струва като дом, ме разплака като мъж... Това наистина беше специален град. В по-голямата си част всичко беше честно там. Интелигентни и мили хора, особен гарнизонен начин на живот..." - Генадий Петрович отговори на писмото ми.

Флотът се преражда, както и нашата идентичност. Подвизите на нашите бащи и деди не са били напразни, нито службата на Седма атлантическа ескадрила е била напразна. Русия беше, има и ще бъде.

Това означава, че Северен флот ще има!

Олеся Рудягина

10-К ДЪЧЙЫПО УФПТПЦЕЧШИ ЛБФЕТПЧ

NEOS OBYUMY LPNBODITPN DYCHYYPOB LBFETPCH-FTBMSHEYLPCH, LPFPTSCHHE RETEPVPTHDPCHBMY CH LBFETB-DSCHNBCHEUYYYL. uOSMY FTBMSHOSHE MEVEDLY Y RPUFBCHYMY ЗА LPTNE RP DCH DSHNBRRBTBFKhTSCH "db-7", TBVPFBAEYE ЗА UNEUY UHMSHZHPOOPK LYUMPFSHCH Y CHPDSH. OB UCH RPNEUFYMY RKHMENEF dyl (LTHROPLBMYVETOSHCHK). VSHCHMY CH DYCHYYYPOE Y LBFETB CHPDPYNEEEOYEN CH DCHB TBBB VPMSHYE, NEFBMMYUEULYE U 25-NN RKHYLBNY ОТНОСНО OPUKH, VSHCHMY Y UBNPIPDOSHHE U NPFPTBNY "yu", FEODETSH DMS RPDCHPB VPYUEL U UHMSHZHPOOPK LYUMPF PK DMS ЪBRTBCHLY LBFETOPK BRRBTBFHTSCH. LBTSDSCHK LBFET, LTPNE DSHNBRRBTBFHTSCH, YNEM EEE RP 20 YBYEL „ndy“ (NPTULBS DSHNPCHBS YBYLB). чУЕЗП Ч ДЫЧЫЙПОЕ ВШМП ПЛММП 30 ЕДЙОЙГ. "pLPMP" RPFPNKH, YuFP ZYVMY LBFETB RTY CHSHRPMOEEOYY BDBOYK, P YUEN ULBTSKH OITSE.

h LBYUEUFCHE ZHMBZNBOULPZP LBFETB LPNZHMPFPN h. fTYVKHG PFDBM NOE UCHPK DATBMECHSCHK, IPTPYP PVPTHDPCHBOOSCHK, VSHUFTPIPDOSCHK, UP ULPTPUFSHA 30 KHЪMPCH, U YUEFSHTSHNS BCHYBGYPOOSCHNY NPFPTBNY "zbn-34zh". dYCHYYPO RPMKHYUM OBYNEOPCHBOYE "10-K DYCHYYPO UFPTPTSESCHSHI LBFETPCH-DSCHNBCHUYULPCH" vBMFYKULPZP ZHMPFB (10-K duld). oEPVIPDYNPUFSH FBLPZP UPEDYOEOYS VSHMB CH FPN, UFP OBUY LPTBVMY, LPOCHPY, RPDCHPDOSCH MPDLY, UMEDHAEYE DP MBCHEOUBTY CH OBCHPDOPN RPMPTSEOYY-YB NBMSCHI ZMHVYO, RTY CHSHCHIPDE Y Kommersant lTPOYFBDFB UTBKH ЪБ НБСЛПН фПМВХИЙО РПРБДБМЙ РПД ПЗПОШ ВЕТЕЗПЧЩИ ВБФБТЕК У ЖЙОУЛПЗП ВЕТЕЗБ ПТХДЪК 180, 203, 305-та DBCE PDOPC 14-DAKNPCHPK (340 NN). oBDP VSCHMP ЪBEYEBFSH OBUY LPTBVMY-LPOCHPY, YDHEYE ЗА PUFTPCB UEULPT, MBCHEOUBTY, zPZMBOD. oBDP HYUEUFSH, YuFP Ch FP CHTENS TBDIPMPLBGYPOOSHI RTYGEMPCH OE VSHMP. ъBLTSCHFYE GEMEK DSHNIBCHUPK DEMBMP UFTEMSHVKH VEURPMEЪOPK. h ЪББДБУХ 10-ЗП duld Y CHIPDIMP, UMEDHS NETSDH ZHYOULYN VETEZPN Y LPOCHPSNY, KHCHYDECH CHURSCHYLY CHSHCHUFTEMPCH, UFBCHYFSH DSHNYBCHEUKH LFB OERTPOYGBENBS UFEOB RP CHUEK DMYOE LP OCHPECH OE DBCHBMB CHPNPTSOPUF Y CHEUFY RTYGEMSHOSHCHK PZPOSH, Y RTPFYCHOIL UFTEMSHVKH RTELTBEBM. lBFETOILY FBL OBMPCHYUMYUSH, UFP RTPFYCHOIL, LBL RTBCHYMP, DBTSE OE KHURECHBM KHCHYDEFSH NEUFB RBDEOYS UOBTSDPCH UCHPEZP RETCHPZP ЪBMRB. iHCE DEMP PVUFPSMP, LPZDB VSHM UYMSHOSHCHK CHEFET U UECHETB, DSHN VSHUFTP PFOPUYMP L OBYENKH VETEZKH, Y GEMY PFLTSCHCHBMYUSH. h LFYI UMKHYUBSI LBFETBN RTYIPDYMPUSH UMEDPCHBFSH LBL NPTsOP VMYCE L VBFBTESN. fPZDB PZPOSH RTPFPYCHOILB RETEOPUYMUS ЗА LBFETB, VYMY YTBROEMSHOSCHNY UOBTSDBNY, Y DYCHYYPO OEU RPFETY. oh B LPZDB VSHMP OECHNPZPFKH, FP RP UYZOBMKH "CHUE CHDTHZ ОКОЛО 90° CHMECHP" CHTEENOOOP HIPDIMY CH UPVUFCHOOKHA ЪBCHEUKH, UVYCHBMY RTYGEMSHOSHCHK PZPOSH Y PRSFSH CHSHCHPIDMY ОТНОСНО UCHPY NEUFB. ти ФБЛ ЛБЦДХА ОПЮШ. yuBUFSH LBFETPCH, PF FTEI DP DEUSFY EDYOIG CH ЪBCHYUYNPUFY PF DMYOSCH Y CHBTSOPUFY LPOCPS, YDHEEZP ЗА PUFTPCCHB, CHSHCHIPDYMB ЗА EZP RTYLTSCHFYE. dTHZBS YBUFSH ЗА RTYLTSHCHFYE LPTBVMEK-FTBOURPTFPCH, UMEDHAEYI YLTPOUYFBDFB CH MEOYOZTBD, U MYUSHEZP OPUB CH pTBOYEOVBKHN. oENGSH VSHCHMY CH REFETZPZHE, hTIGLE, ЗА UBCHPDE RYYHEYI NBYO, B MYOYS ZHTPOFB RTPIPDIMB KH lTBUOEOSHLPZP LMBDVIEB, LFP TSDPN U ЪБЧПДПН лИПЧУЛК И НПЙН ДППН. l HFTH CHUE LBFETB CHPCHTBBEBMYUSH ch lTPOYFBDF CH yFBMSHSOULYK RTHD CH ZMHVYOE lHREYUEULPK ZBCHBOY. fBN ЗА VETEZKH UFPSMB YЪVKHYLB, LFP VSCHM Y YFBV DYCHYYPOB, Y LBNVHЪ, Y ULMBD VPUEL UHMSHZhPOLY, DSHNYBYEL, VEOOB. lBL FPMSHLP ChPCHTBEBMYUSH, UTBH CE PFRTBCHMSMY TBOEOSCHI CH ZPURYFBMSH, NSHCHMY LBFETB, ЪBRTBCHMSMY BRRBTBFKHTH UHMSHZHPOOPK LYUMPFPK, RPRPMOSMY VPEBBRBU, RTYOINBMY D SHNPCHSHCHE YBYLY DP RPMOPZP LPN РМЕЛФБ, ЪБРТБЧМСМЮШ ВЕОЙОПН, Б РПФПН ПВЕДБМЙ Й МПЦЪМЮШ УРБФШ. TsYMY NSCH ЗА LBFETBI DP ZMHVPLPK PUEOY, LPZDB KhCE OBUYOBMY RTYNETBFSH PDESMB L VPTFBN. th CHUE LFP RPYUFY RPD VBMLPOPN LBVYOEFB LPNZHMPFPPN, B LPZDB YFBV ZHMPFB RETEYEM CH MEOYOZTBD ABOUT REYUBOKHA KHMYGH CH ЪDBOYE bMELFTPPFEIOYUUEULZP YOUFYFHFB, FP ABOUT LPNZH MPFPCHULIK VBMLPO CHSHCHPI PDYM OBYUBMSHOIL YFBVB lTPOYFBDFULPZP PVPPTPOYFEMSHOPZP TBKPOB LPOFT-BDNYTBM lBUBFPOPCH chMBDYNYT BZHBOBUSHECHIYU, U LPFPTSCHN LTPNE UMHTSEVOSCHI X NEOS VSHCHMY Y MYYUOSHE DTHCEULJE PFOPYEOYS. фП ВЩМ ЪБНЕЙУБФЕМШОЩК ЮЕМПЧЕЛ. yFBV, YMY, CHETOEEE, HRTBCHMEOYE 10-ZP duld, VSHM KHLPNRMELFPCHBO PFMYUOSCHNY PZHYGETBNY vHTPCHOILPC, zhYMYRRRPCH, uEMYFTYOOILPC, tBULYO, IYNYL tsHLPC, DPLFPT r YTPZPCH, UCHSYUF np LBTECH Y KH НОЩК, ЧПУРЫФБООСЧК ЫЧБО ЕСПТППЧЮ ЕЧУФБЖШЕЧ (ПО ВШХМ ЪБНЕУФЙФЕМЕН РП РПМЫФЮБУФЫ ЛПНБОДИТБ ДЫЧЫЙПОБ) . НА VSHHM EDYOUFCHEOOSCHN RPMYFTBVPFOILPN, LPFPTPZP S ZMKHVPLP KhChBTsBM DP RPUMEDOEZP DOS EZP TSYYOY. lBL-FP RETED UOPN S X OEZP URTPUYM:

? rTYOBCHBFSH ЪB MADEK FPMSHLP BTYKGECH, B ECHTEECH, BTNSO, ZTHYO, BTBVPCH UTSYZBFSH CH REYUBI?

yCHBO ESPTPPCHYU PFCHEYUBEF:

OYLPMBK, FSH RPKNY, UFP DMS OENGECH ZHBUYYN Y ZYFMET FP TSE, UFP DMS OBU LPNNHOYYN Y UFBMYO.

rTEDEMSHOP RTPUFPK Y RTEDEMSHOP SUOSCHK PFCHEF ЗА RPUFBCHMEOOOSCHK CHPRTPU. xNET YCHBO EZPTPPCHYU CH TYZE PF TBLB TSEMHDLB, FBN Y RPIPTPOO. ЧЕВОБС ЕНКХ РБНСФШ. УЕНШС ЕЗП ЦЕОБ чБМЕОФЙОБ Й ДЧЕ ДПЮЕТЫ ДП УЕЗП ЧТЕНОЙ ЦЫЧХФ Ч ТЪЗЕ. u TBURBDPN uuut UCHSЪSH U OINY S RPFETSM.

lPNBODITBNY LBFETPCH VSHMY UFBTYOSCH, CH VPMSHYOUFCHE RTYYCHBOOSCH RP NPVYMYBGYY. prschfosche NPTSLY, RTEDBOOSCH TPDYOE Y UCHPENKH OBTPDKH, VETETSOPK, rBCMPCH, nyIBKMPCHULIK, RYUSHNEOOOSCHK, lPTPMSH. dB TBCHE CHUEI RETEYUYUMYYSH, YI YUETE DYCHYYYPO RTPYMP PLPMP UPTPLB PZHYGETPCH. CHUE SING VSHCHMY VEUUUFTBIOSCHNYY UCHPEK ITBVTPUFSHHA SCHMSMY RTYNET DMS CHUEZP MYUOPZP UPUFBCHB. rPNOA, LBFETB RTYLTSHCHBMY ULBDTEOOSH NYOPOPUGSHCH, UMEDPCHBCHYE YЪ lTPOOYFBDFB CH MEIOZTBD. oENGSH RP OIN PFLTSCHMY KHTBZBOOSCHK PZPOSH YЪ uFBTPZP REFETZPZHB, nBTFSCHYLYOP, hTYGLPZP, ЪBCHPDB RYYHEYI NBYO. lBFETB RPUFBCHYMY DSHNPCHHA ЪBCHEUH, ZPMPCHOSCHN YEM LBFET U LPNBODITPN PFTSDB MEKFEOBOFPN h. bLPRPCHSHCHN. h LBFET RPRBM YEUFYDAKNPCHSHCHK UOBTSD, Y EZP TBOEUMMP ЗА LHULY. h ДШЧНБЧУЕ ПВТБПЧБМПУШ ПЛОП. EZP ЪBLTSCHM YDHEIK CH LYMSHCHBFET LBFET RPD LPNBODPCHBOYEN yCHBOB VEOECHBMEOULPZP. NYOPOPUGSH HCE CHMYY CH PZTBTSDEOOHA YUBUFSH MEOYOZTBDULPZP LBOBMMB, LBFETB OBYUBMY PFIPDYFSH, UVTPUYCH ОТНОСНО CHPDH DSHNPCHCHE YBYLY. tSDPN U LBFETPN VEOECHBMEOULPZP TBPTCHBMUS UOBTSD, LBFET RPMKHYUM NOPZP RTPVPYO CH LPTRKHUE, THMECHPK, UYZOBMSHAIL, IYNYL, RKHMENEFYUL VSHCHMY KHVYFSHCH. fPMSHLP NPFPTYUF PUFBMUS GEM, B LPNBODYT VSHM TBOEO CH OPZY Y ZTHDSH. VEOECHBMEOULYK, FSTSEMP TBOEOOSCHK, DPRPMЪ DP LPTNSCH, CHLMAYUYM DSHNBRRBTBFHTH, RPFPN LPE-LBL ЪBMEЪ OB NPUFIL, CHSM CH THLY YFKHTCHBM Y METSB RTYCHEM LBFET CH LTPOOYFB DF, ТУК NSHCH Y KHOBMY P RTPYUYED ЙЕНА.

iPTPYP RPNOA EEE PDYO VPK, BY RTPYIPYEM HCE CH 1944 ZPDH, LPZDB ChPKULB lBTEMSHULPZP ZHTPOFB PUCHPVPTsDBMY Z. chShVPTZ. noe RTYLBYBMY CHSFSH CH VHIFE pMPMBIF BTNEKULYK VBFBMSHPO Y ABOUT LBFETBI, Y FEODETBI CHSHCHUBDYFSH EZP ABOUT PUFTPPCHB CH CHSHVPTZULPN ЪBMYCHE. rTY RMBOYTPCHBOYY PRETBGYY CHYGE-BDNYTBM TBMMSH TEYYM, YFP OBYUBFSH U PUFTPPCHB vShJTLJ OEMSHJS: FBN VSHCHMY VPMSHYP ZBTOYPO Y 180-NN VBFBTES. OBDP VSCHMP RTPTCHBFSHUS CHPCHOKHFTSH ЪБМИЧБ НЦДХ вШЭТЛ І РПУЭМЛПН lPKCHYUFP, LPFPTSCHK VSCHM HCE OBYN, CHCHUBDYFSH DEUBOF ОТНОСНО PUFTPC REKUBTY, ЪBICHBFYFSH PUFTPC, B RPFP N, RETERTBCHYYUSH YUETE OEV PMSHYPK RTPMYCHYUYL U FSHMB, CHЪSFSH Y VSHЈTLЈ. ФЕНОПК ОПИУША RPZTHYMY DEUBOF Y CH PITBOEOY FTEI YIETOSHCH NPOYFPTPCH Y FTEI FPTREDOSCHI LBFETPCH ZPFPCHOPUFY L RPUFBOPCHL DSHNYBCHEUSH, EUMY OBU PVOBTHTSBF U PUFTPCCHB VSHITL , VMBZPRPMHyuOP RTPYMY RTPMYCH VSHITL Ј-HOD, lPKCHYUFP Y CHSHCHUBDYMY DEUBOF ЗА PUFTPCHE REKUBTY. khFTPN Y ZMKHVYOSCH CHSHVPTZULPZP ЪБМИЧБ RPSCHYMYUSH YuEFSHTE VPMSHYIE OENEGLYE DEUBOFOSCHE VBTTSY (vdv), LBTsDBS VSHMB CHPPTHTSEOB YuEFSHTSHNS 4-UFChPMSHOSCHNY 37-NN BT FHUFBOPCHLBNY, Y UFBMY "RPMYCH BFSH" OBU UOBTSDBNY, LBL ChPDPK YYMBOZPCH. lBFETB OBYUBMY PFIPDYFSH L RPUEMLH lPKCHYUFP, CHPCHTBFYFSHUS CH VHIFKH pMPMBIF NSHCH OE NPZMY, FBL LBL CH RTPMYCHE RPSCHYMBUSH ZHYOULBS LBOMPDLB "lBTSHSMB". lBFET RPD LPNBODPCHBOYEN OILPMBS MEVEDECHB RPDPYEM L vdv. OYLPMBK MEVEDECH VSHM FSTSEMP TBOEO. NYUNBO UEMEYOECH OBRTBCHYM LBFET L OBYENKH VETEZKH, B LPZDB LBFET UEM ABOUT NEMSH, CHSM o. MEVEDECHB ЗА THLY, URTSCHZOKHM CH CHPDKH Y RPOEU EZP ЗА VETEZ. ОП ЕНХ Ч УРЬОХ РПРБМ УОБЦД, Й ПО, Й ЛПНБОДЪТ РПЗЫВМЙ. rPDPYMY OBUY UFPTPTSESCHSCH LPTBVMY DYCHYYPOB “dHTOPK rPZPDSH” “vHTS”, “yFPTN”, “gYLMPO”, “UNETYU”. rPUME LPTPFLPZP VPS vdv Y LBOMPDLB KHYMY. lPTBVMSNY CH TBKPO lPKCHYUFP VSHM RETEVTTYYEO RPML NPTULPK REIPFSCH, CHSFSH PUFTPPCHB VSHITLЈ, NEMBOUBTY, FAFEOUYBTE Y CHUE PUFBMSHOSCH CHCHVPTZULPN ЪBMYCHE. 10-K DYCHYYPO RPIPPTPOYM OILPMBS MEVEDECHB Y CHUEI RPZYYI ЗА VETEZKH X DETECHOY RKhFKHU. rPUME CHPKOSH NEUFOSH CHMBUFY ZPTPDPCH rTYNPTUL (VschCHYYK lPKCHYUFP) Y UPCHEFULYK (VSHCHYYK FTPOJOD) RTPYYCHEMY RETEBIPTPOEOYE UP CHUEI PFDEMSHOSHI NPZYM. ЗА RMPEBDY rTYNPTULB RPUFBCHYMY RBNSFOIL.

LBTSDSCHK ZPD 22 YAOS OBU, PUFBCHYIUS CH TSYCHSHCHI, NTSCH LFYI ZPTPDPCH RTYZMBYBAF RPYUFYFSH RBNSFSH RPZYYI. OP U LBTSDSCHN ZPDPN CHEFETBOPC UFBOPCHYFUS CHUE NOSHIYE NOSHYE, DB Y RPEDLY FERTSH NOPZYNOE RP LBTNBOH. YuFPVSH ЪBLPOYUYFSH TBUULB P 10-N DYCHYIPOE, UMEDHEF ULBЪBFSH, YuFP JYNPK PE CHTENS MEDPUFBCHB, LPZDB LBFETB OE NPZMY IPDYFSH, YЪ LPNBOD LBFETPCH NSCH ZHTNYTP ChBMY LBCHUYUYLPCH ЗА RTEDPUFBCHMEOOS CH OBN BTPUBOY, RP VPTFBN LPFPTSCHI KHUFTBICHBMY NEFBMMYUEULYE REOBMSCH ЗА YUEFSHTE NDY, B FTHVSH PF REOBMPCH RPDCHPDYMY L RTPREMMETH. lPNBODITBNY BTPUBOEK VSHCHMY LPNBODITSCH LBFETPCH, YFKHTNBOBNY THMECHSHCHE, RKHMENEFYILBNY RKHMENEFYULY, B IYNYILY CHEDBMY DSHNPN. CHPF ЗА FBLYI BTPUBOSI-DSCHNJBCHUYILBI NSCH RTYLTSHCHBMY RETEVTPULH 2-K KHDBTOPK BTNYY ZEOETBM-MEKFEOBOFB y. г. ЖЕДАОЙОУЛПЗП У МЮШЕЗП ОПУБ Ч пТБОЕОВБХН ДМС УОСФИС ВМПЛБДСЧ МЕОЙОЗТБДБ. rPUME CHSFYS PUFTTPCHPCH CHCHVPTZULPN OBMYCHE DYCHYYPO VSHHM OBZTBTSDEO PTDEOPN lTBUOPZP OBNEOY Y UFBM YNEOPCHBFSHUS "10-K lTBUOPCHBFSHUS "10-K lTBUOPCHBNEOOOSCHK DYCHYYPO UFPPTTSECHSHI LB FETP CH-DSCHNЪBCHUYLPC lduld", B LPNBODYT DYCHYIPOB VSHM OZTBTSDEO PTDEOPN oBIYNPCHB. u VPMSHYYN KHCHBTSEOYEN Y ZPTDPUFSH CURPNYOBA LFPF DYCHYYPO Y UCHPYI VPECHSHI FPCHBTYEEEK. oELPFPTSCHE RYYKHF NOE RYUSHNB DP UYI RPT.

4-S VTYZBDB FTBMEOYS lvzh

TBOOEK CHEUOPK 1945 ZPDB NEOS CHSHCHBM LPNBODHAYK ZHMPFPN BDNYTBM гл. FTIVGG Y Pvyaschim, YuFP ChpeoShchk UPCHEF, TBUNBFTICHBS LBDTPCHCHSHCHSHCH, TEYM, YuFP с DPUFFPUOP RTMHTMHIM h 10-N LTBuopyopoopn diyypoe UFPTPECHCHIC LBFECH. lPNZHMPFPN RPDPYEM LP NOE, RPUFKHYUBM RBMSHGEN RP PTDEOH oBIYNPCHB Y ULBUBM:

о B LBL FSH CHPECHBM CHPF LFP PGEOLB! nsch TEYMYMY OBYUYFSH FEVS OBYUBMSHOYLPN YFBVB VTYZBDSH FTBMEOYS lnpt (lTPOYFBDFULYK NPTULPK PVPPTPOYFEMSHOSCHK TBKPO).

с РПВМБЗПДБТЮМ ЪБ ДПЧЕТЬЕ. CHMBDYNYT ZHYMYRRRPCHYU ULBUBM, UFP ЗА DOSSI RTYLBY P OBYUEOYY НА RPDRYYEF. th RTEDHRTEDYM, YuFP VTYZBDB RP UPUFBCHH PYUEOSH VPMSHYBS 12 DYCHYYPOPCH, LFP 157 LPTBVMEK Y LBFETPCH. rPFPN DPVBCHYM:

lPNBODYT VTYZBDSH BDNYTBM VEMPCH NYIBYM ZHEDPTPCHYU HCE CH MEFBI, B FSCH NPMPDPC Y URTPU H NEOS VHDEF RTETSDE CHUEZP U FEVS.

ЗА ЛФПН ТБЗПЧПТ ОББЛПОЮМУС. h ULPTPN CHTENEY RTYYYEM Y RTYLBY P NPEN OBYEOYY.

sCHYMUS S CH pTBOYEOVBKHN, RTEDUFBCHYMUS LPNBODITH VTYZBDSH. NYIBYM ZHEDPTPCHYU VEMPCH LTYFYUEULY RPUNPFTEM ЗА NEOS Y ULBUBM:

nPMPDPK, OP NOE ZPCHPTYMY VPKLYK. OH, VETYUSH ЪB DEMP, VTYZBDB VPMSHYBS, B NYO CH ZHYOULPN OBMYCHE OBUFBCHYMY OENGSH Y NSCH UPFOY FSCHUSYU.

NYIBYM ZHEDPTPCHYU RP IBTBLFETH VSHM DPVTEKYN YUEMPCHELPN, PUEOSH RHOLFHBMSHOSCHN CH TBVPFE. rTYUNPFTECHYUSH LP NOE, BY RPMOPUFSHAY PE CHUEN UFBMNOE DPCHETSFSHY RPDDETSYCHBFSH. uOBYUBMB, LPOYUOP, VSHMP FSTSEMP DEMP VHI NEOS OPChPE, B LPTBVMEK Y MADEK NOPZP. ОП С ВШМ НПМПД Й УФБТБМУС ПРТБЧДБФШ ДПЧЕТЫЕ НЬИБИМБ ЖЕДПТПЧЮБ.

nsch RPOINBMY, YuFP UKhDPIPDUFChP, RP UHFY, VShchMP RBTBMYPCHBOP, OP MYUOSCHK UPUFBCH LPTBVMEK OE UYFBMUS U FTHDOPUFSNY Y PRBUOPUFSNY VPECHPZP FTBMEOYS. fTBMYMY DOEN Y OPIUSHA, YUFPVSH LBL NPTsOP VSCHUFTEE RTPVYFSH VEPRBUOSCH DMS RMBCHBOYS ZHBTCHBFETSH. lFP VShchMP PYUEOSH CHBTsOP VHI LLPOPNYYLY UFTBOSHCH, OPTNBMSHOPK TBVPFSH FPTZPCHPZP UKhDPIPDUFCHB Y RPTFPCH.

9 НБС 1945 г. ЗПДБ ДЕОШ рПВЕДШ, Б ДМС МЮОПЗП УПУФБЧБ ФТБМШОШИ УПЕДЙОЁЙК Й ЛПТБВМЕК-ФТБМШАИЛПЧ ЧПКОБ ЪБЛПОЮМБУШ ФПМШЛП ЗДЕ-ФП Л 1950–1953 ЗПДБН. CHUOPK Y MEFPN 1945 ZPDB ObyB VTYZBDB CHSHFTBCHMYCHBMB DP PDOPK FSHUSYU NYO CH UHFLY. lPOYUOP, NSCH OEUMY RPFETY, RPDTSCHCHBMYUSH Y FTBMSHEYLY. h MBDYNYT bZhbobushechyu lBUBFPOPCH (EZP USCHO yZPTSH OSCHHOE BDNYTBM, 1-K ЪBNEUFYFEMSH zMBCHOPLPNBODHAEEEZP chnzh) VSHCHBM YBUFP CH VTYZBDE Y UChPYNY UPCHEFBNY Y FTEV PCHBFEMSHOPUFSH , LPOYUOP, RPNPZBM Y CH RMBOYTPCHBOYY, Y CH PVEUREYOOYY NBFETYBMSHOSCHNY RPFTEVOPUFSNY.

при СЛПТОШНИЙ НЬОБНИЙ НСЧ УРТБЧМСМЮШ ХУРЕЙОП. URTBCHYMYUSH Y U ЪBEYFOILBNY NYOSCHI RPMEK LFP NYOSCH, CHSHCHUFBCHMSENSHE OENGBNY ЗА NBMPN ЪБЗМХВМОYY PF RPCHETIOPUFY NPTS. chNEUFP NYOTBMB (FTPUB) SING RTYNEOSMY GERY (LPFPTSCHE PVSHCHYUOSCHNY TEBLBLNY FTBMB OE RPDTHVBMYUSH), YUFPVSH NYOB OE CHURMSCHMB ЗА RPCHETIOPUFSH, КЪДЕ НЕГОВИЯ NPTsOP HOYUFPTSYFSH, PVSHYUOP TBUU FTEMYCHBS J RKH ЖЪЛТ. OBUMY CHSCHIPD: L TEBLBN FTBMB OBYUBMY RTYLTERMSFSH FTPFYMPCHSHCHE RBLEFSCH, LPFPTSCHHE RETEVICHBMY GERY. fP CHSHRPMOSMY NEMLPUYDSEYE LBFETOSH FTBMSHAILY, B OB OINY YMY VPMSHYYE LPTBVMY-FTBMSHEYLY U FTBMBNY VPMSHYPK YYTYOSCH ЪBICHBFB Y CHSHCHFTBMYCHBMY NYOSCH, RPUF BCHMEOOOSHE RTPFYCH VPMSHYYI UHDHR.

OP NSCH UFPMLOHMYUSH Y OENEGLINE OPCHYEUFChPN BMELFTPNBZOYFOSCHNY NYOBNY, LPFPTSCHE NBUUPChP RTYNEOSMYUSH ОТНОСНО ZMHVIOBI PF 10 DP 40 NEFTPCH, CH FPN YUYUME CH RPTFBI Y ZBCH BOSI HCE RTY PFUHFUFCHY ZHBIYUFU ЛИЙ ЧПКЪЛ. NYOSCH "RMH" RTEDUFBCHMSMY UPVPK DETECHSOOSCHK ПРОДАЖБА ЗА LPMEUILBI TBNETPN U LHVYUEULYK NEFT, OBUYOOOSCHK CHETCHCHYUBFSHCHN CHEEUFCHPN fzb (FTPFYM-ZELUPZEO-BMANYOYK). nPEOPUFSH CHTSCHB X bFPZP CHEEEUFCHB CH 1.6 TBBB VPMSHYE, YUEN X FTPFIMB. Chokhfty NYOSCH OBIPDIYMUS UMPTSOEKYK NEIBOYIN U RTYVPTPN UTPYUOPUFY RTYCHEDEOYS NYOSCH CH VPECHPE RPMPTSEOYE (PF OENEDMEOOOPZP DP NEUSGB) Y RTYVPTPPN LTBFOPUFY (PF 1 DP 16), TEBZ YTHAEIN ЗА PRTEDEMOOOSCHK RP UUEEFH RTPPIPD OBD NYOPK YMY CHVMYYY EE LPTBVMS, UHDOB. oBUBMSHOBS YUKHCHUFCHYFEMSHOPUFSH NYOSCH UPUFBCHMSMB 4 NYMMYTUFEDB (0,31 B/N). UP CHTENEOEN YUKHCHUFCHYFEMSHOPUFSH ZTHVEMB, B EUMY HYUEUFSH, YuFP UHDOP (LPTBVMSH) UPJDBEF RPME CH OEULPMSHLP UPF NYMMYTUFED, FY NYOSCH NPZMY VSHCHFSH PRBUOSCHNY OUEULPMSHL P MEF, CH YUEN S KHVEDYMUS RPJDOEE.

OILBLYI FTBMPCH RTPPHYCH FBLYI NYO NSHCH OE YNEMY. lPTBVMY Y UKHDB RPDTSHCHBMYUSH ABOUT ZHBTCHBFETBI, FEBFEMSHOP RTPFTBMEOOSHI PF SLPTOSCHI LPOFBLFOSCHI NYO. edYOUFCHEOOPE, YuFP OBNY VSCHMP RTYDKHNBOP, LFP NBMSCHN DETECHSOOSCHN FTBMSHEYLPN ЗА VHLUYTE 500 NEFTPCH DMYOSCH FBULBFSH VPMSHYKHA NEFBMMYYUEULHA VBTCH, OBZTHTSEOKHA TEM SHUBNY, NEFBMMPNPN DMS UP'DBOYS V PMSHYPZP NBZOYFOPZP RPMS. NYOSCH, LBL RTBCHYMP, TCHBMYUSH CHREDEDY YMY U VPLPCH LFPC VBTTSY, B FTBMSHAIL PUFBCHBMUS GEMSHCHN. oP, LPOYUOP, VSHMY Y RPFETY. b LPZDB LFY RPFETY UFBMY YUBUFSHCHNY, OBYUBMY FBULBFSH LFY VBTSY MBZPN (FTBMSHAIL RTYYCHBTFPCHCHBMUS CHRMPFOHA L VPTFKH VBTSY). ВШМЫ УМХЮБЫ, ЛПЖДБ НЬОСЧ ЦБМЮШ Й ПУЕОШ ВМЬОЛП, ЗЫВМЫ Й ФТБМШАИЛ, Й ВБЦБ. YuFPVSH UYUYFBFSH RPMPUKH RTPFTBMEOOPK, RP OEK OHTsOP VSHMP RTPKFY 16 TB.

hUS OBHLB VSHMB "RPUFBCHMEOB ЗА OPZY", B CHETOEEE, "ЗА ZPMPCHH": BLBDENILY b. Р. bMELUBODTPC ЗА vBMFILE, th. част lKhTYUBFPCH ЗА UETOPN NPTE. OP DMS PCYDBOYS TEJHMSHFBFPCH OE VSHMP ЧЕТЕНЕ. vBMFYLB VSHMB OKHTsOB OBTPDOPNKH IPSKUFCHH. TBDY URTBCHEDMYCHPUFY UMEDHEF ULBUBFSH, YuFP BLBDENYLY UPЪDBMY UREGYBMSHOSHE KHUFTPKUFCHB, LPFPTSCHHE RTPYCHPDYMY ЪBNET NBZOYFOPZP RPMS CHSHCHIPDSEYI ZBCHBOY LPTBVME K Y ЗА UREGYBMSHOSHI UFBOGYSI RTPY CHPDYMY KHNEOSHOYEOYE NBZOYFOPZP RPMS LPTBVMS, B ЪBFEN NPOFYTPCHBMY LBVEMSHOKHA PVNPFLKH ЗА LPTBVME RP CHUENKH RETYNEFTKH LPTRHUB, OP Y LFP OE TE YBMP RTPVMENSH. lTEKUET "LYTPCH", YNECHYYK X UEWS FBLPE LBVEMSHOPE TBBNZOYUCHBAEE KHUFTPKUFChP, RPDPTCHBMUS ЗА NYE "RMH" PFPTCHBMP OPU LPTBVMS.

oBTPDOPNH LPNYUUBTH chPEOOP-nPTULPZP zMPFB y. ч. lХЪОЭГПЧХ УФБМП ЪЧЭУФОП, УФП OBY UPAЪOILY, BOZMYUBOE, YNEAF LZHZHELFYCHOSCHK UREGYBMSHOSCHK FTBM RTPFYCH BMELFTPNBZOYFOSCHI NYO. th ОТ UCHPYN TEYEOYEN PVNEOSM FPTREDH tbf-52 (RTYOSFHA ЗА CHPPTHTSEOYE CH 1939 Z.) ЗА LFPF FTBM, ЪB YuFP CHRPUMEDUFCHYY RPRMBFYMUS UKHDPN YEUFY. yFBL, FTBM NSCH RPMKHYUMY. съгласно RTEDUFBCHMSM UPVPK DCHB LBVEMS PDYO LPTPYUE, DTHZPK DMYOOEE, ABOUT LPOGBI LBVEMEK RP RSFSH NEDOSHI MKHYUEK, FBLYN PVTBBPN, CH UPMEOPK ChPDE NETSDH LMELFTTPDBNY (DMYOOPZP Y L PTPFLLPZP LBVEMS) UPЪDBCHBMP USH UYMSHOPE LMELFTPNBZOYFOPPE RPME. ЗА LPTBWME UREGYBMSHOSCHK RTYVPT YJNETSM RPDBCHBENSCHK CH LBVEMY BMELFTTPFPL, YYNEOSS EZP RPMSTOPUFSH RMAU-NYOKHU. CHUMEDUFCHYE NBMPK YYTYOSCH RTPFTBMEOOPK RPMPUSH FTBMEOYE CHZPDOP VSHMP RTPYCHPDYFSH DCHHN LPTBVMSN U PUOBEEOOSHNY FTBMMBNY "MBR" (OBCHBOIE BOZMYKULYI FTBMPCH), YDKHEINY ZhTPO FPN. RPMHYUICH FTBMSH Yufbopchych yi за dphi Ftbmhati (h RTPPUMPN NPTULYYA VHLuytby), NCh CHOSHMYY за yurchfboy на Zhbtchbfet на LTBuopzptulpn текст на PTI LTPOFBDFB. с ЗА ЮРЩФБОЙСИ РТЮХФУФЧПЧБМ ЧНЕУФЕ У БЛБДЕНЙЛПН б. Р. bМАЛКИ БОДЧЧН. rPUFTPYMYUSH LPTBVMY PE ZhTPOF, DBMY LPNBODH "chLMAYUYFSH FPL", Y UTBYH 11 NYO CHPTCHBMYUSH CHREDEDY OBU, RP VPLBN Y DBCE OEULPMSHLP ЪB LPTNPK. bFP VSHMP PYEMPNMSAEE ЪTEMYEE. NSH CHSHLMAYUYMY FTBMSHCH, UNPFBMY ЗА CHSHHAYLY, CHETOHMYUSH CH pTBOYEOVBKHN. TBBPVTBMYUSH U TEKHMSHFBFBNY, PRTEDEMYMY RPTSDPL YURPMSHЪPCHBOYS FBLYI FTBMPCH. fBLYN PVTBBPN, VPMSHYBS ZPUKHDBTUFCHEOOBS ЪBDBUB OBYUBMB TEYBFSHUS VSCHUFTEE. DEMP CH FPN, YUFP LFY FTBMSHCHY CHRPUMEDUFCHYY FTBMSHCHY, LPFPTSCHNYY VSHCHMY CHPPTHTSEOSH RPMKHYOOOSCH OBIYEK VTYZBDPC RP "MEOD-MYYKH" YEUFSH BNETYLBOWLYYI FTBMSHEYLPCH "Hnu", Y OBIY PFE YUEUFCHEOOSCH FTBMSHCH, UPJDBOOSCH RP LFPNH RTYOGYRKH, OP VPMEE UPCHETYEOOSCH, OE FTEVPCHBMY 16-LTBFOPZP RTPIPTSDEOOYS RP PDOPNKH Y FPNKH CE NEUFKH. ЧУЕ ТЕЙБМПУШ ЪБ ПДЬО РТППИПД. dMS ZBTBOFY YOPZDB DEMBMY DCHB RTPIPDB. y EEE P NYOBY “RMH.” lBL YJCHEUFOP, Ch 1955 ZPDH CH UECHBUFPRPMSHULPK VHIFE RPZYV MYOEKOSCHK LPTBVMSH "oPCHPTPUUYKUL" (VSHCHYYK YFBMSHSOULYK "dTSKHMYP yuEBTE"). rTYYUYOB ZYVEMY DP OBUFPSEEZP CHTENEY OE CHSCSUOEOB, UHEEUFCHHEF NOPZP CHETUIK. с KHVETSDEO CH FPN, YuFP MYOLPT RPDPTCHBMUS ЗА NYOE “RMH”. nPY KHVETSDEOOYS PUOPCHCHCHBAFUS ОТНОСНО DPRPMOYFEMSHOSHI DBOOSCHI, RPMHYUEOOOSCHI NOPA, LPZDB S UFBM LPNBODYTPN VTYZBDSHCH.

vTYZBDB LPTBVMEK PITBOSH CHPDOPZP TBKOB TYTSULPK VBSHCH

с ВЩМ ОБЮЕО ЛПНБОДИТПН ЛФПЦ ВТЙЗБДШ ЧЕУОПК 1949 ЗПДБ. h EE UPUFBCH VSHMP OUEULPMSHLP DYCHYYPOPCH FTBMSHAILPCH, UFPPTTSECHSHI, RTPPHYCHPMPDPUOSHI LPTBVMEK Y LBFETPCH. vBYTPCHBMBUSH VTYZBDB CH KHUFSHE ъBRBDOPK dCHYOSCH, LFP CH 15 LN PF ZPTPDB TYZY, CH RPUEMLE vPMDETBS. oEUMY DPTOKHA UMHTSVH, FTBMYMY NYOSCH CH TYTSULPN ЪBMYCHE, PUHEEUFCHMSMY LPOFTPMSH OBD UKhDPIPDUFCHPN. PE CHTENS NPTULPZP RBTBDB CH DEOSH CHPEOOP-nPTULPZP ZHMPFB ЗА TELE dBKHZBCHB, OERPUTEDUFCHEOOP CH GEOFTE ZPTPDB, S RPMKHYUM DPLMBD, YuFP ENMEYUETRBMSHOSCHK UOBTSD, RTPYCHPDYCHYK DOPHZMKHVMEOYE CH FPTZPCHPN RPTFKH NYMSHZTBCHYU, CH 5 LN PF ZPTPDB OITSE RP TELE ЪБУЕТРОХМ LBLPK-FP VPMSHYPK RTEDNEF, RPIPTSYK ЗА NYOH. lPNBODB ENMEUEETRBMLY ЧРМБЧШ ХИМБ ЗА ВЕТЕЗ. ъBLPOYUYCH PVIPD LPTBVMEK, KHUBUFCHPCHBCHYI CH RBTBDE, S CH RBTBDOPN NHODYTE, RTY PTDEOBY Y LPTFYLE, CH MBLPCHSCHI VPFYOLBI, VEMSCHHI RETYUBFLBI U UPZMBUYS rTEDUEDBFEMS UPCNYOB MBFC YY CHYMYUB MBGYUB Y rTEDUEDBFE MS chETIPCHOPZP UPCHEFB mBFCHYY LYTIEOYFEKOB, UELTEFBTS chETIPCHOPZP UPCHEFB uuut zPTLYOB, RTYUHFUFCHBCHYI ЗА RBTBDOPN LBFET, RETEUEM ЗА ЪBRBUOPK LBFET Y KHVSHCHM CH NYMSHZTBCHYU. rPDPKDS L ENMEYUETRBMLE, NSCH PVOBTHTSYMY CH PDOPN YI LPCHYEK CHYUSEKHA, OENOPZP RPCHTETSDEOOKHA NYOH "RMH". CHCHBMY NBFTPUPC YY VTYZBDSH, CH FPN YUYUME NEIBOILCH, KHNEAEYI PVTBEBFSHUS U RPDYENOSCHNY LTBOBNY. ЗА VTEYEOFE, LBL NMBDEOGB, NYOH PUFPTPTSOP PRHUFYMY ЗА LBFET, CHCHCHEMY CH TYTSULYK EBMYCH, CHSHCHFBEYMY ЗА VETEZ Y CHPTCHBMY. CHTSCHCH VSHCHM OBUPMSHLP UIMSHOSCHN, YuFP CH UPUEDOYI RPUEMLBI hUFSH-dCHYOULE, vPMDETBS CH DPNBI CHSHCHMEFEMY UFELMB. noe RTEDYASCHYY LPMPUUBMSHOSHCHK UUEF, OP THLPCHPDUFCHP mBFCHYY, U LPFPTSCHN X NEOS VSHHMY PUEOSH IPTPYE DTHCEUFCHEOOSCH PFOPYEOYS, CHSMP NEOS RPD ЪBEIFKH Y PRMBFYMP CHUE TBUIP DSCH RP RTYYUYOOOSCHN RPCHTE TSDEOOSN. ЧЫМЮ МБГЮ ДБЦЕ РПДБТЙМ НОЕ УЧПЕ УПВТБОИЕ УПЙЁОЕОЙК У БЧФПЗТБЖПН. bFP RTPYUYEUFCHYE RPUFBCHYMP RETED OBNY OPCHHA ЪBDBUH RTPCHETYFSH CHUE THUMP TELY PF ZPTPDB DP CHSCHIPDB CH ЪBMYCH. fTBMYFSH OEMSHЪS LFP YuETFB ZPTPDB, RPTFS, RPUEMLPCH. THUSCHCHSCH ЗА NEUF NPZMY RTYUYOYFSH VPMSHYYE RPCHTETSDEOYS. TEYMYMY PUNBFTYCHBFSH Y RTPYCHPDYFSH RPYUL NYO ABOUT DOE CHPDPMBBBNY (LFP LYMPNEFTPC 15 PF TSEMEЪOPDTPTsOPZP NPUFB CH GEOFTE ZPTPDB DP CHSHCHIPDB CH TYTSULYK ЪBMYCH). UZHPTNYTPCHBMY ZTKHRRSCH LBFETPCH U CHPDPMBBNYY OBYUBMY TBVPFH. OE VEHUREYOP. ЧУЕЗП ОБНЫ ВШМП ОБКДЕОП, ЙЫЧМЕЮЕОП Й ХОЮФПСЕОП Ч ВЕ'ПРБУОСЧИ ТБКПОБИ ПЛПМП 100 НЬО. h PVE'REACHTETSYCHBOY YFYI NYO DPCHEMPUSH HYUBUFCHPCHBFSH Y NOE. OBNY VSHMP KHUFBOPCHMEOP OBMYUYE CH NEIBOYNE ZYDTPUFBFB, ЗА LPFPTSHCHK ЗА ZMKHVYOE 10 NEFTPCH "OBDECHBMY" CHFPTYYUOSCHK DEFPOBFPT CHTSCHCHBFEMS. rTY ZMHVYOE NEOSHYEK, YUEN 10 NEFTPCH, ZYDTPUFBF OE UTBVBFSHCHBM (NBMP DBCHMEOYE), Y IPFS RTYVPT UTPYUOPUFY Y LTBFOPUFY Y ЪBRBM UTBVBFSHCHBMY, CHTSCHB NYOSCH OE RTPY WHIPYMP. fBLYE NYOSCH OILBLYNY FTBMBNY OE PVECHTETSYCHBMYUSH. lTPNE FPZP, CH UMPTsOPN NEIBOY'NE RTYVPTPCH UTPYUOPUFY Y LTBFOPUFY NOPPZP RBKLY Y CH OELPFPTSHY YY OYI YUBUPCHSHE NEIBOYNSCH ЪBUPTSMYUSH. ЗА dBKHZBCHE VSHCHMY UMKHYUBY, LPZDB CHPDPMB PUFTBRMYCHBM NYOH DMS RPDYAENB, ECHEMYM ITS, CHSHULBLYCHBM ЗА RPCHETIOPUFSH Y TsEUFBNY RPLBSHCHBM: „ULPTEE RPDOINBKFE, OBYUBMB FYL BFS! lFP OBYUIF ЪBTBVPFBMY YUBUSCH. fBLYE NYOSCH CHOE CHUSLPK PYUETEDY VSHUFTP RPDOINBMY, ЗА RPMOPN IPDH VHLUITPCHBMYUSH L NEUFKH CHETSHCHB. VSHMP OEULPMSHLP UMHYUBECH, LPZDB OE KHURECHBMY DPKFY Y POB CHETSHCHBMBUSH CH RHFY. oP, UMBCHB vPZH, ZYVEMY MADEK OE VSHMP.

b FERETSH PVTBFYNUS L UECHBUFPRPMA. OENGSHCH, PFUFKHRBS, VEURPTSDPUOP TBVTBUSHCHBMY NYOSCH "RMH" CH ZBCHBOSI, CH FPN YUYUME Y CH UECHBUFPRPMSHULPK VHIFE. NPE KHVETSDEOYE, YuFP MYOLPT "oPCHPTPUUYKUL" RPDPTCHBMUS ОТНОСНО NYOE "RMH", PUOPCHBOP ОТНОСНО RTEDRPMPTSEOY P FPN, YuFP LPZDB ON CHETOHMUS U NPTS Y CHUFBM OUT SLPTSH, FP YMY LPTRKHUPN, YMY SLPTOPK GERSHA RPYECH EMYM NYOH, YUBUSCH ЪBTBVPFBMY, Y YUETE OELPFPTPE CHTENS RTPYЪPYEM КАКВО? rPMHYUEOOBS MYOLPTPN RTPVPYOB BOBMPZYYUOB RTPVPYOBN PF "RMH". b RETECHETOKHMUS LPTBVMSH RPFPNKH, YuFP, LPUOKHCHYYUSH ZTHOFB OPPN, BY RPFETSM PUFPKYUYCHPUFSH. eUMY VSC CH ZBCHBOY ZMHVIOB VSHMB VPMSHYE, BY RMBCHBM VSC LBL RPRMBCHPL. rPIPTSYK UMKHYUBK YNEM NEUFP U VPMSHYYN FBOLETPN № 5 CH ZHYOULPN ЪBMYCHE EEE CH 1941 ZPDH.

ЧУРПНЁБС П УЧПЕК УМХЦВЕ Ч ВТЪЗБДЕ пчтБ ТЪЦУЛПК ВБЩ, С ИПФЕМ ВШ ТБУУЛББФШ П НПЕК ЧУФТЕЮ Ч ТЪЗЕ У ОЙЛПМБЕН ЗЕТБУЙНПЧЮЕН ЛХЙОЕГПЧЩН, ЛПЖДБ ПО, УОСФЩК У ДПМЦОПУФЙ ОБТПДОПЗП ЛПНЮУБТБ чПЕООП -nPTULPZP zhMPFB, TBTSBMPCHBOOSCHK DP LPOFT-BDNYTBMB, Ch 1948 ZPDH PFDSHBM Ch UBOBFPTYY ЗА tYTSULPN CHNPTSHE CH NEUFEYULE nBKPTY.

lBL-FP НА RPЪCHPOYMNOE RP FEMEZHPOKH YЪ UBOBFPTYS:

OYLPMBK OYLPMBECHYU, OE NPZMY VSHCHNOE RTYUMBFSH CH nBKPTY LBLPC-MYVP OEVPMSHYPK LBFETPL U THMECHSHCHN-NPFPTYUFPN, LPFPTSCHK IPTPYP OBEF TEHLH mYEMHRKH (YDEF CHD PMSH TYTSULPZP RPVETETSSHS), NOE IPU EFUS RTPKFY RP mYEMHRE, CHPKFY CH TEHLH dBKHZBCHB, DPKFY RP OEK DP TYZY , RPUNPFTEFSH VHIFKH, FPTZPCHSHCHK RPTF CH NYMSHZTBCHUEY CHPCHTBFYFSHUS PVTBFOP.

с ENKH PFCHEFYM, YuFP LBFET VKhDEF, Y S UBN RTYDH CH nBKPTY ЗА OEN, CHPSHNH EZP Y RPLBTSKH CHUE, YuFP НА RPTSEMBEF. OYLPMBK ZETBUYNPCHYU OBYUBM CHPTBTSBFSH, DBCH RPOSFSH, YuFP ENKH OE IPUEFUS PFTSHCHBFSH NEOS PF DEM Y PFDSCHIB (VSHMP CHULTEUEOSH). с PVYASUOIM ENKH, YuFP UYFBA ЪB YUEUFSH EEE TB CHUFTEFYFSHUS Y RPZPCHPTYFSH U OYN, DTHZPZP UMKHYUBS NPTsEF Y OE VSHFSH. b YuFP LBUBEFUS LBFETB, S UBN VKHDH ЗА OEN, KHRTBCHMSFSH KHNEA, TELY JOBA, NSCH VKhDEN FPMSHLP CHDCHPEN ОТ Y S. rPUME OELPFPTPPZP UNHEEOOYS o. ч. lХЪОЭГПЧ УПЗМБУМУСУ UP NOПК й РПРТПУМNeOS VSCHFSH CH YFBFULPN RMBFSHE.

rPVSCCHBMY NSCH U OIN PE CHUEI YOFETEUHAEYI EZP NEUFBI. s CHCHUFKHRBM CH TPMY ULULKHTUPCHPDB TBKPO NOE VSHM IPTPYP OBBLPN. nOPZP VUEEDPCHBMY P TSYFEKULYI DEMBY Y, LPOYUOP, P ZHMPFE, EZP OSCHOEYOEN UPUFPSOY Y VKHDHEEN TBCHYFYY.

rPUME FTEIYUBUPCHPZP RMBCHBOYS CHPCHTBEBMYUSH PVTBFOP RP TELE mYEMHRE. OYLPMBK ZETBUYNPCHYU ULBBM, YUFP KH OEZP CHP'OILMB YDES OE YDFY DP nBKPTY, Y RPRTPUYM CHCHUBDYFSH EZP CH RPUEMLE DJOFBTY, YЪ LPFPTPZP PO BIPFEM RTPEIBFSH DP nBKPTY ЗА LMELFTYUL (LFP PDOB PUFBOPCHLB). rPDPYMY L RYTUH, ЪBFEN RPYMY ЗА ЦЕМЕЪOPPTPTSOKHA UFBOGYA DYOFBTY. rP TBURYUBOYA DP RPDIPDB LMELFTYULY PUFBCHBMPUSH NYOHF 15.

OYLPMBK ZETBUYNPCHYU ULBBM, UFP ENH PYUEOSH IPUEFUS RYFSH. рПЗПДБ ВЩМБ ЦБТЛБС. с RTEDMPTSYM ENH ЪBKFY CH UFBOGYPOOPE LBZHE, CHTENEY X OBU VSHMP DPUFBFPYuOP. ОТ UPZMBUYMUS. lPZDB NSCH CHPYMY CH LFP LBZHE-VKhZhEF, PVOBTHTSYMY, YuFP CHUE UFPMYLY ЪBOSFSH PZHYGETBNY ZHMPFB (FPMSHLP YuFP PLPOYUMBUSH TEREFYGYS RBTBDB CH YuEUFSH DOS chPEOOP-nPTULPZP w MPFB). nsch PUFBOPCHYMYUSH CH OETEYYFEMSHOPUFY X CHIPDB. rPUME OELPFPTPZP ЪBNEYBFEMSHUFCHB PZHYGETSCH CHUE LBL PDYO CHUFBMY CH RPMPTSEOYE "UNYTOP", KHUFTENYCH CHZMSD ЗА OYLPMBS ZETBUYNPCHYUB (OBRPNOA, PO VSCHM CH YFBFULPN LPUFAN). FPF UNHFYMUS, RPVMBZPDBTYM PZHYGETPCH Y RTEDMPTSYMNOE RTPKFY ЗА RMBFZHTNKH.

NSC CHCHYMY Y LBZHE, ОТ CHUFBM ЗА VKHZPTPL, KHUFTENYM UCHPK CHZMSD CH NPTE. fBL NSCH Y RTPUFPSMY NPMYUB DP RPDIPDB RPEЪDB. rPRTPEBMYUSH, Y PO KHEIBM CH nBKPTY.

ьФПФ ьРЪПД С ПРІУБМ DMS FPZP, YuFPVSH RPLBЪBFSH, LBLYN VPMSHYYN BCHFPTYFEFPN RPMSHЪPCHBMUS ЗА ZHMPFBI CHSHCHDBAEYKUS ZHMPFPCHPDEG, VPMSHYPK ZPUKHDBTUFCHEOOSCHK DESFEMSH OIL PMBK ZETBUYNPCHYU lH ЪOEGPCH, URTBCHEDMYCHSHCHK, ЪBVPFMYCHSHCHK, FBLFYUOSCHK YUEMPCHEL, KHNEAEIK CHOINBFEMSHOP CHSHCHUMKHYBFSH CHUEI, PF NBFTPUB DP BDNYTBMB, B RPUME URPLPCOP, OE FPT ПРСУШ, ОП ЮЕФЛП ЧЩУЛББФШ УЧПЕ УХЦДЕЙЕ.

в SOCHBTS 1952 ZPDB S UFBM OBYUBMSHOILPN YFBVB 64-K DYCHYYY LPTBVMEK PITBOSH CHPDOPZP TBKPOB, B YUETE ZPD LPNBODITPN DYCHYYY. lPNBODPCHBM ZHMPFPN bTUEOYK zTYZPTSHYU zPMPCHLP. oBIPDYMYUSH NSCH VBMFYKULE (VSCHCHYBS VBB RPDCHPDOSCHI MPDPL OENGECH H RYMBH) LFP 50 LN PF lbMYOYOZTBDB (Z. LEOYZUVETS).

BDBUY DYCHYYY RTETSOYE CH RETCHHA PUETEDSH FTBMEOYE NYO, DPPTOBS UMKHTSVB, VPECHBS RPDZPFPCHLB MYYUOPZP UPUFBCHB Y PVHUFTPKUFCHP FETTYFPTYY Y UPPTHTSEOYK DYCHY YY. rPUFTPYMY LBBTNKH, PFLTSCHFSHCHK LYOPFEBFT, OBVMADBFEMSHOP-UYZOBMSHOSHCHE RPUFSHCH. ЗА TBOEE TBTHYEOOOPK VBYOE ЗА VETEZKH CHIPDOZP LBOBMB PVPTHDPHBMY RHOLF OBVMADEOYS Y TEZKHMYTPCHLY DCHYTSEOYS LPTBVMEK Y FTBOURPTFPCH, UMEDHAEYI RP LBOBMH VBMFYKUL-LBMYOY HSE. та, ЛПОЮОП, ЧПУУФБОПЧМЕОЙЕ ТБТХЙЕООПЗП ЧПКОПК ЗПТПДБ.

Съдбата на адмирала

Адмирал Николай Николаевич АМЕЛКО

Адмирал Николай Николаевич АМЕЛКО е от онази легендарна кохорта съветски военноморски командири, които, постъпили във флота през 30-те години на миналия век, придобиха командни умения по време на Великата отечествена война и след това създадоха съветския океански ядрен военен флот.

Част II

ВОЙНА. 22 ЮНИ

Научих за началото на войната в трамвая, когато пътувах от село Урицки до дома при жена ми, както казахме, на посещение (за уволнение). Човекът, който седеше до мен, каза с тих глас, че германците са ни нападнали и сега ще говорят за това по радиото. Приближавайки се до къщата си, видях тълпа от хора и жена ми и кучето (имахме бял шпиц). Всички застанаха близо до високоговорителя на стълба. Молотов говори и каза, че войната е започнала.

Вече знаехме доста точно за приближаването на войната. На 18 юни бях в Талин с кораба и кадетите. Вечерта с училищния учител, който ръководеше практиката, капитан 2-ри ранг Хайнацки, бяхме в ресторант „Конвик“ на ул. Торговая. Изведнъж идва един криптограф и ми прошепва, че е пристигнал код от Москва, шифрован с кода на моя командир. Той спешно отиде на кораба, извади кода на командира от сейфа и дешифрира: "Флотите са в бойна готовност. Всички кораби трябва незабавно да се върнат в базите си на мястото на постоянно разполагане." Той даде команда спешно да се подготви корабът за отплаване. Механикът Дмитриев съобщи, че е готов. Тогава старшият помощник-командир на кораба, на свой ред, след като получи доклади от командирите на бойните части и боцмана Ветерков, между другото, отличен супернаборник, по-възрастен от мен, докладва: „Корабът е готов за битка и пътуване. Претеглихме котвата и акостирането и отидохме в Кронщад. Явява се на командира В.Ф. Трибуцу. Той казва:

Вашето постоянно местонахождение е Ленинград, близо до училището.

Съобщих, че трябва да натоваря въглища.

След като натоварих въглищата (а това е трудоемка процедура - целият персонал с кошници и лопати от брега тича по трапа до кораба, товарят въглища в люковете на въглищните ями и почистват котлите), минах лодка до Ораниенбаум, след това с влак до село Урицки и по-нататък с трамвая до дома. По това време съседът ми каза, че войната е започнала. Вкъщи казах на жена ми, че тази война ще бъде по-лоша от финландската. Решихме, че Таточка (така наричах жена си) ще отиде при роднините си в Москва.

Не останах вкъщи през нощта, върнах се на кораба и изпратих корабния чиновник - много ефективен старшина - в Ленинград да вземе билет за жена ми за влака за Москва. Два дни по-късно изпратих жена си с билет за влак. Живеехме в покрайнините на града зад завода в Киров, много далече от Московската гара, но служителят в хотел „Европейская“ взе кола „Линкълн“. На гарата цари суматоха. Разбрахме къде се намира влакът, който ще бъде обслужен за качване и по какъв маршрут. С Линкълн карахме от улица Лиговская през служебния вход директно на перона и по това време влакът вече се връщаше на заден ход за качване. Хората се втурнаха към вагоните, докато вървяха; входовете на вагоните вече бяха пълни с хора. Тогава аз и чиновникът вдигнахме моята Таточка на ръце и я бутнахме през прозореца на каретата на горната койка. Сбогувахме се и я видях само след три години и половина. Тъжен, отидох на кораба.

ТАЛИН ПРЕХОД

В края на септември 1939 г. град Талин, столицата на Естония, става главна база и място на основните сили за базиране на корабите на Балтийския флот.

Получих заповед да действам в съответствие с мобилизационния план, според който трябваше да се присъединя към бригадата от корабни кораби, мястото за събиране беше град Тронгсунд, ако отидете до Виборг от морето. Протокът при Тронгзунд е тесен и реших да застана на кея с носа към изхода. Той започна да се обръща, носът на кораба опря в кея, а кърмата в отсрещния бряг. С помощта на кабели, брашпил и лебедки корабът беше обърнат. Дълго се въртях и счупих едната лебедка. Тогава заварих щаба на сформираната бригада и се представих на командира - капитан 1 ранг Лазо. И той казва:

Добре е, че се обърнахте, за да си тръгнете, дойде заповедта в „Ленинградския съвет“ да се върнете в Кронщат и след това да отидете в Талин на разположение на щаба на противоминната отбрана.

Настъпва сутринта на 22 юни 1941 г. Учебният кораб "Ленинградсовет", командван от автора на тези мемоари, се намираше в Кронщад. На кораба бяха спешно монтирани две 76-мм зенитни оръдия на носа и на кърмата (на кърмата) и четири тежки картечници ДШК на кулите. До средата на юли корабът направи четири пътувания от Кронщад до Талин, за да попълни боеприпаси, храна и военно оборудване за своите защитници. Това се наложи, тъй като на 5 август 1941 г. войските на 48-ма германска армия пробиха 8-ма армия на Северозападния фронт и достигнаха брега на Финския залив, като напълно блокираха Талин от сушата.

В края на юли корабът "Ленинградсовет", докато беше в Талин, стоеше на кея на търговското пристанище и на него беше разположен щабът на противоминната отбрана на Балтийския флот. Командир на тази формация беше вицеадмирал Рал Юрий Федорович, началник на щаба беше капитан 1-ви ранг A.I. Александров, зам Началник щаб - капитан 2 ранг Поленов. Всички те, както и флагманският щурман Ладински, миньорът Калмиков и други специалисти от щаба на противоминната защита се намират и живеят в Ленинградския съвет.

Учебният кораб "Ленинградсовет" е построен в Балтийската корабостроителница през 1889 г. Предишното име беше "Верни". Водоизместимост 1100 тона, въоръжение - 76 mm оръдия на барбети, по 3 от всяка страна. През 1927 г. е модернизиран, оръжията са премахнати и е преименуван на "Ленинградсовет".

Защитата на Талин продължи три седмици: 10-ти стрелкови корпус на 8-ма армия, подчинен на командващия флота адмирал Трибутс, отряд морски пехотинци, сформиран от личния състав на корабите (включва и 20 души от екипажа на Ленинградския съвет) , полк от латвийски и естонски работници, подкрепен от артилерия.

През нощта пристигнаха миночистачи и влекачи, а транспортите също се приближиха до външния рейд. На разсъмване на 28 август получих сигнал от Киров: „За 4-ти конвой се формирайте и тръгвайте“. Навигатор Ковел и навигатор "Ленинградсовет" изложиха курсове за преминаване на картата, както е посочено в пакета. Дадох заповед на миночистачите да се строят и дадох курсове. По това време две лодки „КМ“ се приближиха до борда на кораба - това са пътуващи лодки на щаба на флота, с техните командири бях запознат преди: те бяха в Ленинград в Учебния отряд за осигуряване на практика на кадети от училището им. след като М.В. Фрунзе. Командирите и мичманите на лодките започнаха да ме питат: „Другарю командир, вземете ни със себе си, бяхме изоставени и не знаем как и къде да отидем.“ Съгласих се, инструктирах моя старши помощник Калинин да ги качи на бакщове (малки лодки, около 10 тона водоизместимост), дадох им конопен кабел от кърмата и те застанаха „на буксир“.

На остров Войндло четвъртият ни конвой се нареди и започна да се движи. Минахме покрай остров Кери, мините започнаха да експлодират в траловете, един от миночистачите беше взривен, политическият инструктор Якубовски беше хвърлен на борда на Ленинградсовет от взривна вълна от един от миночистачите, кацна върху брезентов навес и почти не получи сериозни наранявания . Остана ни само един чифт миночистачи, но тралената ивица беше толкова малка, че транспортите, които се насочваха към следата, не можаха да се придържат точно към нея и започнаха да се взривяват от мини. Транспортите и корабите бяха постоянно атакувани от бомбардировачи Ю-87 и Ю-88. Двете лодки, които имах на Бакщов, качваха плаващи хора от кораби и транспорти и ги стоварваха на Ленинградския съвет. Някъде над Юминда видяхме горящия и потъващ транспорт "Верония", на който бяха евакуирани основно служителите на щаба на флота. Нашите лодки качиха и качиха няколко десетки души - мъже и жени. Близо до нас видяхме момиче да се носи само по риза, държейки голям куфар. Когато я изтеглихме на борда, се оказа, че е естонска касиерка от митницата в Талин, а куфарът беше пълен с естонски крони. На въпрос за какво са тези пари, тя отговори, че е отговорна за тях. Главният помощник-капитан хвърли този куфар зад борда, нахвърли палтото си върху нея, след което я смениха в работна моряшка униформа. Батальонът и ръководството на кораба смениха дрехите на всички, които лодките качиха и оставиха на борда.

Скоро наближихме линията на мината Нарген-Поркала-Уд. По това време една ескадра ни изпревари от десния борд, минаха четири миночистача "BTShch", последвани от ледоразбивача "Suurtyl", на който, както се оказа, естонското правителство, чийто ръководител беше Иван Кебен, беше евакуирано . Зад ледоразбивача беше крайцерът "Киров" под флага на командващия флота Владимир Филипович Трибуц. Минаха толкова близо, че командирът на флота извика по мегафона: „Амелко, как си?“ Не знаех какво да отговоря и докато си мислех, те вече бяха тръгнали и нямаше смисъл да викам. Зад Киров беше лидерът на миноносците Яков Свердлов. По това време от "Киров" нашите сигналисти прочетоха семафора: "Има перископ на подводницата напред на носа на Ленинградсовет. Яков Свердлов, излезте и бомбардирайте." Последният изпусна "шапка" дим. Това означава, че той е увеличил скоростта си, счупил се е и е минал покрай Ленинградския съвет на 20-30 метра. На мостика видях командира – Александър Спиридонов. Познавах го добре преди войната, бяхме в един отряд и докато бяхме в Талин, се срещахме няколко пъти. Беше ерген, а ние го смятахме за „пич“. Ние, младите офицери, не носехме военноморските шапки, които ни бяха издадени, а ги поръчахме в Талин на улица Нарва Манту от Якобсон, яке и панталони от работилница във Вишгород от естонски шивач. Някъде в средата на август Саша Спиридонов дойде на кораба ми и предложи да поръчам палта от рицин.

Подхвърлих, че тъй като говори за палтото, явно скоро ще се местим в Кронщат, но ще стигнем ли? Спиридонов ми казва:

Е, нали знаете, да се удавим в палто от рициново палто е по-приятно, отколкото в това, което ни дават.

И така, минавайки покрай мен, Спиридонов, застанал на моста в сако, бяла риза с вратовръзка, шапка на Джейкъбсън, кама и пура в устата, извика в мегафон: "Коля! Бъди здрав!" Отговорих му: „Добре, почеши го Саша!“ След като премина няколко дължини на кабела пред мен, корабът му се взриви на мина и потъна. Легендата, че "Яков Свердлов" е защитил крайцера "Киров" от торпедо, изстреляно от подводница, не е вярна - той е взривен от мина. Мястото на „Яков Свердлов“ в килватерния строй заеха два миноносеца, а зад тях експлодиралата преди да стигне до нас подводница С-5. Лодката MO-4 взе петима души, включително Героя на Съветския съюз Египко, лодката остави четирима моряци при нас, а Египко остана на лодката, останалият персонал загина - торпедата детонираха на подводницата. Вече започва да се стъмва. По това време крайцерът е далеч напред и стреля с главния си калибър по вражеските торпедни катери, които са напуснали финландските шхери. Не видяхме никакви лодки. Приближихме мястото на смъртта на Яков Свердлов, светлини проблеснаха по водата - това бяха сигнали, дадени от моряци и офицери, които бяха взети от лодки и качени на борда. Трябва да се уточни, че персоналът на кораба е бил с жилетки, които са се надували при падане във водата. Светлините на жилетките се захранваха с батерии. Всяка жилетка имаше и свирка, а тази, която падна във водата, свиреше, привличайки вниманието. Втората двойка миночистачи, които следвахме, също се взривиха на мини. Към 22 ч. видимостта е намаляла до 200 метра. За да не бъдем взривени от мини, решихме да хвърлим котва преди разсъмване. Малки кораби и влекачи започнаха да се приближават към нас, искайки разрешение да теглят „Ленинградсовет“, тъй като дълбочината беше голяма и техните котвени вериги не ни позволяваха да се закотвим. На разсъмване открихме около осем кораба, които стояха зад нас на бакщовете един след друг. Вдигнахме котва, отблъснахме две плаващи мини отстрани с пръти и започнахме да се придвижваме към остров Гогланд. Зад „Ленинградсовета“ в килватера бяха военният транспорт „Казахстан“, плаващият завод „Сърп и чук“ и още два транспорта. Започнаха непрекъснати бомбардировки на транспорти, които бяха по-големи от Ленинградския съвет. „Казахстан“ се запалва, но личният състав, ръководен от капитан Загорулко, се справя с огъня и щетите и транспортът сам достига до Кронщат. „Сърп и чук“ умря. От конвоя останаха само една „Ленинградсовет“ и три „бебешки“ подводници, които се потопиха и ни последваха под перископа. Тогава „Юнкерс“ атакуваха „Ленинградсовет“, летяха на групи от по 7-9 самолета, кръжаха над нас и се редуваха да се гмуркат на кораба. Височината на експлозиите на нашите снаряди ги принуди да кръжат и да хвърлят бомби една по една. Ако наблюдавате внимателно, можете да видите кога бомбите излизат от самолета и като завъртите кораба надясно или наляво, увеличавате или намалявате скоростта, можете да избегнете директното удряне на бомбата в кораба. Това и направихме. За най-бърза реакция рулевият Бизин беше преместен от рулевата рубка на горния мост, на водачите беше наредено бързо да следват сигнали за увеличаване на скоростта или спиране на колата. Така корабът издържа повече от 100 бомбардировъчни нападения. Бомби избухнаха наблизо, фрагменти повредиха корпуса, раниха някои, включително командира, но пряко попадение беше избегнато.

Наближихме южния край на остров Гогланд - там има фар и сигнално-наблюдателен пункт. Те попитаха със семафора: „По кой фарваер пое ескадрата с крайцера „Киров“?“ Не получихме отговор. Факт е, че паусът, който ни беше даден при напускане на Талин, показваше маршрута по северния фарватер. Но имаше и минна позиция на обхвата на Гогланд. Реших да поема по южния канал, много тесен пролив, наречен Хайлода. Корабите рядко плаваха близо до нос Кургалски и често засядаха. Но аз познавах добре този проход и вече във вечерния здрач го преминах безопасно и излязох в залива Лужеская. Нощта настъпи. След последните яростни атаки на самолета, жирокомпасите се отказаха, а те бяха два - Geo-III и английският Sperry. Имаше и английски жирорул, курсова карта и ехолот, но всички те не работеха, оставяйки само един магнитен компас със съмнителна точност. Накратко, загубихме местоположението си. Видяхме проблясъци на навигационен буй. След среща с навигаторите се предполага, че това е шамандурата на Demonstein Bank. За да се увери в това, командната лодка е спусната и навигаторът на кораба Алберт Кирш е изпратен до шамандурата. Той го приближи внимателно и се върна на кораба, потвърждавайки нашето предположение. Напред вдясно видяхме огън на брега, където беше базата на торпедните лодки Peipia. Така определихме нашето място и отидохме до фара Шепелев, където трябваше да вървим точно по фарватера, тъй като в тази зона цялото водно пространство беше блокирано от противоподводни мрежи, върху които бяха окачени взривни устройства. При приближаване до тази линия ние периодично хвърляхме дълбочинни бомби, като смятахме, че вражеските подводници от финландските шхери може да са в този район. Но всичко се оказа добре. Навлязохме в фарватера и навлязохме в голямата кронщадска рейка. На рейда крайцерът "Киров" застана на котва, играха на подхода, всички застанаха с лице към борда на крайцера, на който също звучеше бухалката и там също всички застанаха "внимателно" с лице към нас. Поискахме сигнален пост, където ни позволиха да стоим на кея. И получихме отговор: да отидем до кея Уст-Рогатка. Те хвърлиха котвата и акостираха с кърмата недалеч от бойния кораб „Марат“, извадиха трапа на брега и всички, издигнати от водата от „Ленинградсовет“ от мъртвите кораби, бяха допуснати до брега. А те бяха около 300 - офицери, матроси, войници и цивилни. Така "Ленинградсовет" завърши прехода от Талин до Кронщад. Няколко членове на екипажа бяха наградени с ордени и медали, а командирът, със заповед на народния комисар на флота, получи първата си награда - Ордена на Червеното знаме и беше удостоен с ранг на лейтенант командир предсрочно.

ЛЕНИНГРАДСКА БЛОКАДА

На 22 септември германците извършват въздушно нападение срещу кораби, разположени в Кронщад. Една от бомбите удари носа на бойния кораб "Марат", артилерийските списания на носовата кула се взривиха, носът с 1-ва кула беше откъснат, корабите, стоящи недалеч от него, бяха откъснати от котвите си, включително Ленинградския съвет.

След завръщането си в Кронщад от Талин командването на Балтийския флот дава указания от екипажите на корабите да формират бригади на морската пехота, които да бъдат изпратени в помощ на войските на Ленинградския фронт при защитата на Ленинград. Сформирани са общо осем бригади. На моя кораб взехме една бойна смяна, за да защитим града обратно в Талин. Никой от тях не се върна на кораба, а втората бойна смяна беше свалена в Кронщад. На Ленинградския съвет и други кораби имаше само една бойна смяна от трите, изисквани от държавата, главно артилеристи, миньори и сигналисти. Спяхме на завой, точно на бойните постове.

На 24 септември командирът на отряда леки сили на Балтийския Червенознаменен флот вицеадмирал Валентин Петрович Дрозд ме извика на крайцера „Киров“ и ми показа директива от командващия флота В. Ф. Трибуц, която нареждаше корабът да бъде миниран в случай на унищожаване. Обсъдихме как да направим това и решихме: да поставим две дълбочинни бомби в артилерийските пълнители и машинното отделение, а предпазителите да съхраняваме в личен сейф в кабината на командира на кораба. Тогава Дрозд разгъна картата и показа мястото на входа на голям рейд, където по сигнал „Афоризъм“ корабът трябваше да бъде взривен, до взривения боен кораб „Октомврийска революция“. Диктовка от В.П. Дрозд Описах всички тези действия на лист хартия, Дрозд го одобри, запечата в плик, на който написа „Отворете лично на командира при получаване на сигнала „Афоризъм“ и действайте според инструкциите. Съхранявайте в лична безопасно.”

Връщайки се на моя кораб, наредих да бъде миниран. Скоро научих, че подобни действия са извършвани от командирите на всички кораби. Тази „работа“ беше строго наблюдавана от ръководителите на специални отдели на НКВД и докладвана на армейския генерал Г. К. Жуков, който пое командването на Ленинградския фронт. Корабите се бият в това състояние до вдигането на блокадата на Ленинград.

Г. К. Жуков командва Ленинградския фронт в продължение на 27 дни. Някои изследователи на Втората световна война казаха и все още казват, че Жуков е "спасил" Ленинград. Блокадата на града продължава 900 дни. Абсурдно е да се твърди, че през 27-те дни на своето командване на Ленинградския фронт той спаси Ленинград от обсадата, особено в началото на войната. Ако говорим за личности, L.A. Говоров.

Познавах добре G.K. Жукова. Като командир на Тихоокеанския флот той лично му докладва. Признавам го за организатор на спирането на отстъплението на нашите войски по Волга, въпреки суровите методи на действие на Жуков. И, разбира се, не го признавам за „брилянтен“ командир, който „спаси“ Русия. Известно е, че всички военни операции са планирани от маршал Василевски, а не от Жуков. Русия беше спасена от народа, нашите въоръжени сили, със своята смелост, без да щади живота си.

В края на септември "Ленинградсовет" беше включен в отряда на корабите на река Нева. Корабът е прехвърлен в Ленинград и поставен на десния бряг на Нева на кея Лесопарк, със задачата да поддържа с огън 2-ра дивизия на народното опълчение (2-ра ДНО), която защитава обсадения Ленинград на левия бряг на Нева срещу село Корчмино, точно зад завод Болшевик.

В допълнение към Ленинградския съвет, отрядът от кораби на река Нева включваше един разрушител от типа 7-u, канонерски лодки Ока, Зея и други, чиито имена не помня. Нашата задача е, по искане на командира на дивизията на народната милиция, да потиснем германските огневи точки с артилерийски огън или да подкрепим с огън 2-ра ДНО, която многократно се опитва да щурмува село Корчмино и да настъпи в посока Шлиселбург . Имахме малко снаряди и когато постъпиха заявки, командирът на отряда ни позволи да изстреляме само 5-6 снаряда.

Един ден командирът на 2-ра ДНО ме извика на командния си пункт. Пресякох Нева на лодка и се приближих до землянката на командира на дивизията. Часовият ме спря, разпита ме и влезе в землянката. Стоя на входа и чувам доклад от войник: „Другарю командир на дивизия, дойде да ви види командирът на парахода, който стои от другата страна, почти срещу нас, не запомних фамилията му и не разбрах чина, капитан или лейтенант. Точно така – бил съм командир-лейт. Командирът на дивизията ме попита дали мога да изпратя лодка по Нева през нощта и да разузная какви сили защитават село Корчмино. Съгласих се, спуснах лодката, назначих старши лейтенант Коля Головушкин за навигатор на кораба, изпратих с него боцмана Ветерков, радиста Сеня Дуров и още един матрос, въоръжих ги с картечници, карабини, пистолети, облякох ги в камуфлажни костюми и изпратих ги нагоре по реката до село Корчмино. На разсъмване нашите разузнавачи съобщиха, че са се приближили до кея и са пропълзяли в селото, където не са намерили никого. Намерили една възрастна жена, която потвърдила, че наистина в селото няма никой освен нея, а преди два дни в селото е имало немци. Тя каза също, че преди два дни нашите хора се приближиха до селото и започнаха да стрелят, германците откриха огън, след което и нашите, и германците се оттеглиха и селото беше празно. Това е докладвано на командира на дивизията. Той каза, че тази нощ са се оттеглили поради силен немски огън и че следващия път ще превземе селото. Не знам дали го е взел или не. Доколкото ни е известно, не.

Дажбите ни бяха много лоши. Задната част на Lenmorbaza реши, че Leningradsovet е загинал по време на прехода от Талин и извади кораба от надбавка. Но след това го подредиха и възобновиха надбавката. На всеки човек им дадоха по 250 грама хляб, ако може да се нарече хляб, 100 грама брашно, с което обикновено се хранеха телета, и една чаена лъжичка кондензирано мляко - това е на човек на ден. На брега, недалеч от мястото, където беше акостирал корабът, имаше неутрална зона, имаше поле с картофи. Рискувах и изпратих трима ефективни моряци. През нощта пълзяха и изкопаваха картофи, „операцията“ беше успешна, но успяха да изровят само половин торба. Изпържихме го в олио и го изядохме с удоволствие.

До кея, където стояхме, имаше така наречената „Саратовска колония“ - село, в което живееха немски колонисти. Германците извършваха въздушни нападения, обикновено след тъмно, самолети летяха от посоката на Шлиселбург и от къщите на тези колонисти изстрелваха ракети и дадоха целеуказания по нашите цели и кораби. През деня обикаляхме къщите, опитвайки се да разберем кой е подал сигналите, но жителите отказаха, като казаха, че не са го направили. Веднъж пристигна командващият Ленинградския фронт Леонид Александрович Говоров и аз му казах за това. Той нареди да бъде установено наблюдение и позволи да се стреля с оръдеен залп по къщите, изстрелващи сигнални ракети. Жданов беше с него и одобри това решение. На следващата вечер заредихме едно 76-мм оръдие, поставихме наблюдение на къщите и щом ракетата излетя, дадохме залпов удар по тази къща и я разбихме на парчета. Къщите са били тип дача. Сутринта отидохме да търсим - вече нямаше никой. Намериха само кравешки копита, явно кравата е убита. От тези копита заедно с кожата се приготвяше чудесна месна супа. Достатъчно за целия екипаж. Моряците намазаха с горчица 250 грама хляб, след което пиха много вода и напълняха. За да предотвратят скорбут, те приготвяха борови и смърчови клони, вливаха ги и ги пиеха.

В Ленинград, на остров Василиевски на 2-ра линия, живееха баща му, мащехата Анна Михайловна и сестра Александра, която работеше в аптека. Реших да ги посетя. Нямаше транспорт, отидох пеша и беше много далеч, през Володарския мост по насипа до стария Невски проспект, през Дворцовия мост по Тучковия насип, само 15 километра, но стигнах там. Градът ме изуми, на всяка крачка имаше замръзнали трупове, заснежени трамвайни вагони, тролейбуси и автобуси в снежните преспи, Гостини двор горяше, Пасажът и магазинът Елисеевски също горяха. Редки хора или по-скоро сенки се скитат по улиците. На 2-ри ред на портата на всяка къща има няколко трупа. Качих се в апартамента, влязох в стаята - баща ми и мащехата стояха на прозореца и се караха кой немски самолет е минал: Месершмит или Фоке-Вулф. Много се зарадваха на пристигането ми. Занесох им 400 грама хляб, една глава лук и едно шише борова настойка. Беше просто празник. Пет семейства живееха в петстаен апартамент, общо единадесет души, петима починаха, трима бяха в болница, трима души останаха. Майка казва:

Коля, в стаята отсреща - Николай Федорович, съсед, почина и аз и баща ми не можахме да го занесем до портата.

Е, отидох и измъкнах трупа до портата на улицата - там караха военни коли, които събираха труповете и ги откарваха на гробището, където бяха подредени на купчини. Обстрелът на града започна, майката казва, че трябва да отидем на първия етаж под арката на къщата. Бащата се противопоставя и не иска да слиза - снарядите падат надалеч. Съгласих се с него, въпреки че цялата къща се тресеше и чиниите дрънчаха.

Починах си малко и започнах да се сбогувам със семейството си - исках да стигна до кораба преди да се стъмни. Към 20 часа се върна, както се казва, „без крака” и спа едно денонощие.

Нова година дойде, 1942 г. Те поставиха коледни елхи в кабините и скромно отпразнуваха Нова година. Изпихме малките бутилки водка, които ни дадоха, мисля, че се казваха „осмици“. Не пих водка, защото по някакъв начин много преди това мениджърът по доставките на кораба донесе течност на кораба - това е гориво за двигатели Packard от торпедни лодки, доставени ни от американците. Тази течност беше подпалена, бензинът изгоря, тъй като беше отгоре, останалият „алкохол“ беше прекаран през кутията на противогаза, отвивайки гофрираната тръба, след което се разрежда с вода и се пие. И аз го пробвах и тази гадост ме накара да повърна. А издадената водка е направена от дървесен спирт. Шегуваха се, че е направено от счупени изпражнения. Оттогава до днес изобщо не пия водка. Шампанско, добро гроздово вино или чаша коняк на парти или когато имаме гости, пия по една, понякога две чаши на малки глътки на вечер, но не повече. Приятелите ми се смеят и ме наричат „дефектен моряк“.

Нева беше покрита с лед, студовете ставаха все по-силни. За да не замръзнат напълно корабите, ни беше наредено да се преместим в Ленинград. Отредиха ми място близо до градината на Бабушкин, срещу порцелановата фабрика „Ломоносов“ и виенската пивоварна. Заводът Ломоносов произвежда сапьорни остриета, ножове и гранати за армията, а Виена вари бира от изгоряло зърно от складовете на Бадаев, подпалени от запалителни бомби на немски самолети. Това прегоряло зърно не беше полезно, беше невъзможно да се сготви нещо годно за консумация, а бирата се оказа горчива, но доста прилична. Веднъж на моя кораб дойдоха директорите на заводите Ломоносов и Виена и поискаха разрешение да си вземат душ. Разбира се, аз разреших и му предложих чай от моркови в гардероба. Директорите ме попитаха дали мога да им осигуря ток за производство, те нямаха автономно електричество, а градското електричество беше напълно изключено в целия град. Отговорих, че мога да осигуря 20 киловата, но почти нямам въглища. Директорът на завода в Ломоносов каза, че има въглища и може да ни ги даде. Накратко, жици бяха опънати през пътя, или по-скоро през насипа, и аз започнах да им давам електричество - фабриките започнаха да работят. И „Виена“ ми даде буре бира всеки ден за това - това е емайлирана халба за всеки член на екипажа на кораба. За полугладни хора това беше голяма помощ.

На 14 януари 1942 г. със заповед на командващия флота бях назначен за командир на дивизион мрежови минни кораби в състава на нови, специално построени кораби за изграждане на противолодъчни мрежи "Онега" и "Вятка", не- самоходна мрежова баржа, минният заградител „Ижора“ и бившият естонски колесен минен заградител „Ристна“. Имаше само пет единици, всички те, с изключение на Ристна, бяха разположени в завода за ремонт на кораби срещу Смолни, където се намираше предният щаб. Моят заместник, който беше отстранен от минното поле "Марти" за някои нарушения, капитан 2-ри ранг Абашвили, пристигна в "Ленинградсовет". Тежко приех раздялата с Ленинградсъвета, и офицерите, и матросите, ако смея да кажа, също бяха тъжни. Преживели сме много мъка заедно.

Той пристигна в Онега - корабът беше флагманът на дивизията - и започна служба. Отидох до "Ристна", стоеше на Мала Невка зад стадион "Ленин", от страната на Петроград близо до фабриката за бира "Червена Бавария". Имах „късмета“ да посетя пивоварни. Самият кораб не ми хареса: голям, с колела, тромав, но командирът и екипажът бяха добри моряци и обичаха кораба си, а това е много важно в службата, когато има такива понятия като лоялност и увереност, че ще устоим и Ленинград няма да го дадем под наем.

Корабите бяха в кораборемонтния завод. Отрязахме леда, за да не се смачкат корпусите, замаскирахме корабите с рибарски мрежи и натрупахме планини от сняг и лед почти до височината на бордовете, за да затрудним бомбардирането на немски самолети, които ежедневно (обикновено вечер ) в групи от 20-50 бомбардировачи Ю-87, "Ю-88" бомбардираха града, мостове, Смолни и просто жилищни сгради. Във въздуха нашите изтребители водиха въздушни боеве, а на нашите кораби беше определен сектор, в който стреляхме с корабни оръжия.

Тази зима беше много трудна за ленинградчани. Мнозина умряха от глад. Недалеч от мястото, където спряхме, беше Охтинското гробище, където едва живи хора на детски шейни влачеха по Нева през леда труповете на мъртвите, увити в парцали; често човекът, който ги влачеше, умираше и оставаше да лежи пред шейната. Всяка сутрин моряците на корабите вдигаха десетки мъртви хора от леда и ги доставяха на брега на Охта.

Но най-вече децата ни разстроиха до сълзи. Те знаеха, че когато на корабите дойде време за обяд, те се приближиха до корабите на тълпи, хванаха се отстрани с измръзналите си ръце и плачеха и молеха, протягайки чаши: „Чичо, дай ми нещо, поне малко“, - и в нашите каюти лежаха подути от глад моряци. Той нареди да се разреди предоставеното брашно, от което беше направена „супата“, и малко се изсипа в чашите на децата. И те, щастливи, като отпиха малко, внимателно отнесоха остатъците от супата у дома на своите майки и роднини, които не можеха да станат от леглото.

И сега, когато пиша тези редове, лицата на тези деца "застават" пред мен, буца се навива в гърлото ми и настръхвам по гърба ми. Оцелелите от обсадата на Ленинград са истински герои, мнозина знаят това от книги, стихове, кинохроники, но аз го видях със собствените си очи. Видях непоколебимата им воля да защитят Ленинград. Видях купчини трупове на пустеещо място, където сега е Пискаревското гробище. Видях как сапьори направиха дупки с експлозии, а булдозерите изгребаха тези купчини трупове в тях.

През пролетта, страхувайки се от епидемия, по призива на градското ръководство всички, които все още се движат, излязоха на улицата и почистиха мръсотията. Видях как сестра ми на насипа близо до къщата на НКВД с колегата си от аптеката заедно вдигнаха железен лост и нарязаха лед на тротоара, замръзваха за няколко секунди след всеки удар, но биеха и биеха, изтощени от умора.

През лятото, през юни, ми беше наредено да монтирам противоподводни мрежи край остров Лавенсаари - това е на 150 километра от Ленинград във Финския залив. Там имаше база на Балтийския флот, откъдето, след като завършиха последното си презареждане, подводниците тръгваха към Балтийско море и изплуваха там при връщане. Поставяме мрежи, оставяйки коридори за завръщащите се кораби и подводници. Но предупреждението не беше установено и на следващия ден една от лодките се качи в нашите мрежи и беше взривена от експлозивни патрони, окачени на тях. Слава Богу, щетите бяха незначителни и лодката бързо беше ремонтирана в плаваща фабрика на острова. Многократно бяха монтирани мрежи по линията между фара Шепелев и остров Бьоркьо. Тази дивизия я командвах до април 1943 г.

10-ти ДИВИЗИОН СТРАЖЕВИ КАТЕРИ

Бях назначен за командир на дивизион катери миночистачи, които бяха превърнати в лодки с димна завеса. Демонтирани са миночистачните лебедки и на кърмата са монтирани две димни апарати "DA-7", работещи със смес от сулфонова киселина и вода. На носа е поставена картечница ДШК (голям калибър). В състава на дивизията влизаха и лодки с два пъти по-голяма водоизместимост, метални с 25-мм оръдия на носа и самоходни с двигатели ЗИС, тендери за транспортиране на варели със сулфонова киселина за зареждане на лодково оборудване. Всяка лодка, в допълнение към димното оборудване, имаше и 20 бомби "МДШ" (морска димна бомба). Общо в дивизията имаше около 30 единици. „Приблизително“, защото лодките бяха изгубени по време на изпълнение на мисии, както ще обсъдя по-долу.

Като водеща лодка на V.F. Трибутс ми даде своя дуралуминий, добре оборудван, високоскоростен, 30 възела, с четири самолетни двигателя GAM-34F. Дивизионът получава името „10-ти дивизион патрулни катери с димна завеса“ на Балтийския флот (10-ти ДСКД). Необходимостта от такава връзка беше, че нашите кораби, конвои, подводници, пътуващи до Лавенсари на повърхността поради плитки дълбочини, когато напуснаха Кронщат непосредствено зад фара Толбухин, попаднаха под обстрел от крайбрежни батареи от финландския бряг - оръдия 180, 203, 305 и дори един 14-инчов (340 мм). Беше необходимо да защитим нашите конвойни кораби, отиващи към островите Сескор, Лавенсари и Гогланд. Трябва да се има предвид, че по това време нямаше радарни мерници. Покриването на мишените с димна завеса направи стрелбата безполезна. Задачата на 10-та DSKD беше, следвайки между финландския бряг и конвоите, виждайки проблясъци на стрелба, да постави димна завеса - тази непроницаема стена по цялата дължина на конвоите не позволяваше воденето на прицелен огън и врагът спря да стреля. Лодкарите станаха толкова опитни, че врагът като правило дори нямаше време да види къде падат снарядите от първия им залп. Ситуацията беше по-лоша, когато имаше силен вятър от север, димът бързо се издуха към нашия бряг и се разкриха цели. В тези случаи лодките трябваше да следват възможно най-близо до батериите. Тогава вражеският огън се прехвърли върху лодките, те бяха поразени с шрапнелни снаряди и дивизионът понесе загуби. Е, когато стана непоносимо, тогава по сигнал „Изведнъж 90° наляво“ те временно отидоха в собствената си завеса, събориха насочения огън и отново отидоха по местата си. И така всяка вечер. Някои от лодките, от три до десет единици в зависимост от дължината и важността на конвоя, отиващ към островите, излязоха да го прикриват. Другата част е да покрие транспортните кораби, пътуващи от Кронщад до Ленинград, от Лисий нос до Ораниенбаум. Германците бяха в Петерхоф, Урицк, във фабриката за пишещи машини, а фронтовата линия минаваше близо до гробището Красненкое, това е до фабриката Кировски и моята къща. До сутринта всички лодки се върнаха в Кронщат до италианското езеро - в дълбините на търговското пристанище. На брега имаше колиба, беше щабът на дивизията, камбуз и склад за варели със сулфонат, димни бомби и бензин. Веднага щом се върнаха, те незабавно изпратиха ранените в болницата, измиха лодките, заредиха оборудването със сулфонова киселина, попълниха боеприпаси, взеха димни бомби, докато се напълниха, заредиха с бензин и след това вечеряха и си легнаха. Живяхме на лодките до късна есен, когато одеялата започнаха да замръзват отстрани. И всичко това беше почти под балкона на кабинета на командващия флота, а когато щабът на флота се премести в Ленинград на улица Песчаная в сградата на Електротехническия институт, тогава началникът на щаба на Кронщадския отбранителен район контраадмирал Владимир Афанасиевич Касатонов излязох на балкона на командира на флота, с когото освен служебни имах и лични приятелски отношения. Той беше прекрасен човек. Щабът, или по-скоро отделът на 10-и ДСКД, беше комплектован с отлични офицери - Буровников, Филипов, Селитринников, Раскин, химик Жуков, доктор Пирогов, комуникатор Карев и умен, добре възпитан Иван Егорович Евстафиев (той беше зам. политическите въпроси на командира на дивизията) . Той беше единственият политически деец, когото дълбоко уважавах до последния ден от живота му. Един ден преди лягане го попитах:

Иван Егорович, как така немците не разбират, че тяхната расова теория е глупава? Да признават само арийците за хора, а евреи, арменци, грузинци, араби да изгарят в пещи?

Иван Егорович отговаря:

Николай, трябва да разбереш, че за германците фашизмът и Хитлер са същото, което за нас комунизмът и Сталин.

Изключително прост и изключително ясен отговор на поставения въпрос. Иван Егорович почина в Рига от рак на стомаха и беше погребан там. Вечна му памет. Семейството му - съпругата му Валентина и двете му дъщери - все още живеят в Рига. С разпадането на СССР загубих връзка с тях.

Спомням си добре още една битка, която се проведе през 1944 г., когато войските на Карелския фронт освободиха град Виборг. Беше ми наредено да взема армейски батальон в залива Ололахт и да използвам лодки и тендери, за да го разтоваря на островите във Виборгския залив. Когато планира операцията, вицеадмирал Рал решава, че е невъзможно да започне от остров Björkö: там има голям гарнизон и 180-мм батарея. Трябваше да пробием в залива между Björkö и село Koivisto, което вече беше наше, да разтоварим войски на остров Peysari, да превземем острова и след това, прекосявайки малък пролив отзад, да вземем Björkö. В тъмната нощ натоварихме войските и, охранявани от три монитора на скери и три торпедни катера в готовност да поставят димна завеса, ако бъдем открити от остров Бьоркьо, преминахме безопасно през протока Бьоркьо Сунд, Койвисто и разтоварихме войски на Остров Пейсари. На сутринта четири големи германски десантни баржи (LDB), всяка въоръжена с четири 4-цевни 37-мм артилерийски установки, се появиха от дълбините на Виборгския залив и започнаха да ни „поливат“ със снаряди, като вода от маркучи. Лодките започнаха да се отправят към село Койвисто; не можахме да се върнем в залива Ололахт, тъй като финландската канонерка Karjala се появи в пролива. Катерът под командването на Николай Лебедев се приближи до ББР. Николай Лебедев е тежко ранен. Мичман Селезнев насочи лодката към нашия бряг и когато лодката заседна, той взе Н. Лебедев на ръце, скочи във водата и го изнесе на брега. Но един снаряд го удари в гърба и той и командирът загинаха. Пристигнаха патрулните ни кораби от дивизион „Лошо време“ – „Щорм“, „Щорм“, „Циклон“, „Смерч“. След кратък бой БДБ и канонерката напуснаха. Морският полк е прехвърлен с кораби в района на Койвисто и са превзети островите Бьоркьо, Мелансари, Титенсиаре и всички останали във Виборгския залив. 10-та дивизия погребва Николай Лебедев и всички убити на брега край село Путус. След войната местните власти на градовете Приморск (бивш Койвисто) и Советски (бивш Тронцунд) препогребват всички отделни гробове. На площад Приморск е издигнат паметник.

Всяка година на 22 юни ние, оцелелите, сме поканени от кметовете на тези градове да почетем паметта на загиналите. Но всяка година има все по-малко и по-малко ветерани и пътуването вече е непосилно за мнозина. За да завършим разказа за 10-ти дивизион, трябва да кажа, че през зимата, по време на замръзване, когато лодките не можеха да плават, от екипажите на лодките сформирахме екипажи от скимери на предоставените ни моторни шейни, по бордовете на които поставихме метални кутии за четири MDS, и тръби от кутиите, доведени до перката. Командирите на моторни шейни бяха командири на лодки, навигаторите бяха рулеви, картечарите бяха картечници, а химиците отговаряха за дима. Именно на тези моторни шейни с димна завеса ние покривахме прехвърлянето на 2-ра ударна армия на генерал-лейтенант И.И. Федюнински от Лиси Нос до Ораниенбаум за вдигане на блокадата на Ленинград. След превземането на островите във Виборгския залив дивизията е наградена с орден Червено знаме и става известна като „10-та червенознаменна дивизия на патрулни катери за димни завеси - KDSKD“, а командирът на дивизията е награден с ордена на Нахимов . Спомням си това поделение и моите другари с голямо уважение и гордост. Някои хора все още ми пишат писма.

4-ТА ПМБРИГАДА КБФ

В началото на пролетта на 1945 г. бях извикан от командващия флота адмирал В.Ф. Трибутс обяви, че Военният съвет, разглеждайки въпросите с личния състав, реши, че съм служил достатъчно в 10-та Червенознаменна дивизия на патрулни лодки. Комфлотът дойде при мен, почука с пръст върху ордена на Нахимов и каза:

Е, как се бихте - това е оценка! Решихме да ви назначим за началник-щаб на траловата бригада KMOR (Кронщадски район на морската отбрана).

Командирът на бригадата адмирал Михаил Фьодорович Белов е вече в напреднала възраст, а вие сте млади и ще трябва да поискам преди всичко от вас.

Разговорът приключи дотук. Скоро пристигна заповедта за моята среща.

Дойдох в Ораниенбаум и се представих на командира на бригадата. Михаил Федорович Белов ме погледна критично и каза:

Млад, но ми казаха, че бил жизнен. Е, захващайте се за работа, бригадата е голяма, а германците и стотици хиляди от нас поставиха мини във Финския залив.

Михаил Федорович беше мил човек по природа, много точен в работата си. След като ме погледна внимателно, той започна да ми вярва и да ме подкрепя напълно и във всичко. В началото, разбира се, беше трудно - това беше нещо ново за мен, а и имаше много кораби и хора. Но бях млад и се опитах да оправдая доверието на Михаил Федорович.

Разбрахме, че корабоплаването е по същество парализирано, но персоналът на корабите не е взел предвид трудностите и опасностите от бойното тралене. Те тралиха ден и нощ, за да пробият възможно най-бързо през безопасни фарватери за навигация. Това беше много важно за икономиката на страната, нормалното функциониране на търговското корабоплаване и пристанищата.

9 май 1945 г. е Ден на победата, а за личния състав на миночистачи и миночистачи войната приключва едва около 1950-1953 г. През пролетта и лятото на 1945 г. нашата бригада обезврежда до хиляда мини на ден. Разбира се, понесохме загуби, миночистачи също бяха взривени. Командването на района на Кронщад вицеадмирал Юрий Федорович Рал внимателно следи дейността на бригадата, а началникът на щаба на района контраадмирал Владимир Афанасиевич Касатонов (неговият син Игор - сега адмирал, 1-ви заместник-главнокомандващ Военноморските сили) често посещаваха бригадата със своите съвети и искания, разбира се, помагаха както в планирането, така и в осигуряването на материални нужди.

Справихме се успешно с котвените мини. Те се занимаваха и със защитниците на минните полета - това са мини, поставени от германците на малка дълбочина от повърхността на морето. Вместо минреп (кабел) те използваха вериги (които не можеха да се режат с обикновени резачки за трал), така че мината да не изплува на повърхността, където можеше да бъде унищожена, обикновено чрез стрелба от оръдия. Те намериха изход: започнаха да прикрепят пакети с тротил към катерите на трала, които скъсаха веригите. Това беше извършено от миночистачи с плитко газене, а зад тях идваха големи миночистачни кораби с широки тралове и обезвредени мини, поставени срещу големи кораби.

Но се сблъскахме и с едно немско нововъведение - електромагнитни мини, които се използваха масово на дълбочина от 10 до 40 метра, включително в пристанищата и пристанищата дори при отсъствие на фашистки войски. Мините "RMH" представляваха дървена кутия на колела с размер на кубичен метър, пълна с експлозив THA (TNT-хексоген-алуминий). Експлозивната мощност на това вещество е 1,6 пъти по-голяма от тази на TNT. Вътре в мината имаше много сложен механизъм с устройство за спешност за привеждане на мината в бойно положение (от незабавно до един месец) и устройство за кратност (от 1 до 16), което реагира на определено преминаване над мината или близо до нейната кораб или плавателен съд. Първоначалната чувствителност на мината беше 4 милиорстеда (0,31 а/м). С течение на времето чувствителността стана по-груба и като се има предвид, че плавателният съд (корабът) създава поле от няколкостотин милиерстеда, тези мини могат да бъдат опасни за няколко години, както се убедих по-късно.

Срещу такива мини тралове не сме имали. Корабите и плавателните съдове бяха взривени на фарватери, внимателно почистени от контактни мини. Единственото нещо, което измислихме, беше да използваме малък дървен миночистач, теглен с дължина 500 метра, за да влачи голяма метална баржа, натоварена с релси и скрап, за да създаде голямо магнитно поле. Мините, като правило, експлодираха отпред или отстрани на тази баржа, но миночистачът остана непокътнат. Но, разбира се, имаше загуби. И когато тези загуби зачестиха, те започнаха да влачат тези баржи един до друг (миночистачът беше акостирал близо до борда на баржата). Имаше случаи, когато мини експлодираха много близо и миночистачът и шлепът бяха загубени. За да се приеме, че една ивица е тралена, тя трябва да бъде измината по нея 16 пъти.

Цялата наука беше „изправена на крака“, или по-скоро „на главата“: академиците А.П. Александров - в Балтика, И.В. Курчатов - на Черно море. Но нямаше време за чакане на резултати. Балтика беше необходима на националната икономика. Заради справедливостта трябва да се каже, че академиците създадоха специални устройства, които измерваха магнитното поле на корабите, напускащи пристанището, и на специални станции намалиха магнитното поле на кораба, след което монтираха кабел, намотан на кораба по целия периметър на корпуса, но това не реши проблема. Крайцерът "Киров", който имаше такова кабелно размагнитващо устройство, беше взривен от мина "РМХ" - носът на кораба беше откъснат.

До народния комисар на флота I.G. Кузнецов научи, че нашите съюзници, британците, имат ефективен специален трал срещу електромагнитни мини. И по негово решение той размени торпедото RAT-52 (въведено в експлоатация през 1939 г.) за този трал, за което впоследствие плати в съда на честта. И така, имаме трала. Състои се от два кабела - единият по-къс, другият по-дълъг, в краищата на кабелите - пет медни лъча, така че в солена вода се създава силно електромагнитно поле между електродите (дълъг и къс кабел). На кораба специално устройство измерва електрическия ток, подаван към кабелите, като променя полярността му - плюс или минус. Поради малката ширина на тралената ивица, беше изгодно траленето да се извършва от два кораба, оборудвани с тралове „LAP“ (наименованието на английските тралове), движещи се отпред. След като получихме тези тралове и ги монтирахме на два миночистача (бивши морски влекачи), ние отидохме да тестваме фарватера в рейд Красногорск близо до Кронщад. Присъствах на тези тестове заедно с академик А.П. Александров. Корабите се подредиха отпред, дадоха команда „Включете течението“ и веднага 11 мини избухнаха пред нас, отстрани и дори няколко зад кърмата. Беше зашеметяваща гледка. Изключихме траловете, полюбувахме се на гледки и се върнахме в Ораниенбаум. Подредихме резултатите и определихме процедурата за използване на такива тралове. Така една голяма държавна задача започна да се решава по-бързо. Факт е, че тези тралове и впоследствие тралове, с които бяха въоръжени шестте американски миночистачи UMS, получени от нашата бригада Lend-Lease, и нашите домашни тралове, създадени на този принцип, но по-усъвършенствани, не изискваха 16-кратно преминаване на същото място. Всичко беше решено с едно минаване. Разбира се, понякога се правеха два пропуска. И още за мините RMH. Както знаете, през 1955 г. линейният кораб "Новоросийск" (бивш италиански "Джулио Чезаре") е изгубен в Севастополския залив. Причината за смъртта все още не е изяснена, има много версии. Убеден съм, че броненосецът е ударен от РМХ мина. Моите убеждения се основават на допълнителна информация, която получих, когато станах командир на бригада.

БРИГАДА ЗА ВОДА ОХРАНА КОРАБИ ЗА БАЗА РИГА

Назначиха ме за командир на тази бригада през пролетта на 1949 година. Състои се от няколко дивизиона миночистачи, патрулни кораби, кораби за борба с подводници и катери. Бригадата е базирана в устието на Западна Двина, на 15 км от град Рига, в село Болдерая. Те носеха патрулна служба, разминираха Рижкия залив и упражняваха контрол върху корабоплаването. По време на военноморския парад на Деня на ВМС на река Даугава, директно в центъра на града, получих съобщение, че драгаж, драгиращ търговското пристанище Милгравис, на 5 км от града надолу по реката, е извадил някакъв голям обект, подобен на минута. Драгиращият екип доплува до брега. След като приключих с обикалянето на корабите, участващи в парада, аз, в церемониална униформа, с ордени и кама, лачени ботуши, бели ръкавици, със съгласието на председателя на Съвета на министрите на Латвия Вилис Лацис и председателя на Върховният съвет на Латвия Кирхенщайн, секретарят на Върховния съвет на СССР Горкин, които присъстваха на парадния катер, се преместиха на резервна лодка и заминаха за Милгравис. Приближавайки се до драгата, в една от кофите открихме висяща, леко повредена RMH мина. Повикаха моряци от бригадата, включително механици, които знаеха как да управляват кранове. На брезент, като бебе, мината беше внимателно спусната върху лодка, изведена в Рижкия залив, извадена на брега и детонирана. Експлозията е била толкова силна, че в съседните села Уст-Двинск и Болдерая стъкло е изхвърчало от къщи. Представиха ми огромна сметка, но ръководството на Латвия, с която бях в много добри приятелски отношения, ме взе под закрила и плати всички разноски за нанесените щети. Вилис Лацис дори ми подари сборника си с автограф. Този инцидент ни постави нова задача – да проверим цялото речно корито от града до изхода на залива. Траленето не е разрешено - това е характеристика на града, пристанището, селата. Експлозиите на място могат да причинят големи щети. Решихме да инспектираме и търсим мини на дъното с водолази (това е 15 километра от железопътния мост в центъра на града до изхода на Рижкия залив). Сформирахме групи от лодки с водолази и започнахме работа. Не без успех. Общо открихме, извадихме и унищожихме около 100 мини в безопасни зони. Аз също имах възможност да участвам в обезвреждането на тези мини. Установихме наличието на хидростат в механизма, на който на дълбочина 10 метра е „сложен“ вторичен детонатор. На дълбочина по-малка от 10 метра хидростатът не работи (ниско налягане) и въпреки че устройството за спешност и кратност и предпазителят работят, мината не експлодира. Такива мини не бяха неутрализирани от никакви тралове. Освен това в сложния механизъм на инструментите за спешност и кратност има много спойки и в някои от тях часовниковите механизми са се запушили. Имаше случаи на Даугава, когато водолаз отлепи мина, за да я вдигне, премести я, изскочи на повърхността и жестикулира: „Бързо, вдигни я, започва да тиктака!“ Това означава, че часовникът е заработил. Такива мини бързо бяха извадени от всяка опашка и теглени с пълна скорост до мястото на експлозията. Имаше няколко случая, когато нямахме време да стигнем и той избухна по пътя. Но, слава Богу, нямаше смъртни случаи. Сега да се обърнем към Севастопол. Германците, отстъпвайки, произволно разпръснаха RMH мини в пристанищата, включително в Севастополския залив. Моето убеждение, че броненосецът "Новоросийск" е бил взривен от мина "RMH" се основава на предположението, че когато се е върнал от морето и е закотвил, тя или е преместила мината с корпуса си или котвената верига, часовникът е заработил, и след известно време се случи инцидент.експлозия. Дупката, получена от бойния кораб, е подобна на дупките от "RMH". И корабът се преобърна, защото, докосвайки земята с носа си, загуби стабилност. Ако пристанището беше по-дълбоко, щеше да се носи като плувка. Подобен инцидент се случи с големия танкер № 5 във Финския залив през 1941 г.

Спомняйки си моята служба в бригадата OVR на базата в Рига, бих искал да говоря за срещата си в Рига с Николай Герасимович Кузнецов, когато той, отстранен от поста народен комисар на флота, понижен в контраадмирал, през 1948 г. почивка в санаториум на рижкото крайбрежие в град Майори.

Един ден той ми се обади по телефона от санаториума: „Николай Николаевич, можете ли да ми изпратите малка лодка до Майори с кормчия, който познава добре река Лиелупе (тя минава по крайбрежието на Рига), искам да отида по Лиелупе , влезте в река Даугава, вървете по нея до Рига, вижте залива, търговското пристанище в Милгрейв и се върнете обратно."

Обясних му, че смятам за чест да се срещна и да говоря с него отново, може да няма друга възможност. Колкото до лодката, аз сам ще се кача, знам как се кара, познавам реките, ще бъдем само ние двамата - той и аз. След известен срам Н.Г. Кузнецов се съгласи с мен и ме помоли да нося цивилно облекло.

Посетихме всички места, които го интересуваха. Бях гид - познавах района. Говорихме много за ежедневните дела и, разбира се, за флота, неговото текущо състояние и бъдещо развитие.

След тричасово плуване се върнахме обратно по река Лиелупе. Николай Герасимович каза, че има идея да не ходи до Майори и поиска да го оставят в село Дзинтари, от което искаше да пътува до Майори с влак (това е една спирка). Приближихме се до кея, след което отидохме до жп гара Дзинтари. По разписание оставаха 15 минути до пристигането на влака.

Николай Герасимович каза, че е много жаден. Времето беше горещо. Предложих му да отидем в кафенето на гарата, имахме достатъчно време. Той се съгласи. Когато влязохме в това кафе-бюфет, открихме, че всички маси бяха заети от морски офицери (репетицията за парада в чест на Деня на ВМС беше приключила). Спряхме колебливо на входа. След известно объркване офицерите, като един, застанаха мирно, вперени в Николай Герасимович (нека ви напомня, той беше в цивилни дрехи). Той се смути, благодари на служителите и ме покани да отида на платформата.

Излязохме от кафенето, той застана на един хълм и впери поглед в морето. Стояхме мълчаливо до пристигането на влака. Сбогуваха се и той тръгна за Майори.

Описах този епизод, за да покажа с какъв авторитет във флотовете се ползваше изключителният военноморски командир, великият държавник Николай Герасимович Кузнецов, справедлив, грижовен, тактичен човек, който умееше да изслушва внимателно всеки, от моряка до адмирала. , а след това спокойно, без да бързате, но дайте ясна преценка.

От януари 1952 г. станах началник-щаб на 64-ти дивизион кораби за охрана на акваторията, а година по-късно - командир на дивизион. Флотът се командва от Арсений Григориевич Головко. Бяхме в Балтийск (бивша немска база за подводници в Пилау) - на 50 км от Калининград (Кьонигсберг). Задачите на дивизията са същите - преди всичко минно почистване, патрулна служба, бойна подготовка на личния състав и развитие на територията и структурите на дивизията. Построиха казарма, лятно кино, наблюдателни и сигнални постове. На разрушената по-рано кула на брега на входния канал е монтирана точка за наблюдение и регулиране на движението на кораби и транспорт, пътуващи по канала Балтийск-Калининград. И, разбира се, възстановяването на град, разрушен от войната.

(TSB, 3-то издание)

Мемоари на адмирал Амелко Н.Н. бяха публикувани на сайта
http://www.amelko.ru/chast2.htm.
Разбрах за това случайно - чрез лека кавга с автора на друг „спам“, който също се оказа уеб администратор на сайта на адмирала. Сайтът включваше снимки и няколко части от неговите мемоари. Напоследък обаче спря да се отваря и все още имам много интересна „част 2“ за 40-те и 50-те години в Балтика (включително „Пресичането на Талин“), която е жалко да загубя. Затова възникна идеята да го публикуваме на тази страница. Като цяло мемоарите на Амелко Н.Н. са публикувани през 2002 г. Информация за това може да се намери на уебсайтове, например:

Адмирал Амелко Николай Николаевич (роден през 1914 г.)Част 2. Война Научих за началото на войната в трамвая, когато пътувах от село Урицки до дома при жена ми, както казахме, на посещение (за уволнение). Човекът, който седеше до мен, каза с тих глас, че германците са ни нападнали и сега ще говорят за това по радиото. Приближавайки се до къщата си, видях тълпа от хора и жена ми и кучето (имахме бял шпиц). Всички застанаха близо до високоговорителя на стълба. Молотов говори и каза, че войната е започнала.

Вече знаехме доста точно за приближаването на войната. На 18 юни бях в Талин с кораба и кадетите. Вечерта с училищния учител, който ръководеше практиката, капитан II ранг Хайнацки, бяхме в ресторант „Конвик“ на улица „Търговская“. Изведнъж идва един криптограф и ми прошепва, че е пристигнал код от Москва, шифрован с кода на моя командир. Той спешно отиде на кораба, извади кода на командира от сейфа и го дешифрира: „Флотите са в бойна готовност. Всички кораби трябва незабавно да се върнат в своите бази на постоянното си местоположение. Той даде команда спешно да се подготви корабът за отплаване. Механикът Дмитриев съобщи, че е готов. Тогава старшият помощник-командир на кораба, след като получи доклади от командирите на бойните части и боцмана Ветерков, между другото, отличен специалист в дългогодишната служба, по-възрастен от мен, докладва: „ Корабът е готов за битка и пътуване. Претеглихме котвата и акостирането и отидохме в Кронщад. Явява се на командира В.Ф. Трибуцу. Той казва:

Вашето постоянно местонахождение е Ленинград, близо до училището.

Съобщих, че трябва да натоваря въглища.

Това мирише на война, можете да се приберете и да се погрижите за семейните въпроси.

След натоварването на въглищата - а това е трудоемка процедура - целият персонал с кошници и лопати от брега тича по трапа до кораба, товари въглища в люковете на въглищните шахти и почиства котлите. Отидох с лодка до Ораниенбаум, след това с влак до село Урицки и след това с трамвай до къщата. По това време съседът ми каза, че войната е започнала. Вкъщи казах на жена ми, че тази война ще бъде по-лоша от финландската. Решихме, че Таточка (така наричах жена си) ще отиде при роднините си в Москва.

Не останах вкъщи през нощта, върнах се на кораба и изпратих корабния чиновник - много ефективен бригадир - в Ленинград, за да вземе билет за жена ми за влака за Москва. Два дни по-късно изпратих жена си с билет за влак. Живеехме в покрайнините на града зад завода в Киров, много далече от Московската гара, но служителят в хотел „Европейская“ взе кола „Линкълн“. На гарата цари суматоха. Разбрахме къде се намира влакът, който ще бъде обслужен за качване и по какъв маршрут. С Линкълна карахме от улица Литовская през служебния вход директно на перона, а по това време влакът вече беше на заден ход за качване. Хората се втурнаха към вагоните, докато вървяха; входовете на вагоните вече бяха пълни с хора. Тогава аз и чиновникът вдигнахме моята Таточка на ръце и я бутнахме през прозореца на каретата на горната койка. Сбогувахме се и я видях само след три години и половина. Тъжен отидох на кораба.

Прелез на Талин. В края на септември 1939 г. град Талин, столицата на Естония, става главна база и място на основните сили за базиране на корабите на Балтийския флот.

Получих заповед да действам в съответствие с мобилизационния план, според който трябваше да се присъединя към бригадата от корабни кораби, мястото за събиране беше град Тронзунд, ако отидете до Виборг от морето. Каналът при Тронцунд е тесен и реших да застана на кея с носа към изхода. Той започна да се обръща, носът на кораба опря в кея, а кърмата в отсрещния бряг. С помощта на кабели, брашпил и лебедки корабът беше обърнат. Дълго се въртях и счупих едната лебедка. Тогава заварих щаба на сформираната бригада и се представих на командира - капитан 1 ранг Лазо. И той казва:

Добре, че се обърнахте, за да си тръгнете, беше получена заповед „Ленинградският съвет“ да се върне в Кронщат и след това да отидете в Талин Б по заповед на Щаба на противоминната защита.

Настъпва сутринта на 22 юни 1941 г. Учебният кораб „Ленинградсовет“, командван от автора на тези мемоари, се намираше в Кронщад. На кораба бяха спешно монтирани две 76-мм зенитни оръдия на носа и на юг (на кърмата) и четири тежки картечници ДШК на кулите. До средата на юли корабът направи четири пътувания от Кронщад до Талин, за да попълни боеприпаси, храна и военно оборудване за своите защитници. Това се наложи, тъй като на 5 август 1941 г. войските на 48-ма германска армия пробиха 8-ма армия на Северозападния фронт и достигнаха брега на Финския залив, като напълно блокираха Талин от сушата.

В края на юли корабът „Ленинградсовет“, намиращ се в Талин, стоеше на кея на търговското пристанище и на него беше разположен щабът на противоминната отбрана на Балтийския флот. Командир на тази формация беше вицеадмирал Рал Юрий Федорович, началник на щаба беше капитан 1-ви ранг А. И. Александров, зам. началникът на щаба - капитан 2-ри ранг Поленов, всички те, както и флагманският навигатор Ладински, миньорът Калмиков и други специалисти от щаба на противоминната защита се намираха и живееха в Ленинградския съвет.

Защитата на Талин продължи три седмици: 10-ти стрелкови корпус на 8-ма армия, подчинен на командващия флота адмирал Трибюн, отряд морски пехотинци, сформиран от личния състав на корабите (включва и 20 души от екипажа на Ленин- Градсовет), полк от латвийски и естонски работници, подкрепен от морска артилерия и военноморска авиация, упорито защитаваше столицата на Естония и военноморската база. Ожесточените боеве в покрайнините на града продължиха до 27 август, но силите не бяха равни. Противникът концентрира четири пехотни дивизии, подсилени с танкове, артилерия и авиация, срещу защитниците на Талин. Корабите започват да бъдат обстрелвани с артилерия и минохвъргачки. Корабите тръгваха от кейовете към вътрешния рейд, а след това към външния рейд. На 26 август ми се обади началникът на щаба на противоминната отбрана и каза, че е получена заповед от щаба на Върховното командване за предислоциране на флота в Кронщад и Ленинград. Той ми даде куфарче с пари и писмо до дъщеря си и ме помоли (командира на Ленинградския съвет, старши лейтенант Амелко Н.Н.) след пристигането на кораба в Ленинград да дам това куфарче на дъщеря му. Той каза, че щабът напуска кораба и ще отиде на други кораби и ми нареди да отида на рейда и да получа инструкции кога и как да замина. попитах

,на какъв кораб ще отиде, началник щаб. Той отговори, че е на разрушителя „Калинин“. Възразих му, че има по-големи шансове да стигне до Кронщат. И той отговори, помня дословно: „Не, ти ще стигнеш до там, но аз няма“, фатално предчувствие. Всички офицери от щаба напуснаха кораба и аз започнах да си проправям път към изхода от търговското пристанище към рейда, безопасно си проправих път през експлозиите на снаряди при напускане на пристанището, маневрирайки на рейда сред други кораби. Пред очите ми снаряд удари крайцера „Киров“ и избухна пожар близо до прохода от десния борд. Не видях персонал на горната палуба на крайцера и затова дадох сигнал на крайцера: „Командире, вашата стълба от десния борд гори“. Тогава видях как започнаха да гасят огъня.

На 27 август лодка на МО се приближи до Ленинградския съвет, капитан III ранг Ковел се качи на борда с пакет и се представи като навигатор на четвъртия конвой. За командир на обоза е назначен капитан 1 ранг Богданов. Ковел остана на кораба, а лодката на МО се отдалечи от страната с Богданов, повече не го видях. След като отворих пакета, научих, че „Ленинградският съвет ще бъде водещ в 4-ти конвой, за противоминна защита са отделени четири миночистачи, преустроени в влекачи, тоест две двойки с тралове на Шулц, конвоят ще има 14 транспортни единици с войски и три подводници - малки." Отпътуване призори по команда.

През нощта пристигнаха миночистачи и влекачи, а транспортът също се приближи до външния рейд. На разсъмване на 28 август получих сигнал от Киров: „За 4-ти конвой се формирайте и тръгвайте“. Навигатор Ковел и навигатор „Ленинградсовет“ очертаха курсове за преминаване на картата, както е посочено в пакета. Дадох заповед на миночистачите да се строят и дадох курсове.

По това време две лодки „КМ“ се приближиха до борда на кораба - това са пътуващи лодки на щаба на флота, бях запознат с техните командири преди: те бяха в Ленинград в Учебния отряд, осигуряващ практика за кадети от училището им. М. В. Фрунзе. Командирите и мичманите на лодките започнаха да ме питат: „Другарю командир, вземете ни със себе си, бяхме изоставени и не знаем как и къде да отидем.“ Съгласих се, инструктирах моя старши помощник Калинин да ги качи на бакщове (малки лодки, около 10 тона водоизместимост), дадох им конопен кабел от кърмата и те застанаха „на буксир“.

На остров Войндло четвъртият ни конвой се нареди и започна да се движи. Минахме покрай остров Кери, мините започнаха да експлодират в траловете, един от миночистачите беше взривен, политическият инструктор Якубовски беше хвърлен на борда на Ленинградсовет от взривна вълна от един от миночистачите, кацна върху брезентов навес и почти не получи сериозни наранявания . Имахме само една двойка миночистачи, но тралената ивица беше толкова малка, че вървящите в следата на транспорта не можаха да я придържат стриктно и започнаха да се взривяват от мини. Транспортът и корабите бяха постоянно атакувани от бомбардировачи Ю-87 и Ю-88. Двете лодки, които имах на Бакщов, качваха плаващи хора от кораби и транспорти и ги стоварваха на Ленинградския съвет. Някъде над Юминда видяхме горящия и потъващ транспорт „Вероняв“, на който бяха евакуирани основно служителите от щаба на флота. Нашите лодки качиха и качиха няколко десетки души - мъже и жени. Близо до нас видяхме момиче да се носи само по риза, държейки голям куфар. Когато я изтеглихме на борда, се оказа, че е естонска касиерка от митницата в Талин, а куфарът беше пълен с естонски крони. На въпрос за какво са тези пари, тя отговори, че е отговорна за тях. Главният помощник-капитан хвърли този куфар зад борда, нахвърли палтото си върху нея, след което я смениха в работна моряшка униформа. Корабният батальон и екипът за снабдяване смениха дрехите на всички, които лодките взеха и оставиха на борда.

Скоро наближихме линията на мината Нарген-Порколауд. По това време една ескадра ни изпревари от десния борд, преминаха четири миночистача „БТЩ“, последвани от ледоразбивача „Суртил“, на който, както се оказа, естонското правителство, чийто ръководител беше Иван Кебен, беше евакуирано . Зад ледоразбивача беше крайцерът "Киров" под флага на командира на флота Владимир Филипович Трибуц. Минаха толкова близо, че командирът на флота извика по мегафона: „Амелко, как си?“ Не знаех какво да отговоря и докато си мислех, те вече бяха тръгнали и нямаше смисъл да викам. Зад Киров беше лидерът на миноносците Яков Свердлов. По това време от „Киров“ нашите сигналисти прочитат семафора: „На носа на „Ленинградсовет“ има подводен перископ. „Яков Свердлов, ще изляза и ще бомбардирам“. Последният изпусна „шапка“ дим. Това означава, че той увеличи скоростта си, счупи се и премина покрай „Ленинградсовет” на 20-30 метра. На мостика видях командира Александър Спиридонов. С него

Познавах се добре преди войната, бяхме в един отряд и докато бяхме в Талин, се срещахме няколко пъти. Той беше ерген и ние го смятахме за „пич“. Ние, младите офицери, не обличахме военноморските шапки, които ни бяха дадени, а ги поръчахме в Талин на улица Нарва-Манту от Якобсон, сако и панталони от работилница във Вишгород от естонски шивач. Някъде в средата на август Саша Спиридонов дойде на кораба ми и предложи да поръчам палта от рицин.

Е, нали знаете, да се удавим в палто от рициново палто е по-приятно, отколкото в това, което ни дават.

И така, минавайки покрай мен, Спиридонов, застанал на моста в сако, бяла риза с вратовръзка, шапка на Джейкъбсън, нож и пура в устата, извика в мегафона: „Коля! Бъдете здрави!". Отговорих му: „Добре, почеши го Саша!“ След като премина няколко дължини на кабела пред мен, корабът му се взриви на мина и потъна. Легендата, че "Яков Свердлов" е защитил крайцера "Киров" от торпедо, изстреляно от подводница, не отговаря на действителността - той е бил взривен от мина. Мястото на „Яков Свердлов“ в килватерната линия беше заето от два миноносеца, а зад тях подводницата С-5, която се взриви, преди да стигне до нас. Лодката MO-4 взе петима души, включително Героя на Съветския съюз Египко, лодката остави четирима моряци при нас, а Египко остана на лодката, останалият персонал загина - торпедата детонираха на подводницата. Вече започва да се стъмва. По това време крайцерът е далеч напред и стреля с главния си калибър по вражеските торпедни катери, които са напуснали финландските шхери. Не видяхме никакви лодки. Приближихме мястото на смъртта на „Яков Свердлов“, светлини проблеснаха по водата - това бяха сигнали, дадени от моряци и офицери, които бяха взети от лодки и качени на борда. Трябва да се уточни, че персоналът на кораба е бил с жилетки, които са се надували при падане във водата. Светлините на жилетките се захранваха с батерии. Всяка жилетка имаше и свирка, а тази, която падна във водата, свиреше, привличайки вниманието. Второ

няколко миночистачи, които следвахме, също се взривиха на мини. Към 22 ч. видимостта е намаляла до 200 метра. За да не бъдем взривени от мини, решихме да хвърлим котва преди разсъмване. Малки кораби и влекачи започнаха да се приближават към нас, искайки разрешение да теглят „Ленинградсовет“, тъй като дълбочината беше голяма и техните котвени вериги не ни позволяваха да се закотвим. На разсъмване открихме около осем кораба, които стояха зад нас на бакщовете един след друг. Вдигнахме котва, отблъснахме две плаващи мини отстрани с пръти и започнахме да се придвижваме към остров Гогланд. След "Ленинградсовет" в килватера се появиха военният транспорт "Казахстан", плаващият завод "Сърп и чук" и още два транспорта. Започнаха непрекъснати бомбардировки на транспорти, които бяха по-големи от Ленинградския съвет. „Казахстан“ се запали, но персоналът, ръководен от капитан Загорулко, се справи с огъня и щетите и транспортът сам стигна до Кронщат. „Сърп и чук“ умря. От конвоя имаше само една „Ленинград съветска“ и три „бебешки“ подводници, които се потопиха и ни последваха под перископа. Тогава „Юнкерс“ атакуваха „Ленинградсовет“, летяха на групи от по 7-9 самолета, кръжаха над нас и се редуваха да се гмуркат на кораба. Височината на експлозиите на нашите снаряди ги принуди да кръжат и да хвърлят бомби една по една. Ако наблюдавате внимателно, можете да видите кога бомбите излизат от самолета и като завъртите кораба надясно или наляво, увеличавате или намалявате скоростта, можете да избегнете директното удряне на бомбата в кораба. Това и направихме. За най-бърза реакция рулевият Бизин беше преместен от рулевата рубка на горния мост, на водачите беше наредено бързо да следват сигнали за увеличаване на скоростта или спиране на колата. Така корабът издържа повече от 100 бомбардировъчни нападения. Наблизо избухваха бомби Фрагментите са повредили корпуса и са ранили няколко души, включително командира, но пряко попадение е избегнато.

Нощта настъпи. След последните ожесточени атаки на самолета хидрокомпасите отказаха, а те бяха два - "Гео-3" и английският Speri. Имаше и английските „Hydraulic Steering“ и „Courseograph“ - ехолот, но всички те не бяха в ред, оставяйки само един магнитен компас със съмнителна точност. Накратко, загубихме местоположението си. Видяхме проблясъци на навигационен буй. След среща с навигаторите се предполага, че това е шамандурата на Demonstein Bank. За да се увери в това, командната лодка е спусната и навигаторът на кораба Алберт Кирш е изпратен до шамандурата. Той го приближи внимателно и се върна на кораба, потвърждавайки нашето предположение. Напред вдясно видяхме огън на брега, където беше базата на торпедните лодки Peipia. Така определихме нашето място и отидохме до фара Шепелев, където трябваше да вървим точно по фарватера, тъй като в тази зона цялото водно пространство беше блокирано от противоподводни мрежи, върху които бяха окачени взривни устройства. При приближаване до тази линия ние периодично хвърляхме дълбочинни бомби, като смятахме, че вражеските подводници от финландските шхери може да са в този район. Но всичко се оказа добре. Навлязохме в фарватера и навлязохме в голямата кронщадска рейка. Крайцерът „Киров” беше на котва на рейда, играха на заход, всички застанаха с лице към борда на крайцера, на който също звучеше бухалката и там също всички застанаха „внимателно” с лице към нас. Поискано

сигнален пост, където ни е позволено да акостираме на кея? И получихме отговор: да отидем до кея Уст-Рогатка. Те хвърлиха котвата и акостираха с кърмата недалеч от бойния кораб „Марат“, извадиха трапа на брега и всички, които „Ленинградсовет“ издигнаха от водата от мъртвите кораби, бяха допуснати да слязат на брега. А те бяха около 300 - офицери, матроси, войници и цивилни. Така „Ленинградсовет“ завърши прехода от Талин до Кронщад. Няколко членове на екипажа бяха наградени с ордени и медали, а командирът, със заповед на народния комисар на флота, получи първата си награда - Ордена на Червеното знаме и беше удостоен с ранг на лейтенант командир предсрочно.

Ленинградска блокада.

На 22 септември германците извършват въздушно нападение срещу кораби, разположени в Кронщад. Една от бомбите удари носа на бойния кораб „Марат“, артилерийските списания на носовата кула се взривиха, носът с 1-ва кула беше откъснат, корабите, стоящи близо до него, бяха откъснати от котвите си, включително Ленинградският градски съвет. ”

На 24 септември командирът на отряда на леките сили на Балтийския Червенознаменен флот вицеадмирал Валентин Петрович Дрозд ме извика на крайцера „Киров“ и ми показа директива от командващия флота В. Ф. Трибуц, която нарежда корабът да бъде миниран в случай на унищожаване. Обсъдихме как да направим това и решихме: да поставим две дълбочинни бомби в артилерийските пълнители и машинното отделение, а предпазителите да съхраняваме в личен сейф в кабината на командира на кораба. Тогава Дрозд разгъна картата и показа мястото на входа на голям рейд, където по сигнал „Афоризъм“ корабът трябваше да бъде взривен, до взривения боен кораб „Октомврийска революция“. Диктовка от В.П. Дрозд описва всички тези действия на лист хартия, Дрозд ги одобрява, запечатва ги в плик, на който пише

“Отворете го лично на командира при получаване на сигнала „Афоризъм“ и действайте според инструкциите. Съхранявайте в личен сейф.

Връщайки се на моя кораб, аз наредих корабът да бъде миниран. Скоро научих, че подобни действия са извършвани от командирите на всички кораби. Тази „работа“ беше стриктно наблюдавана от ръководителите на специалните отдели на НКВД и докладвана на армейския генерал Г.К., който пое командването на Ленинградския фронт. Жуков. Корабите се бият в това състояние до вдигането на блокадата на Ленинград.

Г.К. Жуков командва Ленинградския фронт 27 дни. Някои изследователи на Втората световна война казаха и все още казват, че Жуков е "спасил" Ленинград. Блокадата на града продължава 900 дни. Абсурдно е да се твърди, че през 27-те дни на своето командване на Ленинградския фронт той спаси Ленинград от обсадата, особено в началото на войната. Ако говорим за личности, L.A. Говоров.

Познавах добре G.K. Жукова. Като командир на Тихоокеанския флот той лично му докладва. Признавам го за организатор на спирането на отстъплението на нашите войски по Волга, въпреки бруталните методи на действие на Жуков при това. И, разбира се, не го признавам за „брилянтен“ командир, който „спаси“ Русия. Известно е, че всички военни операции са планирани от маршал Василевски, а не от Жуков. Русия беше спасена от народа, нашите въоръжени сили, със своята смелост, без да щади живота си.

В края на септември „Ленинградсовет“ беше включен в отряда на корабите на река Нева. Корабът е прехвърлен в Ленинград и поставен на десния бряг на Нева на кея Лесопарк, със задачата да поддържа с огън 2-ра дивизия на народното опълчение (2-ра ДНО), която защитава обсадения Ленинград на левия бряг

Нева срещу село Корчмино, точно зад завод Болшевик.

Един ден командирът на 2-ра ДНО ме извика на командния си пункт. Пресякох Нева на лодка и се приближих до землянката на командира на дивизията. Часовият ме спря, разпита ме и влезе в землянката. Стоя на входа и чувам доклад от войник: „Другарю командир на дивизия, при вас дойде командирът на парахода, който стои от другата страна, почти срещу нас, не запомних фамилията му и Не разбирам ранга, капитан или лейтенант. Точно така – бил съм командир-лейт. Командирът на дивизията ме попита дали мога да изпратя лодка по Нева през нощта и да разузная какви сили защитават село Корчмино. Съгласих се, спуснах лодката, назначих старши лейтенант Коля Головушкин за навигатор на кораба, изпратих с него боцмана Ветерков, радиста Сеня Дуров и още един матрос, въоръжих ги с картечници, карабини, пистолети, облякох ги в камуфлажни костюми и изпратих ги нагоре по реката до село Корчмино. На разсъмване нашите разузнавачи съобщиха, че са се приближили до кея и са пропълзяли в селото, където не са намерили никого. Намерили една възрастна жена, която потвърдила, че наистина в селото няма никой освен нея, а преди два дни в селото е имало немци. Тя каза също, че преди два дни нашите хора се приближиха до селото и започнаха да стрелят, германците откриха огън, след което и нашите, и германците се оттеглиха и селото беше празно. Това е докладвано на командира на дивизията. Той каза, че тази нощ са се оттеглили поради силен немски огън и че следващия път ще превземе селото. Не знам дали го е взел или не. Доколкото ни е известно, не.

До кея, където стояхме, имаше така наречената „Саратовска колония“ - село, в което живееха немски колонисти. Германците извършваха въздушни нападения, обикновено след тъмно, самолети летяха от посоката на Шлиселбург и от къщите на тези колонисти изстрелваха ракети и дадоха целеуказания по нашите цели и кораби. През деня обикаляхме къщите, опитвайки се да разберем кой е подал сигналите, но жителите отказаха, като казаха, че не са го направили. Веднъж пристигна командващият Ленинградския фронт Леонид Александрович Говоров и аз му казах за това. Той нареди да бъде установено наблюдение и позволи да се стреля с оръдеен залп по къщите, изстрелващи сигнални ракети. Жданов беше с него и одобри това решение. На следващата вечер заредихме едно 76-мм оръдие, поставихме наблюдение на къщите и щом ракетата излетя, дадохме залпов удар по тази къща и я разбихме на парчета. Къщите са били тип дача. Сутринта отидохме да търсим - вече нямаше никой. Намериха само кравешки копита - явно кравата е била убита. От тези копита заедно с кожата се приготвяше чудесна месна супа. Достатъчно за целия екипаж. Моряците намазаха с горчица 250 грама хляб, след което пиха много вода и напълняха. За да предотвратят скорбут, те приготвяха борови и смърчови клони, вливаха ги и ги пиеха.

В Ленинград, на остров Василиевски на 2-ра линия, живееха баща му, мащехата Анна Михайловна и сестра Александра, която работеше в аптека. Реших да ги посетя. Нямаше транспорт, отидох пеша и беше много далеч, през Володарския мост по насипа до стария Невски проспект, през Дворцовия мост по Тучковия насип, само 15 километра, но стигнах там. Градът ме изуми, на всяка крачка имаше замръзнали трупове, заснежени трамвайни вагони, тролейбуси и автобуси в снежните преспи, Гостини двор горяше, Пасажът и магазинът Елисеевски също горяха. Редки хора или по-скоро сенки се скитат по улиците. На 2-ри ред на портата на всяка къща има няколко трупа. Качих се в апартамента, влязох в стаята - баща ми и мащехата стояха на прозореца и се караха кой немски самолет е минал: Месершмид или Фокевулф. Много се зарадваха на пристигането ми. Занесох им 400 грама хляб, една глава лук и едно шише борова настойка. Беше просто празник. Пет семейства живееха в петстаен апартамент, общо единадесет души, петима починаха, трима бяха в болница, трима души останаха. Майка казва:

Коля, в стаята отсреща - Николай Фьодорович, съсед, почина и аз и баща ми не можахме да го занесем до портата

Е, отидох и измъкнах трупа до портата на улицата - там караха военни коли, които събираха труповете и ги откарваха на гробището, където бяха подредени на купчини. Обстрелът на града започна, майката казва, че трябва да отидем на първия етаж под арката на къщата. Бащата се противопоставя и не иска да слиза - снарядите падат надалеч. Съгласих се с него, въпреки че къщата се тресеше и чиниите дрънчаха.

Дойде Новата 1942 година. Те поставиха коледни елхи в кабините и скромно отпразнуваха Нова година. Изпихме бутилките водка, които ни дадоха, мисля, че се казваха осмушки. Не пих водка, защото по някакъв начин много преди това мениджърът по доставките на кораба донесе течност на кораба - това е гориво за двигатели Packard от торпедни лодки, доставени ни от американците. Тази течност беше подпалена, бензинът изгоря, тъй като беше отгоре, останалият „алкохол“ беше прекаран през кутията на противогаза, отвивайки гофрираната тръба, след което се разрежда с вода и се пие. И аз го пробвах и тази гадост ме накара да повърна. А издадената водка е направена от дървесен спирт. Шегуваха се, че е направено от счупени изпражнения. Оттогава до днес изобщо не пия водка. Шампанско, добро гроздово вино или чаша коняк на парти или когато имаме гости, пия по една, понякога две чаши на малки глътки на вечер, но не повече. Приятелите ми се смеят и ме наричат „дефектен моряк“.

Веднъж на кораба ми дойдоха директорите на заводите „Ломоносов“ и „Вена“ и поискаха разрешение да си вземат душ.

Разбира се, аз го позволих и го почерпих с чай от моркови в гардероба. Директорите ме попитаха дали мога да им осигуря ток за производство, те нямаха автономно електричество, а градското електричество беше напълно изключено в целия град. Отговорих, че мога да осигуря 20 киловата, но почти нямам въглища. Директорът на завода в Ломоносов каза, че има въглища и може да ни ги даде. Накратко, жици бяха опънати през пътя, или по-скоро през насипа, и аз започнах да им давам електричество - фабриките започнаха да работят. И „Виена“ ми даде по една бъчва бира всеки ден за това - това е емайлирана халба за всеки член на екипажа на кораба. За полугладни хора това беше голяма помощ.

На 14 януари 1942 г. със заповед на командира на флота бях назначен за командир на дивизион от мрежови минни кораби като част от нови, специално построени кораби за инсталиране на противоподводни мрежи „Онега“ и Вятка - несамостоятелна -самоходна мрежова баржа, минният заградител „Ижора” и бившият естонски колесен минен заградител „Ристна” Имаше само пет единици, всички те, с изключение на Ристна, бяха разположени в завода за ремонт на кораби срещу Смолни, където се намираше предният щаб. Моят заместник, отстранен от минното поле „Марти“ за някои нарушения, капитан от 2-ри ранг Абашвили, пристигна в „Ленинградсовет“. Тежко приех раздялата с „Ленинградсовет“, и офицерите, и матросите, ако смея да кажа, също бяха тъжни. Преживели сме много мъка заедно.

Той пристигна в Онега - корабът беше флагманът на дивизията - и започна служба. Отидох до „Ристна“, стоеше на Малая Невка зад стадион „Ленин“, от страната на Петроград, близо до фабриката за бира „Червена Бавария“. Имах „късмета“ да посетя пивоварни. Самият кораб не ми хареса: голям, с колела, тромав, но командирът и екипажът бяха добри моряци и обичаха кораба си, а това е много важно в службата, когато има такива понятия като лоялност и увереност, че ще устоим и Ленинград няма да го дадем под наем.

Корабите бяха в кораборемонтния завод. Отрязахме леда, за да не се смачкат корпусите, замаскирахме корабите с рибарски мрежи и натрупахме планини от сняг и лед почти до височината на бордовете, за да затрудним бомбардирането на немски самолети, които ежедневно (обикновено вечер ) в групи от 20-50 бомбардировачи Ю-87, „Ю-88“ бомбардираха града, мостове, Смолни и просто жилищни сгради. Във въздуха нашите изтребители водиха въздушни боеве, а на нашите кораби беше определен сектор, в който стреляхме с корабни оръжия.

Но най-вече децата ни разстроиха до сълзи. Те знаеха, че когато на корабите дойде време за обяд, те се приближиха до корабите на тълпи, хванаха се отстрани с измръзналите си ръце и плачеха и молеха, протягайки чаши: „Чичо, дай ми нещо, поне малко“, - и в нашите каюти лежаха подути от глад моряци. Той нареди предоставеното брашно, от което беше направена „супата“, да се разреди по-рядко и малко се изсипа в чашите на децата. И те, щастливи, като отпиха малко, внимателно отнесоха остатъците от супата у дома на своите майки и роднини, които не можеха да станат от леглото.

През лятото, през юни, ми беше наредено да монтирам противоподводни мрежи близо до остров Лавенсари - това е на 150 километра от Ленинград във Финския залив. Там имаше база на Балтийския флот, откъдето, след като завършиха последното си презареждане, подводниците тръгваха към Балтийско море и изплуваха там при връщане. Поставяме мрежи, оставяйки коридори за завръщащите се кораби и подводници. Но предупреждението не беше установено и на следващия ден една от лодките се качи в нашите мрежи и беше взривена от експлозивни патрони, окачени на тях. Слава Богу, щетите бяха незначителни и лодката бързо беше ремонтирана в плаваща фабрика на острова. Многократно бяха монтирани мрежи по линията между фара Шепелев и остров Бьерке. Тази дивизия я командвах до април 1943 г.

10-ти дивизион патрулни катери.

Бях назначен за командир на дивизион катери миночистачи, които бяха превърнати в лодки с димна завеса. Премахнахме лебедките за почистване на мини и монтирахме две димни съоръжения DA-7 на кърмата, работещи със смес от сулфонова киселина и вода. На носа е поставена картечница ДШК (голям калибър). Дивизионът разполагаше и с лодки с два пъти по-голяма водоизместимост, метални с 25-мм оръдия на носа и самоходни с двигатели ЗИС и тендери за транспортиране на варели със сулфонова киселина за зареждане на лодково оборудване. Всяка лодка, в допълнение към димното оборудване, имаше още 20 MDKB бомби (морска димна бомба). Общо в дивизията имаше около 30 единици. „Приблизително“, защото лодките са били изгубени по време на изпълнение на мисии, както ще обсъдя по-долу.

Като водеща лодка на V.F. Трибутс ми даде своя дуралуминиев, добре оборудван високоскоростен, със скорост 30 възела, с четири самолетни двигателя GAM-34F. Дивизионът получава името „10-ти дивизион патрулни катери с димна завеса“ на Балтийския флот (10-ти ДСК). Необходимостта от такава връзка беше, че нашите кораби, конвои, подводници, пътуващи до Ловенсури на повърхността поради плитките дълбочини, когато напуснаха Кронщат непосредствено зад фара Толбухин, завършиха

под обстрела на брегови батареи от финландския бряг - оръдия 180, 203, 305 и дори едно 14-инчово (340 mm). Беше необходимо да защитим нашите конвойни кораби, отиващи към островите Сескор, Лавенсари и Гогланд. Трябва да се има предвид, че по това време нямаше радарни мерници. Покриването на мишените с димна завеса направи стрелбата безполезна. Задачата на 10-ти ДСК беше, следвайки между финландския бряг и конвоите, виждайки проблясъци на стрелба от лодката, да постави димна завеса - тази непроницаема стена по цялата дължина на конвоите не позволяваше провеждането на насочени огън и врагът спря да стреля. Лодкарите станаха толкова опитни, че врагът, като правило, дори нямаше време да види падането на първия му залп. Ситуацията беше по-лоша, когато имаше силен вятър от север, димът бързо се издуха към нашия бряг и се разкриха цели. В тези случаи лодките трябваше да следват възможно най-близо до батериите. Тогава вражеският огън се прехвърли върху лодките, те бяха поразени с шрапнелни снаряди и дивизионът понесе загуби. Е, когато стана непоносимо, тогава по сигнал „Всеки внезапно на 90° наляво“ те временно отидоха в собствената си завеса, събориха насочения огън и отново отидоха по местата си. И така всяка вечер. Някои от лодките, от три до десет единици в зависимост от дължината и важността на конвоя, отиващ към островите, излязоха да го прикриват. Другата част е да покрие транспортните кораби, пътуващи от Кронщад до Ленинград, от Лисий нос до Ораниенбаум. Германците бяха в Петерхоф, Урицк, във фабриката за пишещи машини, а фронтовата линия минаваше близо до гробището Красненкое, това е до фабриката Кировски и моята къща. До сутринта всички лодки се върнаха в Кронщат до италианското езеро - в дълбините на търговското пристанище. На брега имаше колиба, беше щабът на дивизията, камбуз и склад за варели със сулфонат, димни бомби и бензин. Веднага щом се върнаха, те незабавно изпратиха ранените в болницата, измиха лодките, заредиха оборудването със сулфонова киселина, попълниха боеприпаси, взеха димни бомби, докато се напълниха, заредиха с бензин и след това вечеряха и си легнаха. Живяхме на лодките до късна есен, когато одеялата започнаха да замръзват отстрани. И всичко това беше почти под балкона на кабинета на командващия флота, а когато щабът на флота се премести в Ленинград на улица Песчаная в сградата на Електротехническия институт, тогава началникът на щаба на Кронщадския отбранителен район контраадмирал Владимир Афанасиевич Касатонов излязох на балкона на командира на флота, с когото освен служебни имах и лични приятелски отношения. Той беше прекрасен човек. Щабът или по-скоро управлението на 10-ти ДСКД беше комплектуван с отлични офицери - Буровников, Филипов, Селитринников, Раскин, химик Жуков, доктор Пирогов, комуникатор Карев и умен, добре възпитан Иван Егорович Евстафиев (той беше заместник-отделът). командващ по политическите въпроси). Той беше единственият политически деец, когото дълбоко уважавах до последния ден от живота му. Един ден преди лягане го попитах:

Иван Егорович, как така немците не разбират, че тяхната расова теория е глупава? Да признават само арийците за хора, а евреи, арменци, грузинци, мюсюлмани да горят в пещи?

Иван Егорович отговаря:

Николай, трябва да разбереш, че за германците фашизмът и Хитлер са същото, което за нас комунизмът и Сталин.

Командири на катери бяха бригадири, повечето от които бяха повикани за мобилизация. Опитни моряци, предани на Родината и своя народ - Бережной, Павлов, Михайловски, Писменни, Корол. Наистина ли можете да ги изброите всички?“ През поделението са минали около четиридесет офицери. Всички те бяха безстрашни и със своята смелост дадоха пример на целия личен състав. Спомням си, че лодките бяха прикрити от разрушители, пътуващи от Кронщад за Ленинград. Германците откриха силен огън по тях от Стария Петерхоф, Мартишкино, Урицки и фабриката за пишещи машини. Катерът постави димна завеса, водеше катерът с командира на отряда лейтенант В. Акопов. Лодката беше ударена от 6-инчов снаряд и се разнесе на парчета. В димната завеса се появи прозорец. Тя беше затворена от лодка, която се насочи към килватера под командването на Иван Беневаленски. Разрушителите вече бяха влезли в оградената част на Ленинградския канал, лодките започнаха да се оттеглят, пускайки димни бомби във водата. Снаряд избухна близо до лодката на Беневаленски, лодката получи много дупки в корпуса, рулевият, сигналистът, химикът и картечникът бяха убити. Само механикът остава невредим, а командирът е ранен в краката и гърдите. Беневаленски, тежко ранен, пропълзя до кърмата, включи димното оборудване, след това някак си се изкачи на мостика, взе кормилото в ръцете си и, легнал, докара лодката в Кронщад, където научихме за случилото се. Спомням си добре още една битка, която се проведе през 1944 г., когато войските на Карелския фронт освободиха град Виборг. Беше ми наредено да взема армейски батальон в залива Ололахт и да използвам лодки и тендери, за да го разтоваря на островите във Виборгския залив. Когато планира операцията, вицеадмирал Рал решава, че е невъзможно да започне от остров Bjerki: там има голям гарнизон и 180-мм батарея. Трябваше да пробием в залива между Bjerke и село Koivisto, което вече беше наше, да разтоварим войски на остров Peysari, да го превземем и след това, прекосявайки малък проток отзад, да вземем Bjerke. В тъмната нощ натоварихме войските и, охранявани от три монитора на скери и три торпедни катера, в готовност да поставим димна завеса, ако бъдем открити от остров Bjerke, безопасно преминахме през Bjerke Sound, протока Koivisto и разтоварихме войски на остров Пейсари. На сутринта четири големи германски десантни баржи (LDB), всяка въоръжени с четири 4-цевни 37-мм артилерийски установки, се появиха от дълбините на Виборгския залив и започнаха да ни „поливат“ със снаряди, като вода от маркучи. Лодките започнаха да се отправят към село Койвисто; не можахме да се върнем в залива Ололахт, тъй като финландската канонерка Karjala се появи в пролива. Катерът под командването на Николай Лебедев се приближи до ББР. Николай Лебедев е тежко ранен. Мичман Селезнев насочи лодката към нашия бряг и когато лодката заседна, той взе Н. Лебедев на ръце, скочи във водата и го изнесе на брега. Но един снаряд го удари в гърба и той и командирът загинаха. Пристигнаха нашите патрулни кораби от дивизия „Лошо време“ - „Буря“, „Буря“, „Циклон“, „Смерч“. След кратък бой БДБ и канонерката напуснаха. Корабите изпратиха морски полк в района на Койвисто и превзеха островите Бьерке, Мелансари, Титензиаре и всички останали във Виборгския залив. 10-та дивизия погребва Николай Лебедев и всички убити на брега край село Путус. След войната местните власти на градовете Пример k (бивш Койвисто) и Советски (бивш Тронзунд) препогребват всички отделни гробове. На площад Приморск е издигнат паметник.

Всяка година на 22 юни ние, оцелелите, сме поканени от кметовете на тези градове да почетем паметта на загиналите. Но всяка година има все по-малко и по-малко ветерани и пътуването вече е непосилно за мнозина. За да завършим разказа за 10-ти дивизион, трябва да кажа, че през зимата, по време на замръзване, когато лодките не можеха да плават, от екипажите на лодките сформирахме екипажи от скимери на предоставените ни моторни шейни, по бордовете на които поставихме метални кутии за четири MDS, и тръби от кутиите, доведени до перката. Командирите на моторни шейни бяха командири на лодки, навигаторите бяха рулеви, картечарите бяха картечници, а химиците отговаряха за дима. Именно на тези моторни шейни с димна завеса ние покривахме прехвърлянето на 2-ра ударна армия на генерал-лейтенант И.И. Федюнински от Лиси Нос до Ораниенбаум за вдигане на блокадата на Ленинград. След превземането на островите във Виборгския залив дивизията е наградена с орден Червено знаме и става известна като „10-та червенознаменна дивизия на патрулни катери за димни завеси - KDSKDe“, а командирът на дивизията е награден с орден „ адмирал Нахимов”. Спомням си това поделение и моите другари с голямо уважение и гордост. Някои хора все още ми пишат писма.

4-та минна бригада на Балтийския флот на Червеното знаме

В началото на пролетта на 1945 г. бях извикан от командващия флота адмирал В.Ф. Трибутс обяви, че Военният съвет, разглеждайки въпросите с личния състав, реши, че съм служил достатъчно в 10-та Червенознаменна дивизия на патрулни лодки. Командирът на флота се приближи до мен, почука с пръст заповедта „Адмирал Нахимов“ и каза:

Разговорът приключи дотук. Скоро пристигна заповедта за моята среща.

9 май 1945 г. е Ден на победата, а за личния състав на миночистачи и миночистачи войната приключва едва около 1950-1953 г. През пролетта и лятото на 1945 г. нашата бригада обезврежда до хиляда мини на ден. Разбира се, понесохме загуби, миночистачи също бяха взривени. Командването на района на Кронщад вицеадмирал Юрий Федорович Рал внимателно следи дейността на бригадата, а началникът на щаба на района контраадмирал Владимир Афанасиевич Касатонов (неговият син Игор - сега адмирал, 1-ви заместник-главнокомандващ Военноморските сили) често беше в бригадата със своите съвети и искания, разбира се, помагаше както в планирането, така и в осигуряването на материални нужди.

Справихме се успешно с котвените мини. Те се занимаваха и със защитниците на минните полета - това са мини, поставени от германците на малка дълбочина от повърхността на морето. Вместо минрал (кабел) те използваха вериги (които не можеха да се режат с обикновени резачки за трал), така че мината да не изплува на повърхността, където можеше да бъде унищожена, обикновено чрез стрелба от оръдия. Те намериха изход: започнаха да прикрепят пакети с тротил към катерите на трала, които скъсаха веригите. Това беше извършено от миночистачи с плитко газене, а зад тях идваха големи миночистачни кораби с широки тралове и обезвредени мини, поставени срещу големи кораби.

вещество TGA (TNT-хексоген-алуминий). Експлозивната мощност на това вещество е 1,6 пъти по-голяма от тази на TNT. Вътре в мината имаше много сложен механизъм с устройство за спешност за привеждане на мината в бойно положение (от незабавно до един месец) и устройство за кратност (от 1 до 16), което реагира на определено преминаване над мината или близо до нейната кораб или плавателен съд. Първоначалната чувствителност на мината беше 4 милиорстеда (0,31 а/м). С течение на времето чувствителността стана по-груба и като се има предвид, че плавателният съд (корабът) създава поле от няколкостотин милиерстеда, тези мини могат да бъдат опасни за няколко години, както се убедих по-късно.

Цялата наука беше „изправена на крака“, или по-скоро „на главата си“. Академици A.P. Александров - в Балтийско море, I.V. Курчатов - на Черно море. Но нямаше време за чакане на резултати. Балтика беше необходима на националната икономика. Заради справедливостта трябва да се каже, че академиците създадоха специални устройства, които измерваха магнитното поле на корабите, напускащи пристанището, и на специални станции намалиха магнитното поле на кораба, след което монтираха кабел, намотан на кораба по целия периметър на корпуса, но това не реши проблема. Крайцерът "Киров", който имаше такова кабелно размагнитващо устройство, беше взривен от мина "КМН" - носът на кораба беше откъснат.

До народния комисар на флота I.G. Кузнецов научи, че нашите съюзници, британците, имат ефективен специален трал срещу електромагнитни мини. И по негово решение той размени торпедото RAT-52 (въведено в експлоатация през 1939 г.) за този трал, за което впоследствие плати в съда на честта. И така, имаме трала. Състои се от два кабела - единият по-къс, другият по-дълъг, в краищата на кабелите - пет медни лъча, така че в солена вода се създава силно електромагнитно поле между електродите (дълъг и къс кабел). На кораба специално устройство измерва електрическия ток, подаван към кабелите, като променя полярността му - плюс или минус. Поради малката ширина на траловата ивица, беше изгодно траленето да се извършва от два кораба, оборудвани с тралове „LAP“ (наименованието на английските тралове), движещи се в преден строй. След като получихме тези тралове и ги монтирахме на два миночистача (в миналото морски влекачи), отидохме да тестваме фарватера на рейд Красногорск близо до Кронщад. Присъствах на тези тестове заедно с академик А.П. Александров. Корабите се наредиха отпред, дадоха команда „Включете течението“ и веднага пред нас избухнаха 11 мини, отстрани и дори няколко от кърмата. Беше зашеметяваща гледка. Изключихме траловете, полюбувахме се на гледки и се върнахме в Ораниенбаум. Подредихме резултатите и определихме процедурата за използване на такива тралове. Така една голяма държавна задача започна да се решава по-бързо. Факт е, че тези тралове и впоследствие тралове LAP, с които бяха въоръжени шестте американски миночистачи UMO, получени от нашата бригада Lend-Lease, и нашите вътрешни тралове, създадени на този принцип, но по-усъвършенствани, не изискваха 16-кратно преминаване на същото място. Всичко беше решено с едно минаване. Разбира се, понякога се правеха два пропуска. И още за мините “KMN”. Както знаете, през 1955 г. линейният кораб "Новоросийск" (бивш италиански "Джулио Чезаре") е изгубен в Севастополския залив. Причината за смъртта все още не е изяснена, има много версии. Убеден съм, че бойният кораб е взривен от KMN. Моите убеждения се основават на допълнителна информация, която получих, когато станах командир на бригада.

Бригада от кораби, охраняващи акваторията на базата в Рига.

Назначиха ме за командир на тази бригада през пролетта на 1949 година. Състои се от няколко дивизиона миночистачи, патрулни кораби, кораби за борба с подводници и катери. Бригадата е базирана в устието на Западна Двина, на 15 км от град Рига, в село Болдерая. Те носеха патрулна служба, разминираха Рижкия залив и упражняваха контрол върху корабоплаването. По време на военноморския парад на Деня на ВМС на река Даугава, директно в центъра на града, получих съобщение, че драгаж, драгиращ търговското пристанище Милгравис, на 5 км от града надолу по реката, е извадил някакъв голям обект, подобен на минута. Драгиращият екип доплува до брега. След като завърших обикалянето на корабите на парада, аз, в церемониална униформа, с ордени и кортик, в лачени ботуши, бели ръкавици, със съгласието на председателя на Министерския съвет на Латвия Вилис Лацис и председателя на Върховният съвет на Латвия Киркинщайн, секретарят на Върховния съвет на СССР Горкин, които присъстваха на парадния катер, се преместиха на резервната лодка, оставена за Милгравис. Приближавайки се до драгата, в една от кофите открихме висяща, леко повредена KMN мина. Повикаха моряци от бригадата, включително механици, които знаеха как да управляват кранове. На брезент, като бебе, мината беше внимателно спусната върху лодка, изведена в Рижкия залив, извадена на брега и детонирана. Експлозията е била толкова силна, че в съседните села Уст-Двинск и Болдерая стъкло е изхвърчало от къщи. Представиха ми огромна сметка, но ръководството на Латвия, с която бях в много добри приятелски отношения, ме взе под закрила и плати всички разноски за нанесените щети. Вилис Лацис дори ми подари сборника си с автограф. Този инцидент ни постави нова задача – да проверим цялото речно корито от града до изхода на залива. Траленето не е разрешено - това е характеристика на града, пристанището, селата. Експлозиите на място могат да причинят големи щети. Решихме да инспектираме и търсим мини на дъното с водолази (това е 15 километра от железопътния мост в центъра на града до изхода на Рижкия залив). Сформирахме групи от лодки с водолази и започнахме работа. Не без успех. Общо открихме, извадихме и унищожихме около 100 мини в безопасни зони. Аз също имах възможност да участвам в обезвреждането на тези мини. Установихме наличието на хидростат в механизма, на който на дълбочина 10 метра е „сложен“ вторичен детонатор. На дълбочина по-малка от 10 метра хидростатът не работи (ниско налягане) и въпреки че устройството за спешност и кратност и предпазителят работят, мината не експлодира. Такива мини не бяха неутрализирани от никакви тралове. Освен това в сложния механизъм на инструментите за спешност и кратност има много спойки и в някои от тях часовниковите механизми са се запушили. Имаше случаи на Даугава, когато водолаз отряза мина, за да я вдигне, премести я, изскочи на повърхността и жестикулира: „Побързайте, вдигнете я, започва да тиктака!“ Това означава, че часовникът е заработил. Такива мини бързо бяха извадени от всяка опашка и теглени с пълна скорост до мястото на експлозията. Имаше няколко случая, когато нямахме време да стигнем до там и той избухна по пътя. Но, слава Богу, нямаше смъртни случаи.

Сега да се върнем в Севастопол. Германците, отстъпвайки, произволно разпръснаха NMN мини в пристанищата, включително в Севастополския залив. Моето убеждение, че бойният кораб „Новоросийск” е бил взривен от мина „NMN” се основава на факта, че когато се върна от морето и хвърли котва, тя или премести мината с корпуса си, или котвената верига, часовникът заработи, и след известно време избухна експлозия. Дупката, получена от бойния кораб, е подобна на дупките от KMN. И корабът се преобърна, защото, докосвайки земята с носа си, загуби стабилност. Ако пристанището беше по-дълбоко, щеше да се носи като плувка. Подобен инцидент се случи с големия танкер № 5 във Финския залив през 1941 г. Спомняйки си моята служба в бригадата OVR на базата в Рига, бих искал да говоря за срещата си в Рига с Николай Герасимович Кузнецов, когато той, отстранен от поста народен комисар на флота, понижен в контраадмирал, през 1948 г. почивка в санаториум на брега на Рига в град Майори.

Един ден той ми се обади по телефона от санаториума:

Николай Николаевич, можете ли да ми изпратите малка лодка до Майори с кормчия, който познава добре река Лиелупе (тя минава по крайбрежието на Рига), искам да се разхождам по Лиелупе, да вляза в река Даугава, да вървя по нея до Рига, вижте залива, търговското пристанище в Милгрейвс и се върнете обратно.

Отговорих му, че ще има лодка и аз самият ще дойда в Майори с нея, ще го взема и ще му покажа всичко, което иска. Николай Герасимович започна да възразява, давайки да се разбере, че не иска да ме откъсва от работа и почивка (беше неделя). Обясних му, че смятам за чест да се срещна и да говоря с него отново, може да няма друга възможност. Колкото до лодката, аз сам ще се кача, знам как се кара, познавам реките, ще бъдем само ние двамата - той и аз. След известен срам Н.Г. Кузнецов се съгласи с мен и ме помоли да нося цивилно облекло.

Задачите на дивизията са същите - преди всичко минно почистване, патрулна служба, бойна подготовка на личния състав и усвояване на територията и изграждане на дивизията. Построиха казарма, лятно кино, наблюдателни и сигнални постове. На разрушената по-рано кула на брега на входния канал е монтирана точка за наблюдение и регулиране на движението на кораби и транспорт, пътуващи по канала Балтийск-Калининград. И, разбира се, възстановяването на град, разрушен от войната.

Книгата е посветена на историческите събития от формирането и бойната дейност на 7-а оперативна ескадрила от началото на нейното формиране до последните дни на служба във ВМС. Той предоставя статистически данни от всички етапи на бойната дейност на ескадрата, описва създаването, строителството и развитието на най-новите кораби и събира спомените на офицери и адмирали за най-значимите събития от службата на корабите на ескадрата.

за автора

Белов Генадий Петрович, роден в Ленинград на 11 май 1937 г. В детството си видях глад, студ, ужас и страх от война и човешко участие. Завършва училище - бившата Алексадринская гимназия през 1954 г. През 1959 г. завършва Висшето военноморско радиотехническо училище с диплома за корабен радиоинженер и по собствено желание е назначен в Северния флот. Във ВМС 13 години служи като началник на радиотехническата служба от 1959 до 1972 г. на разрушителите „Находчивый”, „Настойчивый”, „Скромен”, „Огнен” и големия противолодъчен кораб „Севстопол” под. командването на 9 командири на кораби, 10 командири на бригади и 3 командири на 7-ма ескадра. Завършени шест бойни обиколки. От 1973 до 1977 г. служи в 5-то управление на Щаба на Северния флот като началник на групата за бойна подготовка на надводни кораби. През 1977 г. завършва службата си в Северния флот и се премества да служи в 14-ти Институт по радиоелектроника на ВМФ като старши научен сътрудник. Докато работи в института като ръководител на лабораторията, той ръководи проектирането на надводни кораби по отношение на радиоелектронното оръжие във всички конструкторски бюра на СССР. Това бяха проектите на кораби от последните години - 1155, 956, 1164, 1144.2, 1144.3, 1143.4, 1143.4, 1143.5. Той лично подкрепя проектирането на самолетоносачите "Баку" и "Адмирал Кузнецов" и участва в държавните изпитания на самолетоносачите "Удалой" и "Баку". Завършва службата си в 14-ти Военноморски институт като заместник-началник на катедра през 1988 г. и се уволнява в запаса със звание капитан първи ранг. Започва литературната си кариера през 1997 г., когато започва работа по книгата „Зад кулисите на флота“. Той описва събитията, конфликтите, възникнали между него и командването на кораба, както и между неговия екипаж и, най-важното, хората, и е публикуван в Санкт Петербург през 2004 г. Второто актуализирано издание на книгата е публикувано през 2006 г. Книгата е написана само по памет и е с обем 422 страници. Според него това е най-успешната книга. Третата книга, „Чест и дълг“, издадена през 2009 г., също в Санкт Петербург, разказва историята на двама изключителни адмирали от съвременния флот, вицеадмирал Е. И. Волобуев и контраадмирал Е. А. Скворцов, с които авторът има дълга служба в Северния флот. През декември 2012 г. излезе четвъртата му книга в историко-литературен жанр за 7-ма оперативна ескадрила на Северния флот „Атлантическа ескадра“. Прави ретроспекция на бойната дейност на ескадрилата, военните заслуги и бойните й заслуги.

Заслужено внимание е отделено на развитието на самолетоносачите "Киев", "Адмирал Ушаков", "Адмирал Кузнецов" и атомните крайцери "Киров", "Нахимов" и "Петър Велики", както и на бойната дейност на ескадренните кораби на бойна служба в Атлантическия океан и Средиземно море. Книгата не забравя командирите на кораби, бригади, дивизиони и ескадрили, които самоотвержено отдаваха своята сила и енергия на Северния флот. Тази книга обобщи първия резултат от литературно-историческите разкази за 170-та бригада и 7-ма оперативна ескадрила, с които той беше свързан за 10 години служба. Неговите усилия в литературната област бяха оценени от Съюза на писателите на Русия, където беше приет през май 2010 г. През същата година става лауреат на конкурса „Златното перо на Русия“ - награден с диплома на името на А. Твардовски от Съюза на писателите на батални и морски художници и Военното художествено студио на писателите на Министерството на отбраната на Руската федерация за книгата „Зад кулисите на флота“. Създава сайта на 7-ма оперативна ескадрила - atlantika.ucoz.ru, посещавайки който всеки може да намери информация за него и работата му. В момента работи върху пета книга за моряците, старшините, мичманите и офицерите, създали славата на 7-ма ескадра на палубите на корабите.

От автора

Изказвам своята искрена благодарност на всички, които ми помогнаха да създам тази книга. Преди всичко благодаря на Виктор Романович Карцев, без чиято помощ тази книга нямаше да бъде издадена. Той ми повярва и взе искрено участие в моите творчески планове и търсения. Талантлив, честен и целеустремен човек, директен и непримирим, командвал два кораба и не се огънал под натиска на неблагоприятни професионални и житейски обстоятелства. Неговите възгледи за службата в ескадрилата и изповедалните материали за трудните години като командир на кораба "Московски комсомолец" ми помогнаха да разбера по-добре личността, психологията и вътрешната същност на командира на кораба, нивото на неговата отговорност в морето и до голяма степен повлияха на оценката ми на много от описаните събития. Само благодарение на него книгата става факт – той става щедър спонсор на нейното издаване.

В центъра на комуникацията ми с огромен брой адмирали и ескадрилни офицери бяха И. Н. Хмелнов и А. А. Кибкало, които ми помогнаха в тази комуникация, намериха адмирали и офицери, подкрепиха и насърчиха в упоритата работа по събирането на материали за книгата и направиха не допускайте отстъпление от започнатата работа. Изразявам искрената си благодарност на Игор Николаевич за огромната му подкрепа в трудната работа по събиране на материали за ескадрилата и готовността му да помогне, независимо от обстоятелствата.

С А. А. Кибкало, бивш командир на Жгучийския БПК, ни свързва бегло познанство по време на служба в ескадрилата, две срещи в Москва и две години кореспонденция в Интернет. Но въпреки това той беше връзката в контактите ми с толкова много хора и отговаряше на всяко обаждане и съобщение. Именно към него излях всички негативни аспекти, свързани с отказа на хората от помощта, от която толкова се нуждаех. Той ме разбираше и ме подкрепяше в трудни моменти на съмнение в по-нататъшната работа по книгата. Може би благодарение на него устоях на желанието да напусна тази работа. „Генади, пиши, без значение какво! Никой няма да напише тази книга освен теб“, повтаряше ми тези думи неведнъж в писмата си. Благодаря ви, Александър Александрович, за подкрепата и помощта.

Благодарен съм на Николай Наумович Мелник, бивш заместник-командир на 170-та бригада по политическите въпроси, когото никога не познавах, докато служех в ескадрилата. За частта за партийно-политическата работа той подготви 28 страници материал, изписан със ситен калиграфски почерк, което му отне повече от 14 часа работа само за представянето на текста. Уважаеми Николай Наумович, нисък поклон и искрена благодарност към вас.

Искрена благодарност на Владимир Николаевич Пиков, втори командир на Киевския ТАВКР, който любезно се отзова на моята молба и изпрати голям ръкописен труд със своите мемоари.

Напълно неочакван за мен беше топлият и любезен отговор на многобройните ми молби от страна на модераторите на сайтовете на корабите проект 1134, 1134А и крайцера „Мурманск” А.В.Кавун и А.М.Власов. A.V. Kavun винаги реагира по морски начин на всяко мое искане за търсене на информация в съответствие с принципа: „Няма да ви бием в жегата, но така че да стане до сутринта“, намирайки и изпращайки исканата информация , и съветвани по много въпроси. Благодаря ви мили приятели.

Неоценима помощ и подкрепа в процеса на написване на книгата ми оказа Евгений Антонович Крескиян, бивш политически офицер от БПК „Адмирал Юмашев“ и мой колега от БПК „Севастопол“. Благодарение на неговата помощ намерих много от тези, които помогнаха за събирането на материали за книгата. Той помогна за решаването на много практически въпроси по време на пътуванията ми до Москва по творчески въпроси, свързани с книгата, и намерих подслон в къщата му. Той, заедно с Н. Н. Мелник, ми помогна да напиша труден раздел за партийно-политическата работа.

Бившите командири на ескадрили Ю. Г. Устименко, В. Г. Доброскоченко, Г. Я. Радзевски и началник-щабът на 7-ма ОПЕК И. Н. Хмелнов откликнаха на моята молба за помощ искрено и с разбиране. Те щедро споделяха спомени за събития от бойната дейност на ескадрилата, поправяха ме и ми даваха нужните съвети. Бившите командири на ескадрили Ю. Г. Устименко, В. П. Ерьомин, В. Ф. Бесонов с готовност участваха със свои снимки в книгата.

Е. А. Мурашов, Ю. В. Хохлов, А. И. Толстик и А. Б. Аверин искрено повярваха в мен, които откликнаха на многобройни молби и споделиха всичко, което е останало в паметта им от службата в ескадрилата. Нито един от тях не спомена трудови или ежедневни проблеми и всички се отзоваваха и отговаряха на моите писма и молби веднага. Бих искал специално да благодаря на Андрей Борисович Аверин, който щедро сподели информация за бойната дейност на ескадрилата. Благодаря ви мили приятели.

В процеса на писане на книгата възникна необходимостта от анализ на сложни вътрешни събития в ескадрилата и във флота. Втората ми съвест и добри съветници в това бяха необикновени и талантливи хора - бившият началник-щаб на 120-та бригада на Северния флот и началник-щабът на 5-та ескадрила В. В. Платонов и политическият офицер от Съвременния ЕМ Ю. А. Чистяков, като дава мъдри съвети и ме коригира. Общуването с тях беше поучително преживяване за мен, а понякога и прозрение.

Благодаря на моя колега от 170-а бригада, 7-ма ескадрила и 5-то управление на Щаба на Северния флот и добър приятел В. Л. Гаврилов. Моят честен и строг критик на всичко, което написах и дълги години ми подаваше рамо и ръка.

Изразявам своята благодарност и искрена благодарност на А. И. Фролов, В. С. Яригин, С. В. Костин, С. В. Лебедев, Г. А. Бронников, А. В. Беляев, Б. П. Пономарев, М. А. Партала, В. А. Гокинаев, О. Ю. Гурянов, В. Л. Белкин, Б. Г. Шмуклер, И. В. Коц, Ю. С. Савченко, В. Ф. Лякин, А. В. Платонов, Г. И. Власов, А. И. Толстик, А. Н. Скок, които предоставиха своите спомени и ми дадоха безброй консултации по различни въпроси от дейността на ескадрилата. Благодаря и на моите стари колеги и добри военноморски приятели С. Я. Курган, В. И. Галенко, Ю. Е. Александров, В. Л. Набоков, Н. М. Моисеев за тяхното любезно участие и постоянна подкрепа.

Бих искал да благодаря на семействата на загиналите наши другари, които се отзоваха и изпратиха снимки на своите съпрузи и бащи - А. И. Скворцов, В. И. Зуб, Е. А. Скворцов, В. А. Колмагоров, В. Г. Баранник, Ю. Г. Ильиных, А. К. Жахалова, Р. А. Саушева, П. Г. Пунтуса.

Думите ми са благодарни на тези, които откликнаха на моите писма и молби, оказаха всякаква възможна помощ и не оставиха нито една от моите молби без внимание. Това са В. В. Масорин, И. М. Капитанец, П. М. Уваров, П. Г. Святашов, В. И. Рогатин, В. П. Затула, А. А. Пенкин, Е. А. Мартинович, А. В. Семин, М. Р. Готовчиц, В. И. Казаков, В. П. Ларин, В. Г. Правиленко, В. В. Щедролосев, М. А. Балаш ов, А. Н. Borodavkin, B. S Kondratyev, P. A. Glagola, I. S. Godgildiev, V. A. Grishonkov, V. P. Rudzik, G. A. Revin, D. S. Ogarkov, S. F. Ivanov, N. S. Koryagin, M. N. Kobets, V. A. Kotyukh, N. A. Melakh, V. Ya. Нечипуренко, Ю. Д. Оруджев, В. В. Питерцев, А. П. Романко, А. А. Светлов, А. Ф. Азаров, Б. П. Черних, С. В. Шевченко, В. С. Шифрин, Н. А. Скок, Ф. П. Терещенко, С. И. Цюра, В. И. Войцеховски, Н. А. Марчуков, В. И. Лошаков , А. В. Коренни, С. А. Малишев, В. А. Хайминов.

Благодаря на всички командири на корабите от 7-ма оперативна ескадра, които изпратиха свои снимки и допринесоха за създаването на книгата. Това са: В. А. Звада, Е. М. Сломенцев, В. Д. Верегин, В. А. Нечипуренко, В. Г. Милованов, В. В. Перегудов, Е. В. Седлецки, Б. Д. Санников, К. С. Виноградов, Н. С. Жоров, П. Д. Костромицки, Б. Н. Нашутински, А. В. Бажанов, С. В. Леоненков, В. К. Чиров, Ю. Н. Шалнов, П. Сивокос.

Освен това изказвам своята благодарност на потребителите на сайтове за ВМС и всички колеги от корабите Проект 1134 и 1134А, които се отзоваха на молбите за помощ с материали за ескадрата и изпратиха кратки спомени и снимки. Това са Александър Федоров, Артур Курвяков, Владимир Карлишев, Николай Колесниченко, Дмитрий Серус, Андрей Сотник, Сергей Федоров, Виктор Лапиков, Алексей Колцов, Алексей Салников, Сергей Ромашов, Павел Разоренов, Виктор Гришин, Михаил Ефимов, Владимир Тишкин, Александър Дубровски, Вячеслав Хлинцев, Вячеслав Федоровски, Юрий Рубцов, Юрий Шилов, Владимир Титаренко, Евгений Брулин, Владимир Киселев, Сергей Восчилко, Александър Лагно, Герман Максимов, Виталий Хегай, Батор Цибендоржиев, Валерий Карашчук, Сергей Белов, Евгений Кезик, Андрей Ушаков, Роман Московцев , Сергей Тевяшев, Георги Конков, Сергей Рубачев, Вадим Питерцев, Виктор Третяков, Владимир Курилов, Николай Ломанов, Роман Балдин, Сергей Восчилко, Александър Лагно, Александър Ражев, Иля Джаксумбаев, Михаил Гончаров, Игор Савелчев.

Не мога да не обърна внимание на онези, които категорично или под различни предлози не пожелаха да съдействат и да влязат в контакт с мен по материали за 7-ма ескадрила. Благодаря на всички, че ме направихте още по-упорит в търсенето на нови хора, източници и ме стимулирахте в трудната работа.

Бих искал да изкажа своята благодарност на моята съпруга Евгения, че стоически понесе тригодишното ми отсъствие от семейния и обществения живот, разбирайки важността на работата, на която се посветих.

Неговите адреси:

[имейл защитен];

[имейл защитен].

Въведение

Преди всичко поздравявам всички ветерани от 7-а оперативна ескадрила на Северния флот с издаването на книга за бойната му дейност. Това е първата книга, която прави сериозен опит да опише всички аспекти на службата в ескадрата и да покаже упоритата работа на командването, командирите на кораби и техните екипажи за подобряване на бойната им мощ. Книгата за 7-ма оперативна ескадрила на Северния флот е посветена на описание на историческите събития от нейното формиране и бойни действия от началото на нейното формиране до последните дни на служба във ВМС. Той представя напълно статистически данни за всички етапи от бойната дейност на ескадрилата, описва създаването, строителството и развитието на кораби от най-новите проекти. Дадените мемоари на офицери и адмирали за събитията от службата на корабите на ескадрата са написани живо и правдиво. Описаните епизоди от събития по време на бойна служба позволяват на всички читатели на книгата да разберат, че в челните редици на защитата на интересите на нашата родина са били предани адмирали, офицери, мичмани и обикновени моряци. Всички те проявиха смелост в най-трудните ситуации на океанските плавания и успешно изпълниха задачите си дори в тежките условия на негостоприемния Атлантик. Освен това авторът прави опит да анализира сложни процеси в работната среда на ескадрата и пише за трудната съдба на командирите на кораби. За съжаление сложен исторически процес заличава ескадрилата от състава на ВМС, но показаният в книгата богат опит на ескадрилата в отстояването на геополитическите интереси на нашата Родина дава надежда, че тя ще бъде търсена от ново поколение моряци, а това е точно стойността на тази книга. Именно тази празнина в най-новата история на ВМС, когато не само хората, далеч от военноморската служба, но дори и сегашното поколение моряци имат малка представа какво е „бойна служба“, за каква цел и в какви области на Световният океан е извършен, е изпълнен от написаната книга. Не трябва да губим надежда, че в най-кратки срокове в историята ще има възраждане на мощта на руския флот и нова атлантическа ескадра ще навлезе в океаните за трети път. Изразявам искреното си уважение към всички ветерани от бойната служба на ескадрилата и ВМС.

Началник на главния щаб на ВМС -

Първи заместник-главнокомандващ

ВМС на Руската федерация

(1996–1998)

Адмирал И. Н. Хмелнов

Предговор

Посвещавам тази книга на моята съпруга Евгения и дъщеря ми Ирина, които твърдо и примирено издържаха трудностите на трудните години на моята военноморска служба.

Уважаеми читатели и колеги в 7 ОПЕСК и ВМС. Трудно ми е да кажа как всеки от вас ще реагира на този предговор, но много преживявания по време на писането на тази книга ме подтикнаха да пиша по този начин. Първо искам да кажа, че живея в Америка от 18 години. Животът беше толкова труден за мен през трудните времена на перестройката. НО! Все още съм гражданин на Русия и все още я обичам до сълзи. Това е моята родина и друга няма и няма да има. Тази книга, както и предишната, „Чест и дълг“, беше много трудна за мен, не толкова в смисъла на писането, свързано с търсене на материали в откритата преса и техническата работа, а защото срещнах яростно отхвърляне от много хора помолих за помощ с материали. Да започна с това, че молбата ми до Главния щаб на ВМФ за приемане във Военноморския архив остана без отговор. От някои, към които се обърнах за помощ, без да крия местоживеенето си, получих любезен отказ поради заетост, от някои - обещания, продължили от една до две години, а някои служители категорично отказаха контакт с мен. Редица хора, които ме познаваха преди, ме анатемосаха заради това къде живея. Редица хора се позоваха на секретността на материалите, които могат да разкрият, редица хора открито казаха, че се страхуват да не бъдат разкрити пред органите за сигурност поради контактите им с мен, руски гражданин. От един колега, който в миналото е заемал висок пост в ескадрилата и в ръководството на ВМС, получих отговор: „Тази тема не ме интересува“. Мнозина учтиво ме отблъснаха като досадна муха, когато им изпратих писмен материал за преглед. Любезно написаха, че са го прочели, без да коментират и върнаха материала в оригиналния му вид. И накрая се случи една случка, която просто ме шокира. ФСБ получи сигнал, че книгата може да разкрие държавни тайни. Имах среща със служители на тази служба. Те се убедиха в искреността на моите намерения и тази среща не завърши с нищо за мен. Знам името на човека, който е подал този сигнал, но не мога да разбера мотивите, поради които го е направил. Господ е съдия на всички тях. НО! За щастие имаше много хора, които искрено ме подкрепяха, помагаха ми, споделяха информация и спомени и им изказвам искрената си благодарност и благодарност.

Книгата ми беше трудна и защото я написах в Америка и четири пъти идвах в Петербург и Москва, за да се срещна с адмирали и офицери, за да говоря за себе си и да ги спечеля не толкова за себе си, колкото за идеята да пиша книга за ескадрилата. Имах повече от петдесет такива срещи. Докато работех върху книгата, изпратих около 2000 страници писма и призиви до моите респонденти, имах близка кореспонденция с повече от 160 от тях и направих повече от 1500 телефонни обаждания от Америка до Русия, свързани с търсенето на материали. За мен самото писане не е трудно от гледна точка на излагането на мислите ми на хартия. Но търсенето на материал, анализирането му, внимателното обработване на текста, изпратен от други хора, е досаден и дълготраен процес, който изисква много търпение. Благодаря на Господ, че имах достатъчно, за да завърша книгата. Уважаеми колеги, още веднъж благодаря на всички вас за искрената помощ и подкрепа в работата по книгата. Книгата предоставя статистически данни за различни аспекти от дейността на ескадрилата към 1 януари 2011 г., като те могат да се различават от текущите. За съжаление, поради липса на фактологичен материал, книгата не отразява напълно бойната и ежедневна дейност на ескадрилата, а много точки са описани пестеливо. Някои събития в книгата може да са пропуснати поради липса на информация и със сигурност може да има неточности. Някои от материалите може да предизвикат несъгласие и остра критика, но всички те са взети от официални източници. Внасяйки тези „неудобни“ материали в книгата, се ръководех от гражданската си позиция – че дори от срамните факти от нашата биография трябва да се поучим, за да не ги повтаряме отново. Опитах се да обхвана всички аспекти на дейността на ескадрилата, а доколко успях, сами можете да прецените вие, уважаеми читатели.

Щастлив съм, че след като завърших тази книга и я предоставих на вниманието на читателите, успях да изпълня дълга си към ескадрилата и флота, като дадох своя малък принос в описанието на тяхната история. Благодаря на Господ, че ми даде сили и търпение, но реших, че това е последната ми книга за флота. Надявам се на обратна връзка от всички, които четат книгата, и с радост ще приема критики, всякакви предложения и допълнения и ще я преиздам във вида, който читателите препоръчват. Благодаря отново на всички, които ми помогнаха и Бог да ви благослови. Очаквам вашите критични отзиви. С искрено уважение към бъдещите читатели,