„Скаутите“ влизат главно в разузнавателни части. Може би това беше единственото съюзническо превозно средство, което беше недвусмислено оценено положително в докладите на части и формирования за бойното му използване. Единственият недостатък на Scout се счита за ненадеждно теглително устройство (в разузнавателните части батерия от 76-mm оръдия ZIS-3 беше теглена от бронетранспортьор MZA1), както и намаляване на скоростните характеристики при теглене на артилерия системи. Ето защо до края на войната някои батерии от разузнавателни части започнаха да използват камиони Studebaker 113-6 за теглене на 76-мм оръдия.
Бронетранспортьори MZA1 "Scout car". Вдясно е М2, теглещ оръдие ЗиС-3 от отделен разузнавателен батальон на Югозападния фронт, лято 1943 г.
Бронетранспортьор MZA1 "Разузнавателна кола" на генерал П. Ротмистров, командир на 5-та гвардейска танкова армия на 2-ри украински фронт, зимата на 1945 г.
Бронетранспортьор MZA1 "Разузнавателна кола" на гвардейския подполковник И. И. Гусаковски (вляво), командир на 44-та танкова бригада от 1-ва танкова армия на 4-ти Украински фронт, януари 1944 г.
Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 11-ти танков корпус на 1-ви украински фронт, Черновци, Румъния, 30 януари 1944 г.
Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car" на 3-ти гвардейски механизиран корпус на 1-ви Балтийски фронт, Митава, 1944 г.
Бронетранспортьор M3A1 Scout Car и бронеавтомобил BA-64 на капитан К. К. Котов, 13-ти механизиран корпус на 2-ри Украински фронт, август 1944 г.
MZA1 "Разузнавателна кола" на гвардейския лейтенант Кирилов, Германия, пролетта на 1945 г.
Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car" на командира на разузнавателния отряд капитан Уткин, 11-та гвардейска кавалерийска дивизия на 5-ти гвардейски кавалерийски корпус, Унгария, декември 1944 г.
Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car" и две бронирани машини BA-64, 4-ти мотоциклетен полк на 6-та танкова армия, Румъния, септември-октомври 1944 г.
MZA1 "Scout Car", неидентифицирана разузнавателна единица, Австрия, април 1945 г.
M3AI "Scout Car", 3-ти танков корпус на 2-ри Белоруски фронт, април 1945 г.
Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 1-ви механизиран корпус на 3-ти Украински фронт, Виена, април 1945 г.
MZA1 "Разузнавателна кола", 1-ви механизиран корпус на 3-ти украински фронт, Виена, април 1945 г.
Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 1-ви украински фронт, Германия, април 1945 г.
Горна снимка - MZA1 "Scout Car", 13-ти механизиран корпус на 2-ри украински фронт, Унгария, ноември 1944 г.
Долна снимка - Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 1-ви механизиран корпус на 3-ти Украински фронт, Виена, април 1945 г.
MZA1 „Разузнавателна кола“ на 1-ви Белоруски фронт, Берлин, нетипичен двуцветен камуфлаж. Поставена е допълнителна картечница Максим.
Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 5-та танкова армия на 2-ри Белоруски фронт, Толкмик, 22 февруари 1945 г.
Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 10-та гвардейска механизирана бригада, 5-ти гвардейски механизиран корпус, 4-та гвардейска танкова армия, 1-ви украински фронт, Германия, април 1945 г.
Бронетранспортьори M3A1 Scout Car, парад на Червения площад в Москва, 7 ноември 1945 г.
За да може бригадата наистина да се механизира, са необходими поне 30 бронетранспортьора Scout Car на единица, но до самия край на войната M3AI, поради относително малкия брой доставки (3034 машини) и липсата на от производството на такива превозни средства у нас, бяха разпределени само в разузнавателните части: разузнавателната рота на бригадата имаше 3–4 машини, разузнавателният батальон на корпуса имаше 6–8 бронетранспортьора, а мотоциклетният полк на армията имаше 13–16 MZA1. В щаба на големи формирования (рота, охранителен батальон) имаше и американски и британски бронирани коли и бронетранспортьори.
Съветските разузнавателни части без съмнение бяха най-добрата моторизирана пехота на Червената армия. Истински професионалисти, понякога с много малки сили те превземат населени места, умело пленяват „езици“ и пленници. Като пример даваме действията на разузнавателните части на 28-ма гвардейска механизирана бригада на 8-ма гвардейска танкова по време на освобождението на Полша през август 1944 г.
При наближаване на селото. В Лечна, в дере на 500 м на юг, нейният враг устройва засада, състояща се от рота избрани нацистки картечници. Изтеглена в лъча, колона от превозни средства от командването на 2-ри мотострелкови батальон и командването на 28-ми гвардейски. IRB с резерв от 40 автомобила са неочаквано обстрелвани вляво от пътя и фронтално от фабричните сгради на селото. Ленчна.
Два отряда разузнавачи, хвърлени отляво под командването на лейтенант Алексейчук, привлякоха вниманието на вражеската засада. Предните колони на 4 бронетранспортьора MZA1 "Scout Car" на отделна разузнавателна рота под ръководството на заместник-началника на щаба на 28-ма гвард. Разузнавателно-пехотната бригада - гвардията на майор Тифонов - открива силен картечен огън по врага. В резултат на това 30 нацисти, виждайки безнадеждна ситуация, хвърлиха оръжията си, вдигнаха ръце и се предадоха, останалите, които бяха в лъча (до 60 вражески войници и офицери), бяха унищожени.
Само отделни нацисти, наброяващи до 30 души, се заселват в сградата на селото. Lenczna, продължи да води силен картечен и картечен огън, стреляйки по пътя, по който трябваше да се движи колоната от превозни средства.
Два бронетранспортьора M3A14, изпратени напред под командването на старши сержант Старостин и сержант Либерман, се приближиха до сградата на завода и откриха силен огън по прозорците на фабричните сгради, принуждавайки „хитлеристките бандити“ да спрат огневата си съпротива.
Две противотанкови оръдия на 2-ри моторизиран стрелкови батальон, които пристигнаха от резерва, завършиха разбиването на организираната вражеска засада. Колоната, която беше подложена на вражески обстрел в продължение на половин час, нямаше жертви.
Scout прави своя дебют през 1933 г., когато White Motor Company произвежда прототип на бронирана разузнавателна машина T7 (по същество лек бронетранспортьор), използвайки шасито на 1,5-тонен търговски камион White Indiana (4x4). След тестване беше решено да се пусне малка партида нови автомобили, обозначени като M1 Scout Car. През 1934 г. 76 единици M1 влизат в експлоатация с 1-ви и 13-ти бронирани кавалерийски батальони, разположени във Форт Нокс (Кентъки). Бронетранспортьорът M1 е оборудван с карбураторен 6-цилиндров двигател Hercules L с работен обем 4,6 литра и мощност 55,2 kW (75 к.с.). Корпусът на превозното средство, отворен отгоре, имаше 12,7 мм предна, 7,62 мм задна и 6,35 мм странична броня, която осигуряваше защита от куршуми и малки фрагменти от снаряди. Разузнавателното оръжие беше много мощно: две тежки картечници Browning M2 12,7 mm в предната част на корпуса и две 7,62 mm Browning M1919A4 отстрани
Следващата модификация на „скаута“, приета като предишната в ограничени количества от армията на САЩ, беше M2. Прототипът на тази машина (T9) е разработен през 1935 г. от Corbitt and Company от Северна Каролина, която се опитва да измести Уайт. Базата все още беше шаси на търговски камион, но се задвижваше от 8-цилиндров двигател Lycoming New Corbitt Eight с мощност 69 9 kW (95 к.с.). Оформлението на превозното средство не претърпя значителни промени, но въоръжението беше намалено до две картечници M1919A4, разположени отстрани на корпуса.
Основната разлика между следващата версия (M2A1) беше релсата на гумата, която покриваше цялото бронирано тяло по периметъра. На тази релса, с помощта на специални подвижни ръкохватки, бяха монтирани картечници и можеха да се движат.
Друга версия на M2 беше самоходната минохвъргачка T5E1. 4,2-инчов минохвъргачка се транспортира хоризонтално в задната част на Scout. За да стреля, той беше поставен на земята зад бронетранспортьора с помощта на специален сгъваем механизъм.
През 1935 г. компанията Marmont-Herrington от Индианаполис започва да проектира „скаути“. На военните беше представен бронетранспортьорът A7SCA, подобен по характеристики на M2. Този автомобил е оборудван с 8-цилиндров двигател Ford V8 с мощност 62 5 kW (85 к.с.) и достига скорост до 120 km/h. Американската армия обаче не се интересуваше от това. T13 Scout, построен върху шасито на еднотонен търговски камион Ford-Marmont-Herrington, имаше малко повече късмет. Националната гвардия поръчва 38 единици през 1937 г.
Докато двете споменати компании се състезаваха помежду си, Уайт тихомълком модернизира M2A1. Бронетранспортьорът е получил нов 5-литров двигател Hercules JXD с мощност 80,9 kW (110 к.с.). Формата на корпуса също е претърпяла промени. По-специално, бронираната плоча пред радиатора беше поставена под ъгъл, което увеличи нейната устойчивост на куршуми. През 1938 г. това превозно средство е стандартизирано от Военния департамент на САЩ под обозначението M3, но отново е произведено в малки количества - 64 копия напускат завода за две години. Всички те постъпиха на въоръжение в 13-ти конен полк на 7-ма механизирана кавалерийска бригада. Въз основа на опита от тяхната експлоатация командването реши да оборудва всички кавалерийски части с превозни средства от този тип. Компанията White предложи за тази цел подобрен бронетранспортьор M3A1, създаден на базата на двуосно шаси с двата задвижващи моста. Именно това беше пуснато в широкомащабно масово производство.
„Скаутът“ влиза на въоръжение в американската армия през 1940 г. и е използван за разузнаване, комуникация и транспортиране на войски по пътищата. Между 1941 г. и края на 1944 г. White Motor Company произвежда 20 918 разузнавателни бронетранспортьора от този тип.
В сравнение с предшественика си, M3A1 имаше разширен и удължен отворен корпус отзад, монтиран върху рама на шасито и сглобен с помощта на винтови връзки от листове валцована бронестомана. Дебелината на предната броня достига 12,7 мм отстрани и 6,4 мм отзад. В предната част на корпуса по страните имаше врати с модифицирана конфигурация за качване и слизане на водача и командира. Вратата в задната му стена беше елиминирана. В предната част на корпуса бронетранспортьорът е оборудван с въртящ се буферен барабан, който е разположен пред радиаторната решетка върху две скоби с пружини, предназначени да предпазват рамката от силни удари при удар с препятствия. Кука за теглене беше прикрепена към задната част на корпуса на траверса.
В предната част на корпуса имаше силово отделение, достъпът до който беше осигурен от сгъваемите стени на бронирания капак, които се издигаха нагоре на панти. Средната част на корпуса беше отделението за управление, в което се помещаваха всички органи за управление и инструменти, както и седалките за командира и водача. Контролното отделение имаше две входни врати, разположени отстрани. Горната част на всяка врата беше окачена на панти. За наблюдение в бойна ситуация в горната шарнирна част на вратата беше осигурен зрителен прорез, който беше затворен с брониран капак. Имаше и ревизионни отвори в шарнирната предна броня на отделението за управление. При накланяне и заключване пред водача оставаше предно стъкло. В задната част на бронетранспортьора имаше места за войници и кутии за боеприпаси. При необходимост над открития корпус на бронетранспортьора може да се монтира тента.
Въоръжението на бронетранспортьора се състои от 12,7 mm картечница M2 Browning и 7,62 mm картечница M1919A4, както и един 11,43 mm картечен пистолет Thompson. Картечниците Браунинг бяха монтирани на специална релса с помощта на подвижни машини M22, което позволяваше да се движат картечниците по целия периметър на тялото, което осигуряваше стрелба по всички направления. Боеприпасите се състоят от 8000 патрона с калибър 7,62 мм и 600-750 снаряда с калибър 12,7 мм. В две кутии, разположени отстрани на тялото, бяха поставени кутии с колани за картечници. В центъра на тялото е предвидена стойка за противовъздушна стрелба. Вместо картечница M1919A4 може да се монтира 7,62-мм картечница Browning M1917A1 с водно охлаждане. В СССР картечниците Максим понякога се монтират на картечница М22.
В двигателното отделение на бронетранспортьора M3A1 е монтиран 6-цилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане с принудителна циркулация "Hercules" JXD с работен обем 5236 cm3, развиващ мощност 80 9 kW при 3000 об / мин, което позволи на автомобила с бойно тегло 5,624 тона да се движи по пътища с твърда настилка с максимална скорост 105 км/ч. Двигателят е оборудван с карбуратор с падащ поток. Като гориво е използван бензин с октаново число най-малко 70. Системата за смазване на двигателя е комбинирана.
Под седалките на водача и командира на автомобила са били разположени два газови резервоара с вместимост 57 литра. Разходът на бензин при шофиране по магистралата беше 22-24 литра на 100 км; така пробегът с гориво е 360 км.
Температурата на двигателя се регулира с помощта на щори, монтирани в предната стена на двигателното отделение пред радиатора. В бойна ситуация щорите се регулираха с лост, разположен в отделението за управление отдясно в краката на командира на превозното средство. Вентилаторът с шест лопатки на системата за охлаждане на двигателя се задвижваше от два клиновидни ремъка.
Бронетранспортьорът M3A1 е оборудван с нагревател, който е радиатор, включен в общата система за охлаждане. Въздухът, преминаващ през радиатора, се засмуква от под капака с отделен електрически вентилатор и се нагнетява в корпуса на бронетранспортьора. Парното се включваше с бутон на таблото.
Електрическото оборудване на бронетранспортьора се захранваше от батерии. Номиналното напрежение на електрическия ток в първичната верига беше 12 V. Всички инструменти и проводници за запалване бяха екранирани.
Въртящият момент от двигателя се предава на колелата с помощта на трансмисия, която включва: 4-степенна ръчна скоростна кутия със сух еднодисков съединител, двустепенен диапазон, диференциал с двоен наклон и хидравлични спирачни челюсти с вакуумен усилвател. Движението напред се извършва на четири предавки; гръб - на един. Механичната трансферна кутия беше свързана с умножител на обхвата, който имаше две предавки: напред и бавно. Основната предавка на предния и задния мост е единична, конична. Крайното предавателно отношение е 5.14:1.
Шасито M3A1 с разположение на колелата 4x4 използва колела с размер на гумите 8 25-20; налягането на въздуха в гумите на предните колела достига 2 8-3 2 kg / cm2, задните колела - 4,6 kg / cm3.Необходимата гладкост се осигурява от окачване на полуелиптични листови ресори с хидравлични амортисьори с двойно действие . Специфичното налягане на земята на предните колела не надвишава 5,0 kg/cm2, на задните колела - 5,8 kg/cm2. Радиусът на завой на бронетранспортьора не надвишава 8,7 m.
Бронетранспортьорът е оборудван с челюстни спирачки. Крачна спирачка с хидравлично задвижване и серво механизъм действаха на четирите колела. Централната ръчна спирачка беше механично задвижвана.
Правени са опити да се използва друг тип двигател на M3A1. По-специално бяха инсталирани дизелови двигатели Buda-Lanova и Hercules с мощност съответно 59,6 kW и 75,8 kW (81 и 103 к.с.). Дизеловата версия е обозначена като M3A2. В чуждестранната литература понякога се отбелязва, че тези превозни средства са разработени за СССР, където „скаутите“ са били доставяни по Lend-Lease. Обаче не е така. Още през 1939 г. военното ведомство на САЩ определи курс за дизелизация на армията, който обаче скоро се отказа. Тогава са произведени 100 бронетранспортьора M3A2, които се използват в частите на американската армия до пролетта на 1942 г., след което са отписани.
От 1941 г. „скаутите“ се превърнаха в стандартно оръжие на разузнавателните батальони и бронираните кавалерийски ескадрони на танковите и след това пехотните дивизии на американската армия. Освен това те са използвани като влекачи за 37-мм противотанкови оръдия, линейки и щабни превозни средства.
Линейката "разузнавач" може да транспортира двама ранени на носилки и трима седнали ранени.
„Скаути“ бяха доставени на почти всички съюзници на САЩ в антихитлеристката коалиция. Те са били на служба с британско-канадската и австралийската армия, свободните френски войски, полските въоръжени сили на Запад, белгийските и чехословашки части. 3340 бронетранспортьора M3A1 са доставени на Съветския съюз по ленд-лиз. "Скаутите" станаха най-разпространените и най-популярните бронетранспортьори на Червената армия. Те се използват по същия начин, както в съюзническите войски, главно като разузнаване и щаб. M3A1 е на въоръжение в съветската армия до 1947 г. и служи като пряк прототип за разработването на лекия бронетранспортьор BTR-40.
В Съединените щати „скаутите“ бяха изтеглени от служба през октомври 1947 г., след което доставките им започнаха в чужбина, предимно в Латинска Америка. След войната значителен брой M3A1 пристигат във Франция, която активно ги използва по време на бойни операции в Индокитай и Алжир. Някои от превозните средства са превърнати в бронирани гуми и използвани за защита на железниците. Впоследствие французите прехвърлиха „скаутите“ в Южен Виетнам, Камбоджа, Лаос и редица африкански страни.
През 1947-1948 г., по време на войната за независимост в Израел, няколко бронетранспортьора M3A1, закупени в Европа, са превърнати в бронирани превозни средства. В работилниците в Йерусалим корпусите им бяха изцяло покрити отгоре с бронирани плочи и беше монтирана въртяща се кула с немска картечница MG-34. Втора подобна картечница е монтирана в предната плоча на корпуса отдясно на водача.
В армиите на много страни тези бойни превозни средства са били използвани до края на 70-те години на миналия век, а според данни за 1996 г. 35 „скаути“ все още са били на въоръжение в армията на Доминиканската република.
През следващите месец или два очаквам някои страхотни събития и не знам как ще се развие животът по-нататък. Знаем само, че ще има много хемороиди, малко свободно време и всичко това ще продължи дълго време. Както обикновено, настъпва затишие преди такова мащабно събитие. Всичко, което можеше да се направи, вече е направено, голяма част от процесите протичат сами и не изискват почти никаква намеса от моя страна, но какво остава да се направи - още не е дошло времето за това. Няма смисъл да започвате нещо сериозно. Да седите напълно празен също е скучно.
За да не се запушва главата ви с всякакви безполезни грижи за бъдещето, трябва постоянно да я разсейвате с нещо. В тази ситуация не можах да намеря нищо по-добро от това да отида до най-близкия „Детски свят“ и да купя няколко комплекта с модели. Американска бронирана кола и съветски ЗИС. Е, откакто започна такъв моделски запой. Кога иначе ще имам възможност да събирам модели? Не се знае дали ще се върна отново към тази тема - поне ще издържа докато мога...
Ще се опитам да създам някакво друго ръководство. За най-малките. Въпреки че процесът на сглобяване на пластмасов модел е тривиален и не съдържа никакви свещени знания, има за какво да се говори. В случай, че някой, който чете това, има дете, чиято любима леля му подари машина за лепило за рождения му ден. Нека прочете това, може би ще му е от полза :-)
Дори ето как ще го направя: ще сглобя модела не както обикновено, а според инструкциите! Не е тайна, че фабричните комплекти трябва да бъдат сериозно модифицирани на ръка при сглобяването, за да излезе нещо добро. Поне така беше навремето.
Съветските комплекти бяха с много ниско качество. Много части не пасваха една към друга, половината от тях изобщо не съществуваха, някои части бяха изобразени толкова условно, че трябваше да бъдат отрязани от пластмасата и направени сами... Но времената, изглежда, са се променили. Когато сглобих SdKfz 251, по навик прочетох инструкциите настрани, само за да знам кои части къде отиват, така че не мога да преценя неговата адекватност по отношение на последователността на сглобяване. Но сега можете да опитате да сглобите модела „честно“ и да видите какво ще се случи.
Ето как изглежда комплектът:
Вече писах някъде, но ще отбележа отново, че не е необходимо да използвате черно за гума. Гумата никога не е напълно черна. Погледнете всяка кола в двора. Тъмносивият цвят ще изглежда много по-естествено върху гумите.
3. Сега с помощта на тънка четка и лупа нарисувайте диска:
4. Е, прилага се последният трик (много тънко разредена „мръсна“ боя + тампон + въздушна струя от аерограф):
За съжаление, частите са отлети по такъв начин, че не могат да се направят въртящи се колела. След като колелото е поставено на оста, от него остава да стърчи толкова мъничко пънче, че „запушалката“, която фиксира колелото, не се придържа към него:
И няма да можете да подкопаете нищо никъде - там просто няма какво да подкопаете. Това е обратното - трябва да го увеличите. Тези. Всъщност трябва да отрежете тези оси и да ги направите сами от нулата до необходимата дължина. Това е очевидна и груба грешка на производителя на комплекта. Той ще гори в Ада още един ден за това!
На този етап изглежда, че всичко е доста тривиално. Но имаше някои приключения.
На първо място, същото невероятно количество изгорени малки части. Но това е добре - това вече е нещо обичайно. По-лошото е, че скобите на лебедката (части 75 и 77), когато са монтирани на рамката, имат разстояние между тях, което надвишава дължината на вала на лебедката (части 78 и 79). Освен това е добре, че надвишава. Около два-два и половина милиметра. Тези. карайки този вал да се върти - няма шанс. Трябваше да залепя плътно вала на лебедката към скобите, за да ги привличам един към друг. Всяко подобно насилие над детайлите е лошо. Или в пластмасови модели, или в хартиени модели, или във всякакъв друг вид.
Ако например рамката е била сглобена от няколко части, това може да се дължи на собствената изкривеност. Ами не! Рамката се дава веднага готова. Тя е тази, която определя разстоянието между скобите. И това е грешката на производителя, че ширината на рамката (или дължината на вала на лебедката) е такава лъжа. В тази част просто нямаше къде да се бърка. Има очевидни грешки в относителните размери. Неприятно е.
Оказа се също, че не се предлагат стикери за таблото. Така че трябваше да взема игла и сам да рисувам устройствата. Те, разбира се, са твърде малки, за да се видят каквито и да било детайли и почти не се виждат, но поне условно маркировките трябваше да бъдат нанесени:
Например, ясно е, че това е комплект за моделисти - така че моделирайте го сами. Но от друга страна се предлага готов комплект, което предполага, че моделистът трябва да разполага с всички необходими части. В противен случай човекът няма да има нужда от кита. След като трябва да направите нещо сами от нулата, тогава защо да се занимавате с някакви комплекти? Следователно липсата на лепенка за таблото в случая е груба грешка на производителя на комплекта.
Освен това за модела на немски транспортер от същата „Звезда“ имаше такава стикер. Оказва се, че има някакъв непоследователен подход към опаковането на различни модели от един и същи производител. Ако внезапно, съвсем случайно, представител на „Звезда” прочете тази статия, нека отговори в коментарите: за какво, докога, кой е виновен и къде да бяга?!
От серия практически съвети на този етап:
- Както можете да видите от снимките, първо сглобих цялата предна кутия с капака, страничните облицовки и облицовката на радиатора. И едва след това го монтирах на шасито. Вместо да залепвате всяка част отделно директно върху шасито. Освен факта, че това е просто правилно, то също не нарушава реда на номериране в инструкциите. Препоръчвам ви винаги да правите това в такива случаи. Първо, сглобявайки много отделни части на шасито наведнъж, можете да получите несъответствия на най-видимите места, без да имате шанс да ги занесете някъде, където няма да се виждат. Второ, по-удобно е тази кутия да се боядиса така, а не когато е плътно закрепена към шасито. Трето, също така е удобно да залепите всякакви малки детайли, когато кутията все още съществува отделно.
- Въпреки факта, че предлагат инсталиране на предното стъкло на този етап, не препоръчвам да правите това. От собствен опит знам, че тепърва ще трябва да рисуваш/лепиш много неща и лесно можеш да изцапаш стъклото или да го напълниш с лепило (последното е фатално). Разбира се, винаги трябва да изхождате от конкретната ситуация, но за този модел абсолютно нищо не може да ви спре да монтирате предното стъкло в краен случай. Ще бъде по-пълно...
Всеки малък бодикит на муцуната/кърмата. По пътя, атмосферните влияния продължават да се прилагат върху модела. Мръсотия, сажди, надрасквания и др. За тези, които не харесват стила „свежо от канавката“, е малко по-лесно – просто внимавайте да оцветите равномерно частите.
На този етап сякаш всичко си дойде на мястото. Въпреки че местата за куките близо до лебедката се оказаха малко несигурни. Трябваше да използвам много лепило и след това да го изсуша дълго време.
Трябваше да се боядисат фаровете. В края на краищата е ясно, че производството на стъкло за фарове от прозрачна пластмаса е недостижимият връх на технологичния процес на производство на моделни комплекти. Никой дори не мечтае за това. Абсолютно плоски, прави, прозрачни предни стъкла са максимумът, на който е способно производството на прозрачни пластмаси. За отделните червени стъкла за задните светлини ще замълча. В края на краищата, това би оскъпило комплекта с десет или дори, страшно да се мисли... може би дори с ДВАДЕСЕТ рубли! Потребителят никога не би могъл да понесе тази разлика в цената на кутията.
Между другото, това не е изключителна лудост на домашната „Звезда“. Мислех, че нещо се е променило в това отношение през годините. Няма значение! Ровейки се из Интернет, се убедих, че дори прехвалената Тамия е виновна за този кретинизъм...
Историческо и техническо отклонение...
По пътя бях изненадан от дизайна на оригинала. Оказва се, че хората могат да влязат отзад само като прескочат страничната част. По някаква причина ми се струва, че в битка този метод за качване или напускане на кола не е много здравословен. Или не виждам някакъв трик (вграден телепорт, например), или това е някакъв много недалновиден ход на инженерите. Е, това е. ако нещо се случи, трябва да се изкачите в цял ръст над ръба на перфектно стрелящата страна. Освен това колата не е толкова малка. Качването във/из високо тяло не е като прескачане на ограда до кръста. Ето, скочете така под куршуми почти до височината на човек:
Например, същият немски SdKfz. Като размери са почти еднакви. По отношение на височината на страните, със сигурност:
Но германците направиха това:
Тези. Не само, че задната врата им беше отворена, но и така се получи, че излизащите/влизащите получават допълнителна защита отстрани... Защо американците не харесват толкова много войниците си, не е ясно. Не се съмнявам, че имаше причини за това и може би всичко не беше толкова лошо, колкото изглежда на пръв поглед, но не мога веднага да разбера същността на трика.
Тези М3 са ни доставени в големи количества по ленд-лизинг по време на войната. Ако някой все още има дядо, който може да се справи с тези коли, не смятайте, че е трудно да попитате как са излезли от влизането в тялото? Попитах моя приятел, но той прекара цялата война с Додж 3/4 в полево разузнаване. „Три четвърти“ е по-малък по размер и е обикновен „джип“ като нашата „коза“ ГАЗ. Там по принцип нямаше такъв проблем.
Но американците имаха меки задници отзад, докато германците имаха прости дървени твърди пейки. В света няма съвършенство.
Краят на историческото и техническо отстъпление...
Продължение на комплекта за тяло:
С различни малки части, висящи отстрани, рядко възникват приключения. То и сега не е възникнало.
Като практичен съвет мога само да кажа, че не бъдете мързеливи да боядисвате каишките си. Тези. в този случай, например, на кутия. Използвах пет цвята за тях:
- основен цвят за палети
- цвят каки за самите кутии
- тъмно сив цвят за лентите, които закрепват кутиите към палетите
- сребро за метализация
- малко ръжда
Освен това, в допълнение към останалия комплект за тяло, се предлага да изберете опция: с отворена защита на радиатора или със затворена. Реших да го направя с отворена защита. И тук трябва да сте внимателни и да гледате напредъка напред. Факт е, че върху защитните щори е поставен декал. При затворената версия всичко е просто - защитата е едно непрекъснато парче, което може да се монтира веднага и след това да се постави етикет върху него. Вариантът с отворени щори се състои от четири отделни части. И стикера е солиден. Тези. Невъзможно е точно да се постави една непрекъсната стикера върху четири различни части. Стикерът ще трябва да се изреже. И най-удобно е да направите това, когато частите за защита на радиатора все още не са монтирани в кутията. следователно ще ги направя последно, без значение какъв е редът на номериране на частите в инструкциите:
Отложих монтирането на предното стъкло там. Сега, когато всичко е почти завършено, може да се инсталира на място. Преди това обаче трябва да го малтретирате малко. Тъй като се придържам към стила на боядисване „прясно от канавката“, би било странно да видя напълно чисто стъкло върху модел, сякаш е излязъл направо от автомивката. Следователно ще трябва да бъде леко замърсен.
Първо, нека маскираме зоните, които трябва да останат чисти:
Пръскаме го малко с аерограф, махаме маските, тонираме чистачките... Е, поне някак. Ясно е, че чистачките на предното стъкло обикновено са щамповани толкова зле, че са повече от конвенционални. Но - за формалност:
Можете да го инсталирате на място (да, в пълен монтаж все още трябва да се опитате да погледнете, за да можете да ги видите):
Да се върнем към защитата на радиатора, който беше оставен настрана противно на инструкциите. Първо го сглобяваме с тиксо и го боядисваме:
Превод на стикера:
Сега, след това, внимателно използвайте скалпел, за да отделите стикера по шевовете и монтирайте защитните части в необходимия ред върху лицевата страна на радиатора:
Това е конкретен пример, но подобни ситуации възникват доста често при сглобяване на модели. Винаги мислете малко напред в хода на сюжета - това ще ви спести много излишни караници.
Често стикери се дават и с опции. Например, за този M3 беше предложено:
Моля, обмислете това внимателно. Няма нужда да извайвате всички налични ваденки, както лично ви харесва. Използвайте само необходимите символи и само на необходимите места. Ако комплектът не идва с подобна диаграма, разгледайте снимките в интернет. Редът и съставът на прилаганите идентификационни знаци е много важен. Да ги изваяш както и да е е проява на краен непрофесионализъм.
В случая избрах втория вариант за модела. Внимателно запазете останалите непотърсени стикери. Може би някой ден те ще ви бъдат полезни. Например, вие сами ще направите някакъв модел от нулата, където можете да ги използвате.
За моя изненада открих останалите неизползвани части в комплекта. Две кутии с патрони, картечница, картечница и някаква странна част No127:
Е, добре, няма такова нещо като допълнителни касети - сложих няколко от тези допълнителни кутии отзад. Но какво да правим с тежката тежка картечница, не е ясно. Вече монтирах точно същия на моята кола. Съмнявам се, че тогава нещата в армията са вървели толкова гладко, че превозните средства да са оборудвани с резервна картечница безплатно. Слагам го в скривалището си, може би някой ден ще ми бъде полезен. Като картечницата, която също не е ясно къде да я закачите. Какво представлява част No127 и за какво е необходима е напълно неясно. Според схемата част № 126 е последната. В инструкциите няма номер 127...
Резултатът е този агресивен на външен вид джалопи:
Като заключение, общите впечатления от комплекта: толкова луди. Клас C. Огромно (нереално голямо) количество светкавици и на места криво отливане на заготовките. Колкото и да се опитвах със скалпел и шкурка, на много места не можах напълно да се отърва от този позор. Има проблем в частите на колелото, което означава, че не могат да бъдат накарани да се въртят. Без стикери на таблото. Някои конструктивни неточности на модела. Шевовете са на най-неподходящите места, където трудно можете да ги прикриете. И така нататък.
Следващият път ще се опитам да сглобя модела ZIS-151 - да видим какво става с комплекта и колко е смислен. И с това предполагам, че ще приключа с темата за модела за дълго време...
Това леко бронирано превозно средство за всички терени представлява важна историческа стъпка в прехода от бронирани автомобили към бронетранспортьори. Предназначен е предимно за военно разузнаване и затова е наречен Scout - офицер-разузнавач.
Бронираните превозни средства, популярни по време на Първата световна война, са били самостоятелни бойни единици, подобни на танковете, само на автомобилно шаси. Разузнавателните звена се опитаха да ги използват за свои цели, но опитът не беше най-успешният - в крайна сметка бронираната кола беше разработена за решаване на съвсем други проблеми. Тесният му брониран корпус не беше подходящ за транспортиране на разузнавателна група и нейните оръжия. Неслучайно проектът за създаване на специална кола за фронтова разузнавателна група се появи за първи път в Съединените щати, страна, където през първите десетилетия на ХХ век имаше мощна индустрия за масово производство на евтини автомобили и камиони бързо развиваща се. Военният департамент на САЩ беше първият в света, който формулира технически спецификации за разработването на бронирана машина, специално предназначена за доставка и евакуация на разузнавателна група и нейните оръжия, като същевременно има способността да покрива разузнавачите с огън.
Не е изненадващо, че основното изискване беше шасито да бъде със задвижване на всички колела. След Втората световна война това звучи очевидно, но в началото на 30-те години, когато са разработени първите технически спецификации, задвижването на четирите колела все още се смята за екзотично, скъпо и трудно за овладяване. По това време индустрията за масово производство на шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), необходими за предаване на въртящия момент към задвижващите и едновременно с това управляваните колела, все още не беше стъпила на краката си. Поради това много автомобилни производители не бяха склонни да въведат задвижване на всички колела. White Motor Company от Кливланд е първата, която подобрява финансовото си състояние чрез нова военна поръчка. Компанията White Brothers от самото начало на ХХ век се специализира в производството на камиони, а през 1932-1933 г., поради рязък спад в продажбите, причинен от Голямата депресия, активно търси нови клиенти и партньори. Платежоспособността на военното ведомство не можеше да предизвика никакви съмнения сред ръководството на Белите. Точно по това време Уайт поглъща компанията Индиана и те притежават шасито за задвижване на всички колела на лекия 1,5-тонен камион White-Indiana 4x4, на който е построен първият прототип на разузнавателната бронирана кола M7.
Въз основа на резултатите от тестовете военните поръчаха малка партида нови автомобили, обозначени като Scout Car M1. През 1934 г. 76 превозни средства M1 влизат в експлоатация с 1-ви и 13-ти бронирани кавалерийски батальони, разположени във Форт Нокс (Кентъки). Автомобилът се отличава с карбураторен 6-цилиндров двигател Hercules L с работен обем 4,6 литра и мощност 75 к.с. и е въоръжен с четири мощни картечници: две 12,7 mm тежки картечници Browning M2 в предната част на корпуса и две 7,62 mm Browning M1919A4 отстрани.
Следвайки White Motor Company, в опит да получат същата военна поръчка, нейните конкуренти започнаха да създават автомобили с подобни характеристики. Първо, през 1935 г. се появява брониран автомобил с военно обозначение M2, предложен от друг автомобилен производител Corbitt & Co от Северна Каролина, с 8-цилиндров двигател Lycoming New Corbitt Eight с мощност 95 к.с. и две картечници M1919A4, разположени отстрани на корпуса. Този модел беше последван от модификация на M2A1 с фундаментална иновация - релсова гума, покриваща периметъра на отворената част на бронираното тяло. На тази релса с помощта на специални подвижни ръкохватки са монтирани и могат да се движат картечници, което рязко повишава ефективността на стрелба в сравнение с въртящите се картечници на неподвижни кули. Друга версия на M2 беше самоходната минохвъргачка T5E1. В задната част на бронираната кола в хоризонтално положение е транспортирана 4,2-инчова минохвъргачка. За да стреля, той беше поставен на земята зад бронетранспортьора с помощта на специален сгъваем механизъм.
През същата 1935 г. друга компания, Marmon-Herrington от Индианаполис, представя подобна бронирана кола. Специализира се в преобразуването на камиони, пикапи и леки автомобили Ford в автомобили със задвижване на четирите колела и военни превозни средства. Marmon-Herrington предложи бронирания разузнавателен транспортьор A7SCA, подобен по характеристики на M2. Двигателят, разбира се, беше от Ford - V-образен, 8-цилиндров с мощност 85 к.с., което му позволяваше да развива скорост до 120 км/ч. Но тази кола не успя да спечели поръчки от White и Corbitt. Marmon-Herrington опитаха късмета си отново, като разработиха бронирания автомобил T13 върху шаси на камион Ford-Marmon-Herrington с пълно задвижване. Но успяха да получат само малка поръчка за 38 превозни средства за Националната гвардия.
Междувременно White Motor Company, като взема предвид своя опит и разработките на конкурентите, създава следващия модел M3 с нов 5-литров карбуратор Hercules JXD „шест“ с мощност 110 к.с. Бронята на тялото пред радиатора на тази кола беше монтирана под ъгъл, което позволяваше на куршумите да рикошират. През 1938 г. това конкретно превозно средство е прието от военното министерство на САЩ. Но също така продаде малък тираж от само 64 копия. И през 1941 г. окончателната версия на компанията White с индекс M3A1 влезе в масово производство.
От своя непосредствен предшественик, M3, модернизираният M3A1 се отличава с увеличена ширина на бронирания корпус с удължена задна част. Конфигурацията на страничните врати и дизайнът на предния лист на тялото са променени, а вратата в задната стена е премахната. На предната броня се появи въртящ се буферен барабан, който стана характерна черта на американските бронетранспортьори по време на Втората световна война. Дебелината на бронята на челната плоча на тялото M3A1 е 12,7 mm, а на всички останали листове - 6,35 mm. По отношение на дизайна на шасито, това беше типичен лек камион с пълно задвижване (4x4) от 40-те години с раздатъчна кутия, монтирана отделно от скоростната кутия и свързана с нея чрез междинен вал.
По периметъра на отвореното тяло е положена релса за гуми, заимствана от бронираната кола Corbitt M2A1. По него, с помощта на подвижни машини М22, се движеха картечниците, които бяха част от стандартното въоръжение - лесно можеха да се насочват напред, назад, надясно, наляво, просто като се търкалят по релсата. Стандартните картечници бяха 12,7 mm M2 и 7,62 mm M1919A4. Боеприпасите се състоят от 8000 патрона с калибър 7,62 мм и 600-750 патрона с калибър 12,7 мм. В две кутии, разположени отстрани на тялото, бяха поставени кутии с колани за картечници. Вместо картечница M1919A4 може да се използва 7,62 mm картечница Browning M1917A1 с водно охлаждане. В Червената армия машината M22 понякога е оборудвана с Maxim.
Американската армия се опита да преобразува бойни превозни средства от бензинови в дизелови двигатели. Така се появи модификацията M3A2, на която бяха тествани дизеловите двигатели Buda-Lanova (81 к.с.) и Hercules (103 к.с.). Но от тези превозни средства са построени не повече от 100. Карбураторната бронирана кола остава основната. „Скаутите“ влязоха в експлоатация с разузнавателни батальони и бронирани кавалерийски ескадрони на танкови и след това пехотни дивизии на американската армия. Освен това те са били използвани като влекачи за 37 мм противотанкови оръдия, медицински превозни средства и щабни превозни средства. Бронираната линейка може да транспортира двама легнали и трима седнали ранени. Генерал Джордж С. Пейтън не е карал Уилис, а щабен скаут. Превозните средства от това семейство бяха доставени на почти всички съюзници на САЩ в антихитлеристката коалиция. Те са били в служба на британската, канадската и австралийската армия, свободните френски войски, полските въоръжени сили на Запад, белгийските и чехословашки части.
Те започват да доставят скаути на Червената армия през 1942 г. В съветските документи от времето на Великата отечествена война тези безпрецедентни дотогава превозни средства се наричат бронетранспортьори, бронирани машини и дори полубронирани машини. Обучението на екипажи за тях е поверено на 20-ти танков полк, разположен в Урюпинск, а след това в Рязан, прехвърляйки го от 1 март 1942 г. на персонала на тренировъчен танков полк. В 3-то Саратовско училище за бронетанкова техника и бронетранспортьори е подготвен команден и технически състав за части, оборудвани със Скаути.
Общо 3034 MZA1 пристигнаха в СССР по Lend-Lease. Изглежда, че числото не е много голямо. Въпреки това, скаутите станаха най-разпространените и най-популярните бронетранспортьори в Червената армия. Съветските военни просто не са имали по-често срещано превозно средство от този тип по време на Великата отечествена война и скаутите дадоха своя принос за нашата Победа.
Като пример, илюстриращ използването на американски бронирани автомобили от разузнавателните части на Червената армия, може да се цитират действията на главния маршов пост на 7-ма гвардейска механизирана бригада на 3-ти гвардейски механизиран корпус по време на настъплението в началото на септември 1943 г. в Украйна. Предните отряди на корпусните бригади получиха задачата да превземат прехода над река Псел, да отрежат пътищата източно от Гадяч, както и в района на село Велбовка. Главният походен пост на 7-а механизирана бригада, състоящ се от 30 души на три бронетранспортьора MZA1, преряза пътя за отстъпление на противника в южните покрайнини на Велбовка. Германците не очакваха атака от тази страна и, посрещнати от картечен огън от бронетранспортьори, бяха объркани. Избухналата битка завърши с поражението на врага: приближаващите части на 7-ма и 9-та гвардейска механизирана бригада превзеха Велбовка.
Понякога бронираните автомобили Scout позволяваха на съветските разузнавачи да извършват активни маневрени операции, както се случи в битката на 28-ма гвардейска механизирана бригада на 8-ми гвардейски танков корпус по време на освобождението на Полша през август 1944 г. На юг от село Ленчна немците устройват засада в дере. Изтеглена в лъча, колоната от машини за управление на 28-а гвардейска механизирана бригада е неочаквано обстрелвана от левия фланг и фронтално от сградите на фабриката в Ленчна. Движейки се вляво, два разузнавателни отряда под командването на лейтенант Алексейчук привлякоха вниманието на вражеска засада. Междувременно четири бронетранспортьора MZA1 от отделна разузнавателна рота под командването на заместник-началника на щаба на гвардейската разузнавателна бригада майор Тифонов откриха силен огън по врага от картечници и картечници. В резултат на това 30 германци, осъзнавайки безнадеждността на ситуацията, хвърлиха оръжието си и се предадоха, а останалите около 60 войници и офицери, които бяха в лъча, бяха унищожени. И само 30 германци, затворени в сградите на село Лечна, продължиха да водят силен автоматичен и картечен огън, стреляйки по пътя, по който трябваше да се движи колоната от автомобили. Два бронетранспортьора MZA1, изпратени напред под командването на старши сержант Старостин и сержант Либерман, се приближиха до сградата на завода и откриха силен огън по прозорците, принуждавайки врага да спре съпротивата. Две противотанкови оръдия на 2-ри моторизиран стрелкови батальон пристигнаха навреме и завършиха поражението на германската засада.
Мощните оръжия, маневреността и добрата видимост направиха възможно ефективното използване на бронетранспортьорите в улични битки. На 25 април 1945 г. първите, които нахлуха в източните покрайнини на чешкия град Бърно, бяха войници от разузнавателната рота на старши лейтенант И. Матушкин от 4-та гвардейска механизирана бригада на 2-ри гвардейски механизиран корпус. Преодолявайки препятствия и силен вражески картечен и картечен огън, те смело и решително се придвижиха напред. Бронетранспортьорът MZA1 на сержант Б. Баязиев беше далеч пред останалите. Водачът забеляза, че немските артилеристи набързо разгръщат оръдието, за да унищожат бронетранспортьора, но нямаха време да направят това. Баязиев увеличи скоростта си. А картечникът, редник С. Иванов, разстреля екипажа на немското оръдие с добре насочен залп от картечница с голям калибър. След разузнавачите войниците от мотострелковите части на 4-та гвардейска механизирана бригада влязоха в Бърно.
До края на войната 20 918 бронирани коли Scout M3A1 слязоха от поточната линия в Съединените щати. В армиите на много страни тези бойни превозни средства са били използвани до края на 70-те години и дори по-късно. През 1996 г. Доминиканската република все още имаше 35 M3A1 в експлоатация.
Технически спецификации
