Ламанш: най-дългият подводен тунел в света, който се оказа нерентабилен. Подводни тунели Подводни транспортни тунели

Най-дългия

Докато китайски инженери строят 122-километров подводен тунел между градовете Далиан и Янтай (2016-2020 г.), японският Seikan остава най-дългият подводен тунел в света. Той свързва два големи острова на Япония (Хоншу и Хокайдо) под водите на пролива Сангар. Изпълнението на проекта продължи 42 години и струва $3,6 млрд. В превод от японски "Сейкан" означава "Величествен спектакъл", дължината му е почти 54 км, половината от пътя е под водата. Тунелът е оборудван с мощни помпи в случай на бедствие, които могат да изпомпват 16 тона вода в минута, сензори за земни вибрации и укрития.

Експресна информация за страната

Земята е на трето място по отдалеченост от Слънцето и на пето място сред всички планети слънчева системадо размера.

Възраст– 4,54 милиарда години

Среден радиус – 6 378,2 км

Средна обиколка – 40 030,2 км

Квадрат– 510 072 милиона km² (29,1% земя и 70,9% вода)

Брой континенти– 6: Евразия, Африка, Северна Америка, Южна Америка, Австралия и Антарктика

Броят на океаните– 4: Атлантически, Тихоокеански, Индийски, Арктически

Население– 7,3 милиарда души. (50,4% мъже и 49,6% жени)

Най-населени щати: Монако (18 678 души/km2), Сингапур (7607 души/km2) и Ватикана (1914 души/km2)

Брой държави: общо 252, независими 195

Броят на езиците в света– около 6000

Количество официални езици – 95; най-често срещаните: английски (56 държави), френски (29 държави) и арабски (24 държави)

Брой националности– около 2000

Климатични зони: екваториален, тропически, умерен и арктически (основен) + субекваториален, субтропичен и субарктичен (преходен)

Най-старите

Най-старият подводен тунел е тунелът, който свързва двата бряга на Темза в Лондон. Открит е през 1843 г., привличайки вниманието на 50 хиляди лондончани. Подводната комуникация беше с дължина 459 м. Но поради липса на финансиране този тунел така и не стана товарен тунел, но имаше достатъчно хора, които искаха да отидат под водата. Тук бяха открити панаир, търговски галерии и дори подводен публичен дом. Но след известно време тунелът е изоставен и в продължение на 145 години рядко някой е поглеждал тук. Но наскоро местни властиреши да го съживи. Вече се предлагат обиколки в тунела.

usolt.livejournal.com_temza

Най-дълбоко

„Мармарай” е тунел, свързващ Европа с Азия, построен под протока Босфора. Идеята за създаването му е на османския султан Абдул Хамид през 1860 г. Проектът е реализиран през 2013 г. и е насрочен да съвпадне с откриването на тунела на Националния празник на Турция. Дължината му е 13,6 км, има три подземни станции и 37 надземни. Дълбочината на Мармарай е 60 м. Ежедневният пътнически трафик е 1,5 милиона души. Системата за сигурност на тунела може да издържи на земетресение от 9,0 по скалата на Рихтер. Между другото, по време на изграждането му са открити 40 хиляди археологически артефакта.

Най-забавно

Градовете Кавазаки и Кисаразу в Япония са свързани с пътен тунел и мост над Токийския залив. „Аквалайн“ се превърна в успешна и безопасна комбинация. Дължината на подводния тунел е 9,6 км, а дължината на пътния мост е 4,4 км. Тук са създадени и два изкуствени острова, където е разположен цял развлекателен комплекс, наподобяващ пътнически лайнер. На острова има паркинг за 480 автомобила, ресторанти, платформи за наблюдение, както и всякакви магазини за сувенири.

Най-известният

Това, разбира се, е тунелът под Ламанша, свързващ континентална Европа с Обединеното кралство. Евротунелът е открит през 1994 г. и се е превърнал в символ на обединението на Европа. Има три тунела: два за влакове и един резервен. Дължината на Евротунела е 51 км. Влаковете, работещи под Ламанша, могат да достигнат скорост до 350 км/ч. Интересното е, че британците прокопаха тунела по-бързо от французите (с 15 км) и от получената почва създадоха изкуствения нос Шекспир.

облекчение земната повърхностне е идеално равен, но почти винаги е труден, така че при полагане на пътища е почти невъзможно да се направи без тунели. Прототипите на тунелите в древни времена са мините, с помощта на тази военна хитрост човек може незабелязано да премине зад гърба на врага и да падне на раменете му. Днешните тунели в по-голямата си част служат за напълно различни цели. Има различни тунели, различни по дължина, местоположение и структура. Кой в момента е най-дългият тунел в света?

10. Тунел Laerdal, Норвегия (24 510 m)

IN в такъв случайговорим за пътен тунел, който скъсява маршрута от община Laerdal до другата община Aurland (и двете в окръг Sogn og Fjordane, Западна Норвегия). Тунелът е част от европейската магистрала E16, свързваща Осло с Берген. Строителството на този тунел започва през 1995 г. и е завършено през 2000 г. По това време той се превърна в най-дългия пътен тунел в света, надминавайки известния пътен тунел Готард с цели 8 км. Над тунела има планини със средна височина около 1600 метра.
Тунелът Lärdal има уникална характеристика - в него са избрани три изкуствени пещери с голям обем на еднакво разстояние един от друг. Тези пещери разделят самия тунел на 4 приблизително равни секции. Това не е прищявка на архитектите, но целта на пещерите е да облекчат умората от шофьорите, които шофират дълго време в напълно монотонни тунелни условия, и тук те могат да спрат и да си починат.

Всяка култура има свой собствен начин на живот, традиции и деликатеси, в частност. Това, което изглежда обикновено за някои хора, се възприема като...

9. Ивате-Ичинохе, Япония (25 810 м)

Японският тунел, свързващ столицата с град Аомори, по време на откриването си през 2002 г., беше най-дългият японски железопътен тунел, докато не беше изпреварен от тунела Lötschberg. Този тунел се намира на 545 километра от Токио, по средата между Хачинохе и Мориока, и експресните влакове Чохоку минават през него. За изграждането му започнахме да мислим през 1988 г., а през 1991 г. започнахме. Структурата е готова за експлоатация през 2000 г., но линията започва да работи едва през 2002 г. Тунелът се спуска максимум 200 метра.

8. Хакода, Япония (26 455 м)

Железопътният тунел Хакода е само малко по-дълъг от предишния. Той беше един вид пионер - преди него в света не е имало дълги тунели, през които влаковете да се движат едновременно в различни посоки.

7. Тайхангшан, Китай (27 848 м)

През 2007 г. в Китай беше пуснат в експлоатация нов тунел Тайхангшан, преминаващ през дебелината на тунела Тайхангшан. планинска верига. Преди изграждането на New Guan Jiao, това беше най-дългият китайски тунел. Той стана елемент от високоскоростната железопътна линия, която свързваше столицата на източната провинция Хъбей, Шъдзяч-Джуанг, със столицата на съседната провинция Шанси от запад, град Тайюан. Ако преди това отнемаше 6 часа, за да стигнете от един град до друг, сега един час е достатъчен.

6. Гуадарама, Испания (28 377 м)

През същата 2007 г., но в Испания, е открит най-дългият тунел в страната Гуадарама, който свързва столицата на страната Мадрид с Валядолид. Започва да се строи през 2002 г., така че е очевидно, че това е направено с доста бързи темпове. Това е доста сложна техническа структура, която също съдържа два отделни тунела. Благодарение на това влаковете се движат по него едновременно в различни посоки. Особено заслужава да се отбележи, че тук се използват високоскоростни влакове от системата AVE. След пускането на тунела стана възможно да се стигне от един град до друг само за няколко минути. Това беше особено харесано от туристите, които започнаха да посещават Валядолид от столицата по-често.

Големите кораби не винаги могат да преминат през традиционните канали и шлюзове. Например в планински райони може да има много голям спад, където просто...

5. New Guan Jiao, Китай (32 645 м)

Това е най-дългият железопътен тунел в Китай. В същото време, като се намира, както подобава на подземен тунел, той се намира на много прилична височина над морското равнище (от 3324 метра до 3381 метра). И всичко това, защото е част от втората линия на железопътната линия Цинхай-Тибет, положена в планината Гуан Дзяо на китайската провинция Цинхай. Всъщност тук има два отделни еднопосочни тунела. Изграждането на този тунел отне 7 години и беше пуснат в експлоатация в самия край на 2014 г. Влаковете могат да се движат през тези тунели със скорост от 160 км/ч.

4. Льотшберг, Швейцария (34 577 м)

Железопътният тунел Lötschberg се намира на едноименната линия, минаваща през Алпите, и се намира на 400 метра по-дълбоко от пътния тунел Lötschberg. Пътнически и товарни влакове пътуват през този един от най-дългите сухопътни тунели в света. Минава под градове като Берн, Фрутиген, Вале и Рарон. Това е сравнително нов тунел, тъй като е завършен едва през 2006 г., а през юни следващата година беше официално открит. При разкопките му най модерни технологиисондиране, така че беше възможно да се пробие за по-малко от две години. Сега над 20 хиляди швейцарци го използват всяка седмица, опитвайки се бързо да стигнат до термалните курорти във Вале.
Пристигането на Lötschberg значително намали задръстванията в района, тъй като преди това камионите и камионите трябваше да заобикалят Швейцария, правейки голям кръг, за да пътуват само от Вале до Берн. Любопитно е, че в тунела има източник на гореща подземна вода, която швейцарците също не пилеят, а я използват за отопление на оранжерията, в която благодарение на това растат тропически плодове.

Всички отдавна сме свикнали със спортове като футбол, хокей или бокс. И мнозина сами участват в състезания по подобни спортове. Но има и...

3. Евротунел, Франция/Великобритания (50 450 м)

Този тунел под Ламанша е двурелсов железопътен тунел, който минава на 39 километра под Ламанша. Благодарение на него остров Великобритания е свързан с континента чрез железопътен транспорт. Оттогава е възможно да се качите на влак в Париж и да сте в Лондон след два часа и четвърт. В самия тунел влакът престоява 20-35 минути.
Тържественото откриване на тунела се състоя на 6 май 1994 г. На него присъстваха лидерите на две държави - френският президент Франсоа Митеран и кралицата на Великобритания Елизабет II. Евротунелът държи рекорда за подводни тунели и също така е най-дългият международен тунел. Работата му се управлява от компанията Eurostar. Американското дружество на строителните инженери беше пълно с комплименти и дори сравни Евротунела с едно от седемте съвременни чудеса на света.

2. Сейкан, Япония (53 850 м)

Този невероятно дълъг японски железопътен тунел има и подводен участък с дължина 23,3 километра. Той отива на 240 метра под земята, което води до 100 метра под морското дъно. Тунелът минава под протока Сангар и свързва префектура Аомори (остров Хоншу) и остров Хокайдо. Той е част от Kaikyo и Hokkaido Shinkansen на местната железопътна компания.
По дължина отстъпва само на Готардския тунел, а по разположение под морското дъно е първенец в света. Името на тунела съдържа първите йероглифи на имената на градовете, които свързва - Амори и Хакодате, само тези на японскисе произнасят по различен начин. Тунелът Сейкан стана вторият подводен железопътен тунел след тунела Каммон в Япония и свързва островите Кюшу и Хоншу под протока Каммон.

1. Тунел Готард, Швейцария (57 091 м)

Този железопътен тунел, изкопан в швейцарските Алпи, като добави собствената си дължина към дължината на пешеходните и обслужващи проходи, ще се простира на 153,4 километра. В северния край се излиза при село Ерстфелд, а южният изход се намира при село Бодьо. Изграждането на източната част е завършено през октомври 2010 г., а на западната през март 2011 г., след което се превръща в най-дългия железопътен тунел в света.
Благодарение на изграждането му стана възможен трансалпийският железопътен транспорт и северозападна Италия успя да премине от по-замърсяващ автомобилен транспорт към по-чист и по-евтин железопътен транспорт. Времето за пътуване от Цюрих до Милано е намалено с почти час. Тунелът беше открит през юни 2016 г. Компанията, която контролира строителството му, Alp Transit Gotthard, го предава на Швейцарските федерални железници в напълно работно състояние през декември същата година, а на 11 декември започва търговската му експлоатация.

Английски канал

В продължение на два века „Проектът на века“ беше изграждането на тунел, свързващ Англия с европейския континент. В този шедьовър на инженерното изкуство са участвали над 15 000 души от Франция и Англия. С общи усилия и на цената на девет човешки животие построен най-дългият подводен тунел в света, който французите наричат ​​Ламанша, а британците Ламанша. Още в началото на 19-ти век, през 1802 г., минният инженер Алберт Матийо-Фавие крои планове за изграждане на подводен тунел, осветен от лампи и с издигащи се над водата тръби. Но по това време планът беше технически невъзможен.

Пробно строителство

След известно време, през 1856 г., друг инженер, французинът Томе дьо Гамон, предлага своя проект железопътен тунел, но британците се страхуваха да предприемат тази стъпка. Това не обезсърчи де Гамон през 1872 г. и след като привлече подкрепата на съмишленици в лицето на британския минен инженер Уилям Лоу и сър Джон Хоукшоу, той организира събирането на пари за изграждането на подводен скок.

Опити за строителство

През 1880 г. полковник Бумон проектира пробивни машини, които започват контраработа от френския Sangat и британския Shakespeare Cliff. На 18 март 1883 г. строителството е спряно от британското правителство поради риск от военна инвазия. Следващият опит за продължаване на работата беше изграждането на 130-метров пробен тунел близо до Фолкстоун (Англия) през 20-те години на 20 век. Още веднъж страхът от инвазия накара британците да спрат работата. През 70-те години строителството на подводния тунел е възобновено отново, но отново е спряно поради поредния отказ на британското правителство.

Накрая през 1986 г. беше подписано и след това ратифицирано споразумение между Франция и Англия за изграждането на тунел, което направи възможно възобновяването на работата.

Проект на века

Няма съмнение, че епохалният „Проект на века” се превърна в „Проект на века”, провокирайки множество финансови междудържавни проблеми. Сателитните обсерватории помогнаха да се изчисли точната насрещна траектория, така че нямаше проблеми с техническото изпълнение на проекта - тунелите не се сближаваха само с няколко сантиметра.

Тунелът под Ламанша, който е дълъг почти 51 километра, е на второ място след тунела Seikan, който е дълъг 53,9 километра между японските острови Хокайдо и Хоншу, но несъмнено е най-големият подводен тунел, превъзхождащ известния Seikan в подводната му част с около 14 метра.

Подводен тунел

(а.подводен тунел; н. Unterwasserstollen, Unterwassertunel; f.тунелен су марин; И.тунелна подводница) - предназначена за преодоляване на водни препятствия, за да премине трафика. средства и пешеходци, инж. полагане. комуникации и др. За разлика от мостовете те не нарушават режима на речното течение, не пречат на корабоплаването и защитават транспорта. средства или комуникации от неблагоприятни атмосфери. въздействия, а когато се намират в град в минимални. градуса нарушават архитектурния ансамбъл. Предимствата на П. т. в сравнение с мостовете означават. градусите се повишават при плоски брегове на водното течение и при интензивно корабоплаване.
В зависимост от местоположението им спрямо дъното на речното течение (резервоар) има тунели, заровени в земята (фиг., а), тунели върху язовири (фиг., б) или отделни. опори (тунелни мостове) (фиг., c) и „плаващи“ тунели (фиг., d).
тунел; 2 - рампа; 3 - ; 4 - опори; 5 - кабелни стойки. ">
Видове подводни тунели: а - заровени в дъното; б - на язовира; c - на опори (тунел-мост); g - "плаващ"; 1 - тунел; 2 - рампа; 3 - язовир; 4 - опори; 5 - кабелни стойки.
Тунели върху язовири, тунел-мостове и „плаващи“ тунели са ефективни при преминаване на дълбоководни бариери, т.к. В същото време се намалява дължината на преминаването на тунела и се подобрява работата. следови индикатори.
Първият в света P. t. (дължина 900 m, ширина 4,9 m и височина 3,9 m) е построен във Вавилон под p. Ефрат 2180 пр.н.е д. Голям брой P. t. dec. се използват по целия свят. дестинации, сред които преобладава транспортът. тунели: железопътни, пътни, метро (таблица).


B CCCP П. т. построена по п.п. Москва, Невая, Кура по линиите на метрото Москва, Ленинградски и Тайлисски, пътни тунели - под канала. Москва в Москва, под Морския канал в Ленинград и т.н. Предвижда се изграждането на най-големия P.T. под пролива. Ламанш (52 км), Гибралтарски проток. (32 км), Ботнически залив (22 км), пролив. Босфора (12 км), Месинския пролив. и т.н.
P. t. са разположени на прав или извит маршрут в план, което е свързано с необходимостта от заобикаляне на зони със силна ерозия, острови, изкуствени подводни структури и др. Дълбочината на полагане на P. t. спрямо линията на възможната ерозия се приема най-малко 4-5 m в плътни глинести почви и най-малко 8-10 m в несвързани почви. При метода на понижаващата секция мин. дълбочината в плътни глинести почви е 1,5-2 м, а в кохезионни почви 2,5-3 м. Радиус на кривите в план и профил, надлъжни наклонии размерите на тунела се вземат в зависимост от предназначението на тунела и местоположението му в съответствие със съответните стандарти. Ширината на P. t. достига 40 m или повече, височината е 10 m (например в Антверпен).
Методът за изграждане на P. t. се определя от неговата дължина, размери на напречното сечение, топография, геоложко инженерство. и хидроложки условия. Точките най-често се конструират по метода на панела или метода на спускане на секции. Б отд. В случаите се използват минни или открити методи, както и при сложно геоложко инженерство. условия - тунелиране под сгъстен въздух, спускане на кесони, запушване, изкуствено замразяване или химично. . Конструкциите Pt, изградени по панелния метод, се изработват под формата на кръгли тунелни облицовки от чугунени или стоманени тръби или стоманобетонни елементи с вътрешни. хидроизолация. На клаксона В метода на работа сводестите облицовки се изработват от монолитен бетон или стоманобетон. Понижаващите участъци на P. t. могат да бъдат с кръгло, бинокулярно или правоъгълно напречно сечение от стоманобетон с външна хидроизолация. P. t. са оборудвани със системи за изкуствена вентилация, осветление, дренаж, както и специални. устройства, които осигуряват безопасна работа на конструкцията. Литература: Маковски В.Л., Подводно тунелиране, М., 1983. Л. Б. Маковски.

Планинска енциклопедия. - М.: Съветска енциклопедия. Под редакцията на Е. А. Козловски. 1984-1991 .

Вижте какво е „Подводен тунел“ в други речници:

Изгражда се под корито на река или под друга водна преграда, служеща за преминаване на транспортни и комуникационни линии. Ширината на подводния тунел достига 40 м или повече, височината е 10 м (например подводният тунел под Ламанша в Антверпен) ... Голям енциклопедичен речник

Ако има магистрали или железници, големи реки, морски заливи и проливи, възниква проблемът какво да построим: мост или тунел? В големите пристанищни градове, където акостират океански кораби, мостът трябва да бъде повдигнат... ... Енциклопедия на техниката

Изгражда се под корито на река или под друга водна преграда, служеща за преминаване на транспортни и комуникационни линии. Ширината на подводния тунел достига 40 m или повече, височината е 10 m (например подводният тунел под Ламанша, в... ... енциклопедичен речник

подводен тунел- 3.25 подводен тунел: капитална подземна конструкция за осигуряване на движението на трафика и (или) полагане на инженерни съоръжения под вода. Източник: SP 122.13330.2012: Железопътни и пътни тунели 3.16 подводен тунел:… … Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

Тунел, изграден под коритото на водно течение (или под друга водна бариера, като морски пролив), за преминаване на превозни средства и поставяне на комунални услуги. P. t. обикновено пресичат подканала и частично крайбрежните зони и... ...

Проект за маршрут на тунел Подводен тунел между Япония и Южна Кореапредложен проект за тунел между две азиатски страни, Япония и Южна Корея. Дължина по най-краткия маршрут (през островите Ики и Цушима) 182 км. ... ... Wikipedia

- (a. tunnel; n. Tunnel; f. tunnel, galerie, souterrain; i. tunel) разширена подземна (подводна) конструкция за транспорт. цели, уплътнения инж. комуникации и др. Според предназначението си Т. се разделят на транспортни (виж Транспортен тунел), ... ... Геоложка енциклопедия

Подводен тунел- Подводен тунел: тунелна конструкция, използвана за преминаване на автомобилния трафик под водно препятствие... Източник: ODM 218.2.012 2011. Методически документ за индустриални пътища. Класификация на конструктивни елементи на изкуствени... ... Официална терминология

Тунел (англ. tunnel), хоризонтална или наклонена подземна конструкция (виж Подземни съоръжения), служеща за транспортни цели, преместване на вода, полагане на подземни комуникации и др. Т. се отличават с цел... ... Велика съветска енциклопедия

Вход в тунела (април 1985 г.) Холандският тунел е един от първите подводни автомобилни тунели ... Wikipedia

Книги

• Митрополит на Санкт Петербург. Метро легенди, проекти, архитекти, художници и скулптори, станции, Жданов Андрей Михайлович. Знаете ли, че подземният път в Санкт Петербург е трябвало да бъде построен още през 1820 г. и велик поетАлександър Сергеевич Пушкин може да стане пътник в метрото? В…

Изграждането на тунел, който да свързва континентална Европа и островна Великобритания, беше мечтано още през 2014 г началото на XIXвек. Но грандиозният план за изграждането на най-дългия подводен железопътен тунел в света беше реализиран едва през 1994 г. Но, колкото и странно да изглежда, радостта на създателите му от строителството бързо отстъпи място на финансовото разочарование: тунелът донесе само загуби.

Проектът за изграждане на железопътен тунел под Ламанша или Евротунел, както още го наричат, стартира през 1973 г. Но поради липса на финансиране директното строителство започва едва през 1987 г. Идеята беше уникална по отношение на сложността на самата конструкция и техническото изпълнение на подводните сондажи.

За осъществяване на железопътната връзка беше решено да се изградят два тунела, през които да се движат влакове, и един тунел за Поддръжкаи осигуряване на достъп при извънредни ситуации. В този случай пробиването на тунели трябваше да се извърши на дълбочина над 50 метра под дъното на Ламанша. Това се дължи на факта, че на тази дълбочина се намират кредни отлагания, представени главно от пясъчник. Беше по-лесно и по-бързо да се пробие през тях, така че самият тунел не е строго хоризонтален, а следва извивката на седиментния скален слой.

Пробиването на проходи е извършено едновременно от два бряга: британски и френски. Диаметърът на централния тунел, който е предназначен за поддръжка на линията, е 4,8 м, а диаметрите на главните линии, през които минават железопътните линии, са 7,6 м. Всички стени на тунела са армирани с бетон с дебелина 45 см. Сервизният тунел е свързан до главните коловози чрез редовни пресичания през всеки 370 метра.

Маршрутът на тунела е положен с помощта на високо прецизно сателитно оборудване, а посоката на пробиване е зададена с помощта на лазерен лъч. Когато обаче френските и британските строители се срещнали, се оказало, че грешката е около 30 сантиметра в хоризонтална посока, а вертикалните отклонения са незначителни.

През май 1994 г. Евротунелът е открит тържествено, а на празничното събитие присъстват лично кралицата на Великобритания Елизабет II и френският президент Франсоа Митеран. Тунелът под Ламанша, който свързва Кале във Франция с Фолкстоун във Великобритания, превозва пътнически и товарни влакове, както и совалки, превозващи камиони и автомобили. Дължината на тунела е 50,5 километра, а 39 километра трасе се намира директно под водата. Влаковете пресичат Ламанша за 20-35 минути (в зависимост от марката на влака) с Средната скорост 160 км/ч.

Но въпреки значението на Евротунела и неговата очевидна необходимост, грандиозният френско-британски проект се оказа нерентабилен. Това беше повлияно и от политиката за намаляване на цените на алтернативните превозвачи, която беше проведена веднага след отварянето на тунела, и извънредни ситуации, които неведнъж са се появявали под земята. И въпреки че компанията, управляваща тунела, периодично обявява годишни печалби, тя не носи стабилен доход на своите собственици.