Литейни мост- това е вторият постоянен мост, построен в Санкт Петербург, свързва Литейния проспект с улица Академик Лебедев от страна на Виборг (прелезът Благовещенская е построен преди това). По време на изграждането на моста Liteiny са използвани много инженерни иновации от онова време. Така за първи път е използвано електричество за осветяване на неговите участъци, а стомана вместо чугун за носещи конструкции.
От историята
Още преди основаването на Санкт Петербург на това място е имало прелез, свързващ левия бряг на Нева, където свършва новгородският път, с десния, където започва пътят към Виборг.
През 1786 г. на мястото на Воскресенски проспект е построен плаващ Воскресенски мост. По-късно той е преместен надолу по течението, наричайки го Петербург (сега е Троицкият мост), а вместо него е построен друг плаващ преход, който служи около 50 години.
След като Литейният двор е демонтиран през 1849 г. и Литейният проспект е разширен до Нева, на него е прехвърлен плаващият Воскресенски мост, който е преименуван на Литейни.
Постоянният мост Liteiny
През април 1865 г., след бурен ледоход, плаващият преход е прекъснат. Специална експертна комисия реши да изгради постоянно преминаване на мястото на един от двата съществуващи плаващи моста - Литейни или Петербург. Този въпрос беше повдигнат на заседание на Градската дума през 1869 г. и в резултат на мнозинството от гласовете беше решено да се построи постоянен преход между Литейния проспект и страната на Виборг.
След обявяването на конкурса в комисията са подадени 17 проекта, включително и няколко чуждестранни. На 11 декември 1872 г. английска компания е обявена за победител, представяйки архитектурен проект, наречен „Уестминстър“, който предвижда създаването на сводест мост с четири участъка с две изтеглящи се участъци близо до бреговете.
В същото време Министерството на железниците не се съгласи с този избор и създаде своя собствена комисия, която даде предимство на работата на полковник инженер Аманда Егорович Струве.
Проект, разработен от A.E. Струве и неговият помощник, военният инженер А. А. Вайс, предвиждат изграждането на кръстовище с шест участъка и въртящо се крило на левия бряг на Нева. Въпреки факта, че по това време в Русия се произвежда висококачествен метал, договорът посочва закупуването на желязо от Англия или Германия за фермите и горния участък. В съответствие с договора е планирано работата да бъде завършена за четири години.
Изграждане на моста Liteiny
През пролетта на 1875 г. понтонният мост е построен за последен път, а на 30 август същата година е положен първият камък от конструкцията. Строежът продължи четири години и един месец и беше изпълнен с големи трудности.
На това място Нева има най-голяма дълбочина - до 20-24 метра, а дъното на реката е покрито с дълбок слой тинеста глина.
Кесоните са използвани като основи за опорите на всички стълбове на моста и техните размери надвишават всички използвани преди това в Русия. Например размерът на кесона за опора на теглещия участък е 36,02 на 15,61 метра.
За справка: Кесон (от френската дума caisson, което означава кутия) е конструкция за създаване на безводна работна камера под вода или във водонаситена почва. Обикновено кесонът е потопен в земята под вода поради собственото си тегло и теглото на конструкцията на суперкесона, докато почвата се изкопава.
По време на строителството са станали няколко инцидента с човешки жертви. През септември 1876 г., поради рязко слягане на почвата, водата навлиза в кесона, който се намира на дълбочина. От 28-те работници 18 души са успели да излязат незабавно, петима са спасени, а петима работници са загинали.
Година по-късно в един от кесоните избухна експлозия, в резултат на което покривът му беше разрушен и калната почва го наводни. Експлозията уби 9 души и удави други 20 работници.
Отстраняването на последствията от тези аварии удължи времето за строителство и изискваше допълнителни средства.
На 30 септември 1879 г. се състоя тържественото откриване на моста, наречен Александровски в чест на тогавашния царуващ император Александър II. Всички участници в строителството получиха награди, а Аманда Струве получи званието генерал-майор.
Описание на Liteyny Bridge
Разпръскването на крилото се извършва с помощта на така наречената порта, управлявана от осем работници. По-късно портата е заменена с водна турбина, а проходът за кораби се отваря след 20 минути. Това беше единственият мост в Санкт Петербург с такава система на изтегляне.
Конструкцията имаше два вида парапети:
- Кован метал с прост модел за изтегляне, те бяха леки и „прозрачни“
- В други части на конструкцията е използвана високохудожествена отливка, изработена по чертежи на архитекта Карл Рахау. В центъра на всеки раздел има щит, увенчан с корона, изобразява кръстосани скиптър, морски и речни котви (това е гербът на Санкт Петербург). Щитът е в ръцете на две русалки, чиито опашки са вплетени в сложен флорален мотив. Върху неподвижната част на конструкцията са монтирани общо 546 такива секции.
Строителството струва 5,1 милиона рубли, което се оказа един и половина пъти повече от прогнозната цена. Ширината на кръстовището е 24,5 метра, ширината на тегленето е 19,8 метра.
По време на строителството са използвани следните нововъведения:
- Използването на стомана вместо чугун за носещи конструкции, което направи възможно увеличаването на обхвата на арките с един и половина пъти
- Използване на по-усъвършенстван ротационен регулируем механизъм
- За първи път са използвани електрически лампи за осветяване на участъците.
През 1917 г. прелезът е върнат на историческото си име - Liteiny Bridge.
Реконструкция
През 1964 г. е завършена реконструкцията на Волго-Балтийския канал, което изисква по-удобна комуникация по Нева. Също така беше необходимо да се възстанови мостът Liteiny, така че да отговаря на новите условия за корабоплаване.
Проектът за актуализирания мост е разработен през 1963-1964 г. от група инженери от института Lengiprotransmost под ръководството на L.A. Vildgrude, архитект на конструкцията е Yu.I. синигер. Строителството се провежда от 1966 до 1967 г. под ръководството на инженер Юрий Кожуховски.
По време на процеса на реконструкция горните части на опорите бяха преустроени и бяха монтирани нови метални участъци. Въртящият се подвижен мост беше заменен с падащ и преместен по-близо до центъра.
Основни характеристики
- Актуализираният мост Liteiny стана с 10 метра по-широк: ширината му между парапетите е 34 метра, включително пътното платно - 28 метра и тротоарите - 3 метра от всяка страна
- Брой педя - 6
- Теглото на люлеещия се диапазон е 3225 тона, при повдигане се издига под ъгъл от 67 градуса за две минути
- Размерът на теглителния участък е 50 метра
- Общата дължина на конструкцията е 405,6 метра, без възловите тунели - 396 метра.
Перилата на пет полета останаха същите, а за повдигащата секция бяха отлети копия на старите парапети от лека сплав. Монтирани са нови осветителни тела, проектирани в съответствие с модела на оградата.
По протежение на насипа под моста са монтирани пешеходни пътеки, изградени са гранитни склонове към Нева, а на подходите към моста са изградени транспортни възли на две нива.
В допълнение, огромният бик на подвижния мост, върху който почиваше старата конструкция, беше премахнат, в резултат на което мостът Liteiny започна да изглежда по-хармонично. През 1990 г. старинният парапет на моста е включен в Държавния списък на градоустройствените и архитектурни паметници от местно значение.
От 1786 г. Литейная част на града е свързана със страната на Виборг чрез Воскресенския плаващ мост, разположен в трасето на булевард Чернишевски (тогава Воскресенски). През 1803 г. е поставен срещу Лятната градина, наричайки го Санкт Петербург. Срещу Воскресенски проспект е издигнат нов плаващ мост, който е построен до 1849 г.
През 1849 г. Литейният двор е демонтиран, благодарение на което е възможно Литейният проспект да бъде пренесен на Нева. Мостът на Възкресението беше прехвърлен на трасето на проспект Литейни и също започна да се нарича Литейни.
Причината за изграждането на постоянен мост тук е прекъсването на понтонното преминаване от бурен ледоход на 4 април 1865 г. Дълго време имаше спорове относно маршрута на такъв мост, между Адмиралтейския и Градския остров или между частта Liteiny и страната на Виборг. Едва през 1869 г. градският съвет се изказва в полза на втория вариант на маршрута, след което започва организирането на архитектурен конкурс за изграждането на моста. Експертната комисия по проектиране и управление на строителството включваше архитектите В. А. Лвов, Ц. К. Кавос и Л. Н. Беноа.
По времето, когато конкурсът беше обявен, на 22 април 1871 г., на Градската дума вече бяха предложени няколко варианта за проекти, включително от чуждестранни компании. В резултат на това в конкурса участваха седемнадесет проекта. На 11 декември 1872 г. градският съвет дава първо място на проекта под мотото "Уестминстър", осъществен от английска компания. Но Министерството на железниците се оказа против този резултат от конкурса, създаде своя собствена експертна комисия и в резултат на това призна победителя в проекта на инженер-полковник A.E. Струве (член на тази комисия) и инженер-капитан А. А. Вайс. Техният проект включва шест участъка с въртящо се крило на левия бряг на Нева. Струве предложи използването на английски и немски метал за изграждането на кръстовището, въпреки факта, че домашен материалне беше по-ниско по качество.
През 1875 г. за последен път е построен Литейният мост. На 30 август се състоя полагането на нов преход, след което понтоните отново бяха преместени на мястото на Воскресенски проспект. Те спряха да ги строят след завършването на постоянния мост Liteiny.
Условията за строителство бяха изключително трудни. Именно тук Нева има най-голямата дълбочина - 24 метра. По време на работа са станали две катастрофи с човешки жертви. На 16 септември 1876 г., поради внезапно слягане на опората, полутечна почва се спука в кесона, в резултат на което загинаха петима души. На 9 септември 1877 г., по време на изграждането на основите на речните опори, в кесона избухна експлозия, която отне живота на още девет души.
При изграждането на прелеза са използвани редица нововъведения. И така, като материал за носещите конструкции е избрана стомана, а не чугун, както при строителството на Николаевския мост. В резултат на това разстоянията на арките бяха увеличени с един и половина пъти.
Стойността на строителството беше 5 100 000 рубли, което беше един и половина пъти по-високо от прогнозната цена.
Ширината на моста Liteiny е 24,5 метра, ширината на тегленето е 19,8 метра. Масата на металните участъци е 5902 тона. Регулируемата му част първоначално е била задвижвана с помощта на обикновена врата и осем работници. По-късно тук е монтирана водна турбина с мощност само 36 конски сили, свързана с градския водопровод. Пътеката за корабите се отвори за 20 минути.
Тържественото откриване на моста се състоя на 30 септември 1879 г. За работата си А. Е. Струве е удостоен с чин генерал-майор. Литейният мост стана вторият постоянен преход над Нева в Санкт Петербург след Николаевския мост. През 1903 г. Литейният мост е преименуван на Александровски (Мостът на Александър II), а през 1917 г. е върнато предишното име.
Въпреки факта, че като цяло художествените качества на моста Liteiny се оказаха ниски, парапетите могат да привлекат вниманието. Представляват високохудожествени отливки по дизайн на К. К. Рахау. Дизайнът на парапета изобразява русалки, които държат в ръцете си герба на Санкт Петербург. На Литейния мост има 546 такива герба. Монтирани са чугунени парапети на всички фиксирани участъци. На подвижния мост бяха монтирани прости леки огради. Отляти са във фабрика Кахуна.
Литейният мост беше първият и дълго време остана единственият, който получи електрическо осветление. През 1879 г. върху него е монтирано електрическо осветление. Това беше улеснено от факта, че до момента на откриването на Литейния мост старите осветителни компании не са имали време да подпишат договор за неговото осветление. Те бяха пред тях от Партньорството за електрическо осветление П. Н. Яблочков Изобретателят и Ко., което въведе в практиката електрическото улично осветление.
По време на Великия Отечествена войнабомба удари един от участъците на моста. Той обаче не избухна, а само го проби.
През 1964 г. е открит обновеният Волго-Балтийски маршрут. Литейният мост вече не отговаря на новите условия за експлоатация. През 1966-1967 г. реконструкцията на Литейния мост е извършена по проект на инженерите Л. А. Вилдгруде, К. П. Клочков, Н. Д. Шипов и архитект Ю. И. Синица. Подвижният мост беше преместен в по-дълбоката част на канала, ширината му се увеличи до 50 метра. Ширината на прелеза е увеличена до 34 метра. Мостът започна да се повдига с помощта на хидравлично задвижване. В същото време огромният бик на подвижния мост, на който се крепеше старата конструкция, изчезна. Така прелезът придоби по-хармонични очертания.
На входа на моста е организиран възел на две нива на двата бряга на реката. Чугунените парапети бяха запазени на моста, като за теглене те бяха направени от по-лека сплав. Дължината на Литейния мост е 396 метра.
1851. През втората половина на 19 век той е обявен в Санкт Петербург международно състезаниеза изграждането на нов мост през Нева. В конкурса бяха подадени 17 проекта.
Победител е инженер А. Е. Струве, по чийто проект е построен мостът в участъка на Литейния проспект през 1875–1879 г. Художествената му украса е направена по чертежи на архитекта К. К. Рахау. Чугунените парапети на моста са украсени с връзки с изображения на русалки, държащи герба на Санкт Петербург. Такива връзки са 273. Като се има предвид, че гербовете са от двете страни на решетките, общият им брой е 546. През 1851 г. мостът е кръстен леярна,по Liteiny Prospekt, в рамките на който се намира.
Изграждането на моста беше заобиколено от мистични истории за някакъв свещен камък или „кървав камък Атакана“ на дъното на Нева, на който в древността са правени човешки жертвоприношения. Ако вярвате на най-древните легенди, този така наречен философски камък бавно узрява на дъното на Нева. Когато най-после узрее, гласи легендата, ще дойде раят на земята.
Казват, че някои мистични сили многократно са предупреждавали строителите на мостове, че древните богове на тези места няма да простят безцеремонна намеса в техните владения и скоро ще започнат да отмъщават. Всъщност още по време на изграждането на опорите загинаха няколко десетки работници, а година по-късно изграждането на моста беше неочаквано прекъснато от мощна експлозия, която уби още около четиридесет души. Но когато дори такова ужасно предупреждение не проработи и мостът все пак беше завършен, той се превърна в един от най-мощните полюси на привличане на самоубийци в Санкт Петербург. Изглеждаше, че някаква незнайна сила ги привличаше от целия град, за да посегнат тук, на този мост, на живота си.
1879. През 1879 г. мостът е преименуван. Дадено му е името на управляващия император. Той стана Мостът на император Александър II.Понякога на картите на Санкт Петербург можете да намерите по-малко официална версия на този топоним: Александър мост.Но нито едното, нито другото име се вкорени в Санкт Петербург. Мостът продължи да се нарича леярна,въпреки че, както ни се струва, нямаше официални документи по този въпрос. През съветските времена мостът не е преименуван.
Мистичните свойства на Литейния мост отново се запомниха в началото на блокадата. Изглежда, че мостът се превърна в единствения обект в града, който беше обстрелван от немска артилерия с изненадваща редовност. Ясно е, че това се дължи на близостта на Финландската гара - единствената точка на връзка между обсадения Ленинград и континента. Но в обсадения град бяха сигурни, че това е плащане за построяването на мост на същото място, което някога е било прокълнато от древните богове. Според свидетелствата на оцелелите от обсадата Литейният мост по това време се е наричал Дяволският мост.
Казват, че дори и днес най-големият брой големи и малки аварии на речни кораби в Санкт Петербург се случват, когато преминават под Литейния мост. И всяка от злополуките отново напомня на жителите на Санкт Петербург за древно заклинание, уж свързано със същия неизвестен подводен камък.
Според жителите на Санкт Петербург Литейният мост е затворен за движение на пешеходци и автомобили по-често от други. Той е реконструиран или ремонтиран. Може би това се случва с всички градски мостове, но Литейни изведнъж се оказа герой на парадоксално съобщение, родено в придирчивите умове на жителите на Санкт Петербург: „Литейният мост е затворен. Използвайте услугите на Аерофлот."
Съдбата на петербургската топонимия в градския фолклор.
Купете книги от Н.А. Синдаловски |
Литейният мост е известен мост в северната столица, който стана втората постоянна структура от този тип. Свързва улица "Академик Лебедев" и проспект "Литейни". По време на изграждането на този мост в Санкт Петербург са използвани различни технически нововъведения, например е монтирано електричество за осветяване на участъците, а стоманата е избрана вместо чугун за производството на носещи конструкции.
Из историята на моста
Мостът получи името си от Литейния двор, разположен на левия бряг на Нева. В чест на честването на двестагодишнината на Санкт Петербург мостът е преименуван на Александровски (1903) в чест на царя. Мостът връща първоначалното си име едва през 1917 г. след революцията, когато всички кралски имена са изтрити от картата на града.
Преди основаването на Санкт Петербург на мястото на Литейния мост е имало прелез, който свързва двата бряга на Нева. През 1786 г. е издигнат плаващият Възкресенски мост, който по-късно е наречен Петербургски мост и е преместен надолу по течението.
Вместо това се появи друг преход - той служи около 50 години. Когато Литейният двор беше демонтиран и едноименният булевард беше разширен до Нева, до него беше докаран плаващият Воскресенски мост. След изграждането на постоянния Литейни мост, временният Воскресенски мост беше демонтиран.
Строителство
Историята на Литейния мост започва през 1875 г. - на 30 август е положен първият камък на сегашната структура. Причината за изграждането на постоянен мост е прекъсването на плаващия преход от бурен лед.
Строителството продължи четири години, тъй като постоянно възникваха различни трудности. Нева на това място има най-голямата дълбочина - до двадесет и четири метра, а на дъното има слой тинеста глина. Основите за всички опори бяха кесони, чиито размери надвишаваха размерите на всички продукти, използвани преди това в Русия.
Тържественото откриване на моста се състоя през 1879 г.
Описание
Конструкцията на моста се състои от шест участъка. Пет са покрити със занитени сводести участъци, шестият е ротационно подвижен. Всеки участък се състоеше от тринадесет арки с двойни панти. Мостовите опори са масивни, изработени от монолитен брустобетон и облицовани с гранит.
Конструкцията има два вида парапети:
- За теглене - ковани метални с правилна шарка.
- Решетки с високо художествена отливка, изработени по скици на архитект Карл Рахау. В централната част на всеки раздел има щит с корона, върху него можете да видите кръстосани скиптър, речни и морски котви - гербът на Санкт Петербург. Щитът се държи в ръцете на русалки, чиито опашки са усукани в фантастичен орнамент.
Електрически инсталации
Преди това оформлението на моста Liteiny беше осигурено от така наречената порта, която се управляваше от осем работници. По-късно вместо това е монтирана водна турбина. Проходът за кораби се отвори след двадесет минути. В Санкт Петербург това беше единственият мост, оборудван с подобна система за изтегляне.
Днес мостът Liteiny се повдига ежедневно. Графикът на окабеляването е от 1:40 до 4:45 часа.
Реконструкция
През 1964 г. е завършена реконструкцията на Волго-Балтийския канал. В резултат на това възникна необходимостта да се осигури удобна комуникация по Нева. Ето защо започна ремонтът на Литейния мост. По време на работата бяха ремонтирани горните части на опорите и бяха монтирани нови метални участъци. Люлеещият се диапазон, който беше ротационен, беше заменен с падащ и преместен по-близо до центъра.
Новият мост Liteyny стана десет метра по-широк, броят на участъците достигна шест. Парапетите на пет участъка останаха непроменени, а за регулируемия участък бяха използвани копия на старите парапети от лека сплав. Монтирани са и нови лампи, чийто дизайн съответства на модела на решетката на моста Liteiny.
Под моста по протежение на насипа са оборудвани пешеходни пътеки, изградени са гранитни наклони към реката, а на подходите към прелеза са изградени възли на две нива. Големият бик близо до подвижния мост също беше премахнат, което направи моста по-красив.
Мистиката на Литейния мост
Има много истории и легенди около структурата, а районът, в който се намира, се смята за един от най-мистериозните в града. Една от легендите разказва за свещен камък на дъното на реката. В древността са му правени човешки жертвоприношения. Казват, че камъкът привлича нови жертви. При изграждането на подпорите загинаха хора - общо около тридесет души.
Според друга легенда мостът има магически сили, които привличат самоубийци. Хората наричат моста върколак. Статистиката потвърждава, че всяка година от моста скачат онези, които не искат да живеят повече. Преданието гласи, че на това място е имало призрачен мост, който отварял проход към паралелни светове. Всеки, който търсеше смъртта, намери този призрачен мост и изчезна завинаги в мъглата.
Liteyny мост за туристи
Благодарение на невероятната си красота и аура на мистерия, мостът привлича тълпи от туристи. Те искат да се насладят на внушителната гледка на конструкцията, която изглежда особено ефектно през белите нощи. Въпреки всичко, потокът от желаещи да се снимат на Литейния мост не пресъхва.
Санкт Петербург не без основание се нарича градът на мостовете, тъй като те са около 350. Много от тези структури са шедьоври на световната архитектура. Всеки има свой уникален стил и история. Литейният мост е може би един от най-елегантните примери за архитектурно изкуство не само в Русия, но и в целия свят. Освен това за него има много легенди и вярвания, благодарение на които мостът си е спечелил славата на най-тайнствения и мистичен в града.
Малко история
Изграждането на моста започва през 1875 г. и се провежда в много трудни условия, тъй като дълбочината на Нева на това място е 24 метра. За главен инженер е назначен А. Е. Струве. Забележителното е, че при изграждането на моста е използван методът на кесона, както и други технически нововъведения, които по това време не съществуват никъде по света. Същността на метода се състоеше в това, че метални кутии се потапяха на дъното на реката и от тях се изпомпваше вода под налягане. След това работниците слязоха в кесоните и започнаха да копаят и забиват пилоти.
Литейният мост влезе в историята като първият архитектурен паметник, осветен с електричество. Това се дължи на факта, че руският физик Павел Яблочков е изобретил първата в света електрическа крушка. И предприемачите, които построиха моста, решиха да опитат неговото изобретение.
Въпреки многото пречки и трагични събития, които постоянно се случват на моста, той е завършен навреме и е открит през 1879 г. През периода на своето съществуване той е преименуван няколко пъти, едва след революцията от 1917 г. най-накрая му е присвоено името Liteiny Bridge.
Художествена отливка
Въпреки факта, че художествените качества на конструкцията не са толкова големи, заслужава да се отбележи нейната изключителна красота на парапетите. Някои от тях са изработени от метал със светла шарка, а други са изработени от чугун с високо художествена отливка по проект на архитекта К. К. Рахау. В центъра на всяка решетка има две русалки, държащи щит с герб Северна столица. Общо има 546 такива изображения.От двете страни на русалките страничните пролуки между чугунените решетки-колони са изпълнени с изображения на безпрецедентни морски животни. Всеки турист ще се интересува да посети моста Liteiny и да разгледа и заснеме такава необичайна отливка.
Мистичен мост
Тази сграда привлича не само с външната си красота, но и със своята тайнственост, защото с нея са свързани много мистични легенди и странни случки. И така, според легендата, мястото близо до моста се смяташе за омагьосано. Имало едно време, в древни времена, имало езически храм. А на дъното на Нева имаше камъкът Атакану, който беше почитан и принесен в жертва от племената, живеещи в устието на реката. Смятало се, че камъкът отмъщава на хората, плаващи над него: шлепове потъват, „случайно“ моряци внезапно падат зад борда, смъртта на хора по време на строителството също се свързва с въздействието му.
Има мистериозна закономерност, свързана с факта, че Литейният мост в Санкт Петербург привлича хора, решили да се самоубият. Водолазите, които всяка година издирват удавници, казват, че най-често тези, които са решили да се самоубият, скачат от тази конструкция.
Старите хора, които знаеха много тайни на Санкт Петербург, казаха, че на това място някога е имало мост, водещ към други измерения. То мигновено обгърна пешеходеца в гъста мъгла и го отведе в непознати земи, откъдето няма връщане.
Liteyny мост в Санкт Петербург: интересни факти
- Оградата на моста е включена в Единния държавен регистър на обектите на културното наследство.
- Моделът на решетката на структурата се превърна в един от символите на Санкт Петербург.
- Имало едно време участъкът на подвижния мост се отварял ръчно. В средата на 20 век претърпява основна реконструкция. Повдигащият механизъм е станал повдигащ за удобството на преминаване на масивни кораби. Към декора на моста са добавени фенери с изображения, подобни на излятите върху решетките.
- Един от участъците е пробит от ударена в него авиационна бомба. Това се случи по време на Великата отечествена война. За щастие не избухна.
Повдигане на моста
Тъй като градът е разположен на острови, мостовете тук не са просто украса, а спешна необходимост. Много от тях са се превърнали във визитни картички на Санкт Петербург. Включително моста Liteiny (снимката е представена в статията). Издигането на мостове е невероятно зрелище, което всеки трябва да види. Най-доброто място за наблюдение на процеса е в центъра на града. Всички мостове се отварят един по един, с интервал от около 10 минути, съобразени с трафика на корабите. Литейният мост е вдигнат около 01.40 през нощта, въпреки че е вдигната само една секция. Това, разбира се, не изглежда толкова впечатляващо, колкото конструкцията например на Дворцовия мост.
Днес, въпреки 130-годишнината от построяването, нейният външен виддоста модерно. Разстоянията му са подсилени със стоманени греди и имат формата на полукръгли линии. Подпорите са облечени в мек розов гранит. Като цяло това е класическа инженерна конструкция от епохата на капитализма, когато дори такива мащабни проекти не са били обект на високи художествени изисквания.
