Бойни кораби от клас Дюнкерк. Сергей Сулига Бойни кораби "Дюнкерк" и "Страсбург" Раздели на тази страница

Сергей Сулига

Москва-1995 – 34 с.

Дюнкерк през 1940 г

"Дюнкерк" и "Страсбург" се запомнят не само с факта, че станаха първите френски столични кораби, построени след Първата световна война. Те с право се смятат за първородните на ново поколение бойни кораби - поколение високоскоростни бойни кораби, превърнали се в символ на морската мощ през 30-те и 40-те години. Така в историята на военното корабостроене те могат да претендират за същото почетно място като английския дредноут, построен след Руско-японската война. В края на краищата именно полагането на „Дюнкерк“ стимулира нов кръг от надпреварата във военноморските оръжия, разбира се, не толкова мащабен, колкото преди Първата световна война, но който даде началото на появата на супербойни кораби от невъобразими досега размер и мощност: кораби на Бисмарк, Литгорио, Айова и Ямато", "Ришельо" и др.

Малко вероятно е френските корабостроители, за разлика от дизайнерите на Dreadnought, да са смятали, че новият им кораб ще революционизира военноморските технологии. По принцип те решаваха доста тясно дефинирана задача - да създадат кораб, способен бързо да се справи с новите германски високоскоростни дизелови бойни кораби, които станаха по-известни като „джобни бойни кораби“. Но принципите на хоризонтална и подводна защита, приложени за първи път в Дюнкерк, мощни универсални и противовъздушни батерии в многоцевни инсталации, което показва нарастващата роля на нови видове оръжия в морето - авиация и подводници - стана неразделен атрибут на всички последващи проекти за бойни кораби.

Появата на "Дюнкерк" не може да не предизвика саркастична усмивка у морските естети, възпитавани от десетилетия върху симетричните профили на бойни кораби, дредноути и крайцери. Но именно тук французите не бяха оригинални - носовото разположение на цялата основна артилерия с надстройки, силно изместени към кърмата, един комин и спомагателни калибърни оръдия в кулите, заимствани от английските бойни кораби Нелсън и Родни, построени през 20-те години , които биха могли да се считат за предвестници на нова ера вместо Дюнкерк, ако не беше тяхната скорост от 23 възела, която поставяше тези нови кораби наравно с последните дредноути от Първата световна война. Окована от строгите ограничения на Вашингтонския договор от 1922 г. върху общия тонаж на своя боен флот, Франция първа пое по пътя на изграждането на кораби с умерен размер. И тук оформлението „Нелсън“ на оръдията на главния калибър, което обещаваше големи икономии на тегло, беше полезно, както и наклонът на главния брониран пояс, взет от същия „Нелсън“, което увеличи ефективността на страничната защита . Но французите, свикнали повече от веднъж да изненадват военноморския свят с всякакви нови продукти, не можеха да си позволят да заемат идеята на някой друг, без да въведат нещо свое в нея. Това „нещо“ бяха кулите с четири оръдия, които най-накрая се появиха на Дюнкерк след поредица от недовършени дредноути и нереализирани проекти.

За съжаление, съдбата не позволи на Дюнкерк и Страсбург, които имаха толкова добри „първоначални данни“, да се докажат достойно по време на Втората световна война. Франция отпадна от битката твърде бързо и нейните красиви кораби трябваше да се бият не толкова с врага, срещу когото бяха създадени, а със съюзници. И именно под британските снаряди, торпеда и бомби бяха тествани силата на защитата на Дюнкерк и скоростните качества на Страсбург.

Франция влиза в Първата световна война с флот с обща водоизместимост 690 000 g, но в него има малко модерни кораби. Например, линейни и високоскоростни леки крайцери напълно отсъстваха. Заемайки дълго време второто място във военноморските сили след Великобритания, осем години след появата на Dreadnought, което направи всички съществуващи бойни кораби остарели, той никога не успя да се възстанови от шока, оставяйки Германия и Съединените щати напред. Дори и най-новите френски кораби от типа Courbet (12 305 mm оръдия със страничен залп от 10 бъчви) вече не отговарят на изискванията на времето, значително по-ниски по мощност от така наречените супердредноути, въоръжени с 343-381 mm артилерия. На 30 март 1912 г. Франция приема така наречения Морски закон, според който до 1922 г. е необходимо да има 28 дредноута във флота, включително няколко бойни крайцера, но тази грандиозна програма не е предназначена да бъде реализирана. По време на войната само три бойни кораба от клас Прованс (10 340 мм оръдия) влизат в експлоатация и четири от петте бойни кораба от клас Нормандия (12 340 мм оръдия в кули с 4 оръдия) са спуснати на вода. Но тъй като съдбата на страната се решаваше на сухопътния фронт, военно-промишленият приоритет беше даден на армията, която трябваше да даде дори част от 340 mm и 140 mm оръдия, предназначени за тези кораби. Строителството на още четири супер-дредноута от клас "Лион" с 16(!) 340-мм оръдия, заповедите за които е планирано да бъдат издадени през януари-април 1915 г., така и не започва. Работата по бойните крайцери (също с основен калибър в четириоръдейни кули) изобщо не е напреднала отвъд предварителния етап на проектиране.

„Прованс“, „Бретан“ и „Лотарингия“ (горе) са последните подкрепления на френския боен флот през Първата световна война (1916 г., 23320 тона, 20 kts, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA , страничен броня 160-270, кули 250-400, барбети 250-270 mm)

„Normandie“, „Languedoc“, „Flandre“, „Gascony“ и „Béarn“ (долу) са заложени точно преди войната, за да формират две пълни дивизии (24832 тона, 21,5 kts) с три бойни кораба от клас Provence. 12 340 /45, 24 138.6/55, 6 TA, странична броня 120-300, кули 250-340, барбети 284 mm)

„Lyon“, „Lille“, „Duquesne“ и „Tourville“ (29600 T1 23 kts, 16 340/45, 24 138.6/55) трябваше да бъдат развитие на класа Normandy. Поръчките за тях бяха планирани да бъдат издадени през 1915 г., но преди избухването на световната война Франция нямаше време да постави бойни кораби

Проекти на бойни крайцери от 1913 г., отгоре надолу: дизайнер Gilles (28 100 тона, 28 kts, 12 340 mm оръдия, 270 mm броня), дизайнер Durand-Ville (27 065 t, 27 kts, 280 mm броня) вариант "A" с 8 340 мм оръдия и вариант „Б” с осем 370 мм оръдия

До 1920 г. работата по строящите се бойни кораби окончателно прекратява. Един от основните аргументи в полза на това решение беше появата на много по-мощни кораби в експлоатация и на хелингите на Великобритания, САЩ и Япония. Продължаването на строителството означава, с цената на значително напрежение върху индустрията, подкопана от войната, да се натовари флота с бойни кораби, които очевидно са по-ниски по сила от възможните противници. Висшите чинове на флота все още смятат бойните кораби за основа на бойната мощ, но състоянието на френската икономика не позволява не само да започне строителството на нови кораби от този клас, но и да преработи типа Нормандия, за да отговаря на нови изисквания или за „довеждане до ум“ на проектите на бойните крайцери. Мненията също се различават по въпроса какъв трябва да бъде новият боен кораб. Интересно е да се отбележи, че военноморският бюджет за 1920 г. включва провизии за експерименти с 457 mm оръдие, боеприпаси за него и експерименти с броня. Но мисля, че това беше направено по-скоро от желание да не загубим лицето си пред други сили и да покажем, че Франция е способна на нещо. В крайна сметка във Великобритания и Япония вече се появиха проекти с оръдия от подобен (и дори по-голям) калибър. Но в крайна сметка Франция трябваше да се примири със загубата на първите си роли в морето. Недовършените корпуси на кораби от типа "Нормандия" са бракувани и е въведен в експлоатация само "Беарн", но... като самолетоносач.

Боен кораб от клас Дюнкерк

Бойни кораби от типа "Дюнкерк"- са тип боен кораб на френския флот през Втората световна война. През 30-те години на миналия век са построени 2 единици такива бойни кораби: Дюнкерк и Страсбург.
Дюнкерк е построен съгласно ограниченията за икономии на Вашингтонския договор, за да се противопостави на германските джобни бойни кораби от клас Deutschland. Стандартната му водоизместимост е 26 500 т. Основната артилерия на Дюнкерк (осем 330 mm оръдия) е разположена в носа в две четириоръдейни кули. На 1 май 1937 г. официално става част от френския флот. На 17 май корабът тръгва от Брест за участие във военноморския парад на Спитхед по повод коронацията на английския крал Джордж VI. През 1938 г. тя прави пътуване до Дакар и Западна Индия, след което става част от Атлантическия флот и от 1 септември 1938 г. става флагман на вицеадмирал Марсел Генсул.
Германските „джобни бойни кораби“ бяха край бреговете на Испания, докато международната ситуация се усложни поради чехословашкия въпрос. На 14 април 1938 г. Дюнкерк, начело на специален отряд от разрушители и крайцери, тръгва да ескортира учебния крайцер „Жана д'Арк“, който се връща от Западна Индия.През май 1939 г. Дюнкерк приема английския столичен флот през Брест, а от края на май до началото на юни участва в съвместни маневри на френския атлантически и английски флот.През юли адмирал Генсул прехвърли флага си на Страсбург, който беше част от флота. заедно, а през август 1939 г. са преведени в състояние на бойна готовност.
След като Италия обяви строителството на бойни кораби от типа Littorio със стандартна водоизместимост от 35 000 тона, френският парламент отпусна средства за построяването на втори боен кораб - Страсбург. За да може Страсбург да издържи на по-мощните оръдия на италианските бойни кораби, бронята му беше подсилена.
С избухването на Втората световна война Страсбург и Дюнкерк и Страсбург, заедно с кораби на Британския кралски флот, охраняват морските пътища в Атлантическия океан от германски нападатели. След капитулацията на Франция бойните кораби са разположени в Мерс-ел-Кебир. Когато британската ескадра се опита да принуди корабите на Виши Франция да се предадат, за да предотврати пленяването им от Германия, и двата бойни кораба пробиха блокадата и се преместиха в Тулон. Там през ноември 1942 г. те са потопени от френски екипажи.
Специалистите оценяват много различно бойните кораби от клас "Дюнкерк". Те изглеждаха добре в сравнение с бойните кораби от Първата световна война, но в сравнение с по-късните високоскоростни бойни кораби като Littorio, Bismarck и Iowa, те имаха твърде малък калибър оръдия и доста слаба броня. Някои експерти отбелязват, че поради високата си скорост и доста мощно оръжие, по концепция те могат да бъдат класифицирани като бойни крайцери.

Дюнкерк

Исторически данни

Пълна информация

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

Еднотипни кораби

Главна информация

Дюнкерке построен специално за борба с немски джобни бойни кораби. Поради тясната му специализация възникват трудности при класифицирането на този кораб. Във френския флот кораби от типа Дюнкеркса били официално изброени като бойни кораби, но често са били класифицирани като бойни крайцери. По това време всички водещи военноморски сили имаха бойни кораби, въоръжени с оръдия с калибър 381 mm или повече, срещу които френските 330 mm оръдия изглеждаха напълно неубедителни. Вече е общоприето, че корабите от типа Дюнкеркстанаха основатели на нов клас - високоскоростни бойни кораби.

Корабът е кръстен на град в Северна Франция.

Диаграма на боен кораб Дюнкерк

Строителство

Дюнкеркстава първият голям френски кораб, построен след Първата световна война. Бойният кораб е заложен във военноморската корабостроителница на Брест на 24 декември 1932 г. Тъй като докът на Салу беше твърде малък за 209-метровия корпус (общата дължина на кораба беше 215,1 м), корабът беше построен без нос. На 2 октомври 1935 г. корабът е спуснат на вода и е преместен в сух док 8 в пристанище Ланинон, където липсващият нос е прикрепен отново. Корабът е временно предаден на флота на 1 февруари 1936 г. Тестовете за приемане на бойния кораб започнаха на 18 април 1936 г., дори преди завършването на работата по надстройката, и продължиха до края на април 1937 г.

Модернизация и ремонт

През октомври 1937 г. зенитното оръжие на кораба е подсилено с монтиране на 6 четворни 13,2 mm/76 картечници.

През май 1938 г. 4 сдвоени 37-mm/50 инсталации са премахнати, като се добавят още 2 четворни 13,2-mm/76 картечници.

През декември 1939 г. противовъздушната отбрана на кораба отново е подсилена чрез инсталиране на 4 двойни оръдия 37 mm/50 Mod. 1933 г.

Сервизна история

Дюнкеркв Тулон

Дюнкеркофициално става част от френския флот на 1 май 1937 г., а в края на месеца вицеадмирал Девитс вдига знамето си на него. На 17 май корабът напусна Брест, за да участва в Speedhead Parade, отбелязващ коронацията на Джордж VI и Елизабет. През 1938 г. линкорът прави круиз до Западна Индия и Дакар. На 1 септември бойният кораб става флагман на вицеадмирал Генсул.

14 април Дюнкеркнапусна Брест като началник на специален отряд от крайцери и разрушители, за да прикрие учебен крайцер, завръщащ се от Западна Индия Жана д'Арк.

През май 1939 г. корабът е в Брест и участва в приемането на английския домашен флот, а в края на месеца участва в съвместни маневри с него в състава на френския Атлантически флот, завръщайки се в Брест през юни. Следващия месец вицеадмирал Генсул премести знамето си на Страсбург. През август френският флот е приведен в бойна готовност.

Втората световна война

С избухването на войната френският Атлантически флот е реорганизиран в няколко групи за търсене. Дюнкеркстава част от 1-ва ескадрила или рейдерска формация, базирана в Брест. Тази формация, под командването на вицеадмирал Марсел Генсул, е била предназначена да прихваща немски тежки крайцери от типа Германия, защото известно е, че поне двама от тях са в морето.

На 1 септември рейдерската формация напусна Брест, за да прикрие преминаването на минния крайцер към Казабланка Льо Плутон, който трябваше да постави отбранителна бариера край мароканския бряг, и преминаването на крайцера Жана д'Аркдо Мартиника. На 6 септември той се върна в Брест, за да участва в търсенето на лайнера Ил дьо Франс. По време на тази операция бойният кораб загуби един хидроплан, а друг беше повреден.

ДюнкеркКато част от група за търсене, на 22 октомври той отиде в морето, за да прикрие конвой KJ3 от Кингстън (Ямайка), тъй като разузнаването съобщи, че може да бъде прихванат от германски рейдер Германия. Групата охранява конвоя до достигането му в безопасна зона, след което се връща в Брест.

25 ноември Дюнкеркс леки крайцери Жорж ЛейгесИ Монкалми с 8 разрушителя се присъединява към английския отряд от линейния крайцер качулкаи 4 разрушителя за съвместен лов Германия. Всъщност формацията се опита да прихване немски бойни кораби ШарнхорстИ Гнайзенау. В резултат на силна буря се отвори теч в носовите отделения на бойния кораб. След неуспешно четиридневно търсене съюзническите сили дойдоха в Белфаст, за да получат гориво. Германските кораби успяха да се промъкнат незабелязани на 27 ноември, за да стигнат до Вилхелмсхафен. Затова издирването е преустановено и на 2 декември Дюнкерксе върна в Брест.

Бойният кораб стреля от основната си батарея

Скоро Дюнкеркбяха включени в друга съюзническа операция - охрана на конвой от Халифакс до Лондон, състоящ се от 7 пътнически лайнера с канадски войски. Те решиха да използват прехода към Канада за друга важна задача - транспортиране на злато до САЩ за плащане на военно оборудване. Дюнкеркдостави 100 тона злато в Халифакс. 22 декември Дюнкеркзаедно с лек крайцер Глоари английски боен кораб Нелсъннапусна Халифакс, прикривайки конвоя, и след края на операцията се върна в Брест.

Първите месеци на 1940 г ДюнкеркИ Страсбургса базирани в Брест, но скоро, поради заплахата от война с Италия, Адмиралтейството решава да ги прехвърли в средиземноморската база Мерс ел-Кебир (Алжир). Но край бреговете на Африка не се наблюдава никаква активност и ескадрилата на Генсул е върната в Брест, за да участва в предложените операции край бреговете на Норвегия. С германското нахлуване в тази страна операциите бяха отменени. 27 април Дюнкерк, Страсбургпридружени от леки сили, те отново пристигнаха в Мерс ел-Кебир.

На 10 юни започва войната с Италия. 15 юни ДюнкеркИ Страсбургизлезе да пресрещне Герман ШарнхорстИ Гнайзенау, който по данни на разузнаването може да пробие Гибралтар.

Мерс ел-Кебир

Дюнкеркпод обстрела на британски бойни кораби

След капитулацията на Франция британското правителство решава да проведе операция за неутрализиране на френския флот с кодовото име „Катапулт“. Най-силна беше френската ескадрила в базата Мерс-ел-Кебир. Тя включва бойни кораби Дюнкерк, Страсбург, Прованс, Бретан, 6 лидера на миноносеца и хидросамолетоносач Командирски тест. Базата беше покрита от брегови батареи, а на близките летища имаше 42 изтребители. В Оран, на няколко мили на изток, бяха разположени голям брой разрушители, патрулни кораби и миночистачи. За да неутрализират корабите в Мерс ел-Кебир, британците разпределиха формацията „H“ на адмирал Съмървил, която включваше бойния крайцер качулка, бойни кораби РезолюцияИ Доблестен, самолетоносач Арк Роял, леки крайцери Аретуза, Предприятиеи 11 разрушителя.

На сутринта английската формация се приближи до Мерс ел Кебир. В 7 часа по Гринуич в пристанището влезе разрушител Фоксхаунд. Той предаде на Дюнкеркултиматум на адмирал Женсул. Дългите преговори не завършиха с нищо.

В 16:56 формация "H" открива огън по неподвижните френски кораби. Дюнкерксе отказа от швартовите въжета и започна да излиза в открито море след бойния кораб Страсбург. Дюнкеркзапочна стрелба в 17:00 и изстреля около четиридесет 330 мм снаряда по английския боен кораб качулка, преди да получи няколко удара.

Щети на боен кораб от 4 удара

Попадение №1 - купол с главен калибър №2

Първият 381-мм снаряд попадна в купола № 2 на главния калибър. Кулата беше обърната към британските кораби - под ъгъл около 100° от централната равнина към десния борд. Снарядът попада под ъгъл 20° в наклонената част на покрива на кулата над оръдие № 8 (дебелината на това място е 150 mm) и рикошира, без да се взриви. Циментираната плоча беше вдлъбната отгоре, а отдолу беше изтръгнато парче броня. Фрагменти от броня пробиха цилиндъра с назъбени цилиндъра от дясната страна на пистолета и удариха позицията на стрелеца от дясната страна. В края на пътя си фрагментът се отрази от страничната стена на кулата и падна в тавата за зареждане на оръдие № 8. Барутните заряди, разположени в тавата, се запалиха и служителите на дясната половина на кулата загинаха в Огънят. Персоналът, намиращ се в командното отделение на кулата, също е получил леки наранявания. Лявата полукула и отделението за презареждане не бяха повредени - бронираната преграда между полукулите и противопожарните клапи в системата за захранване помогнаха. Огънят не е причинил значителни щети - захранващата система работи и за четирите оръдия. Кулата може да продължи да стреля от оръдия № 5 и 6, а след възстановяване на електрическия предпазител оръдие № 7 може да възобнови огъня.

Попадение №3 - в района на машинно отделение №1

Вторият снаряд попада в небронираната част на палубата на кърмата. Премина без да пробие хангара на хидроплана и мичманските кабини и изплува на 2,5 м под водолинията. При движението си снарядът е скъсал електрическите кабели на крана за повдигане на хидросамолети и кабелите, отиващи към рулевия механизъм. В резултат на това бойният кораб трябваше да премине към управление с помощта на резервен двигател Renault с четири конски сили. Редица отделения в задната част бяха наводнени, включително левия резервоар за гориво. Но хидропланът беше премахнат преди битката и реактивното гориво беше източено, така че първите две попадения нямаха голям ефект върху бойната готовност на бойния кораб.

Около 18:00ч Дюнкеркполучи едновременни попадения от още два 381-мм снаряда. Третият снаряд удари главния броневи пояс от десния борд в района на отделение J - на 1,2 м от преградата между отделения J и K. Той проби 225-милиметровия пояс и премина през отделението за презареждане на 130-милиметровите оръдия. Продължавайки движението си към центъра на кораба, той проби две противоосколкови прегради и избухна в отделението за климатизация и вентилатор. Отделението е напълно унищожено, целият му персонал е убит или тежко ранен. От осколките на снаряда и експлозията са разрушени няколко прегради и вентилационен канал. Унищожена е и 20-милиметровата преграда между медицинското отделение и отделението за въздушно охлаждане на машинно отделение № 1. Няколко заряда и 130-милиметрови снаряди се запалват и експлодират в дясното отделение за презареждане. И тук всички слуги бяха избити. При липса на вентилация димът от пожарите и продуктите на горенето на 130 mm заряди изпълниха машинното отделение. В отделението загинаха 20 души и само десет успяха да избягат. Експлозиите на 130-мм снаряди в захранващата система също доведоха до силен пожар в кабелния тунел и ги извадиха от строя. Веднага след получаване на информация за пожар в отделението за презареждане на 130-мм купола № 3 от десния борд бяха наводнени мазетата му в отделение N. А час по-късно, след сигнал за проникване на дим в захранващата система на купола № 4 (130-мм купол от лявата страна) , избата й също беше наводнена.

Попадение № 4 - в района на котелно помещение № 2

Четвъртият снаряд попадна в основния бронепояс в началото на отделение L - на 0,3 м от водоустойчивата преграда между отсеци К (котелно помещение № 2) и L (котелно помещение № 3), на 2,5 метра под горния ръб на пояса. - над самия ръб на водата. Пробива 225 мм лента и фаската на бронираната палуба с дебелина 40 мм. Снарядът премина през почти пълния резервоар за гориво на отделение К и избухна върху торпедната преграда. Експлозията разрушава долната бронирана палуба по цялата дължина на тези отделения, бронирания откос над резервоара за гориво, противоторпедната преграда и десния тунел за кабели и тръбопроводи. От осколките на снаряда е възникнал пожар в десния котел на котелно помещение №2, повредени са няколко крана на тръбопроводите и е скъсан главният паропровод между котела и турбоагрегата. Продуктите от експлозията и горещата пара бързо изпълват купето, убивайки повечето хора в него. Скокът на налягането е причинил разрушаване на комините на двата котела и е повредила хидравличната система за заключване на блиндираните врати между отделенията. Спирането на вентилацията доведе до факта, че въздухът в котелно помещение № 3 стана неподходящ за дишане и командирът на кораба нареди евакуацията на целия персонал от него.

В резултат на тези четири попадения останаха работещи само котелно помещение №3 и машинно помещение №2, задвижващи вътрешните шахти. Следователно, дори теоретично скоростта Дюнкеркне може да надвишава 26 възела. Поради повреда на електрическата инсталация захранването на задната част на кораба беше напълно спряно, мрежата на десния борд излезе от строя и задните 130-мм кули останаха без ток. Воланът се управляваше с помощта на спомагателен двигател. Поради загуба на една от основните подстанции бяха включени носовите аварийни дизел генератори. Режисьорите на 330 mm и 130 mm оръдия отказаха без електричество. Кулата на главния калибър №1 продължи да стреля качулка, Кула № 2 не можеше да запали поради липса на електричество.

Поради получените щети корабът не може да излезе в морето, така че в 17:10 адмирал Жансул заповяда да се преустанови огъня и да се закотви срещу село Сен-Андре, под защитата на брега и Форт Сантон. В 17:13 линкорът пуска котва на дълбочина 15 метра. А в 18:00 ч. с помощта на влекачи и патрулни катери Terre NeuveИ Ла Сетоз Дюнкеркте го избутаха на брега - около 30 метра от носовата му част беше издърпана върху пясъчната скала. Бойният кораб пое приблизително 700 тона вода през дупките и още 150 тона баласт бяха взети в резервоарите от лявата страна, за да изравнят списъка. Аварийни екипи започнаха да отстраняват щетите. В 19:00 Zhansul получи заповед за евакуация на екипажа - около 360 членове на екипажа останаха на борда, ангажирани с ремонтни дейности. 800 души с Дюнкеркслязоха на брега и бяха изпратени от Оран до Тулон на лайнери ШамполионИ Мариет Пача. Ранените са приети в болницата в Сант Андре.

На 5 юли пожарите бяха потушени, започна работа по възстановяване на електрозахранването, закърпване на дупки и изпомпване на водата. Адмирал Жансул информира командването, че в рамките на няколко дни е възможно да се ремонтират котела и парните колектори и да се премести в Тулон за основен ремонт. Адмирал Естева, командир на военноморските сили в Северна Африка, каза в комюнике за пресата, че щетите на бойния кораб не са големи и че след няколко дни той ще пристигне на собствен ход в Тулон. Британското командване незабавно дава заповед на адмирал Съмървил да атакува френския боен кораб.

В 19:00 на 5 юли Force H напусна Гибралтар, състоящ се от 2 бойни кораба, самолетоносач, 2 крайцера и 10 разрушителя. защото Дюнкеркстоеше близо до село Сант Андре, Съмървил реши, че обстрелът може да доведе до жертви сред цивилни. Следователно, в съгласие с Адмиралтейството, беше решено атаката да се извърши с торпедни бомбардировачи от самолетоносач Арк Роял .

В 04:20 часа на 6 юли 1940 г., когато Арк Роялбеше на около 100 мили от Оран, торпедните бомбардировачи Swordfish започнаха да излитат от неговата страна под прикритието на изтребители Блекбърн Скуа .

експлозия Terre Neuve

Дюнкеркне беше готов за въздушна атака. Всички 130 mm оръдия на бойния кораб бяха извън строя и захранването на техните директори също не беше възстановено. Поддръжката на зенитни картечници и картечници беше евакуирана. Екипът получи заповед от адмирал Жансул и командира на бойния кораб Сегуин да изостави кораба в случай на въздушна атака. Нямаше въздушно разузнаване и нямаше прикритие от изтребители. Наоколо Дюнкеркне са монтирани противоторпедни мрежи. От десния борд на бойния кораб имаше патрулен кораб Terre Neuve, на който са пренесени телата на загиналите. На борда на патрулния кораб имаше дълбочинни бомби, повечето от които с извадени предпазители, чиято опасност беше пренебрегната.

През октомври 1935 г. е спуснат на вода френският боен кораб "Дюнкерк", построен в корабостроителницата "Арсенал" в Брест. След довършване и инсталиране на оръжия, бойният кораб Dunkirk е въведен във френския флот през май 1937 г. Корабът е построен под натиска на Вашингтонското споразумение за ограничаване на въоръженията по суша и море за страните, участващи в Първата световна война. Поради това проектът умишлено беше насочен към намаляване на параметрите на военния кораб.

Разрешената водоизместимост по условията на Вашингтонското споразумение е 35 000 тона, а водоизместимостта на Дюнкерк не надвишава 27 000 тона. Дизайнерите обаче се опитаха да наваксат в други области. В резултат на това бойният кораб се оказа добър военен кораб с ефективно артилерийско оръжие и надеждна защита на бронята. Благодарение на мощните си двигатели той беше маневрен и лесен за придвижване.

Дължината на кораба Dunkirk е 210 метра, ширина 31 метра, газене 9,6 метра. Скорост от 30 възела се осигурява от четири парни турбини Parsons, задвижвани от котли с високо налягане и развиващи обща мощност от 112 хиляди к.с. Въртенето на четирите винта се предаваше чрез скоростна кутия. Електроцентралата беше поставена възможно най-компактно, но все пак беше направено разделение в случай на пряко попадение от снаряд, при което само една турбина се повреди, а останалите останаха автономни и работещи.

Защитата на бронята на кораба се състоеше от колан с дебелина 225 мм, който беше монтиран с наклон на отскок. Основната палуба беше защитена от 130 mm броня, а долната палуба имаше бронепокритие с дебелина 50 mm. Кулите на главния калибър бяха покрити в челната част с броня с дебелина 330 mm, в страничната – 250 mm, а покривът имаше 100 mm бронева плоча. Командната кабина беше защитена от броня с дебелина 270 mm.

Въоръжението на броненосеца Дюнкерк се състоеше от осем оръдия с главен калибър с диаметър на цевта 330 mm. Всички оръдия бяха разположени по четири в две оръдейни кули, които бяха разположени в носа. В допълнение към оръдията на главния калибър, корабът е оборудван с 16 единици спомагателни артилерийски оръдия с калибър 130 мм.

Три кули носят по четири оръдия, а две кули носят по две оръдия. Всички кули с четири оръдия бяха разположени на кърмата, а кулите с двойни оръдия бяха разположени в средата и обърнати встрани от централната линия на кораба.

Освен това Дюнкерк носеше на борда си десет 37 мм зенитни оръдия и 32 малокалибрени зенитни оръдия. Цялата противовъздушна артилерия на бойния кораб беше разпръсната по цялата палуба с надеждата да противодейства ефективно на вражеските въздушни нападения.

Първият проект на новата столична единица е завършен през 1926 г. Планирано е да се създаде боен крайцер, предназначен да унищожава крайцерите на Вашингтон и да атакува конвои, охранявани от бойни кораби. Резултатът беше доста странен кораб с водоизместимост 17 500 тона, скорост 34-36 възела, много слаба броня и въоръжение от четириоръдейни кули с 305-мм оръдия, разположени асиметрично отстрани. Този проект беше смятан за провал.

Възраждане в проектирането на капитални кораби започна във Франция след новината за полагането на първия джобен боен кораб в Германия. До 1930 г. е подготвен проект за боен крайцер с водоизместимост 25 000 тона с броня, защитаваща срещу 280 mm джобни снаряди и въоръжен с 305 mm оръдия. След редица корекции, по-специално укрепването на въоръжението, проектът е готов до 1931 г., но строителството започва едва година по-късно поради съпротивата на френския парламент.

След получаване на новини за полагането на два бойни кораба от клас Littorio в Италия, беше взето решение да се построи втори кораб от клас Dunkirk, но с подобрена броня. Депутатите веднага отпуснаха пари за изграждането на Страсбург.

Дизайн

Дюнкерк е проектиран при строги ограничения на водоизместимостта (парламентаристите искаха по-евтин кораб), което предопредели използването на нетрадиционни решения върху него. И така, за да се спести тегло, цялата артилерия с основен калибър беше разположена в носа, в две четириоръдейни кули - за първи път в света. За да се намали уязвимостта, кулите са широко разположени по дължината на корпуса, а вътре са разделени на две полукули, разделени от бронирана преграда. Основният калибър е избран, за да осигури надеждно унищожаване на джобни бойни кораби. Огън директно към кърмата беше невъзможен, но секторите за обстрел на кулите бяха много големи - 286° долу и 300° горно. 330 mm оръдия могат да изпращат 570 kg снаряди на разстояние до 41 700 метра. Управлението на огъня се извършваше с помощта на един команден и далекомерен пункт в горната част на подобната на кула надстройка; освен това във всяка кула имаше далекомери.

Също така за първи път Дюнкерк получава универсална артилерия. Пригодността му за целите на противовъздушната отбрана обаче се оказва условна - четириоръдейните кули на 130 мм оръдия се оказват твърде тромави, а самите оръдия не достатъчно бързи. Леката противовъздушна батарея изобщо не отговаряше на изискванията на Втората световна война, но този недостатък беше характерен за всички предвоенни бойни кораби.

Бронята е проектирана да издържа на 280 mm снаряди от джобни бойни кораби. Той се проведе на принципа „всичко или нищо“. Вътре в корпуса е монтиран брониран пояс с дебелина 225 мм и защитава само артилерийските списания и електроцентралата. Освен това Dunkirk беше напълно незащитен нос и кърма. Френският боен кораб стана първият капитален кораб, проектиран с оглед на заплахите във въздуха. Бронираната палуба беше необичайно дебела за стандартите от предишни години - дебелината й достигаше 115 mm над електроцентралата и 130 mm над артилерийските списания. Системата за защита от торпеда също се счита за относително надеждна.

Нетрадиционните решения позволиха да се изберат много остри контури на носа за кораба, благодарение на което Dunkirk разви висока скорост с умерена мощност на турбината. По време на тестването той показа 31,06 възела при усилване на електроцентралата. Новото оформление също направи възможно разполагането на цялото оборудване на самолета и спасителните лодки в кърмата, далеч от дулните газове на тежките оръдия. Според участниците в парада на Spithead през 1937 г. Dunkirk е признат за най-красивия военен кораб.

Файл: Dunkerque plan.jpeg

"Дюнкерк". Профил

Страсбург е построен по проект, коригиран, за да вземе предвид възможен сблъсък с нови италиански бойни кораби, въоръжени с 381 mm оръдия. Поради това резервацията беше засилена. Така дебелината на страничния пояс достигна 283 mm, което, като се вземе предвид наклона от 11,3 °, даде намалена дебелина от 340 mm.

Обслужване

"Дюнкерк"- заложен на 24 декември 1932 г., спуснат на вода на 2 октомври 1935 г., въведен в експлоатация на 1 май 1937 г.

"Страсбург"- заложен на 25 ноември 1934 г., спуснат на вода на 12 декември 1936 г., въведен в експлоатация на 6 април 1939 г.

Тези кораби прекараха по-голямата част от кариерата си заедно. Влезлият по-рано на въоръжение "Дюнкерк" успя да извърши няколко презокеански плавания и да участва във военноморския парад в Спитхед по случай коронацията на Джордж VI. С началото на войната и двата кораба стават част от Raider Force ( Форс де Рейд), базиран в Брест. Поради очакваното влизане на Италия във войната, двата кораба се преместват в Мерс ел Кебир в Средиземно море през април 1940 г. Те участваха в търсенето на германски нападатели заедно с британски кораби.

Литература

• Сулига С.Дюнкерк и Страсбург. - М.: 1995 г.
• Балакин С. А. Дашян. А. В. и др.Бойни кораби от Втората световна война. - М.: Колекция, Яуза, ЕКСМО, 2005.
• Дюма Р. Les cuirasses Дюнкерк и Страсбург. Нант, издание на морската пехота, 2001 г.