Почетни пилоти-изпитатели и герои на Съветския съюз. Почетен летец-изпитател на СССР

Тестовите пилоти са герои на нашето време, най-смелите представители на своята нация, притежаващи лидерски качества, интелигентност, отговорност, спокойствие и добро здраве. Всеки полет може да е последен, но все пак трябва да изпитат удоволствието от летенето, това е основното условие за приемане в редиците на тези смели момчета. Те седят на кормилото на колата си, за да могат дизайнерите да усъвършенстват или подобрят

Легендарни тестови пилоти

Бившият СССР просто прелива от герои. Някои останаха неизвестни в историята на страната, но не и тестовите пилоти. Имената на тези смели момчета веднага бяха признати от политическия елит на страната. Почти всички те получиха званието Герой на СССР.

Един от тези хора, чието име влезе в историята на местната самолетна индустрия, е Валери Чкалов. Валери Павлович започва като монтьор-заварчик в авиационен завод в Нижни Новгород. И още през 1931 г. той тества чисто нови изтребители I-15 и I-16.

За каскадите си във въздуха той дори получи присъда и бе осъден на една година затвор, която по-късно беше заменена с условна присъда. В края на краищата „безразсъдството“ на Валери беше признато за нови маневри от висшия пилотаж. През 1935 г. Чкалов е награден с орден Ленин. Екипажът на Чкалов пръв излетя от столицата за Далечен изток. И две години по-късно той прелетя Северен полюси кацна във Ванкувър. След такива заслуги Сталин предлага на Чкалов поста народен комисар на НКВД, но Валери Павлович отказва и продължава да лети. Пилотите-изпитатели, които умират по време на полет, са двойни герои. През декември 1938 г. извършва последния си полет. Той загина при тестване на новия изтребител И-180.

Военни пилоти

Пилотите-изпитатели играят важна роля във военната авиация по време на Втората световна война. Въпреки тежките условия на войната Съветският съюз се увеличава военна мощ. Компаниите за проектиране на самолети произвеждат нови, подобрени самолети, които изискват тестване. Един от тези герои на военното небе беше Сергей Николаевич Анохин. През 1931 г. завършва Висшето планерно училище. И още през 1933 г. той постави рекорд в страната си. Прекарах близо 16 часа в небето с един планер. Преди войната тества експериментални планери.

По време на войната тества самолети и планери. Първият, който изпробва изтребител с течно гориво. През май 1945 г. по време на изпитанията на изтребителя Як-3 самолетът се повреди, пилотът беше тежко ранен и загуби окото си, но не спря да лети. Проведени тестови полети на такива самолети като Як, Миг, Су. През 1959 г. сред първите десет получава званието „Заслужил пилот-изпитател“. Той направи последния си полет на 73 години.

Награди за тестови пилоти

До 1958 г. пилотите-изпитатели не са били награждавани с всякакви ордени за заслуги към родината, много са се пенсионирали без нито един медал. Мнозина получават званието „Герой на СССР“ едва през 1957 г. А през 1958 г. с указ на Президиума на въоръжените сили са учредени почетните звания „Заслужил навигатор-изпитател на СССР“ и „Почетен пилот-изпитател на СССР“. Само пилоти от 1-ви клас могат да получат такова звание и съответния орден.

Общо 419 тестови пилоти са удостоени с тази титла през съветския период.

Следвоенен период

Развитието на самолетостроенето в СССР стана приоритетна задача в следвоенния период. Студена войнамежду СССР и САЩ доведе до надпревара във въоръжаването. Имаше и напред

Друг изключителен пилот-тест е Юрий Петрович Шефер. От 1977 г. той е водещ тестер в завода Туполев. Беше в отряда на Буран VKS. Участва в изпитания на изтребители Су-25 и Миг-25.

Волк Игор Петрович - Герой на СССР, заслужил пилот-изпитател, космонавт-изпитател. Тествани вътрешни самолети от всички типове от 1965 г. Изпълнява специално умение, показано при изпълнение на „кобра“ и „тирбушон“.

Виктор Василиевич Заболотски - Съветски пилот-изпитател, в летателна тестова работа от 1975 г. По време на работата си той усвои повече от 200 вида самолети.

Модерен период

След разпадането на Съюза и загубата в Студената война, Русия, като наследник на СССР, не ограничи своите авиационни програми. И днес се проектират високоскоростни самолети, изтребители и най-новите хеликоптери, способни да завладеят небето.

Богдан Сергей Леонидович - Герой на Руската федерация и заслужил пилот на Руската федерация. Провежда изпитания на изтребители Су и МиГ. От 2000 г. пилот-изпитател в Конструкторското бюро на Сухой.

Магомед Толбоев е летец-изпитател от 1981 г., получава званието Герой на Руската федерация и заслужил летец-изпитател на Руската федерация. Тествани изтребители Су и МиГ. За първи път той вдигна във въздуха няколко типа свръхлеки самолети.

Този списък може да бъде продължен дълго време, защото много хора у нас са способни на подвизи, но само за избраните от съдбата. В съвременния период се разработват и тестват най-новите свръхзвукови самолети, бомбардировачи и самолети; само благодарение на тези смели хора много модели ще видят света.

След края на Великата отечествена война много момчета мечтаеха да станат пилоти. Никой не се замисля колко трудно е да летиш в небето. На момчетата им се стори, че пилотите са романтици, които са получили голямо удоволствие от полета.

Как първите пилоти герои получиха титлите си?

Титлата Герой на Съветския съюз е присъдена за първи път през 1934 г., въпреки че от създаването на съветската държава до 1939 г. не е имало войни, тоест пилотите не са изпълнявали бойни задачи. Нека отбележим, че пилотите станаха първите Герои на Съветския съюз. Тези имена не са толкова известни, колкото имената на някои авиатори през Втората световна война. Нека си припомним кои са тези първи пилоти - Герои на Съветския съюз.

Както знаете, през 1934 г. имаше операция за спасяване на челюскинците. Не беше възможно да се спасят хора без участието на самолети. В същото време технологията по това време все още беше слабо развита и спасителната мисия можеше да постигне положителен резултат само благодарение на високия професионализъм и героизма на пилотите.

Първите герои по име

Николай Каманин получава Златна звезда на Герой №1 на 25 години. Той направи 9 полета над Арктика, спасявайки 34 души (на потъналия ледоразбивач Челюскин екипажът се състоеше от 104 души). На снимката по-долу Каманин е изобразен отляво.

Трудността на мисията за спасяване на моряците беше, че районът не беше добре проучен по това време. Освен това пилотите не са имали пълно доверие в надеждността на двигателите, тъй като по това време те практически не са летели на толкова дълги разстояния.

Михаил Водопянов направи три трудни полета, по време на които успя да спаси повече от 10 души. Уникалността на участието на този пилот в спасителната операция е, че няколко месеца по-рано той беше тежко ранен и беше подложен на продължително лечение. Властите не искали да го допуснат до участие в операцията, но той настоявал.

Също така в тази операция участваха такива пилоти - Герои на Съветския съюз, като Иван Доронин, Сигизмунд Леваневски, Василий Молоков, Маврикий Слепнев. Всеки пилот направи огромен принос за спасяването на хора в Северния ледовит океан.

Война и страхотни пилоти

Анализирайки заповедите за присъждане на титлите Герои на Съветския съюз по време на Втората световна война, откриваме интересна тенденция: повече от 50% от известните легендарни воини, защитавали нашата родина от нашественици, са пилоти. Разбира се, битката на земята също не е лесна, но въздушните битки са много по-трудни от битките на земята. Нивото на смелост и издръжливост на съветските пилоти е просто невероятно. Пилотите от Втората световна война - Героите на Съветския съюз - имат огромен принос за победата на СССР над нацистка Германия.

В този раздел си струва да споменем Алексей Маресиев и Пьотр Шемендюк. Тези герои, въпреки тежките физически наранявания, продължиха да служат на авиацията.

Например Маресиев е известен герой от произведението на Б. Полевой „Приказката за истинския човек“.

Самолетът му е свален над територия, която по това време е контролирана от германците. Пилотът не успя да катапултира. Паднал на земята заедно с колата. Случило се така, че при удара на земята бил изхвърлен от кабината. В продължение на 18 дни героят пълзи до фронтовата линия. Открит от съветски деца в Новгородска област. След това той се лекува известно време в новгородско село. След продължително лечение и ампутация на двата крака той успя да се върне на служба и извърши още много бойни мисии.

Бойни пилоти - Героите на Съветския съюз често се връщат на фронта след раняване. Според проверени, но малко известни сведения около 20 съветски летци са се биели срещу нацистите с ампутирани крака, ръце или други тежки наранявания на крайниците.

Заслужава да се отбележи, че за много пилоти Втората световна война не е първият им боен опит. Всеки знае, че много съветски военни са участвали в боевете в Испания ( гражданска война). Например, Сергей Грицевец се смята за един от пилотите асове от 30-те години на миналия век. Беларус по националност, той е роден през 1909 г. в Гродненска губерния. Влиза в авиацията с комсомолски билет през 1931 г. Досието на пилота, според официалната информация, е 40 свалени самолета.

Развитие на военната авиация на СССР

Пилотите - Героите на Съветския съюз - се показаха добре по време на Втората световна война. Въпреки че първоначално техническото ниво на германските самолети надвишава оборудването и качеството на съветските самолети, нивото на умения на „червените“ пилоти, известно време след началото на войната, повече от компенсира всички недостатъци на технологията.

Усъвършенстването на съветската бойна авиация всъщност се състоя още по време на войната. Факт е, че в първите дни на военните действия повечето съветски самолети бяха унищожени на летища по време на фашистки бомбардировки. Според много експерти това е още по-добре. Ако дървени самолети влязат в битка с Юнкерс или други изтребители, те няма да имат нито един шанс да спечелят въздушна битка. Такава решителност на нацистите спаси живота на много съветски пилоти.

През годините на войната, според груби оценки, асовете са свалили повече от 4000 от най-добрите немски самолети. Рейтинг съветски асовеопределя основно от броя на свалените Юнкерси. Нека поговорим за всеки от най-добрите поотделно.

Легендарният Иван Кожедуб е роден през 1920 г. на територията на района на Шостка в съвременна Украйна. След като завършва училище през 1934 г., той постъпва в Химикотехнологичния техникум. Дълго време авиацията не беше нищо повече от хоби за него. Пътят на Кожедуб в авиацията започва с военна служба през 1940 г. Заминава на фронта в края на 1942 г., след като работи като инструктор в авиационно училище. Между другото, първата въздушна битка за легендарния пилот можеше да бъде последната му, защото първо самолетът му беше свален от германците, а след това от „своите“. Кожедуб премина този тест и успя да приземи колата си. На снимката по-долу той е показан вдясно.

Такива пилоти, три пъти Герои на Съветския съюз, като Иван Кожедуб, бързо стават професионалисти в своята област. Не се нуждаят от много време за подготовка. И така, известно време след този инцидент Кожедуб не летеше. Най-доброто време на пилота дойде по време на битката при Курск. По време на няколко бойни мисии през юли 1943 г. успява да свали 4 „Юнкерса“. Преди началото на 1944 г. рекордът на героя вече включва няколко десетки победи. До края на войната той успя да свали 18 самолета от тази марка.

Семьон Ворожейкин и други два пъти Герои на СССР

Никой не надмина този резултат и само Арсений Александрович Ворожейкин успя да го повтори. Този пилот е награден два пъти със Звездата на героя. Общият боен резултат на Ворожейкин е 46 свалени вражески самолета. Освен него пилоти - два пъти - са:

• Алексеенко Владимир Аврамович;
• Алелюхин Алексей Василиевич;
• Амет-хан султан;
• Андрианов Василий;
• Якубекович;
• Беда Леонид Игнатиевич;
• Береговой Георгий Тимофеевич;
• Гулаев Николай Дмитриевич;
• Сергей Прокофиевич Денисов.

За успешно използване авиационна техникатрябва да премине летателни изпитания. За това работят тестовите пилоти. Много често те рискуват живота си, защото никой досега не е летял с модела на самолета, който тестват. Много от тях са наградени със Звездата на Героя на СССР. Счита се за най-забележителния тестер на авиационна техника от съветския период

Екипажите под ръководството на Чкалов извършват 2 рекордни за времето си полета (Москва-Ванкувър през Северния полюс и Москва-Далечен Изток). Дължината на маршрута до Ванкувър е 8504 км.

Сред другите съветски пилоти-изпитатели си струва да се отбележат Степан Микоян, Владимир Аверянов, Михаил Громов, Иван Дзюба, Николай Замятин и Михаил Иванов. Повечето от тези пилоти имаха нетехническо първо образование, но целият авиационен елит беше обединен от една черта: те получиха теоретично обучение в развитата тогава система от авиационни клубове. Такива уникални училища дадоха на учениците възможност да получат теоретични и практическо обучениена доста високо ниво.

Щурмови самолети на СССР по време на Втората световна война

Пилотите-щурмовици, Героите на Съветския съюз през годините на войната, заемат почетно място в списъците на хората, наградени с държавни награди за техните подвизи по време на въздушни битки през 1941-1945 г. Според исторически данни повече от 2200 пилоти са получили званието Герой на Съветския съюз. Освен това най-много в списъка има щурмови самолети (860 имена).

Има и много представители на този тип авиация в списъка на два пъти Герои на Съюза. Както знаете, двете героични Златни звезди имаха 65 пилота на своя кредит. В този списък атакуващите самолети също заемат първо място (27 души).

Кой успя да получи титлата Герой три пъти?

Александър Покришкин и Иван Кожедуб - тези пилоти, три пъти Герои на Съветския съюз, записаха имената си със златни букви в аналите на Втората световна война.

Факт е, че три пъти държавата отбеляза това висок рангсамо трима души. Освен двамата пилоти, това е Семьон Михайлович Будьони, военен, известен още от революцията. Покришкин получава наградите си съгласно заповеди от 24 май и 24 август 1943 г., както и от 19 август 1944 г. Иван Кожедуб е отбелязан със заповеди на главнокомандващия от 4 февруари и 19 август 1944 г., както и след края на военните действия през август 1945 г.

Приносът на съветските пилоти за победата над врага е просто безценен!

Чкалов започва своята спираща дъха кариера като пилот като монтажник на самолети в 4-ти авиационен парк Канавински в Нижни Новгород.
От 3 декември 1931 г. той участва в тестове - тества най-новите изтребители от 30-те години на миналия век, I-15 и I-16, проектирани от Поликарпов. Той участва в тестването на разрушители на танкове VIT-1, VIT-2, тежки бомбардировачи TB-1, TB-3 и голям брой експериментални и експериментални превозни средства на конструкторското бюро на Поликарпов.

Чкалов беше известен със своето „безразсъдство“. След инцидента, който се случи в Брянск, Чкалов беше обвинен в множество нарушения на дисциплината. С присъда на военния трибунал на Беларуския военен окръг от 30 октомври 1928 г. Чкалов е осъден на една година затвор и също е уволнен от Червената армия. Излежава присъдата си за кратко по молба на Климент Ворошилов, след по-малко от месец присъдата е заменена с условна.
Чкалов стана автор на нови акробатични маневри - тирбушон нагоре и бавно преобръщане. На 5 май 1935 г. авиоконструкторът Николай Поликарпов и пилотът-изпитател Валерий Чкалов са удостоени с най-високото правителствено отличие - Ордена на Ленин - за създаването на най-добрия боен самолет.
На 20 юли 1936 г. започва полетът на екипажа на Чкалов от Москва до Далечния изток. Продължи 56 часа, преди да кацне на пясъчна коса на остров Уд в Охотско море. Общата дължина на рекордния маршрут беше 9375 километра.
На 18 юни 1937 г. Чкалов започва да лети на самолет АНТ-25 през Северния полюс от Москва до Ванкувър (щат Вашингтон, САЩ). Полетът се проведе при сложни метеорологични условия. На 20 юни самолетът кацна благополучно във Ванкувър, Вашингтон, САЩ. Дължината на полета е 8504 километра.
Сталин лично кани Чкалов да заеме поста народен комисар на НКВД, но той отказа и продължи да се занимава с летателни изпитания. Чкалов загива на 15 декември 1938 г. по време на първия изпитателен полет на новия изтребител И-180 на Централното летище.

Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Среща след полета за Далечния Изток. Летище Щелково, 10 август 1936 г

СТЕПАН МИКОЯН

Степан Микоян е роден на 12 юли 1922 г. Той е син на известен политикАнастас Микоян. Степан Микоян - Герой на Съветския съюз, генерал-лейтенант от авиацията. През 1940 г. постъпва в Качинското военно авиационно пилотно училище в Крим. През 1941 г. той се преквалифицира за пилотиране на изтребител Як-1 и през декември е изпратен в изтребителен полк, защитаващ Москва.
От първите дни на 1942 г. Степан започва да участва в полетите на Як-1 за прикриване на нашите войски в района на Волоколамск. През зимата на 1941–1942 г. Степан Микоян извършва 10 успешни бойни мисии като част от този полк. 11-ият излет за покриване на Истра на 16 януари 1942 г. почти стана фатален за Микоян - неговият Як беше свален по погрешка от младши лейтенант Михаил Родионов от 562-ри полк.
Микоян владее 102 вида самолети и лети около 3,5 хиляди часа. До октомври 1942 г. той е извършил 14 бойни мисии. След като проведе 3 въздушни битки, той свали 6 вражески самолета като част от група. Степан Микоян завършва войната с два ордена.

Снимка: Hayk/Wikimedia Commons

МИХАИЛ ГРОМОВ

Съветският пилот Михаил Громов е роден на 12 февруари 1899 г. Става генерал-полковник от авиацията, Герой на Съветския съюз. Като изключително надарен човек, той рано проявява различни способности, включително в музиката и рисуването. След гимназията постъпва Медицински факултетМосковския университет и след това служи като военен лекар.
Громов тества много известни самолети. Извършил редица полети на дълги разстояния в Европа, Китай и Япония.
На 10–12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 той извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут - 12 411 км за 75 часа. През 1937 г. АНТ-25-1 извършва непрекъснат полет от Москва до Северния полюс до САЩ, поставяйки 2 световни авиационни рекорда. За този полет Громов е награден с орден Ленин.

ВЛАДИМИР АВЕРЯНОВ

Полковник, заслужил летец-изпитател на СССР Владимир Аверянов е роден на 11 октомври 1934 г. През 1953 г. Аверянов завършва Сталинградския аероклуб. През 1955 г. завършва Армавирското военно авиационно училище за летци, след което служи като пилот в авиацията за ПВО.
От май 1965 г. до декември 1968 г. - пилот-изпитател в Казанския авиационен завод. През 1965–1966 г. тества серийни реактивни бомбардировачи Ту-16 и Ту-22, през 1966–1968 г. - пътнически самолетИл-62 (втори пилот), както и техните модификации.
От януари 1969 г. до септември 1994 г. - пилот-изпитател в Саратовския авиационен завод. Тествани производствени пътнически самолети Як-40 (през 1969–1981) и Як-42 (през 1978–1994). Има много медали и е заслужил летец-изпитател на СССР.

Снимка: testpilot.ru

ИВАН ДЗЮБА

Полковник, Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР Иван Дзюба е роден на 1 май 1918 г. Завършва Одеското летателно училище (1938 г.), участва във Великата отечествена война като пилот на изтребител.
От юни 1941 г. до септември 1943 г. той извършва 238 бойни мисии и води 25 въздушни боя. До февруари 1942 г. той лично сваля 6 вражески самолета и 2 в групата.
На 21 юли 1942 г. за образцово изпълнение на бойните задачи на командването на фронта на борбата срещу нацистките нашественици и проявената смелост и героизъм майор Иван Дзюба е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медалът" Златна звезда" От 1943 г. служи като пилот-изпитател.

НИКОЛАЙ ЗАМЯТИН

Пилотът-изпитател на СССР, капитан Николай Замятин е роден на 9 май 1916 г. в Перм, завършва Свердловск през 1940 г. държавен университети Свердловски летящ клуб.
През януари-ноември 1942 г. служи като пилот на 608-ми бомбардировъчен авиационен полк, през ноември 1942 г. - декември 1944 г. - пилот, старши пилот и командир на полета на 137-ми бомбардировъчен авиационен полк.
Замятин се бие на Карелския фронт. Участва в защитата на Арктика. Той направи 30 бойни мисии на бомбардировача Пе-2. От 1947 до 1971 г. - летец-изпитател в Летателно-изследователския институт. Проведени тестове на системата за зареждане с гориво на самолет Ту-2, тестове на турбореактивни двигатели: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Награден с орден Октомврийска революция, два ордена на Червеното знаме, орден на Отечествената война 2-ра степен.

МИХАИЛ ИВАНОВ

Известният летец-изпитател, Герой на Съветския съюз полковник Михаил Иванов е роден на 18 юли 1910 г. От 1925 г. работи като чирак на стругар в Полтава. Завършил теоретичен курс на обучение в Полтавския авиационен клуб на Осоавиахим. IN съветска армия- от 1929г. През 1932 г. завършва Сталинградското военно авиационно училище за пилоти, след което служи в бойни части на ВВС.
През 1939–1941 г. е летец-изпитател за военно приемане в авиационен завод № 301, изпитвайки производствени учебни самолети УТ-2 и изтребители Як-1. През 1941 г. е летец-изпитател за военно приемане в авиационен завод № 31. Иванов изпробва серийни изтребители ЛаГГ-3, Ла-5ФН и Як-3.
През ноември 1941 г., по време на евакуацията на авиационния завод в Тбилиси, участва във военните действия на Югозападния фронт. Общо е направил около 50 бойни мисии.
На 24 април 1946 г. той тества един от първите изтребители Як-15. Проведе тестове на различни модификации на изтребителите Як-3 и Як-11. Той получава званието Герой на Съветския съюз с орден на Ленин и медал "Златна звезда" за силата и смелостта, показани при тестване на нови самолети.

Почетен летец-изпитател на СССР- почетно звание, присъждано на пилоти-изпитатели 1 клас авиационна индустрияи Министерството на отбраната на СССР в продължение на много години творческа работав областта на летателните изпитания и изследването на нови авиационни технологии, значително допринесли за прогреса на съветската авиация.

Още през лятото на 1958 г. всички въпроси относно новите звания бяха окончателно договорени и скоро в пресата се появи съответният Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР:

Указ за учредяване на тит

Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 14 август 1958 г. „За учредяване на почетните звания „Заслужил летец-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“:

1. Установете почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“.
2. Почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ се присъждат от Президиума на Върховния съвет на СССР на пилоти-изпитатели от 1-ви клас и навигатори-изпитатели от 1-ви клас на авиационната индустрия и Министерството на СССР на отбраната за дългогодишна творческа работа в областта на тестването и изследването на нови авиационни технологии.
3. Одобрява Правилника за почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ и описанията на значките „Почетен пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“.

Правила за почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“:

1. Почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ се присъждат от Президиума на Върховния съвет на СССР на пилоти-изпитатели от 1-ви клас и навигатори-изпитатели от 1-ви клас на авиационната индустрия и Министерството на СССР на отбраната за дългогодишна творческа работа в областта на летателните изпитания и изследването на новите авиационни технологии, което значително допринася за напредъка на местната авиация.
2. Почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ се присъждат по предложение на министъра на авиационната промишленост на СССР или министъра на отбраната на СССР.
3. Лицата, удостоени със званието „Почетен пилот-изпитател на СССР“ или „Почетен навигатор-изпитател на СССР“, получават диплома от Президиума на Върховния съвет на СССР и нагръдник от установения тип.
4. Знаците „Почетен пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ се носят от дясната страна на гърдите и, ако лицата, удостоени с тези почетни звания, имат ордени на СССР над тях.
5. Лишаването от званието „Почетен пилот-изпитател на СССР“ или „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ може да се извърши само от Президиума на Върховния съвет на СССР. Съдът или съответно министърът на авиационната промишленост на СССР или министърът на отбраната на СССР могат да влязат в Президиума на Върховния съвет на СССР с предложение за лишаването им от тези звания.

Описание на знака

Описание на значката „Почетен пилот-изпитател на СССР“ (изменен с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 5 септември 1960 г.):

Знакът „Почетен пилот-изпитател на СССР“ е посребрен многоъгълник с ширина 27 mm, височина 23 mm с изпъкнал кант. В горния ляв ъгъл има релефен надпис „Почетен пилот-изпитател“, в долния десен ъгъл има лаврова клонка. В центъра на знака в долната част има изпъкнали букви „СССР“. В основата на знака диагонално отляво нагоре е закрепено позлатено изображение на реактивен самолет.

Знакът е свързан с пръстен и връзка със сребристо блокче, което има вдлъбнатина отстрани. Има слотове по дължината на основата на блока. Вътрешната страна на подложката е покрита със синя моаре лента. Блокът има щифт с резба с гайка от обратната страна за закрепване на знака към облекло.

Първите господа

Първият Указ за присъждане на почетното звание се състоя на 17 февруари тази година. Тогава 10 тестови пилоти от авиационната индустрия получиха титлата:

• Галицки, Борис Карпович (авиационен завод № 23)
• Галай, Марк Лазаревич (ОКБ В. М. Мясищев)
• Кокинаки, Владимир Константинович (OKB S.V. Ilyushin)
• Кочетков, Андрей Григориевич (Конструкторско бюро С. А. Лавочкин)
• Нюхтиков, Михаил Александрович (ОКБ А. Н. Туполев)
• Опадчи, Федор Федорович (ОКБ В. М. Мясищев)
• Рибко, Николай Степанович (ОКБ А. Н. Туполев)
• Седов, Григорий Александрович (Конструкторско бюро МиГ)

Три месеца по-късно, на 27 май 1959 г., трима военни пилоти стават почетни пилоти-изпитатели на СССР:

• Андреев Сергей Макарович (авиационен завод № 30)
• Шалаевски, Александър Николаевич ( Последващи задания

  Според негласно правило титлите се присъждаха само на активни тестери. Въпреки това, още в първия указ е разрешено отклонение от това правило - титлата е дадена на Николай Степанович Рибко, който не е летял пет години поради наранявания, получени в автомобилна катастрофа. Въпреки това приносът му за съветска авиациябеше толкова голямо, че никой не се съмняваше в легитимността на тази награда.

  Трябва да се отбележи, че указите за присъждане на титли не са публикувани в пресата. Но имаше и изключения. Публикуван е Указът от 20 септември 1960 г., както и всички Укази за награждаване на военни изпитатели от 7 октомври 1959 г. до 14 август 1975 г. включително. От 1976 г. всички укази за присвояване на звания (както на военни, така и на цивилни тестери) не са публикувани.

  Последният указ за присъждане на званието е издаден седмица преди разпадането на Съветския съюз - 18 декември 1991 г. Той съдържа имената на 16 пилоти:

  • Баскаков, Виталий Данилович
  • Ваняшин, Владимир Григориевич
  • Воробьов, Феликс Михайлович
  • Ивченко, Юрий Григориевич
  • Котович, Владислав Николаевич
  • Кочетков, Павел Федорович
  • Мазурин, Александър Ефимович
  • Максименков, Владимир Борисович
  • Провалов, Генадий Вадимович
  • Ревунов, Евгений Георгиевич
  • Родионов, Олег Александрович
  • Садкин, Николай Ефимович
  • Свиридов, Василий Игнатиевич
  • Тарасов, Юрий Александрович

  Общо 419 души станаха почетни пилоти-изпитатели на СССР (от които: 274 бяха пилоти-изпитатели на авиационната индустрия и 145 бяха военни пилоти-изпитатели).

  Сред почетните пилоти-изпитатели на СССР: 3 два пъти Герои на Съветския съюз, 97 Герои на Съветския съюз, 23 Герои руска федерация, 2 Герои на Украйна и един Национален герой на Казахстан.

Георги Мосолов е роден на 3 май 1926 г. в град Уфа, Република Башкортостан. През 1943 г. завършва Националния аероклуб на Русия на името на В. П. Чкалов, който по това време е евакуиран в Казан. От 1944 г. Георги Константинович е в редиците на Червената армия. През 1945 г. завършва начална школа за подготовка на летци. По-късно, през 1948 г., се обучава в Чугуевското военно авиационно училище за летци. След това през 1949 г. завършва Висшата офицерска авиационна инструкторска школа.

До 1951 г. Мосолов е летец-инструктор в Чугуевското военно авиационно училище за летци. През 1953 г. завършва училището за летци-изпитатели, а след това и Московското авиационен институт. Впоследствие е на летателна изпитателна работа в бюрото за развитие на А. И. Микоян. Тества голям брой прототипи на бойни самолети. По-специално той лети на експериментални изтребители Е-2, И-ЗУ, И-7У, И-75, СП-12ПМ, И-75Ф, МиГ-21, Е-152А, Е-152, Е-8. Общо той усвои повече от 50 вида самолети.

През 1960 г. Георги Константинович Мосолов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за смелостта и героизма, показани при тестване на нови самолети.

През септември 1962 г. Георги Мосолов е тежко ранен при самолетна катастрофа. По време на пилотиране на експериментален свръхзвуков изтребител Е-8 двигателят на самолета се разпадна. Пилотът успя да катапултира, но беше тежко ранен. В отделението за интензивно лечение на Московската клинична болница на името на С. П. Боткин той два пъти преживява клинична смърт и след възстановяване не успя да се върне към летене. По-късно работи в Експериментално конструкторско бюро-155 като водещ дизайнер. През април 1966 г. е уволнен от въоръжените сили на СССР.

От 1969 до 1975 г. Георги Константинович е началник на отдела за военно-патриотично възпитание във Висшето комсомолско училище към ЦК на Комсомола. В същото време той беше председател на президиума на Федерацията по хокей на СССР. От април до декември 1978 г. работи като директор на Държавния академичен руски фолклорен ансамбъл „Русия“ на името на Л. Г. Зикина.

Впоследствие Мосолов е асистент на представителя на Аерофлот в Хелзинки. В периода от 1983 до 1992 г. той служи като представител на съветските авиолинии в Швеция и други страни. След това се пенсионира.

През 2012 г. е един от съучредителите на Междурег обществена организациявъзпитаници на Харков авиационно училищепилоти, кръстени на два пъти Герой на Съветския съюз S.I. Grivtsev „Полетно братство“.

Георги Мосолов постави шест световни авиационни рекорда, регистрирани от Международната авиационна федерация, както и три общосъюзни абсолютни рекорда. Има званието „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Заслужил майстор на спорта на СССР“.

Георгий Константинович Мосолов почина на 17 март 2018 г. в Москва. Големият тестов пилот е погребан на гробището Vagankovskoye.