Руският учебен ветроход "Крузенштерн" завърши трети на поредния етап от международната регата "Предизвикай Атлантика". Но все пак е въпрос кой кого е предизвикал.
Океанът посрещна платноходките с пълно спокойствие. Накрая участниците трябваше да включат колите си и да отплават без платна до бермудското пристанище Хамилтън. Но всеки от нашите 120 кадети - бъдещи капитани на риболовния флот, навигатори и механици - спечели безусловна лична победа. Защото изкачването на кабелите на петдесетметрови мачти, работата на височината на дванадесет-шестнадесететажна сграда с платна е ако не подвиг, то поне преодоляване.
кореспондент" Руски вестник„сега го знае собствен опит- участва в тържествената церемония по изпращането на Крузенштерн в Калининград, отиде при легендарен ветроходен кораб„до първа станция“ - холандски Амстердам и за да не бъде черна овца сред моряците в сини дрехи, той също се качи на мачтата.
Първи спешен случай
Ветроходната практика след първата година на академията е своеобразен изпит за професионални способности за бъдещите риболовци. Без да се научите да контролирате платната и собствения си страх, е безсмислено да разбирате теорията на съвременната навигация, смятат експертите. Покровите на „Крузенштерн“ са ако не първата, то със сигурност втората стъпка в кариерата на 16-18-годишните след постъпване в университет, от чийто професионализъм ще зависи общоруският улов след десет години. И със сигурност - доходите и безопасността на членовете на екипажа на корабите, на които днешните кадети ще бъдат капитани.
Но Крузенштерн не може да плава без кадети. Професионален екип от 70 души сам няма да се справи. Независимо дали ви харесва или не, кадетите трябва да се катерят по мачтите и да опъват платната.
За начало обаче те трябваше да бъдат издигнати от трюма върху дворовете и закрепени така, че да могат лесно да се монтират и демонтират. Още в първия ден от плаването боцманите събраха екипи от „доброволци“ на всяка мачта, дадоха им инструкции дълго време, след което изчакаха онези, които най-накрая решиха да избягат до тоалетната, липсваше им някой, събраха ги отново и им даде инструкции. Никой не е принуждаван към височина. Но тези, които са решили да се издигнат, слизат на палубата като мъже. А тези, които тогава се скупчиха отстрани, висяха на релсите и от време на време поглеждаха нагоре, засега ще си останат момчета.
Вярно, не за дълго. При следващото спешно плаване те ще се качат на мачтите. И само след няколко дни всички ще работят с платната почти толкова сръчно и безстрашно, колкото и техните боцмани.
Капитанът на „Крузенштерн“ Михаил Новиков казва, че на всяко пътуване обикновено има 5-6 „отказника“. Тези, които трудно преодоляват страха си от височини. Един по един те идват при капитана и настояват да бъдат свалени на брега на първото пристанище. Те се оплакват от тежко заболяване.
Капитан Новиков, след като получи медицинско заключение „здрав“ от корабния лекар, пита момчето нещо като: „Какво ще кажеш на приятелката си?“ И след като постигна леко объркване, той предлага да се върне към разговора след няколко дни. Или го забравете напълно, ако „сериозното заболяване“ отстъпи. По правило това се случва.
През цялата история на обучението на Крузенштерн нито един кадет не е паднал от мачтата в морето или, не дай си Боже, на палубата. На височина, от страх, ръцете ти стискат по-здраво вантите, краката ти стоят по-здраво на балюстрадите. Хората се допускат на мачтата само в обувки с токчета, за да не се подхлъзват краката им. И носете шапка, за да не се закачи косата ви за някой кабел и да нямате инстинктивно желание да я освободите с ръце. А в предпазния колан - скоба, към която е прикрепен карабинер. Винаги, когато спрат, те трябва да се вкопчат в най-близкия кабел.
Цялото това оборудване и дори синята роба се има предвид, когато радиото на кораба казва: "Палубният екипаж да се събере на първия грот. Униформа - работно облекло." Първият грот не е дупка на палубата, а гротмачта. Има две пещери - първата и втората. Фок-мачтата се издига пред тях, а бизената зад тях.
Спомен за Падуа
"Крузенштерн" е построен от самото начало като учебен кораб. Това се случи през 1926 г. в Германия. Тогава се казваше "Падуа" и беше кръстен на германеца, който обиколи света за славата на Русия, когато корабът беше прехвърлен на СССР за репарации.
Падуа осигури и 40 допълнителни места за стажанти. "И едва след това те сами плащаха за науката", казва капитан-наставникът на Крузенштерн Генадий Коломенски. "И ние нахранихме, напоихме, облякохме и сложихме нашите кадети да спят." Благодарение на този човек Крузенштерн не беше продаден за скрап през 90-те години или в най-добрия случай на някой чуждестранен морски музей.
Интересно е, че анализите показаха, че тялото на Kruzenshtern е направено от много посредствена стомана клас 3. Но германците очевидно знаеха някаква тайна: тялото на Kruzenshtern все още не беше докоснато от ръжда. Парче от преградата, отрязано с ъглошлайф, също лежи в музея на кораба. Явно, за да не му хрумне налудничавата идея да запише красивата платноходка за скрап.
Между другото, професионалният екип на Падуа се състоеше само от 30 души. В музея на кораба има снимка на тези морски скитници – млади, мускулести, бедни и дръзки. Но те не биха могли да се справят с днешния Крузенштерн. Преди това палубата беше претъпкана с всякакви механизми, които помагаха да се повдигнат ярдовете, да се поставят платната и като цяло да се върши повече работа, без да се катери по мачтите.
Първоначално "Падуа" е предназначена за транспортиране на селитра от Южна Америкав Европа и беше типичен „уиндджамър“ – вятърна изцеждаща машина. Тоест, тя можеше да се движи в ревящите четиридесет със скорост от 16 възела на час. Дори сега повечето военни кораби се движат толкова бързо.
Преминала морска практика
За да не бъде сред малцината на Крузенштерн, които никога не са виждали палубата от височината на полета на чайка, кореспондентът на RG също се изкачи на вантите. Не до самия връх на мачтата, а до първата - топсейл (от името на платното - топсейл) платформа. Но все пак това е на височината на шестия етаж над палубата. Освен това кабелите се събират в една точка в дъното на същата платформа, а тясната шахта към нея е разположена малко встрани. И трябва да стъпите от балюстрада върху блоковете на осемнадесетметрова височина, за да се промъкнете през дупката в пода и да се озовете на площ от около един и половина квадратни метра.
Да правиш всичко това за първи път е страшно. Още по-страшно е да разбереш, че стоейки на 18 метра височина, вкопчил се в кабела с карабинер и трескаво стискайки релсата с ръка, е абсолютно невъзможно да затвориш едно око и да снимаш мачтите, кадетите, които работят върху тях и леко развълнувано Балтийско море наоколо. Защото в същото време ненадеждният небосвод моментално изплува изпод краката ви и ви се иска да паднете на колене. Още по-добре легни.
Но все още има спускане напред, когато трябва да се притиснете в същата тясна дупка, да усетите блоковете с краката си, да стъпите върху кабелите и след това, без да се притеснявате много за образа си, да пълзите надолу.
Веднъж на палубата много ми се пие водка - наведнъж 150 гр. Ама водка няма. Има забрана за Крузенштерн.
Това изкачване трудно може да се нарече героично. Капитан Новиков го оцени: стисна ръката на кореспондента на RG и му даде диплома - той завърши морската си практика.
Нагоре по вантите или надолу по стълбата
През нощта Балтика не е нито тъмна, нито пуста. Червени светлини маркират мачтите на вятърни турбини, от които има цели полета близо до бреговете на Дания. Те блестят по бреговете на града, блестят идващи и преминаващи параходи. Има много от тях - фериботи, трансатлантически контейнеровози, кораби за насипни товари, рибари. Но платноходките, без да броим малките яхти, са рядкост.
Дали платната в нашия свят най-накрая се превърнаха в занимание за глезене? Само механиците в Kruzenshtern мислят така. Стоейки в трюма под водолинията, те, надвиквайки шума на четири коли (две осигуряват задвижване, две генерират електричество), сочат пръсти нагоре: „Корабът се нарича учебен ветроход, но работи с дизелово гориво, плати внимание.”
Екипажът на палубата, напротив, диша морския вятър и буквално гледа отгоре на механиците.
Но капитан Новиков, говорейки за платна и коли, по някаква причина, първо, каза, че адмирал Нелсън страда безмилостно от морска болест до смъртта си, което обаче не му попречи да спечели грандиозни победи. И второ, той призна, че някои механици на неговия кораб все още страдат от накланяне по същия начин като известния британец. Въпреки че плават на Kruzenshtern от няколко години. Капитанът трябва да е изтънчен политик.
Казват обаче, че когато буря разкъса платната, няма време за политика и екипажът отправя молитвите си не само към Бог, но и към механика.
Navigāre necesse est, vivere non est necesse
Необходимо е да се плува, необходимо е да се живее.
Плутарх съобщава („Сравнителни животи“, Помпей, гл. 50), че когато Помпей, който е получил извънредни правомощия от Сената да доставя зърно от Сардиния, Сицилия и Африка в Рим, се е подготвял за обратното пътуване, избухнала буря, правейки пътуването изключително опасно, но Помпей, без да се колебае, беше първият, който се качи на кораба и с възклицанието „Трябва да плаваме, няма нужда да живеем“, даде заповед за отплаване.
Navigare necesse est... Това е латинска поговорка, древна моряшка поговорка. „Необходимо е да се плава по морето ...“ Имало едно време морето за човек беше безкрайно, безгранично, неясно и следователно постоянно примамливо - и какво има по-нататък, отвъд хоризонта? (Необходимо е да се плава по морето ( TVNZ, 7.III 1974).)
Той (Ю. А. Гагарин) знаеше как да не изостава навсякъде. Известната му усмивка не е избледняла с времето, нито се е превърнала просто в защитно средство. Супермен? Не, обикновен човекТой беше направен от плът и кръв, но беше човек с добър квас и с много силна закалка. Това го прави толкова скъп. Някога мечтали ли сте да летите? Сънуван. Не говорех често за това, но го направих. И той имаше определени планове... На такива хора трябваше да им се дават два века живот, но той живя обидно малко. До последната минута живееше според високи стандарти. "Navigare necesse est - vivere non est necesse" - "Необходимо е да плаваме по морето..." ( Точно там.)
„Не е необходимо да се живее, но е необходимо да се плава по моретата.“ Тази фраза се роди много отдавна. Векове наред хората са го повтаряли на древен латински. И всеки мореплавател намери своето значение в тези мъдри думи. Морският капитан Октавиан Витолдович Анджеевски чува тази древна фраза от баща си на 15-годишна възраст, тръгвайки на първото си пътуване. Оттогава са изминали 45 години. Andrzejewski управлява кораби по целия свят от 45 години. (По морето трябва да се плава... (Смена, 22.VI.1975).)
Древните поговорки понякога губят своята принадлежност към определено време. Те сякаш винаги звучаха еднакво. Въпреки че това, разбира се, не е вярно. Има добре известна латинска формула: „Navigare necesse est“ - „Необходимо е да плаваме по морето“. Преди да се превърне в истина, това отдавна е израз на смелост, граничеща с наглост. (Човешка следа (Правда, 1.I 1976).)
Латинско-руски и руско-латински речник на популярни думи и изрази. - М.: Руски език. Н.Т. Бабичев, Я.М. Боровская. 1982 .
Вижте какво е „Navigāre necesse est, vivere non est necesse“ в други речници:
navigare necesse est, vivere non necesse- Latino: navigare è necessario, vivere non è necessario. Storica frase che Pompeo, secondo Plutarco (Vita di Pompeo, 50), avrebbe rivolto ai suoi marinai i quali, spaventati da un burrasca non volevano lasciare i porti africani per transportare a... ... Dizionario dei Modi di Dire за всеки повод
- (лат. необходимо е да плувате, няма нужда да живеете) фразеологичен обрат, използван, когато се говори за необходимостта от смело движение напред, преодоляване на трудности, за лоялност към дълга към хората, държавата и др. Според Плутарх (... ... Уикипедия
Navigare necesse est, vivĕre non est necesse- (lat.), "Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig", ein auf Plutarch ("Pompejus", p. 50) zurückzuführen der Ausspruch, Inschrift am Portal des Hauses Seefahrt in Bremen ... Meyers Großes Conversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non est necesse- Navigāre necesse est, vivĕre non est necesse (lat.), Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig, Inschrift am Hause Seefahrt in Bremen … Kleines Konversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non (est) necesse- At sejle er nødvendigt, at leve er ikke nødvendigt … Danske encyklopædi
Liste lateinischer Phrasen/N- Lateinische Phrasen A B C D E F G H I L M N O P Q R S T U V Inhaltsverzeichnis 1 … Deutsch Wikipedia
Ако зададете на моряк (без значение настоящ или бивш) въпроса „колко разстояние е плавал вашият кораб?“ - има голяма вероятност отговорът да бъде следният: "г... плава, корабите плават!" (Друг вариант: „На какви кораби сте плавали?“ - „платна g..., те отиват на кораби!“ Или „... моряците отиват!“)
Така че тези моряци, които са малко по-културни, обикновено заменят най-неприличната дума в тази фраза с фразата „летят в задръстване“. И едва ли някога ще чуете тази поговорка от истински културни моряци (но има ли такива хора?).
Първоначално, очевидно, е измислено от "стари" моряци с цел да се покажат пред новодошлите "душари". Изтече на сушата, разбира се - през прехвърлените в резервата... И там вече започна да се разпространява като зараза - благодарение на стабилното правило "един глупак изрече - останалите го хванаха".
Е, добре, по дяволите. Морман знае по-добре какво плува в морето и какво ходи. Но е много смешно, че днес надуваеми гумени лодки, каяци, катамарани, салове и други езерни и речни корита (между другото, нямащи нищо общо с морето) заедно с техните "капитани" и екипажи (които може и да не са служили в изобщо армията, да не говорим за флота). Никой от гореспоменатите лица, очевидно, не иска неволно да се окаже самата загуба на живот, която се появява в морската поговорка.
Очевидно цялата тази подмяна на понятията се прави и с цел да се погали нечия суета. Те казват - вижте, аз съм толкова опитен човек, всъщност аз съм моряк. Вярно е, че лъвският дял от такива „моряци“ виждат морето само от брега или в най-добрия случай от прозореца на пътника на развлекателна лодка. Следователно отвън цялата тази „навигация“ изглежда така детска градинаи банален апейизъм, но от научна (психиатрична, разбира се) гледна точка - като проява на някакъв комплекс за малоценност.
Но според речника на руския език думата „плуване“ по отношение на моряците и техните кораби (и следователно - като цяло за всякакви кораби и плавателни съдове) е много по-уместна по смисъл и „литературна“ от „разходка“, която е запазена само за професионална употреба разговорно (особено морско!) приложение.
Но това не е всичко. Оказва се, че самият велик и могъщ руски език е спънал някого тук. От същия речник се оказва, че в медицинската разговорна употреба думата „разходка“, освен основното си значение, включва и (кашлица-кашлица) действителния биомеханичен процес, в резултат на който веществото, което се носи в тази крилата фраза, е роден.
„Плуване“ и „разходка“ имат думи-синоними, които имат известна семантична разлика от тях. Това е „плувай“ и „отивай“. Според речника „плуване“ и „ходене“ означават многократно движение без конкретна посока (под „плуване“ между другото означава също не само движение, но и просто пребиваване във водата), а „плуване“ и „ отидете” означава едно движение в определена посока.
Смешното е, че тези две думи ме вкараха в същата лудница като „плувам“ и „ходя“, въпреки че дори не се използват в любимата поговорка на Морман. Нещо повече, неприятното вещество, споменато в него, само по себе си, без прилагане на външна сила, физически не може да плава. Но обяснете това на неграмотните. Остава само да отговорите иронично - "е, значи съм г...!", и да продължите да гребете с греблата.
Navigare necesse est!
Vivere non est necesse
Необходимо е да се плава по морето!
Да живееш не е толкова необходимо.
Древна латинска фраза, казана или от Помпей, или от Плиний.
Когато вървите по Ликийския път по южното крайбрежие на Турция, погледът ви често се спира на недостъпни брегова линияс невероятна красота, с множество острови и плажове, достъпни само с яхта. И туристът е погълнат от любознателна мисъл - как да плува, как да стигне до места, достъпни за малцина. Подхранвах тази мечта няколко години, докато случайно не видях супер оферта: „Търся партньор за разходка с морски каяк.“ Рома е специалист в Югоизточна Азия, който е посетил тридесет държави, плавал е през два океана, няколко морета и заливи и е търсил някой, с когото да кара каяк по турското крайбрежие. Средиземно море. Можех да го направя сам, но разумно разсъждавах, че ако го направим заедно, ще бъде по-забавно. За мен това беше джакпот, късметлийски билет от лотарията.
Така напуснах Харков
Сега всички технически проблеми са решени и съм на път. Търсих най-евтиния самолетен билет и със сигурност до Даламан - близо до началото на маршрута. И го намерих. Затова тръгнах два дни по-рано от Рома. Носеше каяка си. Рамкираният и надуваем каяк "Harpoon" тежи 20 кг и е закупен специално за морски пътувания и лесно транспортиране в самолети, където често е необходимо да се спазва ограничението за тегло от 20 кг. Носех повечето от общите артикули за бивак и общата храна, закупена вкъщи. Турция ни посрещна с жарко слънце, което не беше в нашия стил, а водата в морето... е, не по-топла от Черно море, но двойно по-солена. Между другото, солената вода прониква по-активно във всички видове запечатани опаковки и изсъхва по-бавно от прясната вода.
Направо от летището отивам на море и плувам два дни, разхождам се из квартала, ям портокали от безстопанствени дървета. Трябва да се отбележи, че в Турция човек, който върви с раница по пътя, е много вероятно да бъде возен безплатно. Веднъж таксиметров шофьор ме закара. Безплатно! Друг път немски пенсионери, които имат вила там близо до летището. Отивам до сборния пункт и началото на маршрута на брега на голямото езеро Кочегиз. Има град Кьочегиз.
Това е груба карта на маршрута
Рано сутрин. В края на насипа срещам Рома. Прибираме каяка и отплаваме. Предлагам първите метри по водата покрай насипа. Там всички крайбрежни градове и градчета имат насипи с койки за множество кораби и яхти, с кафенета и скитащи туристи. И така: гребем бавно по насипа и гледаме дали ще ни забележат или не. Те забелязват! Дори на руски! Така че всичко това не е напразно!!!
Първа нощувка на полуострова. Вече се усеща дъхът на морето. Духа силен вятър. Тук това почти никога не се случва. Това прави своите корекции. Разпънахме палатката чак вечерта, когато вятърът утихна. Иначе щеше да издуха. Друго нещо е, че ромите обичат да седят на хълм с добър изглед към езерото и морето. Но и с вятъра в товара. 
На следващия ден вървим до края на езерото. Вървим покрай реката, свързваща я с морето. Покрай бреговете има планини. Като цяло цялото крайбрежие на Турция е планинско и скалисто. Всичките камъни са остри. Така че не можете да акостирате навсякъде.
На брега е град Далян.
На кейовете има стотици кораби и лодки. От доста време търсим къде да кацнем. Наблизо плуват две водни змии и морска костенурка с диаметър около метър. Всъщност костенурките не се допускат в езерото. В реката има ограда, за да не влизат костенурки, и порта за корабите. Но костенурките се виждат да чакат пред портата и да нахлуват в езерото след преминаващ кораб, за да снасят яйца в необичайна езерна среда за радост на хищниците. Когато доплувахме до тази порта, очевидно не изглеждахме като костенурки и те отвориха портата за нас и ни пуснаха по-нататък в реката.
Такива градове по бреговете на реките у нас има много, но в какво летовище са го превърнали турците! Не по-лоши от рекламираните по морския бряг. А туристите се возят на лодки до морския плаж. Ето защо на кея има стотици лодки. Отивам до магазина да купя хляб и плодове. Пълним всички бутилки с около 30 литра вода.Внезапно в каяка скача местно малко кученце и недвусмислено казва, че ще плава с нас. Вече съм срещал това поведение на кучета в Европа, когато се привързват към туристите и ги придружават през цялото пътуване. Галя кучето и го утешавам. И въпреки настойчивите й искания я оставям на брега.
Наближаваме морето. Там вятърът е силен. Пясъчната коса, заливът и плажът са на около шест километра. През деня там се скитат внесени туристи, а през нощта местните костенурки снасят яйца. Има въжета и телени огради, за да не могат хората да ходят по черупки от яйца. Но има много хора, които се разхождат навсякъде. Силните ветрове носят морски пръски и пясък. И туристите се разхождат малко изгубени, опитвайки се да се скрият от вятъра и слънцето.
Дефилирайки по плажа, излизаме в морето, сред вълните и вятъра. Е, никога досега не съм ходил по такива вълни. Смятам, че вятърът беше около 50 км в час според колоездачните усещания, а вълните бяха високи над метър. Вървим около 200 метра от брега. странично към вълната. Докато поддържаме баланс, правим проактивно движение с тялото и греблото при всяка вълна. Седя отпред, вълната понякога ме удря силно в лицето и се преобръща лодката. В момента на удара за момент губя ориентация в пространството и равновесие. Надявам се, че Рома ще ни държи на повърхността в този момент. Подминаваме плажа. Не можете да прекарате нощта върху него. Нощувката ни е на малък скалист плаж в залив. След такова неравномерно каране и факта, че всичко завърши добре, изпитвам силни чувства: победа над вълните, страхът ми, като цяло букет от положителни чувства.
Утро. Турски паяк спи на каяк!
На следващия ден, за да избегнем вълните, излизаме на вода в 6:30 сутринта. Плаваме към носа на хоризонта с попътен вятър в тихо море. Слънцето бавно наднича иззад високия планински бряг. На носа се появяват хаотични вълни от различни посоки. Заобиколихме носа и започна... попътен вятър и къси, заострени вълни в лицето. Изглежда, че каякът стои неподвижен въпреки отчаяните ни усилия. Приближаваме се до брега и, криейки се зад крайбрежните планини, заобикаляме голям залив. При силен страничен вятър каякът постоянно се обръща и гребането от каяк става подобно на кану, от една страна. Заради вълните и острите скали е невъзможно акостирането на брега, така че спиранията са редки, само на плажовете. Понякога гребем четири часа без прекъсване. Всичко, с което седите, става вцепенено до невъзможност. Забелязах, че след няколко часа гребане започнах да изпитвам морска болест: започнах да съжалявам, че закусих сутринта. Но щом попаднете в силен удар, всичко веднага преминава и се забравя.
Минаваме покрай летището в Даламан. На десетина километра има безкраен плаж. По него има нощни следи от костенурки Caretta-Caretta и други живи същества. Самолети, които кацат и излитат летят над главите ни много близо до нас. Нощуваме в края на плажа.Там е тихо и безлюдно място. Сутрин ставаме пак в 5:40, в 6:30 вече сме на вода. Заобикаляме поредния силно издаден в морето нос. Този път, отвъд носа, морето беше сравнително спокойно и след като изминахме около двадесет километра тази сутрин, вече бяхме на паркинга в 11:00. Днес няма смисъл да продължаваме. Паркингът е страхотен, а вълните се засилват до обяд. Сухи съчки и борови иглички горят в моята резачка за дърва с пукащ звук, сякаш са поляти с бензин. Изненадващо е, че при такова количество ултрасухо гориво не се вижда нито една следа от горски пожари.
Според плана трябваше да стигнем до град Фетие, но за да не разглобяваме каяка и да не изсъхнем на претъпкан насип, решихме да завършим похода в Яниклар, близо до устието на реката.
Между другото май няма дума за река на турски. Има поток от думи. Забелязах това там, докато разговарях с местните. Измихме солта и я изсушихме. Придружих Рома и неговия каяк до летището. А имах още два дни на море в Даламан и шестнадесет часа между полетите да се скитам из Истанбул. В Истанбул има две летища: едното е кръстено на Ататюрк от европейската страна, а другото, където летях със „Сабиха Гьокчен“ от азиатската страна. Сабиха е осиновената дъщеря на Ататюрк, която става пилот. От летището има експресен автобус "Havatas" до площад Таксим. Там се провеждат всякакви фестивали и панаири.
Панаир на Таксим. По някаква причина те са обсебени от темата за танцуващите дервиши.
Типичен турски самовар с чайник отгоре.
Рай за кулинарите.
В радиус от пет километра има много исторически паметници. Трябва да направя нощна разходка по моста над залива Златен рог. Там десетки местни постоянно ловят по някоя дребна хамсия с въдици направо от моста. Малко, но много. Открих историческия храм Света София – крепост на православието във Византия. Сега там има джамия, но името почти не е сменено, това е Ай София. Видях и крепостните стени на Константинопол, построени през пети век от император Роман, които защитаваха града хиляда години, но не издържаха атаката на рицарите от четвъртия кръстоносен поход през 1204 г. и драматичната последна обсада на града от армията на Мехмет II през 1453 г. Където за първи път в историята те бяха обстрелвани от обсадна артилерия, чийто диаметър понякога достигаше един метър!
Древни стени.
Света София.
Бях изумен от насипа с алеи за велосипеди и джогинг, простиращи се зад хоризонта.
И бездомници и туристи, спящи там на скалите. И най-важното, дружелюбието и добрата воля на хората от Истанбул и всички хора в Турция.
Щастливи турски кучета.
Това пътуване ми струваше 200 долара за билети, взети 4 дни преди заминаването, 900 гривни за храна, купена вкъщи и 25 долара, похарчени за 10 дни в Турция за автобуси, хляб, айрян и плодове.
Преди знаех, че е необходимо да плавам по морето, но сега имам ясна визия защо трябва да се стремя да посетя южните страни, по моретата и океаните.
Какво ще остане от нас освен това
Какво означава кръстът в списъците
В крайна сметка животът не е толкова необходим
И необходимо е само навигиране.
„Плуването на морето е необходимо. Да живееш не е толкова необходимо.” Позната фраза от детството проблесна на интернет страницата, която, доколкото си спомням, принадлежеше на един от римските генерали. Отчаяната всеотдайност, в буквалния си смисъл, днес не предизвиква у мен недвусмисленото възхищение, както в младостта ми. По-скоро плаши с безразсъдството си.
Помпей Секст, командир на римската флота в древността. Бих искал да знам повече за него. Търся онлайн и изведнъж намирам обява и оферта:
Книга.
„Ледени пръски. Виктор Конецки“.
Това е седмата книга от поредицата на В. Конецки
Проза за пътуване, тоест проза за морето
Труд, морско производство.
Книга с твърди корици в перфектно състояние
състояние. Ще го заменя за нещо
любовна история.
Книга на В. Конецки за “някакъв вид...”! Кой е този луд?
С каква прекрасна морска романтика беше изпълнено четивото от детството ми. "Децата на капитан Грант", "20 000 левги под водата", "Петнадесетгодишният капитан", "Островът на съкровищата", " Алени платна“, „Островът на изгубените кораби“, „Старецът и морето“, „ Човек-амфибия„... Но дори и след това Морска темане го пусна. Тор Хейердал се появи и плени със своите “Кон-Тики”, “Ра” и “Тайната на Великденския остров”. Ж.И. Кусто и неговите "Китове".
Последното ми хоби е Виктор Конецки. Прекрасна певица на морето. Умен, ироничен, тънък психолог на човешките души в екстремни обстоятелства. Още веднъж съм възмутен - книгата на В. Конецки е просто някаква любовна история! Да, чуйте само как пише този
„Наоколо имаше зелена вълна, просторът на океана, пърхащи полета от чайки над ято риби, червено-черни корпуси на траулери, бриз и слънце, и далечни ивици мъгла, празни бутилки върху вълната зад борда, подгизнали парчета хляб, на които разглезените чайки не обърнаха внимание. И първото нещо, което чухме на петдесет мили от Ню Йорк по радиотелефона беше:
- "Достоевски"! "Достоевски"! „Добролюбов“, казва. Отговорете чрез комуникация!
— Е, аз съм Достоевски — отвърна един стар, заядлив глас, — защо бързаш?
„Здравейте, Фьодор Михайлович! – Помислих си – има някой, когото не очаквах да срещна в залива на Мейн, това си ти!“
***
Или по:
„Наблизо е Вера Федоровна Панова:
- Струва ми се, Виктор Викторович, че забравихте първата ни среща.
Беше ужасна среща. Вера Федоровна Панова се обади на разговор, след като я помолих да прочете следващия ми опус и седна потна от страх на ръба на стола.
Вера Фьодоровна бавно и внимателно сложи очилата си и се взря в моя опус:
- Тук на шестнадесета страница сте написали „кравата, която баща ми купи, когато се върна от фронта, умря“. ти ли го написа това
„Да“, казах и се засмях, защото на младини бях забавен. И изведнъж ясно си представих, че моята крава защитава Москва и стига до Берлин, а когато се върна от фронта, бедното умря.
Но Панова не се усмихна. Тя беше пълна със строгост. Няма хумор, когато става дума за нещо свято“.
Не, неразбираемо е, Конецки, да пишеш морски капитан, без значение каква любовна история, възмущавам се на монитора.
Но сега любовта ми към морето не стига по-далеч от страниците на книгите. От известно време твърдо знам, че никога повече няма да стъпя на палубата на кораб. всеки. Страх ме е от морето.
В началото на осемдесетте години, или по-точно през 1982 г., със съпруга ми работехме в едно от отбранителните съоръжения. Беше натоварено, стресиращо лято. И светлина не се очакваше до въвеждането на строежа. Пристигналата комисия „съкрати” ваканциите, включително и на мен. И когато като „утешителна награда“ ми предложиха командировка със съпруга ми до Севастопол през август за съгласуване на документацията за техническата разработка на „продукта“ за период от 20 дни, аз с радост го грабнах, решавайки, че без казвайки на някого, мога да го взема с осемгодишната си дъщеря. Ще се устроим някак си, така че няма как да оставим детето тази година без море.
Веднага напуснахме самолета, позволявайки си двудневна почивка от изтощителната надпревара за поетапно доставяне на работа, купувайки отделно купе във влака. Обичах влака, пазаруването на спирките за горещо пушена риба, леко осолени краставици с варени картофи в торбичка от груба сива хартия, захаросани домати, пъпеши, плодове и най-важното - спокойното бездействие, рядко удоволствие за онези години.
Влакът пристигна около два часа през нощта. Севастопол в онези години беше съветски „затворен“ град, влизането в който изискваше специални пропуски. Само телефонният номер, написан на гърба на личната карта, даваше надежда за решаване на жилищни и други проблеми в непознат град. За това обаче трябваше да се изчака до сутринта.
От горещия, задушен вагон излязохме на платформата и, жители на сухата степ, където до средата на лятото листата започват да пожълтяват, а тревите стават сиви и бодливи, се потопихме във влажната прохлада на южната Кримска нощ . Все още дори не знам как работи гара Севастопол. Нямахме време да го разгледаме, за да се опитаме да се настаним за нощувка, когато местните ни заобиколиха с предложение за нощувка. Възрастната жена, приличаща на Баба Яга, доколкото гаровото осветление през нощта й позволяваше да се види, буквално влачеше мъжа си със себе си за ръкава. Спогледахме се, нямаше значение, уморени, със спъващо се дете, ние се подчинихме.
Явно наскоро е валяло малко дъждче, незабележимо на асфалта, но възрастната жена ни поведе, плъзгайки се по едва забележима пътека някъде нагоре в планината. Вървяхме, без да си говорим, през едни гъсталаци, като едва успявахме да се справим с нея. И тя се изкачи по стръмния хълм бързо като коза, толкова много, че нейната ловкост беше невероятна. Образът на магьосницата на Гогол пламваше все по-ярко в съзнанието ми. Но накрая между дърветата блесна светлина - те дойдоха.
Домакинята отвори вратата на малката барака, в която нямаше нищо освен широко легло и малък диван, изчезна за минута и се върна с два комплекта отлично колосано бельо, взе парите и изчезна. Повече не я видяхме.
Събудихме се от звука на пеене на петел точно под ушите ни. Тогава козата изблея. Оказа се, че нашето жилище е отделено от това на баба ми само с преграда от шперплат. плевен двор, това, което не ни интересуваше през нощта. Когато излязохме и надникнахме в двора, видяхме... бежова лама и сив паун, разперили нетърпеливо опашка сред суетливите кокошки.
Утрото беше топло и тихо и ние, въпреки ранния час, побързахме да напуснем „гостоприемната” хижа. Въпреки това, слизайки по пътеката към гарата, бяхме изумени в какъв тарански мрак решихме да се катерим през нощта. Остана само да се чудя на провинциалната си лековерност.
Телефонното обаждане имаше вълшебен ефект и след няколко часа се настанихме идеално във ведомствен хотел, където дъщеря ни не се оказа пречка за администрацията, а до утре тръгнахме да се запознаваме с града, легендарният и красив Севастопол.
Имахме достатъчно време през тези двайсет дни да се скитаме по улиците, за да оценим прекрасната топография на този град, когато в дъжда потоците се спускат шумно и ние, заедно с всички останали, събухме обувките си и весело хукнахме към автобусната спирка. Легендарният графски кей. Приморски булевард. Паметници на Нахимов, Корнилов. Малахов курган. Братско гробище. Трогателен паметник над братския гроб на руски и френски войници, издигнат през 1892 г. Панорама "Отбраната на Севастопол". Чинарите, кестените и орехите са необичайни за очите ни. Праскови, луксозни огромни праскови, се продаваха на всеки ъгъл. Отлично грозде и книги, които непредпазливо „атакувахме“ първия ден, а след това, като голямо изкушение, ги избегнахме - беше невъзможно да разберем огромното богатство, лежащо върху уличните руини. Задоволихме се с Балзак, Шекспир, Зола и новия речник на Ожегов, който замени нашия, който беше напълно изтъркан.
Предприятията, които ни интересуваха, се намираха в прекрасния град Балаклава, с неговия невероятен пейзаж, насип, скала... И морето, разбира се, прекрасното море се плискаше в краката ни.
Дизайнерите се оказаха добри момчета с концепция и по уговорения график си начертахме няколко дни в края на командировката и се наслаждавахме на случайно сполетялия ни късмет, докато един от последните днитова събитие не се случи.
Същата неделя отново отидохме с развлекателна лодка до далечен плаж.Страхотен, трябва да призная, с най-фин пясък. Сега не си спомням името. До обяд нямаше къде да стъпиш. Почиващите продължаваха да прииждат. Седяхме далеч от водата близо до стръмната пясъчна стена на брега под чадър и безгрижно играехме на „сити“ с дъщеря ни. Съпругът влезе по-дълбоко в Зола.
Не отдадохме никакво значение на факта, че вятърът се е освежил. Напротив, виждайки как внезапно вълните започнаха да достигат до босите ни пети, носейки ни със себе си, ние палаво се хвърлихме във водата, политайки обратно със следващата вълна, почти до стената на нашата скала. Дъщеря ми беше във възторг. ние сме гладни Качихме се до лятното стъклено кафене, стоящо над скалата.
Докато хапвахме безгрижно, внезапно забелязахме как минават лодки, извеждащи летовници. По мегафон бе съобщено, че следващият полет е последен, поради опасност от буря. Пръските от вълните вече бяха достигнали огледалните стени на кафенето. Но ние с доверие се качихме на борда на последния полет, на лодка, пълна с хора. Отплавахме в много бурно море.
Пътувайки на кораб по Волга, никога не съм изпитвал страх. Но тук! Слънцето изчезна. Дъждът започна да ръми и да се усили. Небето и водата някак бързо се сляха в една сива водна маса. Невъобразимото започна. Излетяхме до билото и паднахме. Претъпканият кораб се наклони и всички хора, крещящи първо от възторг, а после от ужас, паднаха първо на едната, а после на другата страна. Вълни започнаха да заливат палубата. Две възрастни жени започнаха да се молят. Ние, мокри от главата до петите, прегърнахме детето с всички сили и аз, изглежда, за първи път в живота си, без да знам нито една молитва, започнах да моля Бог: Господи, помогни! Помогнете ни да стигнем живи до брега! Знаех, че никога, никога повече няма да стъпя на палубата на нито един кораб в света.
Единственото нещо, което вдъхваше някаква надежда, беше морякът-работник на палубата, който сякаш спокойно навиваше някакво въже.
И изведнъж, в този ужас от вълни, пръски и дъжд, точно до нас, напълно неразличим преди секунда на фона на вълнуващото се море, се появи силуетът на огромен крайцер. Сякаш мина съвсем близо до нас покрай високата сива стена на сградата. Изглежда, че можете да го докоснете с ръка. Успях да зърна оръдия, антени, мачти, почти невидими в тъмнината, и той отново изчезна в пелена от дъжд, невидим и нечут, като призрак.
Общ вик на ужас заглуши шума на разбиващите се вълни и морякът, който беше наблизо на палубата, изведнъж, с променено лице, сериозно се прекръсти.
Изтощени слязохме на брега. Нямаше сили да благодари или да отговори на мрачния въпрос на капитана:
— Няма загуби?
Изтощени, потънахме на стъпалата на кея. Въпреки това, както много други...
Но си спомням, че в края на седемдесетте, по време на забавното ни круизно пътуване по маршрута Саратов-Москва-Астрахан-Саратов, някъде в района на Уляновск, където Волга приличаше на море, се събудихме рано сутринта от молба за комуникация чрез високоговорител от капитанския мостик на нашия луксозен кораб:
- Главният помощник-капитан спешно отива при капитана!
Корабът стоеше там, бръмчеше непрекъснато и по някаква причина камбаната биеше. Гъста млечна мъгла извън прозореца на кабината. И отново, вече раздразнен:
- Първи помощник на капитана!
Въпреки факта, че не се движихме, започнах да изпитвам гадене и замайване. Тези, които излязоха в коридора, бяха помолени да се върнат в каютите си. Слушахме с несериозно любопитство, когато службата започна. Но веселата музика, звучаща по време на предаването, заглуши дори признаците ни на безпокойство.
Постепенно мъглата се разсея и ние продължихме, без да навлизаме в детайлите на вълнението на екипажа. Просто тогава, в края на седемдесетте, ние още не знаехме, че на 5 юни 1983 г. (една година след нашия Севастопол) пътническият кораб „Александър Суворов“, приближавайки се до Уляновск, ще влезе с пълна скорост под не -плавателен осми участък железопътен мостпрез Волга цялата горна палуба, където се е случвала дискотеката, ще бъде разрушена и влак с въглища и зърно ще падне върху красивия лайнер. 176 бяха обявени за убити, а имаше безброй ранени. Кръст на брега в Уляновск стои в памет на жертвите.
И по-нататък! Спомням си великолепния параход "Адмирал Нахимов". Докато бяхме на почивка в Геленджик, дойдохме в Новоросийск и искахме да посетим мемориалното гробище. Седяхме на насипа, гледайки как този луксозен снежнобял лайнер се готви да отплава. Добре облечена тълпа пътници вървяха на борда в безкраен поток. Весели, щастливи хора. Спомням си, че бяхме изненадани колко кашони с вина, шампанско, кашони с плодове и зеленчуци с чужди етикети бяха натоварени в трюма. Колите се придвижваха набързо, а товарачите, движещи се в безкрайна верига по рампата, в еднакви черни дрехи, приличаха на мравки.
Ние, съвсем наблизо, нахранихме опитомените делфини с вкусни бели кифли от кубанско пшенично брашно. И кой тогава би могъл да си представи, че на 31 август 1986 г., напускайки Новоросийския залив, параходът „Адмирал Нахимов“ ще се сблъска със сухотоварния кораб „Пьотр Васев“ и ще потъне на две мили от най-близкия бряг. Загиват над 500 души. Вечна им памет.
Никога повече не съм изкушавал съдбата по водата. И плаването по морето, разбира се, е необходимо.
Снимка от интернет.
