Серията лидери на разрушители от типа „Проект 1“ се състоеше от 3 единици - „Ленинград“, „Москва“ и „Харков“. "Ленинград" е построен в Ленинградската корабостроителница № 190 и пуснат в експлоатация Балтийски флотпрез 1936 г. "Москва" и "Харков" са построени в Николаевския завод № 198 и през 1938 г. са включени в Черноморски флот. Разрушителите "Москва" и "Харков" са загубени през 1941 и 1943 г. съответно. Ленинград е потопен през 1958 г., след като е прострелян като мишена. Технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 2 хиляди тона, пълна водоизместимост - 2,6 хиляди тона; дължина – 122 м, ширина – 11,7 м; газене – 4,2 м; скорост – 40 възела; електроцентрали - 2 паротурбинни агрегата и 3 парни котли; мощност – 66 хиляди к.с.; запас от горива - 613 тона петрол; обхват на плаване - 2,1 хиляди мили; екипаж – 250 души. Въоръжение: 5x1 - 130 мм оръдия; 2х1 – 76 мм зенитни оръдия; 6х1 – 37 мм зенитни оръдия; 4-6х1 – 12,7 мм картечници; 2x4 – 533 mm торпедни тръби; 2 бордови бомбомета; 76 минути; 12 дълбочинни бомби.

Серията лидери на разрушителите от типа Проект 38 се състоеше от 3 единици - Минск, Баку и Тбилиси. Разрушителят "Минск" е построен в Ленинградската корабостроителница № 190 и е поръчан от Балтийския флот през 1938 г. Разрушителят "Баку" е заложен в завод № 199 в Комсомолск на Амур като "Киев". През 1938 г. е преименуван на "Серго Орджоникидзе" и приет на въоръжение в Тихоокеанския флот, а през 1940 г. получава името "Баку". Разрушителят "Тбилиси" (Тифлис) е построен в завод № 199 и е въведен в експлоатация от Тихоокеанския флот през 1940 г. "Минск" е потопен през 1958 г. като цел, "Баку" е изведен от експлоатация през 1963 г., а "Тбилиси" през 1964 г. , Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 1,9 хиляди тона, пълна водоизместимост - 2,5 - 2,7 хиляди тона; дължина – 122 м, ширина – 11,7 м; газене – 4,1 м; скорост – 40 възела; електроцентрали - 2 паротурбинни агрегата и 3 парни котли; мощност – 66 хиляди к.с.; запас от горива - 621 тона петрол; обхват на плаване - 2,1 хиляди мили; екипаж - 250 - 310 души. Въоръжение: 5x1 - 130 мм оръдия; 3х1 – 76 мм зенитни оръдия; 4-8х1 – 37 мм зенитно оръдие; 4-6х1 – 12,7 мм картечници; 2x4 – 533 mm торпедни тръби; 2 бордови бомбомета; 76 минути; 36 дълбочинни бомби.

Корабът е построен в италианската корабостроителница OTO по поръчка на СССР и е включен в състава на Черноморския флот през 1939 г. Разрушителят е загубен през 1942 г. Тактико-технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - ​​2,8 хиляди тона, пълна водоизместимост - ​4,2 хиляди тона; дължина – 133 м, ширина – 13,7 м; газене – 4,2 м; скорост - 42,7 възела; електроцентрали - 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност – 110 хиляди к.с.; запас от гориво – 1,1 хил. тона нефт; обхват на плаване - 5 хиляди мили; екипаж – 250 души. Въоръжение: 3x2 - 130 мм оръдия; 1х2 – 76 мм зенитно оръдие; 6х1 – 37 мм зенитни оръдия; 6х1 – 12,7 мм картечници; 3x3 – 533 мм торпедни апарати; 2 бордови бомбомета; 110 мин.

Разрушителят "Новик" е построен в Путиловския завод в Санкт Петербург и е въведен в експлоатация в Балтийския флот през 1913 г. През 1926 г. корабът е преименуван на "Яков Свердлов". През 1929 г. разрушителят е превъоръжен. Корабът е загубен през 1941 г. Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 1,7 хиляди тона, пълна водоизместимост - 1,9 хиляди тона; дължина – 100,2 м, ширина – 9,5 м; газене – 3,5 м; скорост - 32 възела; електроцентрали - 3 паротурбинни агрегата и 6 парни котли; мощност – 36 хиляди к.с.; запас от горива - 410 тона петрол; обхват на плаване - 1,8 хиляди мили; екипаж - 170 души. Въоръжение: 4x1 - 102 mm оръдия; 1х1 – 76 мм зенитно оръдие; 1х1 – 45 мм зенитно оръдие; 4х1 – 12,7 мм картечница; 3x3 – 450 мм торпедни апарати; 2 бомбопускатели; 58 минути; 8 дълбочинни бомби.

От първата серия разрушители от клас "Новик" във войната участват 6 единици ("Фрунзе" (Быстри), "Володарски" (Победител), "Урицки" (Забияка), "Енгелс" (Десна), "Артем" ( Азард), "Сталин" (Самсон) Разрушителят "Фрунзе" е построен в Херсонския завод на А. Вадон и е приет в Черноморския флот през 1915 г. Останалите кораби са построени в Санкт Петербургския метален завод и са въведени в Балтийският флот през 1915-1916 г. Първият кораби е модернизиран през 1923-1927 г., вторият през 1938-1941 г. Разрушителите "Фрунзе", "Володарски", "Енгелс" и "Артем" са загубени през 1941 г. "Урицки" ” е изведен от експлоатация през 1951 г., а „Сталин” е потопен по време на тестване на ядрено оръжие през 1956 г. Експлоатационни характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 1,2 хиляди тона, пълна водоизместимост - 1,7 хиляди тона; дължина - 98 м, ширина - 9,8 м; газене - 3 - 3,4 м; скорост - 31 - 35 възела; електроцентрали - 2 парни турбини и 4 - 5 парни котли; мощност - 23 - 30 хил. к. – 1,8 хиляди мили; екипаж - 150 - 180 души. Въоръжение: 4x1 - 102 mm оръдия; 1-2х1 – 76 мм зенитно оръдие; 2х1 - 45 мм или 2х1 - 37 мм или 2х1 20 мм зенитни оръдия; 2-4х1 – 12,7 мм картечница; 3x3 – 457 mm торпедни тръби; 2 бомбопускатели; 10 - 12 дълбочинни бомби; 80 мин.

От втората серия разрушители от клас „Новик“ във войната участват 6 единици: „Ленин“ (капитан Изилметиев), „Войков“ (лейтенант Илин), „Карл Либкнехт“ (капитан Бели), Валериан Куйбишев (капитан Керн), „Карл Маркс“ (Изяслав) , "Калинин" (Прямислав). Всички кораби са служили в Балтийския флот. Разрушителят "Карл Маркс" е построен в завода "Бекер и Ко" и е въведен в експлоатация през 1917 г. Останалите кораби са построени в завода в Путилов. „Ленин” и „Войков” са в експлоатация от 1916 г., а „Валериан Куйбишев”, „Калинин” и „Карл Либкнехт” от 1927-1928 г. Разрушителите Ленин, Калинин и Карл Маркс са изгубени през 1941 г., останалите са изведени от експлоатация през 1955-1956 г. Технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 1,4 хиляди тона, пълна водоизместимост - 1,6 хиляди тона; дължина – 98 – 107 м, ширина – 9,3 – 9,5 м; газене - 3,2 - 4,1 м; скорост – 31 – 35 възела; електроцентрали - 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност – 30,5 – 32,7 хиляди к.с.; запас от гориво - 350 - 390 тона масло; обхват на плаване - 1,7 - 1,8 хиляди мили; екипаж - 150 - 180 души. Въоръжение: 4x1 - 102 mm оръдия; 1х1 - 76,2 мм зенитно оръдие или 4х1 - 37 мм зенитно оръдие или 2х1 - 45 мм и 2х1-мм зенитно оръдие; 2-4х1 – 12,7 мм картечница; 3x3 – 457 mm торпедни тръби; 2 бомбопускатели; 46 дълбочинни бомби; 80 - 100 мин.

От третата серия разрушители от клас „Новик” във войната участват 4 единици: „Дзержински” (Калиакрия), „Незаможник” (Занте), „Железняков” (Корфу), „Шаумян” (Левкас). Корабите са построени за Черноморския флот в заводите Russud и Naval в Николаев. Разрушителят "Дзержински" влиза в строя през 1917 г., "Незаможник" - през 1923 г., а "Железняков" и "Шаумян" през 1925 г. Разрушителите "Дзержински" и "Шаумян" са загубени през 1942 г., "Незаможник" е изведен от експлоатация през 1949 г. и „Железняков” - през 1953 г. Технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 1,5 хиляди тона, пълна водоизместимост - 1,8 хиляди тона; дължина – 93 м, ширина – 9 м; газене – 3,2 м; скорост – 27,5 – 33 възела; електроцентрали - 2 парни турбини и 5 парни котли; мощност - 22,5 - 29 хиляди к.с.; запас от горива - 410 тона петрол; обхват на плаване - 1,5 - 2 хиляди мили; екипаж - 140 - 170 души. Въоръжение: 4x1 - 102 mm оръдия; 2х1 - 76,2 мм зенитни оръдия или 2х1 - 45 мм и 5х1 - 37 мм зенитни оръдия; 4х1 – 12,7 мм картечница; 4x3 – 457 мм торпедни апарати; 2 бомбопускатели; 8 дълбочинни бомби; 60 - 80 мин.

Серията разрушители от типа "Гневни" (проект 7) се състоеше от 28 единици и бяха разпределени между флотовете, както следва: Северен флот - 5 единици ("Грозни", "Громки", "Гръмотевични", "Бързи", " Смазващ"), Балтийско море - 5 единици ("Гневни", "Заплашителни", "Горди", "Пазещи", "Остроумни"), Черно море - 6 единици ("Весели", "Бързи", "Бързи", „Безмилостен“, „Безупречен“, „Бдителен“), Тихоокеански – 12 единици („Бързък“, „Ефикасен“, „Поразителен“, „Ревностен“, „Остър“, „Ревностен“, „Решителен“, „Ревнив“, „Яростен“, „Рекорд“, „Рядък“, „Разумен“). Разрушителите са построени в корабостроителници № 35, № 189, № 190, № 198, № 199, № 200 и № 202 и са въведени в експлоатация през 1938-1942 г. През 1941-1943г. девет кораба бяха загубени. Разрушителите „Rezky“, „Rekordny“, „Retivy“ и „Resolute“ са прехвърлени в Китай през 1955 г. Останалите кораби са изведени от експлоатация през 1953-1965 г. Технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 1,7 хиляди тона, пълна водоизместимост - 2 хиляди тона; дължина – 112,5 м, ширина – 10,2 м; газене – 4 м; скорост – 38 възела; електроцентрали - 2 паротурбинни агрегата и 3 парни котли; мощност – 54 хиляди к.с.; запас от гориво - 535 т. масло; обхват на плаване - 2,7 хиляди мили; екипаж – 200 души. Въоръжение: 4x1 - 130 мм оръдия; 2х1 - 76,2 мм зенитни оръдия или 2х1 - 45 мм зенитни оръдия; или 4х1 - 37-мм противовъздушно оръдие; 2х1 – 12,7 мм картечница; 2x3 – 533 mm торпедни тръби; 2 бомбомета; 10 дълбочинни бомби; 56 – 95 мин.

Серията разрушители от типа "Сторожевой" (проект 7U) се състоеше от 18 единици и бяха разпределени между флотовете, както следва: Балтийски - 13 единици ("Сторожевой", "Стокий", "Страшен", "Силен", "Смел" ", "Строг", "Бърз", "Свиреп", "Страстен", "Стънък", "Хубав", "Строг", "Ядосан", Черно море - 5 единици ("Перфектен", "Свободен", "Способен" ”, „Интелигентен”, „Умен”) Разрушителите са построени в корабостроителници № 189, № 190, № 198, № 200 и са въведени в експлоатация през 1940-1942 г. През 1941-1943 г. са загубени девет кораба. Останалите разрушителите са изведени от експлоатация през 1958-1966 г. Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 2,3 хиляди тона, пълна водоизместимост - 2,5 хиляди тона, дължина - 112,5 m, ширина - 10,2 m, газене - 4 m, скорост - 38 възела. ; електроцентрали - 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност - 54 - 60 хил. к.с.; резерв от гориво - 470 т масло; обсег на плаване - 1,8 хил. мили; екипаж - 270 души. Въоръжение: 4 × 1 - 130 mm оръдия; 2-3x1 - 76,2 мм зенитни оръдия, 3х1 - 45 мм зенитни оръдия или 4-7х1 - 37 мм зенитни оръдия; 4х1 – 12,7 мм картечница; 2x3 – 533 mm торпедни тръби; 2 бомбомета; 10 дълбочинни бомби; 56 – 95 мин.

Разрушителят е построен в Николаевския завод № 200 и е въведен в експлоатация от Черноморския флот през 1945 г. Корабът е изведен от експлоатация през 1958 г. Технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 2 хиляди тона, пълна водоизместимост - 2,8 хиляди тона; дължина – 111 м, ширина – 11 м; газене – 4,3 м; скорост - 37 възела; електроцентрали - 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност – 54 хиляди к.с.; запас от гориво – 1,1 хил. тона нефт; обхват на плаване - 3 хиляди мили; екипаж - 276 души. Въоръжение: 2x2 - 130 mm оръдия; 1х2 – 76 мм зенитно оръдие: 6х1 – 37 мм зенитно оръдие; 4х1 – 12,7 мм картечница; 2x4 – 533 mm торпедни тръби; 2 бомбопускатели; 22 дълбочинни бомби; 60 мин.

Разрушителят е построен в Ленинградския завод № 190 и е поръчан от Балтийския флот през 1941 г. От 1944 г. корабът е консервиран, изведен от експлоатация през 1953 г. Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 1,6 хиляди тона, обща водоизместимост - 2 хиляди. T.; дължина – 113,5 м, ширина – 10,2 м; газене – 4 м; скорост - 42 възела; електроцентрали - 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност – 70 хиляди к.с.; запас от горива - 372 тона петрол; обхват на плаване - 1,4 хиляди мили; екипаж - 260 души. Въоръжение: 3x1 - 130 mm оръдия; 4х1 - 45 мм зенитно оръдие; 1х2 и 2х1 – 12,7 мм картечница; 2x4 – 533 mm торпедни тръби; 2 бомбопускатели; 10 дълбочинни бомби; 60 мин.

ЛИДЕР НА РАЗМИНЕЦА "ЛЕНИНГРАД"

Лидерът на разрушителите "Ленинград" беше един от първите достатъчно големи военни кораби, построени в Съветския съюз след това октомврийска революцияспоред вътрешния план за корабостроене. Полагането на кораба се състоя на 5 ноември 1932 г. в Ленинградската северна корабостроителница (сега корабостроителница Северная верфь). На това тържествено събитие присъства секретарят на Ленинградския областен комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките Сергей Миронович Киров. Според очевидци именно той е този, който е измислил името на кораба. Точно година по-късно, през ноември 1933 г., той дава разрешение за изстрелване на разрушителя. През есента на 1939 г., като част от бойна ескадрила, лидерът "Ленинград" изпълнява патрулна служба за осигуряване на сигурността на морските граници съветски съюзв Балтика.

На 30 ноември 1939 г. започва войната с Финландия. На корабите на Балтийския флот е наредено да охраняват северозападните морски граници на СССР. „Ленинград“ под командването на капитан 3-ти ранг Сергей Дмитриевич Солоухин, като част от корабите на отряда със специално предназначение, отиде във Финския залив и участва в бойна операция за огнево прикритие на десанта на островите Сескар и Лаваансаари. Вражеската батарея на остров Сескар и укрепените вражески позиции бяха унищожени от огъня на морската артилерия, което допринесе за успешното завършване на операцията. На 10 декември 1939 г. лидерът на „Ленинград“ отново получава бойна мисия - да проведе крайбрежно разузнаване в района на островите Сааремпа и Торсаари. При обстрел на батериите на остров Торсаари финландците откриха огън от два острова, корабът беше заловен. Имаше заплаха от унищожаването му. Умелите и енергични действия на командира на кораба и членовете на екипажа позволиха, използвайки маневри и димни завеси, да избягат от огъня и да извадят кораба без повреди. На 13 декември 1939 г. лидерът участва в осигуряването на огнева поддръжка и прикриването на десанта на островите Гогланд и Тютерс. През март 1940 г., след превземането на град Виипури (сега Виборг), СССР и Финландия подписват мирен договор. За успешно борбаКомандирът и членовете на екипажа на кораба бяха наградени с правителствени награди. Балтийският флот на Червеното знаме прекарва цялата 1940 г. в спокойно плаване през Балтийско море, изпълнявайки патрулна служба и подобрявайки бойната и политическата подготовка.

На 22 юни 1941 г. започва Великата отечествена война Отечествена война. В Балтийско море една от първите задачи беше инсталирането на защитни минни полета в устието на Финския залив. В това участва и лидерът на „Ленинград“, командван от капитан 2-ри ранг Г.М. Горбачов. След това всеки ден в състава на ескадра бойни кораби Ленинград провежда бойни патрули във водите на Балтийско море.

През август 1941 г. врагът се стреми да превземе Талин, най-голямото пристанище и стратегическа точка на СССР на Балтийско море. На корабите на Балтийския флот е възложена задачата да осигуряват огнева поддръжка на нашите сили. Врагът яростно се втурваше в столицата на Естония. Положението ставаше все по-трудно с всеки изминал ден, а заплахата от германски пробив става все по-реална. Беше решено да се формират допълнителни отряди от балтийски моряци за защита на града. От лидера „Ленинград“ два отряда моряци, водени от политическия инструктор Кузин, доброволно се присъединиха към морската пехота. Смелостта и героизмът, с които се бориха защитниците на Талин, ще останат завинаги в историята. Врагът обаче се оказа доста силен и възникна заплашителна ситуация, че нацистите ще превземат Ленинград. На 26 август 1941 г. командирът на силите на северозападното направление К.Е. Ворошилов дава заповед за евакуация на флота и гарнизона на Талин в Кронщад. Както се оказа, това не беше лесно да се направи. Врагът, докато героичната защита на Талин беше в ход, постави минни полета в балтийските води. Балтийският флот трябваше да премине през вражески минни полета по тесен участък от Финския залив с дължина 321 км, 250 от които бяха твърдо контролирани от германския флот и авиация. Балтийските моряци положиха всички усилия да запазят флота и да доведат военни корабидо Кронщат. На 29 август 1941 г. лидерът "Ленинград" пристига в базата Кронщат без загуби и значителни повреди, заедно с други кораби от ескадрата.

По това време имаше ожесточени битки за Ленинград. На 8 септември 1941 г. врагът превзема Шлиселбург, като по този начин прекъсва всички сухопътни връзки на града с тила и блокира най-важния воден път - Нева. Ленинград се оказа под вражеска блокада, но врагът все още имаше намерение да превземе града. Всички сили бяха хвърлени в защита. Лидерът "Ленинград" заедно с миноносците "Славен" и "Застрашителен" влязоха в бойна позиция край Ораниенбаум. С огъня на корабната си артилерия те подкрепят войниците от 42-ра армия, защитаващи подстъпите към Ораниенбаум. Ситуацията в отбранителните сектори на Ленинград се променя с всеки изминал час. Врагът решително се втурна в града, използвайки всички възможности за това: сухопътни сили, танкови корпуси, авиация, далекобойна артилерия, надводен и подводен флот. При тези условия лидерът на „Ленинград“ получава нова задача от командването на флота - спешно да започне инсталирането на минни полета във водите на Финския залив. През октомври 1941 г. екипажът на лидера поставя 18 минни полета. По това време стана ясно: атаката на Ленинград от фашистките войски се провали. Форми и части на 42-ра армия успяха да се укрепят на позиции и не позволиха на врага да влезе в града. Но нацисткото командване не променя плановете за превземането на Ленинград: вместо нападение има обсада и обстрел от далекобойна артилерия и авиация. Корабите на Балтийския флот, които бяха на боен пост във Финския залив, се оказаха в трудна ситуация. За да ги спаси, Военният съвет на флота решава да прехвърли базирането на някои кораби в Нева. Сред тези кораби беше лидерът "Ленинград". Сега, за да се изпълняват бойни мисии за подкрепа на войските на 42-ра армия, държащи отбраната близо до Ораниенбаум с огнева мощ, беше необходимо да напусне Нева във Финския залив и да отиде до Ораниенбаум, непрекъснато отблъсквайки вражеските въздушни атаки с морска артилерия огън. Активното участие на екипажа на лидера "Ленинград" в боевете за задържане на позиции на така наречения Ораниенбаумски плацдарм в самото начало на блокадата не беше без загуби. Мъжете от Червения флот Хрящев, Родионов, Ступин, Горски В. И., Рухлов, П. Фролов, Горелов, бригадир А. Ф. загиват със смъртта на храбрите. Сисоев. Особено се отличава старши сержант от 2-ри артикул, комсомолец Василий Степанович Кузнецов, който с цената на живота си спасява кораба и другарите си. На 12 октомври 1941 г., докато е на огнева позиция близо до завода Канонерски, лидерът стреля с артилерия по врага. Забелязвайки позициите на съветския кораб, нацистите откриха огън. Един от фашистките снаряди удари кораба, праховият заряд се запали, чиито фрагменти сериозно раниха старши сержант Кузнецов. Виждайки, че възникналият огън заплашва да взриви боеприпасите и да извади от строя артилерийското оръжие, кървящ, стиснал снаряда за гърдите си, той пропълзя настрани и хвърли снаряда във водата. Другарите, които изтичаха при Кузнецов, искаха да му помогнат. Сериозно ранен, Кузнецов отказва помощ, призовавайки моряците да спасят кораба. Огънят е потушен, оръдието продължава да стреля по врага. Василий Степанович Кузнецов почина. Бригадирът е награден посмъртно с орден на Отечествената война 1-ва степен, а оръдието, на което е бил командир, е кръстено на него; самият Василий Степанович завинаги е включен в списъка на членовете на екипажа на кораба. Орденът се пази на кораба през цялата война, само през 1946 г. делегация от Балтийския Червен флот, формирана от оцелелите другари на Кузнецов, отива в родния му град Баку и връчва наградата на семейството на героя. В Централния военноморски музей се помещава асансьор за подаване на снаряди от оръдието на старши сержант 2-ра статия от Кузнецов В. С. и Паметна плочас описание на подвига на балтийски моряк.

Историята на Великата отечествена война включва и героичната 163-дневна защита на полуостров Ханко, нает от Финландия и затварящ подстъпите към Ленинград от морето. В началото на 1940 г. тук е създадена военноморска база на Балтийския флот, който се озовава в тила на врага в началния период на войната. Гарнизонът на базата се бори смело, отвличайки значителни фашистки сили. Но бойните възможности са неравни и през ноември 1941 г. командването на Балтийския флот на Червеното знаме решава да евакуира гарнизона от Ханко. На 8 ноември 1941 г. екипажът на лидера получава задача, заедно с други кораби от ескадрата, да вземе на борда оцелелите защитници на базата. Вечерта на 11 ноември отряд кораби напусна Кронщат, но при трудни метеорологични условия (духаше силен вятър, имаше висока вълна) защитата от мини беше сложна. Лидерът "Ленинград" беше взривен два пъти от мини, получи сериозни повреди, спря да се движи и закотви. На разсъмване германска батарея, разположена на нос Юминд, започна да обстрелва кораба. По заповед на командира на кораба Г. М. Горбачов. Спешно слагат димна завеса. По това време миночистач, изпратен от Кронщад, пристигна навреме при лидера, взе го на буксир и извади кораба от огъня. На 13 ноември 1941 г. „Ленинград“ пристига в Кронщат и е акостиран за ремонт.

В началото на ноември 1941 г. фашистките войски отслабиха настъплението си срещу града и преминаха към обсада, за да удушат Ленинград с блокада. Фронтовата позиция на града остави своя отпечатък върху действията на личния състав на ескадралните кораби. Лидерът беше прехвърлен на дока на завода Sudomech за ремонт. В условията на обсаден град екипажът и работниците работиха за възстановяване на механизмите и военното оборудване на своя кораб. Едновременно с ремонтните работи на кораба членовете на екипажа на водача участваха в изграждането на отбранителни съоръжения, възстановиха водоснабдяването, електропроводите, тръбопроводите, канализацията и демонтираха дървени сгради в покрайнините за отопление на болници и детски заведения. Част от личния състав изпълняваше патрулна служба по улиците на града, участваше в почистването и погребването на труповете на ленинградчани, загинали от глад, студ и вражески снаряди.

През пролетта на 1942 г. е завършен ремонтът на корабните механизми и военно оборудване. Екипажът на лидера "Ленинград" беше готов да продължи активните бойни действия. Но до края на 1942 г. и през цялата 1943 г. корабът остава в града, а екипажът продължава да оказва всякаква помощ при ремонта и възстановяването на градската икономика. Не беше възможно да се разбере причината за тази ситуация от членовете на екипажа в лични разговори и архивни документиса класифицирани като „Секретно” и не могат да бъдат използвани за събиране на материали за боен пътлидер на Ленинград. Но моряците служеха честно, изпълняваха всички заповеди на командването, твърдо издържаха всички трудности на живота в обсадения град, давайки своя принос за победата. Когато на 27 януари 1944 г. ленинградското небе е осветено от 24 залпа на победен салют от 324 оръдия, обявявайки пълното вдигане на обсадата на Ленинград, това е победа за лидера на Ленинград. Родината високо оцени балтийските моряци. 130 членове на екипажа бяха наградени с ордени, всички членове на екипажа бяха наградени с медал „За отбраната на Ленинград“.

През май 1945 г. победните фойерверки утихват. "Ленинград" извършва охрана и охрана във водите на Балтийско море. През 1964 г. той е изключен от бойните кораби на ВМФ на СССР, но името на кораба е прехвърлено на нов противолодъчен ракетен крайцер, който служи във водите на Черно море.

Заложен на 5 ноември 1932 г. в завод № 190 (на името на А. А. Жданов) в Ленинград (сериен номер 450). 18 ноември 1933 г. Пуснат на вода. Влиза в експлоатация на 5 декември 1936 г. и става част от Балтийския флот на Червеното знаме. Всъщност той е завършен на вода до юли 1938 г.
На 31 юли 1939 г. е пуснат за основен ремонт, тъй като по време на плаване със скорост 18 възела започват да се пукат тръбите на котел № 2. По време на ремонта на лидера бяха сменени 732 тръби - старите се оказаха дефектни и неправилно монтирани.
С избухването на съветско-финландската война през ноември 1939 г. Ленинград е включен в групата кораби на ескадрата на Балтийския флот. От 10 декември 1939 г. до 2 януари 1940 г. лидерът прави две пътувания в морето, за да стреля по батареи на островите Тиуринсари и Сааренпя. Поради лоша видимост той не успя да изпълни възложените му задачи, но корпусът на кораба, работещ в ледовете на Финския залив, получи сериозна деформация.

Някои вдлъбнатини в корпуса бяха с височина 2 м и ширина 6 м, а деформацията достигаше 50 см. Поради силна компресия шевовете на външната обшивка и резервоарите за гориво се разпаднаха на много места. В това състояние лидерът беше пуснат за ремонт.

След приключване на ремонта, на 31 май 1941 г. корабът започва морски изпитания. И още на първия изход тръбите на котела пак започнаха да се пукат. Трябваше отново да се върна във фабриката. Общо от края на Финландската война до 22 юни 1941 г. Ленинград е бил акостиран 9 пъти за занитване на разпръскващите листове на подводната част на корпуса, смяна на котли и витла, корозирали от кавитация.
В навечерието на Великата отечествена война лидерът на „Ленинград“ беше част от 4-та дивизия OLS, разположена в Талин, където го намери избухването на военните действия. От 23 юни до 3 юли 1941 г. той участва в полагането на мини на линията Ханко-Осмусар. Корабът постави около 400 мини.

В началото на юли в Талин на лидера беше инсталирана временна система от размагнитващи устройства. По време на поредното посещение на кораба в Кронщат, работниците от морския завод извършиха междинен ремонт на оръдията на главния калибър.
Всички големи кораби, включително Ленинград, бяха включени в отбранителната система на града като сили за артилерийска поддръжка от 22 август. Още на следващия ден оръдията на лидера, които маневрираха с големи скорости в рейда на Талин и избягваха атаките на самолетите, потиснаха огъня на няколко батареи и разпръснаха вражеските резерви в зоните на пробив. На 24 август огънят от лидера "Ленинград" и крайцера "Киров" унищожи прехода в района на нос Jõgisu през река Keila-Jõgi, унищожавайки и повреждайки 20 вражески танка.

Когато стана ясно, че Талин не може да бъде задържан, командването на флота получи заповед да започне евакуацията на войските и прехвърлянето на силите на флота в Кронщад на 28 август. Всички кораби бяха разпределени в няколко групи; лидерът "Ленинград" е включен в първия, за да осигури прикритие от кърмата на крайцера "Киров".
Преходът трябваше да се извърши през множество плътни минни полета. С настъпването на мрака, когато разрушителят Яков Свердлов, плаващ от лявата страна на Киров, се удари в мина и потъна, командирът на флота V.F. Tributs нареди на Ленинград да заеме мястото на починалия разрушител.
Но когато лидерът се опита да изпълни заповедта в тъмното, параваните му хванаха по една мина. Създадена е заплашителна ситуация. Неспособен да маневрира в такава ситуация, командирът на кораба заповядва да отрежат параваните и да обърнат „Ленинград“ извън опасната зона. В момента на поставяне на нови паравани вражеска батарея откри огън по лидера, който стоеше неподвижен, от нос Юминда. Ленинградските артилеристи веднага реагираха и я накараха да млъкне.

В 21.40 Ленинград получава радиосъобщение за взривения от мина лидер на Минск и той отива да му помогне. Рано сутринта на 29 август корабът се приближава до повредения Минск, който е загубил всичките си навигационни инструменти в резултат на експлозия на мина. На разсъмване и двамата лидери продължиха да се движат - водещият "Ленинград", след него "Минск". По пътя близо до Ленинград бяха открити три плаващи мини, които бяха свалени с огън от 45-мм оръдия. Трябваше многократно да отблъсваме атаки на вражески самолети. Но до вечерта на 29 август „Ленинград“ хвърли котва на рейда на Големия Кронщад.

В началото на септември лидерът участва в поставянето на мини на задната минна позиция, където постави повече от 80 мини в 18 минни полета. На 17 септември е включен в отбранителната система на града.

На 19 септември започват масирани въздушни нападения от вражески самолети срещу Кронщат и корабите, разположени в Морския канал. На 21 септември, възползвайки се от облачното време, германските пилоти в няколко големи групи, общо 180 самолета, атакуват съветски кораби. „Ленинград“ избягва попаденията и попълва западната група кораби, разположени в Търговското пристанище, поддържайки части на 8-ма и 42-ра армии.
На 22 септември Ленинград, по време на контрабатареен огън, получи щети по корпуса, механизмите и някои инструменти от близката експлозия на един от снарядите на немската батарея. Водачът беше прехвърлен на остров Канонерски. Но на 12 октомври, докато стреляха с артилерия по врага, един от вражеските снаряди удари лидера, а друг избухна близо до страната.

Първият 203-милиметров снаряд пробива корпуса, а през отвора са наводнени резервоарът за гориво и резервоарът за питейна вода. От осколките на друг снаряд се запалил барутен заряд на палубата, подготвен за стрелба с главния калибър. Пожарът бързо е потушен. На 14 октомври Ленинград е поставен за ремонт на стената на завод № 196.

В същото време беше решено да се евакуира останалият гарнизон на полуостров Ханко - десетки хиляди обучени и уволнени войници, хиляди комплекти оръжия и униформи, стотици тонове боеприпаси и храна. Евакуацията, планирана на няколко етапа, започна на 23 октомври. На 2 ноември, веднага след приключване на ремонта, Ленинград е включен във втория отряд.
Първият опит за пробиване до Ханко на 9 ноември завърши напразно - поради силни поривисти ветрове, ниски облаци и високи вълни, отрядът трябваше да се върне от района на фара Родшер до Гогланд.

На 11 ноември, на свечеряване, четата отново замина за Ханко. Миночистачите трудно си пробиваха път. Времето се влоши още повече: кръстосаният северен вятър се засили, вълните се надигнаха и видимостта намаля. Поради вятъра и вълните миночистачите не успяха да следват формацията на перваза и всъщност тръгнаха в следата. Тралената ивица се стеснява до 60 м. Това почти отменя противоминните мерки за корабите, следващи миночистачите.

Северно от нос Юминда, откъдето вече имаше 65 мили до Ханко, корабите навлязоха в минно поле - мини започнаха да експлодират в траловете. Корабите отпред, без да обръщат внимание на експлозиите, се откъснаха от лидера и транспорта Жданов. В лявата параванна охрана "Ленинград", която излизаше отвъд тралираната ивица, мина избухна на разстояние 10 м отстрани. Той не е получил съществени щети и е продължил да се движи. След полунощ обаче в същия ляв параван, на 5 м отстрани, избухва друга мина. Лявата турбина се повреди, в корпуса на корпуса се появиха пукнатини и придошлата вода наводни седем нефтени резервоара; Дневникът и жирокомпасът не работят.

Корабът имаше затруднения с изпомпването на вода. През дупките се губеше ценно гориво. Корабът не можеше да се движи сам. Лидерът закотви, за да поправи щетите в машинното отделение. Транспортът Жданов и трима малки ловци останаха с него.
След като получи радиограма от лидера, Москаленко, който вече беше на разрушителя на 55 мили от Ханко, нареди на целия отряд да вземе обратен курс и да отиде на помощ на повредения кораб. Два миночистача, пътуващи за оказване на помощ, загубиха стълбите си поради експлозии на мини. Освен това те загубиха ориентация и не можаха да намерят водача.

Тъй като няма съобщения от Москаленко и не чака пристигането на отряда, ленинградският командир решава сам да се върне в Гогланд. Той даде команда за вдигане на котва, но тъй като водачът беше загубил навигационните си инструменти, той нареди на капитана на Жданов да продължи напред. В 5 часа сутринта транспортът попада на мина и 8 минути по-късно потъва.

Осъзнавайки, че вече е невъзможно да пробием минното поле сами, Ленинград отново закотви. Миночистачът Т-211, който скоро пристигна и определи местоположението на Ленинград чрез експлозията, пое ръководството и насочи повредения кораб към Гогланд. Докато корабите ги следваха, три мини избухнаха в траловете на Т-211 и една в паравана на водача. До средата на деня на 12 ноември отрядът отново се съсредоточи в Гогланд, на рейда Северно село. Тук на лидера бяха дадени 100 тона мазут и в същия ден Ленинград и разрушителят Стойки получиха разрешение да заминат за Кронщад.
На 25 ноември „Ленинград“ е пуснат в ремонт, по време на който специално решение на Военния съвет на Червенознаменния Балтийски флот от 8 януари 1942 г. разпорежда до 25 февруари 1942 г. на „Ленинград“ да бъде инсталирана стандартната система за размагнитване LFTI.

В тежките условия на блокадата ремонтът на лидера продължи цяла зима. И през май 1942 г. Ленинград, включен в системата за артилерийска отбрана на града, обстрелва вражески позиции, заемайки различни огневи точки на Нева. Но на 14 май, в резултат на поредното вражеско огнево нападение над града, лидерът отново получи сериозни щети и отново беше пуснат за ремонт.
През цялата 1943 г. корабът участва в нанасянето на масирани артилерийски удари по центровете на съпротива на противника в зоната на настъпление на 55-та армия.

През януари 1944 г. артилерията на лидера, който заема огнева позиция на Мала Невка близо до Строителния мост, активно допринася за вдигането на блокадата. На 10 юни корабът участва в мощен артилерийски обстрел на вражески позиции, действащи в зоната за настъпление на 21-ва армия на Ленинградския фронт. До края на войната ленинградският лидер не излиза в морето по-далеч от Кронщат поради опасността от мини.
На 12 януари 1949 г. е прекласифициран като разрушител, от 19 декември 1951 г. до 25 ноември 1954 г. е подложен на основен ремонт и модернизация. 18 април 1958 г. изтеглен от боен състав KBF и превърнат в кораб-мишена TsL-75. През 1959 г. е прехвърлен на Северния и на 13 октомври 1959 г. е включен в състава на Северния флот. На 15 септември 1960 г. е свален от въоръжение и превърнат в плаващ казармен ПКЗ-16, а на 10 август 1962 г. - в кораб-мишена СМ-5. През май 1963 г., докато тества нова ракетна корабна система, крайцерът "Грозни" е потопен от крилата ракета Р-35 в Бяло море близо до Соловецките острови.

Силуетите на вражески кораби бяха първите, които бяха забелязани от мостика на лидера на Баку. Преди германския конвой, разположен над норвежкия град Вардо, имаше приблизително 70 кабела. Водачът и следващият го след него разрушител Разумни рязко увеличиха скоростта си. Когато пред врага остават малко над 26 кабела, те откриват огън от своите 130 mm оръдия. В същото време „Баку“ изстреля четириторпеден залп (втората машина, за съжаление, не стреля поради грешка на оператора на торпедото).

Минута по-късно германците също отговарят - първо атакуваните кораби, след това бреговите батареи. Вражеските снаряди започнаха да експлодират опасно близо до съветските кораби и шест минути след като откриха огън, те поставиха димна завеса и се върнаха. Нашите моряци вярваха, че се бият с конвой от транспорти, охраняван от разрушител, патрулен кораби миночистач (такива данни бяха предоставени от въздушното разузнаване, което откри врага), въпреки че в действителност германският отряд се състоеше от минен заградител Скагерак, два миночистача и два спомагателни противоподводни кораба. Торпедата, изстреляни от лидера на „Баку“, пропуснаха целта и информацията, съдържаща се в доклада на командира на съветския отряд за потъването на един транспорт, впоследствие не беше потвърдена.

Тази мимолетна морска битка в нощта на 21 януари 1943 г. е забележителна с факта, че това е единственият пример в цялата история на съветския флот на разрушители, използвани по предназначение - торпедна и артилерийска атака срещу врага. Нашите кораби никога повече не са имали шанс да използват торпедни оръжия в битка. Така задачата, за която първоначално са създадени разрушителите на Червения флот, се оказва погрешна. Това обаче не е изненадващо: обикновено истинският ход на една война изобщо не протича така, както предварително си го представят щабните теоретици и стратези...

Опитът от Първата световна война показва, че разрушителят се е превърнал в най-универсалния артилерийски и торпеден кораб във флота. И руските моряци бяха едни от първите, които се убедиха в това. Известните „новики“ успешно действаха в Балтийско и Черно море, като по същество замениха леките крайцери. Ето защо е съвсем естествено в списъка на приоритетите на бъдещия Червен флот да се обърне специално внимание на големите разрушители или, според новата класификация, лидерите. Със създаването на точно такъв кораб започва възраждането на родното военно корабостроене след дълго прекъсване, причинено от гражданска войнаи опустошение.

Според техническите спецификации, разработени от централата на RKKF през 1925 г., обещаващият лидер е по-скоро безбронен лек крайцер. Той трябваше да има водоизместимост около 4000 тона, скорост 40 възела и освен две тритръбни торпедни тръби да носи четири 183-мм (!) оръдия и дори катапулт с хидроплан. По-късно, при изготвянето на програмата за корабостроене от 1929 г., тези характеристики се променят на по-реалистични: водоизместимост - 2250 тона, въоръжение - пет 130 mm оръдия и две четиритръбни 533 mm торпедни тръби. Вярно, изискването да го има на борда на самолета остава. Всъщност от този момент започва историята на ново поколение домашни - сега съветски - разрушители.

Лидерите на проект 1, които получиха имената „Ленинград“, „Москва“ и „Харков“, бяха разработени в Ленинградското конструкторско бюро под общото ръководство на В. А. Никитин. Те са създадени без прототип, буквално „от нулата“ и имат редица оригинални функции. По този начин те имаха нетрадиционна инсталация на парна турбина с три вала и уникални контури на задната част на корпуса. Въз основа на изискването за много висока скорост (40,5 възела), съветските дизайнери предложиха и тестваха върху модела необичаен теоретичен чертеж с остри образувания на кърмата, както и обтекаеми филета на витлов вал без носещи скоби - така наречените „панталони“. Артилерийското оръжие също изглеждаше много ефектно. Номинално той съответстваше на френския лидер „Ягуар“, но ако 130-мм оръдия на последния имаха дължина на цевта 40 калибъра, тогава нашите кораби имаха 50 калибъра. За първи път в съветския флот управлението на огъня се извършва с помощта на централна стрелба. Тъй като в СССР нямаше опит в създаването на такива системи, три комплекта такива устройства, заедно с командни и далекомерни постове (KDP), бяха закупени в Италия от компанията Galileo.

И тримата лидери на Проект 1 бяха положени на складовете на заводите в Ленинград и Николаев през есента на 1932 г. Изграждането им протича много трудно - поради слабостта на промишлената база и липсата на квалифицирани работници. Сериозен проблем беше изпълнен с факта, че почти всички оръжия и много системи по време на разработването на чертежите на самите кораби съществуваха само на хартия, а когато най-накрая бяха въплътени в метал, техните теглови и размерни характеристики значително надвишаваха дизайна нечий. Претоварването в строителството расте стабилно; за да се компенсира, по-специално, беше необходимо да се изостави хидропланът.

Формално приемният акт за предаването на водещия Ленинград на флота е подписан на 5 декември 1936 г., но всъщност и трите лидера влизат в експлоатация едва през втората половина на 1938 г. Завършването на плаващите кораби и отстраняването на множество недостатъци отне два пъти повече от планираното.

По време на морските изпитания лидерите показаха отлични резултати: „Ленинград“ достигна скорост от 43 възела на един от пистите, „Москва“ - 43,57 възела. Това беше несъмнен успех за съветските корабостроители. В същото време бяха разкрити многобройни недостатъци на корабите (което е съвсем естествено): силни вибрации, недостатъчна здравина на корпуса, лоша мореходност. Острите контури на кърмата, въпреки че намаляват съпротивлението при движение, при високи скорости причиняват значително подстригване на кърмата: поради това е необходимо да се вземе воден баласт в носовите отделения. Затова те решиха да построят следващите три лидера от типа Минск според преработен проект, който получи номер 38.

„Минск“ като цяло повтори „Ленинград“, но се отличаваше с наличието на транец и по-познатите контури на кърмата. „Панталоните“ бяха изоставени в полза на конвенционалните карданни валове със скоби. Всичко това, разбира се, се отрази на производителността (най-добрият резултат при тестовете на лидера на главата беше 40,5 възела), но направи възможно премахването на кърмовата облицовка по време на движение, както и опростяването на технологията на конструкцията на корпуса. "Минск", който се присъедини към Балтийския флот през 1938 г., получи контролен панел от италианската компания "Галилео", а "Баку" и "Тбилиси", построени в Комсомолск на Амур, бяха оборудвани с устройства за управление на огъня изключително от местно производство .

Създаването на лидери от ленинградски тип беше важен етап в развитието на съветското корабостроене. Основната задача - да се проектират и построят кораби, които не са по-ниски по въоръжение и скорост на най-добрите чуждестранни представители от този клас - беше изпълнена и направена „от нулата“, без значителна помощ от чужбина. Въпреки това изглеждаше нереалистично да започне масовото строителство на такива кораби: триваловата електроцентрала беше твърде сложна и скъпа, а дизайнът на корпуса беше нискотехнологичен. И размерът на лидера за затворените театри на Балтийско и Черно море изглеждаше прекомерен. Следователно, когато правителството на СССР взе курс за създаване на „Голям флот“, проектът на разрушител, подходящ за мащабно строителство, трябваше да бъде разработен наново. Освен това тук беше силно насърчавано използването на чужд опит, за което редица водещи специалисти бяха изпратени в чуждестранни корабостроителници.

През 1932 г. делегация от съветски корабостроители посети Италия. Там вниманието й е привлечено от строящите се разрушители Folgore и Maestrale (Model Designer No 6, 2001). Именно последният решиха да вземат за прототип на „Седемте” - серийния разрушител на проект 7 (тип „Гневни”). Италианската компания Ansaldo с готовност прие предложението за сътрудничество. Тя предостави всички необходими чертежи и позволи на съветските дизайнери да изучават технологията на корабостроенето в нейните заводи. Вярно е, че артилерията на прототипа изглеждаше доста слаба на нашите моряци и те решиха да заменят двойните 120-мм оръдия със 130-мм 50-калибър (същия модел B-13 като на лидерите) в единични инсталации. Гледайки напред, отбелязваме, че желанието, характерно за нашите корабостроители, да „вкарат“ най-мощните оръжия в проекта много често се превръща в основната причина за много последващи проблеми.

Разработването на техническия дизайн на разрушителя е завършено до края на 1934 г. и е планирано цялата серия от кораби (53 единици) да бъде доставена на флота в рекордно кратко време - не по-късно от 1938 г. В същото време истинските, много скромни възможности на индустрията бяха пренебрегнати от ръководството на страната и акцентът беше поставен само върху методите на Стаханов и ефективността на системата от наказания - дори до съда на всички виновни за изостават от графика... Е, за по-голяма важност самите серии разрушители започват да се наричат ​​„сталинистки“.

262. Разрушител "Гневный" (проект 7), СССР, 1938 г.

Построен в завода А. Жданов в Ленинград. Стандартна водоизместимост 1657 т., пълна водоизместимост 2039 т. Максимална дължина 112,5 м, ширина 10,2 м, газене 3,8 м. Мощност на двуваловия паротурбинен агрегат 48 000 к.с. (проект), скорост 38 възела. Въоръжение: четири 130 mm оръдия, две 76 mm и две 45 mm зенитни оръдия, две 12,7 mm картечници, две тритръбни 533 mm торпедни тръби. През 1938-1942 г. са построени общо 28 бр.; друг кораб („Resolute”) е изгубен, докато е бил теглен от Комсомолск на Амур до Владивосток преди официалното му пускане в експлоатация.

263. Лидер на разрушителите "Ленинград" (проект 1), СССР, 1936 г.

Построен в завода А. Жданов в Ленинград. Нормална водоизместимост 2282 т, пълна водоизместимост 2693 т. Максимална дължина 127,5 м, широчина 11,7 м, газене 4,18 м. Тривална паротурбинна установка с мощност 66 000 к.с., скорост 43 възела. Въоръжение: пет 130 mm оръдия, две 76 mm и две 45 mm зенитни оръдия, четири 12,7 mm картечници, две четиритръбни 533 mm торпедни тръби. През 1936-1940 г. са построени общо шест единици, включително три според подобрения проект 38 (тип Минск).

264. Разрушител "Сторожевой" (проект 7У), СССР, 1940 г.

Построен в завода А. Жданов в Ленинград. Водоизместимост стандартна 1686 т, пълна водоизместимост 2246 т. Максимална дължина 112,5 м, широчина 10,2 м, газене 3,8 м. Мощност на двуваловия паротурбинен агрегат 54 000 к.с. (проект), скорост 38 възела. Въоръжение: четири 130 mm оръдия, две 76 mm и три 45 mm зенитни оръдия, четири 12,7 mm картечници, две тритръбни 533 mm торпедни тръби. През 1940-1945 г. са построени общо 18 единици.

В началото горе-долу сроковете бяха спазени. В края на 1935 г. те успяха да оставят преднината на „Гневни“ и още пет „седмици“, а на следващата година - всички останали. Скоро обаче стана ясно, че няма да е възможно бързо да се решат всички възникнали проблеми. Свързаните предприятия забавиха доставката на материали, оборудване и механизми, а самите корабостроителници се оказаха неподготвени за планирания темп на строителство - дори денонощната работа на работилниците не спаси ситуацията. Недостатъците на конструкторите провокираха продължителни битки между корабостроители и конструктори и всяка от конфликтуващите страни се опитваше да прехвърли вината на другата... В резултат на това до края на 1936 г. бяха спуснати на вода само седем разрушителя: три в Ленинград и четири в Николаев.

Но инцидент през май 1937 г. край бреговете на Испания изигра фатална роля в съдбата на „седморките“. Английският разрушител Hunter, изпълняващ ролята на неутрален наблюдател на боевете на републиканците и франкистите на рейда на пристанището на Алмерия, докосна дрейфираща мина. В резултат на експлозията нейната линейна електроцентрала веднага излезе от строя (когато първо са разположени всички котелни, а след това турбинните). Въпреки че корабът остава на повърхността и по-късно е ремонтиран, линейното разположение на двигателя и котелната инсталация започва да бъде критикувано. Възможността за пълна загуба на скорост от едно попадение от торпедо, бомба или голям снаряд принуди корабостроителите в много страни да преразгледат възгледите си за осигуряване на жизнеспособността на военните кораби. Ешалонното разположение на котлите и турбините изглеждаше за предпочитане, когато основните механизми бяха разделени на две независими групи.

Тази дискусия не остава незабелязана и в Съветския съюз. На среща в Москва, проведена три месеца след инцидента с Хънтър, Сталин е недоволен от използването на линейно разположение на машинно-котелните отделения на разрушителите от серията Сталин. Резултатът не закъсня (не забравяйте, че беше 1937 г.): проектът на кораба беше обявен за „саботаж“ и дизайнерите, участващи в неговото разработване, бяха незабавно арестувани. Строителството на разрушителите, които бяха пуснати с такава трудност в шест завода, беше спряно.

Аварийно - само за месец - проектът "седем" беше пренастроен, за да отговаря на ешелонната схема на електроцентралата и одобрен под обозначението 7U ("подобрен"). Проектантите успяха да „бутнат“ четвърти парен котел в и без това тясната сграда; корабът, съответно, стана двутръбен. Носовата надстройка е преместена на 1,5 м спрямо носа, въоръжението е запазено (въпреки че торпедните тръби са заменени с по-модерни). Мощността на турбините и жизнеспособността на енергията са се увеличили донякъде, но в същото време мореходните качества са се влошили и обхватът на плаване е намалял. Като цяло "Седем-U" нямаше специални предимства пред предшественика си, но решенията, подписани лично от Сталин, не бяха обсъждани по това време.

В същото време, в условията на предстоящата война, забавянето на изпълнението на програмата за корабостроене изглеждаше изключително опасно. Ето защо, след поредица от срещи, повечето от разрушителите - 29 единици - все пак решиха да завършат строителството според първоначалния проект. Други 18 корпуса, които бяха на етап, който позволи пренареждането на електроцентралата, бяха положени отново според проекта 7U (балтийският „Сторожевой“ стана водещ кораб). Останалите шест, които бяха с ниска степен на готовност, бяха демонтирани на склад.

Така вместо 53 разрушителя от серията „Сталин“ до 1 януари 1939 г. на флота са доставени само седем. Цялата програма, дори и в съкратена форма, не може да бъде изпълнена до началото на Великата отечествена война: на 22 юни 1941 г. 22 „седмици“ и девет „седемци-U“ са в експлоатация. Други 15 кораба са завършени по време на война.

Годините на войната станаха изпитаниеза съветските разрушители от първо поколение. Те се сблъскаха с врага във всичките четири флота и претърпяха тежки загуби. Ако не вземете предвид тихоокеанските кораби (тяхното участие във войната срещу Япония беше символично), тогава от 36 разрушителя на проекти 7 и 7U, 18 загинаха - точно половината. И от петимата лидери, които воюваха, имаше трима от типа "Ленинград", включително и двамата от Черно море. Основните противници на съветския флот бяха самолетите и мините. Но те практически никога не са имали шанс да започнат атака срещу вражески кораби. Нашите разрушители и лидери изстреляха торпеда само два пъти по време на цялата война: през януари 1943 г. на север (както беше обсъдено по-горе) и през декември 1942 г. в Черно море, когато Бойки и Беспощадни, в непрекъсната мъгла, погрешно взеха крайбрежните скали за враг транспортира... По последни данни от разрушителите от серията „Сталинист“ само един кораб може да претендира за истинска бойна победа - „Разумный“. Именно той, заедно с предадения от британците разрушител „Живочий“, преследва германската подводница I-387 на 8 декември 1944 г., която след това не влиза в контакт и не се връща в базата.

Невъзможно е обаче да се сравнят собствените загуби с щетите, нанесени на врага чисто механично. Черноморските и балтийските разрушители просто нямаха достоен враг в морето и задачите, които трябваше да изпълняват, не бяха предвидени в никакви предвоенни планове. Що се отнася до самите торпедни кораби на нашия флот, те не бяха толкова лоши. Имаха мощни артилерийски оръжия, усъвършенствани устройства за управление на огъня и като цяло имаха добра живучест. Много от техните недостатъци - слабо противовъздушно оръжие, недостатъчна здравина на корпуса, ниска стабилност, малък обхват на плаване - бяха характерни за почти повечето от техните чуждестранни колеги. По отношение на дизайна и концепцията съветските разрушители условно бяха в средата на „скала“ на своя клас, несъмнено на второ място след американските. И ако не беше критичната ситуация, която се създаде в нашите военноморски театри в самото начало на войната, те със сигурност щяха да реализират своите възможности много по-успешно.

С. БАЛАКИН

Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.

Резюме по темата:

Ленинград (лидер на разрушителите)

план:

Въведение

• 1 Строителство
• 2 Бойно използване
  • 2.1 Зимна война
  • 2.2 Между войните
  • 2.3 Великата отечествена война
    • 2.3.1 Отбраната на Талин
    • 2.3.2 Прелез на Талин
    • 2.3.3 Отбраната на Кронщат
    • 2.3.4 Защита на Ханко
    • 2.3.5 Ленинградска блокада
    • 2.3.6 Освобождението на Ленинград и последвалите битки
  • 2.4 Следвоенна служба

Въведение

"Ленинград"- лидер на разрушители Проект 1, построени за ВМС на СССР. Участва в битки в състава на Балтийския флот по време на Съветско-финландската война и Великата отечествена война.

1. Строителство

Корабът е заложен на 5 ноември 1932 г. в корабостроителницата А. А. Жданов. Получен сериен номер 450, построен в завод № 190. Пуснат е на вода на 18 ноември 1933 г., въпреки че все още не е завършен (завършен е до 1938 г.). Става част от Балтийския флот на Червеното знаме на 5 декември 1936 г.

Поради фактическото завършване на строителството на морето, на 31 юли 1939 г. е пуснат за първи път в основен ремонт за подмяна на тръбите на котел № 2.

2. Бойно използване

2.1. Зимна война

С избухването на съветско-финландската война през ноември 1939 г. Ленинград е включен в групата кораби на ескадрата на Балтийския флот. От 10 декември 1939 г. до 2 януари 1940 г. той прави два излизания в морето, за да стреля по батареи на островите Тиуринсари и Сааренпя, но не изпълнява задачата и получава сериозни щети по корпуса. Отиде на ремонт след края на войната.

2.2. Между войните

След завършване на ремонта на 31 май 1941 г. корабът влиза в морски изпитания, но при първото изстрелване тръбите на котлите са повредени, което води до извънреден ремонт. Общо от края на Финландската война до началото на Великата отечествена война „Ленинград“ е бил акостиран 9 пъти за занитване на разпръскващите листове на подводната част на корпуса, смяна на котли и корозирали витла.

2.3. Великата отечествена война

2.3.1. Защита на Талин

На 22 юни 1941 г. лидерът "Ленинград", който беше част от 4-та OLS дивизия, разположена в Талин, беше атакуван от силите на германския и финландския флот. От 23 юни до 3 юли 1941 г. той поставя мини на линията Ханко-Осмусар. Корабът постави около 400 мини. През юли на кораба беше инсталирана система за временно размагнитване.

От 22 август той е включен в отбранителната система на Талин като артилерийска подкрепа. На 23 август той унищожи някои резерви на група армии "Север". На 24 август той унищожи преход в района на нос Jõgisu през река Keila-Jõgi, както и 20 вражески танка.

2.3.2. Прелез на Талин

На 28 август той участва в преминаването на Талин, прикривайки крайцера Киров. Той трябваше да заеме мястото на потъналия Яков Свердлов, но пренебрегна заповедта на командващия флота. По време на прехода той унищожи батарея на Вермахта от нос Юминда.

На 29 август той придружава повредения лидер на Минск. По време на ескорта той унищожи няколко мини и пристигна в Кронщад вечерта.

2.3.3. Отбраната на Кронщат

В началото на септември лидерът участва в поставянето на мини на задната минна позиция, където постави повече от 80 мини в 18 минни полета. На 17 септември е включен в отбранителната система на града. От 19 септември е атакуван от немски самолети. На 21 септември той е прехвърлен в Западната група кораби, поддържащи части на 8-ма и 42-ра армии.

На 22 септември „Ленинград“ получи щети по корпуса, механизмите и някои инструменти от експлозията на немски снаряд по време на контрабатареен огън. Той беше прехвърлен на остров Канонерски, но на 12 октомври, докато стреляше с артилерия по врага, той получи опасни щети от два снаряда: първият проби корпуса и наводни резервоари с гориво и вода, фрагменти от втория предизвикаха пожар на палубата . На 14 октомври Ленинград е поставен за ремонт на стената на завод № 196.

2.3.4. Защита на Ханко

Гарнизонът от полуостров Ханко трябваше да бъде евакуиран в близко бъдеще. На 2 ноември Ленинград е включен във втория отряд. От 9 ноември отрядът се опита да пробие до Ханко, но лошото време им попречи да стигнат до полуострова. На 11 ноември четата отново достига полуострова. Поради силна буря тралената ивица се стеснява до 60 м, което отменя всички противоминни мерки за корабите, следващи миночистачите.

Северно от нос Джуминда (65 мили до Ханко), корабите навлязоха в минно поле и мини започнаха да експлодират в траловете. Две мини, които избухнаха в левия параван на разстояние 10 и 5 м от страната на Ленинград, сериозно повредиха кораба: лявата турбина, дневникът и жирокомпасът се повредиха, в обшивката на корпуса се появиха пукнатини и придошлата вода наводни седем нефтени резервоара . Лидерът закотви, за да поправи щетите в машинното отделение.

Въпреки това връзката с кораба е загубена. Командирът на Ленинград реши сам да се върне в Гогланд, но придружаващият го Жданов потъна в 5 часа сутринта. Миночистачът Т-211 насочи повредения кораб към Гогланд. Към средата на деня на 12 ноември отрядът отново се концентрира в Гогланд, на рейда на Северното село. Тук на лидера бяха дадени 100 тона мазут и в същия ден Ленинград и разрушителят Стойки получиха разрешение да заминат за Кронщад.

2.3.5. Ленинградска блокада

На 25 ноември „Ленинград“ беше пуснат в ремонт, по време на който със специално решение на Военния съвет на Балтийския флот от 8 януари 1942 г. беше наредено да се инсталира стандартната система за размагнитване на LFTI на „Ленинград“ от 25 февруари 1942 г. Ремонтът продължи цяла зима. През май 1942 г. Ленинград, включен в системата за артилерийска отбрана на града, обстрелва вражески позиции. На 14 май, в резултат на поредното вражеско огнево нападение над града, лидерът отново получи сериозни щети и отново беше изпратен за ремонт.

2.3.6. Освобождението на Ленинград и последвалите битки

През 1943 г. корабът участва в нанасянето на масирани артилерийски удари по центровете на съпротивата на противника в зоната на настъпление на 55-та армия. През януари 1944 г. артилерията на лидера, който заема огнева позиция на Мала Невка близо до Строителния мост, помага за вдигане на блокадата. На 10 юни корабът участва в мощен артилерийски обстрел на вражески позиции, действащи в зоната за настъпление на 21-ва армия на Ленинградския фронт. До края на войната ленинградският лидер не излиза в морето по-далеч от Кронщат поради опасността от мини.

2.4. Следвоенна служба

След войната лидерът е прекласифициран няколко пъти. На 12 януари 1949 г. тя става миноносец. От 19 декември 1951 г. до 25 ноември 1954 г. е в основен ремонт и модернизация. На 18 април 1958 г. е изтеглен от състава на Балтийския флот на Червеното знаме и е превърнат в кораб-мишена ЦЛ-75. На 13 октомври 1959 г. е включен в състава на Северния флот, на 15 септември 1960 г. е снет от въоръжение и превърнат в плаваща казарма ПКЗ-16. Накрая, на 10 август 1962 г., той е превърнат в кораб-мишена SM-5.

През май 1963 г., докато тества нова ракетна корабна система, крайцерът "Грозни" е потопен от крилата ракета Р-35 в Бяло море близо до Соловецките острови.