"Адмирал Генерал Апраксин" е заложен в завода на Новото адмиралтейство в Санкт Петербург на 20 май 1895 г. (работата започва на 12 октомври 1892 г.), спуснат на вода на 30 април 1896 г. и е влязъл в експлоатация през 1899 г.
"Адмирал Генерал Апраксин" е заложен в завода на Новото адмиралтейство в Санкт Петербург на 20 май 1895 г. (работата започва на 12 октомври 1892 г.), спуснат на вода на 30 април 1896 г. и е влязъл в експлоатация през 1899 г.
Кратка оценка на проекта
Бойните кораби от този тип са предназначени да противодействат на шведските бойни кораби в Балтика. Поради претоварването на конструкцията на Apraksin, дебелината на лентата и носовата траверса беше намалена и купола беше направена с едно оръдие с увеличаване на ъгъла на издигане на оръдията от 15 до 35 градуса
Поради лошо производство, 254 mm оръдия не можеха да стрелят с пълен заряд, което намали обсега на стрелба
Изместване:
дизайн 4125 тона
нормален фактически 4152 тона.
Размери: 86.4/84.8/81.9 x 15.9 x 5.2 (5.7-6.1).
Механизми: 4 цилиндрични бойлера, 2 ГТР вала, 4250л. с. = 16 възела/на тестове: 5763 к.с. = 15,1 възела.
Запас от въглища: 7214/400 тона; диапазон: 3400 (9 възела) с 550 тона въглища.
Броня (Харви):
колан по въздушната линия (53 х 2.13) -203-254 (127) -203, носова траверса - 203,
кърма - 152,
кули - 178,
барбети - 152,
кабина - 178,
GP - 25 (над кръста) - 51 (на крайниците).
оръжия:
3 (1x2) -254/45;
2 - 64/19 (кацане),
4 повърхност 381-MM TA.
Екипаж: 18/ 400
Проектиране и изграждане на бойни кораби за брегова отбрана от типа "Адмирал Ушаков".
Бързото развитие на чуждестранни флотове (предимно немски) принуди през 1890 г. да преразгледа руската 20-годишна програма за корабостроене (1883-1902). План за укрепване на Балтийския флот за 1891-1895 г. предвиждаше, наред с другото, изграждането на бронирани кораби с плитко газене и силно артилерийско оръжие, предназначени за операции във вътрешните морета и бреговата отбрана.
Едновременно с разработването на проекта бяха направени опити за получаване на информация за чуждестранни „най-нови брегови бойни кораби и канонерски лодки“. От края на 1889 г. до юни 1891 г. МТК, под ръководството на старши корабостроител Е. Е. Гуляев, последователно изготвя предварителни проекти за бронирани кораби с водоизместимост от 3850 до 5500 т. Сравнявайки ги с чуждестранни, Е. Е. Гуляев стига до заключението че „със същата дълбочина и водоизместимост можем да проектираме и изградим много по-добре защитен боен кораб“. Още след одобрението през юни 1891 г. на предварителния проект на боен кораб с две кули за Балтийско море (водоизместимост 4100 тона), възникна необходимостта от увеличаване на скоростта с 1 възел чрез отслабване на бронята („с оглед на скоростта на германците бойни кораби 16 възела”), както и инсталирането на нови скорострелни 152-мм оръдия
Работата по първия брониран кораб (от февруари 1892 г. - бойни кораби за брегова отбрана) започва на 16 юни, по втория - на 20 юли 1892 г., по третия - на 12 октомври 1894 г. Тържественото полагане на корабите, които получиха имената на известните руски военноморски командири "Адмирал Ушаков" (Балтийски завод), "Адмирал Сенявин" и "Адмирал генерал Апраксин" (Ново адмиралтейство), се състояха на 22 октомври 1892 г., 8 април 1893 г. и 20 май 1895 г. съответно (водоизместимост по проект 4126 тона, най-голяма дължина 86,4, широчина 15,9, газене при нормален запас от гориво 5,2 м, скорост 16 възела с указана мощност на механизмите 4250 к.с., нормален запас от гориво 214, общо 400 тона). за инсталиране на четири 229 mm оръдия (дължина на цевта 35 калибра) в две кули, четири 152-mm бързострелни Kane, шест 47-mm едноцевни, осем 37-mm петцевни Hotchkiss и два 64-mm десантни Baranovsky Първите два кораба от типа "Адмирал Сенявин", както се наричат в документите от онези години, е планирано да бъдат пуснати в експлоатация през кампанията от 1894 г. Като се има предвид недостатъчният производствен капацитет за производство на корабни двигатели в Балтийско море и френско-руски заводи, както и голямата им натовареност, военноморското министерство поръчва основните механизми за тях в Англия. Договорите с компаниите Humphreys Tenant и Modelley (съответно 13 март и 20 юли 1892 г.) предвиждат производството и инсталирането на машинно-котелни инсталации „Адмирал Сенявин“ и „Адмирал Ушаков“ до лятото на 1894 г. В допълнение към две тройни разширителни парни машини (обща показана мощност 5 хил. к.с.) и четири жаротръбни котли (налягане на парата 9 atm) всяка машинно-котелна инсталация включва обезсолителни хладилници, изпарители и др.; монтирани са трилопатни витла (диаметър 4 м) със сменяеми лопатки. Фирмите предоставиха две години гаранция на основните механизми, при условие че през този период на всеки от линейните кораби е плавал надзорен инженер на компанията. През декември 1893 г. ръководството на френско-руския завод поиска поръчка за производство на механизми за бойния кораб „Адмирал генерал Апраксин“. Вътрешната индустрия за корабостроене се нуждаеше от подкрепа, така че военноморското министерство се съгласи да сключи договор (20 юни 1894 г.), въпреки факта, че цената на такива механизми беше една трета по-висока, отколкото в Англия. В разгара на строителството на бойни кораби започва да работи първият домашен експериментален басейн (пролетта на 1894 г.); Тествани са осем варианта на модели корпуси на кораби от този тип, като един от тях осигурява скорост с 0,5 възела повече от проектната.
На 27 октомври 1893 г. е спуснат на вода „Адмирал Ушаков“, а на 10 август 1894 г. е спуснат на вода „Адмирал Сенявин“. Построяването им съвпадна с приемането на въоръжение от руския флот на нов тип оръдия, които се различаваха от предишните по по-голяма дължина на цевта и следователно по начална скорост на снаряда. В допълнение, въвеждането на 10-инчови (254 mm) оръдия вместо 9-инчови (229 mm) също се обяснява с желанието да има по-еднакъв калибър (203, 254, 305 mm) вместо предишния диапазон за удобство при избора на калибъра на артилерията при проектирането на кораби, Военният отдел прие подобни оръдия за крайбрежните батерии, с които трябваше да взаимодействат новите бойни кораби. Решението за въоръжаване на 254-мм оръдия с дължина 45 калибър вместо предвидените в проекта беше почти основната причина за значителното претоварване на бойните кораби и забавянето на влизането им в експлоатация (5 години след началото на работата) . Първите осем оръдия, поръчани от завода в Обухов за адмирал Ушаков и адмирал Сенявин, бяха пуснати в масово производство без тестване на прототипи. Тестове през 1895-1896 г на военноморския полигон Охта показаха, че намаляването на масата на оръдието се отразява на неговата здравина; беше необходимо да се ограничи зарядът и следователно обхватът на стрелба.
През 1892 г. се провежда конкурс за най-добър дизайн на куполна инсталация за две 254 мм оръдия; В него участваха както руски заводи, така и редица чуждестранни компании (Metallic, Putilovsky, Armstrong, Whitworth, Cayle, Batignolles, Canet). Уитуърт и заводът Путилов спечелиха, но ръководството на последния поиска по-ниска цена за всеки две инсталации (по 310 хиляди рубли), което реши изхода на въпроса. На първите два бойни кораба оръдейните установки са с хидравлично задвижване, на генерал-адмирал Апраксин за първи път в руския флот те са с електрическо задвижване; освен това те имат по-голям ъгъл на издигане на оръдието (35° срещу 15 при първите два), което увеличава обхвата на стрелба от 60 на 73 кабела и позволява скорост на огън от 1 изстрел на минута и половина. Използването на кулови инсталации с електрическо задвижване без съмнение е прогресивна стъпка в местното корабостроене от онова време, въпреки факта, че теглото на всяка инсталация се е увеличило по различни причини от 144 на 255 тона, а цената с 20% .
Бронята на първите два бойни кораба беше основно в съответствие с дизайна. Бронята беше с дължина 53 mm по водолинията, височина 2,1 (с потапяне във вода от 1,2 m) и имаше дебелина 254 mm в машинните и котелните отделения, изтънявайки до 127 mm към долния ръб; към носа и кърмата дебелината на плочите също намалява (203 mm). За защита срещу надлъжен огън в краищата на броневия пояс бяха поставени траверси на носа (203) и кърмата (152), от които към краищата се стичаше палуба (50 mm). Върху бронята на талията имаше бронирана палуба (25 mm), върху която около люка на двигателя бяха монтирани бронирани 65-mm glacis с височина 0,76 м. Поради промяна в конструктивната форма на кулите на главния калибър в 1894 г. тяхната вертикална броня е намалена от 203 (според проекта) до 178 mm, оставяйки същата дебелина на бронята на тръбите за захранване на снаряда (152) и бойната кула (178). Много преди тестването на първите два бойни кораба стана ясно, че в окончателния си вид те ще имат значително претоварване. За да избегнат това, на третия кораб те решиха да намалят дебелината на броневия пояс и носовия лъч с един и половина инча (38 мм), като им наредиха да бъдат „предадени“ и да направят задната кула с едно оръдие.
Основните механизми, доставени от Англия през есента на 1893 г., бяха монтирани на корабите през лятото на 1894 г., но бойните кораби не бяха готови за тестване, така че механизмите бяха частично демонтирани и консервирани за зимата, което беше предвидено в Договорът. Тестването на механизмите на „Адмирал Ушаков“ започва през навигацията през 1895 г. без въоръжение и броня, като необходимото газене се осигурява чрез запълване на части от двойното дъно и страничните отделения с вода. След увеличаване на стъпката на витлата в дока (изборът им чрез експеримент е обичайно нещо по това време), корабът влезе в официалните 11,5-часови тестове на 27 октомври 1895 г.; с водоизместимост 4020 тона, посочената мощност на автомобилите е 5769 к.с. с. той показа пълна скорост от 16,1 възела.
Обслужване на бойни кораби за брегова отбрана от клас "Адмирал Ушаков".
На 12 ноември 1899 г. „генерал-адмирал Апраксин“ напуска Кронщат за зимуване в Либау и в 3 часа сутринта, по време на силна снежна буря, скача върху скалите в южния край на острова. Гогланд. Най-голямата дупка с площ от около 28 m2 беше на дъното (12-23 sp.), През която водата се излива в носовите отделения. Скоро, поради недостатъчна херметичност на основната преграда (24 летви), както и пастила на второто дъно, носовото котелно отделение също беше наводнено. През декември корабът, който претърпя инцидент, беше заловен в лед и само ледоразбивачът Ермак поддържаше връзка с него. Първото практическо приложение на изобретението на А. А. Попов, радиокомуникациите, също беше свързано с работата по спасяването на бойния кораб. Новини за позицията на кораба от о. Гогланд бяха предадени по радиото до най-близката (43 км) телеграфна станция и след това по-нататък. Многобройни предложения, понякога фантастични, за премахването на бойния кораб бяха публикувани във вестниците. В крайна сметка узрява следният план: да се пробият дупки в камъка и да се поставят в тях динамитни патрони. Пробиването на гранитен монолит с помощта на диамантено свредло, монтирано на свързани пръти с обща дължина 23 м, и ръчно въртящи се машини, монтирани върху лед, се оказа много трудна задача. За 10 часа те успяват да направят една дупка с дълбочина 50 см, в която след това водолазът поставя динамит. Едва след успешното завършване на разрушителните работи Ермак успя да извади бойния кораб от скалите на 11 април 1900 г.
По време на Руско-японската война и трите бойни кораба влизат в състава на отряда на контраадмирал Н. И. Небогатов, който се насочва към подсилване на 2-ра тихоокеанска ескадра, която вече е на път. В Либау корабите бяха акостирани; наред с други неща, беше извършена работа за инсталиране на далекомери Barr и Strood, оптични прицели и радиотелеграфи. На 2 февруари 1905 г. ескадрата с помощта на ледоразбивача Ермак навлиза във външния рейд.
Плаването се превръща в сериозно изпитание не само за екипажите, но и за самите бойни кораби, построени за вътрешните морета; когато времето беше свежо в океана, те започнаха да заравят носовете си, като поеха вълната до носовата кула; при движение срещу вълната скоростта пада до 1-3 възела. В бурния Бискайски залив наклонът достигна 28°, нитовете и шевовете на борда започнаха да пропускат вода на генерал-адмирал Апраксин и водата се натрупа в жилищните помещения на офицерите и екипажа. Преходът в тропиците стана неимоверно труден за кораби, неподходящи за дълги пътувания в такъв климат. Въглища, взети над всякакви норми, запълниха всички свободни помещения, включително и офицерските. Само по този начин беше възможно да се увеличи запасът от гориво до 550 тона, благодарение на което обхватът на плаване достигна 3400 мили при 8-9 възела (разход 30 тона на ден). В резултат на претоварването бронираният пояс беше изцяло под вода, водоизместването, например. "Адмирал Сенявин" надхвърли 5400 тона.
На 26 април 1905 г., след 83 дни трудно пътуване, отрядът на контраадмирал Н. И. Небогатов се свързва с 2-ра тихоокеанска ескадра близо до залива Ван Фонг (днешен Виетнам). Почти веднага комините на пристигащите кораби, моделирани на 2-ра тихоокеанска ескадра на вицеадмирал 3. П. Рождественски, бяха пребоядисани от черно в жълто (с черни ръбове в горната част), а мачтите бяха пребоядисани в светла топка.
И трите бойни кораба участват в битката при Цушима на 14-15 май 1905 г. В резултат на щетите, получени в дневната битка, адмирал Ушаков изостава от ескадрата, а нейният командир капитан 1-ви ранг В. Н. Миклуха-Маклай (брат на известния изследовател на Нова Гвинея) реши самостоятелно да пробие до Владивосток. На следващия ден японските крайцери Ивате и Якумо изпреварват линейния кораб, който след неравен 30-минутен бой получава тежки повреди; командирът отхвърли предложението да се предаде и загина заедно с кораба. Остатъците от 2-ра тихоокеанска ескадра под командването на контраадмирал Н. И. Небогатов, обкръжени на 15 май от превъзхождащи вражески сили близо до о. Евенлет бяха принудени да се предадат. Преименуван на "Окиношима", "Адмирал Генерал Апраксин" е използван като учебен кораб в продължение на десет години, а след това като блокер (изключен от списъците на японския флот през 1926 г.), надживян от "Мишима" - бившия "Адмирал Сенявин" - за две години.
Такава е тъжната съдба на тези бойни кораби, както и на много други кораби, участвали в Руско-японската война. Междинната програма за корабостроене от 1895 г. (за периода 1896-1902 г.) предвиждаше изграждането на още четири линейни кораба за брегова отбрана. Оперативните и тактически възгледи на ръководството за използването на руския флот обаче се промениха, в резултат на което те решиха да построят само един такъв кораб. През декември 1899 г. е одобрен предварителният проект на боен кораб с водоизместимост 5300 тона, а през септември следващата година дори има заповед за започване на строителството му, но скоро след като е поставен на площада, работата е спряна и никога не е възобновен. Линкорите за брегова отбрана не получиха по-нататъшно развитие в руския флот.
Федор Матвеевич Апраксин
Апраксин Федор Матвеевич (27.11.(7.12).1661-10(21).11.1728, Москва), флотоводец, генерал-адмирал (1708) на руския флот, един от най-близките съратници на Петър I. През 1693 г. заема ранг на столник при цар в Архангелск и в същото време назначен за губернатор на Двина и губернатор на Архангелск, ръководи строителството на първия държавен търговски кораб в корабостроителницата Соломбала. Участник във втория Азовски поход (1696) и Керченския поход (1699). През 1700-1706 г. оглавява Адмиралтейския приказ, бил е губернатор на Азов, основава Таганрог, ръководи изграждането на флота във Воронеж, преустройството на Азов, изграждането на основаната от него корабостроителница в Тавров и фабрика за оръдия в Липци. От 1706 г. управлява Оръжейната палата, Ямските ордени и монетния двор. През 1708 г. той командва военноморския флот в Балтийско море и руските войски в Ингрия, побеждава шведите в земята Ижора близо до Ракобор и в залива Копорие. През 1709 г. той отново ръководи строителството на кораби във Воронеж. През 1710 г. той командва корпус, който в началото на пролетта пресича леда на Финския залив от Кронщат и превзема силно укрепената шведска крепост Виборг. От 1711 г. Апраксин командва Азовския флот, управлява Естония, Ингерманландия и Карелия и ръководи разположените там военноморски и сухопътни сили (1712 г.). През 1713-1714 г., командвайки корпус, той превзема територията на Финландия, а галерният флот под негово ръководство превзема крайбрежни точки, което лишава шведите от последните им бази във Финския залив. В битката при Гангут през 1714 г. галерна флота, водена от Апраксин, побеждава шведската флота. През 1715 г. ръководи крейсерските операции на руския флот във Финския залив. От 1717 г. президент на адмиралтейските колегии, сенатор. Начело на военноморския флот той отново извършва крейсерски операции във Финския залив, командвайки галерна флота и стоварва войски на двата бряга на протока Стокаунд, които побеждават шведските войски. През 1720 г. ръководи укреплението на Кронщат. През 1722 г. командир на военноморските сили на Каспийско море, участник в Персийската кампания от 1722-1723 г. През 1723-1726 г. член на Върховния таен съвет. През 1727 г. (37) той се оттегля от държавните дела. Награден с ордени "Св. Андрей Първозвани", "Св. Александър Невски" и златен меч с диаманти.
Използвани са материали от книгата: Военен енциклопедичен речник. М., 1986.
Апраксин Федор Матвеевич (1661-11.10.1728), военачалник, генерал-адмирал (1708), граф (1710). От семейство Апраксин. Брат на А. М. и П. М. Апраксин и царица Марта - съпругата на цар Фьодор Алексеевич. От 1682 г. е управител на Петър I, участник в създаването на „забавни“ отряди, а през 1693-96 г. е губернатор на Двина и губернатор на Архангелск. През 1696 г. участва във 2-рата Азовска кампания. От 1700 г. оглавява Адмиралтейския орден с ранг адмиралтейски и азовски губернатор, ръководи изграждането на Азовския флот. От 1708 г. командва корпус в Ингрия и Финландия. През 1712-23 г. той управлява Естония, Ингрия, Карелия, Финландия и командва флот на галери в морската битка при Гангут (1714 г.). През 1715-19 ръководи военноморски и десантни операции в Балтика. През 1717-28 г. той е президент на Адмиралтейския колеж. По време на персийската кампания от 1722-23 г. той командва Каспийската флотилия, през 1723-26 г. - Балтийския флот.
Използвани са материали от сайта Велика енциклопедия на руския народ - http://www.rusinst.ru
Апраксин Фьодор Матвеевич (1661 - 10.XI.1728) - генерал-адмирал на руския флот (от 1708), брат на царица Марта - съпруга на цар Фьодор Алексеевич, граф. От 1682 г. - стюард на Петър I, участник в създаването на "забавната" армия. През 1693-1696 г. - губернатор на Двина и губернатор на Архангелск. Участва във 2-ри Азовски поход (1696). От 1700 г. - главен ръководител на адмиралтейския орден и губернатор на Азов. Той ръководи създаването на военни и търговски пристанища в Таганрог и нови корабостроителници в Тавров и Новопавловск. През 1709 г. той успешно ръководи отблъскването на атаката на шведите срещу Кроншлот и Санкт Петербург. През 1710 г. той командва корпуса, който превзема Виборг. През 1712-1723 г. той командва балтийските държави и Карелия и е начело на галерна ескадра в битката при Гангут през 1714 г. През 1715-1719 г. ръководи редица морски и десантни операции в Балтика. Първият президент на Адмиралтейския колеж (от 1718 г.). В Персийската кампания от 1722-1723 г. той командва Каспийската флотилия. През 1723-1726 г. - начело на Балтийския флот. Той се ползва с доверието на Петър I (Апраксин е вторият член на комисията по делото на царевич Алексей), но злоупотребява с това. Липсвайки независимост и решителност, Апраксин беше само способен изпълнител на заповедите на Петър I. През 1726 г. - член на Върховния таен съвет, поддръжник на А. Д. Меншиков. Умира в Москва.
Съветска историческа енциклопедия. В 16 тома. - М.: Съветска енциклопедия. 1973-1982 г. Том 1. AALTONEN – AYANY. 1961 г.
Литература: Писма и документи от имп. Петър Велики, т. 1-10, Петербург - М.-Л., 1887-1956; Веселаго Р. П., Есе на руски език. морска история, част 1, (Санкт Петербург), 1875; РБС, т. 2, СПб., 1900 г.
Апраксин Фьодор Матвеевич - стюард и губернатор, след това генерал-адмирал, граф, средният от 3-те синове на стюарда М. В. Апраксин, брат на царица Марта, съпруга на цар Фьодор Алексеевич. Род. през 1661 г. От 1682 г. - стюард на Петър I, участник в създаването на „забавната“ армия. През 1693-1696 г. - губернатор на Двина и губернатор на Архангелск - единственият мор по това време. пристанище в Русия, през което се извършва цялата презморска търговия; В корабостроителницата Соломбала А. ръководи строителството на първия държавен търговски кораб. кораб и го оборудва за търговия в чужбина. През 1696 г. участва в 1-вия Азовски поход, след което е назначен от Петър Гл. ръководител на корабостроенето във Воронеж. След завръщането на краля от чуждестранно пътуване (1698 г.) той участва в първата чума. Руски маневри флот до Азов. море близо до бъдещия Таганрог. 18 февр 1700 назначен гл. начало Адмиралтейски орден със заглавие „Адмиралтейство“ и осн. Губернатор. До 1706 г. той успява да построи много военни и търговски сгради. кораби, съставляващи тогава Азов. флот, възстановява самия Азов, открива Таганрог с обширно пристанище за военни кораби и организира чума. Крепостта Троица. В устието на реката Миус, той построи крепостта Павловск, а Воронежката корабостроителница беше оборудвана с нови шлюзове и докове, а нови корабостроителници бяха основани в Тавров и Новопавловск. През 1708 г. е удостоен с чин генерал-адмирал, а през есента на същата година успешно командва корпус, действащ в Ингрия и Финландия. През 1709 г. получава титлата граф. През 1712-1723 г. управлява Естония, Ингрия и Карелия, а от 1714 г. командва галерна флотилия, която се отличава в морето. битка край нос Гангут. От 1718 г. - президент на Адмиралтейския колеж. По време на персите. кампания 1722-1723 г. командва Каспийската флотилия, през 1723-1726 г. - Балт. флота. Ползва се с голямото доверие на Петър I и е способен изпълнител на неговите заповеди, носител на орден „Св. Андрей Първозвани. От 1726 г. - член на Върховната рада. Таен съвет, поддръжник на А. Д. Меншиков. Умира на 10 ноември 1728 г. в Москва. Той е женен за Хрушчова (+1702), но не оставя потомство от нея.
АПРАКСИН Федор Матвеевич (1661 или 1671 - 1728, Москва) - сътрудник Петър I, военноморски командир. Род. в старо благородническо семейство. Той става стюард на цар Петър I и участва в създаването на "забавната" армия. През 1692 г. Апраксин е назначен за губернатор на Двина и губернатор на Архангелск, където построява търговски кораб, поставяйки основите на Руската империя. търговски флот. През 1696 г. участва в Азовската кампания. През 1700 г. Петър I удостоява Апраксин с титлата адмиралтейство и го назначава за губернатор на Азов, като му поверява отговорността за изграждането на флот за Азовско море. Б е повишен в адмирал и става президент на Адмиралтейството. През 1708 г. Апраксин отблъсква атаката на шведите, които се опитват да съсипят Санкт Петербург, за което получава титлата граф. В негова чест беше изваден медал, изобразяващ, от една страна, Апраксин, а от друга, подреден флот с надпис: "Запазването на това не спи; смъртта е по-добра от изневярата. 1708 г." Той превзема крепостта Виборг, за което е награден с орден "Свети Андрей Първозвани" и златен меч, украсен с диаманти. Като сред най-близките помощници на Петър I, той беше усърден и прецизен изпълнител на волята му, служейки „според силата на ума си с радостно сърце и чиста съвест“, което не попречи на Апраксин да хвърли ръка в състояние. хазна За това той беше осъждан три пъти и плати огромни глоби. Петър прости греховете на Апраксин заради несъмнените му заслуги. През 1712 - 1713 г. Апраксин прави две пътувания до Финландия, превзе Хелзингфорс и победи шведите. През 1714 г. той успешно командва галерна флота в битката при Гангут. Успешните действия на Апраксин в Балтийско море допринесоха за сключването на благоприятни условия за Русия в Нищадския мир. По време на персийската кампания от 1722 г. Апраксин командва каспийската флотилия. Основен военачалник, той също е назначен на административни длъжности: от 1707 до 1711 г. той отговаря за монетния двор, а от 1717 г. е президент на Адмиралтейските съвети. Той участва като член на процеса срещу царевич Алексей Петрович, а в Апраксин е назначен за член на Върховния таен съвет, на когото е поверено управлението на всички държавни дела. дела. Той умря бездетен. Апраксин завеща двореца си в Санкт Петербург на Петър II. Погребан е в московския Златоустски манастир.
Използвани книжни материали: Shikman A.P. Фигури от руската история. Биографичен справочник. Москва, 1997 г
Апраксин Федор Матвеевич (1661-11.10.1728), военачалник, генерал-адмирал (1708), граф (1710). От фамилията Апраксин Брат на Андрей Матвеевич и Пьотър Матвеевич Апраксин и царица Марта - съпругата на цар Фьодор Алексеевич. През 1682 г. той е повишен в стюард при Пьотър Алексеевич и е включен в „забавните“ войски. Той придружава Петър във военните му приключения, пътуването му до Архангелск и пътуването му през Бяло море. През 1693-1696 г. Двински воевода и губернатор на Архангелск. През 1696 г. участва във 2-рата Азовска кампания. От 1700 г. главен началник на Адмиралтейския приказ с ранг на адмиралтейство и азовски губернатор.В продължение на почти 6 години дейността на Апраксин се провежда във Воронеж, където набързо е построен Азовският флот.Апраксин отговаря не само за снабдяването на флота с всичко необходимо, но и за грижата за преминаването му към Азов, за организирането на корабостроителница в устието на Воронеж, фабрика за оръдия в село Липци, заведение на Адмиралтейството и докове в Тавров, за изграждането на пристанище и укрепления в Таганрог, за задълбочаване на плитките устия на Дон и за извършване на хидрографски работи. През 1707 г. Апраксин е повишен в адмирал и президент на адмиралтейските колегии, поема лично командването на флота и прехвърля дейността си в Балтийско море. От 1708 командва корпус в Ингрия и Финландия; отблъсна атаката на шведите, които си поставиха за цел да превземат Кроншлот и Котлин и да разорят Санкт Петербург. Апраксин получава пълен статут на таен съветник и е повишен в ранг на граф. В памет на победата от едната страна е щампован медал с изображението на Апраксин, а от другата - флотът, построен в една линия. През 1708 г. с най-висока заповед Апраксин получава заплата, равна на тази на генерал-фелдмаршал. През 1710 г., начело на 10-хилядна армия, Апраксин предприема поход към Виборг и с помощта на подкрепления, доставени от самия Петър I, принуждава крепостта да капитулира. За превземането на Виборг е награден с орден "Св. Андрей Първозвани" и златен меч. 1711-1712 г. прекарва в Азов, където е принуден да изпълни условията Прутски мир. През 1712-1723 г. управлява Естония, Ингерманландия, Карелия и Финландия. През 1714 г. галерният флот под командването на Апраксин печели първата морска победа над шведите през Морска битка в Гангут. През 1715-1719 г. Апраксин ръководи морски и десантни операции в Балтика; докато командва галерна флота, той нанася значителни поражения на шведите, вкл. в околностите на Стокхолм. При сключване Нищатски мирПетър I щедро възнагради моряците; Граф Апраксин получава най-високото военноморско отличие - Кайзерското знаме. През 1717-1728 г. президент на Адмиралтейските колежи. По време на персийската кампания от 1722-1723 г. той командва Каспийската флотилия, през 1723-1726 г. - Балтийския флот. Освен това през 1707-1711 г. Апраксин ръководи монетния двор, а през 1710 г. целият Азовски регион е подчинен на негова юрисдикция. През 1717-1718 г. той е член на комисията по делото на царевич Алексей Петрович. Няколко пъти той е обвиняван в различни злоупотреби, които „увреждат държавните интереси и увеличават нещастията на народа“, но поради отношението на Петър I към него, той се отървава само с големи глоби. През 1726 г. той е назначен за член на Върховния таен съвет, поддръжник на A.D. Меншиков. През 1728 г. се премества в Москва, където умира. Според съвременниците Апраксин не се е отличавал с изключителни способности, но е бил мил човек, весел, гостоприемен домакин. Апраксин почина бездетен. Той завещава да използва част от средствата си за изграждането на църквата "Свети апостол Андрей" в Санкт Петербург.
Използвани книжни материали: Сухарева О.В. Кой кой беше в Русия от Петър I до Павел I, Москва, 2005 г
Апраксин Федор Матвеевич (1661 - 1728) Генерал-адмирал. Фьодор Апраксин произлиза от знатно болярско семейство, беше брат на царица Марфа (Марфа Матвеевна Апраксина – бел.ред.) – съпругата на царя Федор Алексеевич. Оттогава той е стюард при Фьодор Алексеевич, след чиято смърт той влиза в същия чин при младия цар Петър. Заедно с него той участва в забавни военни игри в село Преображенское, плава по езерото на лодка, по-късно наречена „дядото на руския флот“ (до днес се съхранява във Военноморския музей на Санкт Петербург) . Младежките забавления предопределиха бъдещата съдба на Фьодор Матвеевич: да стане сътрудник Петър I, той най-вече се доказа като строител на флота и военноморски командир, като първи президент на Адмиралтейските колегии - най-висшият ръководен орган на руското морско ведомство.
През 1693 г. на Апраксин е поверено губернаторството на Архангелск - единственото руско пристанище по това време, през което се осъществява търговията с други страни. В писма до Фьодор Матвеевич Петър го нарича „Mein Herr Gubernator Archangel“. Апраксин ръководи изграждането на първия търговски правителствен кораб в корабостроителницата Соломбала и оборудването му за изпращане на руски стоки в чужбина. Радостта му от пускането на кораба беше искрена. През 1696 г. Апраксин участва във втората азовска кампания срещу турците, която завършва успешно.
След превземането на Азов възникна въпросът за изграждането на кораби за Азовската флотилия. На 20 октомври Болярската дума, въз основа на доклада на Петър I, реши: „Ще има морски кораби“. Този ден се счита за рожден ден на редовния руски флот. Най-близкият корабостроителен център до Азов беше Воронежката корабостроителница, управлението на която беше поверено на Апраксин. Заедно с г-н Фьодор Матвеевич ръководеше Ордена по адмиралтейските дела, който отговаряше за всички въпроси на корабостроенето и въоръжението на руските кораби. През същите тези години той е губернатор на Азов, непосредствен ръководител на Азовския флот и основател на Таганрог, пристанище за военни кораби и крепост.
Под ръководството на Апраксин бяха укрепени устията на Таганрог, създадени бяха нови корабостроителници в Тавров и Новопавловск и се работи за защита на Воронеж и разположените в него кораби от татарски набези. Скоро след смъртта на ръководителя на Военноморския орден Ф. Головин, Федор Матвеевич е назначен за президент на Адмиралтейството с обединяването на ръководството на всички военноморски дела в негово лице; от 1708 г. - генерал-адмирал. Всъщност той става първият военноморски министър на Русия, като същевременно остава усърден изпълнител на волята на Петър, истинският баща на руския флот.
В града царят привлече Апраксин към военните дела на север, където имаше война с Швеция: Фьодор Матвеевич беше поверен на командването на Балтийския флот и руските войски в Ингрия (Ладога), които трябваше да отблъснат офанзивата на 12-хилядния корпус на шведския генерал Люберек, който напредва от Виборг по брега на Финския залив към Санкт Петербург. С умели маневри Апраксин успява да постави шведите в неизгодно положение и да блокира пътя им обратно. През септември той разбива ариергарда на Люберек при Криворучие и шведският генерал е принуден да качи останалите войски на кораби и да се оттегли. За успешната защита на Санкт Петербург Петър, който току-що беше спечелил победа над шведите при Лесная, нареди да се избие специален медал с изображение от едната страна на портрета на Фьодор Матвеевич и надпис: „Царският Величество адмирал Ф. М. Апраксин", а от другата - изображение на флота, построен в една линия, с надпис: „Запазването на това не спи; смъртта е по-добра от изневярата."
В град Апраксин той получава ранг на граф и действителен таен съветник. През същата година той получава от царя задачата да ръководи кампания на 13 000 руски корпус за превземане на Виборг, който според плана на Петър трябва да стане „възглавница за Санкт Петербург“. След като направиха двудневно пътуване през леда от Кронщат до Виборг, войските на Апраксин започнаха да обсаждат крепостта, спирайки всички опити за вражески атаки. След като изчака 5000 подкрепления и артилерийски обсаден парк, който пристигна по море, командирът укрепи блокадната линия и предприе енергични приготовления за атаката, но комендантът на Виборг предпочете да капитулира на 12 юни. Целият гарнизон на крепостта е пленен, руснаците получават 5,5 хиляди оръдия, всички оръдия и големи запаси от барут и снаряди. За превземането на Виборг Апраксин получава като награда Ордена на св. Андрей Първозвани и златен меч, украсен с диаманти.
През 1711 г. генерал-адмиралът отново оглавява Азовския флот и участва в битки, защитавайки района от нападението на турците. След неуспешната Прутска кампания на Петър срещу турците, Фьодор Матвеевич беше поверен, съгласно разпоредбите на мирния договор, с унищожаването на собственото си въображение - южните крепости и кораби в Азовско море. През следващата година той отново е изпратен на север - да управлява Естландия, Ингерманландия и Карелия, да ръководи там военноморските и сухопътните сили. През 1713 г., действайки под прякото командване на Петър и командвайки галерна флота, генерал-адмиралът отвоюва градовете Борго и Гелсинфорс от шведите, като по този начин лишава врага от последната маневрена база във Финския залив. След това, начело на сухопътния корпус, Фьодор Матвеевич се придвижи от Хелзинфорс към войските на шведския главнокомандващ Армфелд и ги победи близо до Пелкен, докато десантът беше умело използван срещу фланга и тила на врага.
На 26 - 27 юли 1714 г. близо до полуостров Гангут (Ханко) на Балтийско море се проведе битка между флота на Апраксин и шведския флот. Кралят също взема дейно участие в нея и разработва боен план. Заключена в залива, ескадрата на шведския контраадмирал Еренскиолд (10 кораба) е атакувана от Апраксин, който дава команда за качване и се предава заедно с командира. След победата при Гангут Балтийско море престава да бъде „шведско езеро“; изходът от Северната война е предрешен. Петър, който постави Гангутската победа на равна нога с Полтавската, нареди да се избие специален медал в чест на тази победа и да се построи храм в Санкт Петербург, близо до Фонтанка.
По майсторство ФинландияФьодор Матвеевич е поверен на управлението на района, в което главнокомандващият генерал М. Голицин активно му помага. Живеейки в Санкт Петербург, Апраксин се грижи за укрепването на Кронщад и неведнъж води руски кораби срещу шведите в Балтийско море. От 1718 г. той е президент на Адмиралтейските колегии - новият централен орган за управление на руските морски дела. При сключването на Нищадския мир с Швеция (1721 г.) генерал-адмирал Апраксин получава от царя правото да носи кайзерското знаме на своя кораб (Гангут). През 1722 г., командвайки Каспийската флотилия, той придружава Петър в Персийската (Каспийска) кампания, беше негов помощник при превземането на Дербент и веднъж почти загина от ръцете на пленен Лезгин.
През пролетта г-н Фьодор Матвеевич се завръща в Санкт Петербург с царя и тук поема командването на Балтийския флот, който се състои от 24 бойни кораба и 5 фрегати. По време на тържественото пускане на вода на лодката на Петър („дядото на руския флот“) до рейда Котлински на 11 август 1723 г. генерал-адмирал Апраксин заемаше почетно място в екипажа. В самото начало на 1725 г. Апраксин посещава вече неизлечимо болния Петър и го съветва да проведе експедиция през Арктическо море до далечните брегове на Камчатка. Експедицията под ръководството на капитан-командир Беринг скоро потегли.
Животът на Апраксин не беше безоблачен. Два пъти, през 1714 г. и 1718 г., той е изправен пред разследване за присвояване на публични средства. Първият път той самият беше невинен, но беше глобен за злоупотребите на онези, които бяха под негово командване; вторият път - не може да се оправдае за лична вина, дори е подложен на лишаване от собственост и достойнство, но от уважение към заслугите му Петър I заповядва да се ограничи до парично наказание.
През май 1725 г., вече при Екатерина I, Фьодор Матвеевич е награден с новоучредения орден „Свети Александър Невски“ „като награда за трудовете му за Отечеството“. Той все още командва Балтийския флот и през 1726 г. защитава Ревел от британците. През същата година той е назначен за член на създадения тогава Върховен таен съвет и активно подкрепян ПО дяволите. Меншикова, който се радваше на неограничена власт при Екатерина I. През 1727 г., обременен от разгорялите се дворцови интриги, граф Апраксин се оттегля от държавните дела и се премества в Москва, където умира на 67-годишна възраст. Погребан е в московския Златоустски манастир.
Над гроба на сподвижника Петър имаше надпис: " На 10 ноември 1728 г. Божият слуга генерал-адмирал, министър на Върховния държавен таен съвет, действащ държавен съветник, председател на Държавното адмиралтейство, генерал-губернатор на Княжество Естония, носител на двата руски ордена, граф Фьодор Матвеевич Апраксин почина и беше на 67 години". Починалият нямаше деца и затова Петър потвърди достойнството си като граф и всички села за брата на Апраксин, Андрей Матвеевич.
Фьодор Матвеевич направи много за създаването и укрепването на руския флот, той беше умел и смел флотоводец, въпреки че при организирането на военни операции не винаги проявяваше независимост и решителност, разчитайки на инструкциите на Петър. Граф Апраксин се отличаваше със своето спокойно разположение, гостоприемство, желание за доброто на всички и затова имаше малко завистливи хора и беше много уважаван.
Използвани книжни материали: Kovalevsky N.F. История на руското правителство. Биографии на известни военни дейци от 18 - началото на 20 век. М. 1997 г
Апраксин Федор Матвеевич (1661-1728) - генерал-адмирал.
Участва в създаването на забавните полкове на Петър. Един от първите в Русия, станал генерал-адмирал. През 1693-1696г. С назначаването на Двина и Архангелски войвода той започва строителството на руски кораби.
От 1696 г. му е поверено управлението на строителството на кораби във Воронеж. На 18 февруари 1700 г. е назначен за началник на Адмиралтейския приказ.
От 1706 г. той става началник на Оръжейната и Ямски ордени и монетния двор, а през 1707 г. е назначен за президент на Адмиралтейството и е повишен в адмирал. През 1708 г. е повишен в главнокомандващ на руските войски в Ингрия. От тази година до 1719 г. под негово ръководство войските и флотът печелят редица убедителни победи над шведите.
През 1719 г. Петър 1 назначава Апраксин за губернатор на Естония. По време на Каспийската кампания от 1722-1723 г. оглавява Каспийската флотилия, а след завръщането си в Санкт Петербург командва Балтийския флот.
Използвани книжни материали: A.A. Григориев, В.И. Гасумянов. История на руските държавни резерви (от 9 век до 1917 г.). 2003 г.
Апраксин Федор Матвеевич. Въпреки факта, че Русия до края на 17-ти век е била предимно континентална страна, има хора, които са успели да учат морско дело. Ф. М., близък болярин на Петър I, се откроява като организатор на строителството на кораби и обучението на моряци. Апраксин, който ръководи флота четвърт век.
Фьодор Матвеевич Апраксин беше роднина на Петър I и член на най-близкия му кръг, в който стюардът едновременно учи бизнес с царя и ходеше на пиянство. При първото си пътуване до Бяло море Петър назначава Апраксин за губернатор на Архангелск. Той ръководи изграждането на първите кораби в европейски стил и ги изпраща със стоки в чужбина. Царят прехвърли стюарда, който се запозна с корабостроенето, във Воронеж, взе го със себе си на пътуване до Керч и на 18 април 1700 г. го постави начело на Адмиралтейския приказ, като отстрани виновния адмиралтейство Протасиев. Във Воронеж Апраксин се сблъсква с огромно количество работа и още повече хаос. Нямаше достатъчно занаятчии и моряци, материали и оборудване; беше необходимо едновременно да се строят кораби и нови корабостроителници, работилници и фабрики, пристанища и крепости, за да бъдат защитени. Хората умираха от болести в нездравословни райони. Наети специалисти от различни страни се скараха. Не беше лесно да ги помирим.
Ф.М. Апраксин ръководи развитието на Азовския флот почти самостоятелно. Адмирал Ф.А. Головин, натоварен с външнополитически въпроси, дава общи инструкции. Петър I пише и посещава по-често, но интересите му са насочени към Балтика.
На 22 февруари 1707 г., след смъртта на Головин, царят назначава Ф.М. Апраксин адмирал и президент на адмиралтейството.
Основният бизнес на президента беше в Балтика. Но повече от веднъж адмиралът беше изпращан на юг, където възникна нуждата от неговите способности и стабилна ръка. Той организира защитата на Воронежките корабостроителници по време на въстанието на Дон и нахлуването на шведските войски в Русия. През 1709 г. флотът се готви да подкрепи армията, настъпваща към Дунава. Провалът на кампанията от 1711 г. и Прутският договор доведоха до смъртта на Азовския флот. Според договора Азов е върнат на турците, а Таганрог е превърнат в руини. Корабите, които загубиха своите бази, трябваше да бъдат частично продадени на турците и частично унищожени. Апраксин получава тежката отговорност да унищожи това, което е създал преди това. Морякът не бързаше да изпълни турските искания, докато договорът не беше одобрен, след което се върна в Балтийско море и съсредоточи основното си внимание върху борбата срещу шведите.
Апраксин пое командването на Балтийския флот през пролетта на 1707 г. На следващата година той ръководи както морски, така и сухопътни сили в защитата на Санкт Петербург. През пролетта на 1708 г. адмиралът извежда флота в морето, която заедно с батериите на Котлин и Кроншлот блокира подстъпите към столицата откъм морето. Ескадрилата под командването на К. Крюйс само с присъствието си удържа врага. Самият Апраксин пое ръководството на сушата.
Започвайки нахлуването в Русия, Карл XII поставя задача на групите войски от Естония и Финландия да атакуват Санкт Петербург от двете страни и да върнат брега на Балтийско море. Въпреки това Апраксин с помощта на партизански отряди спря напредването на армията на Либекер, идваща от Виборг, и победи корпуса, движещ се от запад. Войските на Либекер, страдащи от липса на храна, нямаха друг избор освен да се евакуират по море.
За спасяването на столицата царят издига F.M. Апраксин в достойнството на граф, повишен в действителен таен съветник и му е наредено да плаща заплата като генерал-фелдмаршал. F.F. Веселаго вярваше, че от този момент се появява рангът на генерал-адмирал, равен на генерал-фелдмаршал.
През 1710 г. Апраксин ръководи обсадата на Виборг. Руските войски под негово командване прекосиха Финския залив по топящия се лед и обсадиха крепостта; когато флотата доставя подкрепления, Виборг пада. За премахване на постоянната заплаха за Санкт Петербург генерал-адмиралът получава орден "Свети Андрей Първозвани" и златен меч, обсипан с диаманти. Но това бяха само първите стъпки на генерал-адмирал към славата. Той трябваше да построи крепост на Котлин - бъдещият Кронщат, казарми, фар Толбухин. След укрепване на подходите към столицата беше възможно да се развият офанзивни действия.
Първоначално Петър I се надява, заедно със своите съюзници, да извърши десант в Швеция и да я принуди към мир. Тъй като датчаните не бързаха да изпълнят задълженията си, кралят реши самостоятелно да повлияе на шведите чрез Финландия. През 1712 г. F.M. Апраксин от Виборг поведе войските си към граничната река Кюмен, срещна силни укрепления и се върна през есента, ограничавайки се до демонстрация.
В резултат на този поход се ражда идеята укрепената линия на реката да може да бъде заобиколена по море. През пролетта на следващата година Апраксин постави основните сили на галерна флотилия, която разтовари войски на бреговете, докато кавалерията се премести по суша. По време на тази кампания те успяха да превземат Хелсингфорс (Хелзинки), Або и по-голямата част от Финландия. Шведите, разбити от войските на Апраксин при река Пялканя, отстъпват на север. За да удари Швеция, флотилия от галери трябваше да бъде изпратена в Ботническия залив. Но кралският флот, разположен на нос Гангут, не позволи на галерите да влязат в кампанията от 1713 г. Руският военноморски флот все още нямаше необходимия опит да се бори с шведския. Гребният флот трябваше да пробие в Ботническия залив без подкрепа от флота. Но когато Апраксин довежда галерите си в Гангут през 1714 г., той отново среща шведския флот, разположен там от пролетта, който блокира преминаването през Гангутския брега.
Апраксин се надяваше, че появата на военноморския флот ще принуди врага да освободи проход за гребни кораби под брега. Това е точно планът, за който царят настояваше. Но генерал-адмирал имаше друга идея: в спокойствието се опитайте да заобиколите противника откъм морето. Пристигайки в Гангут, Питър първоначално решава да построи портаж, за да пресече провлака по суша. Въпреки това, шведският адмирал Ватранг изпраща ескадрата на Шоутбенахт Ереншилд в другия край на прехвърлянето и изпраща ескадрата на Лили да атакува галерния флот. Последвалото спокойствие позволи изпълнението на плана на Апраксин: докато Лили се върна, две групи галери пробиха Ватранг откъм морето и блокираха Ереншилд, а когато шведските ескадри се обединиха и се насочиха към морето, на следващата сутрин останалите галери преминаха през спокойствието и мъглата под брега; само един от 99 заседна и отиде при шведите. Корабите, които пробиха в гореща битка, превзеха корабите на Ереншилд. Галерите тръгват на запад, превземат Аландските острови и шведите трябва да се оттеглят, за да защитят подстъпите към столицата. Флотът получи възможност да застраши вражеските брегове.
Апраксин трябваше да оправдае високото звание генерал-адмирал, като ръководи или военноморския флот, или ръководи галерите. Все повече и повече адмиралът става не само администратор, но и военноморски командир. През 1715 г. той командва военноморски флот, плаващ във Финския залив, а на следващото лято ръководи гребна флотилия, която с набези по бреговете на Швеция отвлича вниманието на врага от планирания от съюзниците десант в Швеция.
Десантът не се състоя и трябваше да разчитаме на собствените си сили. Вътрешният флот постепенно набира сила и опит. Още през 1715-1716 г. отряди частници, изпратени от Апраксин, заловиха вражески кораби. Дългите плавания на целия флот под флага на генерал-адмирал през 1717-1718 г. помогнаха на моряците да придобият знания, смелост и ги научиха на желанието за постигане на победа. Първата победа на младия руски военноморски флот в открито море е битката при Езел на 24 май 1719 г., в която ескадрата на Н.А. Синявина пленява и трите шведски военни кораба.
С укрепването на флота беше необходимо да се реорганизира управлението му. През 1717 г. е основан Адмиралтейският съвет, съставен от опитни флагмани. Неин президент заслужено стана F.M. Апраксин. През 1720 г. той отново повежда галерна флота в Ботническия залив. Руски гребни кораби нападнаха бреговете на Швеция, докато военноморският флот продължи да кръстосва и разтовари войски на остров Оланд. Англия, разтревожена от укрепването на руския флот, изпрати силна ескадра в Балтийско море, но не успя да предотврати руски демонстрации. Същото се случи и на следващата година, само че самият генерал-адмирал не отиде с галерите, а командваше военноморския флот.
Загубили надежда в английските съюзници и способността да се противопоставят, под ударите на руски десанти, които унищожиха пристанища и фабрики, загубиха десетки кораби, които бяха заловени от частници, шведите влязоха в преговори и на 30 август 1721 г. подписаха Договора от Нищад , който установява Русия на бреговете на Балтийско море. Тъй като F.M. Апраксин вече беше заслужил всички възможни награди; за огромните му заслуги царят го награди с Кайзерското знаме на най-висшия военноморски служител. Флотският командир за първи път издигна този флаг през 1722 г., когато командваше Каспийската флотилия в персийската кампания. Застаряващият моряк трябваше да бъде уловен в буря повече от веднъж. След завръщането си от юг генерал-адмиралът остава начело на флота и често го извежда в морето за учения и демонстрации. След смъртта на Петър Велики той се опитва да запази военноморската мощ на Русия. Апраксин беше близък до императрицата и нейния любим A.D. Меншиков, получава орден "Св. Александър Невски", а през 1726 г. става член на Върховния таен съвет, към който преминава реалната власт в Русия. Придворните интриги на морето го занимаваха малко. Имаше достатъчно работа във флота. Когато поради невнимателните стъпки на правителството възникна опасността от война с Англия, генерал-адмиралът преговаря с командващия английския флот, разположен в Ревел, и подготви кораби. Неговата гъвкава, но твърда позиция помогна да се избегне сблъсък между Русия и европейската коалиция.
Апраксин, последният от онези, които започнаха създаването на руския флот с Петър Велики, почина на 10 ноември 1728 г. Генерал-адмиралът е погребан в московския Златоустов манастир, където са погребани неговите предци. Апраксин по едно време дари подаръци на манастира, включително трофеи, взети във Финландия. Гробът не е оцелял до наши дни: през 30-те години храмът е разрушен и на негово място са издигнати жилищни и административни сгради. Нито паметникът, нито плочата ни напомнят за последното място на почивка на един от създателите на руския флот, победител на сушата и морето, единственият, който напълно оправда званието генерал-адмирал.
Използвани са материали от сайта http://100top.ru/encyclopedia/
Прочетете още:
Апраксини, благородно и графско семейство.
Апраксин Пьотр Матвеевич (1659-1728), болярин, граф, сенатор, участвал във войната с шведите, брат на Фьодор.
Апраксин Андрей Матвеевич (1663-1731), пътешественик, писател, брат на Фьодор.
Документация:
Мемориал, издаден на Иван Карапет заедно с писмо до арменския народ за готовността на Русия да приеме арменците от Карабах под своя защита. 3 юни 1723 г
Литература:
Адмирали на руския флот. Русия вдига платната / Съст. В. Д. Доценко. - Санкт Петербург: Лениздат, 1995. -С. 92-106.
Амон Г.А. Морски паметни дати / Изд. В.Н-Алексеева. - М.: Воениздат, 1987. - 397 с.: ил. Вижте Име. указ.
Белавенец П.И. генерал-адмирал Федор Матвеевич Апраксин. - Ревел, 1899.-31 с.
Верх В.Н. Биография на генерал-адмирал граф Фьодор Матвеевич Апраксин.-СПб.: вид. Н. Греча, 1825. - 153 с.
Василиев М.В. Обсада и превземане на Виборг от руски войски и флот през 1710 г. - М.: Воениздат, 1953. - 104 с.: ил., карта.
Веселаго Ф.Ф. Кратка история на руския флот. - 2-ро изд. - М.; Л.: Военмориздат, 1939.-С. 13-16.
Веселаго Р. П., Есе на руски език. морска история, част 1, (Санкт Петербург), 1875; РБС, т. 2, СПб., 1900 г.
Дмитриев С.И. Генерал-адмирал граф Ф. М. Апраксин. Спътник на Петър Велики. 1671 - 1728. - Стр.: електрическа пещ. К.А. Четверикова, 1914.-36 с.
Павленко Н.И. Петър Велики. - М.: Мисъл, 1990. - 591 с.: ил. - (Сер. на Библията). Вижте Указ. имена
Рубахин В.Ф. Графове Апраксини и тяхното петербургско наследство - Апраксин двор. СПб., 1912 г.
Федор Матвеевич Апраксин: [Галерия на Русия. военноморски командири) // Marine. колекция. - 1990. -№ 10.-С. 32 + цвята портрет
Писма и книжа от имп. Петър Велики, т. 1-10, Петербург - М.-Л., 1887-1956;
На 13 ноември 1899 г. броненосецът на руския флот генерал-адмирал Апраксин се разбива в Балтийско море. Новината за това веднага изпълни страниците на столичните вестници, писма от читатели с проекти за спасителна операция се изсипаха в Адмиралтейството. Междувременно дойде декември, спасителите трябваше да работят в най-трудните условия: да извадят огромен кораб от замръзналото море, а зимната подводна работа, както знаем, е опасна работа.
В МОРЕТО Е БУРЯ
Капитан 1-ви ранг Владимир Владимирович Линдестром опъна сакото си и напусна рулевата рубка на своя боен кораб „Адмирал генерал Апраксин“. Времето не беше подарък - гъста мъгла падна върху морето, освен това беше забележимо бурно - но за Балтика в средата на ноември това не беше нищо изненадващо.
До вечерта се влоши. Бурята стана сериозна, достигна шеста сила и се надигна виелица. Членовете на екипажа потърсиха убежище в помещенията на кораба, като неохотно следваха заповеди и инструкции, свързани с излизането на палубата. Кабината беше покрита със сняг, а навигаторът лейтенант Дърново управляваше кораба на сляпо.
Линдестрьом реши да отиде в Ревел - нямаше смисъл да се връща в базата, в Кронщат. До вечерта, след като измери дълбочината на морето, Дурново разбра, че са били отнесени на юг. Решихме да се насочим към фара на един от най-големите острови във Финския залив Гогланд, който се намираше някъде наблизо.
Изведнъж червена светлина светва право напред - Линдестрьом и Дурново решават, че това е приближаващ кораб и извършват маневра за избягване. В резултат на това в 3.30 ч. сутринта екипажът усеща лек тласък в дъното на бойния кораб. Червената светлина се оказа не кораб, а просто фарът, който капитанът търсеше.
Огромен кораб заседна край югоизточния бряг на Гогланд. Нямаше паника - първо, екипът на Линдестрьом беше дисциплиниран и второ, не беше толкова лесно да се пробият мощните странични плочи, а и ударът не беше силен. И в крайна сметка Гогланд не е в центъра на Тихия океан, а в Балтийско море, където всеки ден минават десетки кораби.
Опитът да се измъкнем сами само влоши ситуацията: корабът, без да помръдне, започна да пада на лявата страна и водата се изля в трюма. Помпите на кораба не можеха да се справят с товара и екипажът беше уморен. В 15 часа Линдестрьом осъзнава, че ситуацията е много по-сериозна, отколкото е очаквал, и е невъзможно корабът да бъде спасен. Всичко, което остана, беше да се спаси екипажът: целият екипаж беше транспортиран до брега, където моряците вече бяха посрещнати от местни жители, които се бяха събрали да наблюдават инцидента.
„Адмирал генерал Апраксин“ обаче не се удави напълно - просто беше твърде голям, за да потъне на дъното на такова плитко място - и се издигна доста забележимо над повърхността на водата.
Капитан Линдестрьом предложи водата около кораба да се замрази с въглероден диоксид, да се изреже изкоп до носа и да се освободи, а след това да се изреже док в ледения блок, където ремонтът може да бъде направен веднага.
ПРОЕКТИ ЗА СПАСИТЕЛНА ОПЕРАЦИЯ
Вечерта на същия ден корабът е открит от крайцера „Адмирал Нахимов“, който предава новината за случилото се в Санкт Петербург.
На следващия ден бойните кораби „Полтава“ и „Севастопол“ пристигнаха на мястото на инцидента, като докараха водолази, инженери и необходимите материали за запечатване на дупките. Друг ден по-късно пристигна ледоразбивачът "Ермак" - времето се влошаваше всеки ден, морето замръзваше.
Инженерите установиха, че бойният кораб е пробил дъното на няколко места, като най-голямата дупка е с размери 27 квадратни метра, през тази празнина повече от 700 тона вода са проникнали вътре, наводнявайки цялото носово отделение.
Новината за аварията веднага изпълни първите страници на всички столични вестници, а в Адмиралтейството заваляха писма от читатели със спасителни проекти. Сред тривиалните предложения за „издърпване“ на бойния кораб от земята, като преди това са го оборудвали с мощни помпи, които веднага ще изпомпват водата и ще поддържат кораба на повърхността, имаше и много необикновени.
Например, повдигнете кораб над камък с помощта на лост, заварен от релси.
ЗА ПЪРВИ ПЪТ ПО РАДИО
Щабът отхвърли всички тези идеи, като реши, че е най-добре да разруши скалата с подводни експлозии. Ситуацията обаче се утежнява от факта, че най-близкият телеграф е само в град Котка (Финландия) и спасителите нямат оперативна връзка с щаба.
Тогава си спомнихме един ентусиаст от Руското физикохимично общество - сега всеки ученик знае името му - това е Александър Степанович Попов.
Още през пролетта на 1897 г. той установява радиовръзка между транспорта "Европа" и крайцера "Африка", но разработеният от него радиотелеграф не интересува военноморските власти. Сега отношението на Адмиралтейството се промени коренно и Попов с радост се съгласи да помогне в операцията.
Беше решено да се построят станции на самия Гогланд, на километър от бойния кораб, и на остров Куцало, недалеч от Котка. Никой не можеше да даде гаранции за успех - досега радиопредаванията се извършваха на разстояние не повече от 30 км, но тук, при лоши метеорологични условия, беше необходимо да се предаде сигнал на цели 47 км! Но нито в щаба, нито в самия спасителен лагер имаха желание да се оттеглят.
В помощ на Попов бяха дадени опитни офицери А.И. Залевски и А.А. Ремерт. В най-трудните условия на същия параход "Ермак" необходимото оборудване беше доставено до местата за разполагане.
Ледоразбивачът "Ермак" спасява бойния кораб "Адмирал генерал Апраксин" от леден плен, 1899 г., Финландски залив
Те искаха да адресират първата радиограма до императорското семейство, но трагичен инцидент попречи на това.
На 24 януари в 9 часа сутринта спасителите получават телеграма от началника на Главния военноморски щаб вицеадмирал Ф.К. Авелана: „9 часа. Гогланд. От Санкт Петербург до командира на ледоразбивача "Ермак". Близо до Лавенсари се откъсна леден блок с петдесетина рибари. Осигурете незабавна помощ за спасяването на тези хора. Сто осемдесет и шест, Авелан. "Ермак" тръгна на търсене, което беше увенчано с успех още на следващия ден. Така благодарение на радиото 27 души бяха спасени от сигурна смърт.
СПАСЯВАНЕ НА БОЙНИЯ КОРАБ
Заради зимата спасителната работа беше спряна, но след това трябваше да се компенсира с скачащи граници; пролетният леден дрейф заплашваше просто да смаже нещастния боен кораб. Още в самото начало на пролетта на 1900 г. ръководителят на спасителните операции, контраадмирал З.П. Рождественски поиска от щаба по радиото да поръча мощни електрически бормашини за борба със скалата. Огромният 8-тонен гранитен монолит беше разцепен за по-малко от месец. Хората работеха ден и нощ и на 24 април 1900 г. започнаха последния етап от операцията - издърпването на бойния кораб с влекачи, което не беше никак трудно - спасителите, подправени от трудности, се справиха с него в същия ден.
Операцията по спасяването на генерал-адмирал Апраксин беше впечатляваща победа за руските моряци и инженери. КАТО. Попов получи най-висока благодарност и огромна сума от 33 хиляди рубли възнаграждение. Специалната комисия напълно оправда капитан Линдестрьом и навигатор Дърново, без да установи състав на престъпление в действията им.
Много участници в операцията по-късно прославят имената си с подвизи в името на Родината.
За съжаление неговият „основен участник“, самият броненосец, не е един от тях. След ремонт той извършва тиха служба в Балтика в Учебния артилерийски отряд, където не се показва по най-добрия начин: новият му командир капитан 1-ви ранг Н.Г. Лишин се оплака, че корпусът на броненосеца се е "разхлабил" при инцидент през 1899 г. и изпуска вода.
През 1904 г. корабът отива да подсили тихоокеанската ескадра в Руско-японската война, но дори и там не успява да се отличи - по време на битката при Цушима същият Лишин предава линейния кораб без бой. И след това още 10 години под името "Окиношима" тя беше японски учебен кораб.
Но малко хора си спомнят или не искат да си спомнят това. В края на краищата именно с бойния кораб „Адмирал генерал Апраксин“ се свързва една от най-сложните и блестящи спасителни операции на Руската империя.
След завръщането си в Кронщад Зиновий Петрович успява да прекара няколко дни със семейството си: на 14 май 1896 г. той е назначен за командир на 16-ти флотски екипаж, броненосеца за брегова отбрана „Первенец“ и началник на артилерийския учебен отряд и четирима дни по-късно започва кампания на новите позиции. Самият „Първороден“, нашият първи железен боен кораб (построен от Англия), по едно време послужи като прототип за създаването на „Кремъл“ и беше вчерашната дума на технологията дори в сравнение с „Владимир Мономах“.
Друг въпрос беше 16-ти военноморски екипаж и екипът за артилерийско обучение, които формираха важни звена в крайбрежната (административна) организация на флота. Назначението да ги ръководи означаваше за З. П. Рождественски сериозно повишение: 16-ият екипаж обединява екипажите на няколко кораба на брега (включително Първородния), а екипът за артилерийска подготовка, който приемаше 320 новобранци годишно, беше единственият екип за обучение от 1884 г. звено за подготовка на артилеристи, галванисти и артилерийски интенданти и отчасти (заедно с артилерийския офицерски клас) и артилерийски офицери за целия флот.
Всяко лято учениците от екипа и учениците от класа плаваха в продължение на четири месеца на корабите на Артилерийския учебен отряд (формиран ежегодно от 1869 г.), който беше под командването на един от младшите флагмани (контраадмирали) на Балтийско море Флота. В три кампании – 1896, 1897 и 1898г. Зиновий Петрович неизменно командваше своя ветеран „Първороден“ като част от артилерийския учебен отряд и ръководеше обучението на артилеристи от целия артилерийски учебен отряд. Естеството на дейността на отряда беше добре известно на Рождественски от „Кремъл“ и не се е променило много оттогава: паркиране в Ревел, различни учения на котва и почти ежедневни стрелби.
Съставът на Учебния артилерийски отряд беше доста внушителен. Например, по време на кампанията от 1897 г. в състава му влизат бойните кораби „Первенец”, „Кремъл”, „Адмирал Лазарев”, крайцерът 1-ви ранг „Генерал адмирал”, канонерската лодка „Гроза” и минният крайцер „Воевода” с постоянен състав. от 65 офицери и 730 низши чинове със 17 офицери и 934 низши чинове – слушатели и ученици. Корабите са провели 456 стрелби, като са изразходвани 15 813 снаряда с калибър до 280 mm и 23 524 37 mm. патрон и 1350 снаряда за 64 мм. Барановски десантни оръдия. Всеки старши ученик в командирското училище е стрелял средно по 36 3/4 изстрела от 47 мм оръдие. калибър и по-горе.
Трябва да се каже, че Рождественски подкрепяше възложената му задача и смяташе за необходимо да отстрани недостатъците, които виждаше в обучението на офицери и командири. В доклад от 25 септември 1897 г., адресиран до командира на отряда, Зиновий Петрович правилно посочи „старостта“ на артилерията на корабите, които имаха само пет (!) Скорострелни оръдия на нови системи, които изстрелян бездимен барут: един 152 мм. и две 120 мм. и 75 мм. Оръжията на Кейн. Ниският ъгъл на издигане на остарелите оръдия направи възможно провеждането на обучение по стрелба на дистанции от 7,5 до 12 kbt.
Наредбите за артилерийския учебен отряд, публикувани през 1883 г., според Рождественски, не отчитат елементите на неговите кораби и видовете оръдия, поставят ниски изисквания към командирите и офицерите на батареите и не казват нищо за контролера на артилерийския огън. Зиновий Петрович видя изход от ситуацията, като включи в отряда „модерни видове плавателни съдове“, като изключи всички „този боклук“.
Но военноморското министерство на чичото-август на императора не може просто да пожертва „боклуци“. Ето защо единственият резултат от доклада на Рождественски по време на кампанията от 1898 г. е временното включване в отряда на сравнително нови бойни кораби за брегова отбрана от типа „Адмирал Сенявин“, а малко по-късно – на бойния кораб „Адмирал генерал Апраксин“. Що се отнася до самия З. П. Рождественски, той твърдо разбира необходимостта от всяко възможно увеличаване на военноморската сила на отряда с увеличаване на броя на стрелбите на всеки артилерист от всички (!) видове оръдия, налични в отряда. Дали е било правилно или не, времето показа и ще се спрем на този важен въпрос по-късно.
Заслугите на З. П. Рождественски през този период са отбелязани с три медала - в памет на царуването на император Александър III, за работата му по първото общо преброяване (1897 г.) и в памет на „Святото коронясване на император Николай II“ , и най-важното, най-високото отличие за кадрови офицери - орден "Св. Владимир" 3-та степен (1896 г.). От 21 октомври 1897 г. започнаха да му плащат годишна парична награда (540 рубли годишно) за дългогодишно командване на кораби от първи ранг и накрая, на 6 декември 1898 г., на 49-годишна възраст, той е повишен в контраадмирал.
По време на кампанията от 1899 г. самият контраадмирал З. П. Рожественски вече командва Учебния артилерийски отряд, като взема лейтенант Н. П. Курош за свой флагмански артилерийски офицер. Неговият флагмански кораб - "Първороден" - беше командван от капитан 1-ви ранг Николай Иванович Небогатое, същият офицер, който през 1891 г. пое клипера "Крайсер" от него и който беше предназначен на 14 май 1905 г. да поеме командването на останките от 2 - та ескадрила на Тихоокеанския флот.
През лятото на 1899 г. братовчедът на Николай II, лейтенант Великият херцог Кирил Владимирович, който, подобно на другите си роднини, редуваше военноморска служба със светски развлечения и пътувания в чужбина, премина практическо обучение на генерал-адмирал.
Ето какво си спомня по-късно за Учебно-артилерийското отделение: „Гледах тази донкихотовска флотилия със смесено чувство на жалост, страхопочитание и ужас. Това бяха останките от нашия флот, истински музейни експонати, които представляваха само археологически интерес... Въпреки факта, че трябваше да се справя с колекция от остарели и разнородни плавателни съдове, успях да науча много полезни неща в областта на практическата артилерия и опознайте адмирала, строг човек, по-добър и прям, страстно отдаден на дълга си и обладан от непреклонно желание да преодолее всякакви препятствия ... "
Въпреки последвалите събития, известни за него - катастрофата в Цушима, Кирил Владимирович запази най-доброто мнение за З. П. Рождественски и го нарече „блестящ военен“, „опозорен герой на една от най-големите битки в историята на флота“, наречен през 1904-1905 г. команда "плаваща купчина скрап".
В същата кампания З. П. Рождественски отново временно получи в отряда два сравнително нови кораба - бойните кораби за брегова отбрана "Адмирал Сенявин" и "Адмирал Ушаков" (с хидравлични кули) и накрая техния брат - броненосецът "Адмирал генерал Апраксин", който току-що премина тестове и имаше 254 мм. електрически задвижвани кули. Тъй като последният заема специално място в биографията на нашия герой, е необходимо да се каже повече за него. „Генерал адмирал Апраксин“ е построен през 1894–1899 г. в Новата адмиралтейска корабостроителница с основните механизми на френско-руския завод, който ги произвежда по чертежите на известните ни модели, които изграждат механизмите за Адмирал Ушаков.
"Генерал-адмирал Апраксин" с малка водоизместимост (4438 тона нормално) беше сравнително силен кораб със 178 мм. странична броня и три 254 мм. оръдия (две - в носовата кула и една - в кърмата). Цената на кораба с оръжия и провизии беше около 4,5 милиона рубли.
През лятото на 1899 г. бойният кораб завършва тестове. На 4 август с около 320 тона въглища на борда и провизии за лятната кампания генерал-адмирал Апраксин напуска Кронщат. По обяд на следващия ден командирът на бойния кораб, капитан 1-ви ранг В. В. Линдестром, благополучно го заведе в артилерийския учебен отряд. По време на службата си в отряда Апраксин той излиза пет пъти на стрелба със студенти от офицерски клас и студенти-артилеристи, използвайки 628 учебни 37-мм боеприпаси. стволове, както и 9 - 254 мм. и 40 -120 мм. черупки. Стрелбата се оказа доста неприятна за старшия артилерийски офицер лейтенант Ф. В. Римски-Корсаков: на петия ден се разкъса гилзата и устройството за монтиране на учебната цев в задната кула, а на шестия хоризонталното насочване на носовата кула се провали. Тази неизправност беше отстранена в рамките на 24 часа в частния завод Wiegandt, който възстанови счупените зъби на съединителя за преобразуване от ръчно към електрическо управление.
На 14 август 1899 г. „Адмирал генерал Апраксин“ излиза в морето, за да отплава за Копенхаген. Свежият вятър предвещаваше бурно пътуване. Новият кораб, според рецензията на В. В. Линдестрьом, показа „отлични мореходни качества“ - в челно море само пръски летяха върху бака, а в челно море обхватът на накланяне не надвишава 10 ° на борда. Машината работеше правилно, осигурявайки околната среда! Пея скорост 11,12 възела. когато са пуснати в експлоатация два котела. Сутринта на 16 май на хоризонта се появиха ниските зелени брегове на Дания и в 14:00 „Апраксин“ вече беше застанал на варела си в пристанището на Копенхаген, намирайки там яхтата „Царевна“, лодката „Заплашително“ и приемни кораби Syuland и Dannebrog.
На 22 август Николай II и семейството му пристигнаха в датската столица на високоскоростния „Стандарт“. Котвата на Апраксин в столицата на приятелска сила беше белязана от многобройни приеми и посещения; подофицери и моряци редовно бяха изпращани на брега. По традиция кралят на Дания награди офицерите от Апраксин с рицари на Ордена на Даннеброг.
На 14 септември, оставяйки императорските яхти да обикалят европейските пристанища, бойният кораб напусна гостоприемното кралство и пристигна в Кронщад два дни по-късно. На 21 септември той приключи кампанията, без да се разоръжи, за да се отправи към Либау след завършване на работата по оборудването. „Полтава“ и „Севастопол“ също отиваха там, завършвайки тестове в отделен отряд на контраадмирал Ф. И. Амосов.
Вторник, 12 ноември 1899 г., планиран за отплаването на Апраксин в морето, започва с мъгла и постепенно засилване на североизточния вятър. Разсея се около 15 часа. мъглата позволи на навигатора на Апраксин, лейтенант П. П. Дурново, да определи отклонението по линията на светлините на Кронщад, а командирът В. В. Линдестрем да реши да следва плана. Наблюдавайки падането на барометъра, Владимир Владимирович се надяваше да се скрие в Ревел, но все още трябваше да стигне дотам.
Към 20 часа вятърът се усили до 6, а скоро достигна силата на буря, утежнена от отрицателните температури на въздуха и виелиците. Бойният кораб, покрит със слой лед, вървеше на сляпо - извън полезрението на островите и фаровете. Не са използвани механични и ръчни закъснения поради замръзването на водата и опасността от изпращане на хора в акане, скоростта се определя от оборотите на автомобилите. В 20 часа. 45 мин. командирът намали скоростта от 9 на 5,5 възела, възнамерявайки да изясни местоположението чрез измерване на дълбочината на морето. След като не са получили категорични резултати по този начин, В. В. Линдестрьом и П. П. Дурново се смятат за отнесени на юг и решават да вземат решение за фара на острова. Гогланд е най-големият остров в центъра на Финския залив. Всъщност „Апраксин“ се оказа много по-на север и в 3 часа. 30 мин. 13 ноември със скорост около 3 възела. скочи върху пясъчния бряг край високия заснежен югоизточен бряг на Готланд.
Ударът се стори мек на командира и първоначално положението на кораба не беше безнадеждно. Опитът за повторно изплуване на пълен заден ход обаче се провали и час по-късно в носовия стокер се появи вода, която бързо се издигаше.Корабът се наклони на 10° наляво и при вълнение удари дъното силно в земята. B.V. Lindeström, мислейки за спасяването на хора, решава да изведе екипа на брега. Връзката с острова, на който са се събрали местните жители, е установена с помощта на две спасителни въжета, доставяни от крепостта. Към 15 часа преминаването на хора приключи успешно, като преди това беше спряна парата, вдигната след аварията в два кърмови и спомагателни котела.
За аварията на нов боен кораб за брегова отбрана в Санкт Петербург научихме от телеграма от командира на крайцера „Адмирал Нахимов“, който по време на прехода от Кронщат до Ревел забеляза сигнали за бедствие, изпратени от Апраксин. Ръководителят на военноморското министерство, вицеадмирал П. П. Тиртов, незабавно нареди броненосецът „Полтава“ да бъде изпратен в Гогланд от Кронщат и „Адмирал Ушаков“ от Либау, като ги снабди с гипс и материали за спасителни работи. Контраадмирал Ф. И. Амосов, който държеше знамето на Полтава, беше назначен да ръководи последния. В допълнение към военните кораби, ледоразбивачът Ермак, параходът Могучий, 2 спасителни парахода на частното спасително дружество Ревел и водолази от Кронщадската школа на морското ведомство „Адмирал Ушаков” не достигнаха до Гогланд - върнати в Либау поради повреда на кормилна уредба..
Сутринта на 15 ноември Ф. И. Амосов пристигна в Апраксин, който, не споделяйки първоначалния оптимизъм на В. В. Линдестрьом („с незабавна помощ, бойният кораб ще бъде премахнат“), намери ситуацията за изключително „опасна“ и зависима от времето. За щастие Ермак можеше да осигури борбата с леда, но телеграфът за поддържане на връзка със Санкт Петербург беше достъпен само в Котка, което затрудни бързото управление на работата.
Проблемът с организирането на комуникацията беше решен с помощта на изключително изобретение от края на 19 век. - радио. С доклад на МТК от 10 декември 1899 г. вицеадмирал И. М. Диков и и.д. О. На главния минен инспектор контраадмирал К. С. Остелецки беше предложено да се свърже с о. Гогланд с континента, използвайки „безжичния телеграф“, изобретен от А. С. Попов. По време на експерименти в кампанията през 1899 г. в Черно море, чрез разширяване на антената с помощта на хвърчило, беше възможно да се постигне обхват на комуникация от 16 мили. В същия ден ръководителят на министерството наложи резолюция: „Можем да опитаме, съгласен съм...“ Самият А. С. Попов, неговият помощник П. Н. Рибкин, капитан 2-ри ранг Г. И. Залевски и лейтенант А. А. Ремерт. На Гогланд и на о. Куцало до Котка започна изграждането на мачти за инсталиране на антени.
По това време стана ясно, че „Апраксин“, според уместния израз на Ф. И. Амосов, буквално „се изкачи в купчина камъни“. Върхът на огромен камък и 8-тонен гранитен камък се забиха в корпуса на бойния кораб, образувайки дупка с площ около 27 m2 вляво от вертикалния кил в областта на рамите 12– 23. През него списанието за носови патрони на оръдията на Барановски, списанието за мина, отделението на кулата, камерата на кръстосаната камера и списанието за 254 mm бомба бяха пълни с вода. кули, цялото носово отделение до бронираната палуба. Други три камъка са причинили по-малки разрушения на дъното. Общо корабът пое повече от 700 тона вода, която не можеше да бъде изпомпана без запечатване на дупките. Камъните, забити в дъното, затрудняваха преместването на апраксин от мястото му. Инцидентът получи широк обществен отзвук и предизвика поток от предложения за спасяване на бойния кораб, които се изсипаха в Министерството на военноморските сили.
Цялата спасителна работа беше извършена под общото ръководство и контрол на ръководителя на министерството адмирал П. П. Тиртов, който включи в този най-важен въпрос известните адмирали И. М. Диков, В. П. Верховски и С. О. Макаров, главни инспектори от MTK N, Е. Кутейникова, А. С. Кроткова, Н. Г. Нозикова. Пряко участие в спасителната работа под ръководството на Ф. И. Амосов взеха командирът на броненосеца В. В. Линдестрем, младшите помощници на корабостроителя П. П. Белянкин и Е. С. Политовски, представителят на Ревелското спасително дружество фон Франкен и индексът на Новата Адмиралтейство на Олимпиев, който познаваше добре кораба. Водолазите, работещи в ледената вода, бяха ръководени от лейтенанти М. Ф. Шулц и А. К. Неболсин. Беше решено да се премахне горната част на големия камък с помощта на експлозии, да се разтовари бойният кораб, който по време на инцидента имаше водоизместимост 4515 тона, ако е възможно, да се запечата дупката, да се изпомпва водата и с помощта на понтони да се издърпа бойният кораб от плитчината.
Опитите за повторно извеждане на „Апраксина“ по заповед на контраадмирал Амосов бяха направени два пъти: на 26 ноември (ледоразбивачът „Ермак“ плюс пълната задна част на „Апраксин“) и 9 декември (същият плюс параходите „Метеор“ и „Хелиос“). След щателно изследване на корпуса и голямата скала, на водолазите става ясно, че тези опити са обречени на провал.
Борбата със скалите, продължила до замръзване, и неуспехът на опитите за преместване на Апраксин от мястото му с влекачи доведоха П. П. Тиртов до решението да отложи повторното му изплуване до пролетта на следващата година. Ф. И. Амосов с „Полтава“ и по-голямата част от екипажа на аварийния кораб е извикан в Кронщат. За да се осигури работата, 36 моряци бяха оставени с боцмана Иван Сафонов.Опасността от унищожаване на Апраксин от купчина лед беше избегната с помощта на Ермак и укрепването на ледените полета около бойния кораб. На 25 януари 1900 г. председателят на МТК вицеадмирал И. М. Диков прочете спешна телеграма от Котка: „Готландската телеграма е получена без жици по телефона, предният камък е отстранен.“ След като го докладва на П. П. Тиртов, Иван Михайлович получава инструкции да съобщи съдържанието на редакциите на Новое время и Държавен вестник: това е първата радиограма в историята, предадена на разстояние повече от 40 мили.
По това време под шпила на Адмиралтейството узряла идеята да се възложи по-нататъшната работа по спасяването на бойния кораб на специално назначен енергиен флагман. Изборът падна върху Z.P. Rozhdestvensky. На 22 януари 1900 г. ръководителят на Общото музикално училище Ф. К. Лвелан се обръща към последния с писмо:
„Уважаеми господине, Зиновий Петрович.
Следвайки заповедта на Негово императорско височество генерал-адмирал, началникът на военноморското министерство възлага на Ваше превъзходителство наблюдението и ръководството на хода на работата по изваждането на бойния кораб „Генерал адмирал Апраксин“ от скалите, защо трябва да отидете на остров Гогланд на "Ермак", тръгвайки там след няколко дни от Ревел..."
Да припомним, че през зимните месеци офицерите и адмиралите от Балтийския флот, сковани (с изключение на Либав) от лед, се чувстваха относително свободни: най-големи „неприятности“ причиняваха ученията на военноморските екипажи, но в същото време време оставаше достатъчно време за посещения на Офицерското военноморско събрание в Кронщат и балове в Санкт Петербург И внезапно върху З. П. Рождественски се стовари спешна заповед...
И Зиновий Петрович не сгреши. По характерния си начин, на 31 януари 1900 г., без дори да посети аварийния „Апраксин“, той докладва на началника на Генералния щаб (от Ревел) за „пълен безпорядък“ във всички без изключение мерки за спасяване на бойния кораб. Според него експлозиите на камъни представляват заплаха за здравината на преградите, дренажното оборудване не може да се справи с изпомпването на водата, носовата част не е олекотена и доставките се доставят на работната площадка без подходящо отчитане. „Екипът на Гогланд е деморализиран и аз (назначен като управител на военноморското министерство, за да коригирам въпроса) седя бездействащ в Ревел“, завърши той доклада си.
Очевидно този стил на работа позволи на З. П. Рожесгвенски да си създаде репутация на принципен шеф и ясно да подчертае заслугите си за постигане на крайния успех на всяко предприятие. Но трябва да му отдадем дължимото, самият Зиновий Петрович предварително разви бурна дейност. След като прегледа документите, той поиска стоманени кабели, водолазни якета, въздушни маркучи и други материали да бъдат изпратени в Гогланд възможно най-скоро, започна да търси високопроизводителни дренажни помпи и се консултира с водещи експерти относно най-добрия начин за спасяване на бойния кораб .
Мнението на последния далеч не беше еднозначно. Много от тях смятаха позицията на кораба за безнадеждна. Предполагаше се, че с настъпването на пролетта корпусът на Apraksin ще бъде счупен от движението на лед, който се е размразил от брега, а след това напълно унищожен от бурното време.
Самият Рождественски очевидно не споделя подобни възгледи, „... единственото средство са понтони“, пише той няколко дни след назначаването си за ръководител на GMSH, „защото според изчисленията на комисията (MTK. - V.G. ) невъзможно е да се определи кои прегради ще бъдат изстискани, когато при издърпване носът влезе във водата.
Не беше лесно с понтоните: отначало една шведска компания беше готова да ги достави, но пристанището в Кронщад също беше готово, откъдето С. О. Макаров съобщи за необходимостта от предварителни чертежи с помощта на модела Apraksin, който беше произведен преди това (на Макаров) в Опитния басейн на Морското ведомство. Макаров, като старши шеф на Рождественски, директно посочи транспортирането на модела до острова. Гогланд за подробно разработване на метод за отстраняване на броненосеца.
Зиновий Петрович не пренебрегна съветите на своя шеф и „съперник“ и изпълни всички (или почти всички) с огромната помощ на „Ермак“, на който пристигна на острова в началото на февруари 1900 г. Готланд. Тук той намери боен кораб, заседнал в леда, изоставен, както бе споменато по-горе, от повечето от екипажа.
„Корабът беше в невъобразимо разстройство във всички части без изключение“, спомня си по-късно Зиновий Петрович. - Един корабен котел работеше за захранване на механизмите на спасителното общество, изпомпвайки вода от морето зад борда. Всички останали котли, всички механизми, всички малки двигатели бяха изоставени, покрити с ръжда и... отломки, а на места и наводнени. Клинкове, врати, гърловини с изкривени уплътнения бяха покрити с мръсотия и не изпълняваха предназначението си. Всеки ден носеше нови разрушения и нови загуби за хазната: тези, които искаха да отрежат щитовете, разкъсаха облицовката без никаква нужда и без никакъв резултат. Бяха извадени разни дребни неща, бойлерни арматури, манометри, машинни рубрикатори, малки двигатели... всичко това беше изхвърлено на купища на брега, затрупано със сняг и малко по малко откраднато. С изключение на водолазите и няколко каминари, никой от по-ниските чинове не беше назначен на полезна работа. Масата от пристанищни работници тънеше в безделие...”
Естествено, адмиралът, който пристигна на Готланд, трябваше да започне с най-важното - с организацията на службата. Още в първия ден от престоя си в Апраксин той поиска „да се изготвят отчети за всички неща и материали, както и командированите, като се посочва работата, възложена на всеки от тях“, назначи отговорните за поддържането на работната документация. В същото време той установява контрол върху силата и посоката на вятъра, височината на водата и газенето на бойния кораб. Той изискваше всеки ден да му се представя за одобрение график за работа, за която трябваше да бъде назначен екипът.
В същото време хората остават основната му грижа. И така, в заповед от 10 февруари Зиновий Петрович пише: „Предвид изключително трудните условия на живот и работа на остров Гогланд и поради крайната недостатъчност на необходимата порция зеленчуци, за да се запазят силите и здравето на хората, предлагам отсега нататък да се добавя по един фунт картофи на ден на човек към дневната порция. Моля командира да разпореди по-строг надзор върху приготвянето на храната...
Неспазването на тези правила досега беше причината за много лошото качество на храната, която се озоваваше в резервоарите на хората.“
Тук трябва да се отбележи, че З. П. Рождественски се оказа силен поддръжник и пример за стройен стил на ръководство в Гогланд. Въпреки сравнително малкия брой участници в спасяването на Апраксин, той, подобно на много адмирали от онова време, смяташе за необходимо да издава заповеди с подходящи заключения и инструкции по всеки повод. Нито радиостанцията на Гогланд, нито най-малките въпроси за организиране на службата на повредения боен кораб убягнаха от вниманието му.
„Безжичната телеграфна станция в Хогланд служи на цели, чиято сериозност изисква подходящо отношение на всички участващи в въпроса“, пише З. П. Рождественски в една от своите заповеди. - Забелязах, че телеграфистите напускат станцията преди определен час... Категорично забранявам преговори между телеграфисти, които не са свързани със службата... Лейтенант Яковлев трябва да има постоянен контрол върху изпълнението на тези изисквания. , но в същото време полага всички възможни грижи телеграфистите да не търпят лишения , ако е възможно . Докладвайте директно на мен техните нужди.“
Заминавайки за Кронщат за две седмици в края на февруари, Зиновий Петрович изготви най-подробната заповед за командира на Апраксин, която може да се нарече заповед за всички случаи. Той определяше количеството въглища във всяка яма, реда на тяхното потребление и дори минималното разстояние от борда на бойния кораб, на което е разрешено да се изхвърля боклук.
Обръщайки внимание на факта, че водолазите са преуморени по време на ежедневната работа, Рождественски, независимо от липсата на време, нарежда водолазните спускания да се извършват през ден. Инструктирайки своите подчинени, преди да инсталира мъртвата котва, той пише: „... трябва да побързаме да завършим работата, стига бързината да не е за сметка на точността: ако времето не ни позволява да завършим цялата работа преди първо движение на леда, тогава можем да бъдем упреквани само в липса на управление.
Ако веригата е скъсана, защото потапянето й не е било достатъчно контролирано, тогава с право ще бъдем обвинени в нечестност.
Ежедневните заповеди на Рождественски привличат вниманието със своята острота и изразителност. Те ясно показват нетърпимостта на Зиновий Петрович към най-малките прояви на недисциплинираност и липса на ефективност. „17 март 1900 г. Днес, от 5 3/4 сутринта, не намерих офицер с групата да работи на въжето на леда... Същият... офицер трябваше да присъства в 4 1 /4 сутринта на закуската на долните чинове... но не присъства. Този път се ограничавам да ви напомня, че моите заповеди не бяха изпълнени и предлагам на командира на линкора да вземе мерки това да не се случва отново в бъдеще.
„17 март 1900 г. Днес през нощта ледът се спука близо до мястото, където се извършваше работата... В 6 часа сутринта дежурният, когото извиках на работното място, ми каза че някой вече му е докладвал за ледохода и нищо повече. Моля командира на бойния кораб... строго да установи движението на леда да се наблюдава не от случаен „някой“, а от незаменим часовник... По моя заповед трябваше да бъде изпратена ледена лодка до хората, работещи близо до въжетата. Отне половин час, за да я изкопаят изпод снега и... да изберат снега и леда, с които беше пълна самата лодка. Някой трябва да се погрижи лодката да бъде прибрана поне с кила нагоре.
„29 март 1900 г. Днес обядът на екипа се състоеше от воняща, мазна помия. Това означава, че дежурният служител не е осигурил правилното почистване на котела и старателното измиване на самите провизии от продуктите на разлагането и мръсотията, която ги покрива. Моля командира на бойния кораб да установи надзор върху изпълнението на служебните задължения на този офицер.
Трябва да се каже, че първоначално Рождественски се съмняваше в независимостта на най-близките си технически помощници - инженерите Белянкин, Голадмиев и Политовски. Но скоро той промени решението си и през 1904 г. дори избра Политовски за флагман корабен инженер на своя щаб. Безспорната заслуга на Зиновий Петрович беше и фактът, че той привлече Бюрото за изследване на почвата, което принадлежеше на минния инженер Воислав, да участва в спасяването на бойния кораб. Бюрото изпрати техници на Апраксин с две машини, оборудвани с диамантени свредла за пробиване на отвори в гранитни камъни. Експлозията на динамит в шахтите се оказва безвредна за кораба. След завършване на работата Воислав дори отказал наградата. Военноморското министерство, изразявайки му благодарност за неговата безкористност, плати 1197 рубли. под формата на компенсация за повреда на оборудването и поддръжка на техници.
За да се спаси Апраксин, в крайна сметка беше взето единственото възможно решение: премахване на камъните, върху които се намираше корабът, запечатване на дупките и с помощта на Ермак издърпване на бойния кораб в чиста вода. Тази работа изисква както стабилна комуникация с Кронщат и Санкт Петербург, така и редовна доставка на храна и логистични доставки до острова. Ледоразбивачът Ермак оказа безценна помощ на Апраксин. Многократно пробивайки непрекъснатия гъст лед, той доставя на острова всичко необходимо, за да продължи работата и да поддържа живота на екипажа на бойния кораб. В работилницата на ледоразбивача са направени свредла и свредла за разрушаване на камък.
Ледоразбивачът беше подчинен на Министерството на финансите и всеки негов достъп до Готланд беше постигнат от Рождественски със значителни трудности.
Освен това почти всеки ден трябваше да се справям с различни недоразумения със спасителното общество, с GUKiS и други власти, да не говорим за командира на кораба В. В. Линдестрем, който беше наясно с неволната си вина в бедствието и до известна степен степен, страда от моралното потисничество на З. П. Рождественски с неговата енергия и многобройни заповеди.
До началото на април 1900 г., в условията на сравнително сурова зима, беше възможно да се справят с камъните, временно да се запечатат някои от дупките и да се разтовари броненосецът с приблизително 500 т. На 8 април „Ермак“ направи неуспешен опит да тегли кораба 2 фатома - дължината на платното, създадено в твърд лед. Три дни по-късно опитът беше повторен, наводнявайки задните отделения на Apraksin и помагайки на Ermak с парни и брегови ръчни шпили. Бойният кораб най-накрая потегли и до вечерта със собствените си двигатели, пуснати в действие, се премести на 12 метра назад от каменния хребет.
На 13 април по канала, положен от Ермак, той премина в пристанището близо до Гогланд, а на 22 април безопасно акостира в Аспа близо до Котка. В корпуса на бойния кораб останаха до 300 тона вода, която непрекъснато се изпомпваше от турбини. Само със 120 тона въглища и без артилерия (с изключение на куполни оръдия), боеприпаси, провизии и повечето припаси, газенето на носа и кърмата беше 5,9 m всяко.
На 6 май генерал-адмирал Апраксин, придружен от крайцера Азия и два спасителни кораба на дружеството Revel, пристигна в Кронщат, където скоро беше поставен за ремонт в Константиновския док, а на 15 май приключи продължителната кампания. П. П. Тиртов поздрави В. В. Линдестрьом за завършването на една трудна епопея и благодари на всички участници в работата, особено на З. П. Рождественски.
Ремонтът на щетите на бойния кораб със средствата на пристанището в Кронщат, завършен през 1901 г., струва на хазната повече от 175 хиляди рубли, без да се броят разходите за спасителни работи.
Аварията с Апраксин показа слабостта на спасителната техника на морското ведомство, която беше принудена да прибегне до импровизация и участието на други обществени и частни организации. Оценявайки техния принос за спасяването на кораба, З. П. Рождественски посочи, че без Ермак броненосецът би бил в катастрофално състояние и без помощта на спасителното дружество Revel щеше да потъне през ноември 1899 г. В трудни зимни условия много, както винаги, беше решена отдадеността на работата и предприемчивостта, характерни за руснаците в екстремни ситуации.
Комисията за разследване на обстоятелствата на катастрофата не откри престъпление в действията на командира и щурмана на бойния кораб. Бившият навигатор на Апраксин, П. П. Дурново, блестящо се реабилитира в битката при Цушима, водейки своя осакатен разрушител Bravy до Владивосток, придържайки се към бреговете на Япония.
Тук трябва да се отбележат две важни обстоятелства. Първо: спасяването на бойния кораб предизвика голям обществен отзвук и допринесе за растежа на авторитета и славата на З. П. Рождественски не само във военноморските среди, но и сред хора далеч от флота, а също и, което беше особено важно, в двора . Телеграма за повторното изтегляне на кораба (11 април) беше получена в Кронщад точно преди театрално представление, което беше организирано от местно благотворително дружество към Морското събрание. „Телеграмата беше прочетена публично преди представлението“, пише С. О. Макаров (главен командир на пристанището в Кронщад) за това събитие, „и цялата зала кънти от приятелско „Ура“ по случай получаването на добрата новина. Наистина беше червено яйце за светъл празник.”
Във връзка с успешното завършване на спасителната работа Зиновий Петрович получи цял куп поздравителни телеграми. По-специално от военноморските власти:
„Поздравявам вас и всички ваши служители... за блестящ успех, завършвайки пет месеца работа. Този успех зарадва флота и всички симпатизанти. Искрено ви благодаря, и по-специално на Ваше превъзходителство, за вашето управление и енергия. Тиртов (ръководител на министерството - В.Г.).”
„От името на моряците от Кронщад ви поздравявам за умелото изпълнение на рискована задача. Макаров“.
От цивилни, военни и колеги моряци:
„Днес прочетох за успешното премахване на Apraksin. Моля, предайте ентусиазирани поздрави и поздравления на героя адмирал. Княз Лвов” (бъдещ ръководител на временното правителство през 1917 г. - V.G.).
"Ура! Барон Каулбарс” (генерал-лейтенант от руската армия – В.Г.).
„Поздравления за вашия успех, Бирилев винаги е вярвал във вас“ (младши флагман на Балтийския флот - V.G.).
"Моля, приемете моите искрени поздравления за успешното отстраняване на Apraksin. С цялото си сърце ви желаем блестящ успех в бъдеще. Кочкин“ (? – В.Г.).
И накрая: „Сърдечно ви поздравяваме за успешно изпълнената ви задача... Александър“ (великият княз Александър Михайлович, зет и личен приятел на Николай II, между другото капитан от 2-ри ранг, който беше старши офицер от „Апраксин“ в кампанията от 1899 г. до завръщането му в Кронщат от Дания).
Второто обстоятелство е свързано с ледоразбивача "Ермак", личния живот и връзката на З. П. Рожественски и С. О. Макаров "Ермак", това е истинско чудо на техниката и своеобразен символ на пробива на човека с бъдещето, появил се на навечерието на 20 век, имаше много противници и в процеса на създаването си беше повлиян от много скептици. Сред тях бяха завистникът и недоброжелателят на С. О. Макаров, контраадмирал А. А. Бирилев (старши по възраст, но, уви, не по ранг), известният ни А. Е. Конкевич, редица други лица и... П. Рождественски .
От тях Зиновий Петрович заемаше специална позиция - той беше близко запознат и дори приятелски настроен със съпругата на С. О. Макаров, Капитолина Николаевна, която по очевидни причини изпитваше известно неудобство от съвместния живот с нейния „неспокоен съпруг“. Без да засягаме личните отношения, които изискват особена деликатност и не са тема на нашата история, трябва да се отбележи, че по време на спасителните работи на Гогланд Рождественски промени отношението си към ледоразбивача. Първото доказателство за това е писмо от С. О. Макаров от 1 февруари 1900 г. до командира на Ермак, негов специален довереник, приятел и в истинския смисъл на думата студент - капитан 2-ри ранг М. П. Василиев: „... Когато Рождественски дойде при Вите да поиска „Ермак“, той каза с гордост: „Кой сега ще спаси хората, пометени в морето?“ (спасяването на 50 рибари през януари 1900 г. - V.G.). Авелан ми каза всичко това. Рождественски беше против това, когато започна строителството на ледоразбивача. Постоянно казвах на жена ми да ме посъветва да не правя този въпрос. Не знам как ще се почувства за ледоразбивача. Като цяло е неверен и изключително променлив човек. Не съм влизал в никакви разговори за „Ермак“ с него...“
След завършване на спасителните работи З. П. Рождественски не пропусна да отбележи заслугите на ледоразбивача в телеграма до С. О. Макаров от Аспе: „Апраксин” дължи спасението си на „Ермак” и неговия доблестен командир капитан 2-ри ранг Василиев. В непроницаема снежна буря броненосец, увит във вериги, опънати във връв, стоманени и конопени кабели, закрепващи хиляда и петстотин квадратни фута мазилки, вървеше седем часа в потока Ермак от ледени полета между отделни блокове от образуване на хълм и канал, пробит в твърд лед, и нито една верига, нито един кабел не беше прерязан от леда..."
Знаеше ли Зиновий Петрович за някаква неяснота в позицията си по отношение на „Ермак“ и неговия създател С. О. Макаров? На този въпрос вероятно може да се отговори положително. Но, както се случи и се случва с много хора, които правят кариера, съзнанието за грешка не предизвика у Рожественски никакви специални угризения. За негова чест трябва да се отбележи, че той се оказа много педантичен относно наградите за спасяването на бойния кораб. Факт е, че Държавното музикално училище сметна за възможно по свой начин да преразгледа списъците с лица, представени от Рождественски за повишение. Така орденът „Свети Станислав“ беше отказан да бъде връчен на двама механични инженери на ледоразбивача „Ермак“, размерът на паричното възнаграждение на най-близкия помощник на Рождественски, капитан 2-ри ранг Бергстресер, беше значително намален, а командирът на линейния кораб „Полтава“ ” беше напълно заобиколен с наградата.
След няколко неуспешни опита да възстанови справедливостта, възмутеният Зиновий Петрович се обърна към С. О. Макаров: „Тъй като вече имах щастието да получа най-високата благодарност, обявена както в ордена, така и лично на мен от императора, имам чест да поискам смирено молбата на Ваше превъзходителство, така че от определените ми 1500 рубли като награда... 500 рубли бяха добавени към наградата на капитан 2-ри ранг Бергстресер и хиляда бяха дадени като награда на командира на боен кораб "Полтава", който беше пропуснат от списъка с награди ... "
След това справедливостта е възстановена и З. П. Рождественски със спокойна душа се връща към непосредствените си отговорности като командващ Артилерийския учебен отряд, който през май 1900 г. се готви да започне следващата си кампания.
Адмирал Генерал Апраксин (Okinoshima [沖ノ島]) е боен кораб за брегова отбрана на руския и японски императорски флот. В руския флот е кръстен на Ф. М. Апраксин.
В японския флот той е кръстен на град Окиношима.Заложен в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург на 20 май 1895 г. като част от разширената програма за корабостроене, приета през 1890 г. Построен е по проекта на броненосеца „Адмирал Ушаков“, като става третият кораб от този тип.
През февруари 1895 г. става ясно, че генерал-адмирал Апраксин е силно претоварен: газенето надвишава проектното с 0,3 метра. Като мярка за намаляване на претоварването, корабостроителят Д. В. Сворцов предложи изоставяне на инсталацията на кулата и намаляване на дебелината на цялата странична броня. Предложението му е отхвърлено и Морският технически комитет решава да намали броя на оръдията на главния калибър до три.
До началото на 1896 г. готовността на корпуса на Апраксин е доведена до 54,5%. Корабът е пуснат на вода на 30 април 1896 г., а първият тестов драйв е през есента на 1897 г. По време на тестовете на новия боен кораб беше отбелязано лошо качество на работата на корпуса.
Предвоенна служба
На 14 август 1899 г. генерал-адмирал Апраксин отплава, за да отплава за Копенхаген. По това време Николай II посети столицата на Дания. На 14 септември бойният кораб напуска чужди води и пристига в Кронщат два дни по-късно. На 21 септември той приключи кампанията, без да се разоръжи, за да се отправи към Либау след завършване на работата по оборудването.
На 12 ноември 1899 г. „генерал-адмирал Апраксин“ напусна Кронщат за зимата в Либау и в 3 часа сутринта, по време на силна снежна буря, скочи върху скалите в южния край на остров Гогланд. Опитът да изплуваме сами се провали и час по-късно в носовия стокер се появи вода, която бързо се покачваше. През декември корабът, който претърпя инцидент, беше заловен в лед и само ледоразбивачът Ермак поддържаше връзка с него.
В края на януари 1900 г. контраадмирал З. П. Рождественски е назначен за ръководител на спасителните работи на Гогланд, който довежда минни специалисти за участие в спасяването на кораба. Едва след успешното завършване на разрушителните работи Ермак успя да извади бойния кораб от скалите на 11 април 1900 г.
Ремонтът на щетите на бойния кораб с помощта на средства от пристанището в Кронщат, завършен през 1901 г., струва на хазната повече от 175 хиляди рубли, без да се броят разходите за спасителни работи.
„Генерал-адмирал Апраксин“ прекарва кампаниите от 1902-1904 г. в Учебния артилерийски отряд, участвайки в учения и маневри. През ноември 1904 г. генерал-адмирал Апраксин, заедно с адмирал Ушаков и адмирал Сенявин, е назначен в отделен отряд кораби на бъдещата Трета тихоокеанска ескадра за незабавно преминаване към Далечния изток - за укрепване на Втора тихоокеанска ескадра.
Кампания от 1904 г. и преход към Далечния изток
Бойният кораб започва нова кампания на 22 декември 1904 г. По време на подготовката за круиза, безжична телеграфна станция на системата Slyabi-Arco, два далекомера Barr и Struda (на предния марс и на кърмовия мост), оптични мерници на Перепелкин за 254-mm и 120-mm оръдия, два от последните бяха заменени с нови поради голямата „екзекуция“. Офицерският състав на кораба е частично обновен, но командирът на кораба Н. Г. Лишин остава на поста си.
На 2 февруари 1905 г. „генерал-адмирал Апраксин“, като част от отделен отряд на контраадмирал Н. И. Небогатов, напуска Либаво за Далечния изток. Заедно с отряда бойният кораб направи дълго пътуване до протока Цушима, където като част от Втората тихоокеанска ескадра участва в битката при Цушима.
Битката при Цушима
До 6 часа сутринта на 14 май руската ескадра, поддържайки формация за нощен марш, увеличи скоростта си от 6 на 9 възела. Лявата колона от кораби се водеше от „Император Николай I” под флага на адмирал Н. И. Небогатов, следван от „Адмирал генерал Апраксин”, „Адмирал Сенявин” и „Адмирал Ушаков”. Носовата кула на Апраксин се командва от лейтенант П. О. Шишко, кърмовата - от лейтенант С. Л. Трухачев.
В първата фаза на битката „Адмирал генерал Апраксин“ се опита да стреля по „Микаса“ от разстояние 56 кабела, но скоро неговият старши артилерист, лейтенант Г. Н. Таубе, с разрешение на командира, прехвърли огъня на „Нисин“ .
В 16 часа бойният кораб започна да получава попадения: 203-мм снаряд от крайцерите на ескадрата на вицеадмирал Х. Камимура удари задната кула в амбразурата на 254-мм оръдие, експлозията на снаряда повдигна покрива и затрудни въртенето на купола, въпреки че не проби бронята. Фрагменти от снаряди убиха един и раниха няколко стрелци, а командирът на кулата, лейтенант С. Л. Трухачев, беше шокиран от снаряд, но остана на поста си. 120-милиметров снаряд е ударил каютата.
Друг снаряд с неизвестен калибър унищожи гафа, а фрагменти от други извадиха от строя мрежата на безжичната телеграфна антена. Общо 2 души бяха убити и 10 ранени на Apraksin.
През нощта бойният кораб отблъсква атаките на японските разрушители и успява да се справи с основните сили на отряда на Н. И. Небогатов. Общо на 14 май и през нощта на 15 май бойният кораб изстреля до 153 снаряда от 254 mm и до 460 снаряда от 120 mm.
Офицерите и екипажът на бойния кораб, според историци и очевидци, са били готови да се бият до последно и да умрат. Един от артилеристите на бойния кораб, без да чака заповеди, стреля прицелно от оръдието, но огънят беше спрян поради факта, че сигналът за капитулация се появи на император Николай I.
Всички кораби на отряда последваха сигнала на адмирала (с изключение на крайцера "Емералд", който успя да избяга от врага) и скоро японските призови екипи бяха кацани на тях. Малко преди това, по заповед на лейтенант Таубе, стрелците изхвърлиха зад борда ключалките на малките оръдия и мерниците. "Апраксин" с наградения екипаж беше изпратен в японското пристанище.
Като част от японския флот
Бързо пуснат в експлоатация и преименуван на Окиношима, корабът участва в превземането на Сахалин от японските войски. След войната линкорът е назначен на Sasebo като учебен кораб.
В началото на Първата световна война тя е използвана за участие в превземането на Кингдао (като част от втория дивизион бойни кораби за брегова отбрана на втората ескадра), а след това до 1915 г. изпълнява патрулни функции, а по-късно е частично разоръжен и използван като плаваща казарма за кадети. „Окиношима“ е изтрит от списъците през 1926 г. (според други източници през 1922 г.). Тогава е бил блок и през 1939 г. е демонтиран за метал.
